Nombre Características Imagen

SENSOR DE El sensor de movimiento de

MOVIMIENTO TIPO aguja es un sensor
AGUJA. inductivo que consta de
una bobina enrollada
alrededor de un núcleo
magnético conectado a la
aguja del inyector. La
bobina está alimentada por
una tensión continua a una
intensidad constante.
SENSOR DE El sensor de temperatura
TEMPERATURA DEL del aire conocido por IAT
AIRE por sus siglas en inglés
(Intake Air Temperature)
tiene como función, como
su nombre la indica, medir
la temperatura del aire. Se
puede ajustar así la mezcla
con mayor precisión, si bien
este sensor es de los que
tiene menor indecencia en
la realización de la mezcla
igualmente su mal
funcionamiento acarreará
fallas en el motor.
SENSOR DE Este sensor en sus siglas en
TEMPERATURA DEL ingles (FTS) proporciona
COMBUSTIBLE una señal a la ECM para
optimizar el consumo de
combustible. La ECM utiliza
la señal de temperatura del
combustible para ajustar
los cálculos de la
proporción del consumo de
combustible por cambios
en la densidad del
combustible en función de
la temperatura.
SENSOR DE El sensor de posición del
POSICION DEL collar de control o
COLLAR DE simplemente sensor collar
CONTROL se sirve del efecto Hall para
la medición de campos
magnéticos o corrientes o
para la determinación de la
posición.
SENSOR DE FLUJO El ECM tiene que saber el
DE MASA DE AIRE volumen de entrada de aire
para calcular la carga del
motor. Esto es necesario
para determinar la cantidad
de combustible a inyectar,
cuando encender el
cilindro, y cuando hacer el
cambio de marcha en la
transmisión. El sensor de
flujo de aire se encuentra
directamente en el flujo de
aire de admisión, entre el
filtro de aire y el cuerpo de
aceleración donde puede
medir el aire de entrada.
SENSOR DE RPM El sensor empleado para
DEL MOTOR detectar las revoluciones
por minuto y el punto
muerto superior del motor
es del tipo inductivo,
funciona mediante la
variación del campo
magnético generada por el
paso de los dientes de una
rueda dentada, rueda
fónica, ubicada en el
interior del monoblock y
fijada al contrapeso trasero
del cigüeñal, por lo tanto el
sensor se fija al monoblock
y ya no son necesarios los
controles y los reglajes del
entre hierro y de la posición
angular.
SENSOR DE Los Sensores de medición
PRESION de presión se utilizan para
ATMOSFERICA medir la presión interna del
múltiple
De admisión, presión
atmosférica, presión de
vapor dentro del tanque de
gasolina, etc.
Aunque su ubicación es
diferente y las presiones
medidas varían de un
sistema a otro, las
Condiciones de operación
 de estos Sensores son
similares.
SENSOR DE Este sensor ayuda al sensor
PRESION DE MAF o mas bien llamado al
AYUDA sensor de presión del
múltiple de admisión,
ayuda como su nombre lo
dice, ayuda a generar mas
presión sobre el múltiple de
escape hacia la cámara de
combustión. La presión es
una fuerza que ejerce sobre
un área determinada, y se
mide en unidades de
fuerzas por unidades de
área.
SENSOR DE El sensor de posición de un
POSICION DEL acelerador tiene dos
ACELERADOR funciones principales:
medir la posición del
acelerador y establecer el
rango de cambio de su
posición. La señal de este
sensor le sirve a la
computadora para mandar
que los inyectores abran lo
necesario y entreguen
gasolina a la cámara de
combustión en cualquier
posición del acelerador,
además la computadora
puede cortar pulsos de
inyección si a el motor se le
esta dando marcha y el
sensor TPS le esta
indicando que están
pisando a fondo.
SENSOR DE El sensor de cigüeñal envía
POSICION DEL la información a la
CIGÜEÑAL computadora del motor
sobre la posición exacta y la
velocidad del cigüeñal.
Debido a que el cigüeñal
está conectado a los
pistones,
SENSOR DE El comienzo de inyección es
MOVIMIENTO DE una información muy
LA AGUJA importante en el
funcionamiento de los
motores diesel, puesto que
con su detección puede
variar el avance en función
de la carga y el número de
revoluciones, interviene en
el tiempo exacto de
inyección, ayuda a
disminuir ruidos, consumo
de combustible y emisiones
de escape.
SENSOR DE El sensor de temperatura
TEMPERATURA DEL del aire conocido por IAT
AIRE por sus siglas en inglés
(Intake Air Temperature)
tiene como función, como
su nombre la indica, medir
la temperatura del aire. Se
puede ajustar así la mezcla
con mayor precisión, si bien
este sensor es de los que
tiene menor indecencia en
la realización de la mezcla
igualmente su mal
funcionamiento acarreará
fallas en el motor.
SENSOR DE Mide la temperatura del
TEMPERATURA DEL refrigerante del motor a
REFRIGERANTE través de una
Resistencia que provoca la
caída de voltaje a la
computadora para
Que ajuste la mezcla aire
/combustible y la duración
de pulsos de los
Inyectores. Este sensor
enviara información a la
computadora que
Servirá también para la
activación del ventilador
SENSOR DE envía información para la
TEMPERATURA DEL Preparación de la mezcla
REFRIGERANTE aire / combustible,
(MEDIDOR) registrando las
Temperaturas del motor, El
sensor de temperatura del
refrigerante es un termistor
(una resistencia que varía el
valor de su salida de
tensión de acuerdo con los
cambios de temperatura.).
SENSOR DE RPM El sensor empleado para
DEL MOTOR detectar las revoluciones
por minuto y el punto
muerto superior del motor
es del tipo inductivo,
funciona mediante la
variación del campo
magnético generada por el
paso de los dientes de una
rueda dentada, rueda
fónica, ubicada en el
interior del monoblock y
fijada al contrapeso trasero
del cigüeñal, por lo tanto el
sensor se fija al monoblock
y ya no son necesarios los
controles y los reglajes del
entre hierro y de la posición
angular.
SENSOR DE Los Sensores de presión de
PRESION DE ACEITE aceite están montados en
el filtro de aceite y miden la
presión absoluta del aceite
para que se pueda
averiguar la carga del
motor para la indicación de
servicio. Su margen de
presiones se sitúa en
50....1000 kPa o 0,5...10,00
bar. Como el nombre lo
indica, marca desde el
motor al tablero la presión
del aceite de este
VALVULA DE Válvula de recirculación de
RECIRCULACION DE gases. Estas válvulas fueron
GASES DE ESCAPE diseñadas, para traer gases
(EGR) del múltiple de escape
hacia el (múltiple) manifold
de admisión, con la
finalidad de diluir la mezcla
de aire/combustible que se
entrega a la cámara de
combustión. Consiguiendo
de esta manera mantener
los compuestos de NOx
(Nitrogen Oxide) dentro de
los límites respirables.
VALVULA Una válvula de mariposa es
MARIPOSA DEL un dispositivo para
MULTIPLE interrumpir o regular el
flujo de un fluido en un
conducto, aumentando o
reduciendo la sección de
paso mediante una placa,
denominada «mariposa»,
que gira sobre un eje.

VÁLVULA Los solenoides de apagado

SOLENOIDE DE para combustible diesel
CIERRE DEL transportan el diesel del
MOTOR tanque de una máquina a
su motor. Estos solenoides
están unidos al sistema
eléctrico principal de la
máquina, el cual puede
monitorear y detectar
temperaturas anormales o
desperfectos mecánicos.
SOLENOIDE El fin del solenoide es la
CONTROL (cantidad de inyección
CANTIDAD DE hacia el motor a la
COMBUSTIBLE combustión), es permitir
INYECTADO que los gases de escape
recirculen a la admisión
para así introducir una
masa de aire con menor
contenido de oxigeno,
enfriando la cámara de
 combustión, impidiendo la
formación de (óxidos de
nitrógeno).
SOLENOIDE DE La inyección electrónica con
CONTROL DEL control de punto de inicio
PUNTO DE INICIO de inyección es una forma
DE INYECCION de inyección de
combustible, tanto para
motores de combustión
interna, el control del
medio ambiente tiene
mucho que ver en este
punto ya que debido a la
contaminación se ah
mejorado este sistema para
disminuir las emisiones de
los motores y no hacer
tanta contaminación al
medio ambiente.
INYECTORES DE Una de las piezas más
COMBUSTIBLE importantes en el sistema
de inyección de
combustible es el inyector.
Este es el encargado de
hacer que el combustible
sea introducido en el
múltiple (colector) de
admisión o dentro del
cilindro según sea el caso.
En los motores diésel que
llevaban inyección
mecánica por bomba
inyectora en línea, la
apertura del inyector era
comandada por una leva y
el cierre se hacía mediante
un resorte, la carrera de
inyección era regulada por
una cremallera que se
mueve según la posición del
regulador de caudal, que
depende del acelerador y
del régimen del motor.
SENSOR DE Este sensor en sus siglas en
TEMPERATURA DEL ingles (FTS) proporciona
COMBUSTIBLE una señal a la ECM para
optimizar el consumo de
combustible. La ECM utiliza
la señal de temperatura del
combustible para ajustar
los cálculos de la
proporción del consumo de
combustible por cambios
en la densidad del
combustible en función de
la temperatura.
SENSOR DE El sensor de cigüeñal envía
POSICION DEL la información a la
CIGÜEÑAL computadora del motor
sobre la posición exacta y la
velocidad del cigüeñal.
Debido a que el cigüeñal
está conectado a los
pistones, la información
sobre su posición permite al
equipo determinar las
posiciones relativas de
todos los componentes
críticos del motor,
incluyendo pistones,
correas y válvulas.
SENSOR DE FLUJO El sensor de maza de flujo
DE MASA DE AIRE de aire convierte la
cantidad de aire que entra
al motor en una señal de
voltaje. El ECM tiene que
saber el volumen de
entrada de aire para
calcular la carga del motor.
Esto es necesario para
determinar la cantidad de
combustible a inyectar,
cuando encender el
cilindro, y cuando hacer el
cambio de marcha en la
transmisión.
SENSOR DE El Sensor de la Posición del
POSICION DEL Árbol de Levas (Sensor
ARBOL DE LEVAS CAM) en los motores de
gasolina está localizado
dentro del Distribuidor. 1.-
¿Que es el sensor de
posición de árbol de levas?
Este sensor monitorea a la
computadora, la posición
exacta de las válvulas.

2.- ¿Cómo funciona el

sensor árbol de levas?
Opera como un switch de
pasillo también, esto
permite que la bobina de
encendido genere la chispa
de alta tensión.
ENSOR DE MARCA El sensor de referencia de
DE REFERENCIA Y revoluciones en el motor ya
RPM DEL MOTOR no es el típico sensor
inductivo que genera una
señal senoidal. Su
funcionamiento es que
genera una señal cuadrada,
es decir, crean en su origen
una señal digital que puede
ser procesada directamente
por la unidad de control.
Esta está ubicada en la zona
del dentado del volante de
inercia o en la misma caja
de cambios.
SENSOR DE Este sensor es conocido
POSICION DE LA también como TPS por sus
VÁLVULA siglas Throttle
MARIPOSA PositionSensor, está
situado sobre la mariposa, y
en algunos casos del
sistema monopunto esta en
el cuerpo (el cuerpo de la
mariposa es llamado
también como unidad
central de inyección). Su
función radica en registrar
la posición de la mariposa
enviando la información
hacia la unidad de control.
SENSOR DE FLUJO El sensor de maza de flujo
DE MASA DE AIRE de aire convierte la
(MAF) cantidad de aire que entra
al motor en una señal de
voltaje. El ECM tiene que
saber el volumen de
entrada de aire para
calcular la carga del motor.
SENSOR DE El Sensor de Temperatura
TEMPERATURA DEL del Refrigerante envía
REFRIGERANTE información para la

Preparación de la mezcla
aire / combustible,
registrando las
Temperaturas del motor,

SENSOR DE LA El sensor de presión

PRESION DE absoluta del colector (MAP)
REFUERZO se utiliza para medir la
presión en el colector de
admisión, y es esta salida la
que al ser enviada de nuevo
al sistema de gestión del
motor puede determinar el
nivel de combustible o la
cantidad de avance de la
distribución de encendido
de vacío (carga ligera).

SENSOR DE La presión es una fuerza

PRESION Y SENSOR que ejerce sobre un área
DE TEMPERATURA determinada, y se mide en
DEL MULTIPLE DE unidades de fuerzas por
ADMISION unidades de área.
Esta fuerza se puede aplicar
a un punto en una
superficie o distribuirse
sobre esta.
Cada vez que se ejerce se
produce una deflexión, una
distorsión o un cambio de
volumen o dimensión.
VALVULA DE UNA Válvula de control
VIA direccional con una entrada
y una salida que permite el
movimiento del aire en una
sola dirección. Una válvula
de retención es una válvula
de este tipo.

VÁLVULA Válvula solenoide del

SOLENOIDE DEL inyector
INYECTOR En el año 2005 Bosch
presentó un sistema
mejorado para la inyección
de
combustibledieselCommon
Rail logrando presiones más
altas y popularizando los
inyectores Piezo Eléctricos
(en la primera imagen), algo
que revolucionó, a escala
mecánica, el mundo de los
diesel(tanto o casi tanto
como lo hizo el Common
Rail).
VALVULA El solenoide EGR es un
SOLENOIDE EGR pequeño interruptor de
plástico que regula la
cantidad de presión de
aspirado enviada a la
válvula EGR. Por lo general
se encuentra unido al
bloque del motor con una
tuerca y está cercano a la
válvula EGR.
VALVULA DE Las válvulas de descarga de
DESCARGA DE presión de combustible de
PRESION un automóvil se deben
especificar para cada
motor. Estos permiten que
el combustible entre a la
cámara de combustión que
va subiendo poco a poco.

VALVULA La Válvula de Control

SOLENOIDE DE Solenoide que controlan el
CONTROL DE flujo de temperatura y
PRESION DE combustible son
AYUDA componentes, temperatura
máxima puede ser
mejorada en 60 ° C y la
presión puede ser más del
doble.

VALVULA DE GIRO El múltiple de admisión

SOLENOIDE DE también interviene en la
ALETA DEL mezcla y atomización de la
MULTIPLE DE mezcla cuando va ah ser
ADMISION enviada a la cámara de
combustión. Cuando la
válvula de admisión se
abre, genera un pulso vacío
en el múltiple de admisión
que va a parar al captador
de presión absoluta.
RESTRICTORES Para que la secuencia de
apertura del tren fuera lo
más lenta posible,
instalamos dos restrictores
unidireccionales de caudal,
uno por vía, de muy fácil
regulación y así
conseguimos un efecto de
subida y bajada del tren
muy real.
RELÉ DE El relé para el refrigerante
REFRIGERACION DE del combustible va alojado
COMBUSTIBLE en la carcasa de protección
para unidades de control.
La unidad de control del
motor lo excita en cuanto el
combustible alcanza una
temperatura de 70 °C, para
conmutar la corriente de
trabajo de la bomba para la
refrigeración del
combustible
SENSOR DE RPM Los Sensores de rpm o
DEL CIGÜEÑAL velocidad del cigüeñal,
también conocidos como
Sensores de velocidad de
posición, son dispositivos
electrónicos de control que
se utilizan en motores de
combustión interna para
automóviles. Este
componente envía
información crucial para el
módulo de control del
motor (ECM, por sus siglas
en inglés).
SENSOR DE RPM El árbol de levas gira a la
DEL ARBOL DE mitad de la velocidad del
LEVAS cigüeñal su posición
determina si un pistón que
se mueve hacia el punto
muerto superior (PMS) se
encuentra en la carrera de
compresión con encendido
sucesivo o en el tiempo de
escape. El funcionamiento y
la determinación de la
posición del árbol de levas
con el sensor de
revoluciones de basa en el
efecto Hall.
ENSOR DE VALOR Contrariamente a las
DEL ACELERADOR bombas convencionales de
(PEDAL DE inyección de combustible
COMBUSTIBLE) rotativa o de inyección en
línea, en el sistema EDC
(Electronic Diesel Control)
El deseo del conductor ya
no se transmite mediante
varillas o bomba, sino que
se registra su función con
un sensor de pedal de
acelerador y se transmite a
la unidad de control (ECM)
para así saber cuanto
combustible inyectar a la
hora de acelerar
SENSOR DE El sensor de presión
PRESION DE absoluta del colector (MAP)
REFUERZO se utiliza para medir la
presión en el colector de
admisión, y es esta salida la
que al ser enviada de nuevo
al sistema de gestión del
motor puede determinar el
nivel de combustible o la
cantidad de avance de la
distribución de encendido
de vacío (carga ligera).

SENSOR DE En los sistemas Common

PRESION DEL RIEL Rail la señal de este sensor
es imprescindible para los
cálculos del modulo de
control de motor y si
tenemos en cuenta que la
presión puede oscilar entre
los 0 y 1800 bar, la variante
de voltaje en la señal del
sensor representa altos
valores de presión.
CONECTOR DE Este es un sistema de
INSERCIÓN DE diagnóstico a bordo en
FALLAS vehículos coches y
camiones. Actualmente se
emplean los estándares que
aportan un monitoreo y
control completo del motor
y otros dispositivos del
vehículo.

BOMBA DE ALTA La bomba de alta presión se

PRESIÓN encuentra en la
intersección entre la parte
de baja presión y la parte
de alta presión. La bomba
tiene la misión de poner
siempre a disposición
suficiente combustible
comprimido, en todos los
márgenes de servicio y
durante toda la vida útil del
vehículo. Esto incluye el
mantenimiento de una
reserva de combustible
necesaria para un proceso
de arranque rápido y un
aumento rápido de la
presión en el Rail.