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DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

CONSORCIO RUTA V

INFORME FINAL
ANEXO 10.4 – MEMORIA DE CÁLCULO DE
ESTRUCTURAS

TRAMO VIAL CRUCE RUTA V – BELLA VISTA


NORTE
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

Contenido
1. INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................................... 1
1.1 Cuadro Resumen De Puentes ........................................................................................................ 1
1.2 Premisas generales:....................................................................................................................... 1
1.3 Especificaciones y Normas ............................................................................................................ 2
2. CRITERIOS APLICADOS........................................................................................................................... 3
2.1 Puente N°01 – Río Aquidabán – Prog. 4 + 500 .............................................................................. 3
2.2 Puente N° 02 – Progresiva 43 + 120 - Luz = 25m ........................................................................ 3
2.3 Puente N° 03 – Progresiva 46 + 320 - Luz = 10.00m.................................................................... 6
2.4 Puente N° 04 ................................................................................................................................. 6
3. MEMORIA DE CÁLCULO.......................................................................................................................10
3.1 PUENTE N° 01 – Progresiva: 4 + 500 - dos vanos de 14m + 1 de 24m- ......................................10
3.2 PUENTE: Nº 02 Progresiva: 43+12 – s/Arroyo Ysy - Luz = 25 m. ................................................57
3.3 PUENTE: Nº 03 Progresiva: 46+320 (s/ Arroyo Negla) – Luz = 10m ...........................................69
3.4 PUENTE: Nº 04 Progresiva: 66+128 – s/ Arroyo Apami – Luz = 10m .........................................85
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1. INTRODUCCIÓN
La presente Memoria se refiere al cálculo y dimensionado del proyecto de
ampliación de puentes existentes ubicados en el tramo de la Ruta V – Bella Vista
Norte. Todos los puentes tienen su tablero de 8.00m de ancho y es necesario
ensancharlos a 10.00 metros o sea un metro más ancho a cada lado del existente.
A seguir se relacionan los puentes a ensanchar.

1.1 Cuadro Resumen De Puentes

ANCHO
PROGRESIVA VANOS LONGITUD (m) ENSANCHE
ACTUAL
1 4 + 500 3 57 metros* 8.00m 2.00m
2 43 + 120 1 25 metros 8.00m 2.00m
3 46 + 320 1 10 metros 8.00m 2.00m
4 66 + 128 1 10 metros 8.00m 2.00m
*NOTA: Este puente está conformado por dos vanos de 14.00 metros y uno
central de 24 metros de luz, más las dos losas de aproximación.

Según se aprecia en el cuadro anterior todos los puentes tienen un ancho de 8.00
metros y el ensanche consistirá en dos fajas de 1.00 metros c/ una. Cuando se
amplíen quedarán de 8.00 metros de calzada y dos veredas laterales de 1.00
metro.

1.2 Premisas generales:


El conjunto de diseños elaborados comprende el diseño estructural de los
diversos ensanches utilizados y comprende el estudio de la superestructura, meso
estructura e infraestructura con las correspondientes aclaraciones de los métodos
constructivos a seguir.

1
Uno
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Los materiales a utilizar y el nivel de control serán como sigue:

VIGAS
HORMIGON
HORMIGON ARMADO PREFABICADAS
EJECUTADO “IN SITU”
EN H° ARMADO
Resistencia a compr. a los 28
25 MPa 25 MPa
días
Cantidad mínima de cemento 300 kg/m³ 300 kg/m³
Tamaño máx. del agregado
25 25
(mm)
Máxima relación agua/ cemento 0.50 0.50
Consistencia del hormigón Fluida Blanda
Asiento Cono de Abrams (cm) 12 ± 2 7±2
Adensamiento Vibrado Vibrado
Nivel de control previsto Normal Normal

ARMADURA PASIVA
DESIGNACION AP-420-DN S/ NORMA PARAGUAYA
CARGA UNITARIA LIMITE ELASTICO 420 MPa
NIVEL DE CONTROL NORMAL

1.3 Especificaciones y Normas

Obs.: En Anexo “E” se adjuntan disposiciones reglamentarias varias.

Serán aplicadas diversas Normas afines:

Especificaciones AASHTO para diseño de puentes Edition sixteenth – 1996


Norma Brasileña N° 7187 – “Projeto e execucao de pontes de concreto
armado e protendido”
Norma Brasileña N° 7188 – “Carga movel em ponte rodoviaria”
ABNT NBR – 6118 – “Projeto de estruturas de concreto”
Normas Provisorias de Proyectos de Trazados de caminos, puentes y obras de arte –
1960 (M.O.P.C.)
Norma Brasileña de Fundaciones N° 6122
Norma DIN – 1045 – “Cálculo y ejecución de obras de hormigón y hormigón
armado”

2
Dos
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En general el dimensionado de elementos estructurales se hará siguiendo lo


prescripto en las Normas Brasileñas y a posteriori se verificarán de acuerdo a las
Normas Americanas. (Código ACI 318-83)

Las cargas actuantes serán las que surgen de las especificaciones “AASHTO” para
el diseño de puentes por el método LRSD – 2005.

Cuando en casos especiales, las cargas son manifiestamente inferiores a las de


otra normativa internacional de amplia difusión, se complementarán con las que
ofrezcan mayor seguridad.

2. CRITERIOS APLICADOS
2.1 Puente N°01 – Río Aquidabán – Prog. 4 + 500

Están previstas dos vigas independientes de, aproximadamente, 20 x 120cm que


se montan independientemente y luego se solidarizan de manera que se
comporten bajo cargas móviles como vigas continuas. Una vez solidarizadas sobre
sus respectivos apoyos, se colocarán las losetas (esp. 6cm) que llevarán la
armadura principal y a la vez servirán de encofrado para la segunda etapa de
hormigonado de la losa (in situ – 12cm de espesor).

El apoyo intermedio se hará sobre una viga cabezal y ésta, a su vez, apoyada en
pilares de sección circular.

La fundación prevista y de acuerdo a los sondeos “SPT” e informes del responsable


del área de geotecnia pueden ser zapatas o pozos pre perforados a profundidades
que variarán entre los 2.00m (Sondeo P-01) y 4.00 de profundidad ( en Sondeo P-
03).

Escogimos fundación mediante pozos pre perforados, los cuales deberán no sólo
apoyar en el manto rocoso sino que deberán estar semi-empotrados (por lo menos
0.50m) en dichos mantos de arenisca.

2.2 Puente N° 02 – Progresiva 43 + 120 - Luz = 25m


En este puente se preverá una ampliación de 1.00 metro a cada lado, haciendo una
extensión de la losa del tablero existente. En este caso es favorable el hecho de
que su tablero tiene cinco vigas y las externas se ubican en los bordes laterales.
Esta propuesta de ampliación tuvo en cuenta la parte técnica pero también la
económica ya que no se precisará fabricar vigas adicionales y se podrá sustentar el
encofrado de la losa desde el tablero existente.

3
Tres
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ESQUEMA DE ADAPTACIÓN DE TABLERO

PUENTE Nº 01-Progr: 4 + 500

ESQUEMA ESTRUCTURAL PREVISTO

SEMI-PLANTA

4
Cuatro
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CORTE TRANSVERSAL “A-A”

5
Cinco
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2.3 Puente N° 03 – Progresiva 46 + 320 - Luz = 10.00m


Este puente tiene dimensiones del ancho y la luz muy similares; por esta
razón dispondremos de una viga tipo “u” invertida en ambos laterales.
Esta viga llevará una uña donde apoyarán los bordes existentes; de esta
manera aseguramos la continuidad del apoyo en las posibles vigas laterales.
El esquema de ampliación se explicita en un detalle más adelante. (Ver página:
10).

2.4 Puente N° 04
Este puente existente está conformado por vigas y losas y su apoyo de
baranda tiene la particularidad de que es un muro de piedra bruta argamaseada.
Se propone una ampliación basada en dos vigas a cada lado que, luego de
ejecutarse la losa, quedará con forma de “u” invertida, las cuales apoyarán en
sendos estribos de piedra bruta. Dichos estribos deberán ser ampliados para que
soporten la carga transmitida por dichas vigas o sea que la transmisión de la
carga de las vigas adicionales se hará a través de un lecho en hormigón armado
que descansará sobre los muros del estribo existente. (Ver página 11).

PUENTE N° 02 – Progresiva: 43 + 120 - Luz = 25m

CORTE TRANSVERSAL (TIPICO)

6
Seis
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7
Siete
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PUENTE N° 03 – Progresiva: 46 + 320 - Luz  10m

PLANTA

CORTE “A-A”

8
Ocho
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PUENTE N° 04 – Progresiva: 66 + 128 - Luz  10m

PLANTA

CORTE “B-B”

9
Nueve
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3. MEMORIA DE CÁLCULO

3.1 PUENTE N° 01 – Progresiva: 4 + 500 - dos vanos de 14m + 1 de 24m-


Cargas actuantes

Pesos propios:

Losa tablero = 0.20 x 2.50 = 0.50 t/m²

Capa de rodadura = 0.07 x 2.20 = 0.154 t/m² (eventual)

Peso por metro de c/ viga = 0.20 x 1.08 x 2.50 = 0.54 t/m

Cordón protector = 0.25 x 0.25 x 2.50 = 0.16 t/m

Cordón de apoyo de baranda = 0.25 x 0.30 x 2.50 = 0.19 t/m

Baranda de H° A° = 0.15 t/m

Carga total por metro = 2.234 t/m

Cargas totales:

Consideraremos la carga concentrada dada en la Norma A.A.S.H.T.O. como


carga concentrada de trocha (8.20t) y distribuida de 500 kg/m², siendo cargas para
veredas, se consideran dichos valores sin acrescentarse por el coeficiente de
impacto.

Estados de carga a considerar:

A. En este estado solo actuarán las vigas como simplemente apoyadas pero su
carga será la gravitatoria (pesos propios).
B. Las vigas se solidarizan sobre los apoyos intermedios y en este caso actúan
como continuas bajo el peso propio más las sobrecargas de tráfico.

10
Diez
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ESTADO: “A”

Esquema estático qg1 = qg + qsobr. = 2.23 + 0.17 = 2.40 t/m

qg1 = 2.40 t/m q = 2.40 t/m

l = 15.00m l = 24.00m

Datos geométricos:

I = 0.225 x 1.10³/12 = 0.025m4

W = 0.0463 m³

 = 0.232 m²

Sección transversal

Utilizando el programa computacional: “BEAM” obtuvimos los siguientes valores:

ESTADO: “B”

Esquema estático:

Rigideces:

I = 0.102 m4

W = 0.1854 m³

11
Once
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HIPÓTESIS “I” – Peso propio

qg = 2.40 t/m

l1 = 15.00m l2 = 24.00m l3 = 15.00m

HIPÓTESIS “II” – Máximo momento – Primer tramo

6.00 6.00

P = 8.20t qg + q = 2.70 t/m P = 8.20t

HIPÓTESIS “III” – Máximo momento – Tramo central

P = 8.20t

12.00 m 12.00 m qg + q = 2.70 t/m

HIPÓTESIS “IV” –

6.00 P = 8.20t

P = 8.20t 12.00 m 12.00 m qg + q = 2.70 t/m

HIPÓTESIS “V” – Máximo corte - Tramo 2°

1.20 P = 12.00t

qg + q = 2.70 t/m

12
Doce
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DIMENSIONADO PARA 1ra ETAPA – ESTADO: “A”

Viga central: Para un hormigón de fck  210 kg/cm² y acero fyk 


4200kg/cm2 tendremos:

Md lím = 0.375 x 103² x 119 x 25 = 11 835 667 kg/cm*

Md lím = 118.36 tm (c/ viga)

fcd = 0.85 x 210/1.50 = 119 kg/cm²

NOTA: Ver salida de computación en Anexo “A”.

*Se utilizó el libro “Concreto armado” Tomo II del autor Walter Pfeil.

Momentos solicitantes:

Mdmáx = 172.8/ 2 x 1.35 = 116.64 tm

Armadura necesaria   = 11 664 000/ 25 x 103² x 119 = 0.36  de Tabla N°29

z/d = 0.77

As nec. = 11 664 000/ 105 x 0.77 x 3652 = 39.50 cm² 8 Ø 25 abajo 2 Ø 25


arriba

Vigas laterales.

Md máx = 67.50/ 2 x 1.35 = 45.56 tm (peso propio)

 = 4 556 000/ 103² x 119 x 25 = 0.144  z/d = 0.917

As nec. = 4 556 000/ 105 x 0.917 x 3652  13.00 cm² 5 Ø 20

13
Trece
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DIMENSIONADO FINAL PARA ETAPA “B”

Momento límite = Md rec + Md placa (tramo 2°)

Md rect. = 0.375 x 121² x 119 x 22.5 = 14 700 480 kgcm = 147.004 tm

Md placa = fc x (b – bw) x hf x (d – hf/2) = 119 x (50 – 22.5) x 20 x (123 – 10) =

7 395 850 kg/cm²

Mdplaca = 73.95 tm

Mom. límite = 147 + 73.95  221 tm

As ne.c = Md/ fs (d – hf/2) x 2 = 112000 x 1.45 x 100/ 3652 x (123 – 10) x 2 =
19.60cm2

Tiene 8 Ø 25 con 39.76cm²

Mom. (+) Tramo 1°

As nec. = 11520000 x 1.45/ 2 x (123 – 10) x 3652 = 20.24cm² 7 Ø 20 c/ una

Momento en apoyos intermedios

Md = 135.80 x 1.45/ 2 = 98.46 tm

 = 9846000/ 113² x 25 x 119 = 0.259  Tabla 29 – z/d = 0.874

Asnec = 9846000/ 113 x 0.874 x 3652 = 27.30 cm²  6 Ø 25

Verificación al corte:

Estado “A” – Viga 1er Tramo y 3er Tramo

Tramo: 1 (Viga intermedia)

τ 1-2 = 26280 x 1.35/ 20 x 108 x 2 = 8.21 kg/cm²


14
Catorce
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τ 2-3 = 21600 x 1.35/ 20 x 108 x 2 = 6.75 kg/cm²

τ 3-4 = 16940 x 1.35/ 20 x 108 x 2 = 5.30 kg/cm²

Vigas 1er Tramo y 3er Tramo

τ1-2 = 15525 x 1.35/ 20 x 108 x 2 = 4.85 kg/cm²

τ2-3 = 10800 x 1.35/ 20 x 108 x 2 = 3.38 kg/cm²

Tensión límite = τ lím = 0.25 x fcd = 29.75 kg/cm²


En todas las tensiones se verifican las bielas a compresión.

Estado “B” – Corte como viga continua

Diagrama envolvente

Biela de compresión – Tensiones:


τ 5-6 = 17015 x 1.45/ 2 x 20 x 113 = 5.46 kg/cm²

τ 6-7 = 23375 x 1.45/ 2 x 20 x 113 = 7.50 kg/cm²

τ 7-8 = 29755 x 1.45/ 2 x 20 x 113 = 9.54 kg/cm²

τ 8-9 = 33745 x 1.45/ 2 x 20 x 113 = 10.82 kg/cm²

τ 9-10 = 27775 x 1.45/ 2 x 20 x 113 = 8.91 kg/cm²

τ 10-11 = 22310 x 1.45/ 2 x 20 x 113 = 7.16 kg/cm²

Todas las secciones verifican.

15
Quince
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Dimensionado al corte:

Viga central – Estribos

 cd = parcela que absorbe el H° = 4kg/cm2

As nec.8-9 = 1.10 x (10.82 – 4) x 20 x 200/ 3652 x 2 = 4.10 cm²/m – estr. Ø 8 c/15

As nec.9-10 = 1.10 x (8.91 – 4) x 20 x 200/ 3652 x 2 = 2.95 cm²/m – estr. Ø 6 c/15

As nec.10-11 = 1.10 x (7.16 – 4.00) x 20 x 200/ 3652 x 2 = 1.90 cm²/m – estr. Ø 6 c/20

Vigas extremas: (Tramo 1° y 3°)

Armadura necesaria – Estribos

As nec.7-8 = 1.10 x (9.54 – 4) x 20 x 200/ 3652 x 2 = 3.04 cm²/m – estr. Ø 6 c/15

As nec.6-7 = 1.10 x (7.50 – 4) x 20 x 200/ 3652 x 2 = 2.11 cm²/m – estr. Ø 6 c/20

As nec.5-6 = 1.10 x (5.46 – 4) x 20 x 200/ 3652 x 2 = 0.88 cm²/m – estr. Ø 6 c/20

16
Dieciséis
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VIGAS LATERALES Detalle de armaduras

17
Diecisiete
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18
Dieciocho
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P
VIGA CENTRAL Detalle de armaduras NOTA: /CORTE “H-H” ver página
25

19
Diecinueve
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NOTA: Las posiciones con doble círculo corresponden a las vigas V1 (extremas). Planilla
N°13.

20
Veinte
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CORTE “C-C”

CORTE “D-D”

21
Veintiuno
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CORTE “H-H” (Macizado entre vigas en 2da etapa)

22
Veintidós
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CALCULO DE LOSETAS PREMOLDEADAS DEL TABLERO

Esquema estático

P = 8.20

q = 0.50 t/m²

l = 0.80m

RA = 4.30

Mg = 0.5 x 0.9²/ 8 = 0.051 tm/m

Mq = P x l/ 4 = 8.2 x 0.75²/ 4 = 1.15 tm/m

Md = 0.051 x 1.35 + 1.15 x 1.50 = 1.80 tm/m

As nec. = 180000/ 17 x 0.9 x 3652 = 3.04 cm²/m – estr. Ø 8 c/15

DETALLE DE LOSETA

CORTE “E-E”

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Veintitrés
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PLANTA DE LOSETAS Y ARMADURAS

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Veinticuatro
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Veinticinco
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CORTE “F-F”

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Veintiséis
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ARMADURA DE CORDÓN PROTECTOR

Esquema estático:

M = 8 x 0.20 = 1.60 tm/m

As nec. = 160000 x 1.35/ 16 x 0.9 x 3652 = 4.10 cm²/m

estr. Ø 10 c/ 15

Baranda de H° A°

Esquema estático:

M = 0.15 x 1.90 x 0.80 = 0.23 tm

Md = 0.23 x 1.50 = 0.35 tm

As nec. = 35000/ 13 x 0.9 x 3652 = 0.81 cm²

2  10 c/ parante

27
Veintisiete
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DETALLE MODULO DE BARANDA (TÍPICO)

CORTE “H1-H1” CORTE “H2-H2”

28
Veintiocho
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APOYOS INTERMEDIOS

Cabezal y vigas de equilibrio apareadas

Esquema estático:

q = 0.60 t/m

M = 0.6 x 9²/ 8 = 6.07 tm

RA = 270t  Md = 6.07 x 1.45 = 8.80 tm

9.00

Cargas:

Pg = 0.20 x 0.60 x 2.5 x 2 = 0.60 t/m

Dimensionado:

= 607000 x 1.45/ 55 x 0.9 x 3652 = 4.90 cm²

En cada viga tendremos: As  2.50 cm²

Colocamos 2 Ø 16 abajo y 2 Ø 16 arriba

Corte:

τd = 2700 x 1.45/ 20 x 60 = 3.38 kg/cm²  τd lím. = 27.00 kg/cm²

As estr. = 1.10 x (3.38 – 1.00) x 20 x 100/ 3652 = 1.43 cm²/m – estr. Ø 6 c/20

Cabezal propiamente dicho

P = 32.5 + 35.98 = 68.50 a c/ lado = 34.25t

29
Veintinueve
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Cálculo como cabezal de 1.20 x 1.10 x 0.50m

1ra Etapa – Peso propio vigas

qg  20 + 4/ 1.20 = 20 t/m

P = 0.90 x (7.5 + 12.5) = 18t

Mg = 18 x 0.55  10 tm (Sentido transversal)

2da Etapa – Peso vigas + cargas móviles

Mg + q = 34.20 x 0.40 + 4.0 x 0.55²/ 2 = 14.29 tm

Dimensionado

1ra Etapa

As trans. = 1000000 x 1.35/ 47 x 0.9 x 3652 = 8.73 cm² - 6 Ø 16 c/20

2da Etapa – (Altura total – h = 1.28m)

As trans.1 = 1429000 x 1.45/ 163 x 0.87 x 3652 = 4.00 cm² - 5 Ø 12 c/20

CORTE – Armadura transversal

30
Treinta
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Sentido longitudinal

1ra Etapa – “Pg” vigas

M l = 18 x 0.30 + (4.0 x 0.6²/2) = 5.40 + 0.72

M long. = 5.40 + 0.72 = 6.12 tm

As long. = 612000/ 47 x 0.9 x 3652 = 3.96 cm² - 6 Ø 16

2da Etapa

Pg + q = 34 t

q = 6 t/m

Ml 1 = 34 x 0.30 + (6 x 0.6²/ 2)

Ml1 = 10.2 + 1.08 = 11.28 tm

As nec. long. = 1128000 x 1.45/ 163 x 0.9 x 3652 = 3.11 cm² - Se cubren con 6 Ø 12
c/20

31
Treinta y uno
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Zunchado

 = 0.90

N =  x Q x L/ 8 x h = 0.90 x 36 x 1.20/ 8 x 0.40

N = 12.15t

As zuncho = 12150 x 1.45/ 2400 = 7.34 cm²

4  16 (Zunchos)

CABEZAL – DETALLE DE ARMADURAS

PLANTA

32
Treinta y dos
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

CORTE “G-G”

33
Treinta y tres
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

CORTE “H2-H2”

34
Treinta y cuatro
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

VIGAS DE EQUILIBRIO

CORTE “K-K” CORTE “I-I”

35
Treinta y cinco
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

DIMENSIONADO DE PILARES

Se proponen pilares adicionales a los existentes, de sección circular y Ø =


0.60; estos se apoyarán en sendos pozos pre perforados de Ø f = 0.80

Cargas actuantes:

Momentos:

a. Por excentricidad de cargas (1ra etapa de hormigonado)


M der = 11.25 x 2 x 0.50 = 11.24 tm

M izq = 7.20 x 2 x 0.50 = 7.20 tm

b. Temperatura:
L = 25/ 2 = 12.50m

T = 25°

x = desplazamiento = 25 x 12.5/ 100000 = 0.003m = 0.33 cm

I = 0.79 x 0.3³ = 0.021 = 21330 cm4

Flexión disimétrica

M2

M2 = x x 6 x E x I/ h² = 6 x 0.33 x 180000 x 21330/ 860 x 860 = 10.12


tm

8.60 M2 = 10.12 tm

ΣMomentos = 11.24 + 10.12 = 21.36 tm

M2

Cargas Verticales

Nv mín. = 53.54t (p. propio)

Nv máx. = 75t

Nd mín. = 53.54 x 1.35 = 72.28t

36
Treinta y seis
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

Nd máx. = 72.28 + (21 x 1.50)  104t

NOTA: Ver salida de computación Anexo “A” y Anexo “B”

Momentos:

Md g = 11.24 x 1.35 = 15.17tm (1ra etapa)

Md g + q = 21.36 x 1.45 = 30.97tm (2da etapa)

DIMENSIONADO A FLEXO-COMPRESIÓN

Solicitaciones factorizadas:

Nd mín. = 72t

1ra Etapa

Md mín. = 15.17tm

Nd máx. = 104t

2da Etapa

Md máx. = 30.97 = 31tm

OBS: El pandeo no se verifica ya que su esbeltez es  40

Verificación a flexo-compresión s/ Ábacos de W. Pfeil


S
/ Tabla de pág. 529

Hormigón fcd = 119 kg/cm²

Acero fyd = 4200 kg/cm²

1 = Nd1/ fcd x h² = 72000/ 119 x 60² = 0.168

2 = Nd2/ fcd x h² = 104000/ 119 x 60² = 0.242

Sección transversal

e1 = 15.17/ 72 = 0.21

e2 = 31.00/ 104 = 0.30


37
Treinta y siete
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

1 = 1 x e1/h = 0.168 x 0.21/ 0.60 = 0.06

2 = 2 x e2/ h =0.242 x 0.30/ 0.60 = 0.12

Del Ábaco obtenemos:

W1 = 0.1

W2 = 0.23

1 = 0.10 x 119/ 3652 = 0.0033

2 = 0.23 x 119/ 3652 = 0.0075

Armadura longitudinal necesaria

As1long = 0.0033 x h = 0.0033 x 2827 = 9.33 cm²

As2long = 0.0075 x 2827 = 21.20 cm² Colocamos 6 Ø 25

Corte:

Biela de compresión:

τd = 4 x Vdh/ 3 x 2827 = 1.53 kg/cm²

excentricidad + temperatura
Vd = 1.50 + 1.27 + 0.48 = 3.25t

Armadura de estribos

A estr. = 1.10 x 1.53 x 53 x 100/ 3652 = 2.44 cm²/m – estr. Ø 8 c/20 o hélice Ø 8 c/20

Presión de corrientes de agua

38
Treinta y ocho
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

DETALLE DE PILARES

De acuerdo a topografía, las alturas desde el fondo del tablero del puente
existente hasta el nivel de terreno natural son:

Pilares:

P1 – h1 = 7.37m

P2 – h2 = 7.34m

Como se puede apreciar son longitudes muy similares por lo que adoptamos h =
7.40m para ambos pilares.

DETALLE DE ARMADURAS

PLANTA

39
Treinta y nueve
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

40
Cuarenta
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

CORTE “L-L”

41
Cuarenta y uno
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

DIMENSIONADO DE FUNDACIONES

De acuerdo al informe de ensayos “SPT” (Standard Penetration Test)


podemos observar que las pilas P1 se encuentran con una longitud de suelo hasta
llegar al nivel de manto rocoso de aproximadamente 2.50 metros y los
correspondientes a P2 a unos 4.00 metros.
Para lograr un buen empotramiento del pozo se sugiere introducir el pozo unos
0.60m dentro del estrato rocoso (arenisca alterada al principio y luego arenisca
poco fracturada).

Los ensayos “SPT” arrojaron los siguientes resultados:

SONDEO N° 02 (P1) SONDEO N° 03 (P2)


Profund. N° de golpes Profund. N° de golpes
a 1.00m 5 (SM) a 1.00m 1 (SM)
3.00

a 2.00m > 50 (arena compacta) a 2.00m 7 (SC)

a 3.00m Fin de sondeo – 3.05 a 3.00m 15 (arcilla arenosa)


(desde 1.90m arenisca Desde 3.00m gravas
a 4.00m a 4.00m
alterada) y gravillas concrecionadas
Desde 3.60m a 4.80m
a 5.00m a 5.00m arenisca alterada
a 4.80m (rechazo)

Interacción suelo – pozo

Método de Luciano Decourt

RT = Rf + Pp

frot. = (5/3 + 1)/ 1.5

frot. = 1.78

Rf = froti x  x Øf x A

frot1 = (Ñ/3 + 1)/ 1.5 = 1.78 t/m²

frot2 = (30/3 + 1)/ 1.5 = 7.33 t/m²

R frot. = 1.78 x  x 1.00 x 0.95 + 7.33 x  x 1.00 x 0.95

42
Cuarenta y dos
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

R frot. = 5.31 + 21.87 = 27t

R punta = (C x punta x N prom.)/ 1.50 = (14 x 0.79 x 50)/ 1.50 =

RT = 27 + 366 = 393t

Método de Aachen

ΣN fuste = 5 + 30 + 50 = 85

N desp. = 4 x 1.00 x 50 = 200

NT = 85 + 200 = 285

El resultado del programa “Aachen.bas” arrojó la siguiente carga portante: (Qa)

Qa = 309t

El probable asentamiento es muy exigüo pero podemos decir que será de:
y = 0.6cm  lím. = 2.54cm
Pg pilar
Pv = 73 + 5 + 6 = 84t
P pozo

Efectos horizontales

Solicitaciones en el fuste

Mf = 5.85 + 20 = 25.85 tm

Mdf = 25.85 x 1.50 = 39 tm

Nd = 84 x 1.50 = 126t

NOTA: Ver Anexo “C” y Anexo “D”

43
Cuarenta y tres
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

DIMENSIONADO A FLEXO-COMPRESION

Solicitaciones factorizadas: Nd = 126000 kg

Md = 39tm

Para hormigón fck ≥ 180 kg/cm²  fcd = 0.85 x 1.80/ 1.50 = 102 kg/cm²

 = Nd/ fcd x h² = 126000/ 102 x 100 x 100 = 0.123

e = 39/ 126 = 0.31

 = 0.123 x 0.31/ 1.00 = 0.038

De Ábaco W = 0.00  armadura mínima:  = 0.004 x  transversal

CORTE POR FUSTE “N-N”

As nec.mín. = 0.004 x 7854 = 31.41 cm² colocamos 10 Ø 20

44
Cuarenta y cuatro
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

DETALLE ARMADURA DE POZOS

NOTA: Para corte “N-N” ver hoja anterior.

45
Cuarenta y cinco
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

POZOS Y PILARES – CABEZALES

El cómputo es total: 4 pozos y 4 pilares

LISTA DE HIERROS – N° 11
Ø LONGITUD PARCIAL
POS CANT. LARGO
(mm) Ø6 Ø8 Ø10 Ø12 Ø16 Ø20 Ø25
01 20 20 3.00 60.00
02 8 14 12.00 168.00
03 8 7 12.00 84.00
1a 20 20 4.50 90.00
04 25 24 9.00 216.00
05 8 20 12.00 240.00

06 12 24 1.60 38.40
07 16 24 1.60 38.40
08 16 48 1.80 86.40
09 16 16 4.96 79.36
10 12 8 4.96 39.68
11 12 24 3.90 93.60
12 12 20 1.45 29.00
12a 16 16 2.00 32.00
12b 12 20 3.88 77.60

LONGITUD TOTAL POR Ø 492.00 198.28 236.16 150.00 216.00


LONGITUD TOTAL x 1.10 541.20 218.11 259.78 165.00 237.60
PESO UNITARIO 0.38 0.89 1.57 2.46 3.85
PESO TOTAL 205.60 194.12 407.80 407.00 914.76

46
Cuarenta y seis
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DIMENSIONES FINALES DE ALERONES DE PIEDRA BRUTA EXISTENTES

(APOYO DE VIGAS EXTREMAS)

PLANTA PARCIAL

47
Cuarenta y siete
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

CORTE “T-T”

DETALLE CORDON DE VEREDA

48
Cuarenta y ocho
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

CORTE “V-V”

49
Cuarenta y nueve
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

RECOMENDACIONES

El objetivo es explicitar el proceso constructivo a respetarse en todas las


etapas de hormigonado del puente en construcción.

En los planos se hace énfasis y aclara acerca de las condiciones en que


deben estar los componentes estructurales que conforman tanto las losetas
prefabricadas del tablero como las vigas que se macizarán sobre los cabezales del
apoyo, para restituir la continuidad de los pórticos tanto en el sentido transversal
como en el longitudinal; además los cuidados a tener en cuenta con las losetas que
llevan embutida la armadura principal del tablero y también las tolerancias a tener
en cuenta al posicionar las vigas.

Pasos a seguir en el montaje de vigas del tablero:

A. Primero se lanzan las vigas prefabricadas conservando la linealidad entre


las mismas. Para esta operación hay que cuidar que no haya interferencia
de armaduras sobre los apoyos, las cuales deben entrecruzarse de manera
prolija, por lo cual en el caso de coincidencia de las mismas entre si, se
deberán desviar con grinfas los chicotes salientes para, de esta manera,
lograr que el posible desvío transversal de las vigas no supere los 3cm; esto
permitirá que las losetas prefabricadas apoyen por lo menos 3 (tres)
centímetros en el borde superior de las vigas longitudinales. Una vez
posicionadas las vigas, se deberá controlar la nivelación de las mismas para
que el tablero terminado tenga pendientes hacia los desagües del agua de
lluvia ubicados en la zona de cordón de ambas veredas laterales.
A posteriori y previa limpieza de las superficies del extremo de las vigas
prefabricadas que serán monolitizadas, se deberá controlar que la superficie
de las mismas no esté lisa (debe ser rugosa) ni con trozos de elementos
extraños como madera del encofrado o tierra adherida. En lo posible darle
una pintada con un puente de adherencia 1 a 1 con agua (puede ser
“Hormifix” de INATEC o “Ligaplast” de PLASTIZIL) u otro producto de
similares características de otras firmas comerciales.
Es conveniente que el macizado de cabezales y el hormigonado de las
vigas riostras intermedias y las cabeceras, alcancen los 210 kg/cm² de
resistencia a la compresión antes de someterse los tramos al cargado

50
Cincuenta
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

definitivo de la losa del tablero. Como mínimo deberán transcurrir 3 días


entre las diferentes etapas del hormigonado.

B. El tratamiento de las juntas entre losetas es de gran importancia ya que es la


zona débil del tablero y en caso de no tener buena adherencia es posible
que se fisure y dicha fisura, con el tráfico y el correr del tiempo, se transmita
a la capa de hormigón de 2da etapa creando por cierto discontinuidades en
la losa ya terminada que son indeseables.
Luego de que las vigas riostras y los cabezales macizados han sido
ejecutados y su resistencia haya alcanzado los 200 kg/cm² y además la
armadura adicional de losa se haya dispuesto correctamente y las ranuras
entre losetas se hayan sellado y limpiado sus caras, se procederá de la
siguiente manera:
C. Limpieza de los cantos a 45° con agua a presión y/o lijado o raspado con
cepillo de acero retirando todo trozo de material suelto o incrustaciones de
maderas u otros elementos indeseables. La terminación de dicha superficie,
cuanto más áspera y rugosa es, mejor. En caso de que sea difícil lograr
dicha aspereza, se deberá pintar con un puente de adherencia tal como los
mencionados anteriormente, diluído en 1 de agua o sea 1:1.
Este proceso conviene ejecutarse momentos antes del hormigonado
definitivo de la losa.
Para sellar las ranuras entre losetas y las esquinas que se desgranaron en
el manipuleo, se colocará un poco de mezcla de arena – cemento (1:2)
previa limpieza y pintado con el mencionado producto (Hormifix).
La argamasa para llenar las ranuras deberá estar mezclada con agua y
Hormifix (1:3 – Hormifix – agua); su consistencia será de pasta dentífrica.

DETALLE DEL SELLADO


(Corte de unión entre losetas)

51
Cincuenta y uno
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

LOSA “IN SITU” Y CORDONES DE PROTECCION Y APOYO DE BARANDA

VIGAS DE EQUILIBRIO (CANT.= 4)

LISTA DE HIERROS – N° 12
Ø LONGITUD PARCIAL
POS CANT. LARGO
(mm) Ø6 Ø8 Ø10 Ø12 Ø16 Ø20 Ø25
01 6 28 12.00 336.00
02 8 39 12.00 468.00
03 8 530 1.15 609.50
04 12 9 12.00 108.00
05 10 708 0.95 672.60
06 8 522 1.10 574.20

07 6 630 0.48 302.40


08 6 840 0.62 520.80
09 8 630 1.00 630.00

01 16 8 9.00 72.00
02 16 8 9.00 72.00
03 6 88 1.48 130.24

52
Cincuenta y dos
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

LONGITUD TOTAL POR Ø 1289.40 2426.00 672.60 108.00


LONGITUD TOTAL x 1.10 1418.00 2669.00 740.00 119.00
PESO UNITARIO 0.23 0.385 0.617 0.89
PESO TOTAL 326.20 1027.40 456.00 105.72

VIGAS EXTREMAS DE 20 x 108cm - Cant.=8 (V1)

LISTA DE HIERROS – N° 13
Ø LONGITUD PARCIAL
POS CANT. LARGO
(mm) Ø6 Ø8 Ø10 Ø12 Ø16 Ø20 Ø25
01 20 32 4.20 134.40
02 20 32 12.00 384.00
03 20 16 12.00 192.00
04 20 16 4.56 72.96
05 20 8 12.00 96.00
06 12 64 2.50 160.00
07 12 64 12.00 768.00
08 6 600 3.31 193.60
08a 6 600 0.60 360.00
09 25 16 12.00 192.00
10 25 16 12.00 192.00
11 25 16 12.00 192.00
12 25 16 6.00 96.00
12a 16 16 12.00 192.00
12b 16 16 3.15 50.40

53
Cincuenta y tres
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

13 12 32 0.70 22.40
14 12 16 0.70 11.20
15 10 40 0.60 24.00
16 6 20 1.64 32.80
LONGITUD TOTAL POR Ø 2329.00 24.00 33.60 242.40 879.30 672.00
LONGITUD TOTAL x 1.10 2562.00 26.40 33.00 267.00 967.30 739.00
PESO UNITARIO 0.23 0.617 0.89 1.57 2.466 3.85
PESO TOTAL 589.00 16.20 32.90 419.00 2385.00 2846.00

VIGAS CENTRALES DE 20 x 108cm – CANT.= 4 (V2)

LISTA DE HIERROS

Ø LONGITUD PARCIAL
POS CANT. LARGO
(mm) Ø6 Ø8 Ø10 Ø12 Ø16 Ø20 Ø25
17 25 8 12.00 96.00
18 25 8 12.00 96.00
19 25 8 4.80 38.40
20 25 16 8.60 137.60
21 25 8 12.00 96.00
22 25 8 12.00 96.00
23 25 8 12.00 96.00
24 25 8 4.48 35.84
25 25 8 12.00 96.00
26 25 8 10.18 81.44
27 8 96 3.31 317.66
28 6 144 3.31 476.60
29 6 284 3.31 940.04

54
Cincuenta y cuatro
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

30 12 64 12.00 768.00
31 12 32 3.00 96.00
32 25 16 12.00 72.00
33 25 8 4.50 36.00
34 25 8 12.00 96.00

LONGITUD TOTAL POR Ø 1416.60 317.76 864.00 1073.40


LONGITUD TOTAL x 1.10 1558.30 349.50 950.40 1180.60
PESO UNITARIO 0.23 0.38 0.89 3.85
PESO TOTAL 358.41 134.60 846.00 4545.00

COMPUTO METRICO

1. Pozos de fundación………………………………………………………… 11.80 m³


2. Pilares…………………………………………………………………………8.40 m³
3. Cabezal………………………………………………………………………..2.42 m³
Vigas de equilibrio……………………………………………………………2.90 m3
4. Apoyo de H° en estribos………………………………….…0.3 x 1.50 x 4 = 1.80 m³
Muro de piedra bruta argamaseada…………………...0.60 x 3.00 x 5.00 x 4 = 36 m³
5. Vigas longitudinales:
V1 = 3.25 x 8………………………………………………………………… 26 m³
V2 = 5.70 x 4 (central)………………………………………………………....23 m³
Vigas riostras (20 x 65 x 0.60 x 4)…………………………………………..0.312 m³
Macizado entre vigas (0.83 x 4)………………………………………………3.33 m³
6. Losetas o pre losas – Cant. = 210 – (Vol = 0.018 x 210)………..…………...3.82 m³
7. Losa de 2da etapa…………………………………………………..………...17.00 m³
8. Cordón protector……………………………………………………………...4.40 m³
Cordón apoyo de baranda…………………………………………………….6.60 m³
Baranda (metros) – long.: 114m……………………………………………..3.60 m³
9. Cordón y piso de H° en accesos
V1 = 0.122 x 8 =0. 0.98………………………………………………………0.98 m³
V2 = 0.10 x (1.50 + 1.00/ 2) x 0.1 x 4 = 0.50……………………………......0.50 m³

VOLUMEN TOTAL: …………………………………………………………….117 m³

55
Cincuenta y cinco
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

56
Cincuenta y seis
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

3.2 PUENTE: Nº 02 Progresiva: 43+12 – s/Arroyo Ysy - Luz = 25 m.

Introducción:
La ampliación del tablero, en este caso particular, contará con una metodología
más simple que los demás ya que su tablero de 5 vigas y losa permite que las dos
vigas laterales admitan más cargas por metro.
Luego de una verificación de la posible incidencia del aumento de peso,
procederemos a calcular la losa a ejecutar y sus correspondientes cordones: de
protección y el de apoyo de la baranda de hormigón armado.

Incidencia de cargas adicionales en vigas de borde:


Momento solicitante de vigas intermedias:
Esquema estático: (Viga intermedia)

qg = 1.82 t/m Mq = 49.61t Peso vigas = 0.37 x 2.50 = 0.93 t/m

Mq = 49.61 + (71 x 1.78)  67 tm losa = 0.89 t/m


2 3

Viga intermedia:
Mg + q = 133 + 67  200 tm

Viga de borde:
Cargas:
a) Cordón protector 0.16 x 0.25 x 2.50 = 0.10 t/m
b) Cordón baranda 0.25 x 0.25 x 2.50 = 0.16 t/m
c) Baranda  0.10 t/m
d) Losa 0.19 x (1.00 + 0.89) x 2.50 = 0.89 t/m
 Pi g = 0.10 + 0.16 + 0.10 + 0.89 = 1.25 t/m
q sobre carga = 0.30 t/m

57
Cincuenta y siete
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

Peso propio viga = 0.93 t/m qg = 1.25 + 0.93 + 0.30 = 2.48 t/m
Esquema estático

qg = 2.68 t/m
qm = 0.97 x 0.89 = 0.29 t/m
3

Mg = 2.48 x 24.2² = 181 tm


8
Mq = 3.00 x 24.2 + 0.29 x 24.2² = 18.15 + 21.23 = 39.37 tm
4 8
Mg + q = 181 + 39.37  220 tm

De acuerdo a los resultados podemos apreciar que el aumento de carga que


tendrá la viga de borde con respecto a las intermedias, es de: 220/200 = 1.10 o sea
un 10%; esto nos permite deducir que las vigas de borde resistirán dicho aumento
de peso de la losa en voladizo.

Cálculo de armadura de cordones


Esquema estático

M = 8 x 0.20 = 1.60 tm/m


As nec. = 160 000 x 1.35 = 3.28 cm²/m
20 x 0.9 x 3652
Ø 10 C/20
Corte (armadura cordón)

58
Cincuenta y ocho
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

Dimensionado de losa en voladizo:


Planta: Carga de una rueda = 16 000/2 = 8 000 kg*
NOTA: * Sin coeficiente de impacto y seguridad = 1
M q = 8.00 x 0.70 = 5.60 tm
M q metro = 5.60 = 350 tm/m
1.60
Ubicación de carga concentrada (eventual)

59
Cincuenta y nueve
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

Momento de cargas gravitatorias:


P cordón = 0.10 t/m P cordón = 0.25 t/m

M g = 0.25 x 1.35 + 0.10 x 0.53 + 0.45 x 1.35² = 0.80 tm/m


2
Mg = 0.80tm/m
Dimensionado:

60
Sesenta
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

Tipo de hormigón  fck  210 kg/cm²


Tipo de acero  fyk  4 200 kg/cm²

M d g = 0.80 x 1.35 = 1.08 tm/m


M d q = 3.50 x 1.00 = 3.50 tm/m
 Md = 4.58 tm/m

M d lím. = 0.375 x 18² x 100 x 119 = 1 445 850 kgcm/m = 14.45 tm/m
= 458 000 = 0.118  Tabla 29  z/d = 0.93
119 x 100 x 18 x 18
As nec. = 458 000 = 7.93 cm2/m
17 x 0.93 x 3652 Ø 12 C/13.50 cm
Armadura de repartición  0.50 x 7.93 = 3.96 cm²
Ø 10 C/20 arriba
Armadura inferior  1 Ø 10 C/25
Repartición = Ø 8 C/20 (abajo transversal)

61
Sesenta y uno
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

Detalle armadura losa en voladizo:


Planta parcial

62
Sesenta y dos
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

CORTE “A – A”

63
Sesenta y tres
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

Baranda de hormigón armado Módulo típico (1.96m)

M = 0.15 x 1.90 x 0.80 = 0.23 tm


64
Sesenta y cuatro
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

Md = 0.23 x 1.50 = 0.35 tm


As nec = 35 000 = 0.81 cm²
13 x 0.9 x 3652

Esquema estático

Detalle módulo baranda (TIPICO)

Corte “H1 – H1” Corte “H2 – H2”

Método constr.

65
Sesenta y cinco
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

MÉTODO CONSTRUCTIVO DE ANCLAJE DE BARRAS CON “EPOXI”

A. Con rompedor de mediana capacidad ranurar en toda la extensión de las


barras. En el extremo perforar verticalmente para introducir el gancho. La
ranura debe ser de aproximadamente 4 x 4 cm.

B. Sopletear con aire comprimido y humedecer la superficie a rellenar con


argamasa cementicia.

C. La superficie a rellenar con “INAPOX GRAUT” de INATEC o similar producto


de otras marcas comerciales, debe estar limpia, libre de polvo o grasas o
pinturas y el hierro sin oxidación.

D. Pintar con INAPOX ADHESIVO fluido mezclando previamente el


componente “A” con el “B” durante 3 minutos; esto para lograr la
homogeneización de ambos componentes.

E. Colocar “INAPOX GRAUT” y luego embeber las barras en el mortero y llenar


completamente la ranura.

F. Hacer un buen curado de la superficie del anclaje. Controlar el tiempo


utilizado según consejo de los fabricantes del producto epoxídico.

66
Sesenta y seis
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

LISTA DE HIERROS (Losa tablero y cordones)

Largo Longitud parcial


Ø
Pos. Cant. de
(mm)
corte Ø6 Ø8 Ø10 Ø12 Ø16 Ø20 Ø25
10 10 224 1.50 336.00
20 12 186 2.80 520.80
30 12 186 2.00 372.00
40 8 31 12.00 372.00
50 10 31 12.00 372.00
60 12 18 12.00 216.00
70 10 260 1.09 283.40
80 10 346 0.97 335.62
Longitud total por diámetro - 372.00 2327.00 1109.00
Longitud total por 1.10 por Ø - 409.20 1460.00 1220.00
Peso unitario - 0.385 0.617 0.89
Peso total - 157.54 900.65 1085.00

67
Sesenta y siete
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

CÓMPUTO MÉTRICO

1º) – Losa de ampliación 0.15 + 0.19 x 1.40 x 25 x 2 = 11.90 m³


2

2º) – Cordones [0.25 x 0.25 + 0.18 + 0.13 x 0.25]x 25 x 2 = 5.06 m3


2

3º) – Baranda 48 módulos de 2.00 metros

4º) – Ranurado para anclaje de armaduras en losa – 370 metros


 Vol. Hº = 16.96 m³

68
Sesenta y ocho
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

3.3 PUENTE: Nº 03 Progresiva: 46+320 (s/ Arroyo Negla) – Luz = 10m

AMPLIACIÓN DE TABLERO

Introducción:
La presente memoria se refiere al cálculo y dimensionado de un puente en la
ruta que une el cruce Ruta V y Bella Vista norte (sobre Arroyo Negla) cuyo ancho
de 8.00 metros se quiere ampliar a 10 metros.
El puente existente consta de una losa sin vigas de 0.30m de espesor y sus
dimensiones en planta son 9 metros de luz por 8 metros de ancho. Se propone
una solución estructural basada en dos vigas apareadas de 20 x 60 cm y unidas
por una losa de 0.15 m de espesor, la cual se ejecutará “in situ”.
Esta ejecución obedece al hecho de que el montaje de las vigas aisladas
sea más fácil y liviano.
Cargas:
Peso propio vigas = (0.60 x 0.20 + 0.25 x 0.15) x 9 x 2.50 = 3.54 = 0.40 t/m
9 9
Cordones = (0.18 x 0.30 + 0.25 x 0.25) x 2.50 = 0.30 t/m
Losa = 0.15 x 0.60 x 2.50 = 0.23 t/m
Baranda  0.20 t/m

Cargas móviles:
Se considerará una carga de 8.2 t, ubicada convenientemente para
producir los efectos más desfavorables y además una carga uniforme o
sobrecarga de 300 kg/m.
Esquema estático:

qg = 1.60 t/m
qq = 0.30 t/m

Momentos:
a) Debidos al peso propio
M g = 12.80 tm
b) Debidos a peso propio + cargas móviles
M g + q = 12.50 + Pm x L = 15.20 + 16.40 = 31.60 tm

69
Sesenta y nueve
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

4
c) Reacciones:
RAg = 6.40 t
RAg + q = 6.40 + 4.10 + 1.20 = 11.70 t

Dimensionado: (Viga interior donde apoya el tablero existente)


La viga que soportará el cordón protector se calculará con la carga móvil
total.
Utilizaremos un hormigón fck  210 kg/cm² y un acero de fyk  4 200 kg/cm²
Md lím. = 0.375 x 20 x 119 x 56² = 2 798 880 kgcm  28 tm
Si se considera la losa del tablero, el momento límite será:
Md lím.1 = 28 + 15 x 30 x 119 x (60 – 7.5) = 28 + 28.11 = 56.11 tm

Momentos solicitantes:
M d g = 12.80 x 1.35 = 8.64 tm
2
M dq = (q sobr. x L2 + M c.m) x 1.50 = 18.80 x 1.50 = 28.20 tm
8
Viga T simplificada
As nec. = Md g + q = 3 684 000 = 19.20 cm²
fsd x (d – hf/2) 3652 x 52.50 4 Ø 25

Esfuerzo de corte:
Vd = 3.20 x 1.35 + 4.10 x 1.50 + 1.20 = 12.27 t

Biela de compresión:
d = 12 270 = 10.22 kg/cm²
20 x 60
d lím. = 0.25 x 119 = 29.75 kg/cm² verifica

Estribos:  c
As nec. = 1.10 x (10.22 – 5.00) x 20 x 100 = 3.15 cm²/m
3652 estribos Ø 6 C/15

zona media: d = 9 360 = 7.80 kg/cm² (a partir de 2 m del apoyo)


20 x 60
Vd = 2.16 + 0.90 + 6.30 = 9.36 t

70
Setenta
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

As nec.1 = 1.10 x (7.80 – 5.00) x 20 x 100 = 1.69 cm2/m


3652 Ø 6 C/20

Viga de borde: (se ubicará bajo la baranda)


Md g = 8.64 tm
Mdq = 8.64 + 2.40 x 1.50 + 8.20 x 1.50 = 24.54 tm
As nec.1 = 2 454 000 = 12.80 cm2
3652 x 52.50
3 Ø 25
Corte: Biela de compresión
Vd = 1.20 + 3.20 + 2.05 = 6.45 t

d = 6 450 = 5.37 kg/cm² < 29.75 kg/cm²


20 x 60
Estribos As estr. = 1.10 x (5.37 - 2) x 20 x 100 = 2.03 cm²
3652 estribos Ø 6 C/20

71
Setenta y uno
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

DETALLE ARMADURA DE VIGA ADOSADA A TABLERO

72
Setenta y dos
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

73
Setenta y tres
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

CORTE “B – B”

*NOTA: Esta armadura se colocará al momento de hormigonar la losa.

Ubicación de chicotes de espera en el extremo de Viga Riostra

74
Setenta y cuatro
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

DETALLE ARMADURA VIGA EXTERNA

75
Setenta y cinco
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

Dimensionado de losa:
Consideramos la acción eventual de una rueda del vehículo tipo sin
coeficiente de impacto y peso propio.
Ubicación de carga:

Utilizaremos las tablas de Rüsch


Parámetros:
Pm = 8.2 t lx = 0.60 = 0.30
2 2
t = 0.35 = 0.175
2 2
Utilizaremos la tabla Nº 27
g = Peso propio = 0.375 t/m²
M = k x g x lx²
Mxm = 0.083 x 8.20 = 0.68 tm/m
Mym = 0.051 x 8.20 = 0.418 tm/m
Mxe = - 0.19 x 8.20 = - 1.56 tm/m
Mxmg = 0.0147 x 0.375 x 0.8² = 0.010 tm/m
Mymg = 0.0069 x 0.375 x 0.8² = 0.0016 tm/m
Mxeg = - 0.0833 x 0.375 x 0.8² = 0.02 tm/m

Momentos combinados:
Mxm = 0.010 x 0.68 = 0.68 tm/m
Mym = 0.0016 x 0.418 = 0.42 tm/m

76
Setenta y seis
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

Mxe = -(0.02 + 1.56) = - 1.58 tm/m

Dimensionado:
Tipo de hormigón  f ck  210 kg/cm²
Tipo de acero  fyk  4 200 kg/cm²

Momento límite de cálculo: 0.375 x 13² x 119 x 100 = 754 163 kgcm
1 = 69 000 = 0.34 z1/d = 0.96
13 x 13 x 119 x 100
2 = 42 000 = 0.021 z2/d = 0.97
13 x 13 x 119 x 100
3 = 158 000 = 0.08 z3/d = 0.95
13 x 13 x 119 x 100

Armaduras necesarias:
As nec. xm = 69 000 = 1.51 cm²/m Ø 8 C/15
13 x 0.96 x 3652
As nec. ym = 42 000 = 0.912 cm²/m Ø 6 C/20
13 x 0.97 x 3652
As nec. xe = 158 000 = 3.50 cm²/m Ø 8 C/15
13 x 0.95 x 3652
En página siguiente se diseña la armadura de la losa que va entre las vigas
adicionales.

77
Setenta y siete
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

DETALLE DE ARMADURAS

NOTA: La losa se hormigonará en 2da etapa y deberán dejarse embutidas las


siguientes posiciones:

Armadura de cordón protector:

Esquema estático:

M = 8 x 0.20 = 1.60 tm/m


As nec. = 160 000 x 1.35 = 4.10 cm²/m
16 x 0.9 x 3652 Ø 10 C/15

78
Setenta y ocho
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

Baranda de hormigón armado

M = 0.15 x 1.90 x 0.80 = 0.23 tm


Md = 0.23 x 1.50 = 0.35 tm
As nec = 35 000 = 0.81 cm²
13 x 0.9 x 3652 2 Ø 10 en C/ parante

Esquema estático

Detalle módulo baranda (TIPICO)

Corte “H1 – H1” Corte “H2 – H2”

Método constr.

79
Setenta y nueve
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

Vinculación entre losa existente y nueva:


Para solidarizar la losa existente con la nueva a ejecutar dispondremos de una
serie de hierros de anclaje o cavillas del Ø 16 cuya separación será la siguiente.
Corte a absorber

d = 10.22 kg/cm²
As nec. = 1.10 x (10.22 – 6.5) x 40 x 100 = 4.48 cm²/m
3652 Ø 16 C/ 40 cm

Ubicación de chicotes de vinculación:

Detalle de anclaje:

80
Ochenta
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

METODOLOGÍA A SEGUIR CON LOS ANCLAJES DE VINCULACIÓN


El proceso constructivo será como sigue:
1. Perforar con mecha de aproximadamente 20 mm (el diámetro mínimo para
perforar será de 20 mm o sea un Ø por lo menos 4 mm más grande que la
barra a colocar) La profundidad que se perforará deberá ser como mínimo
de 20 cm (diez veces el  de la barra).
2. La superficie del agujero debe estar seca, limpia, sin polvos ni aceites.
Recién luego de un buen sopleteado con aire comprimido se pasa al
próximo paso.
3. Una vez limpio el agujero, se embebe la barra de hierro con “INAPOX
MASTIC” y se introduce en el agujero girándola sobre sí misma;
posteriormente se vierte más MASTIC hasta completar el llenado.
Uno de los productos que se puede utilizar es el “INAPOC MASTIC” (de INATEC).
Este producto se presenta en dos componentes que deben mezclarse intimamente
antes de colocar “in situ”.
Tambien podrá utilizarse otro aditivo con las mismas caracteristicas pero de otra
firma comercial.

81
Ochenta y uno
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

VIGA DE ARRIOSTRAMIENTO EN CABEZAS DE PUENTE


Planta (cabecera)

Corte “S – S”

82
Ochenta y dos
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

LISTA DE HIERROS (Vigas adicionales y losa de ampliación)

Larg Longitud parcial


Ø
Pos Cant o
(mm
. . de Ø6 Ø8 Ø10 Ø12 Ø16 Ø20 Ø25
)
corte
01 25 8 8.45 67.60
02 20 4 7.95 31.80
03 12 10 8.19 81.90
148.7
04 6 88 1.69
2
05 20 6 8.35 50.10
06 20 4 6.35 25.40
07 12 8 8.19 65.52
33.0
08 16 4 8.27 8
139.4
09 6 84 1.66
4
10 12 32 0.50 16.00
11 12 16 0.50 8.00
12 6 16 1.14 18.24
115.5
20 8 106 1.09 4
120.8 L
30 8 106 1.14 4
o
131.2
40 6 16 8.20 s
0
50 12 8 8.15 65.20 a
114.4
60 10 106 1.08
8
70 10 106 1.03 109.1

83
Ochenta y tres
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

8
14.4
80 16 40 0.36
0
Longitud total por diámetro 437.6 236.3 288.8 163.4 55.4 107.3
67.60
0 8 6 2 8 0
Longitud total por 1.10 por 481.3 260.0 317.7 179.7 61.0 118.0
74.36
Ø 6 8 5 6 3 3
Peso unitario 0.23 0.385 0.617 0.89 1.57 2.466 3.85
Peso total 110.7 100.0 196.0 159.9 95.8 291.0 286.2
1 0 5 9 1 6 9

CÓMPUTO MÉTRICO

1. Losa tablero = 1.00 x 0.17 x 8 x 2 = 2.72 m³

2. Vigas - interior = (0.35 x 0.30 + 0.20 x 0.13) x 8 x 2 = 2.10 m³


externa = 0.25 x 0.43 x 8 x 2 = 1.72 m³

3. Vigas riostras = 0.20 x 0.38 x 0.50 x 4 = 0.152 m³

4. Cordones [(0.18 + 0.13) x 0.25 + 0.25 x 0.25] x 8 x 2 = 1.62 m³


2

5.Baranda 4 módulos de 2.00 metros

6. Asiento de vigas en estribos = 0.20 x 0.50 x 1.50 x 4 = 0.60 m³

7. Muro de piedra bruta en estribos


(adaptación del existente) 0.50 x 4 x 3 x 4 = 24 m³

 Vol. Hº = = 8.91 m³

84
Ochenta y cuatro
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

3.4 PUENTE: Nº 04 Progresiva: 66+128 – s/ Arroyo Apami – Luz = 10m

Introducción:
La presente memoria se refiere al cálculo y dimensionado de un puente
ubicado en el trayecto de Ruta V a Bella Vista norte sobre Arroyo Apami.
Es un puente de 8.00m de ancho de tablero que se quiere ampliar a 10m.
Para cumplir con este objetivo se propone que, aprovechando que la baranda
existente es un poco precaria y conformada con piedra bruta argamaseada, sea
demolida.
El tablero está constituido por vigas de 35 x 70 cm de sección transversal y
una losa continua entre vigas y con dos voladizos donde se apoya el muro de la
baranda lateral.
Se propone demoler dicho muro con la baranda existente y también unos
0.90m de las losas en voladizo existentes, descubriendo de esta manera la
armadura existente y empalmar ésta con la nueva armadura de las nuevas losas de
vereda que se harán.
Las losas de ampliación que conformarán las veredas para peatones,
apoyarán sobre dos vigas apareadas que, a su vez, apoyarán en los estribos
ampliados, de piedra bruta, existentes y sobre un dado de H° A°.

Análisis de cargas:
Esquema de estructura a realizar:

Pesos a considerar:
Peso propio vigas = 0.25 x 0.90 x 2.50 = 0.56 t/m
Losas = 1.40 x 0.20 x 2.50 = 0.70 t/m
Cordones = (0.18 x 0.25 + 0.25 x 0.25) x 2.50 = 0.27 t/m
Baranda  0.15 t/m

85
Ochenta y cinco
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

Sobrecarga en vereda = 0.30 t/m²


 Pesos = 2.54 t/m

La viga más interna estará sometida a cargas más fuertes (móviles) que la externa,
por esto serán calculadas independientemente.

Esquema estático de viga interna: solicitaciones


Losa Viga Cordón C. de rodadura
qg = 0.70 + 0.56 + 0.12 + 0.05 x 2.20 x 0.70 = 1.46

Hipótesis Peso propio (qg)

M g = 16.47 tm
RA = RB = 6.93 t

Hipótesis Cargas móviles


Pm = 8.20 x 1.30* = 10.66 q = 0.90 x 970 = 291 kg/m
3.00

M g+q = 10.66 x 9.50 + 1.75 x 9.50² = 25.32 + 19.74 = 45.06 tm


4 8
RA = 5.33 + 8.31 = 13.65 t
*NOTA: Carga por coeficiente de impacto.

Viga externa: Solicitaciones


viga y losa baranda
qg = 0.74 + 0.16 + 0.15 = 1.05
cordón

Hipótesis Peso propio (qg)

86
Ochenta y seis
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

M g = 11.85 tm

M g + q = 13.54 + 19.48 = 33.015 tm


RA = RB = 4.10 + 5.70 = 9.80 t

Dimensionado:

Utilizaremos un hormigón fck  210 kg/cm² y un acero de fyk  4 200 kg/cm²

Viga interna:

Md lím. = 0.375 x 85² x 25 x 119 = 80.6039 tm


Md = 16.47 x 1.35 + 28.59 x 1.50 = 65.12 tm
 = 6 512 000 = 0.30  de Tabla 29 z/d = 0.816
119 x 25 x 85²
As nec. = 6 512 000 = 25.12 cm²
87 x 0.816 x 3652 5 Ø 25

Corte: Biela de compresión

Vd = 6.93 x 1.35 + 6.72 x 1.50 = 19.44 t d = parcela del corte que


absorbe el H°

d = 19 440 = 8.64 kg/cm² < 29.75 kg/cm² = d lím. d lím. = 0.25 x fcd =
2
29.75kg/cm
25 x 90 d
Estribos As estr. = 1.10 x (8.64 - 4) x 25 x 100 = 3.50 cm²/m
3652 Ø 8 C/20
Viga externa:
Md g = 11.85 x 1.35  16 tm

Md q = 21.2 x 1.50 = 31.80 tm


87
Ochenta y siete
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

M g + q = 16 + 31.80 = 47.80 tm
 = 4 780 000 = 0.22  de Tabla 29 z/d = 0.874
85² x 25 x 119
As nec. = 4 780 000 = 17.21 cm²
87 x 0.874 x 3652 4 Ø 25

Corte: Biela de compresión


Vd = 4.98 x 1.35 + 4.82 x 1.50 = 13.95 t
d = 13 950 = 6.20 kg/cm²
25 x 90

d lím. = 0.25 x 119 = 29.75 kg/cm2

As estr. = 1.10 x (6.20 - 2) x 25 x 100 = 3.16 cm²/m


3652

estribos Ø 6 C/15

88
Ochenta y ocho
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

DETALLE DE ARMADURA DE VIGA INTERNA

89
Ochenta y nueve
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

90
Noventa
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

DETALLE DE ARMADURA DE VIGA EXTERNA

91
Noventa y uno
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

92
Noventa y dos
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

Dimensionado de losa:

Se considerará la acción del peso propio y además una rueda del vehículo
tipo pero sin coeficiente de impacto.

Ubicación de cargas

Utilizaremos las tablas de Rüsch para obtener las solicitaciones.


Parámetros:
ly = 
Pm = 8.20 t lx = 0.70 = 0.35
2 2
t = 0.40 = 0.20
2 2
Utilizaremos la Tabla Nº 27
Momentos de gravedad:
Mxmg = 0.0417 x 0.50 x 0.70² = 0.010 tm/m
Mymg = 0.0069 x 0.50 x 0.70² = 0.00169 tm/m
Mxeg = -0.0833 x 0.50 x 0.70² = 0.02 tm/m

Mqxm = 0.10 x 8.20 = 0.82 tm/m


Mqym = 0.06 x 8.20 = 0.492 tm/m
Mqxe = 0.21 x 8.20 = 1.72 tm/m

93
Noventa y tres
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

Sumatoria de momentos:
Mg + qxm = 0.82 x 0.01 = 0.83 tm/m
M g + qym = 0.492 x 0.00169 = 0.494 tm/m
M g + qxe = 1.72 + 0.02 = - 1.74 tm/m

Dimensionado:
Tipo de hormigón  f ck  210 kg/cm²
Tipo de acero  fyk  4 200 kg/cm²
Momento límite = 0.375 x 17² x 119 x 100 = 1 289 663 kgcm
1 = 83 000 = 0.024 z1/d = 0.97
17 x 17 x 119 x 100

2 = 49 400 = 0.014 z2/d = 0.98


17 x 17 x 119 x 100

3 = 174 000 = 0.05 z3/d = 0.96


17 x 17 x 119 x 100

Armaduras necesarias:
As nec. xm = 83 000 = 1.38 cm²/m Ø 8 C/20
17 x 0.97 x 3652
As nec. ym = 49 400 = 0.812 cm²/m Ø 6 C/20
17 x 0.98 x 3652
As nec. xe = 174 000 = 2.91 cm²/m Ø 8 C/15
17 x 0.96 x 3652
En página siguiente se diseñan los detalles de armadura.

94
Noventa y cuatro
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

DETALLE ARMADURA LOSA

Armadura de cordón protector


95
Noventa y cinco
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

Esquema estático:

M = 8 x 0.20 = 1.60 tm/m


As nec. = 160 000 x 1.35 = 4.10 cm²/m
16 x 0.9 x 3652 Ø 10 C/15

Baranda de hormigón armado

M = 0.15 x 1.90 x 0.80 = 0.23 tm


Md = 0.23 x 1.50 = 0.35 tm
As nec = 35 000 = 0.81 cm²
13 x 0.9 x 3652 2 Ø 10 C/ parante

Esquema estático:

Detalle módulo baranda (TIPICO)

96
Noventa y seis
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

Corte “H1 – H1” Corte “H2 – H2”

Método constr.

PLANTA

97
Noventa y siete
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

CORTE “N – N”

98
Noventa y ocho
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

CORTE “B – B”

99
Noventa y nueve
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

MÉTODO CONSTRUCTIVO Y TRATAMIENTO DE JUNTA


Las etapas a seguir serán como sigue:

1. Demoler el tramo de losa existente * en voladizo sin cortar su armadura


existente; esto se hará avanzando desde los bordes hacia el centro de la losa del
tablero y desmantelar la actual baranda de piedra bruta.

2. Lanzar las vigas interna y externa previa adaptación del apoyo en los estribos y
ampliación del muro de piedra que sirve de contención del suelo.

3. Ejecutar “in situ” losa de ampliación y cordones tanto de protección como


baranda.
Previamente se hará un tratamiento de la junta donde se unen las losas existentes
y de la ampliación.

Para el tratamiento de la junta se deberá tener cuidado con lo siguiente:


Una vez limpia la superficie de unión entre losas y colocada la armadura, se deberá
pintar con “Epoxi adhesivo” (de INATEC u otro producto de otras marcas pero de
similares propiedades). Esto se hará unos 10 minutos antes de lanzar el hormigón.
Luego del lanzamiento del hormigón se vibrará convenientemente.

*NOTA: Para este servicio se utilizarán rompedores manuales de media capacidad y con
cuidado desde afuera hacia el centro.

100
Ciento
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

LISTA DE HIERROS (Vigas – Losa – Apoyo en estribos)


Larg Longitud parcial
Ø
Pos Cant o
(mm Ø1
. . de Ø6 Ø8 Ø10 Ø12 Ø20 Ø25
) 6
corte
10.5 V
10 25 6 63.30
5
i
11 25 4 9.00 36.00 g
a
12 8 88 2.30 202.40
i
10.3 n
13 20 4 41.44
6
t
10.2 122.8
14 12 12
4 8
10.5 V
15 25 8 84.40
5 i
10.2 g
16 20 4 40.96 a
4
10.1 122.2
17 12 12 e
9 8 x
257.6 t
18 6 114 2.26
4
19 8 266 2.16 574.56

20 8 20 9.95 199.00
10.1
21 8 24 242.64 L
1
o
135.3
22 10 134 1.01 s
4 a
148.7
23 10 134 1.11
4
24 12 8 1019 81.52

25 12 24 2.00 48.00

26 6 48 1.38 66.24
Longitud total por 1218.6 183.7
323.88 284.08 374.68 - 82.40
diámetro 0 0
Longitud total por 1.10 1340.4 202.0
356.26 312.49 412.15 - 90.64
por Ø 6 7
Peso unitario 0.23 0.385 0.617 0.89 - 2.466 3.85

101
Ciento uno
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE

233.5 778.0
Peso total 81.94 516.08 192.81 366.81 -
1 0

CÓMPUTO MÉTRICO

1º) – Losa = 0.20 x 1.90 x 10 x 2 = 7.60 m³

2º) – Vigas = 0.25 x 0.70 x 10 x 2 x 2 = 7.00 m³

3º) – Cordones = 0.18 + 0.13 x 0.25 x 10 x 2 = 0.78 m³


2
0.25 x 0.25 x 10 x 2 = 1.25 m³

4º) – Baranda 10 metros lineales


10 módulos de 2.00 metros

5º) – Vigas riostras = 0.20 x 0.50 x 0.70 x 4 = 0.28 m³

6º) – Extensión de viga de apoyo en estribos


= 0.20 x 0.40 x 2 x 4 = 0.64 m³

7º) – Muro de piedra * = 32 m³


 = 17.55 m³

*NOTA: El cómputo de este ítem es aproximado.

102
Ciento dos