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UNIVERSIDAD NACIONAL “SANTIAGO

ANTÚNEZ DE MAYOLO”

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA

CIVL

PLAN DE TESIS

“”

Alumna :

Docente : Ing. Marco Antonio Silva Lindo

HUARAZ – PERÚ

2017
FIC – UNASAM PREVENCION Y MEIGACION DE DESASTRES

INDICE

INDICE ...................................................................................................................................... 2

1. TITULO: ............................................................................................................................. 3

2. DESCRIPCION DEL OBJETO DE ESTUDIO: ................................................................ 3

2.1. CARACTERISTICAS GENERALES ...................................................... 3

2.2. UBICACIÓN ............................................................................................ 4

2.3. CLIMA ...................................................................................................... 5

2.4. TOPOGRAFIA Y CALIDAD DEL TERRENO ...................................... 5

3. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO ................................................................................ 5

3.1. JUSTIFICACIÓN ..................................................................................... 5

3.2. POBLACIÓN BENEFICIADA ................................................................ 6

3.3. PLANTEAMIENTO ARQUITECTONICO............................................. 6

4. DISEÑO DEL PROYECTO ............................................................................................... 7

4.1. ESPECIFICACIONES ESTRUCTURALES ........................................... 7

4.2. LUZ LIBRE DEL PUENTE ..................................................................... 7

4.3. ILUMINACIÓN........................................................................................ 8

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FIC – UNASAM PREVENCION Y MEIGACION DE DESASTRES

1. TITULO:

“ANÁLISIS DE GESTION DE RIESGOS APLICADO AL PUENTE ANTONIO

RAYMONDI”

2. DESCRIPCION DEL OBJETO DE ESTUDIO:

2.1. CARACTERISTICAS GENERALES

El puente Antonio Raimondi es una infraestructura que se encuentra, como toda


infraestructura hidráulica, expuesta a eventos hidrometeorológicos y sísmicos.

El puente Antonio Raimondi se encuentra ubicado en la cuenca del Río Santa y forma
parte de la carretera interoceánica, resulta de gran importancia para la ciudad de Huaraz por
ser una de las principales vías de comunicación con las diferentes ciudades del país, entre
ellas, la ciudad capital Lima.

Es un puente en arco, con apoyos situados en los extremos de la luz a salvar, entre los
cuales se dispone una estructura con forma de arco con la que se transmiten las cargas. El
tablero esta colgado de esta estructura principal.

Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas
de uso hacia los apoyos mediante la compresión del arco, donde se transforman en un
empuje horizontal y una carga vertical. Normalmente la esbeltez del arco (relación entre la
flecha máxima y la luz) es alta, haciendo que los esfuerzos horizontales sean mucho mayores
que los verticales. Por este motivo son adecuados en sitios donde las cimentaciones de los
apoyos son capaces de proporcionar una buena resistencia al empuje horizontal.

Cuando la distancia a salvar es grande pueden estar hechos con una serie de arcos,
aunque lo habitual en la actualidad es utilizar otras estructuras más económicas. Los
antiguos romanos ya planeaban estructuras con múltiples arcos para
construir puentes y acueductos.

La Municipalidad Provincial de Huaraz, reconoce la importancia del sistema de


integración y transportación de la ciudad, por lo cual procura implementar dicha iniciativa,
especialmente en los espacios de mayor importancia, en este caso sobre el Río Santa a la
altura de la vía importante como es la Av. Antonio Raymondi, para lo cual propone una

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solución alternativa que considera la construcción de un puente que permita la mencionada


integración y el fortalecimiento del sistema vial.

Por lo tanto la construcción de un puente refleja la existencia de un beneficio económico y


social a derivarse de mejorar la transportación entre los puntos servidos, destacando así la
formación como parte esencial de todo sistema de transportación terrestre.

2.2. UBICACIÓN

El puente ANTONIO RAYMONDI fue construido en el distrito de Huaraz – provincia


de Huaraz – Región Ancash.

Ubicada en la sierra central, en la zona del Callejón de Huaylas a 3,052 m.s.n.m. (10,013
pies), a orillas del río Santa.

El proyecto se ubica en distrito de Huaraz, y tiene como límites del área en estudio las
siguientes localidades:

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Norte : Independencia

Sur : Olleros

Este : Huantar y Chavin de Huantar

Oeste : La Merced y Cajamarquilla

Ubicada en las coordenadas:

E = 8947923.66 N = 222945.78 y E = 8948051.31 N = 222906.34

2.3. CLIMA

Seco y templado, característico de los pisos medios de la región quechua. Su


temperatura promedio es de 16.6°C (61.88°F) en el día, y 12.6°C (54.68°F) en la noche;
temporada de lluvias de octubre hasta abril.

2.4. TOPOGRAFIA Y CALIDAD DEL TERRENO

El terreno de la zona presenta una topografía plana, con una ligera pendiente, no se
aprecian declives ni accidentes del terreno, sus calles de tierra se encuentran alineadas y
muestran una superficies rasante; se observa un suelo del tipo arcilloso, con presencia de
humedad, que para excavaciones semiprofundas y de larga exposición (más allá de los 2.00
m), requieren de entibado.

3. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

3.1. JUSTIFICACIÓN

La importancia que actualmente despierta a la Provincia de Huaraz, es consecuencia


de las tendencias que involucran a su entorno como son las actividades mineras, turísticas,
socioeconómicas y políticas de gran importancia para su desarrollo.

En la búsqueda del mismo se hace necesario el aprovechamiento de las oportunidades


más ventajosas que pretendan alcanzar dicho objetivo, para la cual el reconocimiento de
factores importantes como es el caso del mejoramiento de las condiciones de
transportación que permitan la integración de los pueblos de la provincia, se torna
fundamental.

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La transportación es una actividad indispensable para el funcionamiento de las


sociedades puesto que lleva a coincidir a las personas con los respectivos lugares de
trabajo, residencia o recreación, a los productos con los mercados, y a las materias primas
con los lugares de manufactura. Considerándose esta actividad como determinante para la
estructura socioeconómica y geográfica de la Provincia de Huaraz y crítica para la economía
del País.

Por lo tanto la construcción de un puente refleja la existencia de un beneficio


económico y social a derivarse de mejorar la transportación entre los puntos servidos,
destacando así la formación como parte esencial de todo sistema de transportación
terrestre.

Este proyecto esta orientado a mejorar con el flujo vehicular en el distrito de Huaraz
• Mejorar con el servicio de transporte
• Crear más fuentes de trabajo
• Mejorar las condiciones de vida del poblador.
• Contribuir al desarrollo socioeconómico del poblador.
El propósito principal del Proyecto es presentar una infraestructura capaz de comunicar a
nuestras presentes y futuras generaciones ejemplos palpables, de las diversas estructuras
para salvar los obstáculos y así facilitar la comunicación y la transportación terrestre.

3.2. POBLACIÓN BENEFICIADA

Este proyecto mejorará el servicio de transporte totalizando el beneficio alrededor de 69,104


hab.

3.3. PLANTEAMIENTO ARQUITECTONICO

De acuerdo al diseño arquitectónico planteado , se puede observar que a pesar que


mantiene el alineamiento al eje de la avenida así como su sección vial , es necesario indicar
al respecto que esto último si bien es cierto cumple con las normas vigentes estipuladas en
el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001 del MTC Sección 305.01 , se hace
la salvedad que esto conlleva a que se agudice el problema en la entrega y/o conexión del
puente con la vía de acceso que llega a la ciudad de huaraz ; esto debido a que el radio de
giro se hace demasiado corto e insuficiente y además con una pronunciada pendiente lo que
dificulta sobre todo el trafico adecuado del transporte pesado .

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4. DISEÑO DEL PROYECTO

Según la idea rectora propuesta para el diseño del puente , se plantea los aspectos de
armonía con el desarrollo vial de la zona y el uso natural de una unidad de apreciación
paisajística , esto último con la inclusión de veredas laterales que cumplen dos funciones : la
de desplazamiento peatonal y estancia para observación del paisaje natural . Al respecto se
puede señalar que si bien es cierto el punto de partida de la idea rectora es el adecuado , se hace
necesario indicar que esto no justifica el planteamiento de una berma central vacía de 5.30ml
de luz , ya que eleva el índice de peligrosidad en el trafico adecuado del transporte pesado ,
publico etc. , ya que de haber un despistaje sobre todo de un vehículo mayor conllevaría a dañar
de manera directa y significativa le estructura del puente , además de que los trabajos de rescate
para estos casos conllevarían al uso de otro tipo de maquinaria pesada de emergencia ,
afectando las cargas estructurales que soporta el puente .

4.1. ESPECIFICACIONES ESTRUCTURALES

El planteamiento de la utilización no convencional de elementos estructurales como

vigas tipo arco inclinadas que sostienen la losa de rodadura mediante péndolas esbeltas ,

(sistema de Post Tensado ) ; al respecto se puede indicar que si bien es cierto que es

importante el desarrollo y aportes de nuevas ideas en el diseño de puentes , también es

necesario manifestar que este tipo planteamientos de diseño deben mantener una integración

con la arquitectura y armonía con el entorno urbano en el que se desarrolla , es decir utilizar

los códigos arquitectónicos característicos de la zona de tal manera que el diseño se

identifique su contexto inmediato .

4.2. LUZ LIBRE DEL PUENTE

Con respecto a la luz a cubrir por el puente, que según el planteamiento de diseño es de

90.00ml, se hace necesario indicar que esto último está estrictamente vinculado con la

funcionalidad y dificultades de entrega con la carretera de acceso a Huaraz, por los

considerandos expuestos líneas arriba del presente informe.

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4.3. ILUMINACIÓN

Por otro lado , se plantea un tipo de iluminación ornamental de tal manera que le de al diseño

un componente artístico , este sistema permite realzar la magnitud de las obras de arte

planteadas en el proyecto , con respecto a esto último se puede sugerir que si bien es cierto

es interesante el uso de estos tipos de sistemas de iluminación , también se hace necesario

recomendar o indicar que los componentes lumínicos sean los adecuados para el tipo de

clima característico de la zona (precipitaciones fluviales).

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