Memoria Descriptiva Colegio

“MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PROLONGACIONES AV.
SEOANE, ARICA Y VÍAS ADYACENTES DE LA CIUDAD DE ABANCAY DEPARTAMENTO DE APURÍMAC ”
EXPEDIENTE TECNICO
PROYECTO:
MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS
“MEJORAMIENTO
PROLONGACIONES AV. SEOANE, ARICA Y VÍAS ADYACENTES DE LA CIUDAD DE
ABANCAY DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CÓDIGO SNIP DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA 195262
LOCALIDAD : AV. SEONE – JR ARICA

DISTRITO : ABANCAY
PROVINCIA : ABANCAY
REGION : APURÍMAC
JUNIO DEL 2012

MEMORIA DESCRIPTIVA
1.0 DENOMINACION:
MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE

“MEJORAMIENTO
LAS PROLONGACIONES AV. SEOANE, ARICA Y VÍAS ADYACENTES DE LA
CIUDAD DE ABANCAY DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
MACROLOCALIZACIÓN
Departamento de Apurímac
Provincia de Abancay
JR. ARICA
AV. SEOANE
PROLONGACION ARICA
2.0 UBICACIÓN
 UBICACIÓN POLITICA
- REGION : APURIMAC
- PROVINCIA : ABANCAY
- DISTRITO : ABANCAY
- LOCALIDAD : AV. SEONE – JR. ARICA
-
 COORDENADAS GEOGRAFICAS:
- LATITUD NORTE : 8492300.00
- LONGITUD ESTE : 727960 .00
- ALTITUD : 2378.00 MSNM.
 UBICACIÓN HIDROGRAFICA:
- REGIÓN NATURAL : Sierra Sur.
- HOYA HIDROGRÁFICA : Apurímac
- CUENCA : Río Pachachaca
- SUB. CUENCA : Río Pachachaca
 LIMITES:
Los límites Político – Administrativos son: 0
- POR EL NORTE : Provincia de Andahuaylas.
- POR EL SUR : Provincia de Aymaraes.
- POR EL ESTE : Provincia de Grau.
- POR EL OESTE : Departamento de cusco y la Provincia de
Cotabambas
- REGIÓN GEOGRÁFICA : Quechua, (Sierra)
3.00 ACCESO:
La víía comprendida dentro del proyecto es la Prolongacioí n Av. Seoane y Arica
Esta importante víía anteriormente conocida como Av. Maucacalle, es

considerada como arteria principal para el acceso al Institucioí n Educativa
Miguel Grau y otras instituciones que se encuentran ubicadas dentro de la
ciudad de Abancay.
3.0 ANTECEDENTES
El objeto de la elaboracioí n del Expediente teí cnico es el mejoramiento de la

Infraestructura Urbana, acondicionando Parques y Espacios Puí blicos
rescatando la planificacioí n y ordenamiento urbano rural del Entorno
conjuntamente con las Municipalidades; elaborados de acuerdo a la
metodologíía brindada, y en el marco de los principios y objetivos del PIMBP.
La Municipalidad del Provincial de Abancay, dentro de su plan de desarrollo vio

por conveniente realizar la formulacioí n del expediente en referencia, con la
finalidad de buscar el financiamiento de MINISTERIO DE VIVIENDA,
CONSTRUCCIOÓ N Y SANEAMIENTO PROGRAMA INTEGRAL DE MEJORAMIENTO
DE BARRIOS Y PUEBLOS creada Mediante el Decreto Supremo Nº 017-2007-
VIVIENDA, (PIMBP), bajo el aí mbito del Despacho Viceministerial de Vivienda y
Urbanismo, el mismo que aprueba la fusioí n, como componentes, de los
siguientes proyectos del Ministerio de Vivienda, Construccioí n y Saneamiento.
LA CALLE DE MI BARRIO, es un proyecto que reduce el deí ficit de pavimentacioí n
de calzadas y veredas, mejora la calidad del medio ambiente, y es co-
participativo y co-financiado entre el Gobierno Central, Gobierno Local y la
Comunidad Organizada. A traveí s de la construccioí n de pistas, veredas, pintado
de fachadas y optimizacioí n de aí reas verdes y acompanñ amiento social de los
Barrios Urbano Marginales, que cuenten con servicios domiciliarios de agua,
desaguü e y energíía eleí ctrica.
Lima Costa Sierra Selva
MVCS 80.0% 81.0% 82.0% 83.0%
Municipalidad 16.0% 16.0% 16.0% 16.0%
Comunidad 4.0% 3.0% 2.0% 1.0%
100.0% 100.0% 100.0% 100.0%
Puesto que en la actualidad, las prolongaciones Av. Seoane y Arica del distrito,
provincia de Abancay no cuenta con infraestructuras adecuadas para la
transitabilidad de los ninñ os en edad escolar, joí venes y adultos. En tiempo de
lluvias los habitantes de estas avenidas y los visitantes no pueden circular por
las calles de manera segura por las precipitaciones pluviales, asíí mismo que
danñ a las propiedades (casas) por falta de proteccioí n y adecuado encause de las
lluvias, en tiempo de estiaje ocurre lo contrario, los vehíículos generan polvo
ocasionando danñ os contra la respiracioí n de los transeuí ntes y vecinos,

generando incomodidad y malestar de los pobladores y atentando contra la
salud de los habitantes en las calles de las prolongaciones Av. Seoane y Arica.
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por

iniciativa de la poblacioí n organizada de las Prolongaciones Av. Seoane y Arica
del distrito provincia de Abancay, la misma que con el apoyo de la
Municipalidad Provincial de Abancay, gestionaron el apoyo financiero ante el
Ministerio de Vivienda, Construccioí n y Saneamiento, para su ejecucioí n en el
marco del Proyecto.
La Municipalidad Provincial de Abancay, ha seleccionado, priorizado y

aprobado la solicitud de las Prolongaciones Av. Seoane y Arica, en concordancia
con los criterios de elegibilidad establecidos por el Proyecto: “MEJORAMIENTO
DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PROLONGACIONES
AV. SEOANE, ARICA Y VIÓAS ADYACENTES DE LA CIUDAD DE ABANCAY
DEPARTAMENTO DE APURIÓMAC”.
El Ministerio de Vivienda, Construccioí n y Saneamiento, A traveí s de este

proyecto Piloto, intenta incorporar una nueva forma de producir el desarrollo y
acompanñ amiento con inclusioí n social de los pueblos Urbano Marginales en el
espacio puí blico para consolidar, articulando la participacioí n de diferentes
actores, y buscando elevar la calidad de vida, y participacioí n ciudadana.
El propoí sito del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PROLONGACIONES AV. SEOANE, ARICA Y
VIÓ AS ADYACENTES DE LA CIUDAD DE ABANCAY DEPARTAMENTO DE
APURIÓMAC”., Estaí orientado a mejorar la accesibilidad a las viviendas, y de eí sta
al equipamiento y servicios; fortalecer el tejido social y la organizacioí n local, y
mejorar la calidad ambiental del entorno, tales acciones con el mejoramiento de
estas víías evitaran la insalubridad que se genera, con polvareda intensa y barro
en meses lluviosos.
Los maí s afectados por este problema son los (ninñ os y madres de familia).El
presente estudio: “MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL DE LAS PROLONGACIONES AV. SEOANE, ARICA Y VIÓAS
ADYACENTES DE LA CIUDAD DE ABANCAY DEPARTAMENTO DE APURIÓMAC”.,
Se encuentra priorizado en el Plan de Desarrollo Concertado de la Provincia de
Abancay (2,003 – 2,013). Asíí mismo no existe seguridad de transitabilidad en
horas de noche por la discontinuidad de la superficie, con el planteamiento del
presente proyecto se pretende mitigar estos aspectos dotando de una adecuada
víía para el traí nsito vehicular, seguridad de transitabilidad peatonal. La
Autoridad Municipal en su políítica ha visto por conveniente priorizar el

presente proyecto por ser de vital importancia en las calles de las
prolongaciones Av. Seoane y Arica, presente las condiciones apropiadas de una
ciudad limpia y moderna.
El objetivo central del proyecto es brindar adecuadas condiciones de

transitabilidad vehicular y peatonal en calles de las prolongaciones Av. Seoane,
Arica y víías adyacentes del distrito, provincia de Abancay.
El proyecto: “MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL DE LAS PROLONGACIONES AV. SEOANE, ARICA Y VIÓAS
ADYACENTES DE LA CIUDAD DE ABANCAY DEPARTAMENTO DE APURIÓMAC”.,
dotara de adecuada condiciones de transitabilidad vehicular y Peatonal en las
calles de las prolongaciones Av. Seoane y Arica, la poblacioí n total beneficiaria
actual se estima en 4900 habitantes, los mismos que estaí n comprendidos
dentro del grupo de pobreza.
Pobreza monetaria, no monetaria y desigualdad
Indicadores Perú (%) Abancay (%)
Pobreza total 39.30% 49.30%
Pobreza extrema 13.70% 15.00%
NBI 1 12% 1.80%
NBI 2 14% 13.10%
NBI 3 18% 21.40%
NBI 4 6% 4.50%
NBI 5 5% 5.50%
Coeficiente GINI* 0.42% 0.33
Mapa de Pobreza 2007, INEI
Ranking elaborado a partir de la variable pobreza

monetaria.
* Coeficiente GINI. (0 no desigualdad, 1 máxima

desigualdad)
||Las Alternativas planteadas para la solucioí n del problema, desde el punto de

vista tecnoloí gico son apropiadas para la zona, y para el tipo de traí fico que debe
soportar seguí n el estudio de traí fico realizado, y cumple con las exigencias y
estaí ndares establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones.
4.0 GENERALIDADES
Mediante Decreto Supremo N° 017-2007–VIVIENDA del 08 de Mayo de 2007, se

dispuso la creacioí n del "Programa Integral de Mejoramiento de Barrios y
Pueblos" (PIMBP), bajo el aí mbito del Despacho Viceministerial de Vivienda y
Urbanismo, el mismo que, aprueba la fusioí n del Programa de Mejoramiento
Integral de Barrios denominado Mi Barrio, del Proyecto de Mejoramiento
Integral de Vivienda y Pueblos Rurales - “Mejorando Mi Pueblo” suscribe con el
programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), un Acuerdo de
Servicios de Gestioí n denominado Proyecto PER/07/R37- Mejorando Mi Pueblo,
para la elaboracioí n de Expedientes Teí cnicos y Ejecucioí n de Obras destinadas a
su gestioí n a traveí s de la Oficina de Servicios para Proyectos de las Naciones
Unidas UNOPS, en donde se senñ ala que el Expediente Teí cnico es el instrumento
elaborado por La Entidad licitante para los fines de contratacioí n de una obra
puí blica.
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

DE LAS PROLONGACIONES AV. SEOANE, ARICA Y VIÓAS ADYACENTES DE LA
CIUDAD DE ABANCAY DEPARTAMENTO DE APURIÓMAC”.
La importancia de la pavimentacioí n de estas víías, radica en alcanzar con mayor

prontitud haciendo que las prolongaciones Av. Seoane y Arica del Distrito y
Provincia de Abancay no tengan que estar maí s perjudicados a causa de la
intensa polvareda ocasionada por los vientos persistentes de la zona y el barro
en los meses lluviosos que pone intransitable las calles de dicho centro
poblado.
5.0 SITUACIÓN ACTUAL

Para el desarrollo del diagnóstico situacional que atraviesa la población del Barrio Villa Los Amautas y las
dificultades que enfrenta en la transitabilidad de transporte urbano y particular de la Prolongación Avenidas
Seoane y Arica, lo mismo que se ve reflejada en el malestar general de la población usuaria, se desarrollaron
entrevistas a la población directamente beneficiada y desarrollo de conteo vehicular por 07 días, en las
fechas del 10/09/2011 al 16/09/2011 de setiembre del año 2010 para determinar el aforo vehicular que
soporta esta importante vía de comunicación vial.
VISTA PANORÁMICA DE
LA PROLONGACIÓN AV.
SEOANE DE LA
SITUACIÓN ACTUAL SIN
PROYECTO
Se visualiza la
intransitabilidad de las
calles y el peligro que
sufren las viviendas por no
tener un encause
adecuado de las aguas
pluviales.
VISTA PANORÁMICA DE
LA SITUACIÓN ACTUAL
SIN PROYECTO DE LA
CALLE REAL
Se visualiza la
intransitabilidad de las
calles y la polvareda
intensa que emana al paso
de los vehíículos que
generan la insalubridad y
barro en meses lluviosos.
CARACTERÍSTICAS DE LAS VÍAS
Las víías materia de estudio, Prolongacioí n de la Avenidas Seoane y Arica, se

ubica en la parte norte de la ciudad, cerca al riachuelo denominado
Chinchichaca, o paralelo a este. Se accede a esta víía por las primeras cuadras de
la Av. Seoane, que parte del parque el Olivo, y pasa por la puerta principal de la
I. E. Miguel Grau, esta víía se extiende hasta la Av. 4 de noviembre ubicado en la
Urb. la Granja – Maucacalle.
El otro sector es la prolongacioí n de la calle Arica, y se inicia en la mitad de la

sexta cuadra de esta calle y se prolonga hasta la Av. 4 de noviembre, con una
longitud de 521.75 m. Ademaí s se ha considerado un tramo de la calle real que
estaí ubicado en forma paralela a esta calle con una longitud de 138.65 m. En
este punto se construiraí un pequenñ o ovalo o a modo de aí rea verde para
aprovechar este espacio en la circulacioí n de los vehíículos para virar hacia el
centro de la ciudad. Existe un tramo de 54.78 m de longitud que nace en este
mismo ovalo y se dirige hacia la prolongacioí n de la av. Seoane, que tambieí n seraí
intervenido, y que contribuiraí a mejorar el flujo de vehíículos y de personas.
Prolongación Seoane.
Esta víía como ya se menciona, se inicia en la puerta principal de la Institucioí n

Educativa Miguel Grau, y se dirige hacia el norte paralela al riachuelo
denominado Chinchichaca, hasta la Av. el Arco. La longitud de este tramo es de
566.75 ml. Tiene un ancho de 5 m.
Jr. Las Magnolias
Es una calle que esta perpendicular a la prolongacioí n Seoane. Es una calle que
mide 149.05 m de longitud, y un ancho de 5.00 ml., con una superficie de
rodadura de tierra compacta, y una topografíía longitudinal irregular con
pendiente de 6% de esta a oeste. Presenta un IÓndice Medio Diario (IMD) 20. El
total de la longitud, estaí n considerados como metas para la construccioí n de
veredas y cunetas del presente estudio.
PASAJE LAS TUNAS, LOS KACTUS
Es una calle que de 105.38 m de longitud, y un ancho de 3.00 ml., con una
superficie de rodadura de tierra compacta, y una topografíía longitudinal
irregular con pendiente de 5% de este a oeste. Presenta un IÓndice Medio Diario
(IMD) de 15. El total de la longitud estaí n considerados como metas para la
construccioí n de veredas y cunetas del presente estudio.
Pasaje 09
Es la víía que sigue longitudinalmente a la prolongacioí n Seoane de norte a sur.

Es una víía de 203.07 m de longitud y un ancho de 3.00 ml., con una superficie
de rodadura de tierra compacta, y una topografíía longitudinal irregular con

pendiente de 7% de sura norte. Presenta un IÓndice Medio Diario (IMD)= 15.
PASAJE LOS PISONAES
Es una víía de 182.42 m de longitud, y un ancho de 6.00 ml., con una superficie
pendiente de 7% de este a oeste. Presenta un IÓndice Medio Diario (IMD) = 15.
La totalidad de la longitud, estaí n considerados como metas para la
construccioí n de veredas y cunetas del presente estudio.
PASAJE LAS FLORES
Es una víía de 44.88 m de longitud, y un ancho de 3.00 ml., con una superficie de
pendiente de 7% de sur a norte. Presenta un IÓndice Medio Diario (IMD) 15.
Toda la longitud estaí considerada como metas para la construccioí n de veredas
y cunetas del presente estudio.
Prolongación Arica Principal
Es la víía principal de la prolongacioí n Arica, se encuentra sin pavimentar desde

la quinta poducarpus hasta el arco. Es una víía de 398.43 m de longitud, y un
ancho de 4.00 ml., con una superficie de rodadura de tierra compacta, y una
topografíía longitudinal irregular con pendiente de 8% de sur a norte. Presenta
un IÓndice Medio Diario (IMD)= 30. Toda la longitud estaí incluida como meta
para la construccioí n de veredas del presente estudio.
Prolongación Arica Hacia el Arco
Es una víía de 121.75 m de longitud, y un ancho de 6.00 ml., con una superficie
pendiente de 8% de sur a norte. Presenta un IÓndice Medio Diario (IMD)= 25.
Este tramo estaí considerado para la construccioí n de veredas en ambos lados.
Calle Real
Esta calle tiene 110.0 m de longitud, y un ancho de 6.00 ml., con una superficie
pendiente de 3.5% de sur a norte. Presenta un IÓndice Medio Diario (IMD) = 20.
Aquíí tambieí n se construiraí veredas en ambos lados.
PASAJE VILLAR
Es un pasaje de 75.92 m de longitud, y un ancho de 3.00 ml., con una superficie

Este pasaje contara con veredas y cunetas.
PASAJE LOS INCAS
Es una víía de 91.13 m de longitud, y 4.00 m de ancho, con una superficie de

rodadura de tierra compacta, y pedregosa con una topografíía longitudinal
irregular con pendiente de 6% de sur a norte. Presenta un IÓndice Medio Diario
(IMD)= 20. Esta víía contara en toda su longitud, con vereda y cuneta.
PASAJE LAS TORRES
Esta víía tiene una longitud de 111.22 m y un ancho de 3.00 ml. Tiene una
superficie de rodadura de tierra compacta, y una topografíía longitudinal
irregular con pendiente de 8% de sur a norte. Presenta un IÓndice Medio Diario
(IMD)= 20. En esta víía se construiraí vereda en ambos lados asíí como sus
respectivas cunetas.
PASAJE LAS VEGAS
rodadura de tierra compacta, presenta una topografíía longitudinal irregular con
pendiente de 7% de oeste a este. Tiene un IÓndice Medio Diario (IMD)= 10. Se
construiraí veredas en ambas lados de la calle asíí como cunetas o sistema de
evacuacioí n de aguas pluviales.
PASAJE JOSE MARIA ARGUEDAS
rodadura de tierra compacta, presenta una topografíía longitudinal irregular con
pendiente de 6% de sur a norte. Presenta un IÓndice Medio Diario (IMD)= 20. Se
construiraí veredas y cunetas en ambos lados de esta víía.
PASAJE JOSE AGUIRRE
Esta víía tiene prevista la construccioí n de veredas y cunetas.
PASAJE CHINCHICHACA
pendiente de 7% de sura norte. Presenta un IÓndice Medio Diario (IMD)= 30.
Esta via tendraí veredas y cunetas en ambos lados.
Jr. Morales Bermúdez/ Horacio Zevallos
Es una víía de 82.76 m de longitud, y de un ancho de 6.00 ml., con una superficie
pendiente de 7% de Sur a Norte. Presenta un IÓndice Medio Diario (IMD)= 25. Se
construiraí veredas y cunetas a lo largo de toda la víía.
6.0 OBJETIVOS DEL PROYECTO
El proyecto presenta los siguientes objetivos principales:
Mejorar la calidad de vida de las zonas urbanas marginales del interior del paíís,
es decir especííficamente de las prolongaciones Av. Seoane y Arica que en la
actualidad no cuenta con los servicios adecuados en cuanto a la superficie de
rodadura. El proyecto durante su periodo de ejecucioí n fomentara el empleo de
forma masiva e integra y dinamizara la encomia una vez concluida la ejecucioí n
del mismo.
Dotar de una adecuada infraestructura vial tanto peatonal y vehicular para la

transitabilidad en las calles de las prolongaciones Av. Seoane y Arica del
Distrito, Provincia de Abancay y mejorar la calidad de vida teniendo acceso a
los servicios de Educacioí n que en la mayoríía se encuentra en el centro de la
ciudad de la Capital del departamento de Apuríímac y ordenar las calles de
acuerdo a las ciudades modernas. Asíí mismo alcanzar que las calles de las
prolongaciones Av. Seoane y Arica cuenten con calzada adecuada para la
transitabilidad vehicular, reduccioí n en el tiempo en transporte de los
transeuí ntes, facilidad en el acceso oportuno a los servicios meí dicos del
Hospital, poblacioí n con mejores condiciones de atencioí n en servicios de salud
por articulacioí n vial conveniente.
7.0 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El presente proyecto se ha cenñ ido a la alternativa seleccionada, elegida en el

Perfil aprobado con coí digo SNIP 195262, el cual se detalla a continuacioí n.
a. Infraestructura vial
• LA CONSTRUCCIÓN DE 4,141.22 ML. DE PAVIMENTO RÍGIDO Concreto

f’c=210 Kg/cm2 Ancho variable de calzada de 5.00 m y 6.00 m. con un espesor
de e=0.20, colocada sobre una base e=0.20 m.
b. Obras de Arte vial

CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS de 4,263.64 ml de concreto de 0.15 m de
espesor; f’c=175 Kg/cm2. Asentado de Piedra seleccionada y habilitada
mezcla e=5 cm C:H 1:6+70% PM vereda=.20m.
c. CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS de 4,263.64 ml de concreto de 0.15 m de
espesor; f’c=175 Kg/cm2. Asentado de Piedra seleccionada y habilitada
mezcla e=5 cm C:H 1:6+70% PM vereda=.20m.
d. CONSTRUCCIÓN DE BERMAS - sentado de piedra Seleccionada de rio

Mezcla e=2cm C:A 1:8 + 70% PM , 6", con un ancho de Variable seguí n plano
en un aí rea total de: 4263.64m2.
e. CONSTRUCCIÓN DE SARDINELES - Concreto F'c= 175 kg/cm2

s/mezcladora inc curado, en un volumen de: 372.71 m3. Con 0.60m de
altura y e=0.15m.
f. CONSTRUCCIÓN DE RAMPAS PARA DISCAPACITADOS- concreto cicloí peo

fc=175kg/cm2 + 30 % pm., 6", en un aí rea de 78.80 m2.
g. RECONSTRUCCIÓN, Y/O REFACCIÓN DE BUZONES, de Concreto

D=1.20m, H=2.00m, e=0.20m, reconstruccioí n H= 0.90 M PROMEDIO, en
una cantidad de 87 unidades.
h. SEÑALIZACIÓN DE VÍAS.
50 unidades de Senñ alizacioí n De Calles y Direccionamiento de transito
i. EVACUACIÓN DE AGUAS PLUVIALES Y OBRAS DE ARTE
Cunetas Revestidas Superficiales de concreto f´c= 175kg/cm2 (Revestim.

e=3cm, frotachado) 4795 m.
8.0 TOPOGRAFÍA
La Topografíía de la influencia del estudio del proyecto varíía desde plano hasta
accidentado, tal como se detalla en los planos topograí ficos adjuntos en el
presente proyecto. Los voluí menes de corte a realizar son moderada altura, que
se necesitara la intervencioí n de recurso humano que generara la actividad de
horas hombres en su intervencioí n y que generara actividad econoí mica
temporal. Las víías se encuentran con topografíía definida por las viviendas que
actualmente se encuentran en ambas maí rgenes de la víía.
a) La pendiente de las víías:
b) La Poligonal baí sica para la obtencioí n de la planimetríía, se ha referenciado al

sistema de coordenadas mediante GPS; la altimetríía estaí controlada por BMs
instaurados a lo largo de víía cada medio kiloí metro.
El perfil longitudinal se ha obtenido en forma directa con puntos tomados

seguí n el kilometraje y/o estacado en el terreno.
En el Disenñ o geomeí trico, se han considerado los siguientes paraí metros

para el estudio:
Pendiente:
 Míínima normal = 2.00%
 Míínima excepcional = 0.01 %
 Maí xima = 10.00 %
 Maí xima excepcional = 8.00 %
 Ancho promedio de víía en las vias. = 14.00 m y 8.00 m
9.0 VALOR REFERENCIAL
El monto del proyecto a ejecutar, asciende a la cantidad de se aprueba el monto

presupuestal de la obra que asciende a S/. 5´472,460.61 Nuevos Soles (cinco
millones cuatrocientos setenta y dos y cuatro sesenta mil y 61/100 nuevos
soles); el monto de Supervisioí n que asciende a S/. 118,420.62 Nuevos Soles
(Ciento dieciocho mil cuatrocientos veinte y 62/100 Nuevos Soles), asciende a
un total de S/. 5´472,460.61 Nuevos Soles (cinco millones cuatrocientos
setentidos mil cuatrocientos sesenta y 61/100 nuevos soles), incluidos
impuestos de ley, con precios vigentes al mes junio del 2012.
RESUMEN DE PRESUPUESTO DE COSTO DIRECTO (3´878,053.01)
Item Descripción Parcial (S/.)
01.00 OBRAS PRVISIONALES 12,240.80
02.00 PAVIMENTO RIGIDO 2,203,574.16
03.00 VEREDAS 571,839.64
04.00 BERMAS LATERALES 8,934.35
05.00 SARDINELES 162,827.13
06.00 RAMPA PARA DISCAPACITADOS 15,676.57

07.00 RECONSTRUCCION, Y/O REFACCION DE BUZONES 19,068.97
08.00 SEÑALIZACION DE VIAS 18,678.84
09.00 EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES Y OBRAS DE ARTE 547,233.68
10.00 JARDINERIA 60,852.93
11.00 MUROS DE CONTENCION 144,207.57
12.00 MITGACION AMBIENTAL 112,918.37
9.1 PIE DE PRESUPUESTO

COSTO DIRECTO 3´878,053.01
GASTOS GENERALES 10% 313,660.48
UTILIDAD 7% 271,463.71
SUB TOTAL 4´537,322.02
IGV 18% 816,717.96
====================================
COSTO DE EJECUCION DE OBRA 5´354,039.99
SUPERVISION 5% 118,420.62
===================================
PRESUPUESTO TOTAL 5´472,460.61
10.0 MODALIDAD DE EJECUCIÓN
Indirecta. y/o Contrata
11.0 PLAZO DE EJECUCIÓN
El plazo de ejecución
es de 180 días
calendarios.
12.0 BENEFICIOS ESPERADOS
12.1 Beneficios
Con la intervencioí n del presente proyecto no se altera el medio| ||

ambiente en la fase de estudio, durante el periodo de ejecucioí n y
conclusioí n de la obra y puesta en servicio. A lo contario se aportara
favorablemente en su etapa de ejecucioí n.
a.1 Beneficios Ambientales.- Se mitigara la presencia de polvo, erosioí n

del suelo por la mezcla de las aguas de lluvia con el suelo generando
arrastres. Se ha efectuado un plan de contingencias para cada proceso de
ejecucioí n de la obra que han sido presupuestados en el presente
proyecto.
a.2 Beneficios de Seguridad.- Durante la ejecucioí n de obra se garantiza

la seguridad del personal obrero que intervendraí en el proyecto, dotando
de seguridad y vestuario adecuado al personal que se desplazara durante
la ejecucioí n de obra y los equipos apropiados.
a.3 Beneficios Socio Económicos.- Se generara un empleo temporal

durante su ejecucioí n y se mejorara la calidad de vida de la poblacioí n
revertiendo los aspectos negativos de la situacioí n sin la intervencioí n del
proyecto. Con la dotacioí n de las infraestructura se dinamizara la
economíía y eximiraí las infecciones producto del polvo y precipitaciones
pluviales.
12.2 Beneficios Con Proyecto.
En la situacioí n con proyecto, no se registraraí montos, por que los

proyectos alternativos no generan ingresos cuantitativos.
Los beneficios cualitativos que generaraí el proyecto son:
Reduccioí n de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el

consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
Ahorro en los costos por higiene personal.
Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que
desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
Ahorro de tiempo de los usuarios de vehíículos.
Ahorro en tiempo de los peatones.
Aumento en el valor de las casas adyacentes de la zona.
Ahorro de costos de operacioí n vehicular.
Facilitar el traí nsito de los peatones y su acceso a las instalaciones
colindantes proporcionando ademaí s seguridad.
Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su esteí tica,
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
Estimular una dinaí mica de revitalizacioí n de los centros urbanos como
partes de una reestructuracioí n de espacios, que tienda a una utilizacioí n
maí s racional de las víías existentes mediante el uso del transporte
colectivo.
Estimular la economíía y desarrollo de los centros comerciales.
Mejor acceso de locomocioí n colectiva, debido a la presencia de la víía
vehicular y peatonal con niveles definidos.
Disminucioí n de la contaminacioí n al bajar los niveles de polvo en

suspensioí n.
Mejora en la accesibilidad del asentamiento humano. Finalmente se
lograraí una mejor transitabilidad por las víías vehiculares y peatonales.
Contar con Infraestructura de calle en buen estado con capacidad optima.
Esto se obtiene como resultado de la obra nueva seguí n disenñ o definitivo
conforme el estudio de suelos y especificaciones teí cnicas.
Reduccioí n de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles;
al disminuir draí sticamente las partíículas de polvo en suspensioí n en la
avenida.
Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
Mejora de la imagen de la urbanizacioí n.
13.0 TRABAJOS A REALIZAR
El proyecto consta de los siguientes trabajos, que se resumen en las siguientes

partidas:
OBRAS PROVISIONALES
OBRAS PRVISIONALES
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60X2.40M und 1.00
ALQUILER DE AMBIENTES PARA ALMACEÓ N Y OFICINA mes 6.00
TRANQUERAS DE MADERA 1.20X1.10M P/DESVIO TRANSITO VEHICULAR und 3.00
MOVILIZACION DE MAQUINARIAS-HERRAMIENTAS PARA LA OBRA GLB 2.00
PAVIMENTO RIGIDO
TRABAJOS PRELIMINARES
TRAZO Y REPLANTEO m2 10,562.80
MOVIMIENTO DE TIERRAS
EXCAVACION EN TERRENO CONSOLIDADO A NIVEL DE SUB RASANTE. m3 13,978.70
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE Dmax = 5 km m3 17,473.40
PERFILADO, RIEGO Y COMPACTADO DE SUB RASANTE m2 10,562.80
SUB BASE E=0.15
RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO P/SB m3 1,690.05
EXTENDIDO NIVELACION REFINE YPERFILADO DE SUB BASE m2 10,562.80
RIEGO Y COMPACTADO DE SUB BASE m2 10,562.80
BASE e= 20 cm
RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO P/B m3 3,451.37
EXTENDIDO NIVELACION REFINE YPERFILADO DE BASE m2 10,562.80
RIEGO Y COMPACTADO DE BASE m2 10,562.80
PAVIMENTO RIGIDO, LOSA CONCRETO E= 0.20m
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 1,920.08
CONCRETO F'C = 210 KG/CM2 m3 2,077.32
ACERO FY=4200 KG/CM2 kg 3,920.00
JUNTA DE CONSTRUCCION CON TEKNOPORT m2 692.00

JUNTAS ASFALTICAS m 3,460.24
VEREDAS
LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 6,930.68
DEMOLICION DE VEREDAS EXISTENTES. m2 1,045.01
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE Dmax = 5 km m3 605.61
TRAZO Y REPLANTEO EN TERRENO NORMAL CON EQUIPO m2 6,930.68
EXCAVACION MANUAL m3 2,425.74
EMPEDRADO PARA VEREDAS m2 6,930.68
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 936.72
CONCRETO F'C = 175 KG/CM2 m3 693.06
JUNTA DE CONSTRUCCION CON TEKNOPORT m2 140.00
JUNTAS ASFALTICAS m 704.54
BERMAS LATERALES
TRAZO Y REPLANTEO EN TERRENO NORMAL CON EQUIPO m2 176.22
NIVELACION Y COMPACTACION DE SUB RASANTE CON EQUIPO LIVIANO m2 176.22
BERMAS - ASENTADO DE PIEDRA SELCCIONADA DE RIO CONCRETO
m2 176.22
F'C=140 KG/CM2 +70% DE P.M.
SARDINELES
RAMPA PARA DISCAPACITADOS
CONCRETO CICLOPEO F'C=175 KG/CM2 + 30 % P.M m3 28.86
BRUNÑ AS PARA RAMPAS m 777.00
RECONSTRUCCION, Y/O REFACCION DE BUZONES
EXCAVACION MANUAL m3 14.69
DEMOLICION ESTRUCTURA DE CONCRETO m3 13.14
BUZONES D= 1.20 M CONCRETO F'C = 175 KG/CM2 RECONSTRUCCION und 26.00
SEÑALIZACION DE VIAS
SENÑ ALIZACION DE CALLES Y DIRECCIONAMIENTO m2 380.00
IDENTIFICACION DE CALLES Y DIRECCION DE TRANSITO und 20.00
PINTURA EN SARDINELES H=0.20, TRAFICO m 2,375.79
EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES Y OBRAS DE ARTE
TRAZO Y REPLANTEO ( Aguas Pluviales) m 3,897.14
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE Dmax = 5 km m3 1,001.59
TUBERIA PVC U.FLEXIBLE DE 10" (250MM) m 1,196.55
TUBERIA PVC U.F. DE 8" (200MM) HABILITACION Y COLOCACION m 138.90
Buzoí n de Drenaje Fluvial Concreto Fc=175Kg/Cm (Revestim. E=3cm,
und 35.00
Frotachado)
REVESTIMIENTO EN CUNETAS m2 3,358.56
DRENAJE CON RIELES m 30.00
REGILLA INSPECTOR DE AGUAS PLUVIALES DE 0.65*3.00m, (TAPA) m 100.00
JARDINERIA
TRAZO Y REPLANTEO EN TERRENO NORMAL CON EQUIPO m2 512.72
EXCAVACION MANUAL EN TERRENO COMPACTO m3 21.84
CONCRETO EN MUROS PARA JARDINERIA CONCRETO F'C = 175 KG/CM2 m3 43.69
ACERO FY=4200 KG/CM2 kg 1,403.17
TARRAJEO CON MORTERO 1:5 m2 291.25
Tierra Negra de Chacra o Turba m3 102.54
Plantas Ornamentales und 500.00
MUROS DE CONTENCION
TRABAJOS PRELIMINARES
TRAZO Y REPLANTEO DE ESTRUCTURA m2 300.05
RELLENO Y COMP. MANUAL- MAT. DE PRESTAMO m3 127.00
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE Dmax = 5 km m3 150.00
CONCRETO CICLOPEO F'C=175 KG/CM2 + 30 % P.M m3 279.00
MITGACION AMBIENTAL
ESTUDIOS DE IMPACTO DE MITIGACIOÓ N AMBIENTAL GLB 1.00
14.0 VALIDEZ DE ESPECIFICACIONES, PLANOS Y METRADOS BÁSICOS
En los presupuestos, se tendraí en cuenta que la presente memoria descriptiva, se

complementan con los planos respectivos y con los metrados baí sicos en forma
tal que las obras deben ser ejecutadas totalmente. En caso de divergencia de
interpretacioí n, los planos tienen prioridad sobre el presupuesto y eí stos tienen
prioridad sobre las especificaciones y estos tienen prioridad sobre los metrados.
De acuerdo a la normatividad establecida se tendraí los criterios de las

caracteríísticas constructivas y especificaciones que contempla el proyecto.
En caso de divergencia de interpretacioí n, los planos tienen prioridad sobre el

presupuesto y eí stos tienen prioridad sobre las especificaciones y estos tienen
prioridad sobre los metrados de acuerdo a los reglamentos establecidos.
15.0 DISEÑO GEOMETRICO
15.1 SISTEMA Y CLASIFICACIÓN DE LA VIA.
La presente clasificacioí n del Prolongaciones Av. Seoane, Arica y Víías Adyacentes

es de acuerdo a los diferentes factores administrativos. Funcionales, geomeí tricos,
de demanda y geograí ficos que permiten definir claramente la categoríía y
jerarquizacioí n del jirones, a fin de permitir el uso de caracteríísticas geomeí tricas
acordes con la importancia del proyecto en estudio.
15.2 CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA El DISEÑO
Es la relacioí n que debe existir entre aspectos de planificacioí n y disenñ o de avenida.

Se debe considerar de manera especial los siguientes criterios:
 Demanda
 Caracteríísticas y composicioí n del traí fico.
 Velocidad del disenñ o y operacioí n
 Facilidades de la Avenida para el usuario
 Paisajismo y Ecologíía
 Elementos de capacidad.
 Niveles de servicio.
15.3 CLASIFICACION DEL JR. SAN MARTIN, JR. LIMA Y JR. APURÍMAC.
 Por su función:
GENERICA DENOMINACION EN EL PERU
Red vial terciaria o -Sistema vecinal, compuesta por:

local.
-caminos troncales vecinales que unen pequenñ as
poblaciones.
-caminos rurales alimentadores, uniendo

pequenñ os asentamientos, poblaciones.
 De acuerdo a la Demanda:
Pertenece al tipo de carretera de Tercera clase.
Es aquella de una calzada que soporta menos de 200veh/díía.
Observacioí n: El disenñ o de una víía < 200veh/díía se rigen por las normas emitidas
por el Ministerio de Transporte y Comunicacioí n, para dicho fin.
Se caracteriza por carretera de dos carriles (DC).
 Según condiciones Orográficas
Carretera tipo 01, permite a los vehíículos pesados mantener aproximadamente la

misma velocidad que la de los vehíículos ligeros. La inclinacioí n transversal del
terreno normal al eje de la víía. Es menor o igual al 10%.
Seguí n condiciones Orograí ficas
 Velocidad Diseño de la Avenida: 30-40 K/H
15.4 CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO
A fin de aplicar correctamente los criterios se debe observar los siguientes

factores.
El tipo y la calidad de servicio que la avenida debe brindar al usuario y la

poblacioí n. Definir en forma clara y objetiva.
 La seguridad para el usuario y para aquellos que de alguna forma se relacionan

con la avenida.
 La inversioí n inicial de una carretera es solo uno de los factores de costo y debe
ser siempre ponderado conjuntamente con los costos de conservacioí n y
operacioí n a lo largo de la obra.
 La oportuna consideracioí n del impacto del proyecto sobre el medio ambiente.
 Compatibilizacioí n de los aspectos teí cnicos con los aspectos esteí ticos estaí n
normalmente asociados a una maí s alta calidad final del proyecto.
15.5 TOPICOS QUE CONTIENEN LOS CRITERIOS
Los vehíículos ligeros son los automoí viles, camionetas hasta de100 km/h, combis.
 Dimensiones de vehíículos ligeros
 Ancho=2,10m
 Largo= variable hasta 6,00m.
 Para el caí lculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se

requiere definir diversas alturas, asociadas a los vehíículos ligeros, que
cubran las situaciones maí s Favorables en cuanto a visibilidad. El giro
míínimo para vehíículos ligeros La trayectoria interior depende de la
trayectoria exterior, del ancho del vehíículo.
15.6 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
Representa el promedio aritmeí tico de los voluí menes diarios para todos los díías
del previsible o existente en una seccioí n dada de la víía. Su conocimiento da una
idea cuantitativa de la importancia de la víía en la seccioí n considerada y permite
realizar los caí lculos de factibilidad econoí mica.
A falta de informacioí n estadíística que permita elaborar el anaí lisis detallado del
comportamiento horario actual de una ruta existente o para estimar el VHD, de

una nueva ruta, se podraí utilizar la relacioí n empíírica extensamente comprobada
en caminos de traí nsito mixto, que relaciona el IMDA con el VHD:
VHD anñ o = 0.12 _ 0.18 IMD anñ o
Coeficientes del orden de 0.12 corresponden por lo general a carreteras de

traí nsito mixto con variaciones estacionales moderadas.
Coeficientes del orden 0,18 se asocian a carreteras con variaciones estacionales

marcadas, causadas normalmente por componentes de tipo turíístico.
Es importante hacer notar que mientras no se prevea un cambio importante en las

proporciones en que participan los diferentes componentes de traí nsito
(Industrial, agríícola, minero, turíístico, etc.), la relacioí n entre el VHD y el MDA se
mantendraí razonablemente constante
En cuanto a la composicioí n por categoríía de vehíículo, es necesario tener presente

que los voluí menes horarios maí ximos se producen por un incremento de los
vehíículos ligeros, y en los casos con componente turíística, este incremento se da
en díías coincidentes con una baja en el volumen de camiones. En definitiva el VHD
presentaraí una composicioí n porcentual diferente de la que se observa para el
MDA, situacioí n que deberaí analizarse en cada caso particular.
15.7 CRECIMIENTO DEL TRÁNSITO
Deben establecerse los voluí menes de traí nsito presentes en el anñ o de puesta en
servicio del proyecto y aquellos correspondientes al anñ o horizonte de disenñ o. Ello,
ademaí s de fijar algunas caracteríísticas del proyecto, permite eventualmente
elaborar un programa de construccioí n por etapas.
En el caso de carreteras de 3er. orden que rara vez enfrentan problemas de

congestioí n a lo largo de su vida de disenñ o, tasas de crecimiento de tipo histoí rico
observadas en la regioí n fue suficientes para abordar el problema.
15.8 VELOCIDADES DE MARCHA TEÓRICAS EN FUNCION DE LA

VELOCIDAD
DIRECTRIZ
Velocidad directriz Vd (KPH) 30 40
Velocidad media de marcha Vm. 27 36

(KPH)
Rangos de Vm. (KPH) 25.5 @ 28.5 34.0 @38.0
Visibilidad
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es

visible al conductor del vehíículo.
En disenñ o se consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente para detener el

vehíículo, y la necesaria para que un vehíículo adelante a otro que viaje a velocidad
inferior, en el mismo sentido.
Estas dos situaciones influencian el disenñ o de la carretera en campo abierto y

seraí n tratados en esta seccioí n considerando alineamiento recto y rasante de
pendiente uniforme. Los casos con condicionamiento asociados a singularidades
de planta o perfil se trataraí n en las secciones correspondientes.
15.9 CONTROL DE ACCESO
El nuí mero de accesos directos deberaí reducirse a un míínimo.
15.10 INSTALACIONES AL LADO DE LA AVENIDA
La situacioí n de cualquier instalacioí n deberaí anunciarse anticipadamente

mediante letreros normalizados, de manera tal que el conductor no sea
sorprendido y ejecute maniobras raí pidas que pueden resultar peligrosas.
15.11 INSTALACIONES DENTRO DE LA FAJA DE DOMINIO.
Solo se permitiraí n dentro de la faja de dominio, casetas telefoí nicas. Las

instalaciones definitivas para la policíía y puestos aduaneros quedaraí n ubicadas
fuera de eí sta.
15.12 INSTALACIONES FUERA DE LA FAJA DE DOMINIO
Toda instalacioí n con fines de lucro, deberaí estar ubicada fuera de la faja de
dominio, aun cuando preste servicio directo a los usuarios de la Avenida. En las
Avenidas con control de acceso contar con la autorizacioí n previa y proyecto de
conexioí n aprobado por el MTC.
15.13 CONEXIONES A LA CALZADA.

La Avenida es de menor importancia la conexioí n deberaí tener el mismo tipo de

pavimento que el de la avenida.
Soí lo se permitiraí una víía de entrada y una de salida. En los caminos con Control
de Acceso Permitiraí el cruce del separador central para cruzar de una calzada a
otra.
15.14 OBSTRUCCIONES A LA VISIBILIDAD.
La edificacioí n, arborizacioí n u otros elementos que formen parte de las

instalaciones. No deberaí n obstruir o limitar la visibilidad de la Avenida,
15.15 LETREROS COMERCIALES.
Los criterios generales a considerar, desde el punto de vista seguridad para los
beneficiados, deben ser coherentes con los siguientes principios.
Los letreros comerciales junto al camino deberaí n restringirse a aquellos lugares

proí ximos al servicio que anuncian. Se propenderaí a fomentar una políítica que
prohííba la colocacioí n de carteles o letreros de propaganda general} cuya
proliferacioí n distrae a los conductores y atenta contra la seguridad de la
circulacioí n.
Se podraí colocar en los paraderos de la Avenida letreros que contengan una lista
de servicios y atractivos turíísticos de la zona, debidamente normalizados por el
MTC.
El uso de la iluminacioí n, reflectorizacioí n, intermitencia u otros dispositivos}

deberaí regularse, por razones de seguridad, con la senñ alizacioí n propia del Jiroí n.
15.16 FACILIDADES PARA PEATONES
 RESPONSABILIDADES
El Estado es el responsable de la construccioí n y financiamiento de las veredas en

algunos casos que se indican a continuacioí n.
 REPOSICION
Cuando por la construccioí n de una Avenida se destruyan veredas existentes se

efectuaraí la Reposicioí n en los caminos laterales o de servicio que correspondan y
no se autorizaraí la Construccioí n de otras, salvo que esteí indicado en los teí rminos
de expropiacioí n de la faja.
 CRUCE DE ÁREAS URBANAS.
El perfil tipo para dichas aí reas, normalmente, provee zonas para veredas. Estas
deberaí n ser construidas dentro de la faja de expropiacioí n con la autorizacioí n
previa del MTC y conservadas’. Por los beneficiados.
Se construyen las veredas ya que es necesario dar seguridad a los peatones y no

inferir el traí nsito de los vehíículos.
 PARADEROS
Deberaí n construirse veredas, donde sea necesario, desde la parada de la combi al

sistema de veredas existentes.
 PASO A DESNIVEL
Cada situacioí n deberaí considerarse de acuerdo a las circunstancias. En todo caso

el estudio deberaí cubrir los siguientes aspectos:
Puntos de generacioí n del traí nsito de peatones.
Volumen del cruce de peatones.
Tipo de carretera a cruzar.
Localizacioí n de otros accesos proí ximos para cruzar.
Tipo y edad de las personas que utilizaraí n el cruce.
 CONSIDERACIÓN ESPECIAL AL CRUCE DE ESCOLARES.
La pasada adecuada, a distinto nivel, deberaí ser motivo de un cuidado estudio de

ubicacioí n y de las pendientes de las rampas. Este estudio deberaí efectuarse en las
etapas de planificacioí n y disenñ o de tal manera de poder ajustar adecuadamente
las rasantes de la pasarela y la carretera.
 VALORES ESTÉTICOS Y ECOLÓGICOS
En el disenñ o se tendraí , en concordancia no tan soí lo su incorporacioí n al paisaje

sino que tambieí n el aprovechamiento de las bellezas naturales. Los valores
esteí ticos deberaí n considerar conjuntamente con la utilidad, economíía, seguridad
y todos los demaí s factores que preocupan planificador y disenñ ador. Esta
disposicioí n adquiere mayor valor en el caso de carreteras que cruzan zonas de
gran belleza natural. En todo caso, el alineamiento, el perfil y la seccioí n transversal
deben guardar armoníía con las condiciones del medio, evitando asíí un quiebre de
los factores ecoloí gicos. Siempre seraí de primordial importancia la economíía de
acuerdo con necesidades del traí nsito; no obstante, un mayor gasto puede
justificarse si se trata de preservar los recursos naturales que poseen un valor
econoí mico en síí.
Para lograr los efectos deseados, deberaí n tenerse en consideracioí n los aspectos
que se enumera a continuacioí n:
(a)El trazado de los jirones deberaí ser tal que la nueva construccioí n proteja el
medio ambiente natural y lo lleve por lugares que destaquen la belleza.
(b)Es esencial evitar la destruccioí n de los aí rboles valiosos, asíí como proteger la
vegetacioí n en general.
(c) Siempre que sea factible se propenderaí , dentro de los maí rgenes econoí micos, a
buscar alineamientos curvos Y separadores anchos en calzadas separadas, ya que
estos elementos mejoran el aspecto del paisaje y evitan la monotoníía del
paralelismo.
(d) Las estructuras deberaí n ser ubicadas y disenñ adas para que junto con prestar
su servicio, den el mejor aspecto posible.
(e) las aí reas de intersecciones deberaí n proyectarse de tal manera que sus formas
se adapten a los contornos naturales. la apariencia se mejoraraí posteriormente
con un plantíío adecuado a la localidad y recuperando la vegetacioí n que no ha sido
destruida por la construccioí n.
(f) En lo separadores se contemplaraí la utilizacioí n de arbustos que, aparte del

embellecimiento, serviraí n para evitar los deslumbramientos producidos por los
focos delanteros de los vehíículos que vienen por la otra calzada, contribuyendo en
esta forma a la seguridad de operacioí n la avenida.
15.17 DERECHO DE VÍA O FAJA DE DOMINIO
Es la faja de terreno destinada a la construccioí n, de la Víía si la demanda de

traí nsito asíí lo exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares y desarrollo
paisajíístico.
En las carreteras ejerce dominio sobre el derecho de Víía, el MTC a traveí s de la

Direccioí n General de Caminos quien normaraí , regularaí y autorizaraí el uso debido
del mismo.
ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO
TABLA 01
HOLGURA MINIMA DESEABLE ENTRE LIMITES DE OBRA Y DE DERECHO DE

VIA (m)
líímites de obra determinados por:
Categoríía Otra Obra (*)
Carretera dos carriles (3ra. clase) 1,00
(*) Excepto obras de contencioí n de tierras.
Ancho Míínimo
Seraí n los recomendados en la Tabla,02.
TABLA 02
ANCHO MINIMO DE FAJA DE DOMINIO
Tipo de Carretera Míínimo Deseable Míínimo Absoluto
(m) (m)
Dos Carriles (3ra. Clase) 20 15
Por Resolucioí n Ministerial el MTC, especificaraí el ancho del derecho de Víía para
cada carretera.
Cuando el ancho de la faja de dominio compromete inmuebles de propiedad de

particulares, compete al MTC realizar las acciones necesarias para resolver la
situacioí n legal que se genere.
Para ejecutar cualquier tipo de obras y/o instalaciones fijas o provisionales,

cambiar el uso a destino de las mismas, plantar o talar aí rboles, en el derecho de
Víía, se requeriraí la previa autorizacioí n de la Direccioí n General de Caminos del
MTC, sin perjuicio de otras competencias concurrentes.
ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA
A cada lado del Derecho de Víía habraí una faja de Propiedad Restringida. La
restriccioí n se refiere a la prohibicioí n de ejecutar construcciones permanentes que
afecten la seguridad o visibilidad, y que dificulten ensanches futuros. El ancho de
esa zona se muestra en la Tabla 03. Esta restriccioí n deberaí ser compensada
mediante negociaciones especííficas.
. TABLA 03
ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA A CADA LADO DEL DERECHO DE VIA
. Clasificación Zona de Propiedad Restringida (m)
Dos carriles (3ra clase) 10

TABLA 03

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“MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PROLONGACIONES AV.

SEOANE, ARICA Y VÍAS ADYACENTES DE LA CIUDAD DE ABANCAY DEPARTAMENTO DE APURÍMAC ”

CÓDIGO SNIP DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA 195262

LOCALIDAD : AV. SEONE – JR ARICA

JUNIO DEL 2012

MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE

Esta importante víía anteriormente conocida como Av. Maucacalle, es

El objeto de la elaboracioí n del Expediente teí cnico es el mejoramiento de la

La Municipalidad del Provincial de Abancay, dentro de su plan de desarrollo vio

Lima Costa Sierra Selva

MVCS 80.0% 81.0% 82.0% 83.0%

Municipalidad 16.0% 16.0% 16.0% 16.0%

Comunidad 4.0% 3.0% 2.0% 1.0%

100.0% 100.0% 100.0% 100.0%

ocasionando danñ os contra la respiracioí n de los transeuí ntes y vecinos,

El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por

La Municipalidad Provincial de Abancay, ha seleccionado, priorizado y

El Ministerio de Vivienda, Construccioí n y Saneamiento, A traveí s de este

El propoí sito del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD

Autoridad Municipal en su políítica ha visto por conveniente priorizar el

El objetivo central del proyecto es brindar adecuadas condiciones de

El proyecto: “MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

Pobreza monetaria, no monetaria y desigualdad

Indicadores Perú (%) Abancay (%)

Pobreza total 39.30% 49.30%

Pobreza extrema 13.70% 15.00%

NBI 1 12% 1.80%

NBI 2 14% 13.10%

NBI 3 18% 21.40%

Coeficiente GINI* 0.42% 0.33

Mapa de Pobreza 2007, INEI

Ranking elaborado a partir de la variable pobreza

* Coeficiente GINI. (0 no desigualdad, 1 máxima

||Las Alternativas planteadas para la solucioí n del problema, desde el punto de

Mediante Decreto Supremo N° 017-2007–VIVIENDA del 08 de Mayo de 2007, se

Proyecto: “MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

La importancia de la pavimentacioí n de estas víías, radica en alcanzar con mayor

5.0 SITUACIÓN ACTUAL

CARACTERÍSTICAS DE LAS VÍAS

Las víías materia de estudio, Prolongacioí n de la Avenidas Seoane y Arica, se

El otro sector es la prolongacioí n de la calle Arica, y se inicia en la mitad de la

Esta víía como ya se menciona, se inicia en la puerta principal de la Institucioí n

Jr. Las Magnolias

PASAJE LAS TUNAS, LOS KACTUS

Es la víía que sigue longitudinalmente a la prolongacioí n Seoane de norte a sur.

de rodadura de tierra compacta, y una topografíía longitudinal irregular con

PASAJE LOS PISONAES

PASAJE LAS FLORES

Prolongación Arica Principal

Es la víía principal de la prolongacioí n Arica, se encuentra sin pavimentar desde

Prolongación Arica Hacia el Arco

Es un pasaje de 75.92 m de longitud, y un ancho de 3.00 ml., con una superficie

PASAJE LOS INCAS

Es una víía de 91.13 m de longitud, y 4.00 m de ancho, con una superficie de

PASAJE LAS TORRES

PASAJE LAS VEGAS

PASAJE JOSE MARIA ARGUEDAS

PASAJE JOSE AGUIRRE

Jr. Morales Bermúdez/ Horacio Zevallos

6.0 OBJETIVOS DEL PROYECTO

El proyecto presenta los siguientes objetivos principales:

Dotar de una adecuada infraestructura vial tanto peatonal y vehicular para la

7.0 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El presente proyecto se ha cenñ ido a la alternativa seleccionada, elegida en el