Ajuste y Reparacion de Motores A Gasolina

Ajuste y reparación
Desarrollado por _el equipo ªCANICA

editorial de automotriz
Fácil
Indice
Capitulo l. Los mecanismos del motor

l. ¿Qué es un mecanismo? ............. 7
11. Mecanismos del vehículo ....... 8
III. Mecanismos simples del motor .. 9

• Mecanismo pistón-biela .. .. 9
Pistón ·················· 9
Biela ...... 11
• Mecanismo Jeva-válvula .... . ... 12
I... eva ......... 12
Tipos de len ... .. 12
Válvula ...... 13
Mecanismos para válvulas . ····················· 13
• Mecanismos de srncronizacrón . . .. 16
Tipos de distribución . . .... 16
Funcionamiento del mecanismo de sincronización.. . .. 17
. 17
• Otros mecanismos de sincronización .
. 17
Control del tiempo de encendido .
. ..... 18
Puesta a tiempo o puesta a punto del motor ...
Capítulo 2. Elementos de los mecanismos

. .... 23
l. Transmisión del movimiento .
. ... 23
11. Elementos para el movimiento.
.. 23
• Bandas o correas.
... 25
• Cadenas
.... 26
Herramientas para ajustar bandas o cadenas.
.. 26
• Cables
.27
• Rodamientos o baleros .
.................. 28
Lubricación de rodamientos
... 29
• Chumaceras
......... 29
• Cojinetes .
.............. 30
Tipos de cojinetes
. 30
111. Elementos para la transmisión de potencia ....
. 31
•Engranes ....
.... 31
• Catarinas o sprockets
• Flechas
•Diferencial
Capítulo 3. Mecanismos complejos y ensambles

l. Mecanismos complejos . . 37
• Reductores . . 37
Tipos de reductores en el vehículo 38
11. Mecanismos inerciales 40

• Mecanismos inerciales en el vehículo .. . ... .41
III. Ensambles . . 42
Capítulo 4. Pasos previos a la reparación del motor
l. Planeación: la clave para una reparación eficaz
II. Diagnóstico de fallas en el motor

• Elementos necesarios para el diagnóstico y la reparación
• Prueba de fallas en el motor................... .
• Revisiones generales
• Revisiones y pruebas de la operación del motor
• Las fallas más comunes en el motor
• Mediciones de piezas del motor Vs. Datos técnicos correctos
• Ahora viene lo bueno, la reparación
Capítulo 5. Ajuste y reparación del motor
I. Ajustes: parte esencial de la reparación

• Calibración de punterías: un caso de ajuste
II. Instalación de las piezas del motor

• Tapas de bancada
• Pistones 72
• Cabeza de cilindros..... .
• Válvulas
III. Verificación del funcionamiento del motor

• Equipos de prueba
• Pero, ¿qué hacer si existen variaciones en la prueba?
IV. Guía de daños en componentes del motor

• Daños a los pistones del motor
• Alertas de problemas indicados en los cojinetes
• ¿Cuáles son los daños comunes en válvulas?
• Problemas cotidianos en el taller
Los mecanismos
o or
Seguramente, todos recordamos la primera vez que

manejamos uno de esos carritos a los que se le da
movimiento por medio de pedales, en los que
había que sincronizar piernas y manos para
darle la velocidad o la dirección deseada. En
gran medida, el control de este juguete
dependía del movimiento del cuerpo; pero
su desplazamiento era posible, gracias a un
mecanismo que tiene la utilidad práctica de
un cigüeñal, y que convierte el movimiento
lineal de los pies en un movimiento rotativo
para las llantas.
En este capítulo conocerás los mecanismos simples más importantes que

conforman al motor. Verás cómo desde máquinas realmente sencillas hasta
motores de equipo pesado, cumplen este principio básico de los mecanismos
simples.
ID OBJETIVOS
Reconocer:
v Los tipos de mecanismos que conforman al vehículo.
v Los mecanismos simples que constituyen al motor.
v El mecanismo pistón-biela, sus características y componentes.
v El mecanismo leva-válvula, sus características y componentes.
v Los mecanismos de sincronización y sus características.
Diagnosticar:
.; Un motor con el equipo adecuado
L QCÉ ES UN MECANISMO?
:::..:::. .:-.:-::e:-JL un mecanismo es un conjunto de piezas móviles, que están en interacción

_---= se unen mediante uniones, pernos, pasadores, etc. Los mecanismos se usan en
:. =?o de máquinas; por ejemplo, en una sencilla máquina de coser, o en un motor
_ .: _ :nbusrión interna. En este caso, verás que algunos mecanismos son iguales entre
� Cebe a que tienen un objetivo en común: transmitir movimiento y fuerza.
• Mecanismos en distintas máquinas
Bobina superior
del hilo
Tira-hilos Tensor
l
Mecanismo de la
aguja y del tira-hilos
Polea
Prensa-telas y
su palanca
Arrastra- -�,l;i'liN�
retas
Biela ------+--------;
arrastra-telas
Capítulo 1. Los mecanismos del motor 7 www.mecanica-factl.com

11. MECANISMOS DEL VEHÍCULO
Los mecanismos fundamentales de los automóviles son por ejemplo los pistones, las
bielas, el (los) árbol(es) de levas, el engranaje de dirección, la flecha cardan, el volante
cremallera, etc. También son importantes los elementos que los apoyan, entre los que
se cuentan las bandas, los rodillos, los baleros, etc. Estos mecanismos se ensamblan de
manera simple, mixta o múltiple, y se clasifican en simples, complejos e inerciales. Cada
uno tiene características y funciones peculiares.
De manera general, enseguida se describen algunos de estos mecanismos. Y aunque
los que nos interesan son los del motor, que es tema del presente estudio, también se ex-
ponen los más representativos de otros sistemas.
• Mecanismos del vehículo
Tipos
Simples
Pistón-biela
Leva-válvula
Sincronización
Complejos
Reductores en:
Transrrusrón
Diferencial
Inerciales
Volante de inercia
Flechas balanceadoras
Contrapesos
De distribución
Para apertura de vál'v'Uras-
..,.Embrague
www.mecanica-facil.com 8 Ajuste y reparación de motores a gasolina

111. MECANISMOS SIMPLES DEL MOTOR
Antes de que e1npecen1os a hablar de estos mecanismos, conviene mencionar qué es un mecanismo sirn-
ple. Es aquel que consta de dos elementos mecánicos, uno de los cuales está en movimiento y hace que se
mueva el otro. Conozcamos los que conforman al motor.
Mecanismo pistón-biela
Este mecanismo transforma un movimiento

circular en un movimiento rectilíneo o vice-
versa. Un ejemplo del mismo, lo tenemos en el
motor del vehículo; ahí, el movimiento lineal del
pistón producido por la explosión de la gasoli-
na, se transmite a la biela y se convierte en
movimiento circular en el cigüeñal. Ense-
guida se describen estos dos elementos del
mecanismo del motor.
Pistón
Es un cilindro abierto por su base, y cerrado en su parte superior. Debe ser ligero, para
que sean mínimas las cargas de fuerza; pero a la vez, debe ser lo suficientemente rígido
)" resistente para soportar el calor y la presión.
En el interior de este cilindro, el pistón se mueve <le arriba hacia abajo
para comprimir la mezcla. El pistón resiste la fuerza expansiva de los gases de
combus- tión, y la transmite a todo el mecanismo del motor. Por eso, aunque parece
una pieza
muy simple, es fundamental en el funcionamiento del motor.
• Partes de un pistón Corona
Falda •······. ············• Ranuras

para anillos
Ubicación del •
seguro del ·················• Cavidad del perno
perno
Capítulo 1. Los mecanismos del motor 9 www.mecanica-facil.com

Algunos tipos de pistones
Con recubrimiento ] Articulados

Su falda tiene una capa�:� 1 La corona es de acero
material antifricción, que es forjado, y la falda de aluminio.
negro por estar compuesto Como estos pistones se
de molibdeno y grafito. Este ensamblan en dos piezas, es
recubrimiento prolonga la menor el
vida útil del motor, porque peso del motor. Y aunque están
ayuda a prevenir daños por diseñados para usarse en
la lubricación inadecuada; motores de alto desempeño,
además, hace que mejore • también pueden instalarse en
el ········• otros tipos de motores.
sellado de los pistones y evita
que se rayen.
De aluminio fundido
Estos pistones van

I
montados en el motor de
vehículos recién salidos
de fábrica. Se ofrecen en
• •
\as concesionarias como
piezas de repuesto .
....... ·······•
Forjados a presión
Se construyen con barras de aleaciones
de aluminio cortadas a la medida y
sometidas a presiones de hasta 3,000
toneladas de fuerza. Las dimensiones
del pistón se forjan con exactitud, y las
ranuras de los anillos con maquinados
a
precisión. De esta manera se obtienen
pistones confiables y de óptima calidad,
•
ideales para motores de vehículos •······
utilizados en trabajos pesados o en
motores de automóviles de carreras.
Hiper-eutécticos
En la fabricación de estos pistones, se emplean

modernos sistemas que permiten agregarles mayor
cantidad de silicio. Esto les proporciona características
especiales, como la de soportar mayor presión,
y resistir y controlar la dilatación ocasionada por
temperaturas altas. Y así, disminuye el riesgo de
que los pistones se peguen en el cilindro. Además, su
vida útil es mayor que la de otros tipos de pistones,
porque las ranuras de los anillos y el orificio del
pasador son más resistentes. Y por si fuera poco,
pueden instalarse en motores actuales y en motores
• ···• de años anteriores.
•
www.mecaruca-factl.corn O Ajuste y reparación de motores a gasolina
Biela
Es la pieza de conexión entre el pistón y el cigüe-
ñal. Transmite el movimiento rectilíneo o alter- Brazo
nativo del pistón al muñón de biela correspondien-

te en el cigüeñal, para convertirlo en n10\ irniento
mecánico de rotación o rotativo.
En general, las bielas se fabrican de acero
tem- plado mediante forja. Pero también existen
Brazo
motores de competición con bielas de titanio, y
ya se está experimentando con fibra de carbono.
Tornillos
Sombrerete o tapa
Tipos de bielas
Normal
Entera
•
Se aplica en
Se utiliza en motores en línea. Su
motores en los que principal característica,
se pretende reducir el es que en la unión del
número de piezas. Su cuerpo con la tapa
principal característica, es se forma una línea
que carece de tapa de totalmente
biela o sombrerete.
Tipo I
El perfil de su
ojo menor termina
en forma de cabeza
de flecha. Esta biela se
utiliza en motores donde
se desea menor peso.
Tipo H
En este tipo
de bielas, la línea de
unión entre el cuerpo y
el
sombrerete no es totalmente TOMA NOTA
horizontal; está ligeramente
El movimiento alternativo
inclinada. Por su corte, estas
consiste en un constante
bielas se utilizan en motores en
avance y retroceso e�
V y en motores en línea donde línea recta. El movimiento
se requiere que resistan rotativo consiste �n un.
mejor los esfuerzos. desplazamiento giratono
y en un solo sentido.
Capítulo 1. Los mecanismos del motor 11 www.mecanica-facH.com

Mecanismo levaválvula
Ejemplos típicos de este mecanismo, son las vál-

vulas de admisión y de escape del motor, que se
abren y se cierran en función del giro del ci-
güeñal en posiciones determinadas. Este movi-
miento o desplazamiento se consigue precisamen-
te por el mecanismo leva-válvula, que es sencillo y
compacto.
Levas Leva
Es un elemento mecánico que va sujeto a un eje
y que tiene un contorno especial. El giro del eje,
Rampas de hace que la leva toque, mueva, empuje o conec
subida: el
seguidor
te una pieza denominada seguidor (alza-válvula) o
asciende que active directamente la válvula. Su diseño de-
• Partes de la leva Rampas de
pende del tipo de movimiento que se necesita en
regreso:
desciende a su el seguidor.
posición inicial En el árbol de levas del motor, tenemos un
ejemplo de la interacción leva-varilla-seguidor.
o,ali'etro
base
------ Tipos de levas

Existen diferentes tipos de levas. En máquinas in-
dustriales, se usan levas planas, có
� nicas, de tambor, etc. Pero para
nuestro objetivo, estudiaremos
solamente las que se aplican en
automóviles. Son las siguientes:
Reposo: Durante esta fase

el seguidor se mantiene a
una misma altura
• Tipo "S"
Tiene forma de "S", y tiene la
particularidad de transmitir el
movimiento en ambos extremos. Se
emplea en mecanismos de chasis,
específicamente para activar los
frenos de tambor.
De cara o frontal
Su cresta es alta y en punta. Se emplea en
el motor, para la apertura y cierre de las
válvulas de admisión y de escape.
1
Válvula • Partes de la válvula
Es un elemento mecánico que puede iniciar, de-
tener o regular la circulación de líquidos o ga- Cabeza
de
ses. Lo hace mediante una pieza movible que abre,
vástago
cierra u obstruye en forma parcial uno o más orifi-
Ranura para/
cios o conductos. cuñas de
Se construye con aleaciones capaces de sopor- retención
tar las altas temperaturas; gracias a esto, no se de-

forma. La altura de su vástago siempre depende del
espesor de la cabeza de cilindros.
En la cabeza de la válvula existe una superficie
inclinada que sella los asientos colocados en la
cabeza de cilindros. Y así, el interior de éstos se
cierra her- méticamente.
La forma en que se abre una válvula, depen-
de del diseño y las prestaciones del motor. Esto se
describe en el cuadro explicativo 1.1.
Mecanismos para válvulas

Los mecanismos para válvulas utilizados en el mo-
tor, se clasifican por el diseño de éste y la ubicación
del árbol de levas.
Con el árbol de levas situado en la

parte inferior:
OHV (válvulas a la cabeza): Seguidor de leva,

varilla de empuje con balancín y válvulas. Estos
árboles de levas generalmente se localizan a un
costado derecho del monobloque s1 el
motor es de cilindros en línea¡ pero si es en V se
encontrará en la parte superior del monobloque
entre ambos bancos de cilindros.
Con el árbol de levas situado en la

parte superior:
OHC (Árbol de levas a la cabeza): Consta

de empujadores de vaso invertido, balancín de
palanca para accionar las válvulas.
SOHC (Árbol de levas simple a la

cabeza): Con balancines y válvulas colocadas
en forma
de "V". acciona tres o cuatro válvulas; así ocurre
en algunos motores de vehículos Honda (VTEC).
DOHC (Doble árbol de levas a la cabeza):

Con dos árboles, y las válvulas colocadas en
forma de "V". Este accionamiento de válvulas
se usa en motores de cuatro a cinco válvulas.

.. Por varillas de impulso
n,
l.
:;_ , Se utiliza cuando el árbol de
_......:,J
levas está instalado en un
costado del monobloque. Esta
---- distribución obliga a usar un

seguidor de levas (existen
lQ.J.
diferentes tipos de seguidores) para cada una de las levas del
árbol. El seguidor se desplaza de forma alternativa, es decir,
c. convierte en movimiento lineal el movimiento
de rotación del árbol. Y al hacerlo, el seguidor
n, impulsa a una varilla, la cual sube y ejerce fuerza
F',;;;;;.,.,,,..,,'CIJ y presión sobre el extremo de un balancín. Éste
se encuentra montado en una flecha guía, sobre
�;;;.,,...."O la cual se balancea.
11)
o
r;;;;.., El otro extremo del balancín está sobre la parte
��E superior del vástago de la válvula. Y debido al
·- en,
11)
movimiento de balanceo, esta sección empuja hacia
abajo al balancín. Y con ello, se vence la presión
mecánica de un resorte, se abre la válvula y se
V permite la entrada de mezcla aire-combustible o
QJ de gases de combustión (esto último, depende
de la válvula controlada en ese momento). Este
�
mecanismo se utiliza sobre todo en vehículos
equipados con motores convencionales.
Esta disposición permite prescindir de mecanismos como

balancines, varillas de impulso y flecha de balancines, o
simplificar su diseño. Cuando el árbol de levas está
instalado sobre la cabeza de cilindros, las crestas de las
levas
empujan hacia abajo y de manera directa a los
seguidores de levas.
Estos últimos tienen forma cilíndrica, y poseen una
cavidad inferior en la que se asientan el resorte, su
retenedor y la válvula. Estas tres piezas son empujadas por
la presión directa de las levas, cuando se vence la presión
mecánica
del resorte y se abre ya sea la válvula de admisión o la
de escape. Este mecanismo se utiliza en la mayoría de
los vehículos de modelos recientes.
En este caso se utilizan seguidores de levas
hidráulicos que funcionan con la presión del
aceite del motor suministrado desde la galería
principal de lubricación. Los seguidores tienen
una toma de presión, la cual conduce la
presión del aceite hacia la cámara interna de
cada uno de ellos. Y en la propia cámara, se
acumula y almacena la presión hidráulica.
Cuando la cresta del árbol de levas impulsa
al seguidor, lo que hace es desplazar un
pistón interno. Y este pistón, trata de
comprimir el aceite alojado en la cámara
interna de cada seguidor. Pero a causa de la
incompresibilidad de los líquidos, el aceite "se
resiste" a ser comprimido por el pequeño
émbolo.
Esta contrapresión se transmite hacia arriba,
y entonces se empuja con fuerza a una
varilla. Y así, tal como sucede en el
mecanismo de apertura por varillas de
impulso, se abre la válvula de admisión
o la válvula de escape (según la que se
controle).
Mecanismos de sincronización
Los mecanismos de sincronización son fundamentales para el correcto funcionarnicn-

to del motor. Los engranes del sistema de distribución poseen marcas que indican el
alineamiento entre los movimientos del cigüeñal y los del árbol de levas. Estas mar-
cas de fábrica, indican cómo deben estar colocados en el momento de montar la cadena
o la banda.
Tipos de distribución
El movimiento mecánico de rotación generado por el motor, puede transmitirse de ma-
nera directa o indirecta. Veamos.
Este tipo de distribución es un poco ruidosa. La

transmisión de movimiento se realiza
únicamente por el contacto entre los dientes de
los engranes involucrados en los componentes
y mecanismos del motor.

..----,---"""'
Mediante un elemento de transmisión flexible como

puede ser una banda dentada o una cadena, en este
mecanismo se transmite y reparte el movimiento
mecánico de rotación.
Este tipo de distribución no es ruidosa durante
su ejecución. Requiere menos espacio para su
instalación en el motor, y es liviana. Se utiliza
en
la mayoría de los motores de encendido por chispa
(servicio ligero).

1·
1
Funcionamiento del mecanismo • Sincronización de la distribución
de sincronización Este procedimiento debe realizarse como
Si el motor del vehículo arranca cuando se da la mantenimiento preventivo o correctivo.
Su ejecución requiere _.,....,¡ci::l:;
orden de marcha, es porque el motor de arranque mucho cuidado, porque
dota de movimiento de giro al cigüeñal. Y éste si la banda o la cadena se
transmite el movimiento a la banda o a la cadena, coloca o se sincroniza de
manera incorrecta, pueden
la cual hace girar a un piñón dentado o a una es- ocasionarse daños graves e
trella que se localiza en el (los) árbol(es) de levas. irreversibles al motor.
A su vez, el (los) árbol(es) impulsa(n) a unas va-

rillas y mueve(n) el tren de balancines, para que
las válvulas se abran y se cierren. O bien, las levas
mueven directamente a los balancines del motor,
de manera que la operación de las válvulas se sin-
cronice con las cuatro fases que los pistones rea-
lizan dentro de los cilindros del motor (admisión,
compresión, fuerza y escape). Y así, en el propio
motor, los mecanismos de apertura y cierre de vál
vula obtienen la energía que necesitan para ope-
rar.
Otros mecanismos de sincronización

del motor
En el motor, existen otros mecanismos de sincronización; por ejemplo, el del control

de tiempo de encendido, y el de la puesta a tiempo o puesta a punto. Enseguida hablare-
mos de ambos mecanismos.
Control de tiempo de encendido

Este mecanismo se encuentra dentro del distribuidor. Su función es contro-
lar el tiempo de encendido, ya sea por avance centrífugo o por vacío. Esto se
hace para mantener una aceleración suave evitando que se produzca la de-
tonación antes de tiempo. Y para lograrlo, se requiere adelantar o retardar
la generación de la chispa, con el fin de controlar el inicio de la combustión
v sincronizarlo con cierta posición del cilindro. Y para quemar la
mezcla aire-combustible dentro del cilindro, la chispa eléctrica se
genera en el momento adecuado dependiendo de factores como la
temperatura del motor o la aceleración.
El tiempo de encendido antes de acelerar el motor, es di-
ferente del tiempo de encendido en el momen-
to en el que se acelera el motor. Esto es impor-
tante, porque modifica la potencia, la respuesta
,. las emisiones del motor. El tiempo de encendi-
do siempre debe estar determinado por el fabricante del
motor.
Capítulo 1. Los mecanismos del motor 17 www.mecanica-tacrl.corn

Puesta a tiempo o puesta a punto del motor
Mediante el adelanto del encendido del motor, puede verificarse si se aprovecha en su
totalidad la chispa eléctrica que le envía la bobina de encendido. Del aprovechamiento
1 de la chispa, depende la correcta operación del motor; y del modelo, marca y tipo del
1 motor, y con base en las especificaciones de su fabricante, depende el grado en que la
1 aprovecha.
! Para poner a tiempo o a punto el motor, el distribuidor se instala de manera que
las chispas salten en las bujías cuando los respectivos cilindros estén en condiciones de
realizar la explosión, es decir, e11 el momento oportuno.
11 El reajuste de platinos o contactos del ruptor es uno de los procesos de la
puesta a tiempo. Para realizarlo, se introduce una laina de espesores entre los contac-
tos o platinos; su separación máxima debe ser la especificada por el fabricante. Otro
proceso de la puesta a tiempo es la secuencia u orden de encendido, que se muestra
en el cuadro explicativo 1.2
:a
e
cu Se refiere a los procesos sincronizados para la generación y el
V envío de la chispa con la que se enciende la mezcla aire-com-
e bustible dentro de los cilindros del motor. Esta secuencia permi-
cu te balancear de manera dinámica y adecuada al motor durante
1 cu su operación.
'tJ
l El encendido comienza en el cilindro asignado por el fabricante.
i ·-g Éste determina qué cilindro será el primero en recibir la chispa

para dar comienzo a la combustión de la mezcla aire-combusti-
ble; y por supuesto, el orden en que los demás cilindros la reci-
1 ......._ nJ
1;;;:..-- cu
a
birán después. El primer cilindro que recibe la chispa, es
siempre el que se localiza en la parte frontal del motor.
i .......-,;.....;:; Si los cilindros no encendieran en una secuencia adecuada, el
1 ¡;;-.;;;....... � motor vibraría en exceso o el movimiento mecánico de rotación
entregado por él mismo no seria uniforme; afectaría a la
I Ir"""'-""-- calidad y estabilidad de marcha del vehículo o simplemente no
funciona- ría. Si durante el servicio se cambia la correspondencia
o de los cables de bujías, el motor no funcionará.
I j-=-;;;;;;;:;. � Enseguida se muestran algunas configuraciones de órdenes de

encendido junto con el tipo de monobloque al que corresponde
l��"C l., cada una.
1 �::.::=_. 0 1
1
o Línea 4 cilindros
o
1-3-4-2
Frente
motor 100001
4 cilindros
horizontalmente
opuestos (boxter) ,O 0 0 -
1-4-3-2
Frente
motor 0 0
6 cilindros en línea Q) �
-
1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 10000001
Frente motor
-
6 cilindros en V 00©
.. .. )
o
oo
1 - 4 - 2 - 5 - 3 - 2 -6
Frente
motor 000
T
En V 8 cilindros
00©®
o
modo A
�
o
1 -8 - 4- 3 - 6 - 5 - 7 - 2
Frente
motor 0000
En V 8 cilindros
8000
o
modo B
• o
1-
Frente
0000
motor
1 - 5 - 4- 2 - 6 - 3 - 7 - 8
1
¡
1
Balancín: Pieza oscilante que por medio de una
1 Traslación: Es un movimiento en el cual se
varilla de empuje transmite a las válvulas el mo-
modifica la posición de un objeto mediante su vimiento de la leva, para abrirlas.
1 desplazamiento.
1
Avance centrifugo: Control mecánico del tiem-
1 Rotación: Giro de un cuerpo o pieza mecánica po de encendido de un motor, por medio del giro
sobre su propio eje. del mecanismo del distribuidor.
Forja: Técnica que consiste en trabajar el me-

1 tal exponiéndolo al fuego y moldeándolo con un
Avance por vacío: Mecanismo del distribuidor
que, mediante un diafragma, cambia el tiempo
martillo sobre un yunque; o moldeándolo en frío, de encendido en relación con las revoluciones
prensado sobre un molde. por minuto (rpm) del motor.
Sincronización: Operación de dos o más piezas

mecánicas en movimiento las cuales coinciden
en un mismo tiempo.
l. Completa los enunciados con las siguientes palabras clave:

Pistón-Biela Mecanismo Leva-Válvula Válvula
Leva Biela Pistón Transmisión
a) Este elemento mecánico regula el paso de líquidos o gases

_
b) La de movimiento y fuerza, es uno de los propósitos de un
_
c) El se encarga de transmitir a todo el mecanismo del motor la
fuerza ocasionada por la expansión de los gases.
d) La tiene un diseño del cual depende el tipo de movimiento que se desea.
e) Es el mecanismo cuya marcha circular se transforma en un movimiento de traslación o
viceversa, _
f) Es una pieza de conexión que transmite el movimiento rectilíneo de los mecanismos

para
transformarlo en un movimiento de rotación: _
g) Este mecanismo permite que las válvulas de admisión y escape del motor, abran y cierren
en función del giro del cigüeñal. _
2. Explica cada uno de los cuatro pasos en los que se basa el funcionamiento de las válvulas:
a) Apertura de la válvula de admisión:

_
b) Retraso del cierre de escape:---------------------�
e) Cierre de la válvula de admisión:---------------------
d) Apertura de la válvula de escape: --------------------
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Observa los siguientes esquemas, e indica el tipo de accionamiento
de válvula al que se refiere cada uno.
Los mecanismos ...

de un engrane, una cadena, o una correa
./ Se encuentran en todo tipo de máquinas, dentada. Esto garantiza la sincronía entre
y se encargan de transmitir movimiento y el movimiento del pistón y la apertura y
fuerza. cierre de la válvula de admisión.
del vehículo pueden estar ensamblados de de sincronización son fundamentales para el

manera simple, mixta o múltiple, según sus correcto funcionamiento del motor. Los
características y funciones. Se subdividen en engranes del sistema de distribución marcan
mecanismos simples, complejos e inerciales. la relación de movimiento, el cual puede
transmitirse como distribución directa o
simples del motor constan de dos elementos indirecta.
mecánicos. Sólo uno tiene movimiento, y
hace que se mueva el otro. ./ El control de tiempo de encendido, que se
localiza en el distribuidor y en los cables de
pistón-biela transforman el movimiento encendido, así como la puesta a tiempo,
circular en un movimiento de traslación, que incluye el reajuste de platinos y la
y viceversa. secuencia de encendido del motor, son otros
mecanismos de sincronización del motor.
leva- válvula constan de un engranaje que
se acopla al cigüeñal del motor a través
Identifica diferentes tipos de mecanismos simples que

se utilizan en aparatos domésticos, juguetes, medios de
transporte o máquinas. Ilustra su funcionamiento, y compara
tu información con la de tus compañeros.

¿Te imaginas qué pasaría si en nuestro cuerpo
no existieran articulaciones? ¿De qué manera se
podrían unir los huesos para producir movimiento?
Seríamos una estructura completamente rígida,
porque las articulaciones permiten la unión fija
o móvil de un hueso con otro. Y así como las
articulaciones nos permiten doblar las extremidades
de nuestro cuerpo, los elementos de mecanismos
son el I ni· ce t nt-e h1 piezas que transm.iten
'TIC 'rn ' -nto a los diferentes dispositivos de
Ir s .recs 'l 'TI te. ra n misión,
Entonces, un mecanismo necesita los
elementos correctos para transmitir la fuerza
adecuada; de ellos depende su funcionamiento.
En este capítulo describiremos precisamente
los diferentes elementos que permiten que un
mecanismo del motor cumpla su objetivo.
� OBJETIVOS
Conocer la función de:
, Las bandas, las cadenas y los cables que transmiten movimiento.
" Los rodamientos o baleros, chumaceras y cojinetes.
v Los elementos que transmiten potencia, como los engranes, catarinas o sprockets,
flechas y diferenciales.
I. TRANSMISIÓN Elementos de
mecanismos del
DEL MOVIMIENTO motor
La mayoría de las máquinas tienen componen-
tes que les ayudan a realizar diversos movimieri-
tos. Se denominan elementos de mecanismos, y
su función primordial es transmitir movimiento,
es decir, conducir el movimiento mecánico del
elemento móvil al elemento conducido. Entre
estos elementos de transmisión se cuentan las po-
leas, las bandas, los piñones, las cadenas y los en-
granes.
Como mencionarnos en el capítulo anterior, se
pueden clasificar, según su función, en elementos
para el movimiento, para la potencia y en ro-
damientos.
Transmisión y potencia
Para el movimiento Engranes - distribución directa,
Cadenas - distribución indirecta. transmisión estándar.
Bandas o correas - distribución Catarinas o sprockets - distribución
indirecta, transmisión de con cadena ( estrella dentada),
movimiento a accesorios. transmisión automática (algunos
Cables - cuerpo de aceleración, modelos).
freno de mano, embrague. Flechas - Cardanes, flechas de salida
(transmisiones delanteras).
Diferencial - ejes motrices traseros o de
la caja de velocidades.
Rodamientos
Rodamientos o baleros - giro de
flechas, ejes, mazas, poleas.
Chumaceras - puente balero en
cardanes, diferenciales.
Cojinetes - Asentamiento del
cigüeñal, árbol de levas, flechas
de transmisión de movimiento.
ll. ELEMENTOS PARA EL MOVIMIENTO
Bandas o correas
Este tipo de elementos se utilizan para transmitir potencia entre ár-

boles paralelos; lo hacen mediante un movimiento de rotación. La
transmisión de movimiento es de tipo flexible, pues absorbe vibra-
ciones y choques. Es adecuada para distancias relativamente grandes
entre ejes que funcionan en condiciones adversas de humedad, calor,
polvo, etc. Son elementos silenciosos, de larga vida útil y sin fallas en
su funcionamiento. En la tabla 2.1 se especifican los diferentes tipos
de bandas utilizadas en el vehículo.
Capitulo 2. Elementos de los mecanismos 23 www.mecaruca-factl.corn

• Tipos de bandas
tamaños 1%·11:lf f Otros tipos
i
Tipo
Intervalos de
Forma
Para los accesorios del motor, desde la polea del cigüeñal
.J.
Plana ft t = 0.75 a 5 mm 98°/o
Multivía
.J.
Redonda o=d d = 1/8 a 3/4 in 98°/o Multivía
t
Trapecial
o en V o1 +
b= 8 a 19 mm 96°/o Poli-V
Para los mecanismos de distribución del motor

Reguladora
(dientes redondos)
Reguladora
1 p = 2 mm y mayor
1
1
l!
11
• Características de las bandas
11
'1 Trapecial o en V
11
11
,1
,[
11
11
Uretano y tela de caucho Tela y refuerzo de cordón Tela con caucho y alambre de
1! Material reforzada con acero o nylon. (algodón, rayón o nylon) con acero.
caucho.
11 • Tienen dientes que entran
• Se pueden montar de
• Una o ambas caras tienen en ranuras transversales de
11 forma paralela en poleas
un revestimiento con las poleas dentadas.
ranuradas, y a distancias
I'
material • No se alargan o deslizan
de centros más cortas para
Características de fricción.
constituir una transmisión para transmitir potencia con
• Silenciosas, eficientes a múltiple. una relación constante de
11
altas velocidades y velocidad angular.
• Son un tanto menos
transmiten grandes valores • Necesitan poleas dentadas.
11 eficientes que las
de potencia.
planas.
No necesitan tensión inicial.
1: Las dimensiones de su
Así se emplean en
Ventajas transmisiones de centros fijos.
• Poco ruido. sección transversal han
11 sido estandarizadas por los
Se elimina la restricción de las
• Absorben mayor vibración velocidades.
torsional del sistema. fabricantes.
11
,1
· 1'·--- - - - --- � - - - -
ww w.meca nica-f acil.com 2 4 A juste y reparac ión de
motore- - ------
s a ga solina
Cadenas
.Sería posible que una bicicleta tuviera banda? Evi-
2e:1remente, el mecanismo cumpliría su función.
Pero no permitiría que la bicicleta funcionara de
::,2nera adecuada, porque se deslizaría con el pri-
cter pedaleo. Podemos decir entonces que la efi-
ciencia de las cadenas es mayor que la de las ban-
.:::1s, debido a que no son tan deformables como
escas. Se utilizan para transmitir potencia entre Enlace del
pasador
ejes paralelos colocados a distancias relativa-
mente grandes. Por ello puede incrementarse la
capacidad de carga, aunque se requiere una cuida-
dosa alineación de las ruedas dentadas que trans-
:niten el movimiento y una periódica lubricación
de las partes de la cadena.
No obstante las grandes exigencias de opera-
ción a que son sometidas las transmisiones por
cadenas, han contribuido a la aparición de una
Buje
variedad de cadenas que tienen diferentes carac-
terísticas. A continuación veremos las más cono-
cidas.
• Tipos y características de cadenas
Motocicletas, motores Maquinaria agrícola. Industria.

Motocicletas, automóviles, a gas.
Aplicación bicicletas y maquinaria.
Placas interiores unidas Constan de un juego

entre sí, que se alternan Igual que la de los Su enlace de de chapas que
sirven sucesivamente. Cada rodillos, aunque no eslabones se desplaza de guías, las
cuales articulación tiene un lateralmente el uno tienen forma
Construcción cuenta con estos
de pasador unido a la placa elementos. con el otro. dientes enlazados
en
exterior. Cuentan con un determinado orden
casquillo unido a la placa y se articulan con
el interior, y con un rodillo. rodamiento.
• Muy eficiente y versátil.

En transmisión • Ligeras y baratas.
mecánica, es la de
• Requiere mayor
mayor difusión. • Fácil desarmado • Es la más
lubricación, porque
• Para su montaje, sus sin rodillos es y armado de sus
silenciosa. extremos se unen mayor el desgaste eslabones.
Características •
No son
mediante eslabones de los dientes de la • Para velocidades intercambiables
en desmontables. rueda. bajas (menos de 1 diferentes
marcas
• En grandes cargas y • Su velocidad no m/s). y/o fabricantes.
velocidades, se emplean debe ser mayor de
cadenas de varias 4 m/s.
Capitulo 2. Elementos de los mecanismos 25 www.mecanica-facil.com
hileras de rodillos
(2-4 ).

Lubricación de cadenas
• Las cadenas deben lubricarse, para atenuar el desgaste en

sus articulaciones. Esto contnbuye a prolongar su vida úti! y a
mantener el buen funcionamiento de la transmisión de movimiento.
� La lubricaclón se puede realizar de manera periódica o continua, en

función de la velocidad de la cadena y la potencia transmitida.
(¡ Lalubricación para accionamiento de cadenas puede ser por goteo,

baño, chorro de aceite o de operación manual.
Herramientas para ajustar bandas o cadenas
Es indispensable tener siempre presente que las bandas y cadenas re-

quieren ser ajustadas tras su instalación en el motor, Esto garantiza
una óptima transmisión de movimiento, pues si estuvieran demasia-
do tensas podrían flexionar las flechas de movimiento y dañar los ro-
damientos de las poleas, piñones o engranes; y si estuvieran flojas,
se perdería energía de movimiento y habría fricción excesiva entre la
banda o la cadena y su elemento guía debido a que se patinarían; y
por la oscilación, se podrían romper.
Una de las herramientas que cumplen la función de ajustar es-
tos elementos es el tensómetro, que precisamente proporcio-
na la tensión adecuada para el correcto funcionamiento
ya sea de la banda o la cadena, según sea el caso.
Cables
Como último elemento para la transmisión del movimien-
to, tenemos a los cables. Tienen una estructura flexible, y
se fabrican con trenzados de alambres de acero al alto car-
bono, diseñados para soportar esfuerzos de tracción. Pro-
porcionan flexibilidad mientras transmiten o soportan cargas
axiales.
Tipos de cables
Cable o chicote de
entorchado de acero
Cable o chicote con (diferentes diámetros)
alma de fibra Mueve mecanismos en la
Nueva pieza para transmisión, embrague, acelerador,
mover mecanismos de freno de mano y apertura de! cofre.
transmisión, embrague.
www.mecanica-facil.com Ajuste y reparación de motores a gasolina

26
Rodamientos Partes de un rodamiento
Otros elementos de mecanismos son los rodamien- Pista exterior---�
tos o baleros, que se utilizan para aumentar el ren-
dimiento de las máquinas. Y evitan al máximo el
desgaste ocasionado por la fricción, gracias a
que ayudan a mejorar la movilidad. Estos ele- ��-- Balines o rodillos
menros se componen de un conjunto de esferas (según el tipo de
rodamiento)
unidas por un anillo interior y un anillo exterior.
Esto facilita el movimiento de rotación de las
'---Pista
piezas (en especial ejes o flechas) ensambladas en Jaula
interior
el diámetro de asentamiento del rodamiento. Es-
r in constituidos por dos o más aros concéntricos,
uno de los cuales se aloja en el soporte (aro
exterior) y el otro se monta en el árbol (aro
interior). Y entre los dos aros se disponen los
elementos rodantes (bolas, rodillos cilíndricos,
cónicos y esféri- cos), que ruedan sobre las pistas
de los aros y permiten la movilidad de la parte
TOMAHDTA
Un rodamiento radial es
giratoria respecto de la fija. el que soporta esfu_�rzos
aplicados en direcoon d�
su rad\o de circunferencia.
O sea, soporta esfuerzos
radia\es, como íos
rodamientos de \as mazas
de ruedas.
Tipos de rodamientos
De bolas De agujas De rodillos

Son de uso genera!, y también Soportan una carga radial más
los más populares. Lo son, Usan como elementos
elevada que los rodamientos
porque pueden absorber cargas rodantes unos cilindros
de bolas. Como son
radiales y axiales en ambos muy largos con respecto a
desmontables, se facilita su
sentidos, así como las fuerzas su diámetro, denominados
montaje y desmontaje en su
resultantes de estas cargas agujas. Se utilizan para
alojamiento. En este caso, los
combinadas; incluso pueden grandes cargas radiales,
rodillos hacen contacto lineal
operar a altas velocidades. y en montajes donde el
con las pistas de rodadura; y
Como no son desmontables espacio radial es muy
poi ello, pueden
ni autoalineables, se requiere limitado y de gran precisión
ser guiados por los rebordes del
alinear perfectamente e! asiento en el centrado
anillo exterior o del interior.
del soporte.

TOMA NOTA Sus rodillos y pistas de rodadura tienen forma
cónica, y sus vértices se encuentran en un
Un rodamiento axraí es e\ que b punto común sobre el eje del rodamiento.
soporta esfuerzos aplic�dos so re
Tienen una elevada capacidad de carga,
su eje horizontal; por e1emplo,
\os esfuerzos que pro.v�ca_ el debido al contacto lineal entre los rodillos.
desplazamiento del c1guenal A su vez, las pistas de rodadura resisten
cuando se acciona et embrague velocidades altas.
a\ oprimir el pedal cel embr�gte.
En este caso, el esfuerzo axra
ado
de control
rt por
de las arandelas
juego l
de �siezp
es
as sopo
llamadas "medias \unas .
• De rodillos
Son robustos y autoalineables, insensibles a la
desalineación angular. Y como son desarmables,
se facilita su montaje. Soportan fuertes cargas
axiales y radiales, de hasta un 55º/o de la carga
axial actuando simultáneamente. Son altamente
confiables y durables.
11
• De agujas
11 Soportan cargas axiales pesadas en una dirección.
Son rígidos e insensibles a las cargas de impacto.
11
Lubricación de rodamientos
Al igual que las cadenas, estos instrumentos deben lubricarse periódicamente una
vez que se instalan en los mecanismos donde serán utilizados. Esto prolonga su vida
útil y les permite funcionar de forma segura. Pueden ser lubricados de la siguiente
manera:
,i J. Por presión
Con una engrasadora manual o neumática, se suministra grasa a presión al ro-
damiento. Éste tiene un conducto, cuya entrada es un pivote (grasera) y
en
11 la cual se conecta la manguera surtidora de la engrasadora.
11
2. Por grasa
,1
Con grasa especial para rodamientos se bañan éstos, que deben es-
tar instalados dentro del mecanismo (corno los rodamientos de las
11
masas de las ruedas de los ejes del automóvil). Y para prevenir la
11 fuga de aceite o de grasa, se utilizan corno sellos unos retenes que
11 se instalan a presión mediante una guía.
,1
3. Sellada
11 Los rodamientos gue no necesitan mantenimiento poseen sellos en
ambos costados de la jaula de balines. Desde su fabricación, se les
colo-
1: ca grasa lubricante en su interior, en donde los balines se encuentran en con-
tacto con sus pistas. Y como no se les puede aplicar lubricante desde el exterior,
su
11
vida útil termina cuando se agota su lubricación interior; sabemos esto, porque hacen
11
mucho ruido al operar, es decir, "cascabelean", y hay que reemplazarlos.
11
'1:l. ��-w•w•w·m � -a•n·c·a·-a•c·r.•••m
��
�� 28 Ajuste y reparación de motores a gasolina
Chumaceras • Partes de una chumacera
Estos elementos se componen de un rodamiento Anillo exterior _,.,.,. f

esférico
:ígido de bolas, y su alojamiento es de hierro
fundido (alto grado) o de acero prensado en Sello especial
formas
de ca u cho ------;;!';.-,.,_,,
variadas. Corno sus superficies externa e interna
Base
son esféricas, poseen auto-alineabilidad. Incorpo-
rari métodos para ensamblar la unidad de cojine-
tes directamente e11 el armazón de la máquina me
diante tornillos. Se utilizan para aplicaciones en
las que se requiere soportar carga y mayor ve-
locidad.
Sus rodamientos pueden ser con prisionero de
:liación para uso común, donde no existe alta ve
locidad ni vibración; o bien, con anillo de fijación
excénrrico con prisionero. Dependiendo de su
aplicación, estos elementos se pueden clasificar en
relubricables y en no-relubricables.
Chumaceras relubricables
Su diseño permite la relubricación. Se utilizan cuando:
O La temperatura de operación llega a lOOºC.
lf!tl Se produce una salpicadura de agua o de

V' cualquier otro liquido que daña al rodamiento.
�::==========================�
1/!"t. La maquinaria de uso intermitente opera
V en zonas con alta humedad.
Cojinetes
.Recuerdas haber visto en alguna película o documental que las culturas antiguas
transportaban sobre troncos los enormes bloques de piedra con los que hacían sus
construcciones? Justamente como estos troncos que ruedan para facilitar el desplaza-
miento de los bloques, actúan los cojinetes; son elementos de soporte de un eje ro-
rarorio, que permiten el movimiento del mismo.
En otras palabras, es donde se apoya y gira el eje de un mecanismo. Como
los cojinetes axiales impiden el movimiento axial de un punto del eje, proporcionan
la fuerza necesaria en dirección del eje. En cambio, los cojinetes radiales no impiden
este movimiento, sino los movimientos perpendiculares al eje.
Según su función, forma de operar o de lubricar, los cojinetes pueden clasificarse

cal como explicamos enseguida.
Capltulo 2. Elementos de !os mecanismos 29 www.mecanica-facit.com

1
1
1
Tipos de cojinetes
1
·I Por su operación
1
1 De fricción
1 Se basan en el deslizamiento entre piezas. Sus dos superficies de contacto se mueven
1 de forma relativa una respecto a la otra, y entran en contacto por este deslizamiento.
Para ejes
Tienen un muñón, que es la parte de la flecha que gira. La parte fija que soporta la car-
ga, es el cojinete.
Por su lubricación
A utolubricantes
Se fabrican con teflón u otros plásticos. No necesitan manteni-
11
miento, porgue tienen materiales autolubricantes entre las dos
I, piezas que giran. Se utilizan cuando la lubricación es difícil
1: de realizar (como en el caso de los electrodomésticos), cuando
¡i no está indicada la presencia de aceite (industria
alimentaria) o cuando no hay movimientos intermitentes
,:
frecuentes (robots).
:1 f?.e/11�ri�qci111 pe�iódi<:(t
Son de metal, ya sea acero o bronce, y deben ser lubricados pe-
11 riódicamente. Se usan cuando existe movimiento constante, corno en los motores y
11 en las rrnrisrnisiones.
1'
1 De lubricación permanente
11 Se fabrican de metal, ya sea acero, bronce o aluminio. En los co-
jinetes hidrostáticos, se suministra gas o aceite a presión al coji-
11
nete que soporta el eje. Estos cojinetes se usan en grandes má-
11 Engranes
quinas como turbinas.
1! En los cojinetes hidrodinámicos, la carga sobre el cojinete se
apoya sobre una película continua de lubricante. Y así, no exis-
1¡ te contacto entre el cojinete y el muñón. Estos cojinetes se
11 usan para prestaciones de gran velocidad corno turbinas, y en
motores de vehículos eléctricos.
11
¡t
11 Ill. ELEMENTOS PARA LA TRANSMISIÓN
DE POTENCIA
1:
La transmisión de potencia se refiere a la acción de conducir
11 energía y fuerza de movimiento de un elemento motriz a otro
elemento conducido en un mecanismo. En este caso, por
11
medio de engranes, flechas, etc. A continuación se describe
cada uno
·1 \·----------.. . -------------
de ellos.
11
www.rnecanica-factl.com 30 A¡uste y reparación de motores a gasolina

Engranes
Tal vez , la primera imagen que viene a nuestra merite cuando escu-
charnos la palabra "engrane'', es el mecanismo de un reloj. Pero exis-
ten muchas máquinas y dispositivos que utilizan los engranes) corno
es el caso de los reproductores de audiocasetes y de estos medios de
a.macenamienro ¿Los recuerdas?
En el caso de los vehículos, se habla de un par de engranajes, rue-
.oss dentadas o engranes, para referirse al acoplamiento con el gue se
rransrnire potencia mecánica entre dos ejes mediante el contac-
to directo y sucesivo entre dos cuerpos sólidos. Éstos tienen unas
?equeñas levas denominadas dientes, que se encuentran unidas rígi-
i,rnenre a cada uno de los ejes, con una relación de velocidades an-
z. .ilares constantes.
Catarinas o sprockets
Son elementos de máquina con perfiles de diente tratados térmica- Catarinas o sprockets
mente. Se utilizan en todo tipo de cadenas de transporte de alta exi-

iencia. En el vehículo, se utilizan para la transmisión de movimiento
de la distribución del motor.
Clasificación de los engranajes según su movimiento
Transmiten movimiento de rotación. Recto piñón-

cremallera:
La rotación
produce la
traslación
Recto interior: Sin fin-corona:

Recto exterior: En sentido contrario. Helicoidales: Transmiten
En el mismo Transmiten potencias
sentido. mayor potencia elevadas.
que los
engranajes de
dientes rectos.
Helicoidales
Helicoidales
de ejes
cruzados

Flechas
Se utilizan para transmitir movimiento de rotacion a cualquier distancia. Están

sujetas a esfuerzos de torsión y flexión. Mediante las flechas se puede transmitir poten-
1
cia de un extremo a otro de un eje, o se puede tomar de cualquiera de sus puntos, em-
1
pleando mecanismos de transferencia de potencia y movimiento.
1
Flechas en el vehículo y su ubicación
Parte delantera
Flechas laterales. /
1¡
1
¡I
+··
Motor
El árbol de levas recibe
la fuerza del cigüeñal
en un extremo, y la
transmite a las
levas. Flecha cardán
Parte trasera
Flecha cardán.
1
1
ti
Diferencial
Su función es permitir la distinta velocidad de rotación de las ruedas del vehículo,

�a que por ejemplo, al tornar una curva, una rueda recorre más distancia que la otra.
Este elemento mecánico consta de una serie de engranajes dispuestos de tal forma,
que permiten a las ruedas derecha e izquierda en el eje motriz del vehículo, girar a ve-
locidad distinta cuando circulan por una curva. Y así, cada rueda gira independiente-
mente, sin sufrir el riesgo de daño, desgaste o calentamiento de los elementos utiliza-
dos para la transmisión ele movimiento en el eje motriz, asegurando que la tracción del
motor actúe con la misma fuerza sobre cada una ele las dos ruedas. Su mecanismo está
compuesto ele dos engranes planetarios (piñones cónicos), unidos a los extremos ele los
palieres de las ruedas, y cuatro engranes satélites (piñones cónicos), montados en los
extremos ele su eje porta-satélites. Los satélites se engranan con los planetarios.
El diferencial puede variar en cuanto a diseño, forma, tamaño o ubicación. Sin em
bargo, su principio ele operación y su objetivo es el mismo.
Mecanismos de transmisión: Conjunto Muñón: Parte de un árbol de transmisión, en la

de piezas que transmiten a elementos o cual se asienta otra pieza mecánica para unirla a
mecanismos conducidos el movimiento
su movimiento.
mecánico generado por una fuente motriz.
Planetario(s): Pequeño(s) engrane(s) que se
Piñón: Engrane pequeño conectado a una
desplaza(n) sobre la circunferencia de un
cremallera o aro dentado. engrane solar (engrane principal).
Carga axial: Conducción de esfuerzos en
Palieres: Flechas laterales que transmiten
dirección horizontal sobre el eje de simetría de movimiento mecánico de rotación en ejes
elementos mecánicos.
motrices.
Carga radial: Conducción de esfuerzos

Satélite(s): Pequeño(s) engrane(s) que se
en dirección vertical sobre el radio de desplazan sobre la circunferencia de un
piezas cilíndricas o de forma circular. engrane planetario.

, Forma dos equipos con tus compañeros, y engrasen los siguientes tipos de rodamientos alternando
el procedimiento manual con el uso de la herramienta engrasadora mecánica o hidráulica.
��
0
/.;. '¡, Tipo ,..de, !ngrasa<!_ó ' - • , !l�<:fa..mien�o _
De bolas y cónicos
Manual
Con herramienta engrasadora De agujas y rodillos

mecánica o hidráulica
, Sigue los pasos que a continuación se detallan. Y al finalizar la práctica, toma nota de las
observaciones que hiciste y de las medidas de seguridad que empleaste para cada tipo
de engrasado.
, Antes de iniciar, es importante que verifiques el tipo de grasa recomendada por el fabricante.
a O,
Procedimiento manual
1
Toma el balero y empieza a
distribuir con tu mano la grasa
a El balero tendrá
suficiente grasa, cuando
La grasa lubricante
no debe aplicarse
en exceso; sólo la
por toda su parte externa; ésta se asome por la cantidad necesaria.
1 aplícala de manera uniforme por cara interna del mismo.
toda la circunferencia del balero.
a a
Procedimiento con herramienta mecánica o hidráulica
La aplicación de grasa en el balero Muchas veces, cuando se engrasa por

se hace por medio de una grasera. este medio el rodamiento o balero,
Debes hacerlo con mucho cuidado, no puede verse la cantidad de grasa
para no aplicar más grasa de la aplicada. Se sabe que ya es suficiente,
necesaria. cuando no permite entrar más grasa.
1
1
./ Los elementos de mecanismos son los mediante un movimiento de rotación. Ellos

dispositivos empleados para transmitir la son las bandas, las correas, las cadenas y
fuerza motriz desde la fuente que la los cables.
produce hasta la pieza que se desea mover.
Esto facilita la unión para la producción de ./ Los elementos para el rodamiento
un trabajo determinado. facilitan el movimiento de rotación de la
pieza ensamblada. Ellos son los baleros,
../ Todos los mecanismos requieren una las chumaceras y los cojinetes .
fuente de potencia que los impulse. Utilizan
diferentes dispositivos que transforman ./ Los elementos para la transmisión de
la fuerza en el movimiento deseado. Con potencia se encargan de conducir energía y
base en esto, se clasifican de la siguiente fuerza. Ellos son los engranes, las catarinas
manera: o sprockets, las flechas y el diferencial.
./ Los elementos para el movimiento ayudan a

transmitir potencia entre dos ejes paralelos,
www.mecanica-facil.com :s4 Ajuste y reparación de motores a gasolina

1. Coloca en el paréntesis la letra que corresponda
l. Los cables o chicotes son elementos utilizados para: .........•.................•...... ( )
a) Control de aceleración.
b) Sujeción.
c) Control del desplazamiento del pedal de aceleración
2. Su función es permitir la distinta rotación en cada rueda del vehículo .........•.. (

a) Diferencial
b) Flecha
c) Rodamiento
3. En este elemento se apoya y gira el eje de un mecanismo (

a) Chumacera
b) Engrane
c) Cojinete
4. Se utiliza para transmitir movimiento de rotación a distancias cortas (

a) Cadena
b) Flechas
c) Engranes
2. Completa los siguientes enunciados:
En un rodamiento, los permiten la movilidad de la parte giratoria respecto

a la fija. En el se aloja el soporte y en el se
aloja el árbol o flecha.
Prepara una presentación con esquemas e imágenes, para explicar

a tus compañeros los siguientes puntos del funcionamiento de un
diferencial:
A. Función del diferencial y engranaje final.

B. Engranaje diferencial y trayectoria de las ruedas.
Capitulo 2. Elementos de tos mecanismos www.mecanlca-facil.corn

Mecanismos
complejos
Leonardo da Vinci plasmó las primeras -�--.: :.-. r

imágenes de una bicicleta y sus mecanismos s
fundamentales, los cuales se conservan en
otras máquinas que transforman la fuerza y el
movimiento. Este invento revolucionó la manera
de transportarse a lugares distantes, acortó
distancias y tiempos de recorrido. En el boceto que
realizó este artista italiano, se puede observar una
bicicleta con transmisión de cadena impulsada por
pedales, que es el mismo método que se utiliza en
la actualidad. Hoy, este vehículo se usa como medio
de transporte principal en varios países; entre ellos
China, que es el país más poblado. Imagínate, si no
fuera así, los niveles de contaminación que tendría
este país.
En este capítulo conocerás los principales
mecanismos complejos del motor, así como los ensambles que
lo constituyen. Verás c¡ue máquinas realmente sencillas, como una
bicicleta, al igual que los motores de equipos pesados, conservan el
principio básico de los mecanismos.
OBJETIVOS
Conocer la función y características de:

Los mecanismos reductores como mecanismos complejos del vehículo
Los mecanismos inerciales como mecanismos complejos del motor
Los ensambles simples, mixtos y múltiples del motor
l. :\1ECANISMOS COMPLEJOS
(_1_1n10 �·a sabernos, los mecanismos transrn -,fe 111.,n la TOMA NOTA
, c rz a y el 1110\·i111ie11to. En el capítulo 1 conocimos los mccanis- La relación de transm1s1ón
es entre las velocidades de
.r.os simples. Pero también existen los mecanismos complcjov, c.¡ue �e rotación de dos en�ranes
refieren a la agrupación de dos o 111ás mccanisn •s p,ara obtener conectados entre si. Esta
relación se debe a que
�- tuncionarniento u operación de un sistema, 111·lq11i11a o 1110- difieren en su diá':1etro
r. Estos mecanismos se utilizan en el vehículo; por ejemplo, en la base lo cual implica una
diferencia
' de ve 1 ocito a n e
de
.r.msmisión o en el diferencial, los cuales a su vez se cun1ponen de
giro de ambos �ngranes con
:-:-:ec.1nisn1os reductores. respecto a su eje.
Reductores
[ sros mecanismos forman parte de un conjunto de mecanismos

que
'e localizan en determinadas })artes del automóvil (o en otras
maqui- c:.1S. Son adecuados para el accionamiento de cualquier
tipo de má- cuma en donde se necesita reducir su velocidad de
forma cficic 1-
·L, onsrante y segura; es decir, hacen c¡uc un motor cu�·o eje gira
�:u�· rápido pero con poca fuerza, sea capaz de mover un elemento
--:ue necesita n1ayor fuerza para girar y que gira con más
lentitud.
Estos e.emenros de transmisión, en los cuales hav una relación
de
�:,granes o poleas (según lo c1ue se utilice), entregan a su salida del
:::ccanis1110 una velocidad o giro menor con respecto a la velocidad
y
;1ro de entrada al mecanismo, es decir, reducen. ,-'\ esto también se
le
conoce corno relación de transmisión.
Elemento
conducido
(sprock)
Elemento motriz
(estrella)
Capitulo 3. Mecanismos complejos y ensambles 37 www.mecanica-facil.com

Tipos de reductores en el vehículo
Estos mecanismos se pueden clasificar según su tipo de engranaje. Enseguida se descri-
ben los más comunes, y el sitio en que se ubican.
En el diferencial
Piñón-corona
Esta relación de engranes está
formada por el piñón de ataque,
e! cual está conectado a la
flecha cardán mediante una junta
universal; y transmite el movimiento
Planetarios - engranes
procedente del motor hacia las
solares
flechas (laterales} finales de las
ruedas motrices, a través del Su disposición de engranajes
engranaje en un ángulo de 90º con es distinta al par de
una corona dentada. engranajes: sobre una corona
Engranes gira un grupo de engranes
En este tipo de engranajes se satélites planetarios accionados por un
utilizan dientes de tipo hipoidal, satélite (engranaje central).
debido a los altos esfuerzos Siempre se encuentran en
mecánicos que ambas piezas deben diferenciales.
soportar.
Esta configuración
Esta relación de engranaje
y !a construcción de los
entre el piñón y la corona es de
engranajes hace que la
tipo reductiva, principalmente para
relación de transmisión pueda
reducir la velocidad de entrada al
diferenciarse a !as ruedas
diferencial y aumentar el par motor
motrices. Gracias a esto, son
a las ruedas motrices.
aptos para transmisión de
movimiento en vehículos con
tracción trasera. Y como tienen
más puntos de contacto entre
engranajes en cada juego de
Planetario o reducción, pueden transmitir
más potencia. Pero como
desventaja pueden presentar
problemas de calentamiento.
Flecha
lateral Marcha línea recta
TOMA NOTA
Los engranes satélites
son los que giran
1 Piñón de sobre
un engrane deno�\nado
ataque
planetario. Pero si al
1 engrane principal se \e
denomina solar, en�onces
1 los engranes que giran
Árbol de
alrededor de él se \\aman
transrmsión
planetarios.
1
r
38 Ajuste y reparación de motores a gasolina
www.mecanica-Iacil.corn
J
En la transmisión
Reductor de engranajes
En este tipo de reductor, toda la transmisión de

fuerza se realiza por pares de engranes. Se aplica
en las transmisiones automáticas, y en especial
en los primeros engranajes de cambio en la caja
de
velocidades. Sus ventajas son el mayor rendimiento
energético, y menor tamaño y mantenimiento.
Por poleas
Generalmente se aplican en la
transmisión de movimiento de
los sistemas que utilizan las
motocicletas y las bicicletas. La
reducción se consigue por el
paso que existe entre la cadena
y un sprock, o entre poleas y una
banda, que también se aplica por
ejemplo en los polipastos que
se utilizan para elevar cargas
pesadas. Actualmente se han
o Embrague encontrado nuevas aplicaciones
multtdiscc en el campo automotriz;
específicamente en las cajas de
cambios infinitos, que en vez de
utilizar engranajes funcionan por la
Variador relación de diámetro de una polea
t. \
Cadena
cónica y el ajuste de posición en
toda la longitud de una banda.
Motor
Bomba de
aceite
DESARROLLO CORTO
Circuito
hidráulico
Unidad
electrónica
DESARROLLO LARGO
Banda
Capítulo 3. Mecanismos complejos y ensambles 39 www.mecanica-facil.com

• En la dirección
Reductor sin fin-corona
Es el más sencillo, y se compone
de una corona dentada de bronce y en los mecanismos de dirección
del vehículo. Aunque tiene grandes
que está en contacto permanente
con un tornillo sinfín de acero. desventajas como bajo rendimiento
energético e irreversibilidad, es uno
Una vuelta de este tornillo,
de los reductores que, al 1gua! que
ocasiona el avance de un diente
los reductores formados por el
de la corona; y en consecuencia,
contacto entre engranes, más se
la reducción de velocidad, la
utilizan.
cual se calcula multiplicando el
número de dientes de la corona
por el número de entradas del
tornillo. Se puede encontrar en
el motor del limpiaparabrisas
Pinón de Bieleta con Tornillo

�© dirección regulación de sin fin
alineación
�,.,
'
JI. MECANISMOS INERCIALES

TOMA NOTA
Pero, ¿qué e� "inercia"?
Es la incapacidad de_ Estos mecanismos funcionan por medio de la inercia adquirida por
los cuerpos para salir
del estado de reposo
el impulso de un mecanismo o fuente generadora motriz. Su función
y para cambiar las . , es balancear, extender y mantener uniforme el movimiento me-
condiciones y direcc1on
de su movimiento o par�, cánico de rotación entregado por un motor o un determinado me-
detenerlo, sin \a ap\icacton carusmo.
de otra fuerza externa.
Iecanismos inerciales en el vehículo
- - rr.ecanismos inerciales en el motor se utilizan para balancearlo dinámicamente. ,-\sí

_-:..:s...:::..
Volante de inercia
3a·ancea dinámicamente e!
+ovtmrcnto mecánico de
-otacró» del motor. Provee una
..
s ... oerñcie de acoplamiento medio de cojinetes o bujes,
. soporte para el embrague, de manera similar al árbol
, mantiene uniforme el giro de levas. Se ubican en
ce! cigüeñal del motor. Se uno o ambos costados del
... bica en la parte posterior del monoblock o en la cabeza
-ionoblock, sujetado a la brida de cilindros.
del cigüeñal cubierto por el
aiojamiento de la concha de
transmisión.
Estos meca n isrnos también se

"?lican en unidades de equipo
:-csado corno los:
Mecanismos de contrapesos
Se utilizan como mecanismos
l
gobernadores accionados
por fuerza centrifuga.
Generalmente se instalan en
gobernadores mecánicos, para
el control de la aceleración y Contrapesos
paro del motor. Pero ahora, Son elementos que se añaden
esto se controla por medio del a las piezas mecánicas
módulo de control electrónico. sometidas a movimiento de
rotación, para balancear su
Controlan la velocidad
movimiento y
e impulso inercial de los
cargas dinámicas. Esto reduce las
mecanismos destinados al
vibraciones que se presentan en
control de ta aceleración
determinadas velocidades de giro
del motor. Normalmente, se
de la pieza.
utilizan dos contrapesos uno
para bajas RPM, y otro para Si el motor no contara con este
altas RPM. tipo de elementos, el vehículo vibraría
en exceso, por ello se instalan en el
cigüeñal o en poleas destinadas para
www.mecanica-facil.com • 2 Ajuste y reparación de motores a gasolina

s
o
p
o
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.
www.mecanica-facil.com • 2 Ajuste y reparación de motores a gasolina

111. ENSAMBLES
Un ensamble se refiere a la unión de mecanismos o elementos. Así, el vehículo cuen-

ta con diversos ensambles que articulan estos mecanismos. Se pueden clasificar en
, , ples, mixtos y múltiples, cuya diferencia fundamental es la cantidad de
mecanismos unidos. Aunque el vehículo tiene infinidad de ensambles, para nuestro
objetivo conoceremos los que constituyen especialmente al motor. En el cuadro
explicativo 3.1
se describe cada uno de ellos.
Ensambles mixtos
---o Involucran dos formas de ensamblar piezas
mecánicas entre sí, que pueden ser dos o más
elementos mecánicos. A diferencia de los ensambles
-o simples, los elementos mecánicos o piezas pueden
presentar más formas para unión entre ambas o
más piezas, incluyendo su forma de sujeción al
motor o bastidor del vehículo.
El conjunto de balancines montados en la
culata de cilindros, es un ejemplo claro de un
ensamble
mixto en el motor.
Ensambles simples
Es la unión de dos piezas
mecánicas dentro de un sistema
y
o conjunto de un mecanismo.
Se caracterizan por tener 1
uniones sencillas entre ambas
piezas. El tipo de articulación o
unión depende de la aplicación
donde será instalado. > Ensambles múltiples
En el motor, se pueden Son los ensambles en los que

considerar este tipo de intervienen más de dos piezas mecánicas
ensambles como todos los o elementos. Presentan entre sus
elementos que sólo se atornillan uniones
para su instalación en el motor: o articulaciones diferentes tipos de
tapas, cabeza de cilindros, armado y sujeciones, constituyendo
mecanismo.
colectores, etc.
-
conjuntos complejos que forman un ...
Ensambles simples L.
o
Tapa de
)
distribución, de
balancines
"o"'
-E
1
Cubre mecanismos Cabeza de
móviles del motor. cilindros
Se localiza en la
parte superior del Sella la cu
motor, encima de
las cabezas o en una
compresión, y 'tJ
forma la cámara
-.e
(1)
banca de balancines. de combustión.
Se encuentra cu
sobre las caras
planas del
monobloque. E
IU
(1)
e
w
Poleas
:o:in guias para

:s elementos
:e transmisión
"exíble. Se
-::>ican en
e parte
+ontal del
--ionobloque.
Volante de inercia '

Balancea dinámicamente al Cárter
motor. Se ubica en la parte Almacena el aceite utilizado
posterior del cigüeñal ( en por el sistema de lubricación
su brida), y va cubierto por del motor. Se ubica en la
el alojamiento del volante o parte inferior del monobloque.
concha.
Colectores de admisión y
escape
Son conductos de aire o de
gases de escape. Se
encuentran en cada uno de
los costados de la cabeza de
cilindros, o en un costado de
la cabeza o culata.
Ensambles mixtos
.
o. Ensamble de balancines
".".
-
Se emplea para la apertura
", de válvulas en el motor. Posee
ensambles mediante cojinetes o
o espaciadores en la guía o flecha.
E
Va atornillado en la cabeza de
Ensamble del cilindros en donde se ubica, o
alternador montado en bancos de balancines .
cu Se emplea para generar
"C energía eléctrica. Posee
u,
-.e
el ensamble de polea,
cu y una conexión por
medio de banda para
transmitir movimiento
E,a y atornillamiento al
monobloque. Se ubica
u, en la parte frontal de
e: éste, sujetado a un
w soporte donde se alojan
los demás accesorios
del motor.
Ensamble de la bomba de aceite Ensamble del árbol de levas
Genera la presión hidráulica necesaria Este ensamble utiliza el impulso del cigüeñal,
para lubricar a todas las partes móviles y proporciona movimiento a los balancines del
del motor. Internamente, posee un motor. A su vez, éstos transmiten movimiento
ensamble con tolerancias muy cerradas. a las válvulas para abrirlas y cerrarlas. El
Y externamente, tiene conexiones. Se árbol de levas si se encuentra a la cabeza del
encuentra en motor, se encuentra
la parte inferior soportado por
frontal del cojinetes y bancadas
monobloque, en cada uno de sus
o dentro del muñones de apoyo.
cárter. Las levas transmiten
el movimiento de
forma directa a los
balancines por medio
de seguidores de
rodillos.
Mecanismo biela-manivela-corredera
Aprovecha la expansión de los gases en
movimiento alternativo, para convertirlo casi
simultáneamente en rotativo.
El pistón está unido a la biela mediante
un perno llamado "bufón", que se
encuentra retenido en las cavidades del
propio
pistón mediante seguros. Y la biela está
ensamblada en el muñón del cigüeñal,
mediante una tapa atornillada al pie del
cuerpo de la propia biela. Este mecanismo
se ubica dentro de los cilindros (pistones
y bielas), y en la parte baja del
monobloque.
Mecanismo de distribución Embrague

del motor
Se utiliza para acoplar y desacoplar el par torsional del
Transmite y distribuye el motor a la transmisión. De esta manera, puede elegirse
movimiento rotativo generado una relación de velocidad diferente en la transmisión del
por el motor, a todos sus vehículo.
mecanismos, para impulsarlos;
y a los sistemas del motor, para Cuenta con un ensamble multidisco o de disco simple con
que operen y entonces éste se opresores, un mecanismo de levas (de jalón o diafragma).
lubrique, se enfríe, se realicen Y para su operación, incorpora un mecanismo de palanca
sus fases, etc. ensamblado
al pedal del embrague.
5, utiliza banda, tiene poleas
como elementos-guía. Y si Se encuentra en la
utiliza cadena, los elementos- parte posterior del
guía son sprocks. En ambos motor, ensamblado
casos, estos elementos se al volante de
encuentran montados en inercia y cubierto
masas atornilladas a la parte por el alojamiento
frontal del monobloque. Y todo del volante (concha)
el mecanismo se cubre con y por la campana de la
una tapa atornillada a la parte transmisión.
delantera del monobloque.
Mecanismo para apertura de válvulas

Se encuentra en las punterías del motor, cubierto por
la tapa de válvulas (tapa de balancines). Impulsa
al mecanismo de balancines, los cuales poseen dos
extremos: uno
articulado a una
varilla de impulso,
y otro para empujar
una cruceta¡ o bien,
para empujar la
cabeza del vástago
de las válvulas
del motor, a fin de
abrirlas a partir
del movimiento de
rotación del árbol de
levas.
Mecanismo: Conjunto de elementos rígidos y Hipoidal: Diente curvo utilizado en engranes,
móviles unidos entre sí mediante diferentes ti- coronas y piñones.
pos de uniones y combinados para producir una
determinada acción. Ensamble: Tipo de unión entre dos o más
pie-
Motriz: Fuente o mecanismo generador de mo- zas mecánicas.
vimiento.
Cardán: Flecha de transmisión de movimiento
Balancear: Acción de equilibrar el peso de una mecánico a ejes.
pieza en movimiento, a efecto de disminuir sus
vibraciones. Gobernador mecánico: Mecanismo que con-
trola la aceleración, las revoluciones máximas y
mínimas del motor y el paro de sus funciones.
Observa el siguiente esquema, e indica en dónde pueden localizarse reductores y

cuáles de ellos se encuentran en ese lugar.
www.mecamca-Iacrl.corn A¡uste y reparación de motores a gasolina
r I
O. Menciona tres mecanismos reductores del automóvil y en dónde se ubican:
6. Indica el tipo de ensamble al que se refiere cada uno de los siguientes:

d) Ensamble del alternador
a) Embrague
e) Colectores de admisión y escape
b) Tapa de balancines
c) Distribución del motor
Q Elige la respuesta correcta:
• Es la agrupación de dos o más mecanismos para obtener el funcionamiento de un siste-

ma, máquina o motor:
b) Mecanismos c) Mecanismos
a) Mecanismos
grupales complejos
simples
• Son reductores que se ubican en el diferencial:

c) Planetarios y
a) Contrapesos y b) Sin-fin corona piñón-corona
y flechas balancines
• Este mecanismo reductor transmite el movimiento del motor hacia las flechas (laterales)
finales de las ruedas:
a) Engranes solares b) Piñón-corona e) Ensamble múltiple
v De forrna constante, segura y eficiente, un reductor

ayuda a disminuir la velocidad. Permite que los
movimientos de salida sean menores que la velocidad
de su fuerza de entrada, creando así una relación de Investiga e identifica los ensambles
transmisión. simples, mixtos y múltiples que
tiene algún sistema específico del
./ Los mecanismos reductores más representativos se vehículo; por ejemplo, el sistema
pueden encontrar en el diferencial, en la transmisión de frenos o de transmisión.
o en la dirección. Elabora una lámina, tomando como
referencia el diseño del cuadro
,., Los mecanismos inerciales tienen la función de explicativo 3.1. Prepara y ofrece
balancear, dispersar y mantener uniforme el una exposición a tus compañeros.
movimiento de rotación; por ejemplo el volante de
inercia o las flechas balanceadoras del motor.
./ Los ensambles son la unión de mecanismos o

elementos. Según el número de dispositivos unidos,
pueden clasificarse en simples, mixtos y múltiples.
Capitulo 3. Mecanismos complejos y ensambles www.mecanica-facil.com

r
Pasos previos
,
a la e eren
del motor
Planear es el éxito y la base de cualquier proyecto

que se emprende. Si lo piensas bien, todo lo que
hacemos, aunque sea una tarea cotidiana, debe
ser planeada: desde determinar lo que tenemos
que hacer en la escuela o en el trabajo, hasta las
acciones previas a la fiesta del sábado en la
noche o el viaje a la playa con los amigos. Para
llevar a cabo cualquiera de estas actividades,
debemos elaborar por anticipado, aunque no
sea precisamente registrado en un documento,
una serie de pasos para conseguir nuestro
objetivo.
También debemos pensar en todo lo que necesitamos y cuánto
tiempo nos llevará hacerlo. En este caso, si queremos hacer una
reparació de cahc ac, rápi h y si, P ·oblemas al motor del
+chfoulo, tenemos que establecer un método que nos ayude a
lograrlo; y conocer los recursos necesarios, las revisiones v
pr•,e a, que eben re: 1 z, 'se par'! diagnosticar el motor, y en
su caso tomar la decisión de repararlo.
� OBJETIVOS
---
-·--... -
1 Preparar los insumos necesarios para diagnosticar y reparar el motor
Conocer las normas de seguridad para realizar estas actividades
1
Reconocer las revisiones y pruebas que se deben realizar para diagnosticar el motor
1
·. Conocer las fallas más comunes del motor y su solución
Conocer las mediciones más importantes que se realizan a los componentes del motor
�
1
l
I PL.-\_'\EACIÓN: LA CLAVE PARA
l�A REPARACIÓN EFICAZ
""'�..: evitar la necesidad de reparar el motor, es im-

- ::2:1te darle mantenimiento periódico. Esto se
hace
--:..:2 .;.segurar que cualquier sistema, equipo o
co1npo-
.-=-:::t continúe desempeñando sus funciones correcta-
-=:::c. En este caso el motor y los demás sistemas se
.: _:::ser\·arán en óptimo estado de funcionamiento, re-
ciuciendo al mínimo posible la presencia de averías.
Pero si ya se presentaron estos daños o fallas en
el motor, la plancacion c. 1� "1dr "l'1L r�1
·er cualqurcr otra ,u... t rv rdad c.:. ron r -ú 1 ce 1

1 ), antir-ipandonos a e· 'Jrl e .... -
e Esto trae como resultado mayor eficacia en las ac-
.ividadcs gue se realicen, contando con más y mejores
recursos (tiempo, herramientas, apoyos, etc.).
II. DIAGNÓSTICO DE FALLAS EN EL MOTOR
Diagnosticar es un proceso que, por medio del ccor ocm rento e idcntific· cí. n de
te de, i n tod ,, pcrP1 ... \.., rcer J � 1 1 '1.':l. r.n p \.
Para realizar un diagnóstico eficaz, es imprescindible seguir un proceso bien estruc-
:urado. Esto nos permitirá realizar un análisis correcto del problema del vehículo, en-
contrar la mejor solución del 111isn10 y -lo más in1portante- hacer una reparación de ca-
.rdad.
El proceso de diagnóstico y reparación del motor puede esquematizarse corno se
muestra en el siguiente n1apa estratégico. Nos será 111uy útil, si lo aplicarnos corno una
.ruia de opciones lógicas a seguir.
Elementos necesarios para el diagnóstico y la reparación
Recuerda: el manejo y la aplicación de los elementos que se requieren para realizar las
actividades de diagnóstico y reparación, motivan y favorecen nuestro desempeño y fa-
cilitan y agilizan cada uno de los pasos del proceso. Esto es parte de las acciones que
debemos tener en cuenta antes de comenzar nuestro trabajo.
En el cuadro explicativo 4.1 se describen las _ ·-1c(.. c. '� _., 1 e 1 n; 11 ·\i, n á re
-scr tariva ...; v cscnct.ile , que no deben faltarnos para djagnos-;:icar �· reparar un
motor. También hay gue tomar ciertas t -.1 r , que son
totalmente ne-
cesarias cuando se realizan este tipo de actividades. ¿Las conoces? Consúltalas en el
cuadro explicativo 4.2.
Capítulo 4. Pasos previos a la reparación de! motor www.mecanica-facil.com

Mapa estratégico de diagnóstico y reparación
1. Recursos ,�
Herramientas, Medidas de
refacciones y seguridad
manuales
,,11r1,1,111w,111,,1·11·1111111,111i,11+1,,1·1·1Ma-
2• Diagnóstico I
l 1
1
Pruebas
de fallas Revisiones y
pruebas
l l l l
Fallas Prueba de
Generales Operativas
1
reportadas
1
camino
1
1
l l
l
-
. Fallas
comunes
Medición de
piezas
3.
Reparación Reparación
menor general

REFACCIONES Los que se reemplazan en 1,,,
cada servicio de res
El motor volverá a funcionar
correctamente, si durante su
mantenimiento del motor
-..r.e
reparación se tienen a la mano y
se colocan los reemplazos de las
Filtros para aire, aceite y
combustible .,.s
Filtran los fluidos de operación
"e
piezas que ya cumplieron su ciclo
de trabajo o que están dañadas. del motor.
Las piezas sustitutas que se QJ
necesitan, dependen del tipo de
reparación QJ
que se va a realizar, ya sea menor o :J
general; y, por supuesto, de factores c.
como la marca del vehículo, del tipo o
de motor que usa, de su modelo, e
etc. Pero algunos componentes
QJ
como los cojinetes por ejemplo, :J
tienen ciertas especificaciones por C"
considerar y que podemos encontrar
{I)
en los manuales de servicio del
motor. o
c.
:J
1,,,
... en cada servicio

en
{I)
de mantenimiento y
Q
reparación del motor
..,J
1, ,
Mangueras y conexiones
Conducen los fluidos de operación
del motor. Se deben reemplazar ... en cada reparación
.
cuando estén resecas o pierdan o ajuste del motor
elasticidad.
Anillos y camisas
Entre otras funciones, proporcionan
una pista para el desplazamiento del
pistón (camisas) y lo centran dentro
..
{ I )
del cilindro (anillos).
Retenes de aceite
Su función es contener el aceite que
circula por determinados mecanismos
del motor. Deben reemplazarse si
permiten que escurra el lubricante.
Metales o cojinetes
Juntas para cabeza, tapas de �
válvulas, tapas de distribución, Proporcionan
etc. superficies adecuadas
para asentamiento y
1
Sellan las fugas de aceite. La cabeza
J control de holgura.
de cilindros sella herméticamente la
compresión y la explosión.
.,.. ) HERRAMIENTAS
Es importante contar con herramientas básicas como desarmadores,

llaves, dados, matracas, etc. Pero también se necesitan herramientas
universales y especiales que se utilizan en la reparación del motor.
De esta manera, las labores de reparación y diagnóstico se facilitan y
agilizan. Cuando no se utilizan las herramientas adecuadas, se pueden
ocasionar daños a los componentes, puede haber retrasos en el trabajo
e incluso la reparación puede resultar deficiente.
Herramientas básicas
• • -
lI De adaptación
Para aflojar
• Nudos y o apretar
reducciones
tuercas y
tornillos
u, • Dados
(IJ
.".. • Manerales y
-,
..,, ..,,
matracas
u, • Llaves,
o
---
desarmado res
""'
;....J
Para uso general

• Alicates {sujetar Para medir,
I
y extraer piezas) comprobar
• Embudos o calibrar
• Pistola engrasadora
• Limas • Multímetro
• Espátula automotriz
.1
• Vernier
• Micrómetrost
• Lámpara de prueba
• Lainas
fuerza
l
• Manera!es y
matracas
• Martillos
• Punzón
Herramientas universales -
Para mediciones
• Tensor de bandas
• Medidor de ángulo
• Tacómetro
• Lámpara de tiempo
• Compresómetro
• Micrómetro de tambor
• Indicador de carátula
I Específicas Para extraer
[ • Calibrador de bujías:
Ajusta la tolerancia
• Extractor de tres
entre los electrodos de puntos

las bujías • Extractor de poleas
• Juego de machuelos: • Extractor de engranes
Se usa para hacer -�� • Extractor de
cuerda bujes
• Insertares de bujes y • Extractor de
rodarnientos, de poleas: tornillos
Inserta piezas a presión
• Llave plana para distribuidor:
Se usa para el desarmado y
ajuste del distribuidor
Polipastos, plumas, gatos

hidráulicos y bases de soporte
Para levantar componentes de
peso considerable.
----- -
Herramientas especiales
Soporte especial para Opresor de anillos

monobloque
�� Se coloca y se ajusta
e: Base metálica para alrededor de la falda
�;;:::;;.;.�QJ Guías para adaptar a la brida de del pistón a instalar
".C instalación de conexión de un pedestal para comprimir los
QJ retenes de reconstrucción tornillos y lograr que
::::J y montar en ella el
c. Auxilian en
la colocación
monobloque.
el pistón se inserte
en el cilindro.
��oe: de retenes
de diferentes
QJ medidas ubicados
::::J dentro del
c ensamble de un
motor.
rlll;
¡----,,,,,""""'=O
c.
::::J
'-
C'I
lll
QJ
..'.-.,
l ll
o..J
Herramientas para
mediciones
Sirven para hacer un
diagnóstico de componentes
y de la superficie en que
cada uno se aloja.
I
Estetoscopio
automotriz
� ��
Se usa para escuchar
golpeteos internos en Torquímetro
el motor.
Se usa para apretar
tuercas y tornillos, según
la especificación del
fabricante.
Barra alineadora
Permite verificar el alineamiento
de asientos de bancada.
Como orientación y apoyo para algunos procesos y datos, se deben
tener fichas técnicas y manuales de servicio. De esta manera, es más
fácil identificar problemas comunes o específicos y su posible solución.
Por esta razón, las fichas y manuales también son herramientas
indispensables; son la principal fuente de consulta para conocer
parámetros de ajuste de piezas, valores exactos de operación de
elementos y procedimientos adecuados para el desmontaje y montaje
de cualquier componente.
··-------------··-········· ···-----------
-••••
·cagramas en los
manuales - •¡, '��
Diagrama de ubicación de
Jiagramas de conexión y cableado componentes
eléctricos y electrónicos)
La acertada localización de
=:.::e diagrama muestra en forma de componentes en algunos
re-tos, los componentes necesarios manuales se representa por
-;: +stalados para que un sistema medio de un diagrama, que
� e-tróntco y la interconexión entre de forma general nos da una
e :s. localización de componentes o
sistemas importantes.
En sí la función de este
tipo de diagramas es ubicar
de forma física un sistema o
Diagrama a bloques
dispositivo en el automóvil.
Jn diagrama a bloques muestra
ce manera aislada cada una de las Pointe�00o
secctoncs que compone un circuito
:= ectrónico completo o todo un
s stema y se utiliza para representar Diagramas de flujo o
su relación o comportamiento procedimiento
genera!.
Sirve como guía para
Cabe aclarar que en estos
reparar o diagnosticar
diagramas nunca se señalan los
componentes electrónicos, únicamente

se representan en forma de grandes
----- el funcionamiento de
determinado sistema, sección
�--------.. !.,J
o dispositivo.
oloques o cuadros.
Es lo que en un mapa de
Los diagramas a bloques son muy
útiles para entender la operación
global de los circuitos electrónicos
·-- una ciudad equivaldría a las
rutas del transporte; es decir,
nos indican hacia dónde ir
cuando
para llegar de manera rápida
se analizan por vez primera, ya que no se
necesita conocer las operaciones básicas ------ y correcta.
f-- f
del circuito para entender su
-
funcionamiento.
-
Diagramas a detalle o de vista explotada
Este tipo de diagramas representa, por medio de un dibujo más elaborado y específico, cómo se
vería el componente o elemento que forma el sistema y así ver de forma más precisa cómo se
colocan las piezas electrónicas y mecánicas para su armado. En él podemos encontrar torques, tipos
de tornillos, secuencia de armado, también detalles de su colocación y cuidados a seguir para su
armado.
···············-···
····-········· ····--·-·-·-·
- La reparación del motor implica
tomar ciertas precauciones. Son
·
muy sencillas, y reducen en gran
medida los riesgos de accidente.
o1 Deben aplicarse en cualquier
o
11
actividad en el taller.
L.
·
C'I
(1J
Q.
-
Para evitar un incendio:
• No fumes en el área de
trabajo. Recuerda que hay
sustancias inflamables.
• Ten siempre a la mano

un extintor.
• En botes de metal
tapados, coloca los trapos
que tengan grasa. Son
materiales que pueden
encenderse con facilidad.
• Si lavas tus herramientas

con gasolina u otros
materiales inflamables,
vierte los residuos en un
recipiente debidamente
cerrado.
• Guarda lejos del calor o

del fuego sustancias como
combustibles o solventes.
Pruebas de fallas en el motor
Con esto comienza la segunda etapa de diagnóstico del motor, Inicia en el momento
de recibir el vehículo, para lo cual se llena una hoja de registro que contiene sus da-
ros generales: ano/modelo, número de motor, propietario, condiciones físicas, etc., ade-
más se incluyen las fallas reportadas por el propietario del vehículo y los resultados
de la prueba de camino.
Fallas reportadas Prueba de camino

Se debe obtener la mayor información Se trata de una prueba muy
posible sobre la(s) falla(s) que tiene el importante. Es una buena
vehículo. Por ejemplo: alternativa para ubicar de manera
más certera la falla, y presenciar
• Cómo y en qué condiciones de el momento justo en que ocurre
operación se presenta la falla durante el funcionamiento del
• Durante cuánto tiempo se ha vehículo en condiciones normales
tenido el problema de operación. De esta manera,
1 • Si la falla presenta una incidencia

constante o intermitente
tendremos una base para
determinar la causa probable de
1 • 51 ha seguido un programa de
mantenimiento
la falla, hacer un diagnóstico
más preciso y encontrar la
1 solución más adecuada.
1
1
1 •
1 Revisiones generales
11
Para hacer un diagnóstico confiable, es necesario realizar algunas revisiones generales
•
1
y específicas de funcionamiento que permiten verificar las fallas reportadas por el pro-
pietario del vehículo. Veamos.
Tres revisiones generales
O La primera revisión del motor debe hacerse minuciosamente1 para localizar

cualquier tipo de fuga: de combustible, aceite, refrigerante, etc.
a Los ruidos en el motor, también son síntomas de falla. Cuanto

más profundo es el ruido, más grave es el problema.
e No hay duda de que el color del humo que emite un vehículo, es uno de
los síntomas más fáciles de visualizar. Podemos saber dónde está el
problema,
por el color de las emisiones.

Diagnóstico del motor por sus emisiones
El refrigerante o agua está entrando

en la cámara de combustión.
Causas:
• Empaque de !a cabeza
• Fisuras en el monobloque o en la
cabeza del cilindro
El aceite de motor se está quemando.
Causas:
• El aceite está entrando en la
cámara de combustión
• Los anillos de los pistones, las
válvulas o los cilindros están
gastados
• Cabezal dañado de! escape
• Empaque de la cabeza
Combustión incompleta del

combustible.
Causas:
• Se ha tapado el filtro de aire
• Hay un desperfecto en el carburador,

inyectores, embrague o en el sistema
de control de emisiones
• Marcha fuera de tiempo
• La compresión es baja, por el

desgaste del motor
Revisiones y pruebas de la operación del

motor
Para explorar ciertos indicadores de funcionamiento del motor, se deben realizar al-
gunas pruebas especificas. Si por ejemplo la unidad no enciende o enciende pero con
dificultad, debemos determinar si se debe a un problema en el sistema de encendido, en
el de combustible o en el de arranque, o si es por una avería mecánica del propio mo-
tor. Para ello, es necesario verificar el funcionamiento de estos sistemas y de algunos de
sus componentes.
Una prueba contundente de las condiciones del motor, es la que se lleva a cabo en
las bujías, las cuales nos ofrecen pistas precisas.
Veamos.
Capítulo 4. Pasos previos a la reparación del motor 59 www.mecamca-facil.com

Condiciones de las bujías
Con carbón excesivo
Tiene depósitos de carbón negro, seco y

esponjoso, a causa de que la mezcla aire-
combustible es muy rica, de que el sistema de
encendido no suministra suficiente voltaje o
de
que la compresión del motor es demasiado baja.
Hay que verificar la operación del carburador, ••
porque quizá se tapó el filtro y está obstruyendo
el paso de aire. O bien, se debe revisar que
••
ninguna manguera esté rota o doblada. •
•
••
•
Con aceite
Es demasiado el aceite que está

pasando a la cámara de combustión.
Por lo general, esto se debe a un
desgaste excesivo de los anillos o las
paredes del cilindro, o incluso de las
guías de válvula. Una válvula PCV
obstruida, ocasiona que aumente !a
presión en el cárter y que el aceite
1 entre en las cámaras de combustión
•
a
•
• través de anillos y/o guías de válvulas.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
1 Con daños mecánicos
-
Hay un objeto extraño en
••
la cámara de combustión .
O bien, como se instalaron
bujías de alcance excesivo, la
pieza queda expuesta a chocar
contra el émbolo.
Se deben verificar todos los
ciltndros, ya que es posible
que algún objeto pequeño
pase de uno a otro cuando
Cada motor tiene una abertura haya un amplio traslape de
•1
específica en las bujías, que varía válvulas.
entre o.azo y o.oeo pulgadas.
Como los electrodos se erosionan
con el uso, las aberturas deben
1
ser revisadas periódicamente. Si
son muy grandes, no habrá
suficiente voltaje para que la chispa
salte; y
si son muy pequeñas, !a chispa no
1 l será suficientemente intensa

para
1 inflamar la mezcla.

ll
Las fallas más comunes en el motor
L.1s. fallas comunes son errores que pueden presentarse con frecuencia en cualquier
sis- cema; en este caso, en el motor. En la tabla 4.1 se especifican las más
representativas )
.recuenres, y la manera de atenderlas.
Tabla 4.1 Fallas comunes en el motor
Falla ' Revisión Corrección

Se analiza el ruido producido por la
fricción de los anillos, ya sea mediante
Realizar un medio ajuste al motor; y si es
Ruido en el motor un estetoscopio automotriz o rnediante la
necesario, un ajuste completo.
punta de un desarmador colocada sobre el
monobloque, en el área de los cilindros.
Se recomienda medir el vacío del motor, Reemplazar el filtro de aire, y ajustar
Marcha mínima
y revisar el ajuste del tornillo de marcha correctamente el tornillo de marcha mínima
inestable
mínima en el carburador (si lo tiene) localizado en el carburador.
Ajustar correctamente el tiempo de
Mal ajuste del tiempo de encendido. O
Operación inestable del encendido del motor, o verificar el estado
bien, un ci!lndro no enciende o lo hace pero
motor de todas las bujías de los cilindros. Si es
de manera deficiente.
necesario, reemplazar todo el juego.
Vibración excesiva del Inspeccionar el estado de los cojinetes de Reemplazar todo el juego de cojinetes de
motor soporte. soporte.
Mediciones de piezas del motor Datos técnicos correctos TDMAHDTA

En el libro "Desensamble
Para determinar los trabajos de reparación que debemos y diagnóstico de .
motores" de esta
realizar, además de las revisiones y pruebas que se deben hacer al mrsrne serie, puedes
motor )' a los sistemas y cotnponentes, es necesario medir ciertas conocer detalladamente
tos procedimientos de .
piezas para comprobar su ajuste. Esto se realiza con las medición de cada pieza
herramientas de medi- ción adecuadas, y con el motor desmontado. del motor.
Así se hace en la repa- ración general, aunque este proceso es parte
del diagnóstico propiamente.
Las lecturas obtenidas se comparan con los valores y da-
tos especificados en los manuales de servicio, para saber si están
dentro del rango de tolerancia para el correcto funcionamiento del
motor. Cuando estos valores no corresponden a los establecidos, se
dice c1ue están fuera de especificación.
Y entonces, podernos decidir si las piezas se reemplazan o se repa-
ran mediante ciertos procedimientos de servicio. Pero, ¿cómo puede
1
determinarse cuál de las dos acciones se tiene que realizar? A conti- _·7:::
nuación se expone un ejemplo ele casos ele mediciones, ele los resulta-
dos obtenidos y ele lo gue es necesario hacer a cada pieza. Veamos.
Capítulo 4. Pasos previos a !a reparación del motor 61 www.mecanica-facil.com

..
Enseguida presentamos un caso específico de mediciones de las piezas
más importantes del motor. Las indicaciones corresponden a cierto
modelo de motor, y sólo se presentan como referencia para comparar
las medidas; no son generales para piezas de otro modelo.
Este muestreo puede servir de guía para que hagas tus propias
mediciones y sepas cómo registrarlas y compararlas con los datos
técnicos del motor que vas a medir. Además, te indica lo que debes
hacer si no están dentro de especificación.
Las medidas se expresan en milésimas de pulgada.
1
1
1
1 Diámetro de los
1 Muñones de bancada
Diámetro
muñones de biela
1 Medida obtenida
1 Diámetro 1: 0.552 0.498 0.452

1 Diámetro 2: 0.555
Diferencia: 0.003
Especificación correcta
• 0.0025 a 0.0035 0.552 ± 0.003 0.453
• Condición de la pieza
• Fuera de
Fuera de
especificación.
Mediante rectificado,
1
Dentro de hay que ajustar la
especificación. Si especificación. Se
medida al próximo
1
no lo estuviera, requiere rectificado.
valor en sobremedida
requeriría reemplazo. que se indica en el
1
manual de servicio.
1
1
1
rlt.._��·w•w�w·m�c•a•n•c•a•-•a•c••.c•o•m��-6•""!'•A•j••t•e•y�e•p•a•a•c•on•
•d•e�m•o•o•r•e••a•g•a•s•o•i•a��
Al árbol de levas
Medición
Con indicador de
Con vernier o micrómetro de arco carátula
Altura de levas
Diámetro de Flexiona miento
muñones de apoyo
de escape de admisión
Medida obtenida
Diámetro entre rampas

0.448
0.452
Altura base a cresta

0.360 0.475 0.477 0.002
•
Diferencia entre medidas
(altura):
0.029
0.023
0.025 0.027 0.0025
0.365 ± 0.002
Condición de la pieza
Fuera de especificación en todos los casos. Es necesario reemplazar la pieza,

aunque sólo en una medición se le haya encontrado fuera de
especificaciones.
Al monobloque y cabeza de cilindros

Cabeza de cilindros Monobloque de cilindros
Medición
Con regla y lainas o calibrador

Con vernier de superficies
Planicidad de la cara plana

Espesor
Medidas obtenidas
0.005
1.865
O.DOS a 0.008
1.868
Condición de la pieza
Fuera de especificaciones.
Rectificar, hasta que se llegue Dentro de especificaciones.
al siguiente valor del espesor de Si no lo estuviera, habría que
la Junta en sobremedida. Y si !a someterla a rectificación.
pieza ya no se puede rectificar,
hay que reemplazarla. _J
Capítulo 4. Pasos previos a la reparación de! motor 63 www.mecanica-facil.com
Ahora viene lo bueno ... la reparación
Pues bien, ahora que ya tenernos control de la planeación, que contamos con los recur-
sos necesarios y que hicimos un diagnóstico general del motor, es momento de tornar
las decisiones debidas y determinar si es necesario repararlo; pero 111ás importante, es
saber cómo lo haremos.
Primero, debes saber que la reparación puede ser menor o general, según lo que se
requiera en el motor, En el primer caso, no hay que desmontar el motor del vehículo,
y se reemplazan y diagnostican solamente algunos componentes. Pero una reparación
general del motor, implica desmontarlo para que mediante mediciones (como las recién
descritas) se haga un diagnóstico detallado v cierras pruebas específicas a sus compo-
nentes; y si es necesario, habrá que reemplazarlos.
Estos procedimientos de reparación deben realizarse con mucho cuidado, porgue
de lo contrario serían graves las consecuencias si el motor fallara en plena operación.
¿Estás listo)
1 En el siguiente capítulo conocerás algunos ele los procedimientos de ajuste que se
aplican a determinados componentes del motor.

1
Reparación general
•
1
-,------....-
1
1
1
1
1
1•
•
•
1•
Traslape: Condición de funcionamiento de un
Prueba: Acción para comprobar el correcto fun- motor de combustión interna. Consiste en que
cionamiento de un sistema o mecanismo. en un cilindro, las válvulas o lumbreras -según
el caso- para admisión y escape se encuentran
1 Falla: Funcionamiento anormal de un mecanis-
mo o una máquina.
abiertas al mismo tiempo durante unos instan-
tes,
1 Diagnóstico: Operación realizada para deter- Especificación: Dato técnico que describe las
1 minar la causa del funcionamiento anormal de

un mecanismo o un motor.
condiciones y características adecuadas para el
funcionamiento correcto de un mecanismo.
1 Ajuste: Trabajo realizado en los elementos mó-

Rectificar: Trabajo que consiste en devastar
1
viles de un mecanismo, con el fin de que la to-
material de una pieza, generalmente metálica,
lerancia de ensamble entre las piezas sea ade-
para dejar sus superficies de trabajo totalmen-
1
cuada para que éstas operen.
te planas,
1
·.1J,,....��"'"'I��
-
a Junto con tus compañeros, elabora una hoja de registro con los
siguientes conceptos:
3. Revisiones generales
1. Datos generales de la unidad
• Fugas
, Año/modelo
• Ruidos
• Número de motor , Color del humo
• Condiciones físicas • Condición de las bujías
2. Descripción de la falla 4. Pruebas operativas específicas

, Fallas reportadas
• Prueba de camino
O. En un vehículo destinado para hacer prácticas, realicen un

diagnóstico general de fallas del motor y documenten los resultados
en la hoja de registro que elaboraron.
a Determinen las reparaciones que necesita la unidad, y la posible

corrección de cada falla.
1. Llena las siguientes tablas con la información que se pide:
Normas de seguridad
Fallas en el motor
Falla Revisión �""" �"'... �rs �\;�¡��Solución
Capítulo 4. Pasos previos a la reparación del motor 65 www.mecantca-racu.ccm

./ Para que el diagnóstico y la reparación ./ Para verificar el ajuste de las piezas
sean eficaces, es necesario utilizar las del motor, es necesario realizar
refacciones, herramientas básicas, las mediciones correspondientes y
universales y especiales y los comparar los resultados con los
manuales de servicio adecuados. datos incluidos en el manual. Y así, se
determina si requieren rectificación o
./ El primer paso para hacer el deben ser reemplazadas.
diagnóstico, es registrar la falla
reportada y realizar una prueba de ./ En la reparación general, se necesita
camino. desmontar el motor para hacer
1 mediciones y pruebas detalladas a sus
../ Las tres revisiones generales que se componentes. En la reparación menor,
1 hacen al motor son: localización de

fugas, ruidos, color del humo.
no es necesario desmontarlo; sólo hay
que hacer el diagnóstico o sustitución
de algunas piezas.
, El segundo paso del diagnóstico es
1 comprobar el funcionamiento de los
1 sistemas del motor y de algunos de
sus componentes.
1
1
' De manera individual o en grupo, consigue el manual de servicio

que contiene las especificaciones de medidas del motor que tienen
en clase para prácticas. Llévalo a tu aula, y hagan mediciones en los
componentes del motor que se describieron en el capítulo. Registren
los resultados, y compárenlos con los valores especificados en el
manual.
1
1
1
1
1
Ajuste y
•
reporuc on
del moto
¿Conoces alguna rectificadora de motores? Bueno,

pues en ese lugar se reparan y reconstruyen las
piezas del motor. Ahí puedes encontrar máquinas
específicas para cada aplicación, como prensas para
alinear cigüeñales, cortadoras en línea, pulidores,
rimadoras de cilindros, tornos y propiamente máquinas
rectificadoras, entre otras. Con todas ellas se consiguen
mecanizados de precisión tanto en dimensiones como
en acabado superficial. Justamente a este tipo de lugares se
envían las piezas de motor para que las ajusten a las
medidas adecuadas, cuando las mediciones hechas en el
taller indican que necesitan rectificación. En este capítulo
veremos la manera de armar el motor cuando estas piezas
regresan al taller rectificadas; también conoceremos
los ajustes que podemos realizar de algunos de sus
componentes.
� OBJETIVOS
, Ajustar componentes del motor

, Instalar las piezas del motor de acuerdo a los procedimientos técnicos
, Verificar el funcionamiento del motor después de su reparación
.... Realizar la corrección de variaciones fuera de parámetros de operación
" Reconocer los daños más comunes en componentes del motor
l) AJUSTES: PARTE ESENCIAL DE LA REPARACIÓN
Para lograr una reparación exitosa, se requiere llevar a cabo una serie de procedimientos y cumplir cier-
tas especificaciones. De ello depende directamente la durabilidad y buen desempeño del motor. Una par-
te de este proceso es el ajuste de sus cornponentes, que tiene que ver con la tolerancia de fabricación
en las clinu nsioncs de dos picz.cs que se han de ajustar la una con la otra. Si se trata por ejemplo
de un eje y un orificio, y uno de ellos tiene una medida por encima de esa tolerancia, no embonarán y
será im- posible encajarlas.
Con10 explicábamos en el capítulo anterior, en la reparación general es necesario desmontar el motor
de la unidad para hacer un diagnóstico más detallado. Aquí se desensamblan las piezas y se realizan las
mediciones correspondientes, para tomar decisiones de reparación (rectificado). La segunda etapa es el
armado del motor; en ella se aplican los ajustes de tolerancias en los ensambles de las piezas de los
mecanismos del motor, para mantenerlos en óptimas condiciones de funcionamiento. Veamos algunos
de los
1 ajustes que se realizan a cotnponentes del motor.
1 Algunos ajustes que se realizan al motor

1
1 ••
! Muñones de biela
1 del cigüeñal
•
1 Cadena o banda de
• Ajuste de la
: tolerancia entre los
1 distribución y de accesorios • cojinetes de biela

• y los muñones de
1 Ajuste de tensión.
• biela del cigüeñal.
1 Balancines del motor

1 Calibración del ajuste de
la luz o tolerancia entre e!
1 balancín y su eje.
1
1
1
,,
�
1
1
1
Tiempo de encendido
Por medio de marcas en el

mecanismo del distribuidor.
J •
•
•
••
Muñones
principales del
cigüeñal
Ajuste de la
1 Bujías
Ajuste de la apertura
• tolerancia entre
: los cojinetes y
• los muñones
1 Platinos de los electrodos.
• principales de!
cigueñal.
•
1 Ajuste de su tolerancia.
1
Calibración de punterías: un caso de ajuste
En ocasiones, puede ser muy fácil realizar los ajustes de cada mecanismo del motor; pero del mismo
modo, es n1uy importante para el correcto funcionarniento de todo el motor; por ejemplo, el ajuste de
la tensión de la banda de accesorios, la cual mueve la polea del agua, el alternador, el compresor de aire
acondicionado y otros con1ponentes. ¿Te imaginas qué pasaría si estuviera floja esta banda? En efecto,
ninguno de estos elementos podría accionar o lo haría pero de forma inadecuada. De iguaJ manera, los
ajustes de la tolerancia de platinos o de la apertura de los electrodos de bujías, se determinan fácilmente
mediante las lainas calibradoras. Pero se deben tener a la mano los datos técnicos del manual. En ambos
casos, si están fuera de especificación, lo más recomendable es cambiar estas piezas; así de sencillo.
A continuación se presenta un proceso de ajuste un poco más complicado, pero igual de importante:
la calibración de punterías, la cual se realizó en un motor enfriado por aire. Este proceso puede
variar, según el tipo de motor al que se realiza. Sin embargo, estos pasos pueden servirte para tener un
panora- ma general del procedimiento.
Pasos para calibrar punterías

Primero, la palanca de velocidades se Luego de retirar la tapa del distribuidor, se
coloca en posición neutral. gira la polea del cigüeñal hasta que su marca
quede en el centro de la máquina y que, a la
vez, la escobilla del distribuidor señale hacia
el conector del cable de la bujía número 1.
Este conector se encuentra en el fondo, en el
lado derecho.
Se quita(n) la(s) tapa(s) de punterías del Se aflojan las dos contratuercas de los
motor. Y si se derrama aceite del mismo, se balancines del cilindro que se va a calibrar. Si
recolecta en un recipiente y no se vuelve a es posible, se retiran todos los tornillos para
utilizar. verificar si se encuentran muy desgastados
o con rebabas; y si es necesario, se
reemplazan.
Capítulo 5. Ajuste y reparación del motor www.mecanica-facil.com

El tornillo de ajuste se afloja un El tornillo de ajuste se gira, hasta
poco, para facilitar su movimiento en que se tope con el espesor de la
el momento de calibrar. Ahora, la lama, Y en ese momento, sin
laina calibradora se coloca en el mover el tornillo, se aprieta la
parámetro adecuado para el ajuste contratuerca. Es importante que la
(en este caso .006") entre el laina no quede demasiado libre.
balancín y la cabeza del vástago de Este paso debe repetirse en el otro
la válvula. Hay que asegurarse que balancín. De este modo se calibran
el otro extremo del balancín ajuste los dos balancines de un cilmdro.
bien
en la varilla
del buzo.
La polea del cigüeñal se gira

exactamente media vuelta, en
sentido contrario a su rotación. Y
7J La laina se retira y se vuelve a

insertar para verificar el ajuste, el
cual no debe estar muy apretado o
luego de esto, se calibran las
punterías del cilindro número 2. De
igual forma, la escobdla indica el
demasiado holgado. cable de la bujía número 2.
1 Para
realizar
el
1 TOMA NOTA
�receso
de

calibración de va!vu\as,
es . El mismo procedimiento se aplica a los
cilindros 3 y
1 recomendable comenzar a p�rt1r
del cilindro número 1 del mo ar. 4, o a los cilindros restantes. siguiendo el
orden de encendido. Y finalmente se tapan
las punterías y se cambian las juntas, pero
unos motores necesitan .
Alg as primero con cuidado para que no
calibrarse en dos" f or m
1 , y despu s e n caliente
se tire aceite ni se tape el
distribuidor.
en f n o . \ aso
como calibracion final. En e e_ . ,
que se pre��ntó, s�\o se requ1no
de calibrac1on en fno.

11) INSTALACIÓN DE LAS PIEZAS DEL MOTOR
No es lo mismo desarmar que volver a armar ¿,•erdad? Tal corno un
rompecabezas, resulta relativamente fácil desarmar un motor, Pero
TDMANDTA
en el momento de disponer todas sus piezas en el lugar correcto, ya
S\ no se sigue al pie .
no es tan sencillo. de la letra la secuencia
Para instalar los diferentes elementos del motor, siempre se deben de apriete, se corre
el riesgo de torcer el
tornar en cuenta las normas técnicas, que incluyen, además del arma- monob\oque.
do del motor, los requisitos que deben tener sus elementos. Ensegui-
da conoceremos la manera de instalar algunas piezas. Esto te servi-
rá como guia para armar cualquier otro motor, porque en general los
pasos son los mismos.
Tapas de bancadas
Se limpian el cigüeñal y el monobloque. Y
1 Resueltas las fallas, realizadas las pruebas

correspondientes al cigüeñal y hecho el ajuste
de tolerancia entre muñones y metales, se
enseguida se coloca éste con las bancadas
del cigüeñal hacia arriba, para prelubricarlas.
Por último, se coloca el cigüeñal en el
instala el cigüeñal y las tapas de bancada en monob!oque con precaución, para evitar
el monobloque. golpes.
Con el cigüeñal en el monobloque, se lubrican ligeramente

sus muñones principales y los cojínetes de las tapas de
bancada principal, antes de instalarlo.
www.rnecamca-facil.com A¡uste y reparación de motores a gasolina
Capítulo 5. Ajuste y reparación del motor 71 www.mecanica-facil.com

Ahora, se colocan las tapas de Se introducen y se aprietan un poco
bancada de acuerdo con el número los tornillos correspondientes de las
de localización. O sea, la número bancadas.
uno le corresponde a la bancada
frontal del motor, y así
sucesivamente.
Ahora, con una llave española se Se aprietan todos los tornillos de las
asienta la tapa de bancada, usando
como apoyo
las cabezas de los tomillos en cada
7/ tapas a tope, y se aprietan de nuevo
dando el torque que especifica el
manual de servicio. La secuencia de
una de las tapas. apriete debe ser de los tornillos del
centro a los tornillos de los
extremos, y en tres o cuatro pasos,
para evitar que se desalinee la tapa.
Finalmente, se recomienda verificar el
juego longitudinal mediante un
indicador de carátula o un calibrador
de hojas,
Piston
es

Instalado e! pistón con su biela Ahora, el opresor de anillos se instala a
correspondiente, se introducen los lo largo de la falda del pistón, para que
anillos en sus ranuras. los comprima. De esta manera se facilita
la instalación de los pistones en el
cilindro del monobloque, y se evita que
se rompan los anillos o que éstos rayen
la pared de la camisa.

4
Antes de instalarlos en ef monobloque, la
A continuación, en la punta de los tornillos falda del pistón y los cojinetes de biela se
de biela se instalan capuchones. Esto se hace lubrican con aceite de motor. Esta precaución,
para cubrir la cuerda de ros propios tornillos, evita que trabajen en seco durante los
y para evitar que se rayen o se maltraten las
movimientos de prueba que se realicen
superficies de los muñones de biela e
incluso la pared de la camisa.
Para facilitar e! trabajo en el ensamble en el monobloque, al

introducir el pistón se debe instalar con la corona hacia arriba.
Y el muñón de biela correspondiente en el cigueñal, debe estar
alineado con el cilindro en el que se va a instalar el pistón. Para
ello, el cigüeñal se debe girar de modo que el muñón de biela del
pistón que se va a instalar también quede to más arriba posible;
y con esto, se facilita el asentamiento de la biela sobre el muñón.
Enseguida, se inserta el pistón en el cilindro. Cuando ingrese el pistón y toque al ctllndro,

Primero debe entrar la biela, pero sin que con precaución, mediante el cabo de un
haga contacto con la superficie. martillo, se empujará hacia adentro hasta
que en el opresor de anillos ya no se
encuentre el pistón o haya salido
totalmente del propio opresor.
Capitulo 5. Ajuste y reparación del motor 7 www.mecanica-facil.com

Ahora, se quitan los capuchones protectores Después se colocan las tapas de biela,
de los tornlllos de biela del lado del cuidando que el número de hermanamiento
cigüeñal. de las piezas coincida con el número de
hermanamiento grabado en la biela.
Finalmente se gira el cigüeñal, para

Se aprietan las tuercas de los tornillos comprobar que no se haya amarrado o se
de biela, hasta el torque especificado en haya trabado por la instalación del pistón.
el manual. Si está trabado, hay que verificar que
coincida el número de hermanamiento de
las piezas,
o examinar que no exista un agente extraño
en el ensamble. Este procedimiento se
aplica a todos los pistones.
Cabeza de cilindros
Para hacer esta instalación, es

necesario que estén perfectamente
limpias la parte plana del
monobloque, la cara plana de
la cabeza y la cavidad valvular.
También se debe tener información
sobre la especificación de la junta
de la cabeza.
� - 1
1
3J
Finalmente se introducen los tornillos de
Ahora, la junta de la cabeza se coloca sujeción de la cabeza, y se aprietan hasta
correctamente en la cara plana del llegar a tope. La secuencia de apriete es uno
monobloque, de acuerdo con sus marcas de de los puntos más importantes, ya que de ello
instalación, verificando la correspondencia de depende el sellado hermético de la cabeza
los orificios de íos tornillos de sujeción, con el monobloque. La secuencia se debe
pasos de agua y pasos de la galería de aceite. realizar
De manera general, se puede decir que
del centro hacia los extremos, o según el
las juntas de la cabeza de cilindros son orden de apriete indicado en el manual.
asimétricas; es decir, que sólo tienen una
posición de colocación. La junta de la cabeza
no se debe instalar con ningún tipo de sellador
o lubricante. Y enseguida se coloca la cabeza
de cilindros con mucho cuidado, para evitar
que la junta se golpee o se maltrate.
TOMA NOTA
Es necesario seguir
\as secuencia de
apriete adecuada, de
to contrario se puede
torcer \a cabeza de
Esquemas para apriete de tornillos cilindros.
Aquí se muestran esquemas generales que te pueden
servir de guía para el apriete de los tornillos de
la cabeza. Aunque siempre es preferible seguir la
secuencia indicada en el manual de servicio del motor, Del centro a extremos ,
aplicando el valor de torque especificado y en muchos
de los casos en el número de pasos requeridos para 9 5 1 3 7
aplicarlo o si se necesita adicionalmente dar un
ángulo de giro al apriete aplicado.
10 6 2 4 8
Del centro a extremos en cruz,,,..
7 3 1 6
9 5 2
Del centro a extremos en espiral,

7 1 6 10
8 --- 4 9
Capitulo 5. Ajuste y reparación del motor 75 www.mecanica-facll.com

Válvulas
JJ.
Los procedimientos de instalación y
desinstalación de la válvula son sencillos,
si se tienen bien identificadas las partes
2 Para desmontar las válvulas, es necesario
que las cabezas estén desmontadas del
motor. El desmontaje de las mismas, se
y posiciones en que van colocados sus hace con un extractor de válvulas (opresor
componentes y se utiliza !a herramienta de resortes).
adecuada.
Resorte Válvula
sencillo
Seg
o \º�
uros
/
Retenedor
o
Cu ñero Vástago
Para desinstalar las válvulas de admisión Para la instalación de válvulas, éstas se

y escape, se coloca el opresor de resortes, se colocan sobre su guía correspondiente en la
comprime el resorte y se desmontan los cabeza de cilindros. Luego hay que colocar su
seguros. Y enseguida, con cuidador se retira resorte y la cazuela retenedora, y por último
pieza por pieza. No olvides en qué orden las el opresor de resortes. Enseguida, con el
retiraste, ni la posición en que originalmente opresor, se presiona el muelle y se colocan
se encontraban. los seguros junto al cuñe ro del vástago de la
válvula. Cuando se termina la presión sobre
el muelle, los seguros se acoplan en el
cuñero del vástago de la válvula.
Finalmente se retira el opresor, cuando
ya están instalados los seguros de traba.
Este
procedimiento se aplica a todas las válvulas.
�--��-,-
��
I www.mecanica-facil.com Ajuste y reparación de motores a gasolina
111) VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
Después de hacer reparaciones al motor, siempre es recomendable realizar -rucb l�
inspcccio .cs -:.:i r o do: sus sstcn 11 � •J H -. (lubricación, enfriamiento, en-
cendido, etc.). Esto es para verificar que funcionan adecuadamente, y garantizar que
el problema se ha corregido. Para realizar estas acciones, se requiere que el motor
funcione por lo menos 25 minutos, luego de lo cual tiene que hacerse una corta
prueba de camino.
Equipos de prueba
Las pruebas de funcionamiento se hacen con equipos que sirven para monirorear los
parámetros de operación más importantes. Dichos instrumentos proporcionan datos
del motor en cualquier régimen de operación. Y mediante esta información, se puede
determinar si el problema ha sido resuelto o si aún hav anomalías. Veamos algunos de
estos equipos y su función.
Ajuste y reparación de motores a gasolina
Capitulo 5. Ajuste y reparación del motor www.mecaruca-tacil.corn

. --
I
, ',
I '
Analizador de motores
(análogo o digital)
Su función es monitorear los

parámetros de operación del motor:
temperaturas, presíones, flujos,
etc. Mediante adaptadores, este
equipo se conecta a los puertos de
inspección de los principales sistemas
de funcionamiento ubicados en e!
motor.
Escáner genérico
Recopila y muestra la
información de operación
del motor, la cual es
manejada en tiempo
real por el módulo de Analizador de gases
control electrónico. Esta
información se presenta Monitorea el contenido
en forma de códigos, y de contaminantes, y
puede indicar los posibles expresa en ppm el
problemas de operactón que grado de presencia de
tiene el motor.
. -- !os gases de escape
emitidos por el motor.
·-
Probador de batería
o acumulador
'
I
Prueba la carga y
capacidad de la batería
o acumulador. Este
instrumento se conecta
a la batería, respetando
la polaridad; e indica
su nivel de carga
incluso
en condiciones de alta
descarga, así como la
regulación de su voltaje
suministrado
j
Dinamómetro
Mediante el trazo de la curva rea! de operación

del ciclo termodinámico del motor, muestra
datos del comportamiento de éste. En la
actualidad, existen programas para computadora
que
realizan la misma función mediante la interfaz
correspondiente. Y así, los valores de los
parámetros se transfieren a la PC para
analizar de manera gráfica su comportamiento.
1
.
1
.
.
1
/
1
.
Pero, ¿qué hacer si existen variaciones en la prueba?
Bien, ya hicimos las pruebas correspondientes con el equipo indicado, y sucede que se
presentaron algunas variaciones en los parámetros; están fuera de las especificacio-
nes de funcionamiento normal, i\ continuación se muestran algunas soluciones para
varraciones comunes.
Variación Solución
Dificultad del motor para mantener la marcha Revisar, y dar ajuste correcto a los tornillos
mínima. de control de rpm mínimas, y a los de ajuste
del combustible y de aire (carburador).
A un tiempo de ponerlo en marcha, el motor se
ahoga. Servicio a la válvula PCV, o su reemplazo.
El motor se sobrecalentó luego de poco tiempo

de operación. Reemplazar el termostato.
En motor con inyección electrónica

Balanceo a inyectores en laboratorio; o bien, el
Entrega de combustible diferente, escasa o nula
reemplazo de todos.
entre los inyectores.
Reemplazar el resorte de control de movimiento
de la válvula (mariposa en el cuerpo de
El motor tarda en reaccionar a la aceleración.
aceleración).
Calibración de la válvula IAC, siguiendo los
Imposibilidad de regular la inestabilidad de
marcha mínima. métodos indicados en el manual de servicio

IV) GUIA DE DAÑOS EN COMPONENTES DEL MOTOR
-
DAÑOS A LOS PISTONES DEL MOTOR
r--:;:rnillo de biela roto
( e ,n uencu
• Desprendimiento de la tapa de biela.
• Daños en e! perno y e! resto del motor; rotura
del pistón.
5iir'al :�
• Amarre del motor.
• Se escuchan ruidos donde se rompió el tornillo.
rigen
• Brusca desaceleración del motor; freno con motor.
• Torque incorrecto en el tornillo.
• Debilidad del material del tornillo.
51 UI ÓI
0
• Instalar tornillos nuevos, y dar el torque especificado

por el fabricante.
• Reemplazar las piezas dañadas.
Detonación o preignición
Consecuencia de aire) o KS (sensor de

• Desgaste de los bordes de detonación).
cabeza. • Bajo octanaje en
• Rotura de las landas de el combustible.
anillos. • Por combustión adelantada y
Perforación de la cabeza del acelerada, se registran altas
pistón. temperaturas.
• Hay demasiado carbón
Señales en la cabeza del pistón,
• Pérdida de potencia. que se convierte en
• Cascabeleo, fuerte golpeteo. partículas incandescentes.
• Temperaturas altas en la • Rango térmico incorrecto de
cámara de combustión. las bujías. • Revisar el tiempo de
• Paso de aceite a la cámara • La válvula EGR (recirculación encendido o poner a
de combustión. de gases de escape) tiempo el motor (según
• Consumo de combustible. está trabada o en malas especiñcaclón).
condiciones.
• Hacer un diagnóstico del
Origen sistema electrónico y de
• Los cables de las bujías Solución
inyección.
están mal conectados; • Verificar la mezcla aire-
• Verificar la calidad
ignición cruzada. combustible. del combustible.
• Los inyectores gotean. • Revisar la holgura de las
• Están fuera de rango los guías de válvulas.
sensores MAF (flujo de masa
Existe amarre en el centro de la falda
Consecuencia • El interruptor se encuentra en
• Amarre en el centro de la falda malas condiciones, o el sensor
del pistón, a 90º con relación al activa al ventilador.
barreno del perno. • Como hay demasiado
combustible, se diluye la película
Señales de lubricación.
• Golpeteo dentro del motor. • Motor con bajas revoluciones.
• Falta de potencia. • Gotean los inyectores.
• El aceite entra en la cámara de
combustión. Solución
• Revisar la presión de aceite
Origen en el motor, y la mezcla aire-
• Se encuentra pegado el combustible.
termostato. • Revisar el sistema de
• El sistema de enfriamiento enfriamiento.
está en malas condiciones. • Asegurarse que el radiador no
• En el motor hay una tenga fugas ni esté obstruido.
temperatura demasiado alta. • Revisar que el bulbo del ventilador
• Baja medida o rebordes en no tenga demasiado sarro, y que
el diámetro interno de los funcione adecuadamente.
cilindros.
Cllnsea en, • E! conjunto orstón-perrro no

• Amarre en cuatro puntos de la falda. fue lubricado durante su-
ensemo!e.
Señales • No se utilizó anticongelante, o el
• Golpeteos dentro del motor. sistema de enfriamiento está sucio.
• Pérdida de potencia, que ocasiona el
amarre del pistón. s
• Consumo de aceite. • Verificar el sistema de enfriamiento.
• Revisar si los niveles de la mezcla
Origen aire-gasolina son correctos para una
• Los pistones no corresponden al tipo de combustión adecuada.
motor. • Ensamblar el conjunto perno-
• Por mala combustión, se presentan pistón-biela, de acuerdo con
altas temperaturas. las especificaciones del
• Excesiva relación de compresión. fabricante.
• Incorrecto ensamble de perno, biela y • Utilizar un pistón correspondiente
pistón, por haberse hecho en prensa al tipo de motor.
y en frío. • Lubricar adecuadamente el perno y el
pistón.
Capítulo 5. Ajuste y reparación de! motor 8 www.mecanica-facil.com

Se botó el seguro y/o se desalineo
Origen
• En la biela hay demasiado Juego lateral.
• Es incorrecto el claro entre perno y seguro.
1 1
• Los seguros del perno están mal colocados.
• El buje está mal rimado y/o están
desalineadas o torcidas las bielas.
• El ensamble tiene mala perpendicularidad y
se ha desalineado.
• El muñón del cigüeñal fue rectificado de
forma cónica.
Consecuencia • En la secuencia de la cabeza del motor,
• En la falda y la cabeza del pistón es incorrecto el torque fue incorrecto (VW Sedán}.
el contacto diagonal.
• En los anillos hay desgaste excesivo Solución
y desigual. • Realizar la secuencia de torque en las
• Se botaron los seguros del perno. cabezas, como señala el fabricante (VW
• La pared del cilindro está rayada. Sedán}.
• En el barreno del perno hay • Verificar si la posición de la biela es adecuada.
partes erosionadas. • Revisar el juego axial del cigüeñal.
• Asegurarse que el seguro del perno
Señales asiente bien en su ranura y con la abertura
• Consumo de combustible y/o aceite. hacia abajo.
• Pérdida de potencia en el motor. Confirmar la perpendicularidad del cigüeñal
• Golpeteo en el perno del pistón. con los cilindros.
• Sale demasiado humo azul por el escape. • Verificar el correcto rectificado de tos muñones
y la alineación de la biela.
Demasiado carbón en la corona

Consecuencia
• Se colocaron pistones
• Hay demasiado carbón en usados.
la corona del pistón
• Como los anillos están
desgastados, hay demasiado
Señales
paso de aceite.
• Por detonación o preiqnrclón,
• Se usaron bujías de
se produce cascabeleo.
rango térmico diferente al
• Consumo de combustible.
especificado.
• Hay pérdida de potencia.
• Demasiado humo negro.
Solución
• Fuga de compresión hacia el
• Colocar pistones y/o
cárter.
sellos nuevos.
• Verificar la tolerancia
Origen
entre válvulas y guías.
• Es incorrecta la mezcla aire-
• Confirmar la adecuada
combustible.
instalación de los anillos.
• Hay alta resistencia en los
• Revisar que la mezcla aire-
cables de la bujía.
combustible sea la adecuada.
• Entra aceite en las guías • Revisar los componentes del
de válvulas.
sistema de encendido.
• La tapa del distribuidor o • Comprobar la adecuada
la escobilla están en malas tolerancia entre pistón,
condiciones. anillos y cilindro.
,��..- ��-
Daños por reutilizar pistones
o por un ensamble inadecuado
Consecuencia
• Desprendimientos y roturas.
Señales
• Fuertes golpes y pérdida de
potencia.
Origen
• Incorrectos maquinados al pistón.
Solución
• Reemplazar piezas.
( Daño por banda de tiempo rota 1'

Consecuencia algunos de los nuevos motores,
• Debido a la pérdida de porque el espacio entre el pistón
sincronización, el pistón se dañó por y la válvula en la cámara de
chocar contra las válvulas. combustión es muy crítico.
Señales ol
• Se sienten y se escuchan fuertes • Reemplazar la banda cuando el
golpes en el motor. vehículo haya recorrido 35,000 km.
• El motor deja de funcionar. Verificar el estado de la banda
cuando el vehículo haya recorrido
Origen 25,000 km.
• Cuando la banda dentada se brinca
o se rompe, el balero tensor o la
cadena causan la pérdlda de
tiempo de encendido. Y el pistón
choca contra las válvulas que estén
abiertas. Esto puede suceder en
Capítulo 5. Ajuste y reparación de! motor www.mecanica-facil.com

Daños detectables a simple vista
Algunas zonas de materiales de
superficie carecen de! forro de cojinete. Las grietas de fatiga
1_ ri�
aparecen de la r Babbitt
Causas superficie del cojinete Línea de unión
El cojinete se usó más allá de su Dorso de acero
tiempo de vida útil; o fue utilizado en
condiciones de montaje que propician
cargas excesivas en zonas localizadas.
Recomendación Las grietas de fatiga se

Hay que evitar las aceleraciones ensanchan y ahondan
inadecuadas y la carga de peso perpendicularmente a la
excesivo. Todo esto tiende a reducir línea de unión
la duración del cojinete.
Si la duración del cojinete viejo
fue adecuada, deberemos
reemplazarlo Cerca de la línea de unión,
por un cojinete de! mismo tipo. Y si las grietas de fatiga se
su duración fue corta, tendremos que desvían y corren paralelas a
cambiarlo por un cojinete más pesado, la misma , y luego se unen y
que tenga mayor duración. causan desprendimiento
Partículas
'
extrañas
. en el forro
Partículas extrañas se incrustan en el

forro del cojinete. En su superficie de
rozamiento pueden existir marcas de cojinete
desgarraduras. desplazado
Mu ñon
Por el desgaste de otras piezas del para aceite

motor, pequeños fragmentos de las
mismas penetran en el suministro de
aceite del motor.
Suciedad y arenillas del camino
que penetran en el motor a través de!
múltiple de admisión de aire.
Cambiar el aceite y su filtro, así como

el filtro de aire, en los intervalos
especificados. El filtro del respiradero
del cárter debe limpiarse como lo
indica el fabricante.
Daños detectables a simple vista
En la superficie de rozamiento se ve una
zona desgastada. También es posible que
haya partículas extrañas en el dorso o en
el asiento del cojinete, directamente
detrás del área de desgaste superficial.
Causas
La suciedad, el polvo y partículas
abrasivas o metálicas presentes entre el
cojinete y Partícula extraña
\
r,
su cubierta, impiden que el área completa
- --
del dorso del cojinete haga contacto con Cubierta
el ánima de la cubierta. Debido a esto, la
transferencia de calor fuera de la
superficie de rozamiento no es uniforme¡ y
entonces ocurre un calentamiento, el cual
reduce la duración del cojinete.
...
/
e
i
Recomendación
Revisar las superficies del muñón; y
si Cojinete
están muy desgastadas, se rectifican. Vista de extremo Vista de lado
Además, hay que limpiar, eliminar rebabas
e instalar cojinetes nuevos.
a tal punto, que el cojinete y

el muñón pueden
entrar en contacto. Y a causa
de esto, algunas zonas se
desgastan de manera
anormal.
Las zonas excesivamente desgastadas son visibles
cerca de la línea de separación, en ambos lados
de los cascos superior e inferior.
Las cargas y flexiones alternas de las bielas pueden

causar que las ánimas de los cojinetes se alarguen.
Una vez instalados, los cascos de cojinetes de
repuesto tienden a amoldarse con !a forma del
ánima del cojinete. Esto puede ocasionar que se haga
ovalada la superficie de rozamiento. La tolerancia
para aceite cerca de !a línea de separación
disminuye
Capitulo 5. Ajuste y reparación del motor as www.rnecanica-facil.com
Anima de cubierta •
Revisar si las superficies del muñón están muy

desgastadas, y rectificarlas si es necesario. Antes
de instalar cojinetes nuevos, es necesario
comprobar
la redondez de las ánimas; si existe deformación
circunferencial, habrá que reacondicionar las
cubiertas de cojinetes o reemplazar las
bielas.
Capitulo 5. Ajuste y reparación del motor as www.rnecanica-facil.com

• · �l tt4tiHl1Yl1$ .J ·
Algunas zonas con desgaste máximo son visibles a
lo largo de la superficie de rozamiento adyacente
a uno o a ambos frentes de separación.
El aplastamiento es la parte del cojinete que se

extiende más al!á del asiento. Se debe a que las
tapas de la biela fueron limadas para tratar de
reducir la tolerancia para el aceite. Otra causa
puede ser que las tapas de bielas se montaron
demasiado apretadas; hubo un exceso en la
torsión especificada.
• Rectificar las tapas del bloque del motor, si

fueron limadas.
• Reemplazar la biela, si su tapa fue limada.
• Revisar las superficies del muñón, y rectificarlas
si es necesario.
• Verificar si el diámetro interno del cojinete Aplastamiento
montado tiene deformación circunferencial, para excesivo
estar seguros de que no excede los límites de
seguridad.
Aplastamiento insuficiente
El cojinete con aplastamiento
Daños detectables a simple vista insuficiente tiene libertad
para moverse hacia atrás y
En el dorso del cojinete o en el borde de la
hacia adelante en la
línea de separación, se observan zonas
cubierta.
sumamente pulidas.
- --
El motor queda suelto, si se le monta un cojinete
con aplastamiento insuficiente. Por esta razón, se
mueve con libertad hacia atrás y hacia adelante
No hay aplastam ien to
dentro de su cubierta. Otra causa, es que las
el cojinete tiene
tapas de la biela permanecieron abiertas por libertad para moverse
suciedad o rebabas en la superficie de contacto en la cubierta
o que al instalarlas no se aplicó el torque
especificado utilizando !a llave de torsión.
Recomendación
Revisar si las superficies del muñón están muy
desgastadas, y rectificarlas si es necesario. Antes
del montaje de las bielas deben limpiarse las
superficies coincidentes de las tapas de las
bielas. Para instalar cojinetes nuevos, deben
seguirse los procedimientos de instalación
correctos; y nunca hay que limar los frentes de
separación.
� .....��....��
�
www.mecaníca-facil.com 8 Ajuste y reparación de motores a gasolina
Biela doblada o torcida
Dallas detectables a simple vista

Las zonas desgastadas pueden observarse en
los extremos opuestos de los cascos del
cojinete de biela superior o inferior. Esta
condición
se localiza en una parte de la superficie
de rozamiento.
causas
Cuando una biela se dobla o se tuerce, produce
la desalineación del ánima. Y a causa de esto,
el cojinete se inclina y ocasiona que el metal
del borde haga contacto con el metal del
muñón. El problema también puede deberse a
aceleraciones innecesarias, a un peso excesivo
en la carga o quizá a una incorrecta instalación
de Ja biela.
Recomendación
Revisar la biela y !as piezas del cilindro. Si es
necesario, aplicaremos las técnicas indicadas
para la instalación. También hay que ver si
las superficies del muñón están demasiado
desgastadas; y si se requiere, debemos
rectificarlas.
Tapa de biela desplazada · . ·
La tapa desplazada
produce zonas de
En las líneas de separación, en los lados
desgaste excesivo.
opuestos de cascos de cojinetes superiores
o inferiores, pueden verse zonas muy
Tapa
desgastadas.
desplazada
Como los orificios de los tornillos están

------
ensanchados o los tornillos de la tapa se han
alargado, permiten un juego mayor al normal.
Un incorrecto apriete de los tornillos de !a
tapa, y en consecuencia una tapa suelta que del dado
puede cambiar de posición durante el
funcionamiento del motor. También se puede
deber al uso de
un dado demasiado grande para apretar
la tapa, el cual la empuja y la desplaza.
M;(JS·h,id,i·Ft3[·tt
Verificar si la tapa de la biela está en su
posición correcta, y sujetarla con tornillos
nuevos. Verificar si las superficies del muñón
están muy desgastadas, y rectificarlas si es
necesario. Alternar el apriete de torsión, para
asegurar un asentamiento correcto de la
tapa.
Capítulo 5. Ajuste y reparación del motor 87 www.mecanica-tacil.corn

El desgaste es visible en las mitades
superiores o inferiores del conjunto
completo de los cojinetes principales. El
grado de desgaste varía de un cojinete a
otro; normalmente, el cojinete central es el
que muestra mayor desgaste.
Los periodos alternos de calentamiento y

enfriamiento del motor durante su operación,
son sólo algunas de las principales causas de
deformación de la bancada. A medida que el
motor se calienta, la bancada se expande. Y
a medida que el motor se enfría, la bancada
se contrae. Con el tiempo, estas acciones
deforman la bancada.
Revisar si existe deformación. Instalar

cojinetes nuevos, y durante este
procedimiento alinear e! ánima de la cubierta
si ésta es aplicable.
Cigüeñal deforme · · · -: · · --
Línea central
i•ti,I·t:lr$tGt1MiiYt1\,,i·ll49t1s�, El de cigüeñal
desgaste es visible en las mitades encorvado
superiores o inferiores del conjunto
completo de los cojinetes principales. El
grado de desgaste varía de un cojinete a
otro; normalmente, el cojinete central es el
que muestra mayor desgaste.
Comúnmente, el crqüeñal se deforma por

condiciones de funcionamiento severas; por
ejemplo, aceleraciones inadecuadas o carga
de peso excesivo. Un cigüeñal deforme Línea central
impone cargas excesivas en los cojinetes
principales. Y cuando se reduce la
tolerancia para aceite entre muñones y
cojinetes, se genera un contacto entre
metales.
r lú43·i111é,1·613i·D
Revisar si hay deformación en el cigüeñal.
Si está deformado, deberá reemplazarse
por un cigüeñal nuevo o reconstruido.
Además, se tienen que instalar cojinetes
nuevos.
www.rnecanica·facil.com Ajuste y reparación de motores a gasolina

Si el cojinete es dañado por un muñón Forma cónico
irregular, se observará un desgaste desigual
en su superficie de rozamiento. Las zonas
desgastadas pueden tener la forma del propio
muñón desgastado: cónica, cóncava o convexa.
Si el muñón adquiere forma cónica, puede ser

porque se desgasta de forma desigual durante
Forma concava
su funcionamiento. Y esto se debe a una biela
desalineada, o a un maquinado defectuoso del
muñón en alguna reparación. Esto último, también
puede hacer que el muñón adquiera forma
cóncava o convexa. Un muñón irregular afecta la
tolerancia para el aceite del cojinete, haciendo
que sea insuficiente en algunas zonas y excesivo
en otras. Forma convexa
El mejor método para resolver problemas de

muñones irregulares, es la rectificación del
cigl.Jeñal junto con la instalación de cojinetes
nuevos siguiendo los procedimientos
correctos.
Opresión de filete
Cuando la presión del filete daña un cojinete, algunas

zonas se desgastan con exceso¡ pueden verse en los
bordes de los extremos de la superficie de
rozamiento.
Si et radio del filete en la esquina donde el muñón se

combina con el cigüeñal es más grande, es posible que
et borde del cojinete tenga contacto metal con metal
y descanse en ese filete. Esto hace que el cojrnete se
desgaste de forma excesiva y prematura. La opresión
del filete también puede ser ocasionada por excesivos
radios de filete; éstos se dejan en los bordes del
muñón, durante el maquinado del cigüeñal.
Si se rectifica el cigüeñal, debe ponerse atención en

los radios de filete especificados. Hay que asegurarse
de
no reducir demasiado el radio del filete; de lo contrario,
se puede debilitar e! cigüeñal en su punto más crítico.
Siempre deben instalarse cojinetes nuevos.
Capítulo 5. Ajuste y reparación del motor www.mecanica-facll.com

Cojinete
¡ G-.. . . .
Cuando el cojinete es dañado por esta condición,
normalmente presenta una superficie muy
brillosa.
Y es posible que se desgaste demasiado, debido a la
fricción.
Película de aceite
La falta de aceite puede deberse a un funcionamiento aceite correcta
anormal de la bomba de aceite. Otra causa puede ser
que se obstruyó la malla de succión de aceite o el
filtro de este líquido. O que es insuficiente la tolerancia
para aceite, que por lo general sucede cuando se
utiliza un cojinete de repuesto cuya pared es muy
gruesa. Y en algunos casos, la falta de aceite se debe
al uso de un muñón demasiado grande.
Revisar el funcionamiento de la bomba de aceite.

Verificar si hay obstrucción en los conductos de
aceite, en la malla que lo succiona y en su filtro.
Colocar cojinetes adecuados, y al hacer esto verificar
que los orificios para el paso del aceite correspondan
con los orificios barrenados en los cojinetes o metales.
Quebradizo en caliente
Desaparecen grandes zonas de aleación,

y dejan al descubierto el dorso de acero.
Se debe a una excesiva acumulación de

calor en determinada zona del cojinete. El
calor excesivo puede ser ocasionado por un
insuficiente flujo de aceite a través de la
tolerancia para aceite, porque hay suciedad
en dicha tolerancia, por un eje rugoso o
por la desalineación del cojinete.
Se debe hacer lo mismo que para resolver el

problema de falta de aceite. Además, no hay
que exceder la carga de peso en el vehículo.

. ¿CUÁLES SON LOS DAÑOS COMUNES EN VÁLVULAS?
1 Carbón adherido en el
asiento de la válvula
Consecuencia
Alta temperatura y fugas en la cabeza de la • Falla en el sellado de la
válvula de escape, debido a un sellado defectuoso válvula. Esto hace
disminuir la potencia del
Consecuencia motor.
• En condiciones Origen
Debido a esto se flameó,
normales, !a cabeza de • Mala combustión,
y produjo un canal en el
la válvula funciona a una ocasionada por exceso
asiento.
temperatura de 6SOºC. de combustible.
Pero cuando Jo hace a
Solución
mayor temperatura, se Solución
• Reparar o reemplazar los
desgasta el material • El motor debe ser afinado
asientos de la cabeza.
de sellado y entonces cada 10,000 km.
• Instalar un sistema de
ocurren fugas. • El aceite y el filtro se
enfriamiento en buenas
cambiarán cada 5,000
condiciones.
Origen km.
• La válvula se quemó
2
de manera progresiva.
41
Depósitos de carbón
en el vástago
Consecuencias El material adherido en
• La guía se amarra con la el vástago, hizo que se
31
válvula. rayara
• Sellado deficiente; y
a veces, se rompe la Consecuencia
válvula. • Falta de tolerancia en la
guía y en la válvula.
Corrosión y acanalado Origen • Elevación de la
en el asiento de la • Uso de guías abocinadas temperatura
válvula o excéntricas.
• Válvulas gastadas. Origen
Consecuencias • El aceite !lega hasta los • El vástago de la
• Pérdida de compresión. sellos. válvula se amarra con
• Desajuste de las • Excesiva cantidad de la guía. Esto puede
punterías. combustible. hacer que
• Excesivo consumo de se rompa la válvula y/o
combustible, y alta Solución el pistón.
temperatura. • Deben reemplazarse las
válvulas. Solución
Origen • Verificar las condiciones • Rimar cuanto sea
• Excesiva tensión del de la mezcla aire- necesario, hasta que
resorte. combustible. la holgura entre guía y
• Combustión inadecuada. • Rimar las guías, hasta válvula sea adecuada.
que adquieran la holgura • Trabajar con cuidado y
Solución especificada en las tablas limpieza.
• Sustituir los asientos y proporcionadas por el • Revisar las condiciones
las válvulas. fabricante. del sistema de
• Ajustar la tensión de los enfriamiento.
resortes y las guías.
• Afinar el motor.

6 Acoplamiento de la cabeza
de la válvula de admisión
Consecuencias
Desgaste del asiento de la
• Sellado incorrecto.
válvula • Emplear válvulas usadas.
Consecuencias
Origen
• La válvula se entierre en el
• El motor funciona a altas
asiento de cabeza del motor
temperaturas.
• Las punterías se desajustan.
• Reutilizar válvulas.
• Falta de potencia.
• La tensión de los
• Emisión de humo negro, a
resortes está fuera
causa de una mala combustión.
de
especificaciones.
Origen
• Resortes débiles que provocan
Solución
que la válvula flote y que por
• Revisar con
la acción de los gases
regularidad las
quemados, se desgaste el condiciones del sistema
asiento. de enfriamiento.
• El gas LP erosiona al asiento
• No reutiltzar válvulas
de la cabeza. Y como no hay
desgastadas.
un sellado con el asiento de • Reemplazar los resortes,
la válvula, e! propio asiento se si se sospecha que está
desgasta. mal su tensión.
Solución
• Verificar la tensión y/o cambiar
los resortes cuando sea
necesario. Esto se hace de
7
acuerdo con las especificaciones
proporcionadas por el
fabricante.
• Utilizar asientos con cabeza
de acero al cromo-níquel,
para evitar la erosión
producida por el gas LP.
• Utilizar válvulas de buena
calidad.
10
Ruptura por fatiga
Erosión del cuello
Consecuencias
• Se pierde potencia
• La válvula se rompe
Origen
• Debido a las altas
temperaturas, se
gases de combust
• Se deben sustituir las piezas de los
Solución
• Revisar las condic
sistema de enfriam
• Sustituir el filtro de aire cada
5,000 km. 11
si Válvula quemada por preignición
Consecuencias
Restricción en el sistema de • Se produce un ruido de • Uso de bujías de
enfriamiento explosión en el motor. aplicación inadecuadas.
• El motor comienza a • Uso de gas LP.
Consecuencias fallar.
• Generación de altas • La gasolina y el aceite se Solución
consumen en exceso. • Hay que reemplazar
temperaturas en el motor.
• Se presenta la preignición y la las válvulas.
Origen • Reacondicionar el asiento
falta de potencia.
• Se consumen en exceso et • Es inadecuada la mezcla en la cabeza de cilindros.
aire-combustible. • Se debe afinar el motor.
combustible y el aceite.
• El motor se encuentra • Terquear a especiflcación
fuera de tiempo. las bujías.
Origen
• Conductos obstruidos por la
corrosión y la oxidación en las
camisas de agua.
• Se apagó el termostato del
motor.
9
Solución
• Para reparar el motor, se
necesita hacer una limpieza
minuciosa del sistema de
enfriamiento. Hay que eliminar
minerales y óxidos, porque
actúan como aisladores para
disipar el calor. Si no se hace
esto, habrá una distorsión en
los asientos de las válvulas o se
fracturará la cabeza del motor. 13
12
Ruptura de la válvula en zona de
candados
Consecuencias
Ruptura por impacto • A causa de que la válvula se rompe en
la zona de candados, ocurren fallas en
Consecuencias el resto del motor.
• La válvula se fractura o
pierde la cabeza. Origen
• Se produce un golpeteo en • Uso de válvula inadecuada para
e! motor. el motor.
• Los balancines presentan excentricidad
Origen fuera de especificación o se han
• Los resortes tienen excesiva instalado de manera invertida.
presión o que pivotean. • Desgaste de los candados.
• Es excesivo el juego entre
la guía de balancines y las Solución
válvulas. • Utilizar válvulas cuyas ranuras
sean iguales a las de las
Solución válvulas reemplazadas.
• Hay que sustituir las • Revisar los resortes, cuñas o candados,
piezas desgastadas o balancines y la guía de balancines
dañadas de la guia de (flauta), asi como las demás piezas
balancines. dañadas; sustituirlas, si es necesario.
• Se tiene que revisar si el • Verificar que la barra de balancines
motor está bien armado. esté correctamente armada.
PROBLEMAS COTIDIANOS EN EL TALLER
Es importante conocer algunos de los problemas más comunes que
ocurren a diario en el taller. De este modo tendremos "armas" cuando
se presente el momento, y de inmediato podremos solucionar la falla
en nuestro propio taller. Veamos.
Fugas de aceite
Hay que revisar los puntos en que pueden ocurrir

fugas de aceite: los conductos de aire, el tapón
de evacuación del cárter, la junta de goma del
filtro
de aceite o de la tapa de válvulas, los
empaques de la bomba de aceite, la cubierta de
caja de la distribución y el sello del cojinete del
árbol de levas.
Ninguna fuente sospechosa de fuga debe
dejar de revisarse; por mínima que sea la fuga,
ocasionará un alto consumo de aceite. Por
ejemplo, se calcula que la fuga de una gota de
aceite cada 6 metros, equivale aproximadamente a
la pérdida de un litro de aceite cada 60 kilómetros.
Retenes de cojinetes principales

delantero o trasero
Casi siempre que los retenes

de los cojinetes principales
delantero o trasero están
desgastados, ocurre una fuga
de aceite. Y para confirmar
que se han desgastado, es
necesario revisarlos cuando el
motor opere y esté cargado.
S1 tienen desgaste deben
reemplazarse, porque incluso
una pequeña fuga de aceite
puede causar un consumo
I
muy elevado de este líquido.
Reten
Alojamiento del
volante de
inercia (concha)
Capítulo 5. Ajuste y reparación del motor 9!.> www.mecanica-facil.com

Cojinetes de árbol de levas
gastados o rajados
Generalmente, los cojinetes de árbol de

levas se lubrican a presión. Y si las
holguras son muy grandes, la presión
de aceite disminuye considerablemente
en esos puntos y el lubricante tiende a
fluir hacia el cárter. Pero parte de este
aceite se va directamente hacia los
cilindros, o es lanzado hacia arriba por la
rotación del cigüeñal. Debido a esto, en
los cilindros hay más aceite que el que
pueden controlar los anillos del pistón.
Muñones de cigüeñal
desgastados
Cuando los muñones del cigüeñal adecuado a !a mayor dimensión
están desgastados, modifican del muñón desgastado, quedará
la presión de aceite tal como flojo en su dimensión menor; y
lo hacen los cojinetes de las bielas entonces, botará una cantidad
cuando también se han de aceite muchas veces mayor
desgastado. Y si estos muñones se que la normal. Los muñones no
desgastan de manera dispareja,
redondos, ásperos o rayados,
pierden su redondez. No pueden
deben rectificarse y equiparse con
ser equipados con cojinetes cojinetes de med!da menor que te
redondos para dar una holgura original.
uniforme. Si se usa un cojinete
f Cilindros ahusados
u ovalados
l
En cilindros ligeramente
ahusados u ovalados, el
aceite puede ser controlado
pistón hace que un poco de
aceite pase a la cámara de
combustión. Por cada revolución
�
I
mediante los pistones y anillos. del cigüeñal, los pistones hacen
Pero cuando están ovalados en un movimiento hacia arriba
mayor medida, es difícil y otro hacia abajo. Así que a
mantener un correcto control altas velocidades, los anillos no
del aceite. Esto puede deberse tienen tiempo para ajustarse
a la mayor holgura del pistón, a todas las partes gastadas de
o a que los anlllos están
los cilindros. Siempre que esto
lnclinados dentro del cilindro.
sucede, el motor pasa aceite
Estas condiciones permiten el
en cada carrera.
paso de aceite.
En cada carrera, el
movimiento de vaivén del
1
Ranuras para anillos
desgastadas
mm. Cuando los pistones se
Para que los anillos formen un mueven hacia arriba o hacia abajo,
sello efectivo, los lados de sus los anillos deben asentar sobre
ranuras deben ser planos y tener los lados de las ranuras en los
cortes rectos (no inclinados pistones y las válvulas deberán
ni disparejos). Y los propios asentar perfectamente sobre sus
anillos, deben tener una holgura asientos en la culata de cilindros;
lateral correcta. En motores, sólo así, se prevendrán fugas.
normalmente esta holgura no
rebasa el rango de 0.005 a 0.1
-r :
Válvula PCV obstruida
La función de la válvula PCV (ventilación motores en el filtro de aire, utilizando
positiva del cárter) es hacer que a un filtro auxiliar para retener las
través del motor recirculen los gases partículas de aceite.
que escapan del cilindro al cárter. Y así, El vacío en el motor extrae los gases
se consumen los hidrocarburos no del cárter; y los lleva hasta el interior de
quemados. Dichos gases son una mezcla la cámara de combustión, junto con la
de aire, gasolina y gases de combustión admisión regular del aire y combustible.
que son forzados más allá de los cilindros En ocasiones, la válvula se obstruye con
en la carrera de compresión y expansión. cieno y/o depósitos de barniz. Y cuando
Por lo general, el sistema PCV tiene esto sucede, se obturan los anillos de
un tubo que corre desde el cárter hasta aceite o se desgastan por acumulación
el carburador, en la caja del filtro de aire de suciedad; o se rompen las
del sistema de admisión o en algunos empaquetaduras y los sellos, se
casos directamente en el múltiple de expulsa aceite alrededor de la tapa del
admisión. En sistemas de inyección filtro o
electrónica, la válvula PCV retorna los se presentan problemas en el carburado
gases y vapores directamente en el (y en consecuencia, el motor funclona
múltiple de admisión o en el cuerpo de bruscamente).
aceleración, o en algunos
www.mecantca-tacn.com 96 Ajuste y reparación de motores a gasolina
Capitulo 5. Ajuste y reparación del motor 7 www.mecanlca-facit.corn

Cilindros deformados
La superficie de los cilindros deformados no por desgaste

sino por distribución desigual de calor o por apriete
disparejo de los tornillos de la cabeza de los cilindros, no
puede ser totalmente protegida por los anillos. En este
caso, puede haber zonas en que los anillos no quitan todo
el aceite excesivo. Y cuando se realiza la combustión,
este
aceite se quema y ocasiona un alto consumo de aceite.
Pernos de pistones l..._

muy apretados
Los pernos demasiados ajustados en

ambos extremos, impiden que los pistones
se expandan y se contraigan libremente
por los calentamientos y enfriamientos
que ocurren durante la operación del
motor. Entonces, como los pistones se
distorsionan, finalmente se frotan y se
rayan. Esto ocasiona fugas de aceite hacia
la cámara de combustión, y un elevado
consumo de este líquido.
Sistema de
enfriamiento sucio
El óxido, las incrustaciones, el sedimento y otras �
formaciones en la camisa de agua y en el radiador, o la
corrosión en el tubo distribuidor de agua, impiden que el
sistema de enfriamiento realice eficientemente su
función. Esto hace que se distorsionen los cllindros, y que
/
se fugue el aceite de manera directa.
Cuando el sistema de enfriamiento está defectuoso, el
motor se sobrecalienta; y con ello, se calientan diversas
zonas de !os cilindros, los cuales, además de los pistones
y los anillos, se rayan o las superficies se vuelven ásperas.
Tolerancia: Espacio de ajuste determinado Hermanamiento: Es la correspondencia
entre dos piezas de un mecanismo, necesario exacta entre dos piezas mecánicas,
para su correcto funcionamiento. establecida desde fábrica. Es factor clave para
un correcto ajuste y funcionamiento entre
Torque: Fuerza de apriete aplicada a ambas.
elementos de sujeción. Varía en proporción
directa de la distancia a la que se encuentra ppm: Acrónimo del patrón de medida con
el centro de aplicación. el que se calcula el número de elementos
concentrados en una sustancia. Significa:
Punterías: Mecanismo del motor "partes por millón".
correspondiente a los balancines, los cuales
se instalan en la parte superior de la cabeza Excéntrico: Forma geométrica circular, que
de cilindros. se encuentra ligeramente desplazada de un
centro tomado como punto de referencia.
Variación: Diferencia en las dimensiones
de una pieza mecánica, que se determina Abocinada: Con forma de bocina (forma de
a través de mediciones. cono). En el caso de una pieza mecánica, es la
forma cónica que, por el desgaste, adquiere el
interior de un cilindro.
Evalúa el estado general de un automóvil, toma las lecturas con el equipo de prueba
que tengas a la mano, y regístralas; y por último, sugiere una solución para reparar la
falla encontrada.
---------- -- - - ---
Analizador de motores
Lectura Falla Posible solución
------ - ---- - -- -- ------------- --- --

. , Analizador de gases
--- -- ---- ------------

Probador de batería

La presente colección de libros ele texto, se ha TÍTULOS DE LA SERIE
editado en apoyo a los planes ele estudio ele los
bachilleratos y escuelas tecnológicas que im-
parten las asignaturas ele mecánica automotriz.
Para facilitar la comprensión ele los conteni-

dos, los temas se abordan apoyándose en ilus- De!)eo!>.m1ble y Rcparnción del sistema
dtagnóstíco de ruororcs
traciones dinámicas, vistas ampliadas, explica- de carga y arranque
ciones secuenciales, etc. Se pretende así, cubrir

una carencia de materiales ele enseñanza apro-
piados a esos niveles formativos, tornando en
cuenta la uniclacl ele propósito, de contenido y
de nivel explicativo.
Ajuste: r reparación de Sistema de combrn,tible

Está claro que una formación integral, prepara motores a gasotma con carburador e
a los alumnos para competir con ventaja en un mtroducción ,1 la
mveccíón electrónica
mercado laboral cada vez más complejo y cam-
biante por las nuevas tecnologías. Precisamen-
te, con la participación ele expertos en mecáni-
ca automotriz y de profesionales dedicados a la
enseñanza en el área (que cuidaron la integra-
ción de los temas ofrecidos en estas publicacio-
nes), se pretende apoyar al maestro en la tarea Motores con srstem.t de El sb1t'ma de
de formar especialistas bien capacitados. inyección electrónica y encendido
control de emisiones electrónico
CONTENIDO DE ESTE VOLUMEN

Ajuste y reparación de motores a gasolina
1. Los mecanismos del motor

2. Elementos ele los mecanismos Reparación dd sistema Los sistemas de
de frenos convencton.ücs dirección. suspensión
3. Mecanismos complejos y ensambles y deABS y transmisión
4. Pasos previos a la reparación del motor
5. Ajuste y reparación ele! motor
Clave 4003 Diagnóstico y Servicio y
111111111111111111111111111111 ISBN 978-970-779-082-2 rnanrcnmucuto de mantenimiento al

6 71355 04003 6 motores Drcset chasrs de unidades
(convencronarcs r pesadas
dcctrónicos)

Ajuste y Reparacion de Motores A Gasolina

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Ajuste y reparación

Desarrollado por _el equipo ªCANICA

Capitulo l. Los mecanismos del motor

11. Mecanismos del vehículo ....... 8

III. Mecanismos simples del motor .. 9

Capítulo 2. Elementos de los mecanismos

Capítulo 3. Mecanismos complejos y ensambles

11. Mecanismos inerciales 40

Capítulo 4. Pasos previos a la reparación del motor

l. Planeación: la clave para una reparación eficaz

II. Diagnóstico de fallas en el motor

Capítulo 5. Ajuste y reparación del motor

I. Ajustes: parte esencial de la reparación

II. Instalación de las piezas del motor

III. Verificación del funcionamiento del motor

IV. Guía de daños en componentes del motor

Seguramente, todos recordamos la primera vez que

En este capítulo conocerás los mecanismos simples más importantes que

:::..:::. .:-.:-::e:-JL un mecanismo es un conjunto de piezas móviles, que están en interacción

• Mecanismos en distintas máquinas

Capítulo 1. Los mecanismos del motor 7 www.mecanica-factl.com

• Mecanismos del vehículo

www.mecanica-facil.com 8 Ajuste y reparación de motores a gasolina

Este mecanismo transforma un movimiento

• Partes de un pistón Corona

Falda •······. ············• Ranuras

Capítulo 1. Los mecanismos del motor 9 www.mecanica-facil.com

Con recubrimiento ] Articulados

Estos pistones van

En la fabricación de estos pistones, se emplean

nativo del pistón al muñón de biela correspondien-

Capítulo 1. Los mecanismos del motor 11 www.mecanica-facH.com

Ejemplos típicos de este mecanismo, son las vál-

------ Tipos de levas

Reposo: Durante esta fase

www.mecanica-facil.com 12 Ajuste y reparación de motores a gasolina

tar las altas temperaturas; gracias a esto, no se de-

Mecanismos para válvulas

Con el árbol de levas situado en la

OHV (válvulas a la cabeza): Seguidor de leva,

Con el árbol de levas situado en la

OHC (Árbol de levas a la cabeza): Consta

SOHC (Árbol de levas simple a la

DOHC (Doble árbol de levas a la cabeza):

Capítulo 1. Los mecanismos del motor 13 www.mecanica-facil.com

---- distribución obliga a usar un

Esta disposición permite prescindir de mecanismos como

Los mecanismos de sincronización son fundamentales para el correcto funcionarnicn-

Este tipo de distribución es un poco ruidosa. La

y mecanismos del motor.

Mediante un elemento de transmisión flexible como

www.mecanica-facil.com 16 Ajuste y reparación de motores a gasolina

A su vez, el (los) árbol(es) impulsa(n) a unas va-

Otros mecanismos de sincronización

En el motor, existen otros mecanismos de sincronización; por ejemplo, el del control

Control de tiempo de encendido

Capítulo 1. Los mecanismos del motor 17 www.mecanica-tacrl.corn

i ·-g Éste determina qué cilindro será el primero en recibir la chispa

I j-=-;;;;;;;:;. � Enseguida se muestran algunas configuraciones de órdenes de

Forja: Técnica que consiste en trabajar el me-

Sincronización: Operación de dos o más piezas

l. Completa los enunciados con las siguientes palabras clave:

a) Este elemento mecánico regula el paso de líquidos o gases