FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

ARTÍCULO DE OPINIÓN

Diseño de pistas de aterrizaje circulares en la provincia constitucional del Callao

Autor

Ponce Toledo, Diego

Asesor

Llerena Pando, Wilian

Lima - Perú

2018
 Diseño de pistas de aterrizaje circulares en la provincia constitucional del Callao

Las pistas de aterrizaje del futuro no seguirán una línea recta, sino que tendrán una forma
circular para aprovechar mejor el viento y posibilitar hasta tres aviones puedan despegar al
mismo tiempo por lo cual las pistas deberían tener un diámetro de 3500 metros y su longitud
sería difícil aplicar el proyecto en aeropuerto ya existente, lo ideal sería hacerlo en los que están
por construirse.

Actualmente, las pistas de aterrizaje en aeropuertos son lineales la cual se busca una
modernización la cual el Ministro de Transportes y Comunicaciones a cargo de Edmer Trujillo se
expresó que se ejecutará una ampliación en el Aeropuerto Jorge Chávez para poder dar más
servicios a los usuarios y además se está ejecutando una segunda pista de aterrizaje con un
nuevo terminal. El objetivo de este artículo de opinión es brindar información sobre las posibles
pistas circulares que existirán en un futuro cercano para solucionar la congestión de tráfico
aeroespacial. A partir de ello surge la siguiente pregunta: ¿llegarán a existir las pistas circulares
en un futuro en el Aeropuerto Jorge Chávez provincia constitucional del Callao?

En mi opinión, la misma necesidad de que más pasajeros puedan viajar ese mismo día y reducir
el tráfico aeroespacial hará posible la existencia de las pistas circulares ya que hoy en día en el
Aeropuerto Jorge Chávez en fechas como las fiestas patrias hay una tasa de incremento debido
a que diferentes personas viajan para visitar a sus seres queridos así como turistas que vienen a
conocer por primera vez la diversidad cultural de Perú por consecuente hay una congestión
aérea la cual permite solo una cantidad mínima para viajar.

Estas soluciones de la creación e inversión de pistas circulares en aeropuerto permitirán un

cambio enorme a la estructura arquitectónica de los aeropuertos actuales. Necesitaremos al
menos 20 años para poder ver las pistas de aterrizaje circulares así mismo se menciona que los
pilotos tendrían que ser capacitados como decidir qué punto le es más favorable para tomar
tierra teniendo en cuenta la dirección en lo que sopla el viento en ese momento.

Posiblemente para el año 2040 se realizará este tipo de proyecto en el Perú con una
modernización tanto en la infraestructura como el diseño arquitectónico en el Aeropuerto
Internacional de Jorge Chávez en la provincia constitucional del Callao que servirá a miles de
peruanos y turistas por lo que no se ha podido solucionar el problema de forma que el pasajero
puede viajar a su destino inmediatamente.

El desarrollo de esta idea supondría un cambio enorme respecto a la estructura arquitectónica

de los aeropuertos actuales. Necesitaremos al año 20 años para poder ver las pistas de
aterrizajes circulares así mismo se menciona que los pilotos tendrían que ser capacitados como
decidir qué punto le es más favorable para tomar tierra teniendo en cuenta la dirección en lo
que sopla el viento en ese momento.
 Ampliar la infraestructura del Aeropuerto Jorge Chávez con un sistema innovado de pistas de
aterrizaje circulares permitirá hasta tres aviones vuelen y despeguen al mismo tiempo de tal
forma que se permita que más pasajeros puedan viajar y no quedarse más horas en el
aeropuerto así como llegar a su destino de manera que se pueda conocer y determinar a través
de encuestas el nivel de calidad y satisfacción al cliente y las expectativas que aún le falta
mejorar al diseño de pistas de aterrizaje circulares

Diseñar pistas de aterrizaje circulares para el año 2040, un proyecto que se planea construir
en el futuro aeropuertos con pistas de aterrizaje circulares.

Este proyecto es importante debido a que ofrece la posibilidad de quemar menos combustible
en la zona de vuelo permitiendo que los aeropuertos sean menos contaminantes y ruidosos, así
como también permitirá hasta tres aviones pueda aterrizar o despegar al mismo tiempo, así
como también reducir el tráfico aéreo. Los temas que se van abordar son tales como
Aeropuertos, planificación, diseño y medio ambiente; Proyectos de aeropuertos; Pavimentos,
materiales, construcción y diseño; Problemas resueltos de caminos y aeropuertos trazado;
Planificación y diseño de aeropuertos.

Las pistas de aterrizaje circulares no se han podido despegar

Cada día, despegan y aterrizan en el mundo decenas de miles de aviones y a medida que
aumenta el número de vuelos, lo hace también la congestión de las pistas de aterrizaje.

La falta de capacidad en algunos aeropuertos es una de las principales limitaciones para el

transporte aéreo. De ahí que la demanda para construir pistas de aterrizaje sea cada vez mayor.
Necesita ser lo suficientemente larga y ancha para que las aeronaves puedan despegar y
aterrizar en ella sin problemas.

Se puede expresar que la pista de aterrizaje en su diseño apenas ha cambiado desde que se
inventaron los primeros aeropuertos por lo que una pista de aterrizaje circular de 360 grados
permitiría a los aviones despegar y aterrizar en cualquier dirección, acortando las trayectorias,
evitando el viento de costado y facilitando el aterrizaje con cualquier clima

GARCÍA Marcos afirma que “Las aeronaves pueden despegar y aterrizar en varios puntos de
ese círculo para evitar el viento lateral y tener solamente viento frontal”. Por lo que se puede
deducir que todo ello implica el impulso que el avión realiza para alzar vuelo. Asimismo, es
mucho más complicado gestionar el tráfico aéreo si se incrementa el número de aterrizajes por
pista. Además, el hecho de que haya más de un avión en la pista incrementa su peligrosidad.

Por otra parte, lograr aterrizar un avión sobre una pista circular no es lo mismo que hacerlo
sobre una pista en línea recta. Según GREENSPUN Philip (2010, p.45) concluye que Aterrizar no
es lo mismo que tocar tierra. Y puede suponer un reto mucho más grande en una pista circular
que en una pista recta porque el viento lateral varía constantemente, por tal motivo se
determina que un aterrizaje de esas características requiere habilidades extraordinarias así que
sería necesario entrenar específicamente a los pilotos para este propósito Y cambiar
completamente el entrenamiento de los pilotos, lo cual generaría un impacto económico aún
mayor.

Por otra parte, SCARPAZZA Daniele, infiere que podría haber complicaciones relacionadas con
la dirección del viento "Por lo visto, no tuvieron en cuenta lo difícil y peligroso que se volvería el
trabajo de los pilotos", dice el especialista en computación. Por lo que se puede expresar que
sería más favorable si hubiera una pista de aterrizaje circular ya que hubiera menos
contaminación para el medio ambiente, así como podrían viajar más personas.

El aterrizaje supone todo un reto

Las aeronaves pueden despegar y aterrizar en varios puntos de ese círculo para evitar el viento
lateral y tener solamente viento frontal sin embargo la idea no es nueva de hecho, el debate
existe desde los primeros días de la aviación y a mediados de la década 1960 se hicieron varias
pruebas militares. Por lo que se puede decir que en esa época no había la tecnología suficiente
para realizar pruebas virtuales tales fueron los motivos por lo que no se ejecutaron el proyecto
otra razón fue por los costosos precios debido a que la construcción de una pista de aterrizaje
circular es compleja y requiere más cantidad de material que una pista convencional.

Asimismo, se determinó que Una de las razones por las cuales las pistas circulares
permanecieron en un nivel experimental fue, probablemente, los costos en los materiales eran
muy elevados de ese tipo de pistas y la necesidad de nuevos procedimientos y técnicas. En otras
palabras, era muy complicado poder realizar un proyecto de tal magnitud con poca experiencia
y pocos recursos las cuales quedaron en simples maquetas.

Según HANS Hesesselink declara que el gasto de construcción es mucho mayor que el de una
pista convencional por la inclinación lateral que requiere y por una mayor anchura de la pista es
decir 98 metros en lugar de 60 y de largo 10.000 metros frente a un máximo de 4.000.

Por lo que se puede deducir que la pista de aterrizaje será diseñada en una amplia plataforma.
Por otra parte, no se puede construir en cualquier lugar ya que la construcción de las pistas
circulares requiere bastante espacio, pues las pistas son más amplias. Entre las ventajas se
encuentra la posibilidad de hacer vuelos más eficientes que requieran menos combustible.

Sin embargo, unas de las desventajas sería el asombro, y miedo que pueda resultar aterrador
para muchas personas que viajen al ver que aterricen hasta tres aviones al mismo tiempo si ya
lo era la idea de aterrizar en una pista tradicional, pero como la pista va a ser amplio no creo
que exista inconvenientes solo sería en que las personas se acostumbren con el nuevo sistema
Por ejemplo las personas que viajen por primera vez viajarán en modo voluntario en modo de
prueba de forma que la persona siente la adrenalina.

LÓPEZ Juan explica que “Los pasajeros experimentarán un ligero giro similar a un giro en el
aire". Lo que quiere decir es que será una experiencia nueva para los pasajeros que por primera
vez suban y vivan el momento dentro del avión. Además, concluye que, por medio de las fuerzas
centrífugas, la nave irá más despacio de forma automática y se dirigirá hacia el centro de la pista.
Ni los pilotos ni los pasajeros tendrán la sensación de estar en una montaña rusa", asegura el
científico.

Me parece que las pistas de aterrizaje circulares es una plataforma que permitirá a más
pasajeros puedan viajar a distintas partes del mundo por ejemplo aquí en el Perú tenemos una
diversidad cultural en cada departamento la cuál creo que con este sistema moderno habrá más
visitantes que permitirá un incremento de ingresos para nuestro País y con ello se puede mejorar
aún el sistema

Ventajas y desventajas de las pistas de aterrizajes circulares

Según el científico HORATIO Philip se expresa que este tipo de pista, al evitar a los aviones los
intensos vientos cruzados, permitiría un ahorro en el consumo de combustible de los aparatos.
Además implicaría una menor contaminación acústica: al existir la posibilidad de volar desde
cualquier dirección y hacia cualquier dirección, se decidiría qué territorios sobrevolar y cuáles
no.

Por lo que se puede decir que el avión será más sostificado permitiendo un vuelo seguro y
menor cantidad de combustible la cual contribuirá con el medio ambiente a una tasa de
reducción de contaminación evitando así que zonas aledañas no sean dañadas por el impacto
de la contaminación.

En seguida, podemos decir que este proyecto ideal es también una imaginativa y sencilla
solución al problema actual que tiene el transporte aéreo, ya que el diseño estructural actual de
los aeropuertos que operan a diario no permite que se alcance el deseado incremento del tráfico
aéreo que las compañías buscan. El fin de este proyecto es que sea el servicio de calidad y
satisfacción a los pasajeros por otra parte se prevé ver hacia el futuro este diseño implementado
en aeropuertos de todo el mundo para el 2040.

Además de lograr meter más aviones en una misma pista, otro de los beneficios de las pistas
circulares propuestas, es que éstas eliminarían otros problemas como el de los vientos cruzados,
el cual es uno de los principales problemas que presentan las pistas paralelas o las de un solo
sentido que hay en los aeropuertos. Es decir, Los vientos cruzados pueden hacer de los
aterrizajes un reto, lo cual provoca desviaciones o incluso retrasos en los vuelos.

Con la pista de aterrizaje sin fin, un avión siempre podrá operar con el viento. Sin embargo,
para otros expertos en el área, esta idea no les parece convincente, pues piensan que las pistas
de aterrizaje circulares no son prácticas, pues ocuparía mucho espacio si se pretende construir
el círculo completo. Consideran que la precisión requerida para aterrizar sin cargas laterales
tendría que ser realizada por un sistema autónomo de aterrizaje, lo cual tendría un impacto
directo en la capacidad del aeropuerto. Por lo que se puede inferir es que es más favorable
utilizar las pistas convencionales por la práctica que tienen los pilotos.

También se puede expresar que este tipo de pistas ocupan un gran espacio, por lo que no se
pueden construir en cualquier lugar. Este punto se puede solventar con facilidad si existe una
planeación juiciosa que se sume a una firme voluntad por hacerla realidad.

Se puede mencionar que otra de las ventajas del proyecto es que los aviones podrían usar
cualquier punto del círculo para despegar o aterrizar, lo que evitaría las maniobras que a
menudo hacen los pilotos para colocarse en la misma dirección que la pista.

Intentos desde hace casi un siglo

Por muy futurista que suene todo, no sería la primera vez que se experimenta con algo así. La
primera vez fue en 1919. Según SMITH Lloyd (1965, p.17) explica que “Había una revista en la
que se pensaban que en unos años todo el mundo iría volando a su trabajo, así que idearon
pistas de aterrizaje circulares en las azoteas de un rascacielos de Nueva York, donde podrías
aterrizar y aparcar tu avioneta como si fuera un coche”.

En otras palabras, se puede inferir que ya había ideas sobre la realización de pistas de aterrizaje
circulares en aquella época lamentablemente algunos de ellos habían fallecido como el pionero
de la aviación Horatio Phillips, pero sus ideas, sus aportes aún están en proceso de una posible
realidad en el futuro, aunque hoy siga siendo solo una imaginación, pero no está dicho nada ya
que la tecnología avanza encontrando posibles respuestas a los estudios y análisis que se realiza
a diario.

Según HANS Hesselink señala que un intento más serio se desarrolló en los años 60, cuando
aviones militares de Estados Unidos hicieron pruebas de aterrizajes en pistas de coches con una
forma casi circular. Por lo que se puede decir que estos experimentos en aquella época
quedaron en simples maquetas ya que no había la tecnología suficiente para realizar
simulaciones virtuales y ver las reacciones que se daría al momento de despegar así como el
aterrizar.

Los investigadores han hecho pruebas en simuladores virtuales y ahora quieren dar el siguiente
paso: llevar los test a la vida real en pistas de coches circulares con drones de gran tonelaje, que
despegan y aterrizan como los aviones comerciales. HANS Hesselink y DICK Robert (2015, p.20)
declaran que “Hemos tenido muchas respuestas que provienen de todo el mundo con gente
interesada en esto y que apoya la idea para que sigamos adelante.

Por lo que se puede comentar es el apoyo de la gran cantidad de personas a través del uso de
las redes sociales se han expresado diciendo que el proyecto se haga realidad.

El desarrollo de esta idea supondría un cambio enorme respecto a la estructura

arquitectónica de los aeropuertos actuales pues las salas de espera y los hangares de los
aviones tendrían que estar dentro del círculo que forma la pista de aterrizaje.

Según REYES Alberto y RONDÓN Quintana afirmaron que sería difícil aplicar el proyecto
en un aeropuerto ya existente, lo ideal sería hacerlo en los que están por construirse",
además añade como circunstancia desfavorable como la pista tendría que ser más larga
y más ancha los Costes económicos serían también mayores.

Es decir que con este modelo radical de pistas de aterrizaje será posible permitir que un
avión funcione siempre en aterrizaje y despegue con vientos de frente.
Planificación de construcción de pista de aterrizaje circulares

Me parece una idea genial de construir el diseño de la pista de aterrizaje circular, en primer
lugar, el diámetro de la pista será más amplio además tendrá la capacidad de poder despegar
en cualquier punto de la pista tomando como referencia un punto a lo cuál va a despegar así
mismo habrá otros dos aviones que despegarán al mismo tiempo, la sensación de viajar en este
avión será igual que lo tradicional con la diferencia que la contaminación del CO2 reducirá a un
20%.

Llegaremos a nuestros destinos en menor tiempo posible a diferencia del avión y la pista
tradicional. Pues, la idea es que con este diseño los aviones utilizarán menor cantidad de
combustible lo que actualmente se usa además el derrame de combustible ya no será un
problema más que otro si no lo contrario utilizar mecanismos para poder sistematizar la
reducción del combustible por lo que se puede decir que para el año 2040

la probabilidad para la construcción será en un 80% con la ayuda de la tecnología y los

simuladores virtuales permitirá descubrir y dar posibles alternativas para corregir y con el uso
de las aplicaciones virtuales en hologramas se podrá determinar la revisión interna del
funcionamiento del avión y si se encuentra con algún problema durante el vuelo, se determinará
las fallas que pueden persistir la cual evitará accidentes como lo que hoy en día sucede como el
caso del avión que se destruyó en pedazos y murieron los futbolistas de un club de Brasil por
fallas técnicas del avión. Por otra parte, tomará un buen tiempo para que los pilotos que
manejen este nuevo sistema sean capacitados ya que la práctica hace al maestro.

Para concluir aquí en nuestro país se necesitará una ampliación en el Aeropuerto Nacional y
Internacional del terminal Jorge Chávez de la provincia constitucional del Callao para la
realización de este proyecto, invertir en la construcción de pistas de aterrizaje circular será una
genial idea ya que nos beneficiará a todos en trasladarnos de un lugar a otro y tendrá aún un
mayor porcentaje de turistas.

Seguidamente quisiera decir que con este nuevo sistema innovador y tecnológico el Perú se
volverá en un país con ingresos altos ya que tenemos diversos lugares turísticos.

Por otro lado, se puede saber que nuestro país ha gastado en muchas construcciones como la
reconstrucción de reserva de agua de Huachipa más de 847 millones de soles así como el tren
eléctrico que hoy en día nos facilita llegar en un menor tiempo posible al destino que deseamos
de la misma forma funcionará la pistas de aterrizaje circular en el futuro.
 En mi opinión personal las pistas de aterrizaje circular serán un gran cambio en nuestro país
ya que se manejará con un sistema integrado la cual permitirá que los aviones pueden despegar
al mismo tiempo a través de las pantallas virtuales se podrán ver las distintas direcciones donde
están partiendo, habrá un simulador virtual para cada punto de partida y llegada la cual le
indicará con una flecha de forma que no existan accidentes de aviones al momento despegar.

Asimismo si hubiera un accidente como por ejemplo la de una posible caída suena la alarma
automáticamente la cual permitirá que todo el sistema se empieza a restablecer las fallas
mecánicas.

A manera de que la población aumente es necesario que el transporte aéreo sea más amplio
cuando se inició la construcción del Aeropuerto de Jorge Chávez fue construida en el distrito de
San isidro pero pasaron los años y Lima se llenó de casas, aumentó la población tales así que el
Aeropuerto no pudo continuar el uso del sistema Aero ya que necesitaba más espacio por lo que
en 1965 se construyó unos de los Aeropuertos más modernos de latino América.

El aeropuerto Jorge Chávez fue construido en 1965. Antes de la construcción del Aeropuerto
internacional de Jorge Chávez era de unos hacendados italianos dicho terreno.

Hoy en día se ve en la espera de una segunda pista de aterrizaje ya que la gran multitud de
personas presentaron sus quejas ya que un avión tenía una falla mecánica que hizo retardar a
los pasajeros más de 2 horas.

Es por ello que la pista circular es un sistema del futuro para que los aviones no pueden generar
tanto trafico como lo de ahora por fallas técnicas las gentes tienen que esperar 4 a 5 horas por
lo que es aburrido muy aparte de ello, hay mucha gente que tiene mucha urgencia llegar en un
lugar y se presenta esta inconveniencia.

Aparte los aeropuertos de hoy no tienen una revisión como debe ser, no hay un sistema
integrado la cual permita detectar las fallas del avión al instante y poder repararlo antes de la
partida o llegada. Al momento de despegar tres aviones al mismo tiempo se podrá movilizar más
gente además habrá más comodidad ante todas las personas.

Es por ello que este sistema es integrado ya no habrá esa angustia de llegar a tu destino en
retraso porque este sistema permitirá que el vuelo sea eficiente y no se presente
inconveniencias.
 Es posible que este proyecto mejore el sistema de hoy en día que la verdad ya no es tan eficaz
de muy poco tiempo habrá más población la cual el aeropuerto Jorge Chávez se verá en la
necesidad de crear un proyecto similar o igual a ello de pista circular.

Durante las primeras pruebas del avión se realizará diferentes tipos d pruebas para el buen
funcionamiento así mismo habrá personas encargadas en el aérea del sistema que podrá
detectar cualquier problema que presente el avión.

Este generará que la persona se siente satisfechas con el nuevo sistema algo parecido al
sistema del tren donde yo no hay tráfico y el vuelo es directo. Llegar a tu destino en determinado
tiempo. Es la idea de este proyecto interesante. Hay muchos científicos que están en la espera
de este proyecto trabajando con los programas virtuales.

Yo estoy seguro que habrá más beneficios para los pasajeros la de viajar a diferentes lugares
del pasí pero así como vivir la experiencia dentro del nuevo sistema será una gran experiencia
que dará mucho que decir de ello.

Muy aparte, es importante que toda ciencia vaya conectada con la tecnología la cual ha
permitido muchos beneficios a la humanidad. La creación de aparatos para un uso adecuado.

Este proyecto nos facilitará en el tiempo de un lugar a otro, la de sentirnos seguros, ya que
tienen una alarma dentro el avión, la de poder viajar a cualquier parte. Viajar a la hora que
nosotros queremos, sentirnos relajados, escuchar, ver videos en hologramas aplicaciones Con
los lentes de Google glas en 3d, olvidarnos que estamos viajando por un momento.

La pista de aterrizaje permite que los pasajeros puedan tomar su vuelo a cualquier hora del
día y que este tipo de sistema podrá facilitar que viajen miles de personas por día en
comparación a lo tradicional que solamente se realizar creo 8 a 9 vuelos por día.

Además habrá robots que revisará cada detalle del avión especializado en las fallas
mecánicas y si es posible que el avión que va despegar vaya a llegar a su destino en buenas
condiciones.

En el Aeropuerto Internacional de Jorge Chávez se precisó que por dicho terminal aéreo
transitan alrededor de 15,000 pasajeros diarios, entre nacionales y extranjeros por la cual hay
una competitividad con los terminales de Bogotá, Santiago y Panamá. En el 2015, el Jorge Chávez
recibió a un total de 18,2 millones de pasajeros.
 Por otro lado, Fernando Ocampo, gerente central de Lima Arpar Partes (LAP) anunció que este
año para el proyecto de la pista de aterrizaje se está construyendo una segunda pista de
aterrizaje con una inversión de 20 millones de dólares.

Asignar otras propiedades a los que viven alrededor del Aeropuerto Jorge Chávez de forma
que el proyecto sea amplio y no tenga problemas en la construcción de la pista de aterrizaje
circular.

Por otra parte, el aeropuerto Jorge Chávez A principio de los 50, serios inconvenientes se
presentaban para adaptar el Aeropuerto de Limatambo a 6 kilómetros de Lima a las necesidades
de la moderna aviación comercial que, con la llegada de los aviones a reacción, lo convertían en
inoperable.

Era casi imposible la ampliación de sus pistas por el alto precio de los terrenos que las
rodeaban, incorporados al área urbana, dado el crecimiento de Lima que prácticamente
“encerraba” a Limatambo. Además, tal era la cantidad de edificaciones existentes que tanto el
vecindario como los aviones estaban expuestos al peligro.
En 1956, el ingeniero Federico Hilbick Seminario, presidente de CORPAC, encontró un campo
situado a 12 kilómetros del Centro de Lima, al Norte del Callao, cuyo suelo era bastante amplio
y fácil de afirmar, rellenándolo con cascajo existente en las inmediaciones del mismo lugar.

De esta manera, se hizo público el proyecto de “mudar” Limatambo al Callao y el gobierno de

entonces declaró, en 1958, como necesidad y utilidad pública los terrenos situados en la margen
derecha del río Rímac y en las inmediaciones de su desembocadura, los que se acreditaban por
su bajo costo, por ser semi-urbanos y, lo más importante, porque sus conos de aproximación se
extendían por el Océano Pacífico y no en la zona vecina del campo, ofreciendo buena seguridad
para el tránsito aéreo.

Para financiar el proyecto se necesitaban unos 220 millones de soles, por lo que CORPAC
urbanizó y vendió los terrenos vecinos con el antiguo Aeropuerto de Limatambo en los que,
descontando los espacios destinados a vías y áreas libres, se disponía de 1 millón de metros
cuadrados vendibles que, fraccionados en 1.800 lotes, a un precio promedio de 300 soles el
metro cuadrado, producirían 300 millones de soles aproximadamente. Esta cantidad serviría
para financiar el nuevo aeropuerto, y el saldo a favor quedaba destinado a las necesidades de
otros campos de aviación del país.
 En junio de 1965, el gobierno de Belaunde decidió llamar al aeropuerto internacional del Callao
como “Jorge Chávez”. Así, el 30 de diciembre de 1965, en imponente ceremonia, el presidente
Fernando Belaunde Terry inauguró el Aeropuerto Internacional “Jorge Chávez”, en ese entonces
comparable al “Orly” de París, al “Fiumicino” de Roma y ligeramente inferior al “John F.
Kennedy” de Nueva York o el “Montreal” de Canadá.

El aeropuerto fue diseñado por un equipo de cinco arquitectos peruanos que demoraron 11
meses en culminar el proyecto. Tenía un área construida de 2’500,000 m2., con una pista de
aterrizaje de 3,507.50 metros de largo por 45 de ancho, siendo de 5,597 metros las pistas de
carreteo de los aviones. El área de pavimento concreto era de 570,000 m2. y el área de
pavimento asfáltico de 110,000 m2.

El edificio principal tenía un volumen de 290.40 metros de largo, 56.40 metros de ancho y 9
metros de alto, teniendo a ambos lados dos espigones que avanzan hacia el campo de aterrizaje
(el de la izquierda para el tránsito internacional y el de la derecha para el tránsito interno o
doméstico) de 145 metros de largo por 18 de ancho, ubicados a 4.50 metros sobre el nivel de la
pista de estacionamiento de los aviones.

El público podía ingresar depositando una moneda de 50 centavos en el espigón de los vuelos
nacionales y de 1 sol en el de los vuelos internacionales. En el cuerpo principal de la construcción
hay un edificio de 8 pisos coronado por una Torre de Control, de forma octogonal, cuyo techo
está a 57 metros de altura, comparable a un edificio convencional de 22 pisos.

Las pistas de aterrizaje circulares una forma de decir que el proyecto sea más eficiente tenga
un aspecto que puede dar origen había el futuro donde la tecnología se hace presente es este
nuevo tipo de sistema que puede ser unos de los mejores impactos a lima con un mejor servicio
de calad hacia el cliente. Todo depende también de las autoridades que pueden realizar este
tipo de proyecto.

Las pistas circulares es una forma de ver más allá de todo lo que va pasando en los distintos
puntos del sistema. Con una mejor visualización podrá que despegue y aterrizaje en un punto
establecido.
 Las personas que hagan tramites apara el vuelo ser amas rápido ya no habrá cola será el
tramite virtual permitiendo que más mas personas viajen y no exista lo imposible para viajar,

En otras palabras, la pista de aterrizaje hará un giro de 90 grados por que permitir que el
mundo se vuelva más sistematizado con la tecnología dando buenos resultados a la población.

En el terminal de aeropuerto será más seguro al momento de entrar y salir con cámaras
profesionales que permitirá detectar cualquier problema o sospechoso que intenta violar las
normas.

Las pistas circulares generan un gran impacto en el uso del sistema tecnológico que tiene ello
además la movilización de miles de personas a diario que llegar a poder eliminar fácilmente el
tráfico aéreo no solo de este aeropuerto sino de todo el mundo si se llega a construir este tipo
y moderno proyecto de construcción así podremos ver un nuevo sistema que lo de ahora la cual
permitirá a extranjeros que venga a visitar y a sentirse satisfecho por la movilización de forma
rápida ,eficiente y segura.

Seguro ello nos traerá ingresos a nuestro país por lo que se puede arreglar algunos factores al
nuevo sistema e implementarlo. Con las ayudas de los mini robots que estarán en permanencia
vigilancia están encargado del sistema y de las fallas mecánicas. Además, la pista de aterrizaje
permitirá que sea ecológico y no utiliza demasiado combustible como lo de ahora.
 CONCLUSIONES

● La necesidad de transportarse sin haber muchos tráficos permitirá que este proyecto
sea posible y se construya en el Aeropuerto de Jorge Chávez asimismo contribuir con el
medio ambiente como la reducción de la contaminación del aire ya que este sistema de
pista circular se utiliza menor combustible así como el menor ruido posible la cual no
afectará a las viviendas aledañas al distrito del calleo

● El tiempo de llegar de un lugar a otro hará que este proyecto se haga realidad permitirá
hasta tres aviones despeguen y aterricen al mismo tiempo la cual facilitará que más
pasajeros puedan viajar a diferentes partes del mundo y conocer su cultura así como
también permitirá llegar a su destino en un determinado tiempo.

● La buena calidad de servicio permitirá que este proyecto siga adelante la cual permitirá
seguridad, comodidad al pasajero. Seguidamente, habrá una gran tasa de aumento de
pasajeros nacionales e internacionales la cual favorecerá al país sus ingresos y con ello
se podrá aún mejorar el sistema permitiendo la calidad y satisfacción del pasajero con
el objetivo de que el pasajero se sienta cómodo y seguro al viajar a su respectivo destino.

● Para finalizar, la creación del diseño de pista de aterrizaje se hará posible gracias a los
programas, al avance tecnológico en holograma virtual permitirá al acceso a la revisión
de las fallas técnicas que pueda tener el avión de forma que se pueda evitar accidentes
durante el vuelo.
 BIBLIOGRAFÍAS

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