Motor de combustión interna

Un motor de combustión interna, motor de explosión o motor a pistón es un tipo de

máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de
un combustible que arde dentro de la cámara de combustión. Su nombre se debe a que dicha
combustión se produce dentro de la propia máquina, a diferencia de, por ejemplo, la máquina
de vapor.
Tipos principales

 Alternativos.
 El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo
desarrolló, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina, aunque también se
lo conoce como motor de ciclo Beau de Rochas debido al inventor francés que lo patentó en
1862.
 El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia Rudolf Diesel,
funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo.
 La turbina de gas.
 El motor rotatorio.
 El Ciclo Atkinson.
Clasificación de los alternativos según el ciclo

 De dos tiempos (2T): efectúan una carrera útil de trabajo en cada giro.
 De cuatro tiempos (4T): efectúan una carrera útil de trabajo cada dos giros.
Existen los diésel y gasolina, tanto en 2T como en 4T.

Embrague
El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisión de una
energía mecánica a su acción final de manera voluntaria. En un automóvil, por ejemplo, permite al
conductor controlar la transmisión del par motordesde el motor hacia las ruedas.

Funcionamiento
Está constituido por un conjunto de piezas situadas entre el motor y los dispositivos de transmisión, y
asegura un número de funciones:

 En posición acoplado (o "embragado") transmite el par motor suministrado por el motor . En un

automóvil, cuando el embrague gira, el motor está vinculado a la transmisión.
 En posición desacoplado (o "desembragado") se interrumpe la transmisión. En un automóvil, las
ruedas giran libres o están detenidas, y el motor puede continuar girando sin transmitir este par
de giro a las ruedas.
 En las posiciones intermedias restablece progresivamente la transmisión de par, mediante
rozamiento o fricción.
Según la cual, en la transmisión de fuerza mediante giro (la definición misma de momento de fuerza o
par) toda disminución de la velocidad de giro (RPM) implica un aumento de par en la misma proporción.
Esta es la razón de ser de las desmultiplicaciones de la caja de cambio y del grupo, reducir la velocidad
de giro para ganar par.
Por tanto una disminución a la mitad del régimen del primario
con respecto al del motor, implica un aumento al doble del par
transmitido al primario, conservándose el producto, o sea la
potencia, sin tener cuenta las pérdidas por calor debidas al
rozamiento.
Esto se entiende fácilmente si se imagina intentando subir una
cuesta muy pronunciada, hasta el punto de hacer "patinar" el
embrague durante un período prolongado: de esta manera se
obtiene el par que el motor no puede dar, mediante reducción
de su régimen al entrar la fuerza al cambio.
Asimismo, permite moderar los choques mecánicos evitando,
por ejemplo, que el motor se detenga o que los componentes
de los sistemas se rompan por la brusquedad que se produce
entre la inercia de un componente que se encuentra en reposo y la potencia instantánea transmitida
por el otro. Y funciona por un accionamiento de una palanca.
Clasificación
Existen diferentes tipos de embrague:

 Según el número de discos

 hidráulico. No tiene discos. Se utiliza en vehículos industriales.
 monodisco seco.
 bidisco seco con mando único;
 bidisco con mando separado (doble);
 multidisco húmedo o seco.
 Según el tipo de mando
 mando mecánico;
 mando hidráulico;
 mando eléctrico asistido electrónicamente.
 centrífugo.

Caja de cambios
Caja de velocidades o cambios. Las cajas de cambios son parte de la transmisión del automóvil, y
juegan un papel muy importantes, para establecer la fuerza de tracción apropiada y así adaptarse a
las necesidades del camino o la carga. La cantidad de etapas de cambio dependerá del campo de
utilización del automóvil y de la elasticidad del motor. Esta caja de cambios se acopla directamente al
motor, a través de un embrague mecánico, hidráulico, o de un convertidor de torque o convertidor de
par.
Tipos de caja de velocidad o cambio

La caja de cambios manual

Engranes Rectos de una caja de Velocidades

Es el tipo de caja utilizado por la mayoría de vehículos. Se sitúa entre el embrague y el diferencial y
está compuesta de engranajes montados sobre ejes. El conductor puede, a través de un selector de
velocidades, escoger la marcha a engranar.
Como funciona una Caja de Velocidades Manual?
Muchas personas, manejamos o conducimos un vehículo, movemos la palanca de cambios, y
sentimos que podemos controlar el vehículo hacia atrás o hacia adelante; pero que pasaría si no
tuviéramos una caja de velocidades:
Recordemos, que un motor, cuando asimila la aceleración, adquiere mas revoluciones; y esto le da
más fuerza. Utilizamos el termino asimilar para describir lo siguiente:
Si aceleramos, y el vehículo no puede moverse debido a que tiene trabado el freno de mano o algo en
su camino le impide moverse; el motor no podrá asimilar y quemar la mezcla de combustible, y en
consecuencia se ahogara, y apagara.
Con este ejemplo pretendemos describir el hecho de que, un motor debe mantener sus revoluciones,
por encima de las necesidades del vehículo. Lo mencionado en el párrafo anterior, pretende dar la
idea, de: que si el motor trasladara sus revoluciones, directamente a las ruedas que ejercen la tracción,
el acople seria tan brusco que el motor se ahogaría.(se apaga el motor)

Es, este el motivo, o la razón por la que se hace necesaria la instalación de una caja de velocidades,
la cual sirve para administrar las revoluciones del motor. La rueda volante (flywheel), pertenece al
motor; en ella se acopla el disco de embrague, y prensa. El disco de embrague (clutch), y prensa,
sirven para dar suavidad, o amortiguar el acople del motor con la caja de velocidades.

Eje de transmisión
En ingeniería mecánica se conoce como eje de transmisión a todo objeto axisimétrico especialmente
diseñado para transmitir potencia. Estos elementos de máquinas constituyen una parte fundamental
de las transmisiones mecánicas y son ampliamente utilizados en una gran diversidad
de máquinas debido a su relativa simplicidad.
Un árbol de transmisión es un eje que transmite un esfuerzo motor y está sometido a solicitaciones
de torsióndebido a la transmisión de un par de fuerzas y puede estar sometido a otros tipos de
solicitaciones mecánicas al mismo tiempo.
Generalidades sobre el diseño[editar]
En general, existen tres parámetros fundamentales para el diseño de los árboles de transmisión: su
resistencia, su rigidez y su inercia de rotación.
Resistencia

 Esfuerzos y resistencia: Son funciones de la geometría local, como los concentradores de

esfuerzos y de la distribución de las fuerzas, además de las fallas por fatiga.
Debe ser suficientemente resistente como para soportar las tensiones mecánicas.
Rigidez

 Deflexiones y rigidez: Son funciones de la geometría del árbol y de las deformaciones sufridas
debido al estado de esfuerzos .
Inercia
En el diseño de un árbol de transmisión se ha de tener en cuenta que este no tenga demasiada inercia,
pues, de manera similar a la masa en un movimiento rectilíneo, la inercia supone una oposición a las
variaciones de su velocidad angular, acumulando energía cinética y variando su momento angular.

donde Te es el par de entrada que se comunica al árbol, Ts es el par de salida que el árbol
comunica al mecanismo conducido por él, I es la inercia y α es el la aceleración angular.

Métodos de diseño
Así el diseñador puede seguir dos rutas fundamentales para la proyectación de un árbol:

 Diseñar para la resistencia y luego verificar las deformaciones.

 Diseñar para las deformaciones y luego verificar las resistencias.

Ejes o árboles de transmisión en automoción

Mecánico sosteniendo un eje de transmisión.

 Ejes de transmisión en vehículos
En la actualidad, la mayoría de los automóviles usan ejes de transmisión rígidos para transmitir la
fuerza del tubo de transmisión a las ruedas. Normalmente se usan dos palieres o semiárboles de
transmisión para transferir la fuerza desde un diferencial central, un tubo de transmisión o
un transeje a las ruedas.

Un árbol de transmisión doble de un camión.

En los vehículos con motor delantero y propulsión trasera, hace falta un eje de transmisión más
largo para trasladar la fuerza a lo largo del vehículo. Hay dos sistemas principales: El tubo de
empuje, con una junta universal, y el accionamiento Hotchkiss, con dos o más juntas. Este sistema
fue conocido como el sistema Panhard después de que la compañía de automóviles, Panhard et
Levassor lo patentara.
Los primeros automóviles usaban a menudo mecanismos de transmisión de cadena o de correa
antes que un árbol de transmisión. Algunos usaban generadores eléctricos y motores para
transmitir la fuerza a las ruedas.
El término “driveshaft” en inglés americano se refiere a cualquier eje que transmite el par motor a
las ruedas. En inglés británico, sin embargo, “driveshaft” se referiría al eje transversal,
especialmente el delantero, que transmite la potencia a las ruedas. Al que conecta la caja de
cambios con el puente trasero, se le llamaría “propeller shaft”. Finalmente, el término “halfshaft”
se refiere a un palier o semiárbol de transmisión.

Diferencial
Un diferencial es el elemento mecánico que permite que las ruedas derecha e izquierda de un
vehículo giren a distinta velocidad, según éste se encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia
el otro.1
Cuando un vehículo toma una curva, por ejemplo hacia la derecha, la rueda derecha recorre un camino
más corto que la rueda izquierda. Para entenderlo, en una pista de atletismo el corredor que da la
curva abierta recorre más distancia que el contrincante de la vuelta cerrada.
Antiguamente, las ruedas de los vehículos estaban montadas de forma fija sobre el eje. Este hecho
significaba que una de las dos ruedas no giraba adecuadamente, desestabilizando el vehículo.
Mediante el diferencial se consigue que cada rueda pueda girar correctamente en una curva, sin perder
por ello la fijación de ambas sobre el eje, de manera que la tracción del motor actúa con la misma
fuerza sobre cada una de las dos ruedas.

Funcionamiento

Diferencial de paso limitado

Diferencial libre
El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje. Cuando ambas ruedas
recorren el mismo camino, por ir el vehículo en línea recta, el engranaje se mantiene en situación
neutra. Sin embargo, en una curva los engranajes se desplazan ligeramente, compensando con ello
las diferentes velocidades de giro de las ruedas.
La diferencia de giro también se produce entre los dos ejes. Las ruedas directrices describen una
circunferencia de radio mayor que las no directrices, por ello se utiliza el diferencial.
Un vehículo con tracción en las cuatro ruedas puede tener hasta tres diferenciales: uno en el eje
frontal, uno en el eje trasero y un diferencial central.
En el hipotético caso de que ambos ejes sean directrices, el que tenga mayor ángulo de giro describirá
un radio mayor.
Dado que un diferencial ordinario reparte el par por igual entre ambas ruedas (reparto 50 %-50 %), la
capacidad de tracción máxima es siempre el doble de la de la rueda con menor tracción. En caso de
que esta sea cero en una de las ruedas, la capacidad de tracción total es lógicamente cero. Para
solucionar este problema se emplean diferenciales autoblocantes o bloqueables. Estos últimos pueden
forzar a ambas ruedas a girar a la misma velocidad, eliminando el efecto diferencial y enviando hasta
el 100 % del par a una rueda.

Ruedas
es la pieza normalmente metálica sobre la que se asienta un neumático y forma parte de la rueda,
compuesta esta última por neumático, llanta y disco. En países como Guatemala, El
Salvador, Honduras, Venezuela, Panamá, Costa Rica, Colombia entre otros, se llama "llanta"
al neumático y "rin" o "aro" a la llanta, de modo que en esos países la rueda está formada
por llanta y aro o rin y disco.
La llanta de un vehículo está sujeta al disco. La función de la llanta es sostener el neumático y la
función del disco es conectar la rueda al vehículo. De tal forma que el encajado del disco en la llanta
puede ser exterior (offset) o interior (inset); la forma en que va encajado determina el ancho de vía del
vehículo. Este encajado viene marcado en la rueda por las letras ET y una numeración (ET 18). Esta
numeración indica los milímetros que hay desde la mitad de la llanta al encajado del disco con el buje
en el vehículo.
Según la normativa española RD 736/88, RD 3191/02 y RD 750/10 la modificación de este dato en el
cambio de una rueda o llanta supone una modificación de importancia tipo 45 (remplazo de ruedas de
características distintas, modificación del bombeo) y tipo 11 (modificación del ancho de vía). Debe
pasar nueva inspección ITV y ser verificado por el departamento de Industria entre otros trámites.
Existe un Manual de Reformas de importancia donde se recoge un resumen de todo esto editado por
el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, que se publicó el 16 de junio de 2004.
Se pueden encontrar llantas en vehículos tales como automóviles, motocicletas, camiones, aviones.
En una rueda de bicicleta, la llanta es un aro grande con figura de circunferencia en los extremos
exteriores de los radios de la rueda que sostiene la cubierta y la cámara de aire.
El marcado de una rueda podría ser, por ejemplo, LEMERS MADE IN USA 06 99 DOT 7 1/2 J 17 H2
5 ET 36 078532, donde:

 la primera palabra (LEMERS) es el fabricante;

 después viene el país de fabricación (USA = EE. UU.);
 semana o mes de fabricación (06 = junio);
 año de fabricación ([19]99);
 7 1/2 (= 750) es el ancho, la distancia entre los ganchos de la llanta donde va a ir encajado el
neumático (ver la Directiva CE 92/23 del Consejo de las Comunidades Europeas);
 J, tipo de gancho para sujetar el seat (‘asiento o talón’) del neumático;
 17, el diámetro del disco;
 H2 significa que tiene dos enganches en la llanta para sujetar el seat (esto determina el modo y
número de presillas para que no se introduzca el talón en el fondo de garganta de la rueda cuando
va rodando;
 ET 36 es la distancia que hay desde la mitad de la llanta (3 1/4) hasta el encajado con el buje (en
este caso, el disco es exterior; en los BMW viene como IS 36 [inset] porque el disco es interior).