FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA

TESINA
FALLAS ESTRUCTURALES EN EL PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
F
EN LA AV. CHICLAYO – J.L.O
A
L
Autor(es):
FA

Asesor:

Sánchez Tarrillo, Segundo Juan

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN

DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

Chiclayo – Perú
(2017)

1
 RESUMEN

El presente informe de investigación tuvo por finalidad de realizar esta

investigación para dar a conocer las causas y consecuencias que ocasionan
el deterioro del pavimento, de la av. Chiclayo distrito de José Leonardo Ortiz
La investigación surgió de la observación de un problema de los daños
estructurales en la pavimentación de la avenida Chiclayo donde
preguntamos ¿qué diseño se hubiese propuesto antes de la ejecución de la
obra? ,para dicha investigación se buscó trabajar con una muestra
representativa de 20 personas en la av. Chiclayo utilizando como tipo y
diseño de investigación no experimental descriptivo basico Asimismo, para
el recojo de información se utilizaron métodos como es la observación y el
análisis documental y técnicas como la encuesta junto a instrumentos
empelados como el cuestionario empelado en personas implicadas la cual
nos brindan sus respectivas respuestas además, se utilizó el programa el
programa del Excel.
Toda esta metodología aplicada en la tesina da el informe de investigación
donde muestra el respaldo y la sustentación.
Finalmente se obtuvo resultados técnicos de cada uno de las personas
encuestadas, lo que se presentara en medios de gráficos que ayudan a
comprobar la hipótesis de las fallas estructurales en el pavimento de la av.
Chiclayo son: fisuras longitudinales y transversales, fisuras en bloque, piel
de cocodrilo y el deterioro del pavimento. Todo este trabajo permitió concluir
que mediante la investigación se llega a buscar información nueva y de gran
importancia para la carrera.

Palabras clave:
Deterioro del pavimento, daños estructurales, cusas, consecuencias

2
ABSTRACT

The purpose of this investigation report was to carry out this investigation to
publicize the causes and consequences of the pavement deterioration, of the
av. Chiclayo district of José Leonardo Ortiz The investigation arose from the
observation of a problem of structural damage in the paving of Chiclayo Avenue
where we asked what design had been proposed before the execution of the
work? , for this research, we sought to work with a representative sample of 20
people in the av. Chiclayo using type and design of non-experimental
descriptive research Likewise, for the collection of information, methods such as
observation and documentary analysis and techniques such as the survey were
used together with instruments used such as the questionnaire used in people
involved which provide us with their In addition, the Excel program was used.
All this methodology applied in the dissertation gives the research report where
it shows the support and support.
Finally, technical results were obtained from each of the people surveyed, which
will be presented in graphical media that help to verify the hypothesis of
structural failures in the pavement of the av. Chiclayo are: longitudinal and
transversal cracks, block fissures, crocodile skin and deterioration of the
pavement. All this work allowed us to conclude that through research we get to
look for new information of great importance for the career.
Keywords:

Pavement deterioration, structural damage, causes, consequences

3
I. INTRODUCCIÓN. ........................................................................................................... 5

1. PAVIMENTO FLEXIBLE ....................................................................... 11

1.1 DAÑOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES ..................................................... 11
1.1.1 Fisuras (Longitudinales y tranversales):................................................. 11
1.2.1 Deformaciones: ..................................................................................... 11
1.3.1 Baches: ................................................................................................. 11
1.4.1 Piel de ocodrilo: ..................................................................................... 12
1.5.1 Desprendimiento de agregados: ............................................................ 13
1.6.1 Erosión de la carpeta asfáltica: .............................................................. 14
1.7.1 Depresión: ............................................................................................. 15
1.8.1 Crecimiento de vegetación en la carpeta asfáltica: ................................ 15

2. PAVIMENTO RIGIDO ............................................................................ 16

2.1 DAÑOS EN PAVIMENTOS RIGIDOS ......................................................... 17
2.1.1 Grietas de esquina:.............................................................................. 117
2.2.1 Fisuras (longitudinalesn y transversales): .............................................. 11
2.3.1 Parches deteriorados:.......................................................................... 128
2.4.1 Fisuras por retracción o tipo malla: ...................................................... 138
2.5.1 Desportillamiento de juntas:................................................................. 149
2.6.1 Juntas saltadas:................................................................................... 159
2.7.1 Desintegración:...................................................................................... 20
2.8.1 Grieta errática o en zigzag: .................................................................... 20
2.9.1 Llorado de asfalto: ................................................................................. 21
2.10.1 Hundimiento: ......................................................................................... 22

 DISCUSIÓN .................................................................................................. 30
 CONCLUSIONES ......................................................................................... 31
 RECOMENDACIONES ................................................................................. 31
 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ............................................................. 32
 ANEXOS………………………………………………………………… 33

4
I.INTRODUCCIÓN.

En el país la infraestructura vial incide mucho en la economía de este

por el gran valor que tiene en ésta, pues al alto costo de construcción
mantenimiento o rehabilitación hay que adicionarle también los costos que se
derivan por el mal estado de las vías, por eso los nuevos ingenieros que se
dediquen a esta rama de la profesión se enfrentaran a un reto muy importante
que es el de proporcionar estructuras de pavimentos eficaces con
presupuestos cada vez más restringidos. Ahora los diseños estructurales de
pavimento son diferentes en cada región de nuestro país, esto se debe a la
gran variedad de climas, suelos, transito que nuestro país tiene.

Teniendo como problema los daños estructurales en la pavimentación de

la avenida Chiclayo, Las fallas encontradas en el pavimento de la avenida
Chiclayo, es un problema que se refleja en la circulación del tránsito, haciendo
que sea incomodo el viaje a través de ellas, y no permiten el desarrollo de las
ciudades. Por eso es que se busca determinar posibles factores que causan
estos deterioros para poder corregirlos, y así disminuir este problema. “El
pavimento es la superestructura de la obra vial, que hace posible el transito
expedito de vehículos con la comodidad, seguridad y economía previstos por el
proyecto”. (RODRÍGUEZ, Rico, 1997, p 99). La historia ha demostrado cuan
importantes son los medios de comunicación, dentro de estos, medios se
encuentra el más antiguo que es el medio terrestre.

Las fallas presentadas en la carpeta asfáltica son a causa: “error de

diseño, falla de drenaje y falla en la construcción de sí mismo”. Estas causas se
deben al mal diseño del proyecto ya que no hicieron los estudios preliminares y
no midieron las consecuencias a futuro, la avenida Chiclayo es la noticia de hoy
ya que hay funcionarios que mostraron su críticas sobre este proyecto, según
informó el congresista Alejandro Aguinaga Recuento, el propio contralor Fuad
Khoury Zarzar, refirió que no parece haber sido construido por un arquitecto o
ingeniero sino por un maestro de obra o un albañil.

Cuando se refiere a error de diseño se debe que la obra careció de

sustento técnico de como se había obtenido en el ancho de vía para la
5
instalación de pavimento rígido y flexible según Maritza mocarro. Así como la
falla de drenaje se aprecia en la zona de construcción del pavimento en el cual
se presenta una pendiente que no fue considerada en el estudio preliminar. Y
finalmente la falla de construcción que refleja la situación actual es que no hubo
un estudio preliminar antes de la ejecución de la obra, ya que se construyó en
un relleno sanitario.

Según la revista de la Construcción vol.11 no.1 Santiago abr. 2012. El

tráfico, las condiciones ambientales, las características de los materiales y las
consideraciones de diseño son determinantes para el comportamiento de los
pavimentos en el tiempo. Estos factores se relacionan con los dos deterioros
estructurales más importantes y recurrentes en pavimentos asfálticos: el
agrietamiento por fatiga y el ahuellamiento superficial, debido a las
repeticiones de las cargas aplicadas por los vehículos pesados que circulan por
el pavimento.

Según (HUAMÁN, Néstor, 2011) en el Perú debido al clima en algunas

zonas de su territorio y otras causas, existe la posibilidad que se presenten
deterioros prematuros en sus pavimentos por efecto de la falla de deformación
permanente. Como es sabido, la degradación de la calidad del pavimento
asfáltico, que se traduce por irregularidades en los perfiles longitudinales y
transversales del pavimento, generalmente ocurre por los mecanismos que
producen deformación permanente tanto en la mezcla asfáltica que conforma la
carpeta de rodadura, así como también en las diferentes capas de la estructura
del pavimento, e inclusive en la subrasante. (p 14)

En la provincia de Chiclayo se puede verificar que la mayor parte de ella

no está asfaltada y si lo están, no llegan a soportar todo el tránsito que circula
por ellas, reflejando así que no se están realizando buenos diseños
estructurales en lo que concierne al pavimentado, no se toma en referencia el
tipo de suelo en el que se trabaja, ya que los suelos de la sierra son más
abrasivos que el de nuestra misma ciudad urbana, la cual consta de suelos
granulares, gravas, etc. Además de eso se puede notar que el clima varía
mucho, esto también interviene en el deterioro del pavimento. (CARRANZA,

6
Darwin, 2015; p 15). Para este caso se formuló la siguiente interrogante, ¿Qué
diseño se hubiese propuesto antes de la ejecución de la obra?

Si bien es cierto en la actualidad las obras de infraestructura vial son a

menudo el tema actual de hoy en día de la sociedad en discusión ya que en
muchas obras viales de la ciudad refleja el mal diseño de la infraestructura en
su conjunto. En este trabajo de investigación que presenta como objetivo
principal, determinar las fallas encontradas en el deterioro del pavimento rígido
y flexible de la avenida Chiclayo, se tiene como objetivos específicos verificar el
estado y determinar los daños que se presentan las estructuras y superficies
del pavimento rígido y flexible, explicar los tipos de deterioros encontrados en
el pavimento rígido y flexible, mencionar las fallas más comunes que se
presentan en la pavimentación rígido y flexible de la avenida Chiclayo por eso
es importante que las construcciones en si se debe regir a la norma
establecidas en el Perú para así no presentar problemas en un futuro cercano.
Si bien es cierto las fallas estructurales en el pavimento en la avenida Chiclayo
son las siguientes: fisuras longitudinales y transversales, piel de cocodrilo,
deterioro del pavimento y hundimiento diferencial.

La intención de realizar esta investigación es para dar a conocer las

causas y consecuencias que ocasionan el deterioro del pavimento, y a partir de
ellos incentivar a las autoridades de la municipalidad de Chiclayo, a que tomen
cartas en el asunto, de manera que se dé solución al problema planteado.

Es importante porque nos ayuda como fuente de información para las

personas que se encarguen de dar solución al problema planteado, de forma
que propondremos estrategias o teorías de mejoramiento de pavimento, según
lo requerido.

El presente trabajo de investigación de acuerdo por las características

en el marco teórico y los objetivos formulados es de tipo explicativa ya que de
esta manera se explicará las causas de las fallas estructurales en el pavimento
rígido y flexible de la avenida Chiclayo.

7
 HANSER LÓPEZ, José A. / Agosto-2008/ Guatemala, “ANÁLISIS DE LA
EVALUACIÓN TÉCNICA Y ECONÓMICA DEPROYECTOS VIALES CON EL
MODELO DE ESTANDARES DE CONSERVACIÓN Y DISEÑO DE
CARRETERAS”. Este estudio muestra como el Software Modelo de estándares
de conservación y diseño de carreteras (HDM, siglas en inglés), se relaciona de
manera directa con la aplicación y manejo de un Sistema de Gestión de
Pavimentos (SGP). Proponiéndose mediante el estudio un modelo único de
gestión de pavimentos, utilizando esta herramienta para justificar cada vez
mayores presupuestos de conservación y mejoramiento de carreteras. El
sistema de gestión de pavimentos se relaciona de manera directa con el HDM,
de tal forma que este actúa como una herramienta para la integración.

ESPINOZA ORDINOLA, Tulio E/2010/Piura – Perú “DETERMINACION

Y EVALUACION DEL NIVEL DEINCIDENCIA DE LAS PATOLOGIAS DEL
CONCRETO EN LOS PAVIMENTOS RIGIDOS DE LA PROVINCIA DE
HUANCABAMBA, DEPARTAMENTO DE PIURA” ; con la finalidad de identificar
tipos y niveles de las patologías, el índice de integridad estructural de la red vial
de los pavimentos y la condición operacional de la superficie de los
pavimentos de la provincia de Huanca bamba, departamento de Piura,
concluyendo que el Indicé promedio de Condición del Pavimento del distrito de
la provincia de Huanca bamba es de 50% correspondiendo a un nivel de
regular o estado regular.

BECERRA PINTADO, Richard. E/2014/Chiclayo – Perú “FALLAS

ENCONTRADAS EN LA AV. CHICLAYO KM 0+000 – 1+000”; El presente
informe tiene como finalidad la ubicación y descripción de algunas de las fallas
presentes en la obra: “Construcción de la vía - canal en la ruta departamental
carretera emp. Pe – 1n (km 789+850) – emp. La - 102 (001+140) en el distrito
de José Leonardo Ortiz, provincia de Chiclayo, departamento de Lambayeque”,
que forma parte del proyecto integral de una de las avenidas principales en la
provincia de Chiclayo. Ejecución y la calidad de los agregados de la zona y la
inclemencia del tiempo y que el suelo tiene bastante responsabilidad en dichas
grietas.

8
1. PAVIMENTO FLEXIBLE:

Se entenderá por pavimento flexible aquel que está compuesto por una
capa o carpeta asfáltica, es decir el pavimento flexible utiliza una mezcla de
agregado grueso o fino (piedra chancada, grava y arena) con material
bituminoso obtenido del asfalto. Esta mezcla es compacta, pero lo bastante
plástica para absorber grandes golpes y soportar un elevado volumen de
tránsito pesado.

Según SALAZAR, Wesley (2013) indica que el pavimento flexible resulta

más económico en su construcción inicial, tiene un periodo de vida entre 10 y
15 años, pero tiene la desventaja de requerir mantenimiento constante para
cumplir con su vida útil. Este pavimento está constituido por una carpeta
bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no rígidas, la base y la sub
base. Debido a la alta flexibilidad de la carpeta bituminosa (capacidad de gran
deformación sin rotura bajo la acción de una carga), el peso del vehículo que
transita sobre la superficie es prácticamente una carga concentrada, cuyo
efecto se disminuye a través del espesor de las capas subyacentes, hasta
llegar distribuido y atenuado a la sub rasante. Este pavimento está constituido
por una carpeta bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no rígidas,
la base y la subbase. Debido a la alta flexibilidad de la carpeta bituminosa
(capacidad de gran deformación sin rotura bajo la acción de una carga), el peso
del vehículo que transita sobre la superficie es prácticamente una carga
concentrada, cuyo efecto se disminuye a través del espesor de las capas
subyacentes, hasta llegar distribuido y atenuado a la subrasante.

1.1 DAÑOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

Los daños en los pavimentos flexibles se deben a múltiples causas,

entre las cuales se encuentran las debidas a la mala calidad de las mezclas
asfálticas, ocasionadas por fallas en los procesos industriales de su fabricación
o a los materiales usados en la producción de las mismas, ya sean los áridos
de base o súb base o los ligantes, y por los procesos constructivos, por lo que
se exige un mayor control de calidad que se debe aplicar desde el diseño y
construcción de la estructura.
9
 A continuación, se presenta una guía para la detección adecuada de los
deterioros más frecuentes que pueden presentarse en un pavimento flexible.
Los deterioros de este tipo de estructura pueden clasificarse como deterioros
de la superficie y deterioros de la estructura.

Las fallas más comunes que pueden encontrarse en los pavimentos

flexibles son:

1.1.1 Fisuras (longitudinales y transversales):

En cuando a las fallas existentes en el pavimento, según REBOLLEDO,

Roberto (2014) informa que las fisuras longitudinales y trasversales se
caracterizan por discontinuidades en la capa asfáltica generados por la tensión
de alguna de las capas de la estructura, rigidización de la mezcla asfáltica por
pérdida de flexibilidad debido al envejecimiento del asfalto, reflexión de grietas
en las capas inferiores, fatiga en la estructura por huellas del tránsito. Se
definen tres niveles de severidad (bajo, medio, alto) de acuerdo con el ancho
de la fisura, condición y estado de los bordes. Fracturamiento de la losa que
ocurre aproximadamente perpendicular al eje del pavimento, o en forma oblicua
a este, dividiendo la misma en dos planos.

Son causadas por una combinación de los siguientes factores: excesivas

repeticiones de cargas pesadas (fatiga), deficiente apoyo de las losas,
asentamientos de la fundación, excesiva relación longitud / ancho de la losa o
deficiencias en la ejecución de éstas. La ausencia de juntas transversales o
bien losas con una relación longitud / ancho excesivos, conducen a fisuras
transversales o diagonales, regularmente distribuidas o próximas al centro de
las losas, respectivamente. Variaciones significativas en el espesor de las losas
provocan también fisuras transversales. A causas del fenómeno del bombeo,
las locas quedan en voladizo y posterior mente se agrietan y se rompen. La
ausencia de juntas transversales o bien losas con una relación longitud / ancho
excesivos, conducen a fisuras transversales o diagonales, regularmente
distribuidas o próximas al centro de las losas, respectivamente. Variaciones

10
significativas en el espesor de las losas provocan también fisuras
transversales.

1.2.1 Deformaciones:

La causa puede ser por la consolidación o por el movimiento lateral

debido al tránsito de una o más capas inferiores, o simplemente por el exceso
de carga. También puede ser por poca compactación durante la construcción o
por baja estabilidad de la mezcla para soportar el tráfico. La Perdida de la
uniformidad en la subrasante por bombeo. Subrasante expansiva e infiltración
de agua. Compactación deficiente de las capas inferiores. Según la incidencia
en la comodidad de manejo, se diferencian tres niveles de severidad (Bajo,
Medio y Alto) de acuerdo con la siguiente guía:

Según KAUFFMANN, Luis (2014) indica que son causadas por falta de
libertad de expansión de las losas de concreto, las mismas que ocurren
mayormente en la proximidad de las juntas transversales. La restricción a la
expansión de las losas puede originar fuerzas de compresión considerables
sobre el plano de la junta. Cuando estas fuerzas no son completamente
perpendiculares al plano de la junta o son excéntricas a la sección de la misma,
pueden ocasionar el levantamiento de las losas contiguas a las juntas,
acompañados generalmente por la rotura de estas losas.

Es el resultado en parte del ascenso a través de la junta o grieta del

material suelto proveniente de la capa inferior de la losa (en sentido de la
circulación del tránsito) como también por depresión del extremo de la losa
posterior, al disminuir el soporte de la fundación. Son manifestaciones del
fenómeno de bombeo, cambios de volumen que sufren los suelos bajo la losa
de concreto y de una deficiente transferencia de carga entre juntas.

1.3.1 Baches:

Según ORDOÑEZ, José (2012) indica que los espacios vacíos de varios
tamaños en la capa de rodamiento por desprendimiento o desintegración

11
inicial. Desprendimiento inicial de los agregados que al paso de los vehículos
van formando oquedades. La Descomposición o desintegración la losa de
concreto y su remoción en una cierta área, formando una cavidad de bordes
irregulares.

Son cavidades o depresiones que se hacen más visibles durante el

período de lluvia y obligan a reducir la velocidad. Disminuyen el confort y la
seguridad de los vehículos. Los baches se producen por conjunción de varias
causas: fundaciones y capas inferiores inestables; espesores del pavimento
estructuralmente insuficientes; defectos constructivos; retención de agua en
zonas hundidas y/o fisuradas. La acción abrasiva del tránsito sobre sectores
localizados de mayor debilidad del pavimento o sobre áreas en las que se han
desarrollado fisuras en bloque, que han alcanzado un alto nivel de severidad,
provoca la desintegración y posterior remoción de parte de la superficie del
pavimento, originando un bache.

Se definen tres niveles de severidad (Bajo, Mediano, Alto) en función del

área afectada y de la profundidad del bache, asociada ya sea a hundimientos
como a la pérdida de material, de acuerdo con la siguiente tabla:

Profundidad máxima ( cm)

Profundidad máxima ( cm)
Menor a 70 70 – 100 Mayor a 100
Menor de 2.5 B B M
De 2.5 – 5.0 B M A
Mayor de 5.0 M M A

1.4.1 Piel de cocodrilo:

Según KAUFFMANN, Luis (2014) indica que estas son fisuras

interconectadas con patrones irregulares, generalmente localizados en zonas
sujetas a repeticiones de carga, fisuración que tiende a iniciarse en el fondo de
las capas asfálticas donde los esfuerzos de tracción son mayores bajo la

12
acción de las cargas y que se reflejan como una o más fisuras longitudinales
paralelas, aunque se propagan formando piezas angulares que desarrollan un
modelo parecido a piel de cocodrilo en diámetros menores de 30 cm. La
Degradación del pavimento que consiste en fisuras o grietas interconectadas
que afectan especialmente la capa de rodadura y que forman polígonos de
tamaño variable, semejando una malla o piel de cocodrilo.

Las grietas piel de cocodrilo son una serie de grietas interconectadas

cuyo origen es la falla por fatiga de la capa de rodadura asfáltica bajo acción
repetida de las cargas de tránsito; la piel de cocodrilo se considera como un
daño estructural importante y usualmente se presenta acompañado por
ahuellamiento. se pueden presentar con una severidad bajo cuando las grietas
finas capilares y longitudinales que se desarrollan de forma paralela con unas
pocas o ninguna interconectadas, el cual hay un Desarrollo posterior de grietas
piel de cocodrilo del nivel bajo, en un patrón o red de grietas que pueden estar
ligeramente descascaradas. Las grietas no están descascaradas, es decir, no
presentan rotura del material a lo largo de los lados de la grieta y con severidad
alto, cuando la Red o patrón de grietas que ha evolucionado de tal forma que
las piezas o pedazos están bien definidos y descascarados los bordes. Algunos
pedazos pueden moverse bajo el tránsito.

1.5.1 Desprendimiento de agregados:

Pequeñas depresiones en forma de cráter, por separación de los

agregados gruesos de la carpeta asfáltica, dejando huecos en la superficie de
rodamiento, a causa de falta de afinidad con el asfalto, escasez de asfalto o
expansión del agregado grueso (Gutiérrez, Elmer, 2012).

Según KAUFFMANN, Luis (2014) indica que las fisuras capilares

generalmente son consecuencia de un exceso de acabado del concreto fresco
colocado, produciendo la exudación del mortero y agua, dando lugar a que la
superficie del concreto resulte muy débil frente a la retracción. Las fisuras
capilares pueden evolucionar en muchos casos por efecto del tránsito, dando
origen al descascara miento de la superficie, posibilitando un desconchado que

13
progresa tanto en profundidad como en área. También pueden observarse
manifestaciones de descascara miento en pavimentos de concreto armado,
cuando las armaduras se colocan muy próximas a la superficie. El Descascar
amiento es la rotura de la superficie de la losa hasta una profundidad del orden
de 5 a 15 mm, por desprendimiento de pequeños trozos de concreto. Por
fisuras capilares se refiere a una malla o red de fisuras superficiales muy finas,
que se extiende solo a la superficie del concreto. Las mismas que tienden a
interceptarse en ángulos de 120º. Se diferencian tres niveles de severidad
(Bajo, Mediano y Alto) según el tipo de daño y el área de la losa afectada.

1.6.1 Erosión de la carpeta asfáltica:

Según ARGOS, Matías (2014) indica que la desintegración parcial de la

carpeta asfáltica principalmente en la frontera de la superficie de rodamiento.
La carpeta materialmente se va carcomiendo, reduciendo el ancho efectivo de
carretera. La falta de verticalidad y la inadecuada inserción de los elementos
empleados para inducir el corte de la junta, cortes poco profundos, excesiva
disturbación durante la ejecución de las juntas son algunas causas frecuentes
que provocan una fisura paralela muy próxima a las mismas (doble junta).
Típicamente, la colocación de barras pasadores mal alineados, el empleo de
barras de insuficiente diámetro y/o longitud, o bien la corrosión de éstas,
impiden el movimiento normal de las juntas, provocando fisuras próximas a la
junta transversal, a una distancia de 0.20 a 0.40 metros. Un parche es un área
donde el pavimento original ha sido removido y reemplazado, ya sea con un
material similar o eventualmente diferente, para reparar el pavimento existente,
también un parchado por reparación de servicios públicos es un parche que se
ha ejecutado para permitir la instalación o mantenimiento de algún tipo de
servicio público subterráneo. Los parchados disminuyen la serviciabilidad de la
pista, al tiempo que pueden constituir indicadores, tanto de la intensidad de
mantenimiento demandado por una carretera, como la necesidad de reforzar la
estructura de la misma. En muchos casos, los parchados, por deficiente
ejecución dan origen a nuevas fallas. Si bien los parches por reparaciones en
servicios públicos se deben a causas bien diferentes, los niveles de severidad
se definen en forma idéntica.

14
 1.7.1 Depresión:

Según ARGOS, Matías (2014) indica que son áreas localizadas de la

superficie del pavimento con niveles ligeramente más bajos que el pavimento a
su alrededor. En múltiples ocasiones, las depresiones suaves sólo son visibles
después de la lluvia, cuando el agua almacenada forma empozamientos. En el
pavimento seco las depresiones pueden ubicarse gracias a las manchas
causadas por el agua almacenada.

El bombeo ocurre a través del carril exterior del pavimento, o sea, el

carril de máxima carga vehicular y más usualmente en hundimientos o
depresiones localizadas, resanes existentes y perforaciones. La estabilización
de losas generalmente se debe realizar sólo en áreas localizadas de
deflexiones altas o donde se observe el bombeo. Si hay una prueba visual de
bombeo extenso a lo largo de todo el proyecto, la mayoría de éste se debe
considerar para cubrirse con la estabilización de losas. La pérdida de soporte
(o huecos en la base) se evalúa empleando el método de ensayes no
destructivos. Hay métodos que usan un dispositivo de carga pesada (Prueba
de Placa) capaz de adaptarse a cargas niveladas y excedentes como las
cargas de camión, es usado para estudiar las deflexiones del borde. La
medición de deflexiones bajo las cargas pesadas permite una evaluación real y
puntual del soporte de base. Algunos huecos son detectados debajo de la base
estabilizada, los cuales pueden ser localizados con deflexiones por carga
pesada.

1.8.1 Crecimiento de vegetación en la carpeta asfáltica:

Producto de agrietamiento en acotamientos y en los hombros de la

carretera; hierba silvestre crece aflorando por las grietas y avanzando con la
humedad hasta prácticamente erosionar o destruir parte de la carpeta.
(Gutiérrez, Elmer, 2012). se pensaba que construir un pavimento de concreto
hidráulico representaba largos tiempos de ejecución, estructuras de carpetas
robustas, grandes cantidades de acero de refuerzo y superficies de rodamiento
que, al cabo de algún tiempo, se tornaban propensas al derramamiento de los
15
vehículos. Atendiendo a lo anterior el equipo de expertos designado a este fin,
han diseñado y asesoran a los constructores de acuerdo con las necesidades
particulares de cada proyecto, en los cuales se cuida cada detalle con el fin de
eficientizar los recursos y garantizar la confortabilidad y seguridad del usuario.
Este tipo de caminos, junto con otros realizados con piedras, grava y arena,
fueron diseñados para los bajos volúmenes y velocidades de los primeros
vehículos, hasta que la industria automotriz, al ir creciendo a pasos
agigantados, fue demandando mejores carreteras y caminos urbanos.

2. PAVIMENTO RÍGIDO:

Según CAPELLI, Antonio (2014), indica que se construyen con una

mezcla de cemento Portland, agregado grueso y fino. El espesor del pavimento
puede variar de 15 a 45 cm, dependiendo del volumen del tránsito que deba
soportar y a veces se utiliza un refuerzo de acero para evitar la formación de
grietas. Bajo el pavimento se emplea arena o grava fina como base para
reforzarlo. El pavimento rígido tiene un costo inicial más elevado que el flexible,
su periodo de vida varía entre 20 y 40 años, el mantenimiento que requiere es
mínimo y solo se efectúa (comúnmente) en las juntas de las losas. Fallas o
agrietamientos superficiales tipo piel de cocodrilo. Corresponden a
agrietamientos de la carpeta de rodamiento, que, en casos simples, no se
manifiestan con hundimientos o desplazamientos del pavimento rígido que
conforman la estructura del pavimento. Este tipo de falla permite la percolación
o infiltración de gran cantidad de agua en la base del pavimento y por esta
razón la falla avanza rápidamente. Fundamentalmente está constituido por una
losa de concreto hidráulico, apoyado sobre la subrasante o sobre una capa de
material seleccionado, la cual se denomina subbase del pavimento rígido.
Debido a la alta rigidez del concreto hidráulico, así como de su elevado
coeficiente de elasticidad, la distribución de los esfuerzos se produce en una
zona muy amplia. Además, como el concreto es capaz de resistir, en cierto
grado, esfuerzos a la tensión, el comportamiento de un pavimento rígido es
suficientemente satisfactorio aun cuando existan zonas débiles en la
subrasante. La capacidad estructural de un pavimento rígido depende de la

16
resistencia de las losas y, por lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes
ejerce poca influencia en el diseño del espesor del pavimento.

Fallas o agrietamientos profundos con marcas tipo piel de cocodrilo

asociados a hundimientos por deformación de uno o más componentes de la
estructura del pavimento. La presencia de este tipo de falla implica un bacheo
profundo y en casos extremos hay que restituir la estructura del pavimento.

Daños superficiales y estructurales del pavimento rígido de la AV.

CHICLAYO (JLO) 2017; determinar las condiciones del pavimento rígido
atreves de la detección de daños en la vía observar manifestación de fallas en
la estructura y capa de rodadura.

2.1 DAÑOS EN UN PAVIMENTO RÍGIDO

La infraestructura vial conformada por pavimentos rígidos en Chiclayo

presenta un alto deterioro notable en algunas zonas de la provincia; la
degradación progresiva de las estructuras parece estar asociada al aumento de
cargas de los vehículos comerciales que superan las de diseño y a la
generalizada ausencia de actividades de mantenimiento rutinario y periódico.

Frente a esta problemática, existe la necesidad de preservación y

conservación de las vías, lo que hace indispensable realizar un buen
diagnóstico visual del estado de la estructura, ya que este nos permitirá realizar
un mantenimiento adecuado, y así cumplir con las especificaciones básicas de
comodidad y seguridad para los usuarios de una vía.

Las fallas más comunes que pueden encontrarse en los pavimentos

rígidos son:

2.1.1 Grietas de esquina:

Este tipo de deterioro genera un bloque de forma triangular en losa; se

presenta generalmente al intersectar las juntas transversales y longitudinales,
describiendo un ángulo mayor que 45°, con respecto a la dirección del tránsito.
Producto de la repetición de cargas pesadas. Deberá recordarse que en esta
17
zona para llevar a cabo la construcción de La Residencial Santa Mónica, existe
la presencia de vehículos que circulan cargados del material necesario para
llevar a cabo la obra.

2.2.1 Fisuras (longitudinales y transversales):

Fisuras con orientación predominante paralela al eje del pavimento.

Según ORDOÑEZ, José (2012) indica que las grietas transversales se

extienden a través del pavimento en ángulos aproximadamente rectos al eje del
mismo o a la dirección de construcción. Son causadas por la repetición de
cargas pesadas, pérdida de soporte de la fundación, gradientes de tensiones
originados por cambios de temperatura y humedad, o por las deficiencias en la
ejecución de éstas y/o sus juntas longitudinales. Con frecuencia la ausencia de
juntas longitudinales y/o losas, con relación ancho / longitud excesiva,
conducen también al desarrollo de fisuras longitudinales.

2.3.1 Parches deteriorados:

Un parche es un área donde el pavimento original ha sido removido y

reemplazado, ya sea con un material similar o eventualmente diferente, para
reparar el pavimento existente. Los parchados disminuyen la serviciabilidad de
la pista.

2.4.1 Fisuras por retracción o tipo malla:

Según KAUFFMANN, Luis (2014) indica que las fisuras limitadas solo a la
superficie del pavimento. Frecuentemente, las grietas de mayores dimensiones
se orientan en sentido longitudinal y se encuentran interconectadas por grietas
más finas distribuidas en forma aleatoria. Es una fisura que intersecta la junta o
borde que delimita la losa a una distancia menor de 1.30 m a cada lado medida
desde la esquina. Las fisuras de esquina se extienden verticalmente a través
de todo el espesor de la losa. Son causadas por la repetición de cargas
pesadas (fatiga de concreto) combinadas con la acción drenante, que debilita y
18
erosiona el apoyo de la fundación, así como también por una deficiente
transferencia de cargas a través de la junta, que favorece el que se produzcan
altas deflexiones de esquina. Se definen tres niveles de severidad (Bajo,
Mediano y Alto) considerando la severidad misma de la fisura que la origina,
como el estado del pavimento comprendido por la misma y los bordes de la
losa.

2.5.1 Desportillamiento de juntas:

Desfragmentación localizada en los labios de las juntas o fisuras. Concreto

debilitado por falta de compactación, de durabilidad o por aserrado prematuro o
por retiro de moldes en juntas de construcción, impactos excesivos al momento
de retirar la formaleta.

Según ORDOÑEZ, José (2012) indica que esta deficiencia es causada

principalmente por el tránsito, el mismo que produce el desgaste superficial de
los agregados de naturaleza degradable, particularmente cuando el concreto es
de calidad pobre y favorece la exposición de los mismos. Cuando el agregado
en la superficie favorece la exposición de los mismos. Cuando el agregado en
la superficie llega a ser muy suave al tacto, la adherencia con las llantas de los
vehículos se reduce considerablemente. La reducción de la fricción o
resistencia al deslizamiento puede alcanzar niveles de riesgo para la seguridad
del tránsito. El pulimiento de los agregados puede ser considerado cuando un
examen de cerca revela que el número de contactos con el agregado sobre la
superficie es muy reducido y este presenta una superficie suave al tacto.

2.6.1 Juntas saltadas.

Según CAPELLI, Antonio (2014), indica que la Rotura, fracturación o

desintegración de los bordes de las losas dentro de los 0.50 metros de una
junta o una esquina y generalmente no se extiende más allá de esa distancia.
Además, no se extiende verticalmente a través de la losa sino que intersectan
la junta en ángulo. Como hemos catalogado su severidad como medio debido
al ancho de la fisura, el proceso de reparación recomendado es el sellado de
grietas con material mástil asfáltico, pero antes debe de limpiarse el área

19
afectada con herramientas manuales adecuadas que permitan la remoción de
materiales ajenos a la estructura del pavimento; luego de haber removido todo
el material se debe de barrer la fisura con una escobilla de acero para asegurar
la eliminación de cualquier material extraño.

2.7.1 Desintegración:

Consiste en la pérdida constante de agregado grueso en la superficie,

debido a la progresiva desintegración de la superficie del pavimento por
perdida de material fino desprendido de matriz arena-cemento del concreto,
provocando una superficie con pequeñas cavidades.

Según ORDOÑEZ, José (2012) indica que una falla provocada por el
tránsito en la que una losa del pavimento a un lado de una junta presenta un
desnivel con respecto a una losa vecina; también puede manifestarse en
correspondencia con fisuras. Es el resultado en parte del ascenso a través de
la junta o grieta del material suelto proveniente de la capa inferior de la losa (en
sentido de la circulación del tránsito) como también por depresión del extremo
de la losa posterior, al disminuir el soporte de la fundación. Son
manifestaciones del fenómeno de bombeo, cambios de volumen que sufren los
suelos bajo la losa de concreto y de una deficiente transferencia de carga entre
juntas.

2.8.1 Grieta errática o en zigzag:

En cuando a las fallas existentes en el pavimento, según REBOLLEDO,

Roberto (2014) informa que el agrietamiento en desorden de la carpeta
asfáltica, siguiendo patrones longitudinales en forma errática o de zigzag. Se
producen mayormente por los cambios extremos de temperatura. Son
causadas por la repetición de cargas pesadas (fatiga del hormigón)
combinadas con la acción drenante, que debilita y erosiona el apoyo de la
fundación, así como también por una deficiente transferencia de cargas a
través de la junta, que favorece el que se produzcan altas deflexiones de
esquina. Se definen tres niveles de severidad (Bajo, Medio y Alto)

20
considerando la severidad misma de la fisura que la origina, como el estado del
pavimento comprendido por la misma y los bordes de la losa, de acuerdo con la
siguiente guía. El tránsito sobre concretos de calidad pobre, ya sea por el
empleo de dosificaciones inadecuadas (bajo contenido de cemento, exceso de
agua, agregados de inapropiada granulometría), o bien por deficiencias durante
su ejecución (segregación de la mezcla, insuficiente densificación, curado
defectuoso, etc.)

2.9.1 Llorado de asfalto:

Flujo de liberación del asfalto hacia la superficie de una carpeta asfáltica,

formando una película o capa peligrosa y/o ascenso del asfalto a través de
grietas.

Según CAPELLI, Antonio (2014), indica que la capa es de asfalto, la cual

va a permitir el desplazamiento del tránsito vehicular, los materiales empleados
deben ser de la mejor calidad y el vaciado del asafalto debera hacerse en un
tiempo adecuado. La carpeta asfáltica deberá cumplir la siguientes funciones
como son: Brindar la seguridad necesaria para el rodamiento del neumático,
proporcionar una superficie uniforme y estable al tránsito, de textura y color
conveniente y resistir los efectos abrasivos del tránsito; hasta donde sea
posible, impedir el paso del agua al interior del pavimento.Su resistencia a la
tensión complementa la capacidad estructural del pavimento.

El pavimento deverá contar con un drenaje adecuado, esto deberá

presentarce en ambos lados del pavimento, y debe tener una uniformidad para
el desplazamiento del agua. Para complementar su proceso construcctivo
deberá estar acompañado de ensayos, como son: Abrasión, resistencia
mecánica, estudio de suelos, nivelacion topográfica,etc. Además se deberá
contar con una supervición estable durante su elaboración del proyecto.

21
 2.10.1 Hundimiento:

Depresión o descenso de la superficie del pavimento, en un área localizada

del mismo; puede estar acompañado de un fisuramiento significativo, debido al
asentamiento del pavimento.

Según ORDOÑEZ, José (2012) indica que este tipo de deformación

permanente del pavimento, con o sin agrietamiento puede ocurrir cuando se
producen asentamiento o consolidación en la subrasante, por ejemplo, en
terraplenes cuando existen condiciones muy desfavorables para la fundación, o
bien en zonas contiguas a una estructura de drenaje o de retención donde
puede ocurrir el asentamiento del material de relleno por deficiente
compactación inicial o bien por movimiento de la propia estructura. También
pueden ser originadas por deficiencias durante el proceso de construcción de
las losas.

DISEÑO DE INVESTIGACIÓN

- Diseño Descriptivo.
E I

Población:

- Avenida Chiclayo.

Muestra:

- 20 personas de la avenida Chiclayo.

22
RESULTADOS:

1. En relación con los siguientes aspectos de su ASENTAMIENTO, ¿Cómo evalúa la

CALIDAD o condición del pavimento de la avenida Chiclayo?

CUADRO N° 1

Frecuencia de Encuestados Porcentaje %

Muy Buena 0 0

Buena 5 1.3

Regular 18 4.7

Mala 272 70.8

Muy Mala 89 23.2

384 100

FUENTE: Cuestionario aplicado a choferes y pobladores de la av. Chiclayo.

GRAFICO N° 1

Condición del Pavimento de la Avenida

Chiclayo

Muy Buena Buena Regular Mala Muy Mala

FUENTE: Cuadro N° 1

2. ¿Cómo se siente Usted (SATISFACCIÓN) con la infraestructura de la avenida

Chiclayo?

Frecuencia de Encuestados Porcentaje %

Muy Satisfecho 0 0

Satisfecho 3 0.8

Insatisfecho 254 66.1

Muy Insatisfecho 127 33.1

23
 384 100

Satisfacción con la Infraestructura del

Pavimento de la Avenida Chiclayo

Muy Satisfecho Satisfecho Insatisfecho Muy Insatisfecho

3. Comparando con la situación del 2009, ¿Cómo diría usted que se encuentra la
infraestructura de transporte que usted utiliza?

Frecuencia de Encuestados Porcentaje %

Mucho Mejor 0 0

Algo Mejor 11 2.9

Igual 34 8.9

Algo Peor 122 31.8

Mucho Peor 217 56.5

384 100

24
 Comparación de mejoría del Pavimento
de la Avenida Chiclayo

Mucho Mejor Algo Mejor Igual Algo Peor Mucho Peor

4. ¿Con qué frecuencia se realizan mantenimientos a la infraestructura vial?

Frecuencia de Encuestados Porcentaje %

Mensualmente 0 0

Anualmente 12 3.1

Cada dos años 75 19.5

Dos años a más 297 77.3

384 100

Frecuencia de Mantenimiento del

Pavimento de la Avenida Chiclayo

Mensualmente Anualmente Cada dos años Dos años a más

5. En el recorrido del tramo de la avenida Chiclayo; ¿existe buena señalización?

Frecuencia de Encuestados Porcentaje %

25
 Adecuada 218 56.8

Escasa 161 41.9

No existe 5 1.3

384 100

Señalización en el recorrido del

Pavimento de la Avenida Chiclayo

Adecuada Escasa No existe

6. ¿Cuáles cree usted que serían los principales accidentes que se presentarían frente
al estado actual del pavimento de la avenida Chiclayo?

Frecuencia de Encuestados Porcentaje %

Choques Vehiculares 188 49.0

Atropellos 100 26.0

No tiene idea 96 25.0

384 100

26
 Principales Accidentes que se presentarían en
el Pavimento de la Avenida Chiclayo

Choques Vehiculares Atropellos No tiene idea

7. Según su opinión ¿A qué se debe el estado actual del pavimento?

Frecuencia de Encuestados Porcentaje %

Mala Gestión 68 17.7

Mal Diseño 160 41.7

Inadecuado 40.6
156
Mantenimiento
384 100

Causas del Estado Actual del Pavimento

de la Avenida Chiclayo

Mala Gestión Mal Diseño Inadecuado Mantenimiento

8. El estado actual del pavimento, ¿Qué daños causa a su vehículo?

27
 Frecuencia de Encuestados Porcentaje %

Daño a la tracción 233 60.7

Desgaste de ruedas 151 39.3

384 100

Daños a Vehículos que transitan por el

Pavimento de la Avenida Chiclayo

Daño a la Tracción Desgaste de Ruedas

9. ¿Qué tipo de fallas del pavimento puede detectar en la avenida Chiclayo?

Frecuencia de Encuestados Porcentaje %

Bacheo 169 44.0

Desgaste 73 19.0

Fisuras 142 37.0

384 100

28
 Fallas en el Pavimento de la Avenida
Chiclayo

Bacheo Desgaste Fisuras

10. De acuerdo con la importancia de la vía; ¿qué soluciones podría dar frente al estado
del pavimento?

Frecuencia de Encuestados Porcentaje %

Mantenimiento 187 48.7

Concientización 153 39.8

Desconoce 44 11.5

384 100

Soluciones frente al Estado Actual del

Pavimento de la Avenida Chiclayo

Mantenimiento Concientización Desconoce

29
DISCUSIÓN.

Hoy en día se vive un realidad muy lamentable en al aspecto del

profesionalismo, claro ejemplo nuestro trabajo de investigación, un pavimento
de aproximadamente 6.3 km de longitud con 3 vías en dos sentidos cada una
presentando infinidad de fallas; con una mala gestión de por medio, y un
mantenimiento prácticamente inadecuado. Se debe tomar conciencia de lo que
se elabora y para quien se lo hace, muy a pesar de que sea una vía bien
señalizada, bastante transitada, no se le da la importancia necesaria, está en
un descuido total, presenta fallas de Ahuellamiento, bacheo, fisuras
longitudinales y transversales; todo a causa de personas que por llevarse un
poco más de dinero al bolsillo perjudican a toda una población.

30
CONCLUSIONES.

 Se constató que en la avenida Chiclayo estudiada presenta problemas

muy graves entre los cuales destacan fisuras por mal funcionamiento de
juntas, hundimientos, pérdidas de agregado, Ahuellamiento, y más; y
hasta la fecha actual no deberían presentarse con tal severidad.
 Se determinó que muchas veces los agregados y otros elementos que
intervienen para la ejecución de dichas obras viales se ven disminuidos
por malos profesionales y/o autoridades que ven en ello algún
incremento en sus ganancias propias; más no se fijan en el daño que
causarán a la población en sí. Se puede decir que en la ciudad de
Chiclayo no se cuenta con una pavimentación de calidad.
 Los pavimentos de concreto o pavimentos rígidos por lo general son
costosos y es por eso que la alternativa más adecuada técnica y
económicamente son los de adoquines sobre todo para ciudades que
aún están en procesos de pavimentaciones nuevas.
 Los gobiernos regionales, provinciales, y municipalidades no promueven
el uso de nuevos materiales de pavimentación para sus calles y
avenidas.

31
RECOMENDACIONES.

 En toda obra de construcción se debe ver el expediente técnico antes

del proceso constructivo para que no sucedan inconvenientes durante la
ejecución.
 Ver el tráfico y su intensidad de parámetro para el proyecto de una
pavimentación.
 Es por eso que se recomienda saber utilizar bien los materiales antes de
la ejecución de cualquier obra de construcción para no tener problemas
en el futuro.
 Mostrar a las autoridades y demostrar que por una mala asesoría o por
no saber elegir bien a los encargados de realizar dicho proyecto se crea
una mala imagen de todos los involucrados.

32
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS:
1. THENOUX, Guillermo. GUIA DE DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS PARA CAMINOS DE
BAJO VOLUMEN DE TRANSITO . Mexico : s.n., 2012. 17.

2. GARNICA ANGUAS, Pedro. MECANICA DE MATERIALES PARA PAVIMENTOS. MEXICO :

INSTITUTO MEXICANO DE TRANSPORTE, 2013. 197.

3. ASFALTICOS, CAMIONES DE ALTO TONELAJE Y SU IMPACTO EN LE CICLO DE VIDA DE

PAVIMENTOS. DIAZ ECHAVEREGUEREN, Royser. 1, CONCEPCION : REVISTA DE LA
CONSTRUCCION, 2012, Vol. 11. 118.

4. RAMIREZ DITTRICH, Raul. PATOLOGIAS DE PAVIMENTOS RIGIDOS DE LA CIUDAD DE

ASUNCION . SAN LORENZO : s.n., 2014.

5. REHABILITACION DE PAVIMNETOS ASFALTICOS DE LA CIUDAD DE COCHABAMBA MEDIANTE

EL FRESADO Y RECICLADO EN FRIO. VALENZUELA GALINDO, Rodrigo. 21, COCHABAMBA :
JOURNAL BOLIVIANO DE CIENCIAS , 2013, Vol. 7.

6. REBOLLEDO, Roberto. DETERIOROS EN PAVIEMENTOS FLEXIBLES Y RIGIDOS. CHILE : s.n.,

2014.

7. ARGOS, Tomas. TIPOS DE DETERIOROS DE CEMENTO. SANTIAGO : s.n., 2012.

8. GONZALES, Yan. GUIA PARA EL RECONOCIMIENTO DE LAS FALLAS EN PAVIMENTOS RIGIDOS.

COCHABAMBA : ASOCIACION DE PRODUCTORES DE CEMENTO, 2012.

9. MUNTACA, Milton. FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES. CUIDAD DE MEXICO : BIBLIOTECA

CENTRAL UNIVERSITARIA, 2013.

10. GUTIERRES, Elmer. PAVIEMENTACION DE LA CARRETERA MEXICO - TUXPAN. MEXICO :

POLITECNICO NACIONAL, 2013.

11. KAUFFMANN, Luis. DETERIOROS EN EL PAVIMENTO RIGIDO. LIMA : s.n., 2013.

12. ORDOÑEZ, Josue. ANALISIS COMPARATIVO DE LOS METODOS PARA LA EVALUACION DE

DEFECTOS DE LOS PAVIMENTOS Y SU APLICABILIDAD EN CARRETERAS COLOMBIANAS.
BUCAMARANGA : s.n., 2014.

13. REBOLLEDO, Raul. DETERIOROS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RIGIDOS . VIÑAR DEL MAR :
s.n., 2012.

33
 ANEXOS

Encuestando a los pobladores y choferes de la av. CHICLAYO

INSTRUMENTO DE MEDICIÓN

MATERIALES

ENCUESTA
I Datos Informativos

EVALUACION DEL PAVIMENTO DE LA AV. CHICLAYO –J.L.O.

1. En relación a os Muy Buena Regular

siguientes aspectos de Buena Mala Muy
su asentamiento. ¿Cómo mala
evalúa la calidad o
condición del pavimento
de la avenida Chiclayo?

34
2. ¿Cómo se siente Usted Muy Satisfecho Muy
(SATISFACCIÓN) con la Satisfecho Insatisfecho
infraestructura de la avenida insatisfecho
Chiclayo?

3. Comparando con la situación

del 2009, ¿Cómo diría usted Mucho Algo mejor Igual Algo peor Mucho
que se encuentra la mejor peor
infraestructura de
transporte que usted utiliza?

4. ¿Con qué frecuencia se Mensualmente Anualmente Cada 2 años Dos 2 a

realizan mantenimientos a la mas
infraestructura vial?

5. En el recorrido del tramo de Adecuada Escasa No existe

la avenida Chiclayo; ¿existe
buena señalización?

6. ¿Cuáles cree usted que

serían los principales Choques Atropellos No tiene
accidentes que se vehiculares idea
presentarían frente al estado
actual del pavimento de la
avenida Chiclayo?

7. Según su opinión personal ¿A

qué se debe el estado actual Mala gestión
del pavimento? Mal diseño Inadecuado

mantenimiento

8. El estado actual del

pavimento, ¿Qué daños causa
a su vehículo? Daño a la Desgaste de
tracción ruedas

9. ¿Qué tipo de fallas del

pavimento puede detectar en Bacheo
la avenida Chiclayo? Desgaste Fisuras

10. De acuerdo a la importancia

de la vía; ¿qué soluciones Mantenimiento
podría dar frente al estado del Concientización Desconoce
pavimento?

35
36