BIELA

Biela de un motor de combustión interna

Se puede denominar biela a un elemento mecánico que, sometido a esfuerzos de tracción o

compresión, transmite el movimiento articulando a otras partes de la máquina. Por ejemplo, en
un motor de combustión interna conectan el pistón al cigüeñal.

Actualmente las bielas son un elemento básico en los motores de combustión interna y en
los compresores alternativos. Se diseñan con una forma específica para conectarse entre las dos
piezas, el pistón y el cigüeñal. Su sección transversal o perfil puede tener forma de H, I o +. El
material del que se fabrican es de una aleación de acero, titanio o aluminio. En la industria
automotor todas se fabrican por forja, pero algunos fabricantes de piezas las hacen
mediante mecanizado.

PARTES DE LA BIELA:
La parte trasera de biela en el eje del pistón, es la parte con el agujero de menor diámetro, y en
la que se introduce el casquillo a presión, en el que luego se inserta el bulón, un cilindro o tubo
metálico que une la biela con el pistón.

El cuerpo de la biela es la parte central, está sometido a esfuerzos de tracción-compresión en su

eje longitudinal, y suele estar aligerado, presentando por lo general una sección en forma de
doble T, y en algunos casos de cruz.

La cabeza es la parte con el agujero de mayor diámetro, y se suele componer de dos mitades,
una solidaria al cuerpo y una segunda postiza denominada sombrerete, que se une a la primera
mediante pernos.

Entre estas dos mitades se aloja un casquillo, cojinete o rodamiento, que es el que abraza a la
correspondiente muñequilla o muñón en el cigüeñal.

TIPOS DE BIELA EN FUNCIÓN DE LA FORMA DE SU CABEZA

En función de la forma de la cabeza de biela, y como se une a ella el sombrerete, se pueden
distinguir:
Biela enteriza: Es aquella cuya cabeza de biela no es desmontable, no existe el sombrerete. En
esos casos el conjunto cigüeñal-bielas es indesmontable, o bien es desmontable porque el
cigüeñal se desmonta en las muñequillas.

Biela aligerada: Si el ángulo que forma el plano que divide las dos mitades de la cabeza de biela,
no forma un ángulo recto con el plano medio de la biela, que pasa por los ejes de pie y cabeza,
sino que forma un ángulo, entonces se dice que la biela es aligerada.

MATERIALES
Por lo general, las bielas de los motores alternativos de combustión interna se realizan
en acero templado mediante forja, aunque hay motores de competición con bielas
de titanio o aluminio, realizadas por operaciones de arranque de material.

QUE ES UNA BIELA, COMO FUNCIONA

Es una especie de brazo que une al cigüeñal con el pistón.

Transmite el movimiento entre el cigüeñal y pistón, su movimiento es muy similar a cuando

pedaleamos en la bicicleta,

Se trata de una pieza de suma importancia, tanto para la transmisión de potencia, como para
la transformación del movimiento. Durante su funcionamiento está sometida a esfuerzos de
tracción, compresión y flexión.

MATERIAL DE UNA BIELA:

El material empleado en su fabricación es el acero al carbono aleado con Ni y Cr, con un
tratamiento adecuado para obtener las elevadas características mecánicas que se precisan.
COMO SE FABRICAN:
Son forjadas. O sea: a una temperatura muy elevada se le da la forma y posteriormente se
mecanizan las zonas que permiten el movimiento

CONDICIONES:

Las condiciones exigidas en la fabricación de las bielas para su correcto funcionamiento

destacan:

Igualdad de peso para cada grupo de bielas de un mismo motor.

Paralelismo entre ejes de simetría.

Precisión en la longitud o distancia entre centros.

Partes y características constructivas de una biela:

Las características constructivas de la biela, en cuanto a forma y dimensiones, están en función

del trabajo a desarrollar.

En una biela hay que distinguir la siguiente parte:

Pie (donde va sujeto el pistón)

Cabeza de biela. (La parte que se coloca en el cigüeñal)

Cuerpo de la biela.
LACABEZA:

Es el agujero de mayor diámetro, y se suele componer de dos mitades, una solidaria al cuerpo y
una segunda postiza denominada sombrero, que se une a la primera mediante tornillos. En su
interior se sitúa el cigüeñal.

EL PIE:

La parte trasera de biela va en el eje del pistón, es la parte con el agujero de menor diámetro,
y en la que se introduce el casquillo a presión, en el que luego se inserta el bulón, un cilindro o
tubo metálico que une la biela con el pistón.
EL CUERPO:

Es la parte central, está sometido a esfuerzos de tracción-compresión en su eje longitudinal, y

suele estar aligerado, presentando por lo general una sección en forma de doble T, y en
algunos casos de cruz.

PISTÓN

Un pistón es uno de los elementos básicos del motor alternativo, en particular del motor de
combustión interna.

Su función principal es la de constituir una pared móvil de la cámara de combustión,

transmitiendo a la energía de los gases de la combustión al cigüeñal mediante un movimiento
alternativo dentro del cilindro. Dicho movimiento se copia en el pie de biela, pero se transforma
a lo largo de la biela hasta llegar a su cabeza al muñón del cigüeñal, en donde dicha energía se
ve utilizada al movilizar dicho cigüeñal. De esta forma el pistón hace de guía al pie de biela en su
movimiento alternativo.

PARTES DEL PISTÓN:

CABEZA:
Parte superior del pistón cuya cara superior (Cielo) está en contacto permanente con todas las
fases del fluido: Admisión, compresión, combustión y consecuente expansión y escape. Para
permitir las dilataciones producidas por el aumento de temperatura la cabeza es de menor
tamaño, alcanzando su menor diámetro en el cielo. Según sean las necesidades del motor, la
parte superior puede adoptar diversas formas
CIELO:

Superficie superior de la cabeza contra la cual ejercen presión los gases de la combustión. Puede
ser plana, cóncava, convexa, tener labrados conductos toroidales, deflectores para crear
turbulencia, etc. Generalmente posee menor diámetro que el extremo inferior del pistón debido
a que se tiene que prever que al estar en contacto con las temperaturas más altas de todo el
motor va a existir una cierta dilatación en el pistón, consistente en un cierto ensanchamiento en
su sector superior. Es decir, en su cabeza y por esta razón el pistón adopta una forma tronco
cónica con su menor diámetro en su superficie superior.

FALDA O POLLERA:
Parte del pistón comprendida entre el centro del orificio del perno y el extremo inferior del
pistón. Forma una superficie de deslizamiento y guía al pistón dentro del cilindro. Las faldas son
de hierro fundido, y se la une a la corona mediante soldaduras o por embutimiento. En motores
Diésel las faldas pueden formar una sola pieza con la cabeza, y en motores grandes se suelen
usar faldas no integrales. Las faldas del pistón suelen ser de tipo planas o lisas, acanaladas o
partidas o también del tipo arrugado. Esto sirve para contrarrestar la dilatación o para mejorar
la lubricación. Las faldas o ranuras permitan la expansión del metal sin aumento de diámetro.
Una particularidad interesante de las faldas arrugadas es que tienen micro fisuras en las cuales
se transporta aceite, lo cual mejora considerablemente la lubricación y por ende alarga el tiempo
de vida útil del pistón. El juego entre la falda y la superficie del cilindro debe ser los más reducido
posible para evitar el cabeceo del pistón. Para facilitar el deslizamiento y agarrotamiento del
pistón en muchas faldas se coloca una protección que consta de una capa de metales antifricción
tales como plomo, cadmio, zinc o estaño.

COMO FUNCIONA:

Cuando giramos la llave del auto, para ponerlo en marcha, se le manda un impulso eléctrico a
un motorcito, llamado burro de arranque, cuya acción provoca que arranque el motor del
vehículo.
El burro de arranque hace girar al cigüeñal (eje muy especial en el cual están sujetas las bielas
(soportes de los pistones al cigüeñal) y en su giro hace que los pistones suban y bajen
comprimiendo la mezcla de aire-combustible que, con la chispa aportada por una bujía, se logra
una especie de explosión que empuja nuevamente al pistón logrando se inicie el ciclo de
funcionamiento.
El pistón sube y baja dentro de lo que llamamos “cilindro”, agujeros predeterminados en el block
del motor que, dependiendo del tipo de motor puede tener varios cilindros.

La cámara de combustión es el espacio que queda entre la tapa de cilindros o culata y el pistón.