“Saber para Ser”

ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE MECÁNICA
ESCUELA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

MAQUINARIA PESADA

Sistema de Suspensión de Vehículos Pesados

Integrantes:
 Daryn Oñate 1621
 Ricardo Aucatoma 1569
 Miguel Ambuludí 1392

Fecha de entrega: Abril 17, 2017

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ÍNDICE

SISTEMA DE SUSPENSIÓN EN LOS VEHÍCULOS PESADOS ............................................. 3

CONFIGURACIÓN ...................................................................................................................... 3

TIPOS DE SUSPENSIÓN ............................................................................................................ 3

SUSPENSIÓN MECÁNICA .................................................................................................... 3

PARTES ................................................................................................................................ 4

SUSPENSIÓN NEUMÁTICA .................................................................................................. 5

PARTES ................................................................................................................................ 6

PRINCIPALES AVERÍAS CAUSAS Y SOLUCIONES ............................................................. 7

AVERÍAS COMUNES EN EL SISTEMA NEUMÁTICO ...................................................... 9

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS TIPOS DE SUSPENSIÓN .................................... 9

VENTAJAS........................................................................................................................... 9

DESVENTAJAS ................................................................................................................... 9

BIBLIOGRAFÍA: ....................................................................................................................... 10

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vibraciones u ondulaciones producidas

SISTEMA DE SUSPENSIÓN EN durante la marcha.
LOS VEHÍCULOS PESADOS

En vehículos pesados, la suspensión

adquiere la mayor relevancia no
solamente para soportar la carga sino
también para asegurar la regularidad de
la marcha y la estabilidad del vehículo,
sobre todo en las curvas, al circular por
terrenos irregulares, al acelerar, al
frenar, etc., es decir, en las situaciones
en las que actúan las fuerzas dinámicas
que afectan a la masa del vehículo.
Hoy en día, existe un gran avance
tecnológico en el diseño de
suspensiones que ofrecen buen manejo,
funcionalidad y bajo mantenimiento del
vehículo, por lo que podemos encontrar
muchas variantes y aplicaciones que de
acuerdo al tipo de carga y servicio al
que se dedica.
Existen suspensiones mecánicas y
neumáticas de diseños avanzados, cuya
capacidad de este tipo de suspensiones
va desde 4 hasta 20 toneladas, en
aplicaciones de eje sencillo, ejes tándem
y ejes tridem.
CONFIGURACIÓN
La suspensión está compuesta por una
serie de muelles que efectúan una labor
intermediaria entre el bastidor y las
ruedas, encargados de absorber y
estabilizar los golpes de las ruedas
contra el suelo, es decir, conseguir el
efecto de estabilización de las
TIPOS DE SUSPENSIÓN
SUSPENSIÓN MECÁNICA
Uno de los elementos que más destacan
en la suspensión mecánica es el muelle,
la cual se encuentra formada por hojas
de acero templado de elevada
resistencia a la flexión. Se basa
principalmente en la fuerza de
rozamiento que se genera entre las hojas
producido por la fricción de las mismas.
La primera hoja se le conoce como hoja
principal o maestra, la cual se encuentra
doblada en sus extremos formando un
ojillo donde se inserta un buje de hule o
de bronce que reduce la fricción y el
desgaste con el pasador o perno; la
segunda hoja abraza la principal y las
restantes (dependiendo la capacidad de
carga del vehículo) son de menor
longitud y estas se mantienen unidas por
medio de un tornillo comúnmente
conocido como “pitón”.
En los vehículos pesados la suspensión
mecánica tiene, además, otros objetivos
que en los vehículos ligeros. Los
elementos fundamentales que entran a

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formar parte de un conjunto de
suspensión mecánica para grandes
vehículos, son fundamentalmente tres:
 Las ballestas.
 Los amortiguadores.
 Las barras estabilizadores.
Los muelles semi-elípticos en ejes
delanteros, se encuentran unidas a
través de un extremo fijo de la percha
delantera y al otro extremo se encuentra
un estribo basculante (columpio) el cual
a su vez va sujeto a la percha trasera
delantera.
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Este tipo de suspensión de muelles se
puede encontrar principalmente en
aplicaciones en ejes delanteros (camión
rígido, tracto camiones y autobuses
urbanos); así como en ejes traseros,
aunque hoy en día la suspensión
neumática es muy común en estos ejes.
PARTES
BALLESTAS
Las ballestas son elementos
fundamentales de toda suspensión de
vehículos pesados, recibiendo también
el nombre de "muelles de láminas". Se
puede considerar que existen dos tipos
de ballestas empleadas según sea el tipo
de vehículo y la carga a transportar:
 Convencionales.
 Parabólicas.
BALLESTAS CONVENCIONALES
Las ballestas convencionales se
caracterizan por su alto grado de
fricción, que al flexionarse contribuyen
en gran medida a aumentar la
resistencia proporcionando mucha
rigidez. Se emplean en vehículos que
deben transportar grandes cargas por
malos terrenos.
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BALLESTAS PARABÓLICAS rigidez torsional dela suspensión,

haciéndose cargo de los desequilibrios
que las fuerzas de desplazamiento
Las ballestas parabólicas no tienen un
producen en cada parte extrema del
grosor uniforme en toda su longitud
vehículo al describir una curva,
como sucede en las convencionales.
manteniéndose perpendicularmente al
Poseen un grado de fricción menor
eje del mismo, uniendo ambos largueros
perdiendo rigidez con respecto a las
del bastidor.
convencionales. Se emplean en
vehículos que transportan las cargas por
autopistas y autovías, resultan
adecuadas para desarrollar mayores
velocidades en transportes de largas
distancias.

SUSPENSIÓN NEUMÁTICA

AMORTIGUADORES La suspensión neumática se está

La presencia de amortiguadores en la
suspensión añade una serie importante
de cualidades a la misma, sobre todo
cuando el vehículo transita cargado por
malos caminos, donde las oscilaciones
de las ballestas perjudican gravemente a
la estabilidad del vehículo. Con el fin de
controlar estos movimientos
oscilatorios. se monta, anclado entre el
bastidor y la ballesta, un amortiguador
empleando mucho en los grandes
camiones por resultar muy robusta y a
la vez suave en su adaptación a las
irregularidades del terreno, sustituyendo
Ia labor básica de las ballestas, que
normalmente no llevan, por la acción de
unos fuelles o cojines de aire, colocados
sobre los ejes, generalmente traseros, y
a veces también en el delantero,
colaborando en la estabilidad del
conjunto mecánico de la suspensión las
barras de reacción y los amortiguadores.

hidráulico.

BARRAS ESTABILIZADORAS

La función primordial de las barras

estabilizadores es la de mejorar la

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En este tipo de suspensión los con lo que el muelle tiende a

componentes más importantes son: recuperarse.
cámaras de aire, válvula niveladora y
líneas de aire.

El sistema suspensión neumática es

característico por aumentar la carga útil
de la configuración de 11 a 13 toneladas
utilizando aire comprimido en el
interior de las cámaras que se
encuentran ubicadas entre el eje y el
chasis del vehículo. Estas cámaras
tienen la función de absorber todas las
irregularidades del camino y su presión
es ajustada por una válvula reguladora
accionada por una varilla de
transferencia.
Este tipo de sistema se encuentra
asistido por amortiguadores para evitar
la tendencia a continuar rebotando.
Existen en el mercado una gran
variedad de marcas y modelos para este
tipo de sistemas entre los que destacan:
Hendrickson, Reyco, Neway, etc.
CIRCUITO DE AIRE
COMPRIMIDO
La acción llevada a cabo por los cojines
o fuelles neumáticos comporta un
control constante del aire comprimido
que se halla dentro de ellos, lo que hace
posible que se puede adaptar la
suspensión a diferentes estados de
carga, reparto de pesos entre ambos
lados del mismo eje y a la posibilidad
de elevar hasta un determinado nivel el
bastidor del vehículo mediante una serie
de válvulas.

PARTES

COJINES O FUELLES
NEUMÁTICOS

En el cojín neumático hay un émbolo COMPENSADORES DE NIVEL

(1), montado sobre el eje de las ruedas o
brazos de la suspensión de las mismas,
Una de las características fundamentales
un diafragma de caucho (2) y una placa
por la que el sistema de suspensión
de cierre (3), unida al bastidor. Al
neumática es muy interesante es su
oscilar las ruedas. el émbolo se desplaza
capacidad de conservar siempre el
variando la altura del diafragma y
mismo nivel de la plataforma,
produciendo un aumento de presión,
independientemente de la carga y su

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situación en el vehículo que la

transporte.

El sistema cuenta con dos mandos:

Automático y Manual

PRINCIPALES AVERÍAS CAUSAS Y SOLUCIONES

Defecto Causa ¿Qué hacer?

Suspensión muy blanda  Muelles cedidos  Reemplazar

 Mal estado de los  Sustituir

amortiguadores

Suspensión muy dura  Mal estado de los  Sustitución

muelles o ballestas
de torsión

El vehículo cabecea  Amortiguadores  Sustituir

deformados.

 Muelles delanteros
deformados
 Sustituir

El vehículo se inclina  Muelle averiado.  Reponer

hacia adelante

 Ballesta rota.  Cambiar

 Barra de torsión  Reponer

mal.

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 Avería del sistema  Reparar

hidráulico,
neumático o
hidroneumático.

Ruidos y golpes en la parte  Cojinetes  Cambiar

delantera defectuosos.

 Pivotes y casquillos
dirección mal.
 Cambiar

 Amortiguador
deformado.

 Cambiar
 Barras o gomas
gastadas.

 Brazo de
suspensión  Cambiar
defectuosos.

 Articulaciones
flojas
 Cambiar

 Silentbloc en mal
estado

 Apretar

 Cambiar

El vehículo vota y pierde  Neumáticos  Verificar presión

adherencia excesivamente
inflados

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AVERÍAS COMUNES EN EL SISTEMA NEUMÁTICO

La falla de la bolsa de aire o de los puntales de aire suele ser causada por el óxido
húmedo, debido a la vejez o la humedad dentro del sistema de aire que lo daña desde el
interior. Las piezas de la suspensión del aire pueden fallar porque el caucho se seca

El fallo de la línea aérea es un fallo de la tubería que conecta las bolsas de aire o los
puntales al resto del sistema de aire, y es típicamente una línea de freno de aire de nylon
aprobada por el DOT.

La falla en la conexión del aire suele ocurrir cuando se instalan por primera vez o muy
raramente en uso. Componentes baratos de baja calidad tienden a ser muy poco fiable.
Los accesorios de aire se utilizan para conectar componentes tales como bolsas,
válvulas y solenoides a la aerolínea que transfiere el aire.

El fallo del compresor se debe principalmente a fugas de resortes neumáticos o

puntales de aire. El compresor se quemará tratando de mantener la presión de aire
correcta en un sistema de aire con fugas. El agotamiento del compresor también puede
ser causado por la humedad del sistema de aire entrando en contacto con sus partes
electrónicas

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS TIPOS DE SUSPENSIÓN

VENTAJAS DESVENTAJAS

 Mayor capacidad  Mantenimiento

de carga continuo

 Mayor rigidez en la
conducción

SUSPENSION  Baja absorción de

MECANICA irregularidades del
terreno

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 Capacidad variable  Susceptibles a

de carga golpes

 Acción de baja  Funciona solo

fricción cuando la unidad
se encuentre con
suficiente carga de
 Bajo
aire
mantenimiento

 Mayor coste de la
 Control de altura
instalación.
SUSPENSION
 Amortiguación
NEUMATICA  Mayor necesidad
dependiente de la
de piezas debido a
carga
la variedad de
componentes
 Optima estabilidad neumáticos.

 Las ruedas tocan la 

calzada de forma
uniforme, lo que
mejora las
propiedades de
frenado y dirección
y aumenta
considerablemente
la vida útil de los
neumáticos.

BIBLIOGRAFÍA:

 Jesus Calvo Martín, A. M. (1997). Mecánica del autóvil actualizada. Zaragoza:

IND reproducciones S.A.

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 Julián Ferrer, G. C. (2010). Mantenimiento mecánico preventivo del vehículo.

Madrid: Editex S.A.
 Marinero, M. E. (13 de Mayo de 2013). transporte informativo. Obtenido de
transporte informativo: http://transporteinformativo.com/el-sistema-de-
suspension-en-los-vehiculos-pesados/
 Markel, A. (18 de Agosto de 2016). servicioautomotriz.com. Obtenido de
servicioautomotriz.com: http://www.servicioautomotriz.com/suspension-de-aire-
preguntas-frecuentes/
 Marquez, R. D. (2012). mecánica de vehículos pesados . Madrid : PONS.
 Padilla, B. J. (2014). Tecnicas basicas de mecánica de vehículos. Málaga: IC
editorial.
 Rodrigo, J. Á. (04 de octubre de 2010). centro-zaragoza. Obtenido de centro-
zaragoza: http://www.centro-
zaragoza.com:8080/web/sala_prensa/revista_tecnica/hemeroteca/articulos/R46_
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