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FACULTAD DE INGENIERÍA
Departamento de Ingeniería Metalúrgica
Metalurgia Mecánica
Laboratorio Nº3:
Trefilación
Santiago, 2016
Resumen
Debido a la gran variedad de usos que tienen los metales trefilados en la industria, es
que es de vital importancia estudiar los procesos del trefilado, entendiendo las ventajas en las
propiedades mecánicas que puede entregar. Es por esto que en el presente trabajo se
presentarán los resultados obtenidos del trefilado por reducción de área de un alambre de latón.
Este se sometió a 737 (𝐾𝑔𝑓) de carga de trefilación, con un semi ángulo de reducción de 7°. La
sección transversal sufrió una reducción del 18% aproximadamente.
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TABLA DE CONTENIDO
RESUMEN I
1. INTRODUCCIÓN 1
2. OBJETIVOS 2
3. MARCO TEÓRICO 3
4. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL 6
4.1 Materiales 6
4.2 Equipos 6
5. RESULTADOS 7
6. DISCUSIÓN 8
7. CONCLUSIÓN 9
8. REFERENCIAS 10
9. APÉNDICE 11
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ÍNDICE DE TABLAS
ÍNDICE DE FIGURAS
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1. Introducción
La trefilación presenta ciertas ventajas como: buena calidad superficial del material,
precisión dimensional, aumento de resistencia y dureza y obtención de secciones muy finas.
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2. Objetivos
2
3. Marco teórico
Donde:
μ: Coeficiente de roce.
F: Fuerza de trefilación.
α: Semiángulo de ataque.
Figura 3.1. Proceso de Trefilación y sus características.
Para evitar el desgaste durante el proceso debido a la fricción de la hilera (matriz o dado)
con el material durante la trefilación, se utiliza lubricante, el cual puede ser en polvo o líquido.
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Antes de comenzar la trefilación de un material, se le realiza a este un proceso de
decapado, con el objetivo de desprender de la superficie la cascarilla de óxido generada por los
procesos de fabricación o tratamientos térmicos del material, permitiendo además una perfecta
adherencia del lubricante de trefilación. El proceso anterior evita el desgaste prematuro de las
hileras de trefilación que tienen un alto costo.
Existen diferentes fuerzas durante el proceso de trefilación (figura 3.2). Dentro de estos,
está la fuerza de roce que actúa en una dirección para oponerse al movimiento relativo entre el
dado y el alambre.
análisis que considera el efecto de la fricción en las tensiones en el trefilado fue hecho por Sachs,
donde estableció que:
𝐵
1+𝐵 𝐷𝑓 2
𝜎 = 𝜎0 (1 − ( 2 ) ) (3.1)
𝐵 𝐷𝑜
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Donde, B = μ•ctg(α), siendo el coeficiente de roce y el semiángulo de hilera.
Sin embargo, la teoría y ecuación planteada por Sachs no tiene en cuenta la el trabajo
que resulta de la deformación por cizallamiento. La deformación por cizallamiento no es muy
grande para los ángulos pequeños de las hileras o cuando las deformaciones son grandes y los
ángulos mayores. Estos factores pueden relacionarse mediante el parámetro Δ:
𝐷𝑜 + 𝐷𝑓
𝛥 = 𝑠𝑒𝑛(𝛼) (3.2)
𝐷𝑜 − 𝐷𝑓
𝐵
1+𝐵 𝐷𝑓 2 2 𝜋 𝛼 2 (1 − 𝑞)
𝜎 = 𝜎0 (1 − ( 2 ) ) + ( 𝐷𝑓 2 ) 𝜎0 (3.3)
𝐵 𝐷𝑜 3 4 𝑞
α: Semiángulo de hilera.
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4. Procedimiento experimental
4.1 Materiales:
1. Dado para para trefilación o datos de ser necesario.
2. Barra de latón.
3. Pie de metro.
4.2 Equipos:
1. Trefiladora.
2. Máquina de tracción Tinius & Olsen, Modelo SUPER L con capacidad de 30
toneladas.
4.3 Procedimiento experimental:
Se midió la sección transversal de la barra de latón sin trefilar para luego someter
a estirado la barra dimensionada. Luego se obtuvo el esfuerzo de trefilación por medio
del montado del sistema dado-barra en la máquina de tracción.
A continuación se procedió a realizar un ensayo de tracción a la muestra ya
trefilada.
Finalmente se determinó el coeficiente de roce según los postulados de Sachs y
la posterior aplicación de la corrección de Whitton.
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5. Resultados
Los datos entregados para la realización del laboratorio son los mostrados en la tabla
5.1.
Carga de Límite
Semi ángulo
Do (mm) Df (mm) trefilación elástico
α (°)
(Kgf) (Mpa)
6,340 5,741 737 541 7
Para facilitar el cálculo y mostrar los resultados de forma clara, se construyó la tabla 5.2
donde “q” es la reducción de área y se calculó el esfuerzo de trefilado en base a la información
anterior.
Tabla 5.2. Valores necesarios para el cálculo del coeficiente de roce (μ).
Esfuerzo
Áreao (m2) Áreaf (m2) q trefilado
(Mpa)
3,157E-05 2,589E-05 0,18 279,02
Mediante el uso de las ecuaciones (3.1) y (3.3), se obtuvo el valor del coeficiente de
roce (μ) según Sachs y con la corrección de Whitton. Resultados en la tabla 5.3.
Tabla 5.3. Resultados del coeficiente de roce (μ) según Sachs y Whitton.
Sachs Whitton
0,271 0,267
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6. Discusión
En base a las consideraciones anteriores, y como se obtuvo un valor de Δ menor que 0,9
(0,043), se considera que la ecuación de Sachs permite el cálculo bastante exacto de la tracción
de estirado. Ello puede explicar el por qué dieron resultados de μ muy cercanos, ya que la
corrección de Wiltton no es necesaria para el cálculo.
Al comparar los resultados obtenidos del coeficiente de roce con los valores teóricos del
roce entre acero y latón mostrados en la tabla 9.1, se observa que los resultados fueron
coherentes. Cabe mencionar que como la zona de contacto no es específicamente acero, sino
de carburo de tungsteno, es que el coeficiente de roce no da exactamente igual.
Además, concordando con lo esperado, el esfuerzo de trefilado fue menor que el límite
de fluencia del alambre (279 y 541 MPa respectivamente), evitando así fracturas y deformaciones
indeseadas.
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7. Conclusión
Se logró estudiar en que consiste un proceso de trefilado de los metales. Junto con ello,
se entendió que este es de vital importancia para la fabricación de productos largos con reducción
en la sección transversal, de excelente calidad superficial y dimensiones bastante precisas.
Se obtuvo una carga de trefilación de 737 (Kgf), y se determinó el límite elástico siendo
de 541 (MPa). Además, se calculó que el esfuerzo de trefilado fue de 279 (MPa), lo que concuerda
con lo esperado por ser menor al límite elástico.
Bajo el concepto de que al trefilar existe una fuerza que se opone al movimiento, llamada
fuerza de roce, es que se presentaron los postulados de Sachs y la corrección de Whitton para
determinar el coeficiente de trefilación (μ). Estos dieron 0,271 y 0,267 respectivamente.
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8. Referencias
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9. Apéndice
Tabla 9.1. Datos de coeficientes de fricción para deslizamiento de metales sobre metales. (Del
ASM Handbook, vol. 18, Friction, Lubrication, and Wear Technology (1985)).
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