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El actual método de la AASHTO, versión 1993, describe con detalle los procedimientos
para el diseño de la sección estructural de los pavimentos flexibles y rígidos de
carreteras. En el caso de los pavimentos flexibles, el método establece que la
superficie de rodamiento se resuelve solamente con concreto asfáltico y tratamientos
superficiales, pues asume que tales estructuras soportarán niveles significativos de
tránsito (mayores de 50,000 ejes equivalentes acumulados de 8.2 ton durante el
período de diseño), dejando fuera pavimentos ligeros para tránsitos menores al citado,
como son los caminos revestidos o de terracería.
La pérdida o diferencia entre los índices de servicios inicial y final deseados, “PSI”.
Tránsito.
Para el cálculo del tránsito, el método actual contempla los ejes equivalentes sencillos
de 18,000 lb (8.2 ton) acumulados durante el período de diseño, por lo que no ha
habido grandes cambios con respecto a la metodología original de AASHTO.
Solamente se aconseja que para fines de diseño en “etapas o fases” se dibuje una
gráfica donde se muestre año con año, el crecimiento de los ejes acumulados (ESAL)
vs tiempo, en años, hasta llegar al fin del período de diseño o primera vida útil del
pavimento. La ecuación siguiente puede ser usada para calcular el parámetro del
tránsito W 18 en el carril de diseño.
Donde:
1 100
2 80 - 100
3 60 - 80
4 o más 50 - 75
Una vez calculados los ejes equivalentes acumulados en el primer año, el diseñador
deberá estimar con base en la tasa de crecimiento anual y el período de diseño en
años, el total de ejes equivalentes acumulados y así contar con un parámetro de
entrada para la ecuación general o para el nomograma de la Figura 4.1.
Confiabilidad “R”.
* NIVELES DE CONFIABILIDAD
NIVEL RECOMENDADO
CLASIFICACIÓN FUNCIONAL: POR AASHTO PARA
CARRETERAS
Este parámetro está ligado directamente con la Confiabilidad (R), descrita en el punto
(4.1.2.); habiéndolo determinado, en este paso deberá seleccionarse un valor S o
“Desviación Estándar Global”, representativo de condiciones locales particulares, que
considera posibles variaciones en el comportamiento del pavimento y en la predicción
del tránsito.
Para la obtención del módulo estacional, o variaciones del Mr a lo largo de todas las
estaciones del año se ofrecen dos procedimientos: uno, obteniendo la relación en el
laboratorio entre el módulo de resiliencia y el contenido de humedad de diferentes
muestras en diferentes estaciones del año y, dos, utilizando algún equipo para
medición de deflexiones sobre carreteras en servicio durante diferentes estaciones del
año.
Donde:
PSI po - pt (4.3)
Donde:
Se hace notar que aún en la versión actual, AASHTO no ha modificado la escala del
índice de servicio original de 0 a 5 para caminos intransitables hasta carreteras
perfectas, respectivamente. Sin embargo, se sugiere que el criterio para definir el
índice de servicio terminal o mínimo de rechazo (menor índice tolerado antes de
realizar alguna operación de rehabilitación, reencarpetado o reconstrucción) esté en
función de la aceptación de los usuarios de la carretera.
Excelente 2 horas
Bueno 1 día
Regular 1 semana
Pobre 1 mes
Para el cálculo de los espesores D1, D2 y D3 (en pulgadas), el método sugiere respetar
los siguientes valores mínimos, en función del tránsito en ejes equivalentes sencillos
acumulados:
SN1
D *1 a
1
SN *1 a1D1 SN1
SN 2 SN *1
D *2 a m
2 2
SN *1 SN *2 SN 2
D* SN 3 (SN *1 SN *2 )
3
a3 m3