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Introducción........................................................................................................... 1
Referencias .......................................................................................................... 29
Introducción
Por otra parte, a través del tiempo el hombre ha buscado y construido las rutas
más adecuadas para el desplazamiento de sus mercancías, desde los lugares
donde se efectúa la producción hasta su lugar de destino, utilizando los distintos
modos y medios de transporte a su disposición. Es así que, para tener éxito en la
gestión logística es importante tener un amplio conocimiento de la infraestructura
de las redes de transporte, las diversas rutas para los diferentes medios de
transporte y las pautas para el diseño de planes de ruta eficaces y eficientes,
temas que se tratarán en este material de formación.
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Mapa conceptual
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1. Red geográfica de transporte
La distancia ya no se mide en
kilómetros, sino en tiempo. Debido a la intermodalidad del
transporte de mercancías, la
distancia no importa tanto como el
Una de las principales empresas
modo en que los paquetes viajan.
de paquetería en el mundo es la
estadounidense UPS.
Cada día entrega unos 15
millones de paquetes Tren
Camión
Barco
Avión
3.400 km
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acuerdo con los términos comerciales, contractuales, precio, tiempo, gestión y
políticas organizacionales.
Por ello, la importancia de la red geográfica dentro del plan maestro logístico está
determinada por la planificación, implementación y control del flujo eficiente de
materiales e información desde el punto de origen al punto de destino.
Por su parte, el Ministerio de Transporte (2011), afirmó que Colombia cuenta con
aproximadamente 128.000 kilómetros de infraestructura vial conformada por la
red nacional de carreteras a cargo de distintos departamentos y municipios, el
Instituto Nacional de Transportes, INVÍAS y el Instituto Nacional de Concesiones,
INCO.
La red terciaria, conformada por 60.000 km, de los cuales 27.577 km están a
cargo del INVÍAS y los 12.251 km restantes, se encuentran a cargo de entes
privados.
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buen estado, demostrando así que el país debe mejorar la calidad y cantidad de
la red vial.
En la siguiente figura se refleja una ruta directa o principal entre dos estaciones:
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A B
En el siguiente esquema hay tres estaciones, pero una de ellas (C) es un ramal
que genera una ruta secundaria que sale de la ruta principal:
A B
A B C
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Como característica especial en estas redes, se puede dar cuenta que la mayoría
de sus actividades se desarrollan dentro de las redes estructuradas. El transporte
aéreo, el transporte urbano y el metro, que circulan por una zona geográfica, son
ejemplos de estas actividades.
Fuente: SENA
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Red de embarque directo
Proveedores Ubicaciones del comprador
Fuente: SENA
Cuando se piensa en utilizar una red de embarque directo hay que tener en
cuenta los siguientes aspectos:
No se utilizan intermediarios.
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Red de embarque directo con recorrido
Fuente: SENA
CD
Fuente: SENA
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Red a la medida
CD
Fuente: SENA
Fuente: SENA
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Rutas de transporte
El otro corredor está constituido por la Troncal oriental que se prolonga desde el
sur oriente del país en la ciudad de Neiva, conectando con la Troncal del
Magdalena hasta hacer conexión con la Troncal de occidente en el litoral
Atlántico.
De esta manera se ve que la red vial fijada por INVÍAS está constituida por
troncales y transversales, a continuación, se mencionan las principales:
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• Troncal de occidente.
• Troncal central.
Para más información, consulten en la web las rutas que existen en cada una de
las anteriores troncales.
Fuente: SENA
El transporte de tipo aéreo es muy útil para movilizar productos como alimentos o
medicamentos que exigen condiciones especiales para su transporte.
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En Colombia, existen varios aeropuertos que la conectan con el mundo. A través
de ellos, se movilizan millones de pasajeros. Estos aeropuertos están ubicados en
las principales ciudades del país y gracias a la web se puede conocer todo lo
relacionado con su ubicación: horarios, puntos de atención y demás información
que se requiera en el momento de realizar el envío de una mercancía.
Igualmente, las rutas de transporte pueden consultarse en la red, en la página de
Proexport Colombia, en la sección Exportaciones – Rutas y tarifas de transporte.
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Según el Ministerio de Transporte, hoy en día existen diferentes empresas de
índole nacional e internacional que usufructúan la infraestructura ferroviaria,
comercializando y explotando este modo de transporte en zonas determinadas y
haciendo uso de recursos y materiales propios.
Por otro lado, existe una red férrea inactiva que se encuentra a cargo de INVÍAS,
la cual no se opera debido a su mal estado y a la poca viabilidad de su
recuperación por problemas geológicos, entre otros.
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Por estos y otros motivos, es recomendable que las empresas implementen este
tipo de tecnologías en sus redes de transporte.
Monitorear procesos.
Crear indicadores.
Divulgar la información.
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Plan de rutas
Los costos de transporte representan en gran parte los costos logísticos, por lo
tanto es vital mejorar el rendimiento del transporte mediante el máximo uso del
mismo a través de un plan de rutas.
Es así, que con frecuencia las empresas minimizan los costos de transporte,
optimizan el servicio al cliente y establecen rutas que disminuyen el tiempo y las
distancias.
Por ello, al diseñar el plan de rutas, se deben planificar los tiempos de trayectorias
y de entregas, prever qué tan segura es la movilización y proponer planes de
contingencia y reacción para el manejo de imprevistos, tales como: desastres
naturales, inseguridad en la vía, planes de mantenimiento vial, situaciones de
conflicto, paros y bloqueo de vías.
Es importante que dentro del plan de ruta requerido para cada despacho de carga
o pasajeros, se contemplen puntos de control virtual, físico y de GPS, para que el
control previsto en cada movilización reduzca el número de riesgos durante los
recorridos y contribuya a la trazabilidad de la movilización. Estos puntos, se
ubican a distancias de aproximadamente 60 km entre ellos. Como ejemplo, se
muestra el mapa general de ruta del Sistema Integrado de Transporte de Bogotá
Transmilenio.
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En caso de ser más distantes, se recomienda que no sobrepasen intervalos de
tiempo de 90 minutos. Estos puntos, se intercalan y combinan desde el punto de
origen hasta su destino final, como se puede ver en la siguiente tabla:
Puente Pumarejo
Y de fundación
Puerto Boyacá
Puerto Serviez
Puerto Bogotá
Cuatrovientos
Puerto Araujo
Alto del Trigo
Barranquilla
San Alberto
Cartagenita
Guarinocito
La gran vía
Rio Negrito
Aguachica
La Dorada
La Lizama
Campo 23
Facatativa
El Taladro
Aracataca
Curumaní
El Veleño
Bosconia
El Copey
Guaduas
El purnio
Sasaima
El Corzo
Cienaga
La Mata
Bogotá
Pelaya
Madrid
Sevilla
Honda
Villeta
Pilitas
Alban
Km
3010
3020
desde el
100
139
140
155
170
173
206
237
284
290
317
322
330
376
427
470
512
557
580
620
627
660
690
765
795
836
860
870
920
935
960
15
20
30
30
40
50
65
85
0
origen
Tiempo
desde el
30
30
30
30
30
30
30
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30
30
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30
30
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30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
origen
(minutos)
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talento humano calificado y disponible a cualquier hora para suplir eventualidades
o incumplimiento del plan de rutas establecido.
De acuerdo con lo anterior, se puede concluir que al decidir cuál es la ruta más
adecuada se deben considerar aspectos geográficos como el estado de las vías
escogidas, también contar con los recursos apropiados, tanto humanos, como
técnicos y tecnológicos.
Así pues, contando con los elementos pertinentes se puede hacer el respectivo
diseño empleando distintos medios, manuales o tecnológicos, de acuerdo a la
situación y dependiendo de las variables implicadas. De igual forma, es
importante escoger tarifas accesibles y apropiadas, dependiendo del tipo de
mercancía a transportar, así como las características de la misma, el tiempo del
que se disponga para hacer el respectivo transporte y los costos del mismo.
2. Gestión en logística
Fuente: SENA
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seleccionados en términos de calidad del abastecimiento y cumplimiento de los
plazos de entrega.
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Actualmente, se ve en el mercado a muchas empresas que ponen en práctica la
simplificación de sus procesos para alcanzar mayores rendimientos. Entre ellas
están algunas empresas que decidieron implementar nuevas tecnologías en sus
procesos de distribución y transporte.
Fuente: SENA
Hay que tener en cuenta que, al presentarse cambios en los mercados las
organizaciones deben evolucionar haciendo las modificaciones pertinentes al
interior de sus procesos, conservando un espíritu de confianza y apertura en los
componentes de la cadena de suministros.
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3. Lead Time
Algunos de los procesos logísticos que abarca el Lead Time son: el tiempo
consumido desde las compras hasta la entrega, los tiempos en que incurren los
pedidos, los tiempos que toman las órdenes de fabricación, las órdenes de
compras, los tiempos de transporte y alistamiento, y también, los tiempos de
espera que gastan en llegar los insumos, los inventarios, entre otros elementos. El
Lead Time logístico proporciona una referencia de la agilidad de respuesta de la
cadena logística, así como el grado de flexibilidad de la empresa.
Largos tiempos de entrega pueden llegar a causar insatisfacción por parte de los
clientes y por lo tanto una mala reputación para la empresa, razón por la cual hay
que prestar especial atención al tiempo que el cliente debe esperar para obtener
su producto, puesto que este es un factor que afecta directamente las ventas y
puede conllevar a generar normas para el crecimiento y las ganancias de la
empresa.
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En el mundo empresarial, se destacan empresas que han sobresalido sobre sus
competidores debido a que han alcanzado reducir considerablemente sus tiempos
de entrega con relación a empresas del mismo sector, lo que en algunos casos
les ha permitido incluso aumentar los precios de sus productos y así obtener una
ventaja competitiva para su compañía.
Fuente: SENA
Este es el Lead Time total, una suma de diferentes tiempos que comprende la
sumatoria de Lead Time de aprovisionamiento, almacenamiento y transporte.
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hasta que el producto se encuentra físicamente en el almacén y se hace la
respectiva revisión.
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más amplio y donde todos aporten ideas para manejar de una mejor manera los
problemas que se puedan presentar.
4. Justo a tiempo
Fuente: SENA
El justo a tiempo fue iniciado en los años 70 por el ingeniero Taiichi Ohno en las
plantas de la empresa automotriz Toyota, buscando eliminar el desperdicio o
despilfarro en la producción. Después, este concepto fue ampliado a todas las
actividades internas y externas de la organización. La eliminación del desperdicio
exige descartar todos los insumos de recursos que no añaden valor al producto o
servicio.
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Satisfacer las necesidades de los clientes minimizando los costos totales de la
empresa. Esto implica que se compre o se produzca el número de unidades que
se necesite en el momento que se necesite para satisfacer la demanda del
producto, logrando eliminar todo el exceso de stock de almacenes y flujos.
En el lugar correcto.
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Fuente: SENA
Simplificar transacciones.
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Fuente: SENA
Compras: para la aplicación del justo a tiempo, los proveedores deben conocer el
proceso del mismo dentro de la empresa. Esto quiere decir que se debe lograr
una verdadera sociedad con los proveedores en cuanto a calidad, tiempos,
producción y costos. Lo que busca esta sociedad es reducir de una manera
significativa el desperdicio.
Calidad.
Negociación.
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Procesamiento de pedidos.
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Referencias
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Fotolia (s.f.). Import and export arrow around earth for business. Consultado el
06 de abril de 2014, en https://co.fotolia.com
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