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Urbana de
Miraflores
2017 - 2020
Gerencia de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente
Índice
Capítulo I : Introducción 7
Capítulo VI : Propuestas 63
Presentación
Son muchos los problemas que aquejan a la gran metrópoli de Lima y pocas, por no decir
nulas, las propuestas debidamente planificadas que se formulan para solucionarlas. Uno
de estos grandes dilemas pendientes de resolver es indudablemente la movilidad urbana
(para algunos denominado “transporte”). Y precisamente estas complicaciones de la
movilidad son las que vienen afectando a los distritos de la ciudad, en la que Miraflores
no es la excepción.
Por esa razón, y desde la oportunidad que nos permite planificar una ciudad, debemos
tomar acción y reformular lo que se entiende por el tradicional modelo de movilidad, que
es vital para el desarrollo de urbes que adolecen de sobrepoblación, polución y
desigualdad.
Este plan de movilidad urbana de Miraflores apunta a ser una referencia que busca
mejorar la circulación en las vías recurrentes del transporte público y privado. Busca
también atenuar la gran desproporción de alternativas de movilidad y proponer
precisamente movilidad sostenible para Lima desde la visión de Miraflores, fortaleciendo
la seguridad peatonal. Dentro del proyecto, estas tres figuras no solo conversan entre sí las
necesidades del otro, sino que se articulan de manera sostenida. Estamos seguros que esto
nos permitirá mejorar la calidad de nuestros desplazamientos dentro del distrito y
contribuir con el desarrollo de Lima como ciudad.
Jorge Muñoz
Alcalde
CAPÍTULO I :
Capítulo II:
Introducción
Diagnóstico
de movilidad
Gerencia de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente
Ubicación
Miraflores es uno de los 42 distritos de la provincia de Lima. Se ubica a orillas
del Océano Pacífico en el centro-sur del área metropolitana de Lima a 79 metros
sobre el nivel de mar.
Extensión
El distrito es una zona urbana de 9.62 kilómetros cuadrados.
Clima
La temperatura media anual es de 18° C y la máxima en los meses veraniegos
puede llegar a los 30°C.
Población
De acuerdo al Plan Urbano Distrital 2016-2026 Miraflores tiene una población
residente de unos 85 mil habitantes y una población flotante de mas de 200 mil.
Estas cifras están siendo validadas toda vez que tienen como base de información
al censo nacional de población del año 2007.
14 Hipótesis de crecimiento poblacional del PUD
Componentes del
Componentes delPlan
Plan
15
Peatón
Peatón
Transito – Reducción de la congestión
No motorizado
Estacionamiento
No
Estacionamiento
motorizado
Vialidad
Vialidad
Transporte privado
Transporte
privado
Gerencia de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente
Por otra parte, las más de 100 rutas de transporte público que atraviesan el
distrito, en su mayoría sobre puestas una con otra, crean congestión y desorden
en las vías principales del distrito, entre otras externalidades.
Zonas de origen
Zonas Destino Viajes / Día
Viajes/Día
Miraflores - Centro y sur (Larco, 28 Julio) 20,566
45-MIRAFLORES - CENTRO Y SUR (Larco, 28 Julio) 20,566
Miraflores - Centro norte (Pardo, Espinar) 12,177
43-MIRAFLORES - CENTRO NORTE (Pardo, Espinar) 12,177
Miraflores - Sur este (Aurora) 8,533
47-MIRAFLORES - SUR ESTE (Aurora) 8,533
Miraflores - Nor oeste (Santa Cruz) 7,619
21-MIRAFLORES - NOR OESTE (Santa Cruz) 7,619
Miraflores - Norte (Arequipa, Angamos) 5,086
44-MIRAFLORES - NORTE (Arequipa, Anagamos) 5,086
Total viajes internos diarios 53,981
Situación actual
con respecto al peatón
• Gran parte del distrito tiene vocación peatonal. Miraflores posee volúmenes
importantes de peatones diferenciados por propósito del viaje y uso de suelo
(en el área central son volúmenes altos en actividades recreativas, turísticas
y comerciales; en ejes comerciales y de oficinas como Pardo, Arequipa, C.
Espinar, Angamos, Del Ejército, Panamá, Aramburú son medianos, y en
zonas residenciales en compras o recreación son bajos).
• Todas las vías del distrito cuentan con veredas. En muchos casos son
amplias y disponen de bermas y jardines centrales con buena arborización.
• Los malecones son los lugares más atractivos para los peatones, ya sea con
fines recreativos o deportivos.
• Existe poca integración peatonal con la Costa Verde, ya que en los casi 6 km
de costa solo se dispone de 3 puentes con senderos y escaleras
pronunciadas que hacen poco atractivo el viaje de regreso en subida hacia
los Malecones.
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19
Ciclovías en Miraflores:
Calle
0.8 km Reservada en la pista Parcial
Bolognesi
Rutas dedeciclovías
Rutas ciclovías existentes:
existentes:
22
Ciclistas en Miraflores:
De acuerdo a los últimos conteos realizados en 2017, por la Av. Larco circulan
diariamente un promedio de 1,750 ciclistas, mientras que por la Av. Arequipa
sobrepasan los 2,000 ciclistas diarios.
46%
54% Transporte Deporte
F Joven
Adolescente
27% Adulto
Niño
• Hay exceso de rutas que atraviesan el distrito (97 rutas que podrían
reducirse a 22, según el Proyecto del SIT/Corredores de Transporte) y
exceso de vehículos de transporte público de poca capacidad (6,850
que podrían reducirse a 1,400 según el referido proyecto) en vías
principales como Benavides, Larco, Pardo, Angamos y Del Ejército,
siendo la causa principal de congestionamiento y desorden del tránsito
en estas vías.
Av. AREN
ALES
Av.
SA
NTA
M
AR
IA
Av. PETT
Av. AREQ
I THOUAR
Av.
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Av
R
CA
. OS
Av. LA PAZ
PL
AY
A
LA
Av. JOSE LARCO
PA
Av. ALCANFORES
MP
ILL
A Av. ALFRE
2 DO BENAV
IDES
Av. 15 DE ENERO
PL
AY
LEYENDA
A
LA
OC
PA
Av.
M
28
PIL
DE
JULIO
A
LA
O
EA
LB
1
BA
1-5 rutas
DE
NO
Z
NE
NU
Av. REDUCTO
O
SC
Av. LA
VA
PA
Av.
PAZ
5-10 rutas
CI
25
Av.
AR
FI
M
EN
DA
CO
RIZ
10-15 rutas
O
EC
15-20 rutas
NC
CA
DIEZ
JOSE
N
ECO
MAL
20-25 rutas
La vía por donde transitan más unidades de transporte urbano es la Av. Del
Ejército, con un promedio de 25 rutas.
Por las avenidas Tomás Marsano, Alfredo Benavides y José Pardo, pasan en
promedio, 20 rutas de transporte.
26
Taxis obstruyendo el libre tránsito en la vía pública:
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27
Exceso de vehículos y uso de vía pública para estacionar:
Gerencia de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente
El siguiente cuadro
El siguiente muestra
cuadro las características
muestra operacionales
las características de las
operacionales de las
intersecciones mas críticas del distrito:
intersecciones mas críticas del distrito:
Puntaje
Puntaje Puntaje Puntaje
Puntaje
Puntaje Puntaje Puntaje
Puntaje
Intersección
Intersección
Vehículos
Vehiculos Nivel
Nivel de
Vehiculos
de Nivel
Nivelde
Nivel de
de Volumen
Volumen
Nivel de Servicio
Puntaje
Servicio Saturación
Volumen
Puntaje
Saturación General
General
•16 de•16
Puntaje ellas
de ellas
Intersección por
porHora
Hora Servicio
Servicio Saturación
Saturación vehicular
vehcular Servicio Saturación General
presentan
por Hora Servicio (6(6ptos)
Saturación vehcular
(7 ptos)
(7 ptos)
ptos) (8 (8ptos)
ptos) (21(21
(6 ptos)
ptos)
ptos)
(8 ptos) (21 ptos) presentan
(7 ptos) demoras de masde mas
demoras
Tomás Marsano /
Tomas Marsano / Villarán
Villarán
Tomas Marsano / Villarán
7,407
7,407
7,407
FF F
HH H
77 7
66 6
88 21 21
8 21
de 80 segundos
de 80 segundos
por cada
N° 1
Cmte Espinar
Cmte. / Angamos
Espinar / Angamos 3,905
3,905 F F 3 6 6 15
Cmte Espinar / Angamos 3,905F F F F 3 36 66 615 15 •11
Prioridad
32
Prioridad 1
Prioridad 2
Prioridad 3
Las prioridades representan el nivel de
importancia de las intersecciones con más
conflicto vial y congestionamiento.
respecto al estacionamiento
vehicular
• Se estima que cerca de 5,400 vehículos se estacionan en las vías públicas
del área central durante el transcurso de un día típico.
Total de
N° Vía Cuadras
estacionamientos
35
54%
46%
Demanda en zonas
técnicamente inadecuadas
36 No reglamentadas
41%
59%
Sobre la calzada
Fuera de la calzada
La existencia de planes
metropolitanos de reordenamiento
del transporte
La existencia de 6 estaciones de
Metropolitano y 1 Metro en el
distrito.
La posibilidad de crear servicios
distritales.
Transporte público El espacio vial disponible en las vías
principales para la implementación
de paraderos segregados.
Resultados positivos de fiscalización
y control de transporte.
Cercanía y buena conexión entre
centros de atracción y zonas
38 residenciales.
La aplicabilidad de tecnologías de
transporte mecanizado para
pendientes (acantilados)
39
Mapa de sectores
Zona C
4 3
Zona A
40 8 5
6 2
Zona B 7 1
Características resaltantes
44
Gerencia de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente
45
CAPÍTULO I :
Capítulo IV:
Introducción
Objetivos,
estratégias y
enfoques
Gerencia de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente
1. Objetivo general :
Objetivos específicos :
Dentro de este nuevo enfoque de movilidad en Miraflores, se plantea construir
un nuevo modelo de movilidad urbana, que implica:
50
Gerencia de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente
51
Gerencia de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente
2. Estrategias de movilidad
Líneas de actuación:
congestión
congestión
• Desarrollo total de la red de ciclovías
56
Estacionamiento
• Integración al SIT, estacionamientos y
dela la
Estacionamiento
puntos de interés mediante estaciones
Vialidad
y Reducción de
de bicicletas públicas
- Reducción
• Promover y capacitar en el uso de la Vialidad
bicicleta
• Mejorar señalización
Transito
Tránsito
V
colindantes
• Mejorar la integración con la Costa Verde.
• Mejorar la geometría vial de
intersecciones críticas y/o tramos viales
• Adecuar secciones y/o demarcaciones
viales para la implementación de ciclovías
Vialidad y/o veredas
T
• Modernizar sistema de semaforización y
control del tránsito
• Resolver operativamente intersecciones 57
críticas.
• Modernizar sistemas de señalización.
• Establecer restricciones estratégicas de
circulación
Tránsito y reducción • Implementar calles con velocidad
de la congestión
reducida
E
• Desalentar los viajes en coche
• Desarrollar sistema de parquímetros
• Desarrollar nuevas áreas de
estacionamiento
• Revisión de la regulación de
estacionamientos en la pista y fuera de
Estacionamiento ella
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Los ejes peatonales conectarán todos los puntos de interés y recreación del
distrito, y la red de ciclovías unirá todo el distrito y lo interconectará con los
demás distritos.
1. Localización
1. Localizacióndedepropuestas
Propuestas por
por sectores
sectores
Mapa de sectores
Zona C
Zona A
65
Zona B
66
1.21.2 Propuestas
Propuestas en en
el el Sector
sector BB
67
68
2.1
2.1 Corredores
Corredores Peatonales
Peatonales Verdes
Verdes
Los
Los corredores
corredores peatonales
peatonales verdes
verdes integrarán
integrarán los
los sub-centros
sub-centros del
del distrito
distrito aa
través
través del desarrollo de ejes y paseos peatonales ampliando veredas para
del desarrollo de ejes y paseos peatonales ampliando veredas para dar
dar
prioridad al ambiente y la arborización sobre el diseño vial en las avenidas
prioridad al ambiente y la arborización sobre el diseño vial en las avenidas
mas
mas importantes
importantes del
del distrito
distrito complementando
complementando loslos ejes
ejes peatonales
peatonales dede las
las
avenidas
avenidas Arequipa,
Arequipa, Larco
Larco yy Diagonal.
Diagonal.
70
Fuente:
Fuente: P.U.D.
P.U.D. Miraflores
Miraflores
Corredores
Corredores Verdes
Verdes propuestos:
propuestos:
o
o Av.
Av. Alfredo
Alfredo Benavides
Benavides
o
o Av.
Av. Pardo
Pardo
o
o Av. Ricardo Palma
Av. Ricardo Palma
o
o Av.
Av. Comandante
Comandante Espinar
Espinar
Se propone reducir de tres a dos los carriles de circulación vehicular para ambos
sentidos, incrementando el ancho de veredas; con la finalidad de que el peatón
pueda circular con mayor comodidad y seguridad. Asimismo, crear un mayor
separador central donde se mejorara la arborización y el paisajismo en general.
71
V P SC P V
Situación Actual:
Situación Propuesta: HACIA HACIA
LP AV. PASEO DE LA AV. JOSÉ LARCO LP
HACIA HACIA
LP REPÚBLICA LP
AV. PASEO DE LA AV. JOSÉ LARCO
REPÚBLICA
V P SC P V
V P SC P V
20.50
La avenida José Pardo tiene una sección vial generosa, con una alameda al
centro donde inclusive circulan bicicletas, es decir tiene un uso mixto. El
ancho de los carriles será reducido a lo mínimo necesario, para aumentar el
ancho de las veredas y arborizarlas.
Estado actual
AV. JOSÉ PARDO
TRAMO: ÓVALO DE MIRAFLORES - AV. COMANDANTE ESPINAR
Situación Actual
LP HACIA HACIA LP
ÓVALO MIRAFLORES AV. CMTE. ESPINAR
72
V P
AV. JOSÉ PARDO
SC P V
V P SC P V
Propuesta V P SC P 30.00 V
HACIA HACIA
LP AV. CMTE. LP
ÓVALO
MIRAFLORES ESPINAR
V P SC P V
30.00
Esta avenida de tres carriles vehiculares por sentido no tiene más flujo de
transito que su continuidad que es la avenida Pardo la cual cuenta con solo dos
carriles de circulación.
Se propone crear un eje vial integrado espacialmente a la Av. José Pardo para
ello se disminuirá de tres a dos carriles vehiculares. El espacio ganado permitirá
ampliar las veredas y crear una amplia alameda en el separador central y sobre
esta alameda implementar una franja peatonal y una ciclovía de modo de integrar
la red con la ciclovía de la Av. José Pardo.
Estado actual
73
Propuesta
para la Av.
Ricardo
Palma
Estado actual
Estado actual
74
Propuesta
Propuesta
75
EJE DE QUIEBRE
AV. ALFREDO BENAVIDES
EJE DE QUIEBRE
EJE DE QUIEBRE
2 3
-3 -2 -1 1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
5.40 5.40 5.40 5.40 5.40 5.40 5.40 5.40 5.40 5.40 5.40 5.40 5.40 5.40 5.40 5.40 5.40 5.40 5.40 5.40 5.40 5.40 5.40 5.40 5.40 5.40 5.40 5.40 5.40 5.40
5.40
140.40
1
CA. SC
Escalera existente
de concreto
Arbol existente Arbol existente
con sardinel nuevo con sardinel nuevo
Rampa peatonal
Tacho de basura
existente-modificada
Lime de vereda
Lime de vereda Lime de vereda de concreto bruñado Lime de vereda Lime de vereda Lime de vereda
existente existente existente existente existente
existente
HELL
R4.60
Base de Farola
1.95
2.70 2.70 2.70 2.70 2.70 2.70 2.70 2.70 2.70 2.70 2.70 2.70 2.70 2.70 2.70 2.70 2.70 2.70 2.70 2.70 2.70 2.70 2.70 2.70 2.70 2.70 2.70 2.70 2.70
CA. PORTA
.70
6.00
R.60
6.00
.70
.70
6.00
2.30
6.00
RAMPA DE CONCRETO
RAMPA DE CONCRETO RAMPA DE CONCRETO RAMPA DE CONCRETO
BRUÑADO @.15m
BRUÑADO @.15m BRUÑADO @.15m BRUÑADO @.15m
.70
Lime de vereda
existente
1
Lime de vereda Lime de vereda Lime de vereda
existente existente existente
2.00
EJE DE QUIEBRE
2
EJE DE QUIEBRE
Esquina de Lote
Avenida Diagonal:
76
Gerencia de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente
4
BD
BD
BLOQUES DE CONCRETO
COLOR MARRÓN
(0.20 X 0.20 X 0.06 M)
O
CANSEC
RESTAURANTE
BD
O DIEZOR MARRÓN
ERNESTCRETO0.06
CALLEBLOQUES DE(0.2CON
COL
M)
X
0 X 0.20
CALLE LIMA
ADOQUINES DE CONCRETO COLOR GRIS
4
(0.10 X 0.20 X 0.08 M)
INGRESO
ESTACIONAMIENTO
HOTEL
BLOQUES DE CONCRETO
COLOR MARRÓN
PROYECCIÓN PROYECTO
(0.20 X 0.20 X 0.06 M) HOTEL
Gerencia de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente
78
Propuesta de reordenamiento
urbano que incluye:
• El mejoramiento de los espacios
peatonales implementando el uso
público del retiro de frente.
• La eliminación de
estacionamientos en la vía.
• La ampliación de veredas.
• El desarrollo de un
estacionamiento subterráneo en
la calle Villareal.
2.4 Circuito
Mejora peatonal
del Espacio Huaca
Público Pucllana
en torno a la
Gerencia de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente
HUACA PUCLLANA
recreación en un particular
entorno urbano
Ciclovía
de accesoPlaza a 1lay 2
Huaca.
Área de acceso
Integración de plazas
5 Plazas
integradas
Espacio de contemplación
a 5 Plazas
integradas 79
Huaca
Acceso
Plaza 1 y 2
Ciclovía
80
Vista de la propuesta:
Localización : 81
Localización :
1. Ca. Roma, Ca. José Gálvez y Av. Alfredo León
1.
2. Ca.
Av. Roma, Ca. José
28 de Julio Gálvez
con Ca. y Av.
Porta, Alfredo León
N°215
2.
3. Av.
Av. 28 de con
Grau JulioCa.
con Ca.Gálvez,
José Porta, N°301
N°215
3.
4. Av.
Ca. Grau con Ca.
Alcanfores conJosé
Ca. Gálvez, N°301
Cantuarias, N°201
4.
5. Ca.
Av. Alcanfores
Arias Araguezconcon
Ca.laCantuarias,
Ca. RamónN°201Ribeyro
6.
5. Ca. Arias
Av. RamónAraguez
Ribeyrocon conlaCa.
Ca.Mariano
Ramón Odicio
Ribeyro
7.
6. Ca. Ramón
Ca. Elías Aguirre
Ribeyro concon
la cdra. 5 de Ca.Odicio
Ca. Mariano Enrique Palacios, N°598
8.
7. Ca. Elías
Ca. Márquez de Torre
Aguirre con Tagle con5 Ca.
la cdra. Enrique
de Ca. Palacios,
Enrique N°915
Palacios, N°598
9.
8. Ca. Márquez
Ca. General Iglesias
de Torrecon la cdra.
Tagle 3 deEnrique
con Ca. Ca. Enrique Palacios,
Palacios, N°915N°294
10.
9. Ca. General
Ca. General Iglesias
Iglesias con
con la
la cdra.
cdra. 23dedeCa.
Ca.Márquez
Enrique de Torre Tagle,
Palacios, N°294 N°290
11.
10. Ca. General
Ca. Enrique Iglesias
Palacioscon con la
General
cdra. 2Iglesias
de Ca. Márquez de Torre Tagle, N°290
12.
11. Ca. Enrique
Ca. FranciscoPalacios
de Paulacon Camino
General conIglesias
la cdra. 3 de Ca. Berlín, N°363
13.
12. Ca. Francisco
Ca. Alcanforesde con Ca. Bolívar,
Paula CaminoN°209
con la cdra. 3 de Ca. Berlín, N°363
14.
13. Av. Alcanfores
Ca. José Pardo con
con Ca.
Ca. Coronel
Bolívar, Inclán,
N°209 N°101
15.
14. Av. José
Av. 28 dePardo
Julio con
con Ca.
Ca. Coronel
Colón Inclán, N°101
16.
15. Ca. 28
Av. Piura
de con
JulioCa.
conCoronel
Ca. ColónInclán, N°399
17.
16. Ca. Piura
Ca. Enrique
conPalacios con Ca.
Ca. Coronel Independencia,
Inclán, N°399 N°400
18.
17. Av. Enrique
Ca. MariscalPalacios
Ramón Castilla
con Ca.con Av. RepúblicaN°400
Independencia, de Panamá
19. Av. 15 de Enero Cdra. 3 entre las Ca. Francisco del Castillo y Ca. Juan de la Fuente
18. Av. Mariscal Ramón Castilla con Av. República de Panamá
20. Av. José Pardo con Ca. General Borgoño, N°114
19. Av. 15 de Enero Cdra. 3 entre las Ca. Francisco del Castillo y Ca. Juan de la Fuente
20. Av. José Pardo con Ca. General Borgoño, N°114
Corredores Peatonales
Corredores Peatonales Verdes / Recuperación de espaciosVerdes / Recuperación
públicos de espacios
/ Mejoramiento públicos vial
del entorno / de la
zona SantaPeatonales Mejoramiento
Cruz / Circuito peatonal del entorno
Huaca vial de/ la
Pucllana zona Santa Cruzalrededor
Peatonalización / Circuitodel
peatonal
ParqueHuaca Pucllana
Miranda / la
Corredores Verdes / Recuperación de espacios públicos / Mejoramiento del entorno
/ Peatonalización alrededor del Parque Miranda / Propuesta de recuperación vialde
de
zona Santa Cruzde/ Circuito
Recuperación espacios viales
peatonal Remanentes
Huaca / Rutas
Pucllana / Culturales Peatonales
Peatonalización alrededor / Fase
del semafórica
Parque Todo /
Miranda
espacios viales Remanentes / Rutas Culturales Peatonales / Fase semafórica Todo Rojo
Recuperación de espacios viales RemanentesRojo / Rutas Culturales Peatonales / Fase semafórica Todo
Rojo
Gerencia de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente
Triángulo
Triángulo inseguro,
inseguro, debe
debe
ser integrado al espacio.
ser integrado al espacio.
Propuesta:
Propuesta:
o Priorizar el diseño
verde sobre el piso
encementado o
asfaltado.
o Plantar nuevos arboles.
o Utilizar diversos tipos
ez
de vegetación.
álv o Senderos con
séG
Jo
lle mobiliario urbano
Ca
moderno y flexible.
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Ubicación:
Propuesta:
83
Intervención del espacio
remanente de las esquinas
opuestas en el cruce de la Av.
28 de Julio con la Ca. Porta.
Estado actual:
Gerencia de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente
Cruce de la cdra. 3 de Av. Grau con la cdra. 4 de Ca. José Gálvez, N°301
84
:
Ubicación
Área de intervención: 56.34 m2
Propuesta Ubicación:
Área de intervención:
49.79 m2
85
Vista de la propuesta
Gerencia de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente
Propuesta:
Propuesta
Ubicación:
Ca
lle
Ra
mó
nR
ibe
Araguez
yro
AriasAraguez
Av. Arias
Av.
86
La propuesta es regenerar este
espacio actualmente utilizado como
estacionamiento creando nuevas áreas
verdes y espacios para el peatón.
Estado actual:
Estado actual :
Gerencia de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente
Ubicación:
Propuesta:
Vista de la propuesta:
Cal
le R
am
ón
Rib
Ca
lle
eyr
Ra
mó
nR
o
ibe
yro
Gerencia de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente
Cruce de la cdra. 2 de Ca. Elías Aguirre con la cdra. 5 de Ca. Enrique Palacios,
N°598
Estado actual :
88
Propuesta: Ubicación:
Calle Elías Aguirre
Estado actual:
89
Propuesta: Ubicación:
Estado actual:
90
Propuesta:
Ubicación:
Estado actual:
91
Propuesta:
Ubicación:
Calle General
Iglesias
Estado actual:
92
Propuesta:
Ubicación:
Calle General Iglesias
Gerencia de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente
93
Propuesta: Ubicación:
Ubicación:
Ubicación:
Propuesta
95
Ubicación:
Ubicación:
Nuevo espacio público en Av. 15 de Enero Cdra. 3 entre las Ca. Francisco
del Castillo y Ca. Juan de la Fuente:
Ubicación:
Estado actual:
Estado Actual:
97
Propuesta:
Propuesta:
Veredas y pista
al mismo nivel y Bolardos a
adoquinadas. los limites de
veredas
Nuevo espacio público que integra los usos y actividades de los ciudadanos.
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Ubicación:
99
En algunos casos la intersección contará con un cruce en forma de cruz para optimizar la
seguridad y tiempo en desplazamiento del peatón.
d
a c b
100
Localización :
Actual 101
El objetivo de la propuesta A B
es mejorar la comunicación
peatonal entre las calles,
haciendo mas rápido y
directo el desplazamiento.
A B
Propuesta
Corredores Peatonales Verdes / Mejoramiento del entorno vial de la Zona Santa Cruz / Circuito
peatonal Huaca Pucllana / Propuesta para el Parque Miranda / Propuesta de recuperación de
espacios viales remanentes / Rutas Culturales Peatonales / Fase semafórica Todo Rojo.
Gerencia de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente
A
B
A
B
Actual Propuesta
102
Con esta medida se evitará que el peatón haga el recorrido en ¨L¨ o ¨U¨ para
llegar al lado opuesto de la vía.
B
A
B
A
Actual Propuesta
Gerencia de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente
A
B
A
B
Actual Propuesta
103
El peatón tendrá el paso exclusivo en esta fase semafórica.
A
B
A
B
Actual Propuesta
3. Propuestas con respecto al 3.
transporte no motorizado
Propuestas con respecto al transport
3.1 Propuesta del sistema de bicicleta pública del sistema de bicicleta púb
3.1 Propuesta
3.2 Propuesta de circuito peatonal 3.2
y ciclovía en eldeEje
Propuesta Bajadapeatonal y ciclo
circuito
Armendáriz Armendáriz
3.3 Puente de la Amistad, ciclista –3.3
peatón.
Puente(San Isidro
de la –
Amistad, ciclista – peató
Miraflores) Miraflores)
Gerencia de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente
105
te no motorizado
blica
Fuente: Internet
ovía en el Eje Bajada
Ejemplos de parqueos
3
5 4
17 16 6
15
7
5
8
19
9
14 13 Conexiones con Surquillo
18 11 10
12
20 Conexiones con
50
Surquillo
21 23 24 25 26 27
4
43 49
52
22 28 42 51
29
31 30 48
34 53 55
32
33 41
44
3 35 47
54
38
36 46 56
40
Gerencia de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente
58 57
Red primaria de ciclovías 45 Conexión con Surco
36
Red existente 2
37
39
Red nueva a Desarrollar
Conexiones con Barranco
1
Estación de bicicleta pública (59 propuestas *)
La red secundaria de ciclovías se
Estación de bicicleta pública Circuito de Playas implementaría en las vías locales
(5 propuestas *) rediseñando la demarcación vial para
ganar un carril adicional para ciclovía
(*) Ubicaciones preliminares sujetas a cambios por infraestructura de servicios públicos
Diagnostico de la Movilidad Urbana del Distrito de Miraflores . Arq. Fernando Perera Díaz Consultor
Gerencia de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente
107
Estado actual:
108 Propuesta:
109
Dentro del circuito de paseo peatonal y ciclovía, está contemplado un
espacio público en el codo del acantilado. Se plantea un gran mirador y
lugar de descanso para los peatones y ciclistas.
Estado actual:
Propuesta:
110
112
113
Teleférico
• Estadio Bonilla
• Parque Intihuatana
• Parque Tres Picos
• Malecón Armendáriz
Ascensor
• Larcomar
Sistema Urbanito
Sistema de Transporte de Transporte Urbanito
de Miraflores / Circulación
de MirafloresVertical
/ Circulación vertical
Mecanizada /
mecanizada / Segregación de paraderos de transporte público por rutas
Segregación de paraderos de transporte público de
/Relocalización porparadero
rutas /Relocalización
de taxis de paradero
de taxis
Gerencia de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente
Funiculares y Ascensores:
Estadio
Bonilla Parque Intihuatana
114
Larcomar
Malecón Armendáriz
Gerencia de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente
Óvalo
B
A
Sistema de
Sistema de Transporte Transporte
Urbanito Urbanito de
de Miraflores / Miraflores/
Circulación Circulación vertical /
Vertical Mecanizada
mecanizada / Segregación de paraderos de transporte público por
Segregación de paraderos de transporte
rutas público
/Relocalización por rutas
de paradero /Relocalización de
de taxis
paradero de taxis
Gerencia de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente
Isla a eliminar
Actual
Un solo paradero
Propuesta
116
B
A
Bus
Paradero tipo B Paradero tipo A
Bus
A Paradero tipo A
B Paradero tipo B
117
B
A
• Arequipa
• Angamos
• Benavides
• José Pardo
• Santa Cruz
• Del Ejército
• Diagonal
118
paradero de taxis
Gerencia de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente
TAXI
Calle Salaverry
Gerencia de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente
120
Reubicación del paradero de taxi de la cuadra 43 de la Av. Arequipa en la
cuadra 1 de la Calle José Domingo Orué
TAX
I
121
TAXI
122
Reubicación del paradero de taxi de la cuadra 10 de la Av. Benavides en la cuadra 1
de la Calle Martín Dulanto.
TAXI
Reforma del
transporte
5. vialidad
5. Propuestas con respecto a la Propuestas con respecto a la vialida
Ubicación de proyectos
ialidad
125
Mejoramiento Vial
Puentes de integración:
ad
• Puente vehicular Salaverry
• Puente Vehicular La Paz – San Martín
Ampliación Vial:
126
Conexión
Conexión deldel puente
puente Salaverry
Salaverry
127
128
129
Sobre la Av. Paseo de la República, en el cruce con las Av. Diez Canseco y
Ca. Shell, se observó giros muy forzados, incrementando el tiempo de
maniobra, perjudicando la fluidez vehicular
130
131
Fuente: P.U.D. Miraflores
Gerencia de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente
132
Mejoramiento
Mejoramiento Vial vialIntegración
/ Puentes de / Puentes de/integración / Mejoramiento
Mejoramiento de Puentes
de Giros en giros /
en puentes / Ampliación
Ampliación vial vial
TT ránsito
ránsito
Propuestade
Propuesta deadecuación
adecuaciónvial
vial // Giros
Giros indirectos
indirectos aalalaizquierda /
izquierda / Mejoras operativas
Mejoras operativas
Gerencia de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente
Colocación de señalización en la
intersección para reordenar el tráfico,
darle protección a los giros en U y
reducir el bloqueo del cruce.
135
Gerencia de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente
136
Colocación de semáforo
para el volteo a la
izquierda en la Av.
Tomas Marsano con la
Av. Roca y Boloña por
falta de visibilidad de
los semáforos.
Gerencia de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente
Av.
Av. República
República dede Panamácon
Panamá conRoca
Rocay yBoloña
Bologna
137
138
Intersecciones propuestas
para intervenir:
Propuesta
Propuestadedeadecuación
adecuaciónvial
vial/ /Giros indirectos
Giros a la a la izquierda
indirectos /
izquierda / Mejoras operativas
Mejoras operativas
Gerencia de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente
139
• Av. Del Ejército (sentido Este a Oeste) – Ca. José Toribio Polo.
• Av. Del Ejército (sentido Oeste a Este) – Ca. Toribio Pacheco
• Av. Del Ejército (sentido Este a Oeste) – Ca. Joaquín Capelo
• Av. Del Ejército (sentido Este a Oeste) – Ca. José de la Torre Ugarte
• Av. Del Ejército (Oeste a Este) – Ca. José Bernardo Alcedo
Av. Del Ejército (sentido Este a Oeste) – Ca. José Toribio Polo.
El giro a la izquierda en
Situación actual:
este cruce provoca
conflictos como la
generación de colas, la
reducción de la
capacidad y operatividad
de la vía, conflictos
vehículo -peatón y
vehículo-vehículo. El giro a la izquierda a prohibir:
Propuesta:
Implementación de señal
vertical “Prohibido Girar a
la Izquierda”
140
Implementación de señal
Propuesta:
vertical “Prohibido Girar a
la Izquierda”
141
Ruta de acceso:
Situación actual:
Propuesta:
142
Implementación de señal
vertical “Prohibido Girar a
la Izquierda”
Av. Del Ejército (sentido Este a Oeste) – Ca. José de la Torre Ugarte
Situación actual:
Propuesta:
143
Implementación de señal
vertical “Prohibido Girar a
la Izquierda”
Propuesta:
144
Implementación
de señal vertical
“Prohibido Girar
a la Izquierda”
145
Implementación
de señal vertical
“Prohibido Girar
a la Izquierda”
Propuesta: Implementación
Ca. Arica
de señal vertical
“Prohibido Girar
a la Izquierda”
Av. Angamos
Gerencia de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente
Propuesta: Implementación
de señal vertical
“Prohibido Girar
a la Izquierda”
147
Rutas de acceso: Después del giro
Propuesta:
Implementación
de señal vertical
“Prohibido Girar
a la Izquierda”
Gerencia de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente
Propuesta: Implementación
de señal vertical
“Prohibido Girar
a la Izquierda”
148
Rutas de acceso: Después del giro
Implementación
de señal vertical
“Prohibido Girar
a la Izquierda”
Gerencia de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente
149
Problemas viales en la
intersección. La
cantidad de vehículos
volteando a la izquierda
es importante, por lo
que un giro indirecto
solucionaría tener
congestión vehicular
todo el tiempo.
Gerencia de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente
150
151
ACTUAL
152
153
Semáforos Nuevos
Semáforos existentes
ACTUAL
154
157
• Parque Marsano*
• Ca. Santa María
• F. Villareal
• El Rosedal
• Jorge Chávez
160
Estacionamiento subterráneo «Jorge Chávez»
• Área disponible: 700 m2
Gerencia de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente
162
CAPÍTULO I :
CapítuloVII:
Introducción
Cronograma de
implementación
Gerencia de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente
2017
PROYECTOS UBICACIÓN
4to
Malecón Armendáriz
Av. Pardo (Alt. Óvalo)
Segregación de paraderos de transporte Benavides (Alt. Av. Larco)
público por rutas Av. Larco (Alt. Schell)
Gerencia de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente
4to 1er 2do 3er 4to 1er 2do 3er 4to 1er 2do 3er 4to
165
má
astillo y
Av. José Pardo con Ca. General Borgoño, N°114
Av. Diagonal con Ca. Berlín y Schell
Ca. Schell y Av. Larco
Fase semafórica peatonal ("Todo Rojo") Ca. Schell y Pje. Los Pinos
Gerencia de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente
Av. Larco con Av. Diez Canseco
Av. Larco con Av. Benavides
Propuesta del sistema de bicicleta pública Propuesta del sistema de bicicleta pública
CICLISTA Propuesta de circuito peatonal y ciclovía en el
Bajada Armendáriz
Eje Bajada Armendáriz
Puente de la amistad, ciclista - peatón San Isidro - Miraflores
Ruta A
Sistema de Transporte Urbanito de Miraflores
Ruta B
Estadio Bonilla
Parque Intihuatana
Circulación Vertical Mecanizada
Parque Tres Picos
TRANSPORTE PÚBLICO
Malecón Armendáriz
Av. Pardo (Alt. Óvalo)
Segregación de paraderos de transporte Benavides (Alt. Av. Larco)
público por rutas Av. Larco (Alt. Schell)
Av. Benavides (Alt. Paseo de la República)
Av. Arequipa Cdr. 45,43
Av. Angamos Cdr. 02
Av. José Pardo Cdr. 10
Relocalización de paradero de taxis Av. José Pardo
Av. Santa Cruz
Av. Ejército
Av. Diagonal
Recuperacion de espacios públicos y
Av. Benavides - Av Paseo de la República
mejoramiento de paraderos
Mejoramiento vial Rampa Subida Balta
Puente vehicular Salaverry
Puentes de integración
Puente vehicular La Paz – San Martín
VIALIDAD
167