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1).

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En el siglo XIX, Joule ideó un experimento para demostrar que el calor no era más que una
forma de energía, y que se podía obtener a partir de la energía mecánica. Dicho experimento
se conoce como experimento de Joule para determinar el equivalente mecánico del calor.
Antes del experimento de Joule se pensaba que calor y energía eran dos magnitudes
diferentes, por lo que las unidades en que se medían ambas eran también distintas. La
unidad de calor que se empleaba era la caloría.

Una caloría es la cantidad de calor necesaria para


elevar la temperatura de un gramo de agua destilada
desde 14.5ºC a 15.5ºC..

Con su experimento, Joule se propuso demostrar que se podía elevar la temperatura del agua
transfiriéndole energía mecánica. El aparato que empleó se muestra en la siguiente figura. En el
interior de un recipiente se introduce 1 kg de agua a 14.5 ºC.

Al recipiente se le acoplan unas paletas conectadas mediante una cuerda con una masa que
puede caer. Conforme la masa cae a velocidad constante, las paletas giran, por lo que se
convierte la energía potencial gravitatoria de la masa en energía para hacer girar las paletas.
Debido a este giro, el agua aumenta de temperatura (el giro de las paletas se transforma en
calor).
Lo que encontró Joule fue que, para elevar la temperatura del kilogramo de agua hasta 15.5ºC (es
decir, para conseguir una energía de 1000 calorías), la energía potencial de la masa debía disminuir
en 4180 Julios. Por tanto, la equivalencia entre unidades de calor y energía es:

El descubrimiento de Joule llevó a la teoría de la conservación de la energía lo que a su


vez condujo al desarrollo del primer principio de la Termodinámica.

2).-
CLASIFICACIÓN DE LAS MÁQUINAS TÉRMICAS
Se pueden establecer varias clasificaciones atendiendo al fluido de trabajo o
funcionamiento mecánico por ejemplo:
Fluido de trabajo  Máquinas de reacción interna: El trabajo lo realizan los gases procedentes de la

combustión (motores de combustión interna alternativos “MCIA” y turbinas de gas)

 Máquinas de reacción externa: El fluido de trabajo es vapor de agua procedente del

aporte de calor al agua (turbinas de vapor ).

Funcionamiento  Máquinas de combustión interna alternativas (MCIA )

Mecánico  Máquinas rotativas (turbinas de gas y vapor)

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVOS(MCIA)


a) Breve historia
La historia de los motores de combustión interna es relativamente reciente. Comienza
en la segunda mitad del siglo pasado. Históricamente el motor de combustión interna fue
un perfeccionamiento del motor de combustión externa o máquina de vapor; así como
posteriormente la turbina de gas de ciclo abierto de combustión interna fue a su vez un
ulterior desarrollo del motor alternativo de combustión interna. He aquí algunas de las
fechas históricas en el primitivo desarrollo de los motores de combustión interna.
- 1857 : BARSANTI Y MATTEUCCI construyen el primer motor de explosión:
combustible, pólvora de arma de fuego; motor vertical de pistón libre, que ascendía por la
explosión y descendía por gravedad, conectando en el descenso un trinquete para accionar
un eje.
- 1876 ; OTTO, ingeniero alemán, construye el primer motor de explosión que
alcanzó éxito, según el ciclo Otto por él desarrollado. Por ello Otto merece el nombre de
inventor del motor de explosión, que se denomina también motor de encendido provocado
en contraposición al motor Diesel o motor de autoencendido. Los primeros motores de este
tipo funcionaban a 200rpm.
- 1881 ; CLARK, ingeniero escocés , construye el primer motor de dos tiempos.
- 1882 ; DAIMLER, que se asocia primero con Otto y luego se independiza ,
construye un motor mucho más revolucionado, a 900 r.p.m. (los motores modernos
funcionan frecuentemente por encima de las 4000 r.p.m. ).
- 1897 ; DIESEL, ingeniero alemán, construye el primer motor Diesel, monocilíndrico
de 25 CV, después de años de incansable trabajo y de la explosión de un prototipo con
peligro de su vida. (Actualmente los grandes motores diesel son de varios kW).
- 1926 ; SEILIGER desarrolla el ciclo mixto que lleva su nombre.
El desarrollo de los motores de combustión interna continúa en la actualidad. A título
de ejemplo, mencionaremos los estudios que se realizan para la utilización de H2 y O2
líquidos, combustibles, y comburente respectivamente, para aplicaciones especiales y
subacuáticas, e incluso terrestres, a fin de eliminar la contaminación por los gases de
escape.

b) Motores de encendido provocado de cuatro tiempos (MEP)


Son los motores de gasolina aunque también pueden funcionar por otros combustibles
como alcohol, butano, hidrógeno, etc.
Desde el punto de vista termodinámico, el funcionamiento de los motores de encendido
por chispa se utiliza un ciclo termodinámico teórico llamado ciclo OTTO.
Funcionamiento
 Básicamente el MEP se basa en un mecanismo cilindro-pistón que provoca un
movimiento alternativo. En la parte superior del cilindro en donde se encuentran las
válvulas en número de dos, tres, cuatro (comúnmente conocidos como 16Vsiempre que
tenga cuatro cilindros) e incluso cinco (vehículos de grandes prestaciones), y las bujías
en número de una normalmente aunque aveces dos (ej.: Alfa Romeo Twin Spark). Éste
tipo de motores en cada tiempo el cigüeñal da media vuelta.
El funcionamiento básico es el siguiente:

 a) Carrera de admisión: el cilindro desciende y se abre la válvula de admisión


dejando entrar una mezcla aire-combustible.
 b) Carrera de compresión: el cilindro comienza a subir comprimiendo la mezcla
aire-combustible.
 c) Tercer tiempo o expansión : la chispa de la bujía inflama la mezcla, y por la
presión de los gases de la combustión el pistón es obligado a desplazarse hacia abajo
efectuando su tercera carrera, que será la única útil o de trabajo mecánico (este se
almacena en forma de energía mecánica en el volante de inercia).
 d) Cuarto tiempo o escape: de nuevo comienza el pistón a subir abriéndose la
válvula de escape y cerrándose cuando el pistón llega arriba e iniciándose un nuevo
ciclo.
Sus rendimientos reales oscilan alrededor del 30% ( 25-30%) .

Aplicaciones
- Automoción
- Motores de hélice de aviación (solo pequeños aviones)
- Propulsión marina (lanchas rápidas)
- Grupos electrógenos pequeños, motobombas, cortacésped, etc.

c) Motores de encendido provocado de dos tiempos (MEP-2T)


En el ciclo de dos tiempos se realiza el ciclo completo en dos carreras de pistón. Son
motores mucho más simples que los de cuatro tiempos pues no poseen válvulas ni
distribución.

Funcionamiento
El funcionamiento básico es el siguiente:
 a) Primera media vuelta de cigüeñal: el pistón sube comprimiendo la mezcla fresca y
descubriendo una (admisión y compresión) lumbrera(orificio situado en la parte inferior de la
pared de cilindro) o abriéndose una válvula por donde entra la mezcla al cárter. Se produce la
chispa y comienza a bajar el pistón.
 b) Segunda media vuelta de cigüeñal: casi al final de la bajada del pistón se descubre la
lumbrera de (expansión +escape) escape o se abre la válvula de escape y se expulsan los
productos quemados (inicio de expulsión ). Poco después entra el combustible que entró al
cárter, a través de la lumbrera de transferencia y entra mezcla fresca procedente del cárter
desalojando los productos quemados a través de la lumbrera de escape.

El proceso es similar al 4T y la diferencia es que tiene aproximadamente un poco menos


del doble de potencia por giro del cigüeñal, por el contrario el rendimiento es ligeramente
menor porque se expulsa parte del combustible sin quemar (cortocircuito) y además en el
cilindro en la fase de compresión junto con la mezcla fresca queda algo de gas quemado
no desalojado.
En la cabeza del pistón suele haber una cresta para evitar en la medida de lo posible el
proceso de cortocircuito

Aplicaciones
Las aplicaciones de los motores MEP de dos tiempos son en donde se requiere poco peso
y no importa mucho la pérdida de combustible por el tubo de escape como motocicletas,
cortacésped, aeromodelismo, etc.
d) Motores de encendido por compresión de cuatro tiempos(MEC-4T)
Son los motores que usan como combustible el gasóleo y se ajustan al ciclo
termodinámico que describe el ciclo Diesel.
Funcionamiento
El rendimiento del ciclo de Otto que sirve de base al funcionamiento de los motores de
explosión viene limitado por la relación de compresión a la cual se produce la
autoignición; sin embargo, si se comprime solamente aire y tras la compresión se
introduce un combustible adecuado, se pueden obtener rendimientos más altos. Éste es el
fundamento de los motores Diesel, en los que si la compresión es elevada se produce una
autoignición, teniendo lugar en vez de la explosión una combustión progresiva. Esta
autoignición puede producirse directamente en la cámara de combustión (inyección
directa, ej.: Audi A4-TDI) ó en una precámara (inyección indirecta). Sintetizando las
diferencias:
- El combustible se inyecta y es gasóleo.
- Por la válvula de admisión solo entra aire (por eso es más fácil poner turbo que en
gasolina)
- El combustible se autoinflama.

Aplicaciones
- Automoción y maquinaria de obras públicas y agrícola
- Propulsión ferroviaria.
- Propulsión marina.
- Accionamiento industrial y rural.
- Generación de energía eléctrica (centrales de punta generalmente)y equipos auxiliares
en hospitales, etc.
Este tipo de motores es requerido donde se necesitan grandes potencias y una reducción
de combustible.

e) Motores de encendido por compresión de dos tiempos (MEC-2T)


Se pueden establecer las mismas diferencias que con respecto al motor de gasolina. Sin
embargo una diferencia fundamental es que al inyectar el combustible cuando yo deseo no
pierdo tanto combustible. Por otra parte es más fácil la turboalimentación por lo que a este
tipo de motores les espera un gran futuro, fundamentalmente en automoción con motores
Diesel de 2T turboalimentados. Hoy en día se aplican sobre todo en motores de barcos
llegando a un rendimiento del 46% (el mayor de un motor de combustión interna).

f) Sobrealimentación
La sobrealimentación es un sistema para incrementar la potencia de los motores de
combustión interna, consistente un aumentar la cantidad de mezcla combustible admitida
en el cilindro, con respecto a la que entraría en él como consecuencia del simple
movimiento del émbolo durante el tiempo de admisión.
La sobrealimentación se consigue aumentando la presión del
aire o de la mezcla combustible a la entrada del cilindro. Para
ello se intercala en el circuito de entrada un compresor,
accionado por una turbina movida por los gases de escape: este
dispositivo recibe el nombre de turbo-compresor.
Como los gases se calientan a la salida del compresor, y este
aumento de temperatura no resulta conveniente para
incrementar la potencia, se suele instalar a la salida del
compresor un intercambiador de calor, que tiene como misión
enfriar los gases antes de que penetren en el motor.
Este dispositivo se designa con el término inglés “ Turbo Intercooler”.

TURBINAS DE VAPOR
Las turbinas de vapor se basan en la cesión de energía del vapor de agua a los álabes
de la turbina que tiene siempre varios escalonamientos.
La turbina de vapor, a diferencia de los motores Otto o Diesel, es un motor de
combustión externa. La combustión se realiza fuera de la turbina en la caldera. Donde los
gases de combustión no se mezclan con el fluido de trabajo.
a) Breve historia
La turbina de vapor ha tenido, desde Laval (ingeniero sueco”1845-1913”), inventor de
la primera turbina de acción y Parsons (ingeniero inglés “1854-1931”), inventor de la
primera turbina de reacción de aplicación práctica hasta nuestros días, un desarrollo
espectacular; dominando en la actualidad en el campo de las grandes potencias empleadas en
la propulsión marina, y en las centrales térmicas de combustión fósil (carbón, o combustible
líquido ).
Las centrales nucleares o, más aun, las centrales eléctricas que utilizan energía solar,
cuyo desarrollo se inicia en la actualidad, son también centrales con turbina de vapor.
Las turbinas de vapor se construyen en la actualidad desde potencias inferiores a 1
kW hasta superiores a 1.000.000 kW, con tendencia a potencias aún más elevada.

b) Ciclos de funcionamiento
Ciclo de turbina de vapor
2
1 Bomba Caldera 3

Condensador
4 Turbina

Ciclo de turbina de vapor con recalentamiento y sobrecalentamiento


2
1 Bomba Caldera 3
3’
Sobrecalenta
dor

Condensador
Recalentador
5 Turbina 4´
4 Turbina
de baja
de alta

c) Aplicación de las turbinas de vapor.


Las aplicaciones principales de las turbinas de vapor se pueden reunir en tres grandes
grupos: motor primario para producción de energía eléctrica, motor de propulsión de barcos
y motor industrial de accionamiento de bombas, compresores, etc...
Los parámetros han variado notablemente en los 40 últimos años de tal manera que el
vapor a la entrada de la turbina se ha ido aumentando hasta sobrepasar presiones superiores
a diez veces y las temperaturas a la entrada de la turbina se han duplicado.
Nota espectacular en el desarrollo de las turbinas de vapor ha sido el aumento
constante de potencia unitaria. En 1900 la turbina de vapor de mayor potencia era de 5 MW,
mientras que en la actualidad se mueven potencias superiores a 2000 MW, en un solo eje.
Las turbinas de vapor se utilizan en la actualidad en las centrales eléctricas (tanto de
carbón, gasóleo o nucleares ), en la propulsión de buques y en las instalaciones soplantes de
hornos altos, resultando interesante su uso en aquellas industrias (como el del papel ) que
precisen tanto de vapor como energía eléctrica. Las ventajas, desde el punto de vista del
ahorro energético que representan estos procesos de cogeneración hacen que su utilidad se
vaya extendiendo cada vez más.
_TURBINAS DE GAS
a) Breve historia
El progreso de la turbina de gas en los últimos decenios, sobre todo al final de la
segunda guerra mundial, ha sido verdaderamente espectacular.
El rendimiento de las primeras turbinas de gas proyectadas en Francia y Alemania en
el primer cuarto de siglo oscilaba entre el 3 y 15 %, excesivamente bajo para su aplicación
práctica. Numerosas y costosísimas investigaciones, llevadas a cabo durante y después de la
segunda guerra mundial en Alemania, Inglaterra, Estados Unidos y Francia, han hecho
posible los modernos turborreactores, que han invadido el campo de la aeronáutica y las
modernas turbinas de gas que encuentran un número creciente de aplicaciones en otros
campos.
b) Funcionamiento
Una de las razones por las que se construyen las turbinas de gas es por su relativa alta
potencia en relación con su peso. Su principal inconveniente es su relativamente bajo
rendimiento cuando nos alejamos del punto de trabajo óptimo.
En una cámara de combustión se quema el combustible y el aire y la energía de los
gases quemados se cede a los álabes de las turbinas fijas (toberas ) y móviles (rodetes ).
Se puede considerar que la variación de las diversas magnitudes al pasar por la turbina
son:
Tobera Rodete Tobera Rodete Tobera Rodete

Energía
p

Vel

c) Ciclo de Brayton de una turbina de gas


En el dibujo posterior se muestra el esquema de una turbina de gas que funciona en
ciclo abierto sencillo. El aire entra directamente de la atmósfera al turbocompresor (TC),
donde se eleva su presión y temperatura, pasando luego a la cámara de combustión (CC)
donde se inyecta combustible; a continuación el aire no quemado y mezclado con los gases
de la combustión entra en la turbina (TG), donde los gases se expansionan desarrollando
una potencia útil, que puede emplearse, como en el dibujo, para accionar un generador (G)
u otra máquina cualquiera (bomba, etc...); y finalmente los gases salen a la atmósfera. En el
extremo izquierdo del esquema que se ha dibujado también un motor de arranque.

C.C.
m.a.

TC TG Generador
d) Ciclo de jet de reacción

Entrada de aire Salida de aire

Difusor Compresor Quemador Turbina Tobera

e) Aplicaciones
Para hablar de las aplicaciones conviene antes aclarar las ventajas que tienen las
turbinas de gas:
1.ª ) potencia elevada por unidad de peso y volumen (siempre que se trabaje en el
punto de trabajo a régimen constante).
2.ª ) tiempo mínimo de puesta en marcha.
3.ª ) coste por kW instalado reducido.
Además de : exigencia mínima de agua de refrigeración , posibilidad de utilizar
combustibles más baratos, gastos de entretenimiento y revisión reducidos.
Las aplicaciones son muy variadas y van desde:
- Aviación se considera la más importante
- Helicópteros
- Barcos de guerra (no para velocidades de crucero, pero sí para proporcionar exceso de
potencia necesaria para aceleraciones y maniobra).
- Centrales eléctricas combinadas, energía eléctrica y calefacción (cogeneración)
- En ocasiones para tanques (M1 Abrams)
- En locomotoras, camiones y autobuses, así como coches.

3).-
La máquina de Carnot es una máquina ideal que utiliza calor para realizar un trabajo. En
ella hay un gas sobre el que se ejerce un proceso cíclico de expansión y compresión entre dos
temperaturas.
La máquina de Carnot todavía no ha sido construida, por las razones siguientes.
1. Los ciclos reversibles no están desarrollados en su totalidad, se pueden aproximar,
pero no se obtienen por completo.
2. Aunque el proceso adiabático se puede aproximar, el proceso isotérmico no es muy
difícil llevarlo a la práctica y todavía tienen cantidades de trasferencia de calor dentro
de un tiempo razonable.
3. Los principios de la máquina de Carnot son métodos que han contribuido al avance de
la termodinámica, pero todavía no se los a logrado aplicar.

Se define ciclo de Carnot como un proceso cíclico reversible que utiliza un gas
perfecto, y que consta de dos transformaciones isotérmicas y dos adiabáticas, tal como
se muestra en la figura.
La representación gráfica del ciclo de Carnot en un diagrama p-V es el siguiente

Tramo A-B isoterma a la temperatura T1

Tramo B-C adiabática

Tramo C-D isoterma a la temperatura T2

Tramo D-A adiabática

En cualquier ciclo, tenemos que obtener a partir de los datos iniciales:

 La presión, volumen de cada uno de los vértices.


 El trabajo, el calor y la variación de energía interna en cada una de los procesos.
 El trabajo total, el calor absorbido, el calor cedido, y el rendimiento del ciclo.

LAS ETAPAS DEL CICLO

Transformación A->B (isoterma)

La presión pB se calcula a partir de la ecuación del gas ideal

Variación de energía interna

Trabajo

Calor

1. Transformación B->C (adiabática)


La ecuación de estado adiabática es o bien, . Se despeja vc de la
ecuación de la adiabática . Conocido vc y T2 se obtiene pc, a partir de la
ecuación del gas ideal. .

Calor

Variación de energía interna

Trabajo

2. Transformación C->D (isoterma)

Variación de energía interna

Trabajo

Calor

3. Transformación D-> A (adiabática)

Se despeja vD de la ecuación de la adiabática . Conocido vD y T2 se obtiene pD, a


partir de la ecuación del gas ideal. .

Calor

Variación de energía interna

Trabajo

EL CICLO COMPLETO

 Variación de energía interna

En un proceso cíclico reversible la variación de energía interna es cero

 Trabajo
Los trabajos en las transformaciones adiabáticas son iguales y opuestos. A partir de las

ecuaciones de las dos adiabáticas, la relación entre los volúmenes de los vértices es ,
lo que nos conduce a la expresión final para el trabajo.

 Calor

En la isoterma T1 se absorbe calor Q>0 ya que vB>vA de modo que

En la isoterma T2 se cede calor Q<0 ya que vD<vC

 RENDIMIENTO DEL CICLO

Se define rendimiento como el cociente entre el trabajo realizado y el calor absorbido

Motor y frigorífico

Un motor de Carnot es un dispositivo ideal que describe un ciclo


de Carnot. Trabaja entre dos focos, tomando calor Q1 del foco
caliente a la temperatura T1, produciendo un trabajo W, y
cediendo un calor Q2 al foco frío a la temperatura T2.
En un motor real, el foco caliente está representado por la
caldera de vapor que suministra el calor, el sistema cilindro-
émbolo produce el trabajo y se cede calor al foco frío que es la
atmósfera.

La máquina de Carnot también puede funcionar en sentido


inverso, denominándose entonces frigorífico. Se extraería
calor Q2 del foco frío aplicando un trabajo W, y cedería Q1 al
foco caliente.
En un frigorífico real, el motor conectado a la red eléctrica
produce un trabajo que se emplea en extraer un calor del foco
frío (la cavidad del frigorífico) y se cede calor al foco caliente,
que es la atmósfera.-