F 74530 C

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GSR600AK7 (MODELO ’07) 1
GSR600AK7 (MODELO ’07)
Este manual describe los datos de mantenimiento, las especificaciones de mantenimiento y los
procedimientos de mantenimiento del ABS que son diferentes de los de la GSR600K7 (Modelo
’07).
NOTA:
• Cualquier diferencia existente entre la GSR600K7 (Modelo ’07) y la GSR600AK7
(Modelo ’07) en especificaciones y datos de mantenimiento se indica con un asterisco
(*).
• Consulte el manual de mantenimiento de la GSR600K6 (Modelo ’06) para conocer
detalles que no se dan en este manual.
CONTENIDO
ESPECIFICACIONES ......................................................................................... 3
INTRODUCCIÓN DEL ABS ............................................................................... 5
SENSORES DE VELOCIDAD DE LAS RUEDAS DELANTERA Y
TRASERA.................................................................................................. 5
UNIDAD DE CONTROL DEL ABS ........................................................... 5
PROCESO DE CÁLCULO DE LA UNIDAD DE CONTROL
DEL ABS ................................................................................................... 6
UNIDAD HIDRÁULICA (HU) ..................................................................... 7
FUNCIÓN DE SEGURO CONTRA FALLOS ............................................ 8
FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO Y LUZ INDICADORA
DEL ABS ................................................................................................... 8
PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO .......................................................... 9
CABLEADO DEL ABS .............................................................................. 9
FUSIBLES ................................................................................................. 9
BATERÍA ................................................................................................... 9
UNIDAD DE CONTROL DEL ABS/HU ..................................................... 10
INFORMACIÓN DEL ABS ........................................................................ 10
POLÍMETRO.............................................................................................. 11
COMPONENTES DEL ABS ............................................................................... 12
UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES DEL ABS .................................. 12
DIAGRAMA DE CONEXIONES DEL ACOPLADOR DEL ABS ............... 13
DIAGRAMA DE CABLEADO DEL ABS ................................................... 14
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE LA UNIDAD DE CONTROL
DEL ABS ................................................................................................... 15
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DEL ABS .......................................................... 16
DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DEL ABS ........... 16
PROCEDIMIENTO DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS............................. 17
DIAGRAMA BÁSICO DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS ........................ 18
RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN....................................................... 19
© COPYRIGHT SUZUKI MOTOR CORPORATION 2007

2 GSR600AK7 (MODELO ’07)
CONTENIDO
INSPECCIÓN PREVIA AL DIAGNÓSTICO ............................................. 20
INSPECCIÓN DE LA LUZ INDICADORA DEL ABS ............................... 23
SALIDA DE DTC (Código de diagnóstico de avería)............................ 27
BORRADO DE DTC Y COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO
DEL ABS................................................................................................... 29
COMPROBACIÓN CON SDS................................................................... 31
UTILIZACIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO
SDS ........................................................................................................... 32
UTILIZACIÓN DEL PROCEDIMIENTO DE REPOSICIÓN
DE DIAGNÓSTICO SDS........................................................................... 33
INSPECCIÓN DE CONTROL ACTIVO..................................................... 35
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DEL DTC................................................. 40
EXTRACCIÓN, INSPECCIÓN E INSTALACIÓN DEL ABS .................... 62
PANEL DE INSTRUMENTOS COMBINADOS ........................................ 70
ENRUTAMIENTO DE MAZOS DE CABLES Y MANGUERAS,
E INSTALACIÓN DEL SENSOR ....................................................................... 71
ENRUTAMIENTO DE MAZOS DE CABLES............................................ 71
ENRUTAMIENTO DE LA MANGUERA DEL
FRENO DELANTERO .............................................................................. 73
ENRUTAMIENTO DE MANGUERA DE FRENO TRASERO ................... 74
INSTALACIÓN DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA
RUEDA DELANTERA .............................................................................. 75
INSTALACIÓN DEL PROTECTOR TÉRMICO
DEL GUARDABARROS TRASERO ........................................................ 77
HERRAMIENTAS ESPECIALES ....................................................................... 78
PAR DE APRIETE ............................................................................................. 78
DATOS DE MANTENIMIENTO.......................................................................... 79
DIAGRAMA DE CABLEADO ............................................................................. 89
CÓDIGOS DE PAÍSES Y ÁREAS

Los siguientes códigos representan a los siguientes países y áreas.
MODELO CÓDIGO PAÍS o ÁREA NÚMERO EFECTIVO DEL BASTIDOR

E-02 Reino Unido JS1B9112100 100001 –
GSR600A E-19 Unión Europea JS1B9112100 100001 –
E-24 Australia JS1B9112300 100001 –
GSR600AUE E-19 Unión Europea JS1B9212100 100001 –

ESPECIFICACIONES
DIMENSIONES Y PESO EN VACÍO
Longitud total........................................................................... 2 090 mm
Anchura total ........................................................................... 795 mm
Altura total ............................................................................... 1 075 mm
Distancia entre ejes................................................................. 1 440 mm
Distancia al suelo .................................................................... 130 mm
Altura del asiento .................................................................... 785 mm
Peso en vacío .........................................................................* 188 kg
MOTOR
Tipo ......................................................................................... 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC
Número de cilindros ................................................................ 4
Calibre ..................................................................................... 67,0 mm
Carrera .................................................................................... 42,5 mm
Cilindrada ................................................................................ 599 cm3
Relación de compresión.......................................................... 12,5 : 1
Sistema de combustible .......................................................... Sistema de inyección de combustible
Filtro de aire ............................................................................ Elemento de papel
Sistema de arranque............................................................... Eléctrico
Sistema de lubricación ............................................................ Colector húmedo
Velocidad de ralentí ................................................................ 1 300 ± 100 rpm
TREN DE TRANSMISIÓN
Embrague................................................................................ Tipo multidisco en baño de aceite
Transmisión............................................................................. Engrane constante de 6 velocidades
Patrón de cambio de velocidades ........................................... 1 reducción, 5 aumento
Relación de reducción primaria............................................... 1,926 (79/41)
Relaciones de engranajes, Baja............................................. 2,785 (39/14)
2da.............................................. 2,000 (32/16)
3ra............................................... 1,600 (32/20)
4ta............................................... 1,363 (30/22)
5ta............................................... 1,208 (29/24)
Máxima ....................................... 1,086 (25/23)
Relación de reducción final ..................................................... 3,000 (48/16)
Cadena de transmisión ........................................................... RK525SMOZ7Y, 114 eslabones

CHASIS
Suspensión delantera ............................................................. Telescópica, muelles helicoidales,
amortiguación por aceite
Suspensión trasera ................................................................. Tipo articulado, muelles helicoidales,
amortiguación por aceite
Carrera de la horquilla delantera ............................................ 130 mm
Recorrido de la rueda trasera ................................................. 134 mm
Ángulo de avance ................................................................... 25° 15’
Rodada ................................................................................... 104 mm
Ángulo de la dirección ............................................................ 33° (derecha e izquierda)
Radio de giro........................................................................... 2,9 m
Freno delantero....................................................................... Freno de disco, doble
Freno trasero .......................................................................... Freno de disco
Tamaño de neumático delantero ............................................ 120/70ZR17M/C (58W), sin cámara de aire
Tamaño de neumático trasero ................................................ 180/55ZR17M/C (73W), sin cámara de aire
SISTEMA ELÉCTRICO
Tipo de encendido .................................................................. Encendido electrónico (Transistorizado)
Distribución del encendido...................................................... 6° A.P.M.S. a 1 300 rpm
Bujía........................................................................................ NGK CR9E o DENSO U27ESR-N
Batería .................................................................................... 12 V 28,8 kC (8 Ah)/10 HR
Generador............................................................................... Generador trifásico de CA
Fusible principal ...................................................................... 30 A
Fusible .................................................................................... 10/10/15/10/10/15/15/20 A
Faro......................................................................................... 12 V 60/55 W H4
Luz de señal de giro................................................................ 12 V 10 W
Luz de freno/trasera................................................................ LED
Luz de posición ....................................................................... 12 V 5 W × 2
Luz de la matrícula.................................................................. 12 V 5 W
Luz de velocímetro.................................................................. LED
Luz de cuentarrevoluciones .................................................... LED
Luz indicadora de punto muerto ............................................. LED
Luz indicadora de luz de carretera.......................................... LED
Luz indicadora de señal de giro .............................................. LED
Luz indicadora de presión de aceite/temperatura del
refrigerante del motor.............................................................. LED
Luz indicadora de inyección de combustible .......................... LED
Luz indicadora de inmovilizador.............................................. LED
Luz indicadora de ABS ........................................................... * LED
CAPACIDADES
Depósito de combustible ........................................................ 16,5 L
Aceite del motor, cambio de aceite ........................................ 3 200 ml
con cambio de filtro .................................... 3 600 ml
revisión general .......................................... 3 900 ml
Refrigerante ............................................................................ 2,8 L
Estas especificaciones están sujetas a cambio sin previo aviso.

INTRODUCCIÓN DEL ABS

SENSORES DE VELOCIDAD DE LAS
RUEDAS DELANTERA Y TRASERA
El sensor de velocidad de rueda consiste en un sensor de velo-
cidad de rueda 1 y en un rotor de sensor 2.
UNIDAD DE CONTROL DEL ABS

La unidad de control del ABS calcula la entrada de señales pro- Unidad de control
del ABS
cedentes de cada sensor de velocidad de rueda, monitorea las
condiciones de deslizamiento de las ruedas y, al mismo tiempo,
envía señales de control a la unidad hidráulica (HU).
Esta unidad de control del ABS/HU no se puede desmontar.
HU
Unidad de control del ABS/HU

Unidad de control del ABS
Interfaz de entrada Interfaz de salida
Sensor de velocidad Circuitos

de la rueda delantera de los Circuito de Luz indicadora
sensores luces de aviso del ABS
Sensor de velocidad de velocidad
de la rueda trasera de las ruedas IN/V delantera
CPU Circuito de OUT/V delantera
Interruptor de la luz del freno Circuito de principal válvulas de
entrada de IN/V trasera
solenoide
Interruptor selector de modo interruptores OUT/V trasera
Circuito de Circuito
SDS comunicación M Motor
del motor
Comprobación
Unidad de recíproca
Encendido IC de
alimentación
vigilancia
Batería
OUT/V: Válvula de solenoide de salida

IN/V: Válvula de solenoide de entrada

PROCESO DE CÁLCULO DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL ABS

Los controles del ABS y sus cálculos, además de los procesos de autodiagnóstico y seguridad contra fallos,
se hacen durante el proceso de cálculos de la unidad de control del ABS. El control del ABS se realiza en
un ciclo cada 10/1 000 de segundo. Además, si se detecta un mal funcionamiento mediante la función de
autodiagnóstico, el freno deja de ser controlado por el ABS y se almacena un código de diagnóstico de ave-
ría.
Proceso de cálculo normal Proceso de cálculo cuando se produce un fallo
Interruptor de encendido en ON
Inicialización de la unidad de control del ABS
Indicación
Autodiagnóstico de fallo
(durante el arranque)
No hay fallo
Entrada de señal de sensor

de velocidad de rueda Luz indicadora del ABS
SÍ
Cálculo de control del ABS ¿Está el ABS bajo control?
1 ciclo NO
10/1 000 s
Salida de señal de control Prohibición del control del ABS Control provisional del ABS
de la unidad hidráulica
Autodiagnóstico Código de fallo

(durante la marcha) memorizado
Indicación
de fallo
Correcto

UNIDAD HIDRÁULICA (HU)

La unidad hidráulica activa las válvulas de solenoide según la señal que sale de la unidad de control del
ABS. La presión del líquido de frenos se ajusta luego en conformidad. La unidad hidráulica controla indivi-
dualmente los sistemas de los frenos delantero y trasero usando componentes separados para ellos,
excepto el motor de accionamiento de la bomba, que es compartido por ambos.
Maneta del freno

Maneta del freno
trasero/cilindro
delantero/cilindro
maestro
maestro
Interruptor Interruptor de luz

de luz del del freno delantero
freno trasero
HU
Válvula de Válvula de
solenoide solenoide
de entrada de entrada
una vía una vía
Amortiguador
M
Motor
solenoide solenoide
de salida de salida
Depósito Depósito
Pinza del Pinza del
freno freno
trasero Unidad de control delantero
del ABS
Sensor de
velocidad de Sensor de
la rueda velocidad de
trasera la rueda delantera
Luz indicadora
del ABS
Sistema trasero Sistema delantero

FUNCIÓN DE SEGURO CONTRA FALLOS

Si se produce un mal funcionamiento en el sistema eléctrico del ABS, el relé de seguro contra fallos se
activa. Por consiguiente, el relé del motor se desactiva y la luz indicadora se enciende, y no se aplica
corriente a la válvula de solenoide del motor, lo que desactiva el ABS y enciende la luz del ABS. En este
caso, el freno funciona de la forma normal. Sin embargo, si el mal funcionamiento se produce mientras el
ABS está activado, cuando la unidad de control del ABS diagnostica que el funcionamiento puede conti-
nuar, ésta efectuará el control provisional del ABS (encendiendo la luz indicadora del ABS). Cuando finaliza
el control provisional del ABS, el relé de seguro contra fallos se activa.
Unidad de control del ABS
M
Relé del
motor Motor
Válvulas de Interruptor de encendido
solenoide
CPU Relé de seguridad
contra fallos
Luz indicadora del ABS
Indicator
Relé relay
de indicador
FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO Y LUZ INDICADORA DEL ABS

La unidad de control del ABS realiza el autodiagnóstico y puede guardar cualquier fallo detectado electróni-
camente como código de diagnóstico de avería. Si se produce un mal funcionamiento, la luz indicadora se
enciende para informar al conductor del fallo. La herramienta especial, cuando se conecta al acoplador
selector de modo, permite que la luz indicadora del ABS se encienda para mostrar los códigos de diagnós-
tico de avería.
LUZ INDICADORA DEL ABS
La luz indicadora del ABS informa al conductor de cualquier mal
funcionamiento del ABS. Si se produce un mal funcionamiento,
la luz indicadora del ABS parpadea, durante el autodiagnóstico,
para indicar el código de diagnóstico de avería de forma que
éste pueda ser reparado.
• Cuando el interruptor de encendido se pone en ON, la luz
indicadora del ABS se enciende, aunque no se haya produ-
cido ningún mal funcionamiento, para indicar que la bombilla
no está quemada. Se apagará al conducir la motocicleta a
más de 10 km/h.
• Si se produce un mal funcionamiento en el ABS, la luz indica-
dora del ABS permanece encendida.
• Cuando se produce un mal funcionamiento en el ABS,
conecte la herramienta especial al acoplador selector de
modo para ver el código de diagnóstico de avería en la luz
indicadora del ABS. (!Página 27)
O
" 09930-82710: Selector de modo
B/W

PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO
CABLEADO DEL ABS
• Las piezas del ABS están conectadas a varios cables. Las
conexiones del acoplador y los cables, así como también la
Clic
instalación de los cables y el mazo de cables, deben hacerse
correctamente. Asegúrese de utilizar las abrazaderas correc-
tas y de que estén bien colocadas.
NOTA:
El ABS puede no funcionar bien si no están bien hechas las
conexiones. Precauciones para el conector y acoplador.
(!GSR600K6 9-3)
Clic
FUSIBLES
• Si se funde un fusible, encuentre la causa del problema y
corríjala antes de reemplazar el fusible.
• Utilice un fusible del amperaje especificado solamente.
• No improvise nunca cuando reemplace un fusible.
BATERÍA
• Utilice solamente una batería completamente cargada.
• Para no dañar la unidad de control del ABS, etc., no se olvide
de conectar bien la batería.
• No desconecte nunca la batería ni ningún otro cable mientras
funciona el motor.
NOTA:
Precauciones para la batería y sus conexiones.
(!GSR600K6 9-4)

UNIDAD DE CONTROL DEL ABS/HU Incorrecto

• No deje nunca que el polvo o el agua entren en la unidad de
control del ABS/HU.
• No golpee nunca la unidad de control del ABS/HU ni deje que

Incorrecto
se caiga.
• La unidad de control del ABS/HU no se puede desmontar. Incorrecto

Sustituya toda la unidad por otra nueva.
INFORMACIÓN DEL ABS
* Asegúrese de purgar el aire del circuito de líquido de frenos cuando el freno se note espon-
joso o cuando reemplace una pieza relacionada con el freno.
* No conduzca nunca la motocicleta antes de purgar el aire.
• Asegúrese de enrutar correctamente las mangueras de frenos.

• El ABS no reduce la distancia de frenado de la motocicleta. Cuando conduzca bajando una pendiente o
en carreteras húmedas o con baches, la distancia de frenado aumentará en comparación con la de una
motocicleta sin ABS. Además, la distancia de frenado aumenta cuando la carretera está resbaladiza.
• El ABS no controla el deslizamiento que se puede producir al frenar mientras se gira. Como con una
motocicleta sin ABS, lo mejor es no emplear los frenos al girar.
• Las manetas de los frenos se puede mover por sí mismas al usarlas. Esto no es ningún mal funciona-
miento.
• Utilice solamente los neumáticos especificados.

POLÍMETRO POLÍMETRO
• Use el polímetro de Suzuki (09900-25008).
• Utilice pilas bien cargadas en el polímetro.
• Asegúrese de ajustar el polímetro al margen correcto de com-
probación.
• Como la resistencia puede ser diferente dependiendo del
polímetro utilizado y la temperatura, la resistencia deberá ser
ajustada según las especificaciones.
UTILIZACIÓN DEL POLÍMETRO

• La conexión incorrecta de las sondas + y - puede hacer
que se queme el interior del polímetro.
• Si la tensión y la corriente son desconocidas, realice medidas
usando el margen más alto.
• Cuando mida la resistencia con un polímetro, ∞ se mostrará
como 10,00 MΩ y “1” parpadeará en el visualizador.
• Compruebe que no se aplica tensión antes de realizar la
medida. Si se aplica tensión, el polímetro podrá resultar
dañado.
• Después de usar el polímetro, desconéctelo.
" 09900-25008: Polímetro
NOTA: JUEGO DE SONDAS PUNTIAGUDAS
* Cuando conecte el polímetro, utilice un juego de sondas pun-
tiagudas en la parte la parte trasera del acoplador del cable
principal y conecte las sondas del polímetro al mismo.
* Utilice un juego de sondas puntiagudas para evitar que el cau-
cho del acoplador impermeable sufra daños.
" 09900-25009: Juego de sondas puntiagudas

COMPONENTES DEL ABS

UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES DEL ABS
1 Luz indicadora del ABS 4 Unidad de control del ABS/HU

2 Rotor del sensor de velocidad de la 5 Rotor del sensor de velocidad de la rueda trasera
rueda delantera 6 Sensor de velocidad de la rueda trasera
3 Sensor de velocidad de la rueda delantera

ACOPLADOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA INTERRUPTOR DE MANILLAR (INTERRUPTOR DE FRENO DELANTERO)
UNIDAD DE CONTROL DEL ABS SELECTOR DE MODO ACOPLADOR SDS INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
(Lado del mazo (Lado del mazo (Lado del mazo de cables)
de cables) de cables)
O
B
R
W
R
O
B/R
W/R
W/R
Br
Br
Gr
Gr
B/Bl Y/G
W/B Y/G
B/R O/B
O/G O/B
O/R Y/W
O O/G
O Y/W
B/W
O/W
O/W
O/G B/W
Gr
B/Y W/Y

W/R
B/R
W/B
O
Br
O/Y
R/Bl R/B
B/W B/W
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA
(Lado del mazo
de cables)
B
W
B/Y
W/Y
CAJA DE FUSIBLES
20A 15A 20A

SPARE ABS-V ABS-M
SPARE SPARE
10A 10A
15A
10A
10A
10A
10A
10A
FAN
FUEL
SIGNAL
HEAD-HI
IGNITION
HEAD-LO
VELOCÍMETRO B VELOCÍMETRO A
DIAGRAMA DE CONEXIONES DEL ACOPLADOR DEL ABS
INTERRUPTOR DE FRENO TRASERO CONECTOR

(Lado del mazo de cables) (Lado del mazo de cables)
(Lado del mazo (Lado del mazo de cables)
de cables)
O
B
Br
Br
B/W
B/W
O
Consulte la sección “COLOR DE LOS CABLES” del manual de mantenimiento de la GSR600.
O/G
W/B
W/B
B
R/B
O/G B/G
O/G B/G
Lg Bl/B
Lg Bl/B
B/R B/Lg
Br B/W
Y B/W
Gr O/Y
R/Bl R/B
Y B/Br
R/Bl R/B
Gr O/Y
13
14
UNIDAD DE CONTROL DEL ABS
ACOPLADOR
SDS
VELOCÍMETRO
INTERRUPTOR
Br
Gr
Gr
B/Y
R/B
B/R
O/Y
W/Y
W/R
W/B
B/W
B/W
R/Bl
DE LUZ DE FRENO
B/W
INTERRUPTOR DE
DELANTERO ENCENDIDO INTERRUPTOR DE
OFF
LUZ DE FRENO
ABS ON TRASERO
ON OFF
LOCK ON
P OFF
B/R
Br
B/Bl
O/G
O
R
O
W/B
Gr
R/B
O/Y
B/W
R/Bl
R
O
Br
O/G
O/G
O/G
W/B
W/B

Gr
R/B
O/Y
B/W
R/Bl
DIAGRAMA DE CABLEADO DEL ABS
CONJUNTO DE LUCES TRASERO
B/W B/W
W/B W/B
R
B/Y
B/R
R/B
W/Y
W/R
B/W
R/W
R/Bl
O
B/W
R/W
B/G
O/Y
R
R
R
ACOPLADOR
DEL 7 8
7: MOTOR ABS (20 A)
B
B
W
W
1 2 3 4 5 6 SELECTOR 8: VÁLVULA ABS (15 A)

R
DE MODO
B/W
1 CAJA DE
FUSIBLES
CAJA DE 1. LUZ DE CARRETERA 10 A

FUSIBLES DEL FARO 1: PRINCIPAL (30 A) RWS FWS
2. LUZ DE CRUCE 10 A
DEL FARO MOTOR DE
ARRANQUE RELÉ DEL
3. ENCENDIDO 15 A BATERÍA
4. INTERMITENTES 10 A ESTÁRTER
5. COMBUSTIBLE 10 A
6. VENTILADOR 15 A
1 Válvula de solonoide de salida del freno trasero 5 Relé de seguridad contra fallos + B
2 Válvula de solonoide de entrada del freno trasero 6 Relé de motor + B
3 Válvula de solonoide de salida del freno delantero 7 Motor + B
4 Válvula de solonoide de entrada del freno delantero
Batería
Encendido
R/Bl 8 9 R/B
Interruptor de
ABS
luz del freno

Solenoide
16 O/Y 11
21 Br 4 W/B Batería +
Encendido Luz indicadora Interruptor de luz del freno
del ABS M
Relé de Relé
Unidad de control seguridad
del ABS contra de
fallos motor Masa
del
Masa motor
10 Gr 13 O 12 3 2 18 B/W 24 25 B/W
B/R B/Y W/Y
SDS
W/R Masa
Acoplador Sensor de Sensor de
del selector velocidad velocidad
de modo de la rueda de la rueda
delantera trasera
2 3 4 8 9
10 12 13 16
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL ABS
18 21 24 25
15
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DEL ABS

DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DEL ABS
Muchas de las operaciones para diagnosticar el mal funcionamiento del ABS se hacen comprobando la
continuidad del cableado. La detección rápida y precisa de mal funcionamiento dentro del circuito asegura
el funcionamiento apropiado del ABS. Antes de empezar cualquier reparación, lea a fondo y entienda bien
este manual de mantenimiento suplementario.
El ABS está equipado con una función de autodiagnóstico. El fallo detectado se guarda en un código de
diagnóstico de avería que hace que la luz indicadora del ABS se encienda o parpadee de la forma estable-
cida para indicar el fallo. Los códigos de diagnóstico de avería se almacenan aunque el interruptor de
encendido se ponga en OFF, y sólo se podrán borrar manualmente. Para reparar correctamente el ABS,
pregunte al cliente las circunstancias exactas en las que se produjo el mal funcionamiento, luego com-
pruebe la luz indicadora del ABS y los códigos de diagnóstico de avería. Explique al cliente que, depen-
diendo de cómo se utiliza la motocicleta (ej., si la rueda delantera está en el aire), la luz indicadora del ABS
puede encenderse aunque el ABS funcione correctamente.
FUNCIONAMIENTO DEL ABS Y LUZ INDICADORA DEL ABS

La luz indicadora del ABS muestra la condición de funciona-
miento del ABS. Durante el funcionamiento normal, la luz indica-
dora del ABS se enciende cuando el interruptor de encendido
se pone en ON, y se apaga cuando se conduce la motocicleta a
más de 10 km/h. Si se produce un mal funcionamiento, la luz
indicadora del ABS se mantiene encendida.
La luz indicadora del ABS se apaga cuando la El ABS está activado normalmente.
motocicleta se conduce a más de 10 km/h.
La luz indicadora del ABS se mantiene encendida Se ha encontrado uno o más malos funcionamien-
aunque la motocicleta se conduzca a más de 10 tos y la activación del ABS se ha detenido.
km/h.
La luz indicadora del ABS no se enciende cuando el Compruebe el mazo de cables y los medidores
interruptor de encendido se pone en ON. combinados. (!Página 23)
DTC (Código de diagnóstico de avería) ALMACENADOS

En cuanto al código de diagnóstico de avería, se almacenará el código del primer mal funcionamiento ocu-
rrido durante un periodo de encendido del motor. Tenga en cuenta que aunque se produzcan varios malos
funcionamientos en un periodo de encendido, sólo se almacenará un código. Los códigos de mal funciona-
miento ocurridos en el pasado se almacenarán todos, pero el mismo código de dianóstico de avería no se
hará redundante.
Compruebe y vea si queda algún código de diagnóstico de avería, poniendo en marcha la motocicleta para
activar el ABS y haciendo un autodiagnóstico después de borrar el código de diagnóstico de avería una vez
reparada la pieza que falla.

PROCEDIMIENTO DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

La solución de problemas deberá hacerse de la forma siguiente. Si el orden no se sigue correctamente o se
omite cualquier pieza se producirá un error en el diagnóstico.
1. Recoja información del cliente. (!Página 19)
2. Haga la inspección previa al diagnóstico. (!Página 20)
3. Inspeccione la luz indicadora del ABS. (!Página 23)
4. Dé salida a los DTC almacenados en la unidad de control del ABS. (!Página 27)
5. Realice los procedimientos de solución de problemas apropiados según la salida de los DTC.
(!Página 28)
Si no se pueden realizar los procedimientos de solución de problemas, intente determinar la causa del mal
funcionamiento según la información recogida en 1 a 4 e inspeccione el cableado. (!Páginas 14 y 15)
!
* Cuando desconecte los acopladores y ponga el interruptor de encendido en ON, desconecte
el acoplador de la unidad de control del ABS para impedir almacenar un DTC.
* Cada vez que se mide una resistencia, el interruptor de encendido debe ponerse en OFF.
6. Inspección de los componentes del ABS. (!Página 67)

7. Borre los DTC y compruebe el funcionamiento del freno. (!Página 29)

DIAGRAMA BÁSICO DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
1. Recopile información del cliente. (: Página 19)
2. Realice la inspección previa al diagnóstico. (: Página 20)
3. Inspeccione la luz indicadora del ABS. ( : Página 23)
(:
4. Dé salida a los DTCs almacenados en la unidad de control del ABS.
Página 27)
(:
5. Realice los procedimientos de solución de problemas según los DTCs de salida.
Página 28)
:
Si no se pueden realizar los procedimientos de solución de problemas, intente determinar
la causa del mal funcionamiento según la información recogida en 1 a 4 e inspeccione el
cableado. ( Páginas 14 y 15)
6. Inspeccione los componentes del ABS. ( : Página 67)
7. Borre los DTCs y compruebe el funcionamiento del freno. ( : Página 29)

RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN
Para diagnosticar bien un mal funcionamiento, no debemos adivinar ni suponer las circunstancias que lo
causaron. Para hacer un diagnóstico y las reparaciones correctos se necesita duplicar la situación en la que
ocurrió el fallo. Si se hace un diagnóstico sin duplicar el fallo, hasta un mecánico con experiencia podrá
equivocarse y no realizar correctamente las reparaciones, lo que causará que el mal funcionamiento no sea
reparado. Por ejemplo, un mal funcionamiento que se produce al frenar en una superficie resbaladiza no se
producirá al conducir en una superficie que no lo es. Por lo tanto, para diagnosticar y reparar correctamente
la motocicleta, deberá preguntarse al cliente cuáles fueron las condiciona al producirse el mal funciona-
miento, lo que hace que la “Recopilación de información” resulte muy importante. Para que la información
obtenida del cliente pueda ser usada como referencia durante la solución de problemas se necesita hacer
algunas preguntas importantes relacionadas con el mal funcionamiento. Por lo tanto, se ha creado un cues-
tionario para mejorar el procedimiento de recopilación de información.
Ejemplo de cuestionario
Nombre del cliente Número de matrícula
Número de serie del Kilometraje
bastidor
Primer año de registro Fecha de ocurrencia del Frecuencia de ocu- Condiciones atmosféricas al pro-
mal funcionamiento rrencia ducirse el mal funcionamiento
SÍNTOMAS DEL PROBLEMA

Funcionamiento del ABS Malos funcionamientos y reparaciones anteriores
El ABS no funciona
El ABS funciona de vez en cuando con
La distancia de parada es demasiada
Otros
CONDICIONES CUANDO SE PRODUJO EL MAL FUNCIONAMIENTO

LUZ INDICADORA DEL ABS Condiciones de manejo
No se enciende Durante la parada
Se enciende A más de 10 km/h
Se apaga después de circular a más de 10 km/h Al tomar curvas
Sí No Otros
Parpadea Condiciones de utilización de los frenos
Neumáticos Frenado habitual
Presión de aire anormal Frenado rápido/fuerte
Menos profundidad del dibujo Interfaz
No están instalados los neumáticos especificados Apriete excesivo en las manetas de los frenos
Superficie de la carretera Recorrido excesivo de las manetas de los frenos
Carretera pavimentada Otros
Sec Húmeda Otros Otros
Carretera sin pavimentar Ruido anormal procedente de la unidad de control del ABS/HU
Grava Embarrada Irregular Ruido de patinazo en las pinzas
Otros Vibración en las manetas de los frenos
Nota:
NOTA:
El formulario de arriba es un ejemplo estándar. Debe ser modificado de acuerdo con las características de
cada mercado.

INSPECCIÓN PREVIA AL DIAGNÓSTICO

Los componentes mecánicos e hidráulicos del sistema de frenos deberán inspeccionarse antes de realizar
cualquier comprobación eléctrica. Estas inspecciones pueden encontrar problemas que el ABS tal vez no
pueda detectar; y reducirán el tiempo de reparación.
FRENOS
Comprobación del nivel del líquido de frenos (!GSR600K6 2-22)
Inspección de pastillas del freno (!GSR600K6 2-23)
Purga de aire del circuito del líquido de frenos (!GSR600K6 2-24)
Tipo de neumático
BRIDGESTONE (Delantero: BT014F, Trasero: BT014R)
!
* Los neumáticos estándar instalados en esta motoci-
cleta son el 120/70ZR17M/C (58W) para la parte
delantera y el 180/55ZR17M/C (73W) para la trasera.
El uso de neumáticos distintos a los especificados
puede provocar inestabilidad. Es muy recomendable
utilizar neumáticos originales de SUZUKI.
* Reemplace los neumáticos en conjunto, de lo con-
trario es posible que se almacene el DTC “25”
(C1625).
Presión de los neumáticos (!GSR600K6 2-26)

Rueda (!GSR600K6 8-8)
BATERÍA
Tensión de la batería
• Ponga el interruptor de encendido en OFF.
• Retire el asiento. (!GSR600K6 8-3)
• Mida la tensión continua entre los terminales + y - de la
batería con el polímetro.
# Tensión de la batería: 12,0 V y más
" 09900-25008: Polímetro
$ Escala del polímetro: Tensión (%)
Si la tensión es inferior a 12,0 V, cargue o reemplace la batería
e inspeccione el sistema de carga. (!GSR600K6 9-9)

COMPONENTE DEL ABS

Holgura entre sensor de velocidad de la rueda – rotor de
sensor
• Inspeccione la holgura entre el sensor de velocidad de rueda
y el rotor de sensor, en cada rueda, usando una galga de
espesores.
# Holgura entre sensor de velocidad de rueda –
rotor de sensor: 0,3 – 1,5 mm
" 09900-20803: Galga de espesores
09900-20806: Galga de espesores
Inspección del cable a masa de la unidad de control del

ABS/HU
• Desconecte el cable - de la batería.
• Retire las cubiertas del bastidor. (!GSR600K6 8-4)
• Levante y sujete el depósito de combustible.
(!GSR600K6 5-3)
• Desconecte el acoplador de la unidad de control del ABS 1.

• Compruebe si hay continuidad entre N (B/W) en el acoplador

y el terminal de la batería -, y también entre O (B/W) en el Acoplador de la unidad de control del ABS
(Extremo del mazo)
acoplador y el terminal de la batería -.
" 09900-25008: Polímetro
& Escala del polímetro: Continuidad (')
Si no hay continuidad, repare el acoplador o el mazo de cables.
Terminal - de la batería

INSPECCIÓN DE LA LUZ INDICADORA DEL

ABS
Paso 1
1) Compruebe si la luz indicadora del ABS se enciende cuando
el interruptor de encendido se pone en ON.
¿Se enciende la luz indicadora del ABS?
SÍ Vaya al Paso 2.
NO Vaya al Paso 3.
La luz indicadora del ABS se enciende

Paso 2
1) Conduzca la motocicleta a más de 10 km/h.
¿Se apaga la luz indicadora del ABS?
SÍ Normal (No existe DTC)

SALIDA DE DTC (!Página 27)
NO Si no puede salir el DTC (la luz indicadora del
ABS no parpadea), vaya al Paso 7.
La luz indicadora del ABS no se enciende

Paso 3
1) Retire el asiento. (!GSR600K6 8-3)
2) Retire la cubierta derecha del bastidor. (!GSR600K6 8-4)
3) Abra la caja de fusibles e inspeccione el fusible de encendido

1.
Fusible de encendido: 15 A
¿Está bien el fusible de encendido?
SÍ Vaya al Paso 4.
NO Reemplace el fusible de encendido.
!
Si se funde un fusible, encuentre la causa del pro-
blema y corríjala antes de reemplazar el fusible.

Paso 4
Acoplador de la unidad de control del ABS
1) Ponga el interruptor de encendido en OFF.
(Extremo del mazo)
2) Desconecte el acoplador de la unidad de control del ABS.
(!Página 21)
3) Ponga el interruptor de encendido en ON con el acoplador de
la unidad de control del ABS desconectado, mida la tensión
entre F (O/Y) y N (B/W) en el acoplador.
# Valor normal: Tensión de la batería (12,0 V y más)
" 09900-25008: Polímetro
¿Es la tensión entre F y N normal?
SÍ Vaya al Paso 5.
Inspeccione el mazo de cables. (Cable de encen-
NO
dido o masa defectuoso)
Paso 5
1) Ponga el interruptor de encendido en ON con el acoplador de Acoplador de la unidad de control del ABS
(Extremo del mazo)
entre K (Marrón) y N (B/W) en el acoplador.
# Valor normal: 8,0 V y más
¿Es la tensión entre K y N normal?
SÍ Vaya al Paso 6.
Inspeccione el mazo de cables. (Cable de luz
indicadora defectuoso)
NO
El fusible de señales o de la luz indicadora está
fundido. (!Página 70)
Paso 6
1) Ponga el interruptor de encendido en OFF. Acoplador de la unidad de control del ABS
(Extremo del mazo)
2) Compruebe si hay continuidad entre N (B/W) en el acopla-
dor y masa de la carrocería, y también entre O (B/W) en el
acoplador y masa de la carrocería.
¿Hay continuidad entre N (O) y masa de la carrocería?
SÍ Reemplace la unidad de control del ABS/HU.

Inspeccione el mazo de cables. (Cable de masa
NO
defectuoso)

Paso 7
La luz indicadora del ABS no se apaga
4) Abra la caja de fusibles e inspeccione el fusible de encendido
1.
Fusible de encendido: 15 A
¿Está bien el fusible de encendido?
SÍ Vaya al Paso 8.
NO Reemplace el fusible de encendido.
!
Paso 8 Acoplador de la unidad de control del ABS

1) Ponga el interruptor de encendido en OFF y desconecte el (Extremo del mazo)
acoplador de la unidad de control del ABS. (!Página 21)
2) Ponga el interruptor de encendido en ON con el acoplador de
entre F (O/Y) y N (B/W) en el acoplador.
" 09900-25008: Polímetro
¿Es la tensión entre F y N normal?
SÍ Vaya al Paso 9.
NO
Paso 9
1) Ponga el interruptor de encendido en ON con el acoplador de (Extremo del mazo)
entre K (Marrón) y N (B/W) en el acoplador.
# Valor normal: 8,0 V y más
¿Es la tensión entre K y N normal?
SÍ Vaya al Paso 10.

Inspeccione el mazo de cables. (Cable de luz
NO
indicadora defectuoso)

Paso 10
3) Retire la cubierta del bastidor izquierdo.
(!GSR600K6 8-4)
4) Cortocircuite los terminales del acoplador del selector de
modo (Naranja – B/W) utilizando la herramienta especial. O
" 09930-82710: Selector de modo B/W

5) Compruebe si hay continuidad entre C (Naranja) y N (B/W)
en el acoplador.
¿Hay continuidad entre C y N? Acoplador de la unidad de control del ABS

(Extremo del mazo)
Inspeccione el mazo de cables. (Cable de selec-
NO
tor de modo defectuoso)

SALIDA DE DTC (Código de diagnóstico de

avería)
Conecte la herramienta especial al acoplador del selector de
modo para dar salida a los DTC memorizados en la luz indica-
dora del ABS.
• Retire la cubierta izquierda del bastidor. (!GSR600K6 8-4)
• Conecte la herramienta especial en el acoplador del selector
de modo 1 (Naranja – B/W).
• Active la herramienta especial.

• Ponga el interruptor de encendido en ON.
La luz indicadora del ABS empieza a parpadear para indicar
el DTC.
NOTA:
* Si hay un DTC, la luz indicadora del ABS se mantiene parpa-
deando cíclica y repetidamente.
* Si no hay DTC, la luz indicadora del ABS se mantiene encen-
dida.
* Si los DTC no salen durante mucho tiempo, retire el fusible
HEAD-LO para impedir que se descargue la batería.

PARA ENTENDER LOS DTC (Código de diagnóstico de avería)

Mediante el patrón de parpadeo de la luz indicadora del ABS se muestra un código DTC de dos dígitos. Un
número entre 1 y 9 se representa mediante el número de veces que se enciende la luz indicadora del ABS
a intervalos de 0,4 segundos, y la separación entre decenas y unidades se indica por el apagado continuo
de la luz durante 1,6 segundos. Además, la separación entre el código de inicio y el DTC se indica por el
apagado de la luz durante 3,6 segundos. Después de visualizarse el código de inicio aparecen los DTC a
partir del número de código más pequeño.
Si no hay DTC memorizados, la luz indicadora del ABS se mantiene encendida.
Fin de
Interruptor selector ON la salida
de modo
OFF
Interruptor de luz OFF
de freno ON
Interruptor de OFF
Inicio de salida
encendido
Código Código
12 31
Luz indicadora del OFF ON
ABS (Hay fallo)
ON
Luz indicadora del OFF
ABS (No hay fallo)
1 Tiempo de encendido mínimo inicial (Unos 2 segundos)

2 Intervalo de código de error (Unos 3,6 segundos)
3 Tiempo de encendido de código principal (0,4 segundos)
4 Tiempo de apagado de código principal (0,4 segundos)
5 Intervalo de código principal-secundario (1,6 segundos)
6 Tiempo de encendido de código secundario (0,4 segundos)
7 Tiempo de apagado de código secundario (0,4 segundos)

BORRADO DE DTC Y COMPROBACIÓN DEL

FUNCIONAMIENTO DEL ABS
BORRADO DE DTC
• Conecte la herramienta especial al acoplador del selector de
modo (Naranja – B/W) y dé salida a los DTC.
• Mientras salen los DTC, desactive la herramienta especial.

!
El modo de borrado de DTC empieza 12,5 segundos
después de poner el interruptor en OFF.
• En el modo de borrado de DTC, cambie el interruptor de

prueba del ABS de OFF a ON tres veces, dejándolo cada vez
en ON durante más de 1 segundo.

Margen permitido de
Indicación del DTC borrado del DTC Limpieza completa
ON
Luz indicadora
del ABS
OFF 1s 0,4 s cada uno
Inicio de la
limpieza Indica la señal de
OFF “limpieza completa”
Interruptor del
selector de modo ON 1s 1s 1s 1s
COMPROBACIÓN DE LA OPERACIÓN DEL ABS

Después de borrar los DTC, repita el procedimiento de salida de
códigos y asegúrese de que no queden DTC (la luz indicadora
del ABS no parpadea). Si queda algún DTC, realice los procedi-
mientos apropiados y luego borre los códigos. Si quedan DTC
almacenados se producirán confusiones y es posible que se
realicen reparaciones innecesarias.
Después, conduzca la motocicleta a más de 30 km/h y aplique
rápidamente los frenos para comprobar que el ABS funcione
correctamente.

COMPROBACIÓN CON SDS

Utilizando la SDS, recoja la muestra de los datos de la motocicleta nueva tomados al hacer el manteni-
miento periódico en el establecimiento de su concesionario.
Guarde los datos en la computadora o imprímalos y archívelos. Los datos almacenados o archivados son
útiles para solucionar averías ya que pueden ser comparados periódicamente con los cambios producidos
con el paso del tiempo o con las condiciones de las averías de la motocicleta.
Por ejemplo, cuando una motocicleta se lleva a arreglar pero el arreglo resulta difícil, la comparación con
los datos normales que han sido almacenados o archivados pueden permitir determinar el fallo específico
del ABS.
• Retire la cubierta derecha del bastidor. (!GSR600K6 8-4)
• Retire la herramienta SDS. (!Página 32)
" 09904-41010: Juego de herramientas SDS
99565-01010-010: CD-ROM Ver.10
NOTA:
* Antes de tomar la muestra de los datos, compruebe y cancele el P.M.S. anterior. (!Página 33)
* Un número de datos diferentes bajo una condición fija como se muestra más abajo deberá ser almace-
nado o archivado como muestra.
DATOS MUESTREADOS DEL SISTEMA ABS HU
Compruebe la velocidad de la rueda delantera.

XX km/h
Compruebe la velocidad de la rueda trasera.

XX km/h
Compruebe la tensión de la batería.

XX V
Compruebe si se activa y desactivan

los interruptores de los frenos.

UTILIZACIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS

DE DIAGNÓSTICO SDS
* No desconecte los acopladores de ABS HU, el cable de la
batería de la misma, el cable de masa de ABS HU del motor,
ni el fusible principal antes de confirmar el código de mal fun-
cionamiento (código de problema de autodiagnóstico) almace-
nado en la memoria. Tal desconexión borrará la información
de la memoria de ABS HU.
* El DTC almacenado en la memoria de ABS HU puede ser
comprobado por medio de la SDS.
* Asegúrese de leer “PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO”
(!Página 9) antes de la inspección y tenga en cuenta lo que
está allí escrito.
• Retire la cubierta derecha del bastidor. (!GSR600K6 8-4)
• Retire la herramienta SDS. (Consulte el manual de instruccio-
nes de SDS para conocer detalles.)
• Lea el DTC (Código de diagnóstico de avería) y muestre los
datos cuando se produce un problema (visualización de datos
al aparecer el DTC) según las instrucciones visualizadas en
SDS.
• SDS se utiliza no sólo para detectar códigos de diagnóstico
de avería, sino también para reproducir y comprobar en la
pantalla las condiciones de los fallos tal y como los describe
el cliente usando el disparador.
• Cómo utilizar el disparador. (Consulte el manual de instruc-
ciones de SDS para conocer detalles.)
" 09904-41010: Juego de herramientas SDS
99565-01010-0010: CD-ROM Ver.10

UTILIZACIÓN DEL PROCEDIMIENTO DE

REPOSICIÓN DE DIAGNÓSTICO SDS
• Después de reparar el problema, ponga el interruptor de
encendido en OFF y colóquelo en la posición ON otra vez.
• Haga clic en el botón ABS 1.
• Haga clic en el botón de “DTC inspection” (Inspección de

DTC) 2.
• Compruebe el DTC.
• El código del historial de mal funcionamiento anterior “Past
DTC” (DTC pasado) aún permanece guardado en ABS HU.
Por lo tanto, borre el código del historial memorizado en ABS
HU utilizando la herramienta SDS.
NOTA:
El DTC se memoriza en ABS HU también cuando se desco-
necta el acoplador de cables de cualquier sensor. Por lo tanto,
cuando se desconecte un acoplador de cables al hacer el diag-
nóstico, borre el código del historial de mal funcionamiento
usando el SDS.
• Haga clic en “Clear” (Borrar) 3 para eliminar el código del

historial “Past DTC” (DTC pasado).

• Siga las instrucciones visualizadas.
(¿Borrar el DTC?) (El DTC se ha borrado con éxito.)
• Verifique que “Current DTC” (DTC actual) 4 y “Past DTC”

(DTC pasado) 5 estén eliminados (NIL).

INSPECCIÓN DE CONTROL ACTIVO

1) Retire la herramienta SDS. (Consulte el manual de instruc-
ciones de SDS para conocer detalles.)
2) Ponga el interruptor de encendido en ON.
3) Haga clic en “ABS” 1.
4) Haga clic en “Active control” (Control activo) 2.
5) Haga clic en “ABS HU operating” (Unidad hidráulica del ABS

operando) 3.

6) Haga clic en “Next” (Siguiente) según la indicación de la pantalla.
Return Next Cancel Help
NOTA:
Omita esta pantalla si este vehículo no está equipado con freno de estacionamiento.

NOTA:
* Si selecciona la rueda delantera, coloque la motocicleta sobre el caballete central, y levante la rueda
delantera utilizando un gato.
* Para este trabajo se necesitarán dos operadores. Uno de ellos deberá aplicar fuerza rotacional a la rueda
delantera.

NOTA:
* En casos normales, en la palanca del freno delantero se notará fuerza de reacción, y la rueda girará de
forma discontinua. Al mismo tiempo, se oirá el ruido de operación de ABS HU.
* El motor de ABS HU funcionará durante 6 segundos y después se parará automáticamente.
Return Finish Cancel Help
NOTA:
* Inspeccione el freno trasero de la misma forma que el freno delantero.
* Si el ABS no funciona, la causa puede deberse a la unidad de control del ABS/HU.
* Al comprobar el funcionamiento del freno trasero al reducirse la presión (4/7), “brake lever” (maneta del
freno) aparece en la pantalla. Esto se debe a que la pantalla actual se comparte con otro modelo que sólo
tiene freno delantero.
Por lo tanto, en el caso de un vehículo equipado con pedal de freno trasero, ignore esta instrucciones y
utilice el pedal del freno trasero.

TABLA DE DTC
DTC
(Código de Estado del
Causa del mal funcionamiento Página
diagnóstico indicador
de avería)
Ninguno Normal ON *1 —
Mal funcionamiento del rotor del sensor de velocidad de
13/C1613 ON !Página 40
rueda (D)
Mal funcionamiento del rotor del sensor de velocidad de
rueda (T)
22/C1622 Mal funcionamiento del circuito activador del ABS (D) ON !Página 44
23/C1623 Mal funcionamiento del circuito activador del ABS (T) ON !Página 45
Mal funcionamiento relacionado con el sensor de velocidad
de rueda
35/C1635 Mal funcionamiento del motor del ABS ON !Página 48
Mal funcionamiento de señal del sensor de velocidad de
rueda (D) *2
42/C1642 Circuito abierto del sensor de velocidad de rueda (D) *2 ON !Página 50
43/C1643 Cortocircuito del sensor de velocidad de rueda (D) *2 ON !Página 52
Mal funcionamiento de señal del sensor de velocidad de
rueda (T) *2
45/C1645 Circuito abierto del sensor de velocidad de rueda (T) *2 ON !Página 54
46/C1646 Cortocircuito del sensor de velocidad de rueda (T) *2 ON !Página 56
47/C1647 Alimentación (Aumentada) ON !Página 57
48/C1648 Alimentación (Disminuida) ON !Página 59
55/C1655 Mal funcionamiento en la unidad de control del ABS ON !Página 60
61/C1661 Mal funcionamiento de solenoide del ABS ON !Página 61
*1 Se apaga después de circular a más de 10 km/h.

*2 El cable del sensor de velocidad de rueda está conectado a la unidad de control del ABS, pero un corto-
circuito o fallo de continuidad en la unidad de control del ABS hace que aparezca este DTC, por lo tanto,
el conjunto de la unidad de control del ABS/HU deberá ser reemplazado. Una tensión de salida insufi-
ciente del sensor de velocidad de rueda es la causa de que se produzca un mal funcionamiento en que
el ABS se activa aunque los frenos no se apliquen repentinamente. Si ocurre esto con frecuencia aun-
que el sensor de velocidad de rueda esté funcionando correctamente, el conjunto de la unidad de control
del ABSdeberá ser reemplazado.
!
Cuando desconecte los acopladores y ponga el interruptor de encendido en ON, desconecte el
acoplador de la unidad de control del ABS para impedir almacenar un DTC. Cada vez que se
mide una resistencia, el interruptor de encendido debe ponerse en OFF.

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DEL DTC

DTC “13” (C1613): Mal funcionamiento del rotor del sensor de velocidad de rueda (D)
CAUSA POSIBLE
• Distorsión del rotor del sensor de velocidad de rueda delan-
tera
• Fallo del sensor de velocidad de rueda delantera, falta de
continuidad en el cableado, etc.
Paso 1
1) Inspeccione la holgura entre el sensor de velocidad de la
rueda delantera y el rotor del sensor utilizando la galga de
espesores.
¿Es correcta la holgura?
SÍ Vaya al Paso 2.
NO Ajuste las holguras.
Paso 2
1) Inspeccione el rotor del sensor de velocidad de la rueda
delantera por si está dañado y compruebe que no haya obje-
tos extraños atrapados en las abertura del rotor.
¿Está bien el sensor del rotor?
SÍ Vaya al Paso 3.
NO Limpie o reemplace el rotor del sensor.
Paso 3
1) Compruebe que el sensor de velocidad de la rueda delantera
esté bien montado.
¿Está el sensor bien montado?
SÍ Vaya al Paso 4.
Apriete los pernos de montaje o reemplace la
NO
ménsula si es necesario.

Paso 4
1) Inspeccione el neumático y la rueda delanteros.
# Tipo de neumático: BRIDGESTONE BT014F SN
Tamaño de neumático: 120/70ZR17M/C (58W)
Presión de neumáticos
Sin pasajero: 250 kPa (2,50 kgf/cm2)
Con pasajero: 250 kPa (2,50 kgf/cm2)
Descentramiento de la rueda:
Límite de funcionamiento (axial y radial): 2,0 mm
¿Son correctos el tipo de neumático, la presión del neumá-
tico y el descentramiento de la rueda delantera?

Ajuste o reemplace el neumático y la rueda
NO
delanteros.

DTC “14” (C1614): Mal funcionamiento del rotor del sensor de velocidad de rueda (T)
CAUSA POSIBLE
• Distorsión del rotor del sensor de velocidad de rueda tra-
sera
• Fallo del sensor de velocidad de rueda trasera, falta de con-
tinuidad en el cableado, etc.
Paso 1
rueda trasera y el rotor del sensor utilizando la galga de
espesores.
SÍ Vaya al Paso 2.
Paso 2
1) Inspeccione el rotor del sensor de velocidad de la rueda tra-
sera por si está dañado y compruebe que no haya objetos
extraños atrapados en las abertura del rotor.
SÍ Vaya al Paso 3.
Paso 3
1) Compruebe que el sensor de velocidad de la rueda trasera
esté bien montado.
SÍ Vaya al Paso 4.
NO

Paso 4
1) Inspeccione el neumático y la rueda traseros.
# Tipo de neumático: BRIDGESTONE BT014R N
Tamaño de neumático: 180/55ZR17M/C (73W)
Presión de neumáticos
Sin pasajero: 250 kPa (2,50 kgf/cm2)
Con pasajero: 290 kPa (2,90 kgf/cm2)
Descentramiento de la rueda:
Límite de funcionamiento (axial y radial): 2,0 mm
¿Son correctos el tipo de neumático, la presión del neumá-
tico y el descentramiento de la rueda trasera?

Ajuste o reemplace el neumático y la rueda trase-
NO
ros.

DTC “22” (C1622): Mal funcionamiento del circuito activador del ABS (D)
CAUSA POSIBLE
• Falta de continuidad en el mazo de cables
• Bloqueo de rueda delantera, etc.
Paso 1
1) Levante la rueda delantera del suelo y sujete la motocicleta
con un gato o un bloque de madera.
2) Inspeccione el retardo del freno delantero.
¿Hay algo de retardo en el freno delantero?
Inspeccione el cilindro maestro y las pinzas del

SÍ
freno delantero.
NO Vaya al Paso 2.
Paso 2
espesores.
SÍ Vaya al Paso 3.
Paso 3
esté bien montado.

NO

DTC “23” (C1623): Mal funcionamiento del circuito activador del ABS (T)
CAUSA POSIBLE
• Falta de continuidad en el mazo de cables
• Bloqueo de rueda trasera, etc.
Paso 1
1) Mantenga la motocicleta vertical con el caballete central.
2) Inspeccione el retardo del freno trasero.
¿Hay algo de retardo en el freno trasero?
Inspeccione el cilindro maestro y la pinza del

SÍ
freno trasero.
NO Vaya al Paso 2.
Paso 2
espesores.
SÍ Vaya al Paso 3.
Paso 3
esté bien montado.

NO

DTC “25” (C1625): Mal funcionamiento relacionado con el sensor de velocidad de rueda
CAUSA POSIBLE
• Tamaño de neumático incorrecto, mala presión de neumá-
tico
• Rueda deformada, etc.
Paso 1
1) Compruebe que estén instalados los neumáticos especifica-
dos.
Tipo de neumático:
Delantero: BRIDGESTONE BT014F SN
Trasero: BRIDGESTONE BT014R N
Tamaño de neumático:
Delantero: 120/70ZR17M/C (58W)
Trasero: 180/55ZR17M/C (73W)
¿Están bien los neumáticos?
SÍ Vaya al Paso 2.
NO Utilice los neumáticos especificados.
Paso 2
1) Asegúrese de la presión de cada neumático.
(!GSR600K6 2-26)
PRESIÓN DE CONDUCTOR CONDUCTOR Y

INFLADO DE SOLAMENTE PASAJERO
NEUMÁTICOS EN
kPa kgf/cm² kPa kgf/cm²
FRÍO
DELANTERO 250 2,50 250 2,50
TRASERO 250 2,50 290 2,90
¿Es correcta la presión de cada neumático?
SÍ Vaya al Paso 3.
NO Ajuste la presión de los neumáticos.
Paso 3
1) Inspeccione los rotores de los sensores de velocidad de
ambas ruedas por si están dañados y compruebe que no
haya objetos extraños atrapados en las aberturas de los
rotores.
¿Están bien los rotores?
SÍ Vaya al Paso 4.
NO Limpie o reemplace el rotor.

Paso 4
1) Inspeccione las holguras entre los sensores de velocidad de
las ruedas delantera y trasera – rotores de sensores utili-
zando la galga de espesores.
¿Son correctas las holguras?


DTC “35” (C1635): Mal funcionamiento del motor del ABS

CAUSA POSIBLE
• Motor de la HU defectuoso
• Cableado defectuoso, etc.
Paso 1
1) Inspeccione si el botón de la bomba hace ruido de giro al
poner el interruptor de encendido de OFF a ON cuando el
vehículo está parado.
¿Hace la bomba algún ruido de giro?
Motor de la HU defectuoso
SÍ
Reemplace la unidad de control del ABS/HU.
NO Vaya al Paso 2.
Paso 2
2) Inspeccione el fusible del motor del ABS.
Fusible del motor de ABS: 20 A
¿Está bien el fusible del motor de la HU?
SÍ Vaya al Paso 3.
NO Reemplace el fusible del motor de la HU.
!
Paso 3
1) Ponga el interruptor de encendido en OFF. (Extremo del mazo)
3) Retire las cubiertas del bastidor. (!GSR600K6 8-4)
4) Levante y sujete el depósito de combustible.
(!GSR600K6 5-3)
5) Compruebe que el acoplador de la unidad de control del ABS
no esté flojo o tenga mal los contactos. Si está correcto, des-
conecte la unidad de control del ABS.
6) Mida la tensión entre 9 (R/B) y O (B/W) en el acoplador.
" 09900-25008: Polímetro
¿Es la tensión entre 9 y O normal?

Inspeccione el mazo de cables. (Fallo en la ali-
NO
mentación del motor o cable de masa)

DTC “41” (C1641): Mal funcionamiento de señal del sensor de velocidad de rueda (D)
CAUSA POSIBLE
• Mal contacto en el acoplador del sensor de velocidad de la
rueda delantera
• Fallo en el sensor de velocidad de la rueda delantera, etc.
Paso 1
espesores.
SÍ Vaya al Paso 2.
Paso 2
1) Inspeccione el rotor del sensor de velocidad de la rueda
delantera por si está dañado y compruebe que no haya obje-
tos extraños atrapados en las abertura del rotor.
SÍ Vaya al Paso 3.
Paso 3
esté bien montado.
SÍ Vaya al DTC “42” (C1642). (!Página 50)

NO

DTC “42” (C1642): Circuito abierto del sensor de velocidad de rueda (D)
CAUSA POSIBLE
• Mal contacto en el acoplador del sensor de velocidad de la rueda delantera
Paso 1
4) Quite el depósito de combustible. (!GSR600K6 5-3)
5) Quite la caja del filtro del aire. (!GSR600K6 5-13)
7) Mida la resistencia entre B (B/R) y masa en el acoplador de

la unidad de control del ABS.
# Valor normal: ∞ Ω (Infinito)
" 09900-25008: Polímetro
09900-25009: Juego de sondas puntiagudas Acoplador de la unidad de
control del ABS
( Escala del polímetro: Resistencia (Ω) (Extremo del mazo)
¿Es correcta la resistencia entre B y masa?
SÍ Vaya al Paso 3.
NO Vaya al Paso 2.
Paso 2
Lado del sensor
1) Desconecte el acoplador del sensor de velocidad de la rueda
delantera.
2) Mida la resistencia entre A (Negro) y masa en el acoplador
del sensor de velocidad de la rueda delantera.
( Escala del polímetro: Resistencia (Ω)
¿Es correcta la resistencia entre A y masa?
Inspeccione el mazo de cables. (Cable B/R defec-

SÍ
tuoso)
Fallo en el sensor de velocidad de la rueda delan-
NO
tera
Paso 3
1) Mida la resistencia entre 3 (W/R) y masa en el acoplador de
( Escala del polímetro: Resistencia (Ω) Acoplador de la unidad de
control del ABS
¿Es correcta la resistencia entre 3 y masa? (Extremo del mazo)
SÍ Vaya al Paso 5.
NO Vaya al Paso 4.

Paso 4
1) Mida la resistencia entre B (Blanco) y masa en el acoplador Lado del sensor

Inspeccione el mazo de cables. (Cable W/R

SÍ
defectuoso)
NO
tera
Paso 5 Lado del
mazo de
1) Compruebe si hay continuidad entre B (B/R) del acoplador cables
de la unidad de control del ABS y C (B/R) en el acoplador
# Valor normal: Continuidad (')
& Escala del polímetro: Prueba de continuidad (')
¿Hay continuidad entre B y C?
SÍ Vaya al Paso 6. Acoplador de la unidad de control del ABS (Extremo del mazo)
Inspeccione el mazo de cables. (Cable B/R defec-

NO
tuoso)
Paso 6 Lado del
mazo de
1) Compruebe si hay continuidad entre 3 (W/R) del acoplador cables
de la unidad de control del ABS y D (W/R) en el acoplador
¿Hay continuidad entre 3 y D?
Inspeccione el mazo de cables. (Cable W/R

NO
defectuoso)
Paso 7 Acoplador de la unidad de control del ABS (Extremo del mazo)
1) Conecte el acoplador del sensor de velocidad de la rueda
delantera.
2) Conecte tres pilas de 1,5 V A en serie, como se muestra, y
asegúrese de que su tensión total sea superior a 4,5 V.
Mida la corriente entre el terminal + de la pila y B (B/R) del
DCmA
acoplador de la unidad de control del ABS.
# Valor normal: 3 – 14 mA
) Escala del polímetro: Corriente (%, 20 mA)
¿Es correcta la corriente?

NO
tera.

DTC “43” (C1643): Cortocircuito del sensor de velocidad de rueda (D)

CAUSA POSIBLE
rueda delantera
Paso 1
(!GSR600K6 5-3)
6) Compruebe si hay continuidad entre 3 (W/R) y B (B/R) en
el acoplador.
" 09900-25008: Polímetro
¿Hay continuidad entre 3 y B?
Inspeccione el mazo de cables. (Cable de sensor

defectuoso)
SÍ
tera
NO Vaya al Paso 2.
1) Compruebe si hay continuidad entre 2 (B/Y) y 3 (W/R) en (Extremo del mazo)
el acoplador.
¿Hay continuidad entre 2 y 3?

SÍ defectuoso)
Fallo en el sensor de velocidad de la rueda
NO Vaya al Paso 3.
la unidad de control ABS desconectado, mida la tensión
entre 3 (W/R) y N (B/W) en el acoplador.
# Valor normal: 0 V
¿Es la tensión entre 3 y N normal?

Inspeccione el mazo de cables. (Cable de alimen-
NO
tación o señales del sensor defectuoso)

DTC “44” (C1644): Mal funcionamiento de señal del sensor de velocidad de rueda (T)
CAUSA POSIBLE
rueda trasera
• Fallo en el sensor de velocidad de la rueda trasera, etc.
Paso 1
espesores.
SÍ Vaya al Paso 2.
Paso 2
1) Inspeccione el rotor del sensor de velocidad de la rueda tra-
sera por si está dañado y compruebe que no haya objetos
extraños atrapados en las abertura del rotor.
SÍ Vaya al Paso 3.
Paso 3
esté bien montado.
SÍ Vaya al DTC “45” (C1645). (!Página 54)

NO

DTC “45” (C1645): Circuito abierto del sensor de velocidad de rueda (T)
CAUSA POSIBLE
• Mal contacto en el acoplador del sensor de velocidad de la rueda trasera
Paso 1
(!GSR600K6 5-3)
y el acoplador del sensor de velocidad de la rueda trasera no
estén flojos o tengan mal los contactos. Si está correcto, des-
6) Mida la resistencia entre 2 (B/Y) y masa en el acoplador de
" 09900-25008: Polímetro
09900-25009: Juego de sondas puntiagudas Acoplador de la unidad de
( Escala del polímetro: Resistencia (Ω) control del ABS
(Extremo del mazo)
¿Es correcta la resistencia entre 2 y masa?
SÍ Vaya al Paso 3.
NO Vaya al Paso 2.
Paso 2
Lado del sensor
1) Desconecte el acoplador del sensor de velocidad de la rueda
trasera.
2) Mida la resistencia entre A (Negro) y masa en el acoplador
del sensor de velocidad de la rueda trasera.
¿Es correcta la resistencia entre A y masa?
Inspeccione el mazo de cables. (Cable B/Y defec-

SÍ
tuoso)
Reemplace el sensor de velocidad de la rueda
NO
trasera.
Paso 3
1) Mida la resistencia entre H (W/Y) y masa en el acoplador de
( Escala del polímetro: Resistencia (Ω) Acoplador de la unidad de
¿Es correcta la resistencia entre H y masa? control del ABS
(Extremo del mazo)
SÍ Vaya al Paso 5.
NO Vaya al Paso 4.

Paso 4
1) Mida la resistencia entre B (Blanco) y masa en el acoplador Lado del sensor

Inspeccione el mazo de cables. (Cable W/Y
SÍ
defectuoso)
Reemplace el sensor de velocidad de la rueda
NO
trasera.
Paso 5
]
Lado del
mazo de
1) Compruebe si hay continuidad entre 2 (B/Y) del acoplador cables
de la unidad de control del ABS y C (B/Y) en el acoplador
¿Hay continuidad entre 2 y C?
Inspeccione el mazo de cables. (Cable B/Y defec-
NO
tuoso)
]
Paso 6 Lado del
mazo de
1) Compruebe si hay continuidad entre H (W/Y) del acoplador cables
de la unidad de control del ABS y D (W/Y) en el acoplador
¿Hay continuidad entre H y D?
Acoplador de la unidad de control del ABS (Extremo del mazo)
SÍ Vaya al Paso 7.
Inspeccione el mazo de cables. (Cable W/Y
NO
defectuoso)
Paso 7 Acoplador de la unidad de control del ABS (Extremo del mazo)
1) Conecte el acoplador del sensor de velocidad de la rueda
trasera.
2) Conecte tres pilas de 1,5 V A en serie, como se muestra, y
asegúrese de que su tensión total sea superior a 4,5 V.
Mida la corriente entre el terminal + de la pila y 2 (B/Y) del
DCmA
acoplador de la unidad de control del ABS.
# Valor normal: 3 – 14 mA
" 09900-25008: Polímetro
09900-25009: Juego de sondas puntiagudas
) Escala del polímetro: Corriente (%, 20 mA)
¿Es correcta la corriente?

NO Reemplace el sensor de velocidad de la rueda trasera.

DTC “46” (C1646): Cortocircuito del sensor de velocidad de rueda (T)

CAUSA POSIBLE
rueda trasera
Paso 1
(!GSR600K6 5-3)
6) Compruebe si hay continuidad entre 2 (B/Y) y H (W/Y) en el
acoplador.
" 09900-25008: Polímetro
¿Hay resistencia entre 2 y H?

defectuoso)
SÍ
Fallo en el sensor de velocidad de la rueda tra-
sera.
NO Vaya al Paso 2.
Paso 2
1) Compruebe si hay continuidad entre B (B/R) y H (W/Y) en Acoplador de la unidad de control del ABS
(Extremo del mazo)
el acoplador.
¿Hay continuidad entre B y H?

SÍ defectuoso)
Fallo en el sensor de velocidad de la rueda.
NO Vaya al Paso 3.
Paso 3
la unidad de control ABS desconectado, mida la tensión
entre 2 (B/Y) y N (B/W) en el acoplador.
# Valor normal: 0 V
¿Es la tensión entre 2 y N 0 V?

Inspeccione el mazo de cables. (Cable de alimen-
NO
tación o señales del sensor defectuoso)

DTC “47” (C1647): Alimentación (Aumentada)

CAUSA POSIBLE
• Regulador/rectificador defectuoso
• Fallo en la unidad de control del ABS
• Mazo de cables defectuoso, etc.
Paso 1
2) Mida la tensión continua entre los terminales + y - de la
" 09900-25008: Polímetro
¿Es la tensión superior a 12 V?
SÍ Vaya al Paso 2.
NO Cargue o reemplace la batería.
Paso 2
1) Ponga en funcionamiento el motor a 5 000 rpm con el control
de intensidad de iluminación en HI.
2) Mida la tensión entre los terminales de la batería + y -.
# Tensión regulada: 14,0 – 15,5 V a 5 000 rpm
" 09900-25008: Polímetro
¿Es la tensión de 14,0 – 15,5 V?
SÍ Vaya al Paso 3.
Inspeccione el regulador/rectificador.
NO
(!GSR600K6 9-11)

Paso 3
(Extremo del mazo)
(!GSR600K6 5-3)
5) Ponga la antena del inmobilizador en el interruptor de encen-
dido.
8) Mida la tensión entre F (O/Y) y N (B/W) en el acoplador.
¿Es la tensión la misma que la del Paso 2 de arriba?

NO

DTC “48” (C1648): Alimentación (Disminuida)

CAUSA POSIBLE
• Fallo en el generador o regulador/rectificador
• Batería defectuosa
• Mazo de cables defectuoso, etc.
Paso 1
2) Mida la tensión continua entre los terminales + y - de la
" 09900-25008: Polímetro
¿Es la tensión superior a 12 V?
SÍ Vaya al Paso 2.
NO Cargue o reemplace la batería.
Paso 2
1) Ponga en funcionamiento el motor a 5 000 rpm con el control de intensidad de iluminación en HI.
2) Mida la tensión entre los terminales de la batería + y -.
# Tensión regulada: 14,0 – 15,5 V a 5 000 rpm
¿Es la tensión de 14,0 – 15,5 V?
SÍ Vaya al Paso 3.
Inspeccione el generador y regulador/rectificador.
NO
(!GSR600K6 9-10 y -11)
Paso 3
(Extremo del mazo)
(!GSR600K6 5-3)
5) Ponga la antena del inmobilizador en el interruptor de encen-
dido.
8) Mida la tensión entre F (O/Y) y N (B/W) en el acoplador.
¿Es la tensión la misma que la del Paso 2 de arriba?

NO

DTC “55” (C1655): Mal funcionamiento en la unidad de control del ABS

CAUSA POSIBLE
Fallo en la unidad de control ABS
Paso 1
1) Inspeccione las holguras entre los sensores de velocidad de
las ruedas delantera y trasera – rotores de sensores utili-
zando la galga de espesores.
¿Son correctas las holguras?
SÍ Vaya al Paso 2.
Paso 2
1) Inspeccione los rotores de los sensores de velocidad de
ambas ruedas por si están dañados y compruebe que no
haya objetos extraños atrapados en las aberturas de los
rotores.
¿Están bien los rotores?
SÍ Vaya al Paso 3.
NO Limpie o reemplace el rotor.
Paso 3
1) Compruebe que los sensores de velocidad de las ruedas
delantera y trasera esté bien montado.
¿Están los sensores bien montados?
SÍ Vaya al Paso 4.
NO
Paso 4
1) Borre los DTC (!Página 29) y repita el procedimiento de
salida de códigos.
Si se da salida de nuevo al DTC “55” (C1655), la unidad de
control del ABS/HU deberá ser reemplazada.

DTC “61” (C1661): Mal funcionamiento de solenoide del ABS

CAUSA POSIBLE
Fallo de válvula o relé de solenoide
Paso 1
4) Abra la caja de fusibles e inspeccione el fusible de la válvula
del ABS 1.
Fusible de la válvula del ABS: 15 A
¿Está bien el fusible de la válvula del ABS?
SÍ Vaya al Paso 2.
NO Reemplace el fusible de la válvula del ABS.
!
Paso 2
1) Levante y sujete el depósito de combustible. (Extremo del mazo)
(!GSR600K6 5-3)
3) Mida la tensión entre 8 (R/Bl) y N (B/W) en el acoplador.
" 09900-25008: Polímetro
¿Es la tensión entre 8 y N normal?

Inspeccione el mazo de cables. (Cable de sole-
NO
noide o masa defectuoso)

MALOS FUNCIONAMIENTOS IRREPARABLES

Aunque el ABS esté funcionando correctamente, en cualquiera
de las condiciones siguientes se memorizará un DTC.
Condiciones
• Si la motocicleta se pone en su caballete central, se
arranca el motor y sólo gira la rueda trasera.
• Se repararon los malos funcionamientos anteriores, pero
los DTC no fueron borrados.
• Después de borrar los DTC y comprobar el funcionamiento

del ABS (!Página 29), explique al cliente que el ABS está
funcionando correctamente.
EXTRACCIÓN, INSPECCIÓN E INSTALACIÓN DEL ABS

SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA/ROTOR DE SENSOR
EXTRACCIÓN
!
* El ABS está formado por muchas piezas de preci-
sión; no lo golpee nunca ni permita que se ensucie o
tenga polvo.
* No golpee el rotor del sensor cuando desmonte la
rueda.
* El sensor de velocidad de la rueda no puede des-
montarse.
• Levante la rueda delantera del suelo y sujete la motocicleta

con un gato o un bloque de madera.
• Retire los pernos de montaje del sensor de velocidad de la
rueda delantera.
• Retire el conjunto de la rueda delantera. (!GSR600K6 8-7)
Cerciórese de que la motocicleta esté apoyada de

forma segura.
• Retire la ménsula del sensor de velocidad de la rueda delan-

tera 1.

• Retire el rotor del sensor de velocidad de la rueda delantera

2.
!
Cuando reemplace el neumático, asegúrese de no
dañar el rotor del sensor.

• Quite las cubiertas laterales del depósito de combustible.
(!GSR600K6 8-3)
• Retire el depósito de combustible. (!GSR600K6 5-3)
• Quite la caja del filtro del aire. (!GSR600K6 5-13)
• Desconecte la abrazadera del acoplador y retire el sensor de
velocidad de la rueda delantera.
INSPECCIÓN
• Inspeccione el sensor de velocidad de la rueda por si está
dañado.
• Limpie el sensor si tiene alguna partícula de metal o materia
extraña adherida.
• Compruebe que ningún diente del rotor del sensor de veloci-

dad de la rueda esté roto y que no haya objetos extraños
atrapados en el sensor de velocidad de la rueda.
INSTALACIÓN
La instalación se realiza en el orden inverso al del desmontaje.
Preste atención a los puntos siguientes:
• Instale el rotor del sensor de velocidad de la rueda con las
letras “50T” encaradas hacia afuera.

• Alinee el hueco A de la ménsula del sensor de velocidad con

el tope B de la pata derecha de la horquilla delantera.
• Compruebe la holgura entre el sensor de velocidad de la

espesores.

Izquierda Derecha
Sensor de velocidad 0,3 – 1,5 mm

de rueda Juego

SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA/ROTOR DE SENSOR

EXTRACCIÓN
!
* El ABS está formado por muchas piezas de preci-
sión; no lo golpee nunca ni permita que se ensucie o
tenga polvo.
* No golpee el rotor del sensor cuando desmonte la
rueda.
* El sensor de velocidad de la rueda no puede des-
montarse.
• Mantenga la motocicleta vertical con el caballete central.

• Retire los pernos de montaje del sensor de velocidad de la
rueda trasera.
• Retire el conjunto de la rueda trasera. (!GSR600K6 8-32)
Cerciórese de que la motocicleta esté apoyada de

forma segura.
• Retire el rotor del sensor de velocidad de la rueda trasera 1.

!
Cuando reemplace el neumático, asegúrese de no
dañar el rotor del sensor.

• Quite las cubiertas laterales del depósito de combustible.
(!GSR600K6 8-3)
• Levante y sujete el depósito de combustible.
(!GSR600K6 5-3)
• Desconecte el acoplador y retire el sensor de velocidad de la
rueda trasera.

INSPECCIÓN
• Inspeccione el sensor de velocidad de la rueda por si está
dañado.
• Limpie el sensor si tiene alguna partícula de metal o materia
extraña adherida.
• Compruebe que ningún diente del rotor del sensor de veloci-

dad de la rueda esté roto y que no haya objetos extraños
atrapados en el sensor de velocidad de la rueda.
INSTALACIÓN
Preste atención a los puntos siguientes:
• Instale el rotor del sensor de velocidad de la rueda con las
letras “50T” encaradas hacia afuera.
• Instale el sensor de velocidad 1 con su abrazadera 2.

NOTA:
Coloque la abrazadera con el tope antes de apretar.
• Compruebe la holgura entre el sensor de velocidad de la

rueda trasera y el rotor del sensor utilizando la galga de espe-
sores.

Izquierda Derecha
0,3 – 1,5 mm
Sensor de velocidad
de la rueda trasera
Juego

UNIDAD DE CONTROL DEL ABS/HU

EXTRACCIÓN
Al guardar líquido de frenos asegúrese de precintar el envase y alejarlo de los niños.
!
* Este sistema de frenado emplea líquido de frenos DOT 4 con base de glicol etilénico. No mez-
cle otros tipos de líquido de frenos como los basados en siliconas o petróleo.
* No utilice líquido de frenos de recipientes ya viejos, usados o sin sellar. Nunca reutilice
líquido de frenos sobrante de servicios anteriores o que lleve largo tiempo guardado.
* Tenga cuidado al manejar el líquido de frenos: El líquido reacciona químicamente con la pin-
tura, plásticos, gomas, etc. y los dañará seriamente.
* El ABS está formado por muchas piezas de precisión; no lo golpee nunca ni permita que se
ensucie o tenga polvo.
* La unidad de control del ABS/HU no se puede desmontar.

• Retire el depósito de combustible. (!GSR600K6 5-3)
• Quite la caja del filtro de aire y el cuerpo del acelerador.
(!GSR600K6 5-13)
• Vacíe el líquido de frenos. (!GSR600K6 8-55)
• Afloje las tuercas abocinadas 1 y desconecte los tubos del
freno.
• Desconecte el acoplador de la unidad de control del ABS 2.
• Retire la unidad de control del ABS/HU quitando los tornillos

de montaje.

INSTALACIÓN
Preste atención a los puntos siguientes.
• Apriete las tuercas abocinadas del tubo del freno al par espe-
cificado.
* Tuerca abocinada del tubo del freno: 16 N·m (1,6 kgf-m)
!
* Instale correctamente las mangueras del freno.
(!Páginas 73 y 74)
* Asegúrese de sujetar el tubo del freno cuando
apriete la tuerca abocinada porque podría quedar
desalineada.
• Purgue el aire del circuito de refrigeración.

(!GSR600K6 2-24)
No conduzca nunca la motocicleta antes de purgar el

aire.
PANEL DE INSTRUMENTOS COMBINADOS

INSPECCIÓN DE LEDs (DIODO EMISOR DE LUZ)
• Compruebe que los LED (luces indicadoras del ABS, FI,
inmobilizador, presión de aceite y temperatura del refrige-
rante del motor) se enciendan inmediatamente al poner el
interruptor de encendido en ON.
• Compruebe que otros LED (luces indicadoras de punto
muerto, luz de carretera y señales de giro) se enciendan/apa-
guen al accionar cada interruptor.
• Si descubre alguna condición anómala, reemplace el panel
de instrumentos combinados por otro nuevo después de com-
probar su mazo de cables/acoplador.

ENRUTAMIENTO DE MAZOS DE CABLES Y MANGUERAS, E

INSTALACIÓN DEL SENSOR
ENRUTAMIENTO DE MAZOS DE CABLES
Inyector N.˚ 2
Inyector N.˚ 1 *3
Tubería de salida
*1
Velocímetro
30˚ ± 5˚
Mazo de cables
FW
Interruptor de manillar derecho
D
*2 Sensor de velocidad
Ménsula de la válvula
de solenoide PAIR Tubería de
freno ABS 20 mm 10 mm
Depósito
Motor de
Ponga los
acopladores arranque Abrazadera
en el interior. Mazo de cables
Apriete en la Interruptor de luz Abrazadera
cinta blanca. de freno
Abrazadera de cinta Interruptor de Abrazadera de cinta
presión de aceite
*4 *6
*5
Interruptor de manillar
izquierdo
Abrazadera de cinta
*7
Abrazadera Mazo de cables
de cinta Cable del principal
embrague Interruptor de presión
Faro de aceite
Cable del Interruptor de
acelerador Interruptor de la
presión de aceite
luz de parada
50 – 70 mm
Intermitente izquierdo
*8 Generador
Generador
Interruptor de
Depósito la luz de parada Sensor de CKP
Cable de la batería
Sensor de CKP
5 mm Cable del motor
de arranque 5 – 10 mm
3 mm máximo
5 – 10 mm Cojín
8 N·m (0,8 kgf-m) 5 – 10 mm

Debajo del ECM
Ponga el cable del motor de arranque entre la

*1 manguera de entrada del radiadory el depósito. *5 No retuerza los cables.
Pase el interruptor del manillar por la ménsula Pase el cable del interruptor de la luz del freno por
*2 de la válvula de solenoide PAIR del lado *6 encima de la manguera del depósito del freno tra-
izquierdo. sero.
Pase el cable del sensor IAT por debajo del
*3 *7 No deje flojo el mazo de cables.
tubo de suministro.
Corte después de apretar y ponga la parte del Pase el cable - de la batería y el cable del Motor
*4 *8
cierre hacia abajo. de arranque por debajo de los tubos del freno ABS.

26 N·m (2,6 kgf-m)

Interruptor de
encendido
Velocímetro
Cable de interruptor
de manillar derecho
Protector
Guía
*1 *2
Sensor de TO
Abrazadera
*3
*4
Abrazadera
Abrazadera
Refrigerador de aceite Guía Abrazadera
Interruptor de
manillar izquierdo Mazo de cables
Mazo de cables Interruptor de pata de cabra
Sensor de HO2
Interruptor de GP Abrazadera
Generador Interruptor de GP
Sensor de HO2
Interruptor de pata de cabra
*5
*8 Interruptor de GP
Sensor de HO2
Mazo de cables *7
Latiguillo de entrada de agua al refrigerador de aceite
Latiguillo de salida del radiador *6
Abrazadera
Ponga el cable dentro del bastidor y páselo hacia Pase el mazo por detrás de la manguera de
*1 *5
arriba. agua.
Ponga el protector para que el hueco quede Pase el cable de la pata de cabra por el exterior
*2 *6
encima del agujero de vaciado de agua. de la cubierta inferior izquierda.
Pase el mazo de cable al regulador/rectificador
*3 Pase el mazo por debajo del manguito. *7
antes de montar la cubierta de corona y piñón.
Pase el cable del sensor de velocidad por el
Fije la ménsula al raíl del asiento después de
*4 *8 exterior de la unidad de control del ABS. (Debajo
inseetar el sensor en la ménsula.
del mazo principal y el tubo delantero del ABS.)

ENRUTAMIENTO DE LA MANGUERA DEL FRENO DELANTERO
35˚
*2
*9
*12 *3
35˚ *5
*1 *4
*7
*8
14˚
*10 42˚
*6
*9
42˚
*9
*11
*1 Sujete la parte marcada de los tubos del freno. *7 Fije firmemente la manguera del freno.
*2 Pase la manguera del freno por detrás de los *8 Fije firmemente las mangueras en la abrazadera.
cables del acelerador.
*3 Pase la manguera del freno por el interior de la *9 Apriete el perno de unión una vez que la unión de
guía. la manguera del freno haya tocado el retén.
Pase la manguera del freno por detrás de la
*4 barra. *10 Coloque correctamente el caucho.
Fije la abrazadera alrededor del manguito.
*5 Coloque firmemente la manguera del freno. *11 Inserte la abrazadera en el agujero del guardaba-
rros.
*6 Después de que la abrazadera de la manguera *12 Pintura blanca
del freno toque el tope, apriete el perno.

ENRUTAMIENTO DE MANGUERA DE FRENO TRASERO
*2 *1
*6
*4
*3 14˚
*4
*5
*7
*3
*8
Pase la manguera del freno B por debajo de la Inserte la manguera del depósito en la pieza de
*1 *5
manguera del freno A. unión.
Coloque firmemente la manguera del freno en el
*2 *6 Fije firmemente la abrazadera.
tope.
Apriete el perno de unión una vez que la unión
*3 *7 Pintura blanca hacia fuera.
de la manguera del freno haya tocado el retén.
Los extremos de la abrazadera deben quedar Después de que la abrazadera esté tocando el
*4 *8
hacia adelante. tope, apriete el perno.

INSTALACIÓN DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA DELANTERA
*1
*3
*2
*4
*5
*6
*6
*8
Avance *9
*7
Pase el cable del sensor por el lado izquierdo de Apriete el manguito del cable del sensor con la
*1 *6
la manguera del freno. manguera del freno.
Corte la punta de la abrazadera después de
*2 Apriete el cable del sensor en la marca blanca. *7
apretar.
Pase el cable del sensor por encima de la man-
*3 *8 Las letras deberán mirar al exterior.
guera del freno.
Apriete el cable del sensor en el lado delantero
Pase el cable del sensor por delante de la man-
*4 *9 de la manguera del freno. Deje cierta separación
guera del freno.
del guardabarros delantero.
Apriete el manguito del cable del sensor con el
*5
manguito de la manguera del freno.

INSTALACIÓN DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA TRASERA
*1
*2
*3
*4
Corte la punta de la abrazadera después de

*1 *3 Apriete firmemente el cable del sensor.
apretar.
Coloque la abrazadera con el tope antes de
*2 *4 Las letras deberán mirar al exterior.
apretar.

INSTALACIÓN DEL PROTECTOR TÉRMICO DEL GUARDABARROS

TRASERO
Pegue en la cara del reverso

0 – 2 mm
0 – 2 mm
Pegue en el saliente
45 –
50 m
m
0 – 1 mm
0 – 1 mm

HERRAMIENTAS ESPECIALES
09900-20803 09900-20805
09900-20602 09900-20701 09900-20806 Galga de profundi-
Galga de Soporte Galga de dad de dibujos de 09900-25008
cuadrante magnético espesores neumáticos Polímetro
09900-25009 09904-41010
Juego de sondas Juego de herra- 09930-82710 99565-01010-010
puntiagudas mientas SDS Selector de modo CD-ROM Ver. 10
NOTA:
Cuando pida una herramienta especial, confirme si ésta se encuentra disponible o no.
PAR DE APRIETE
ÍTEM N·m kgf-m
Tuerca abocinada del tubo del freno 16 1,6

DATOS DE MANTENIMIENTO
VÁLVULA + GUÍA DE VÁLVULA Unidad: mm
ÍTEM NOMINAL LÍMITE
Diámetro de válvula AD. 27,2 ----
ES. 22,0 ----
Holgura de taqués (en frío) AD. 0,10 – 0,20 ----
ES. 0,20 – 0,30 ----
Holgura entre guía de válvula y AD. 0,010 – 0,037 ----
vástago de válvula ES. 0,030 – 0,057 ----
D.I. de guía de válvula AD. y ES. 4,000 – 4,012 ----
D.E. de vástago válvula AD. 3,975 – 3,990 ----
ES. 3,955 – 3,970 ----
Desviación de vástago de válvula AD. y ES. ---- 0,35
Descentramiento de vástago de
AD. y ES. ---- 0,05
válvula
Grosor de cabeza de válvula AD. y ES. ---- 0,5
Anchura de asiento de válvula AD. y ES. 0,9 – 1,1 ----
Descentramiento radial de cabeza
AD. y ES. ---- 0,03
de válvula
Longitud libre de muelle de válvula AD. ---- 36,2
ES. ---- 36,0
Tensión de muelle de válvula 155 – 179 N (15,8 – 18,3 kgf)
AD. ----
a una longitud de 32,55 mm
146 – 168 N (14,9 – 17,1 kgf)
ES. ----
a una longitud de 32,55 mm
ÁRBOL DE LEVAS + CULATA DE CILINDROS Unidad: mm

Altura de leva AD. 35,78 – 35,83 35,48
ES. 34,98 – 35,03 34,68
Holgura de lubricación del muñón
AD. y ES. 0,032 – 0,066 0,150
del árbol de levas
D.I. de soporte de muñón de árbol
AD. y ES. 24,012 – 24,025 ----
de levas
D.E. de muñón de árbol de levas AD. y ES. 23,959 – 23,980 ----
Descentramiento de árbol de levas ---- 0,10
Pasador de cadena de distribución
Pasador 12 ----
(en la flecha “3”)
Deformación de culata ---- 0,20

CILINDRO + PISTÓN + SEGMENTOS Unidad: mm

Presión de compresión 1 100 – 1 500 kPa 900 kPa
(11 – 15 kgf/cm²) (9 kgf/cm²)
Diferencia de presión de 200 kPa
----
compresión (2 kgf/cm²)
Holgura entre pistón y cilindro 0,030 – 0,040 0,120
Diámetro interior de cilindro 67,000 – 67,015 Muescas o rayas
Diámetro de pistón 66,965 – 66,980
66,845
Medida a 15 mm desde el extremo de la falda.
Deformación de cilindro ---- 0,02
Separación en los extremos de los 1ro T Aprox. 5,5 4,4
segmentos sin montar 2da T Aprox. 8,5 6,8
Separación en los extremos de los 1ro T 0,06 – 0,21 0,50
segmentos 2da T 0,06 – 0,21 0,50
Holgura entre segmento y ranura 1ro ---- 0,180
2da ---- 0,150
Anchura de ranura de segmento 1ro 1,01 – 1,03 ----
2da 0,81 – 0,83 ----
Aceite 1,51 – 1,53 ----
Grosor de segmento 1ro 0,97 – 0,99 ----
2da 0,77 – 0,79 ----
D.I. para bulón de pistón 14,002 – 14,008 14,030
D.E. de bulón 13,995 – 14,000 13,980
BIELA + CIGÜEÑAL Unidad: mm

D.I. de pie de biela 14,010 – 14,018 14,040
Holgura lateral de cabeza de biela 0,10 – 0,20 0,30
Anchura de cabeza de biela 19,95 – 20,00 ----
Anchura de muñequilla 20,10 – 20,15 ----
Holgura de lubricación de cabeza
0,032 – 0,056 0,080
de biela
D.E. de muñequilla 30,976 – 31,000 ----
Holgura de lubricación de muñón
0,016 – 0,040 0,080
del cigüeñal
D.E. de muñón del cigüeñal 29,976 – 30,000 ----
Grosor de cojinetes de empuje del Derecha 2,425 – 2,450 ----
cigüeñal Izquierda 2,350 – 2,500 ----
Holgura de empuje del cigüeñal 0,055 – 0,110 ----
Descentramiento del cigüeñal ---- 0,05

BOMBA DE ACEITE
Presión de aceite (a 60 °C) 200 – 500 kPa
(2,0 – 5,0 kgf/cm²) ----
a 3 000 rpm
EMBRAGUE Unidad: mm
Juego de maneta de embrague 10 – 15 ----
Tornillo de desembrague 1/4 hacia afuera ----
Grosor del disco de embrague N.° 1, 2 y 3 2,92 – 3,08 2,62
Anchura de la garra del disco
N.° 1, 2 y 3 13,70 – 13,80 12,90
impulsor
Deformación de disco impulsado ---- 0,10
Longitud libre de muelle del
55,11 52,4
embrague
TRANSMISIÓN + CADENA DE TRANSMISIÓN Unidad: mm Excepto la relación

Relación de reducción primaria 1,926 (79/41) ----
Relación de reducción final 3,000 (48/16) ----
Relación de engranajes Baja 2,785 (39/14) ----
2da 2,000 (32/16) ----
3ra 1,600 (32/20) ----
4ta 1,363 (30/22) ----
5ta 1,208 (29/24) ----
Máxima 1,086 (25/23) ----
Juego entre horquilla de cambios y
0,10 – 0,30 0,50
ranura
Anchura de ranura de horquilla de
5,0 – 5,1 ----
cambio de marchas
Grosor de horquilla de cambio de
4,8 – 4,9 ----
marchas
Cadena de transmisión Tipo RK525SMOZ7Y ----
Eslabones 114 eslabones ----
Longitud de
---- 336,5
paso 20
Flojedad de la cadena (apoyada en
20 – 30 ----
pata de cabra)
Altura de la palanca de cambio de
35 – 45 ----
marchas

TERMOSTATO + RADIADOR + VENTILADOR + REFRIGERANTE

ÍTEM NOMINAL/ESPECIFICACIONES NOTA
Temperatura de apertura de la vál-
Aprox. 82 °C ----
vula del termostato
Levantamiento de la válvula del ter-
8 mm y más a 95 °C ----
mostato
Resistencia del sensor ECT 20 °C Aprox. 2,45 kΩ ----
50 °C Aprox. 0,811 kΩ ----
80 °C Aprox. 0,318 kΩ ----
110 °C Aprox. 0,142 kΩ ----
Presión de apertura de la válvula 93 – 123 kPa
----
del tapón del radiador (0,93 – 1,23 kgf/cm²)
Temperatura de funcionamiento del OFF→ON Aprox. 105 °C ----
ventilador de refrigeración ON→OFF Aprox. 100 °C ----
Tipo de refrigerante del motor Utilice anticongelante/refrigerante compatible con
radiador de aluminio, mezclado con agua destilada ----
solamente, con un porcentaje de 50:50.
Refrigerante del motor Aprox. 2 800 ml ----
INYECTOR + BOMBA DE COMBUSTIBLE + REGULADOR DE PRESIÓN

DEL COMBUSTIBLE
ÍTEM ESPECIFICACIÓN NOTA
Resistencia de inyector Aprox. 12 kΩ a 20 °C
Cantidad de combustible descar-
168 ml y más/10 s.
gada
Presión de operación del regulador
Aprox. 300 kPa (3,0 kgf/cm²)
de presión del combustible

SENSORES FI + ACTUADOR DE VÁLVULA DE MARIPOSA SECUNDARIA

Resistencia del sensor CMP 0,9 – 1,7 kΩ
Tensión de pico del sensor CMP 0,7 V y más Al arrancar
Resistencia del sensor CKP 142 – 194 Ω
Voltaje de pico del sensor CKP 0,5 V y más Al arrancar
Voltaje de entrada del sensor IAP 4,5 – 5,5 V
Voltaje de salida del sensor IAP Aprox. 2,7 V al ralentí
Tensión de entrada del sensor TP 4,5 – 5,5 V
Resistencia del sensor TP Cerrado Aprox. 1,1 kΩ
Abierto Aprox. 4,4 kΩ
Tensión de salida del sensor TP Cerrado Aprox. 1,1 V
Abierto Aprox. 4,4 V
Tensión de entrada del sensor ECT 4,5 – 5,5 V
Resistencia del sensor ECT Aprox. 2,45 kΩ a 20 °C
Voltaje de entrada del sensor IAT 4,5 – 5,5 V
Resistencia del sensor IAT Aprox. 2,45 kΩ a 20 °C
Tensión de entrada del sensor AP 4,5 – 5,5 V
Tensión de salida del sensor AP Aprox. 3,6 V a 760 mmHg (100 kPa)
Resistencia del sensor TO 16,5 – 22,3 kΩ
Tensión del sensor TO Normal 0,4 – 1,4 V
Cuando se
Inclinado 3,7 – 4,4 V
inclina 65°
Voltaje del interruptor GP De 1ra a
0,6 V y más
máxima
Tensión del inyector Tensión de la batería
Tensión de pico del primario de la
85 V y más Al arrancar
bobina de encendido
Voltaje de entrada del sensor STP 4,5 – 5,5 V
Resistencia del sensor STP Cerrado Aprox. 0,6 kΩ
Abierto Aprox. 4,5 kΩ
Voltaje de salida del sensor STP Cerrado Aprox. 0,6 V
Abierto Aprox. 4,5 V
Resistencia del accionador STV Aprox. 7 Ω
Resistencia de la válvula de
18 – 22 Ω (a 20 °C – 30 °C)
solenoide de control de PAIR
Tensión de salida del sensor HO2 0,4 V y menos al ralentí
0,6 V y más a 5 000 rpm
Resistencia de sensor de HO2 4 – 5 Ω a 23 °C

CUERPO DEL ACELERADOR

ÍTEM ESPECIFICACIÓN
Diámetro interior 38 mm
N.° de identificación 44G0
rpm de ralentí 1 300 ± 100 rpm
rpm de ralentí rápido 1 500 – 2 000 rpm con el motor frío
Juego del cable del acelerador 2,0 – 4,0 mm
PIEZAS ELÉCTRICAS Unidad: mm

Orden de encendido 1.2.4.3
Bujía NGK: CR9E
Tipo
DENSO: U27ESR-N
Separación 0,7 – 0,8
Rendimiento de bujía Más de 8 a 1 atm.
Resistencia del sensor CKP 142 – 194 Ω
Voltaje de pico del sensor CKP 0,5 V y más
Resistencia de la bobina de Terminal –
Primario 1,3 – 1,9 Ω
encendido Terminal
Pipa de de bujía
Secundario 10,8 – 16,2 kΩ
– Terminal
Tensión de pico del primario de la
85 V y más
bobina de encendido
Resistencia de la bobina del
0,2 – 0,9 Ω
generador
Rendimiento del generador en
65 V y más a 5 000 rpm
vacio (Cuando el motor está frío)
Longitud de escobilla de motor de
10 6,5
arranque
Tensión regulada (salida de carga) 14,0 – 15,5 V a 5 000 rpm
Resistencia del relé del motor de
3–6Ω
arranque
Voltaje del interruptor GP 0,6 V y más (De 1ra a máxima sin punto muerto)
Batería Designación
FTX9-BS
de tipo
Capacidad 12 V 28,8 kC (8 Ah)/10 HR
Amperaje de Luz de
10 A
fusible carretera
Faro
Luz de
10 A
cruce
Encendido 15 A
Señal 10 A
Combustible 10 A
Ventilador 15 A
Principal 30 A
* Motor del ABS 20 A
* Válvula del ABS 15 A

VATAJE Unidad: W
ÍTEM NOMINAL/ESPECIFICACIONES
Faro Luz de
60
carretera
Luz de
55
cruce
Luz de posición 5×2
Luz de freno/cola LED
Luz de señal de giro 10 × 4
Luz de la matrícula 5
Luz del velocímetro LED
Luz del cuentarrevoluciones LED
Luz indicadora de punto muerto LED
Luz indicadora de luz de carretera LED
Luz indicadora de señal de giro LED
Presión de aceite/Luz indicadora de la
LED
temperatura del refrigerante del motor
Luz de aviso de FI LED
Luz indicadora de inmovilizador LED
* Luz indicadora del ABS LED
FRENO + RUEDA Unidad: mm

Altura del pedal del freno trasero 45 – 55 ----
Grosor del disco de freno Delantero 4,8 – 5,2 4,5
Trasero 4,8 – 5,2 4,5
Descentramiento de disco de freno ---- 0,30
Diámetro interior del cilindro maes- Delantero * 14,000 – 14,043 ----
tro Trasero * 12,700 – 12,743 ----
Diámetro del pistón del cilindro Delantero * 13,957 – 13,984 ----
principal Trasero * 12,657 – 12,684 ----
Diámetro interior del cilindro de la Primaria * 27,050 – 27,126 ----
Delantero
pinza del freno Secundaria * 30,280 – 30,356
Trasero 38,180 – 38,256 ----
Diámetro del pistón de la pinza del Primaria * 26,920 – 26,970 ----
Delantero
freno Secundaria * 30,150 – 30,200
Trasero 38,098 – 38,148 ----
Tipo de líquido de frenos DOT 4 ----
Descentramiento de la llanta Axial ---- 2,0
Radial ---- 2,0
Tamaño de llanta Delantero 17 M/C × MT 3,50 ----
Trasero 17 M/C × MT 5,50 ----
Descentramiento del eje de la Delantero ---- 0,25
rueda Trasero ---- 0,25
* Holgura entre sensor de veloci- Delantero
0,3 – 1,5 ----
dad de rueda y rotor de sensor y trasero

NEUMÁTICOS
Presión de inflado en frío 250 kPa
Delantero ----
(Sin pasajero) (2,50 kgf/cm²)
250 kPa
Trasero ----
(2,50 kgf/cm²)
Presión de inflado en frío 250 kPa
Delantero ----
(Con pasajero) (2,50 kgf/cm²)
290 kPa
Trasero ----
(2,90 kgf/cm²)
Tamaño de neumático Delantero 120/70 ZR17 M/C (58 W) ----
Trasero 180/55 ZR17 M/C (73 W) ----
Tipo de neumático Delantero BRIDGESTONE: BT014F SN ----
Trasero BRIDGESTONE: BT014R N ----
Profundidad de dibujos de neumá- Delantero ---- 1,6
ticos (Profundidad recomendada) Trasero ---- 2,0
SUSPENSIÓN Unidad: mm
Carrera de la horquilla delantera 130 ----
Longitud libre del muelle de la hor-
334,6 327
quilla delantera
Nivel de aceite de la horquilla
delantera (sin muelle, tubo exterior * 110 ----
totalmente comprimido)
Tipo de aceite de la horquilla SUZUKI FORK OIL G-10 o
----
delantera un aceite de horquilla equivalente
Capacidad de aceite de la horquilla
* 512 ml ----
delantera (cada brazo)
Diámetro exterior de la barra de la
43 ----
horquilla
Regulador de muelle de horquilla
3ra ranura desde la parte superior ----
delantera
Longitud preajustada del muelle
201,4 ----
del amortiguador trasero
Regulador de muelle de amortigua-
4ta/7 posiciones ----
dor trasero
Regulador de fuerza de amortigua-
1 vuelta hacia fuera desde la posición más dura ----
ción del amortiguador trasero
Recorrido de la rueda trasera 134 ----
Descentramiento del eje del pivote
---- 0,3
del brazo oscilante

COMBUSTIBLE + ACEITE
Tipo de combustible La gasolina utilizada deberá tener un grado de 91
octanos o más. Se recomienda gasolina sin plomo.
Capacidad del depósito de com-
16,5 L
bustible
Tipo de aceite del motor SAE 10W-40, API SF/SG o SH/SJ con JASO MA
Capacidad de aceite del motor Cambiar 3,2 L
Cambio del
3,6 L
filtro
Revisión
3,9 L
general

Prepared by
February, 2007
Part No. 99501-36150-01S
Printed in Spain
88

DIAGRAMA DE CABLEADO
GSR600AK7
Para los colores de los cables en los diagramas del cableado, consulte la sección “COLOR DE LOS CABLES” en el manual de mantenimiento del GSR600.
ECM UNIDAD DE CONTROL DEL ABS
INTERRUPTOR DE MANILLAR (D)

INTERRUPTOR BOTÓN INTERRUPTOR INTERRUPTOR INMOBILIZADOR
DE PARADA DEL DE MOTOR DE FRENO DE PATA DE CABRA
MOTOR DE ARRANQUE DELANTERO BOBINA DE BOBINA DE BOBINA DE BOBINA DE SOLENOIDE
Gr/W
Bl/W
W/Bl
B/Lg
Gr/B
Gr/R
B/Br
Gr/Y
B/Br
Bl/G
G/Bl
O/Bl
Br/Y
W/G
Bl/B
R/Bl
G/W
W/G
B/Bl
B/W
B/W
B/W
B/W
W/R
Y/Bl
Bl/Y
B/W
W/B
Y/W
P/W
O/G
G/R
G/B
B/G
Y/G
G/Y
B/Y
Y/B
Y/R
B/Y
P/B
R/Y
Dg
Gr
Br
DE CONTROL
Bl
ENCENDIDO ENCENDIDO ENCENDIDO ENCENDIDO
W
G
G
B
R
Y
P
VELOCÍMETRO OFF OFF FREE
RUN PUSH ON PUSH N.˚ 1 N.˚ 2 N.˚ 3 N.˚ 4 PAIR
G
B
R
Y
Bl/W
R/Bl
W/R
W/B
B/W
B/W
B/Br
W/Y
Bl/G
Bl/B
Bl/Y
W/R
B/W
R/B
B/R
O/Y
B/Y
O/G
INTERRUP-
Gr
Br
Gr
O
R
INTERRUPTOR
TOR DE
DE ENCENDIDO
FRENO
ON
TRASERO
OFF
SENSOR ON
O/W
B/Bl
Y/W
O/B
O/R
B/R
Y/G
LOCK
OFF
B/Br
Br/Y
Bl/B DE VELOCIDAD
O/G
B/G
G/Y
R/B
B/Y
P
Lg
Br
O
B
B
B
R
Y
O/W
W/G
O/Bl
O/W
B/W
B/W
R/Y
W/B
G
O
Gy
Gr
Br
O
R
R/Bl
B/W
R/B
O/Y
B/W
Gr
B/R
W/Bl
O/W
O/W
O/W
O/W
B/W
W/B
O/G
G
B
Y
G
B/Lg
Br/Y
R/Bl
Bl/B
B/W
B/W
Y/Bl
O/G
G/Y
B/R
B/G
LUZ DE POSICIÓN (D)

Lg
Br
Br
O/W
W/B
Y/W
O/G
B
O/B
Y
Y/G
O
B/W
O/G
B/R
Br
O
P
R/Bl
B/W
R/B
O/Y
Gr
LUZ DE INTERMITENTE DELANTERO (D)
B Lg
B/W B/W
FARO
Y
LUZ DE INTERMITENTE DELANTERO (I)

B B
B/W B/W LUZ DE INTERRUPTOR TRASERO (D)
Lg
LUZ DE POSICIÓN (I) B/W
Lg COMBINACIÓN DE LUCES TRASERAS

Br Gr
B/W B/W
W/B W/B
B
Gr LUZ DE LA
B/W MATRÍCULA
B/W
B
LUZ DE INTERRUPTOR TRASERO (I)

B/W
O/W
G/R
O/R
B
B
B/Lg
B/Br
G/Bl
O/W
R/Bl
G/W
B/W
B/W
Y/R
Y/B
Y/R
B/Y
Br
B
B
B
Bl
R/Bl
W/R
B/W
R/W
R
B
W/Y
P
B/R
R/B
B/W
R/W
B/Y
W/Bl
R/Bl
Bl/B
O
Y/Bl
R
B/G
O/R
O/B
O/Y
O/Y
Lbl
B
B
B
R
B
Br
Bl
W
G
R
Y
Y/G
B/Y
B/Bl
B/G
B/Br
B/Br
B/Br
O/W
W/G
B/Bl
R
R
R
G/Y
G/Y
W
R
W/Bl
B/Bl
B
B
B
B
B
Y/Bl
B/W
Y/W
Lbl
B/Y
Lg
B
Bl
B
B
B
B
B/W
R/B
Y/R
RELÉ DE 7 8
7: MOTOR ABS (20 A)
W
B
B
VENTILADOR 1 2 3 4 5 6 REGULADOR/
Gr
8: VÁLVULA ABS (15 A)
G
B
MOTOR DE BOCINA
W
W
B
SENSOR
B/W
RECTIFICADOR
B/W
R
Bl
VENTILADOR 1 CAJA DE
P
M RELÉ DE CMP
DE REFRIGE- 1. LUZ DE CARRETERA 10 A ON BOMBA DE SENSOR FUSIBLES
CAJA DE CAJA DE RELÉS
B/Bl
B/W
GENERADOR
B/Y
Lbl
SENSOR
Lg
DEL FARO
W
OFF
O
B
RACIÓN FUSIBLES 2. LUZ DE CRUCE BOMBA DE COMBUSTIBLE TO RWS FWS

10 A AP SENSOR 1: PRINCIPAL (30 A)
DEL FARO COMBUSTIBLE MOTOR DE
SENSOR HO2
3. ENCENDIDO 15 A INTERRUPTOR ARRANQUE RELÉ DE
DE PRESIÓN ECT MOTOR DE BATERÍA
4. INTERMITENTES 10 A
5. COMBUSTIBLE 10 A DE ACEITE INTERRUPTOR SENSOR ARRANQUE
6. VENTILADOR 15 A GP CKP
OFF L HI FREE
PUSH ON PUSH PUSH LO
R
B/Lg
B/Br
B/Br
Gr/W
W/B
BOTÓN
P/W
Y/W
B/Br
INTERRUPTOR
G/B
B/Br
INTERRUPTOR INTERRUPTOR INTERRUPTOR
Gr/B
Gr/R
Gr/Y
P/B
Y/R
Y/R
Y/R
Y/R
Dg
G
R
R
DE LA BOCINA DE PELIGRO INTERRUPTOR DE LUZ DE REGULADOR DE EMBRAGUE
DE INTERMI- ADELANTA- DE INTENSI-
TENTES MIENTO DAD DE ILUMI-
NACIÓN
INTERRUPTOR DE MANILLAR (I)
W/B
Bl
G
B
B
P
SENSOR
IAP SENSOR
INYECTOR INYECTOR TP SENSOR
N.˚ 1 N.˚ 3 IAT
INYECTOR INYECTOR
ACCIONADOR STV N.˚ 2 N.˚ 4

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GSR600AK7 (MODELO ’07) 1

GSR600AK7 (MODELO ’07)

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2 GSR600AK7 (MODELO ’07)

GSR600AK7 (MODELO ’07)

CÓDIGOS DE PAÍSES Y ÁREAS

MODELO CÓDIGO PAÍS o ÁREA NÚMERO EFECTIVO DEL BASTIDOR

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GSR600AK7 (MODELO ’07) 3

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4 GSR600AK7 (MODELO ’07)

Estas especificaciones están sujetas a cambio sin previo aviso.

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GSR600AK7 (MODELO ’07) 5

INTRODUCCIÓN DEL ABS

UNIDAD DE CONTROL DEL ABS

Unidad de control del ABS/HU

Sensor de velocidad Circuitos

OUT/V: Válvula de solenoide de salida

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6 GSR600AK7 (MODELO ’07)

PROCESO DE CÁLCULO DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL ABS

Proceso de cálculo normal Proceso de cálculo cuando se produce un fallo

Inicialización de la unidad de control del ABS

Entrada de señal de sensor

Autodiagnóstico Código de fallo

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GSR600AK7 (MODELO ’07) 7

UNIDAD HIDRÁULICA (HU)

Maneta del freno

Interruptor Interruptor de luz

Sistema trasero Sistema delantero

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8 GSR600AK7 (MODELO ’07)

FUNCIÓN DE SEGURO CONTRA FALLOS

Unidad de control del ABS

FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO Y LUZ INDICADORA DEL ABS

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GSR600AK7 (MODELO ’07) 9

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10 GSR600AK7 (MODELO ’07)

UNIDAD DE CONTROL DEL ABS/HU Incorrecto

• No golpee nunca la unidad de control del ABS/HU ni deje que

• La unidad de control del ABS/HU no se puede desmontar. Incorrecto

INFORMACIÓN DEL ABS

• Asegúrese de enrutar correctamente las mangueras de frenos.

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GSR600AK7 (MODELO ’07) 11

UTILIZACIÓN DEL POLÍMETRO

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12 GSR600AK7 (MODELO ’07)

COMPONENTES DEL ABS

1 Luz indicadora del ABS 4 Unidad de control del ABS/HU

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20A 15A 20A

INTERRUPTOR DE FRENO TRASERO CONECTOR

UNIDAD DE CONTROL DEL ABS

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CONJUNTO DE LUCES TRASERO