RODRIGO ARAGON RODRIGUEZ 1520014

ENSAYO COMPARATIVA PAVIMENTO RIGIDO Y FLEXIBLE

El objetivo de este trabajo es analizar algunas variables de los pavimentos rígidos

y flexibles que se deben de tomar en cuenta en la elección de la estructura del
pavimento, en función de lo que el proyecto a ejecutar requiera. Una pregunta muy
común en la infraestructura de carreteras es ¿Qué tipo de pavimento es mejor?
¿Rígido o Flexible? Y a decir verdad no existe una respuesta concluyente a esta
interrogante, debido a que existen muchas variables involucradas en la elección
de una de las dos opciones de pavimento. En Guatemala la creencia popular es
que los pavimentos rígidos duran más que los pavimentos flexibles (asfalticos), y
es que si se le pregunta al ciudadano común sin conocimiento técnico del tema,
que pavimento prefieren, seguramente responderían que el rígido debido a que
aparentemente duran más, y no es que duren más si no que en una circunstancia
hipotética, el rígido presentaba una ventaja sobre el asfaltico. A lo largo del curso
hemos aprendido el comportamiento estructural de ambos pavimentos, tomando
eso en cuenta se puede mencionar que los pavimentos flexibles presentan cierta
nobleza debido a su arreglo multicapa que ocasionan que su construcción sea con
menores espesores ,de carpeta de rodadura, que el rígido lo cual lleva a los
constructores a abusar de esa nobleza para abaratar los costos de construcción y
que la obra resulte “económica” dejando de lado los costos que se van a generar
por mantenimiento y por operación.

Es lógico pensar que las empresas dedicadas a la fabricación de concreto y de

mezclas asfálticas aseguren que ellos presentan una ventaja sobre su competidor
y que satisfacen las necesidades de algún proyecto en cuestión pero lo cierto es
que hay variables con directa relación a la elección del pavimento en proyectos
con características similares. Se ha podido aprender en el curso a grandes rasgos
que los costos de los pavimentos pueden dividirse en costos de construcción,
mantenimiento y rehabilitación, como mencione anteriormente esto está en
relación directa con variables (Las variables dependen del método de diseño, en
este caso AASHTO 93) como espesor de la carpeta de rodadura, TPDA—Ejes
Equivalentes, intervalo de mantenimiento, índices de serviciabilidad, Coeficientes
de diseño. Investigando un poco halle información sobre la manera correcta y
más aproximada de comparación entre los dos tipos de pavimentos, y esta
manera es realizando una matriz de comparación de pavimentos equivalentes; En
el método se determinan los espesores de la carpeta de rodadura asociados a
cada celda de la matriz, fijando condiciones de capas granulares, usualmente
aceptadas, para simplificar el cálculo. Una vez obtenidos los espesores
equivalentes, para las alternativas de pavimentación flexible y rígida, se procede a
cuantificar su costo de construcción a partir de un modelo de costeo y
comparación. Cabe mencionar que este análisis es referencial, pues para el

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cálculo se han fijado parámetros como la resistencia a flexo-tracción del concreto y

tipos de asfaltos a valores convencionalmente empleados. Lo que se pretende es
dar a conocer los rangos de variación en costos para pavimentos equivalentes de
asfalto y concreto, utilizando para ello una matriz que facilite la comprensión. A
grandes rasgos esa es una manera general aunque no la única de comparar
ambos pavimentos de manera aproximada.

Continuando… Un parámetro muy polémico y variante entre cada opinión es el

mantenimiento, La calidad superficial del pavimento, a través del tiempo, será el
indicador que determine las acciones de conservación necesarias para mantener
el pavimento en las mejores condiciones posibles. Se deben considerar las
acciones de conservación rutinaria, periódica y los trabajos de reconstrucción, el
plan de mantenimiento varía de acuerdo al constructor es por eso que usualmente
se evalúa únicamente el costo de inversión inicial. El 20 de agosto del 2017, se
publicó un artículo en un periódico muy reconocido de Guatemala, donde el Autor
compara ambos pavimentos con las siguientes características:

Pavimento Rigido (concreto):

 Concreto 15cm
 Subbase 10cm
 Suelo
 Monto por km Q4.7MM

Pavimento Flexible (Asfalto):

 Asfalto 15cm
 Base 10cm
 SubBase 20cm
 Suelo
 Monto por km Q1.9MM

A simple vista en estas características se puede evidenciar que no fue utilizada

una metodología comparativa aceptable debido a que los espesores de carpeta de
rodadura son los mismos, y esto difícilmente puede ser cierto.

La diferencia principal en ambos pavimentos como previamente lo mencione es su

comportamiento estructural este comportamiento está íntimamente ligado a la
calidad de la subrasante (%CBR), debido a ello es fácil concluir que el pavimento
rigido es menos suceptible a un cambio de espesor abrupto en su carpeta cuando
se presenta un tipo de suelo (subrasante) variable.

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Establecido lo anterior es posible concluir que a sub rasantes de menor calidad el

pavimento rígido podrá ser la opción a seguir, y a una sub rasante de mayor
calidad el pavimento flexible podrá ser la opción a seguir. ¿Y esto Por qué? Por
qué para que un pavimento flexible alcance las características similares a las de
un pavimento rígido con una sub rasante de mala calidad, será necesario
aumentar espesores de su arreglo multicapa y mejorar la calidad de ese arreglo.
Lo mismo sucede cuando existe una sub rasante de muy buena calidad, los
espesores del pavimento flexible serán menores y representaran económicamente
una ventaja sobre el pavimento rígido.

En Conclusión la comparativa de ese artículo está mal fundamentada desde el

inicio donde se fijaron espesores de carpeta de rodadura similares, como se
mencionó anteriormente esto no es posible, debido a las variables previamente
descritas, existen otras variables como impacto ambiental, ruido, reflexión de la luz
solar, apariencia visual que no son mencionadas pero pueden ser un factor
determinante a la hora de seleccionar un pavimento.

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