Manual Carretillas Elevadoras

Capacitación de operadores de
carretillas elevadoras.
SECTION 1: Introduction
Carretillas:Seguridad Y Manejo.
Capacitación de operadores de
Seguridad y Manejo.
INDICE
4 Introducción
5 Legislación en PRL.
11 La carretilla elevadora.
14 Factores de accidentabilidad.
40 Tipología de riesgos.
42 Medidas de seguridad.
44 Estabilidad de las carretillas.
40 Procedimientos para conseguir una correcta

utilización de las carretillas elevadoras.
49 La ergonomía.
51 Recomendaciones de seguridad.
55 Mantenimiento respostaje y conservación.
57 Equipos de protección individual.
3
1.
Introducción
En cualquier actividad es necesario el movimiento de objetos, productos, cargas, (...), para llevar
a cabo elproceso productivo de una empresa. La evolución técnica de los sistemas productivos,
conjuntamente con la intensificación de los trabajos, tanto en campo como dentro de las industrias
agroalimentarias, ha introducido la utilización de máquinas para el manejo de las diferentes cargas.
Hoy en día, gran cantidad de las operaciones pueden ser efectuadas por máquinas. A pesar de ello,
todavía hay ciertas operaciones que requieren de un esfuerzo del hombre, como el levantamiento y
transporte de cargas, más o menos pesadas, conocido ésto como Manipulación Manual de Cargas,
poniendo en peligro, en ocasiones, la integridad física del hombre, tanto a corto como a largo plazo.
El manejo de las distintas cargas y la adopción, por parte del trabajador, de frecuentes posturas
forzadas que se mantienen durante una jornada laboral, pueden llegar a causar multitud de lesiones,
especialmente localizadas en la espalda, como lumbalgias, dorsalgias, hernias discales, lumbociatias,
(...).
Además, todo trabajo físico de cualquier
clase, causa fatiga, la cual aumenta, a su vez,
el riesgo de accidente. En la inmensa may-
oría de los casos, se producen graves lesiones
debido al uso de técnicas no adecuadas para
elevar y transportar cargas a mano cuando
el trabajador padece ya algún mal físico, el
cual constituye un factor que predispone al
accidente.
La aparición de máquinas ha disminuido el esfuerzo físico del trabajador; las cargas de mayor peso
son movidas por medios mecánicos mediante carretillas elevadoras y máquinas apiladoras, pudién-
dose utilizar transpaletas manuales en momentos puntuales.
El manejo de cargas mediante carretillas elevadoras ha introducido una serie de riesgos que hay que
tener en cuenta: vuelco de la máquina, caída de carga, golpes, atrapamientos, ruido, (...), riesgos que
el trabajador debe de conocer a través de la empresa.
El trabajador debe ser formado e informado de los riesgos laborales en el puesto de
trabajo de carretillero, como obliga la Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborales.
4
2.
Legislación en prevención de riesgos laborales.
A continuación se detallan apartados de la legislación de prevención de riesgos laborales que son de
aplicación a los trabajadores que manipulen carretillas elevadoras:
2.1. Derechos y obligaciones de los trabajadores y del empre-

sario:
El empresario debe cumplir las obligaciones establecidas en la normativa sobre prevención de riesgos
laborales. En cumplimiento del deber de protección, el empresario deberá garantizar la seguridad y
salud de los trabajadores a su servicio en todos los aspectos relacionados con el trabajo.
Recibir información y Participar en las

formación, decisiones relacionadas
teórico-práctica con la prevención
suficiente y adecuada
Paralizar actividades con

riesgo grave e inminente Vigilancia y control de
su estado de salud
Protección eficaz en
seguridad y salud
Derechos de los
trabajadores
Figura 1: Derechos de los trabajadores.
5
2.2. Formación de los trabajadores

El empresario deberá garantizar que cada trabajador reciba una formación teórica y práctica, sufici-
ente y adecuada, en materia preventiva, tanto en el momento de su contratación, cualquiera que sea
la modalidad o duración de ésta, como cuando se produzcan cambios en las funciones que desempeñe
o se introduzcan nuevas tecnlogías o cambios en los equipos de trabajo.
La formación deberá estar centrada específicamente en el puesto de trabajo o función de cada traba-
jador, adaptarse a la evolución de los riesgos y a la aparición de otros nuevos y repetirse periódica-
mente, si fuera necesario.
Velar por su seguridad y la de las Usar adecuadamente los

personas que pueda afectar su equipos de trabajo y los
actividad profesional. equipos de protección.
Informar de inmediato Cooperar en el empresario en

de las situaciones de cumplimiento de las medidas
riesgo. de prevención y protección.
No poner fuera
de servicio los
dispositivos de
seguridad
Obligaciones de los
trabajadores
Figura 2: Obligaciones de los trabajadores.
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2.3. Elevación de personas con carretillas elevadoras.

Las carretillas elevadoras están destinadas a trans-
portar, tirar, empujar cargas de cualquier naturale-
za. existen en el mercado diferentes cestas llamadas
coloquialmente jaulas, con el fin de elevar personas
mediante el uso de carretillas.
¿Se puede utilizar una carretilla para elevar
personas?
Recordar al respecto que, con carácter excepcional,
el anexo ll.3.1b del RD 1215/1997 exige que: “la
elevación de trabajadores sólo está permitida medi-
ante equipos de trabajo y accesorios previstos a tal
efecto”; es decir, equipos concebidos, diseñados y construidos específicamente para elevar personas
en el RD 56/1995.
Seguidamente el RD 1215/1997 añade:” No obstante, cuando con carácter excepcional hayan de uti-
lizarse para tal fin equipos de trabajo no previstos para ello, deberán tomarse medidas pertinentes
para garantizar la seguridad de los trabajadores y disponer de una vigilancia adecuada”.
¿Qué se entiende por carácter excepcional?.
Es la Autoridad Laboral competente quien tiene la facultad de definir y/o autorizar o no dicho uso
excepcional.
No pueden considerarse como excepcionales operaciones rutinarias, repetitivas o previsibles, tales
como: reparación del alumbrado público; acceso a los puntos/zonas de almacenamiento de una em-
presa por los trabajadores; montaje o desmontaje en altura; otros trabajos en altura, incluso de tipo
ocasional, para limpieza, mantemiento, etc. (Nota técnica preventiva 715).
¿Una carretilla está homologada para elevar personas?
La declaración de conformidad CE de una nueva máquina carretilla elevadora se obtiene por el pro-
cedimiento simple del anexo V de la directiva de máquinas.
Las normas de fabricación de los aparatos elévadores diseñados para la elevación de personas con
peligro de caida vertical (plataformas elevadoras) quedan recogidas en el Anexo VI de la Directiva
de Máquinas y es de mucha mayor complejidad.
REAL DECRETO 1644/2008, de 10 de Octubre, por el que se establecen las normas para la
comercialización y puesta en servicio de las máquinas

7
Este Real Decreto aclara diferentes aspectos del tema tratado y en su Anexo 1, punto 6 indica lo
siguiente:
“Las máquinas que presenten peligros debidos a la elevación de personas deben responder a
todos los requisitos esenciales de seguridad y de salud pertinentes”.
Órganos de accionamiento. Cuando los requisitos de seguridad no impongan otras solu-
ciones, el habitáculo debe estar diseñado y fabricado, como norma general, de forma que las perso-
nas que se encuentren dentro de él dispongan de los medios para controlar los movimientos
de subida, bajada y, en su caso, otros movimientos del habitáculo. Dichos órganos de accionamiento
tienen que prevalecer sobre cualquier otro órgano de accionamiento de los mismos movimientos, sal-
vo sobre los dispositivos de parada de emergencia.
CONCLUSIÓN:
Las carretillas elevadoras no deben utilizarse para elevar personas. Única-
mente podrán hacerlo cuando cumplan los requisitos establecidos en el RD 1644/2008
y dispongan de los medios adecuados para proteger a los trabajadores frente a
los riesgos inherentes a los trabajos en altura
PLATAFORMA DE TRABAJO:
Funciones Básicas de Seguridad. Capacidad de Carga
Barandillas para proteger

a los trabajadores de la caida Pantalla para proteger
a los trabajadores del
mástil de la carretilla
elevadora.
Plataforma de seguridad
Punto de anclaje para fijar el cordón de

seguridad, Arnés de seguridad, etc.
Figura 3: Plataforma de trabajo: funciones básicas de seguridad.
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2.4. compendio de legislación no exhaustivo de obligado cum-

plimiento.
• Directiva 98/37/CE relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre
máquinas. Transpuesta a la legislación española a través de los RD 1435/1992 y RD 56/1995.
• Directiva 89/655/CEE relativa a las disposiciones mínimas de seguridad y salud para la utilización
por los trabajadores en el trabajo de los equipos de trabajo. Modificada por la Directiva 95/63/CE.
Transpuesta a la legislación española a través del RD 1215/1997.
• Directiva 94/9/CE relativa a los aparatos y sistemas de protección para uso en atmósferas
potencialmente explosivas (ATEX). Transpuesta a la legislación española a través del RD 400/1996.
• Directiva 1999/92/CE relativa a las disposiciones mínimas para la mejora de la protección de la
salud y la seguridad de los trabajadores expuestos a los riesgos derivados de atmósferas
explosivas. Transpuesta a la legislación española a través del RD 681/2003.

• UNE 58921: 2002 IN. Instrucciones para la instalación, manejo, mantenimiento, revisiones e
inspecciones de las plataformas elevadoras móviles de personal (PEMP).
• UNE-EN-280: 2002 + A2:2010. Plataformas elevadoras móviles de personal. Cálculos de diseño.
Criterios de estabilidad. Construcción. Seguridad. Exámenes y ensayos.
• UNE 58923: 2012 Plataformas elevadoras móviles de personal (PEMP). Formación del operador.
• Norma UNE-EN 1175-1:1998 Seguridad de las carretillas de manutención. Requisitos eléctricos.
Parte 1: Requisitos generales para carretillas alimentadas por acumuladores eléctricos.

Parte 2: Requisitos generales para carretillas equipadas con motor térmico.
Parte 3: Requisitos particulares de los sistemas de transmisión eléctrica de las carretillas equipadas
con motor térmico.
• Norma UNE-EN 1459:2000 Seguridad de las carretillas de manutención. Carretillas
autopropulsadas de alcance variable.
• Norma UNE-EN 1525:1998 Seguridad de las carretillas de manutención. Carretillas sin operador y
sus sistemas.
• Norma UNE-EN 1526:1998 Seguridad de las carretillas industriales. Requisitos adicionales para
las funciones automáticas en las carretillas.
• Norma UNE-EN 1551:2000 Seguridad de las carretillas de manutención. Carretillas
autopropulsadas de capacidad superior a 10.000 Kg

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• Norma UNE-EN 1726-1:2000 Seguridad de las carretillas industriales. Carretillas autopropulsadas
de capacidad hasta 10.000 Kg inclusive y tractores industriales con un esfuerzo de tracción al gancho
hasta 20.000 N inclusive. Parte 1: Requisitos generales.
• Norma UNE-EN 1726-2:2001 Seguridad de las carretillas de manutención. Carretillas autopropul-
sadas de capacidad hasta 10.000 Kg inclusive y tractores con un esfuerzo de tracción al gancho hasta
20 000 N inclusive. Parte 2: Requisitos adicionales para carretilla con puesto de operador elevable y
carretillas diseñadas específicamente para desplazarse con la carga en posición elevada.
• Norma UNE-EN 1755:2000 Seguridad de las carretillas de manutención. Funcionamiento en at-
mósferas potencialmente explosivas. Utilización en ambientes con gases, vapores, nieblas y polvos
inflamables.
• RD 1644/2008, de 10 de octubre, por el que se establecen las normas para la comercialización y
puesta en servicio de máquinas.
• RD 1435/1992, de 27 de noviembre. Relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados
miembros sobre máquinas.
• RD 56/1995, de 20 de enero, por el que se modifica el RD 1435/1992, ampliando el campo de
aplicación a las máquinas con función de elevación o desplazamiento de personas.
• RD 486/1997, de 14 de abril, por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y
salud en los lugares de trabajo.
• RD 773/1997, de 30 de mayo, por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y
salud relativas a la utilización por los trabajadores de equipos de protección individual.
• RD 1215/1997, de 18 de julio, (B.O.E. de 7 de agosto de 1997), por el que se establecen las disposi-
ciones mínimas de seguridad y salud para la utilización de los trabajadores de los equipos de trabajo.
• NTP 634. Plataformas Elevadoras móviles de personal. INSHT.
• NTP 713. Carretillas elevadoras automotoras I. INSHT.
• NTP 714. Carretillas elevadoras automotoras II. INSHT.
• NTP 715. Carretillas elevadoras automotoras III. INSHT.
• Guía Práctica de Riesgos y Medidas Preventivas para Autónomos en el Sector del Transporte de
Mercancías por Carretera. INSHT.
10
3.
La carretilla elevadora.
La Carretilla elevadora se define como todo equipo con con-
ductor a pie o montado, ya sea sentado o de pie, sobre
ruedas, que no circula sobre railes, con capacidad para au-
to-cargarse y destinado al transporte y manipulación de
cargas vertical u horizontalmente.
También se incluyen en este concepto las carretillas uti-
lizadas para la tracción o empuje de remolques y platafor-
mas de carga.
La carretilla sirve fundamental mente para el desplazamien-
to y gestión de cargas. La carga es previamente colocada
sobre una tarima de carga Llamada paleta o palé, que posee

dos
aberturas en Las cuales se introducen Las horquillas para
elevarla y transportarla.
En La parte delantera del aparato se encuentra el sistema
de elevación sobre el cual se fija La horquilla que tomará La
carga. El conjunto elevador se inclina varios grados sobre su
vertical, para facilitar Las operaciones.
3.1. Tipos de carretillas elevado-

ras.
3.3.1. Voladizo de mastil vertical

Carretilla elevadora apiladora provista de una horquilla
(puede estar reemplazada por otro equipo o implemento)
sobre La que la carga, paletizada o no, está situada en
voladizo con relación a Las ruedas y está equilibrada por la
masa de La carretilla y su contrapeso.
EL mástil vertical puede tener 2 ó 3 etapas, con el-
evación Libre, etc. La carga se ubica
sobre una horquilla, plataforma o implemento que monta-

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do sobre La placa porta-horquilla se desliza a lo Largo de
unas guias verticales de varias etapas, mediante sistemas
hidráulicos, eléctricos, cadenas, cables, etc. elevando o
descendiendo La carga
3.3.2. Voladizo de brazo inclinable y

telescópico
Carretilla elevadora apiladora provista de una horquilla
(puede estar reemplazada por otro equipo o implemento)
sobre la que la carga, paletizada o no, está situada en
voladizo con relación a las ruedas y está equilibrada por la
masa de la carretilla y su contrapeso.

La carga también se sitúa sobre una horquilla o implemento
montado en el extremo de un brazo telescópico que alcanza
la altura deseada mediante la extensión e inclinación del
mismo.
3.3.3. Carretilla no contrapesada

Retráctiles, apiladores, etc. Carretilla elevadora apiladora
de largueros portantes en la cual la carga, transportada

entre los dos ejes, puede ser situada en voladizo por avance
del mástil, del tablero porta-horquillas, de los brazos de
horquilla o de carga lateral
3.3.4. Carretilla pórtico elevado-

ra-apiladora.
También conocida como “Straddle-carr iers”. Carretilla el-
evadora bajo cuyo bastidor y brazos portantes se sitúa la
carga, que el sistema de elevación mantiene y manipula
para elevarla, desplazarla y apilarla. Normalmente utilizada
para la manipulación de contenedores de flete
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3.3.5. De pequeña elevación

Utilizada únicamente para separar mínimamente la carga del suelo y facilitar el desplazamiento.
La carga se recoge del suelo introduciendo debajo de la misma una horquilla o plataforma que
se eleva ligeramente del suelo, mediante un sistema de palancas accionadas mecánicamente o hidráu-
licamente, para separar esta carga del suelo facilitando su transporte.
3.2. Clasificaciones alternativas
3.3.1. Energía utilizada

• Con motor térmico, ya sea diesel, a gasolina, gas licuado, etc. Carretillas generalmente propias de
exteriores y zonas ventiladas.
• Con motor eléctrico, alimentado a partir de baterías de acumuladores.

• Mixtas, con motor térmico y accionamiento eléctrico y otras variables.
3.3.2. Trenes de rodajes

Cuatro ruedas sobre dos ejes, anterior motriz y poesterior directriz.
13
4.
Factores de accidentalidad. Modelo VECOM.
El modelo VECOM; Vehículo, Entorno, Conductor, Organización y Materiales transportados, es
utilizado para analizar los diferentes factores que intervienen a la hora de generar accidentes en la
utilización de Carretillas Elevadoras.
Figura 4: Modelo VECOM: Vehículo, Entorno, Conductor, Organización y Materiales Transporta-

dos.
14
Ubicación placa de plástico
transporte o rejilla metálica
Ubicación luz destelleante
Faros Luces intermitentes de giro

Ubicación espejos retrovisores
Techo de protección con arreglo
a normas ANS I
Mástil con visor de visibilidad total Combinación de luces traseras
10 3 0 Amplio espacio sobre la cabeza

Ubicación agarradera mm
Colocación de un extintor
S ervodirección
Asiento regulable y con sistema

Cuadro de instrumentos de fácil lectura de absorción de vibraciones
Aislamiento bajo la cubierta del motor

Freno de estacionamiento del
tipo de codo articulado
Respaldo de carga
350 Estribo
mm
Pedales montados en el suelo
(ubicación interior)
Ubicación de un estribo autolimpiable
S uperficie antideslizante
Figura 5: Elementos de una carretilla elevadora.
4.1. Vehículo
4.4.1. Carretilla elevadora

El equipo con el que el conductor de carretillas realiza su actividad laboral dispone de elementos de
seguridad, tanto activos como pasivos, que contribuyen a la protección del propio trabajador, del
personal y de las instalaciones, de forma que la posibilidad de accidente sean las mínimas.
• Real Decreto 1215/1997, sobre equipos de trabajo.

Según el RD 1215/1997, Anexo 1, 2.1.e: las carretillas deberán estar acondicionadas o equipadas para
limitar los riesgos de vuelco mediante las siguientes medidas:
• Instalación de una cabina para el conductor.
• Una estructura que impida que la carretilla elevadora vuelque.
• Una estructura que garantice que, en caso de vuelco de la carretilla elevadora, quede espacio
suficiente para el trabajador o los trabajadores transportados entre el suelo y determi-

15
nadas partes de dicha carretilla.
• Una estructura que mantenga al trabajador o trabajadores sobre el asiento de conducción e
impida que puedan quedar atrapados por partes de la carretilla volcada.
Los equipos de trabajo móviles automotores cuyo desplazamiento pueda ocasionar riesgos deben
incluir las siguientes condiciones:
Frenado y Parada.
Disponer de un dispositivo de frenado y parada; en la medida en que lo exija la seguridad, un disposi-
tivo de emergencia accionado por medio de mandos fácilmente accesi bles o por sistemas automáticos
deberá permitir el frenado y la parada en caso de que falle el dispositivo principal.
Iluminación
Si están previstos para uso nocturno o en lugares oscuros, deberán contar con un dispositivo de
iluminación adaptado al trabajo que deba efectuarse y garantizar una seguridad suficiente para los
trabajadores.
Incendio
Si entrañan riesgos de incendio, por ellos mismos o debido a sus remolques o cargas, que puedan
poner en peligro a los trabajadores, deberán contar con dispositivos apropiados de lucha contra in-
cendios, excepto cuando el lugar de utilización esté equipado con ellos en puntos suficientes cercanos
Puesta en marcha no autorizada.
Deberán contar con medios que permitan evitar una puesta en marcha no autorizada
Señalización acústica.
Los equipos de trabajo que por su movilidad o por la de las cargas que desplacen puedan suponer
un riesgo, en las condiciones de uso previstas, para la seguridad de los trabajadores situados en sus
proximidades, deberán ir provistas de una señalización acústica de advertencia.
Visibilidad.
Deberán contar con dispositivos auxiliares adecuados que mejoren la visibilidad cuando el campo
directo de visión del conductor sea insuficiente para garantizar la seguridad.
• Medios que eviten una puesta en marcha no autorizada.
• Reducir las consecuencias de una posible colisión.
• Disponer de un dispositivo de frenado y parada; en la medida que lo exiga, y un dispositivo
de emergencia.
• Dispositivos auxiliares que mejoren la visibilidad.
• Dispositivos apropiados de lucha contra incendios.
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• Señalización acústica de emergencia.
• Medidas de Seguridad.
- Placa de identificación. Aquí se indica el p.m.a.,CE y otras caracteristicas.
- Techo de protección o tejadillo. Hasta que no se considero obligatorio y fue s.ometido a
estudios de homologación, no se incorporaba como equipo de serie o bien consistía en un armazón
sin garantías para soportar la caída de la carga aún de forma parcial.
- Alarma acústico.
- Alarma óptico.
- Faro de marcha atrás.
- Luces de visión.
- Retrovisor.
- Cinturón de seguridad. Asiento con suspensión.
- Manual de instrucciones.
- Limitación de exceso de carga.
- Asientos. Ajustables al peso y la altura del conductor.
- Sensor en el asiento del conductor.
- Placa con cargas nominales admisibles.
- Extintor.
Figura 6: ejemplo de placa de identidad de la carretilla elevadora.
17
• El tablero de mandos.
En función del tipo de carretilla, modelo, etc.nos podemos encontrar diferentes cuadros de mando.
A continuación, describimos algunas de ellas detenidamente:
Piloto indicador de la presión del aceite (VERDE). Normalmente se enciende al poner
el contacto y debe apagarse cuando el régimen de revoluciones del motor supera el ralenti o al en-
cenderse el motor. Si el piloto se encendiese durante la conducción de la carretilla, deberemos parar
inmediatamente el movimiento de la misma, ya que hay una anomalía relacionada con una insufici-
ente presión de aceite.
Piloto indicador de carga de la batería (ROJO). Se enciende cuando, estando el contacto
puesto, al alternador no carga la batería, y se apaga cuando el régimen de revoluciones del motor
supera el ralenti o al arrancar.
Horómetro (Contador de horas). Indica el número total de horas trabajadas y recuerda al con-
ductor o al servicio técnico cuándo debe efectuarse la siguiente revisión
Pulsador y el piloto de cambio de velocidades. Impiden que la carretilla se ponga en
movimiento accidentalmente, ya que el cambio no queda conectado hasta que se oprime el botón
verde, es una especie de embrague. Al quitar el contacto, el cambio de velocidades se desconecta
automáticamente.
Claxon. Sistema de comunicaci ón que nos permite advertir sobre ciertas maniobras, localización de
posición, advertencias frente a posibles accidentes, etc.
Volante de dirección. La dirección de la carretilla es totalmente hidráulica, por lo que

la fuerza ejercida sobre el volante es independiente del empuje real sobre las ruedas directrices.
No debe forzarse el volante una vez alcanzado su tope.
Palancas de control de mandos. Las palancas se sitúan en punto muerto automáticamente.
Hay muchos tipos de mandos distintos; palancas, botones, joysti ck, etc.
Indicador de combustible. Señala el contenido del depósito cuando se pone el contacto.
Estrangulador de aire y botón de parada.
Termómetro de temperatura del agua de refrigeración.
Conmutador mixto de encendido y arranque.
Pedal de aproximación.Al pisar el pedal 1/3 de su recorrido aproximadamente, se interrumpe la
conexión del motor con la transmisión y las ruedas motrices.Pisando el pedal más a fondo, entra en
funcionamiento el freno hidráulico. Al soltar el pedal lentamente, la carretilla se pone en movimiento
sin la menor brusquedad, aunque se acelere al máximo.
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Pedal acelerador y sentido de marcha. Es una mezcla de acelerador y selector de veloci-
dades.
Palanca de freno de estacionamiento. Al tirar hacia atrás, la palanca queda sujeta automática-
mente en dicha posición.A medida que el forro del tambor se vaya desgastando, puede aproximarse
haciendo girar la empuñadura de la palanca. No apriete nunca el freno más de lo necesario,
para que la palanca pueda quedar sujeta al tirar de ella hacia atrás. En muchos modelos, se ha sus-
tituido esta tradicional palanca por un sencillo botón de freno de estacionamiento, en ambos casos,
debe indicar el cuadro de mandos si el freno está accionado.
Luces panel de mandos. Accionando el interruptor se encienden las luces del panel de mandos.
• Horquillas e implementos.
Horquillas
Es la parte de la carretilla en contacto directo y dinámico con la carga y está sometida a esfuerzos y
solicitaciones mecánicas muy exigentes.
La horquilla debe acoplarse al tamaño de las cargas a ma-
nipular en lo que se refiere a su longitud. La horquilla no
debe sobresalir de la paleta que manipula porque con el
extremo libre puede fácilmente dañar a otras cargas, o em-
pujarla y derribar la estiba.
Otro problema es la rotura del segundo travesaño de las paletas porque todo el peso va sobre las dos
primeras ya que la horquilla no cubre toda la longitud de la paleta.
En caso de manipular cargas de distintas longitud se recomienda disponer de 2 juegos de horquilla
o bien de unas alargaderas si el ritmo de trabajo no es muy elevado, que no deben prolongar la
longitud del brazo más allá del 50% de su longitud real.
La característica básica de las carretillas elevadoras es su capacidad nominal de carga, combinada
con las condiciones de equilibrio de ésta en función de su longitud.
La sujeción de la carga se efectúa mediante una horquilla situada en el tablero portahorquilla de la
máquina, según unas normas de seguridad establecidas.
El acoplamiento de la horquilla con la carretilla debe estar realizado por medio de un eficaz sistema
de enganche, combinado entre las dos partes, mediante un tablero portahorquillas y unos tacos de
seguridad soldados a los brazos verticales de las horquillas.
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Flanco Gancho Superior
Parte Vertical
Parte horizontal
Flanco Gancho Inferior
Talón
Figura 7: Partes de una horquilla.
Implementos
La aplicación de la carretilla en el manejo horizontal y vertical de la carga mediante el movimiento de
traslación de la carretilla y de la horquilla sobre el mástil se optimiza con la utilización de elementos
complementarios que denomi namos implementos que, de forma activa o pasiva, por accionamiento
mecánico, hidráulico o eléctrico, efectúan una tarea especifica de forma tal que, sin su aportación, no
podría llevarse a cabo o se realizaría con menor rendimiento.
La gama de implementos en el mercado es tan amplia como lo son las necesidades de los usuarios:
el manejo de carbón a granel, los troncos, la botellería o los ladrillos requieren distinta manipulación
y, por lo tanto, distintos implementos.
20
Dado que su aplicación depende del tipo de carga, debemos remitirnos a ésta para establecer una
clasificación mínima que nos oriente entre la gama extensa, que pretende solucionar los problemas de
manipulación a través de dispositivos especificas.
- Cargas paletizadas.
- Cargas homogéneas no paletizadas.
- Cargas cilíndricas.
- Cargas cilíndricas huecas.
- Cargas a granel.
- Cargas irregulares.
- Cargas en suspensión.
Estabilizador de carga Cuchara Posicionador de horquillas
Manipulador de palets dobles Placa con cabezal rotativo Pinza para balas
Barredora Aire acondicionado Radio/CD estéreo

Figura 8: Diferentes tipos de implementos.
21
• Eje motriz - Eje directriz

En las carretillas convencionales con contrapeso y carga en voladizo existen dos versiones básicas al
respecto de los ejes y ruedas por eje desde el punto de vista de apoyo, estabilidad y tracción.
• Máquinas con dos ejes y cuatro puntos de apoyo, o cuatro ruedas dos por eje, que pueden en el
eje motriz anterior ser cuatro, dos a dos gemelas, o seis, tres en cada extremo del eje motriz en el
caso de máquinas portacontenedores y un eje trasero directriz con dos ruedas una a cada extremo
del eje.
• Máquinas con dos ruedas en el eje motriz delantero, una a cada extremo y una rueda directriz
únicamente o dos gemelas en posición triciclo en el eje trasero de la máquina. esta rueda directriz
pivota en un solo punto que correspondería al punto central de un eje directric convencional.
• Ruedas.
La rueda constituye el nexo de unión entre la máquina y el piso que la soporta. Si bien existe un
elevado número de máquinas distintas y de aplicaciones diferentes, asi como de terrenos cuyas
condiciones pueden variar en función de la temperatura, contenido en agua, presencia de elementos
extraños como grasas, particulas cortantes, calor, etc
4.4.2. Apiladores
Pueden describirse como una transpaleta manual a la que se le ha colocado un mástil elevador a la
altura del cabezal de la máquina y sobre que pueden deslizarse las horquillas para elevar una paleta
y su carga. El conjunto se apoya sobre cuatro puntos, que son los rodillos situados sobre los brazos
portantes que quedan recubiertos por cada brazo de horquilla y las ruedas directrices en la parte
anterior de la máquina.
El desplazamiento se consigue por tracción manual mediante una barra timón, y la elevación según
las siguientes opciones:
- Manual mecánica, por cable metálico recogido por un torno.
- Manual hidráulica, por accionamiento manual de una pequeña bomba hidráulica.
- Eléctrica autónoma, por batería o baterías de arranque.
- Eléctrica, conectada por cable a la red.
- Neumática, por aire comprimido conectado a la red
22
Figura 9: Apiladores.
• Utilización y aplicaciones
La utilización de un apilador de elevación o carretilla apiladora viene determi nada principalmente
por la capacidad de apilado de un almacén, que se define como la relación entre la profundidad del
espacio y la longitud disponible.
La importancia de los apiladores viene resumida en los siguientes criterios:
- Precio de compra más económico.
- Menor costo de recambios y mantenimiento.
- Operario no especializado.
- Mejor aprovechami ento de espacios reducidos, rincones, montacargas, etc.
Su maniobrabilidad:
- Opera en lugares inaccesibles para otros equipos convencionales.
- Peso reducido
- Con determinados modelos es posible efectuar la carga de camiones y estanterías.
Su adaptabilidad:
- Puede aceptar además de las horquillas cubrientes y las convencionales otros tipos de acceso-
rios e implementos que multiplican su aplicación (grúa, carga y giro de bidones, plataforma, etc.).
23
4.4.3. Rectráctiles
Es una máquina compleja en cuyo diseño participan princ1p10s de funcionamiento y componentes
de la carretilla elevadora convencional y del apilador de brazos portantes.
El mástil puede desplazarse adelante-atrás, según el eje longitudinal de la máquina sobre dos guias
o railes situados a nivel de los brazos portantes. Durante su desplazamiento se comporta como un
apilador, manteniendo la carga o parte de la misma dentro del área de sustentación formado por la
ruedas.
En la operación de prensión o recogida de paleta y en el de estiba de la carga, el mástil avanza hasta
situar la carga en el eje delantero como si se tratara de una carretilla convencional de con-
trapeso con la carga en voladizo. Este movimiento de avance o retracción del mástilcon o sin carga
es especifico de la carretilla retráctil de carga frontal que le permite prescindir del contrapeso.
Figura 10: Retráctiles.
• Utilización y aplicaciones
Las carretillas retráctiles presentan una serie de ventajas frente a las convencionales, princi-
palmente en aplicaciones en trabajos de almacén.
1) La carretilla retráctil permite estibar a mayor altura.
2) Se necesita un menor ancho de pasillo, lo cual permite optimizar el espacio.
3) Al reducir la anchura del pasillo y optimizar el espacio obtenemos una mayor capacidad del al-
macén.
La dirección es otro de los puntos diferenciadores respecto a las carretillas de
voladizo convencionales. Actúa de forma precisa, requiriendo únicamente 5 ó 6 giros del volante para
efectuar un giro de 360º, por lo general va provisto de un pomo que facilita la conducción con una
24
sola mano.
El centro de giro de la máquina se sitúa en un punto hipotético situado en el centro del espacio de-
limitado por los brazos portantes; si colocamos la rueda motriz/directriz transversal al sentido de la
marcha y aceleramos, la carretilla girará sobre sí misma, operación que requiere precaución y que la
carga esté en posición de transporte.
En cuanto al pie izquierdo del operador de las carretillas retráctiles debe presionar continuamente un
pedal llamado de “hombre muerto”, y que tiene por objeto que en ningún momento se sitúe dicho pie
fuera del habitáculo de protección, ya que podría ser aprisionado en una maniobra de marcha atrás.
La visibilidad también es un factor diferenciador y viene determinado por la posición del operador
con respecto de la carga y el tipo de mástil. En los procesos de apilamiento o estiba el conductor
dirige la mirada hacia el palé, deposita la carga y sin la necesidad de girar la máquina deposita o
retira la carga, esto reduce considerablemente los esfuerzos a los que el cuello del operador se ve
sometido en las carretillas convencionales.
La conclusión es que la posición transversal del asiento reduce la fatiga que genera la conducción de
carretillas y permite un control más exhaustivo de la carga, aunque ésta sea de grandes proporciones
4.4.4. Carretilla con cabeza bilateral o trilateral.

Se trata de equipo para interiores con un sistema
de elevación y movimiento de la horquilla distinto
de las retráctiles pero partiendo del mismo diseño.

Un chasis de una máquina retráctil o convencional
, convenientemente reforzado y modificado, sobre el
que se sitúa un mástil fijo provisto de un tablero
portahorquilla que ocupa todo el ancho de la máqui-
na y sobre el que se desliza un brazo en cuyo ex-
tremo se dispone la horquilla. La horquilla pivota
de forma que puede girar 180º (90º a cada lado). De
esta forma una carga sobre la horquilla puede colo-
carse en posición central y girar a la derecha o a la izquierda de dicho eje longitudinal.
Estas carretillas de apilado a gran elevación trilaterales y bilaterales tienen unas pruebas especifica-
das en la norma UNE 58432. Pueden apilar y sacar cargas a cada lado de las estanterías laterales y
en algunos modelos coger cargas de frente.
25
Estas carretillas también pueden salir de esos pasillos pero están desprovistas de sistemas de re-
tención de vuelco, por lo tanto, cuando están fuera de los pasillos y por debajo de los 2,5 m deben
ser manejadas y utilizadas como una carretilla normal y la carga en posición de transporte, o
elevada pero a una velocidad minima.
4.4.5. Transpaleta manual

Se trata básicamente de un chasis metálico que adopta la forma de una horquilla formada por dos
brazos paralelos horizontales unidos sólidamente a un cabezal vertical provisto de ruedas en tres
puntos de apoyo sobre el suelo.
En el cabeza se articula una barra timón que sirve ahora accionar la bomba de elevación de la paleta
y para su dirección.
El chasis de la horquilla, mediante una pequeña bomba hidráulica accionada manualmente, puede
elevarse respecto el nivel del suelo, soportando la carga de la paleta. El conjunto debe absorber los
esfuerzos puntuales que se producen sin deformaciones definitivas. Suelen tener un peso entre los 60
y 90 kg, con una capacidad de carga que oscila entre los 1800 y 3000 kg.
La carga es elevada hasta perder el contacto con el suelo (equipos de pequeña elevación), trasladada
y depositada de nuevo en el suelo, por un solo operario no cualificado.
Palanca de control
sistema hidráulico
Empuñadura
Placa del Barra de

DO NOT STOP THE TRUCK ON SLOPE
Fabricante Timón
HAND PALLET TRUCK
Typ
Type
Baujahr
Date of Manuf.:
Serial - Nr
Serial - no
Nenntragfähigkeit
Rated capacity
Leergewicht
Tare weight
STILL GmbH
Berzeliusstr. 10
D-22113 HAMBURG
Cabezal ,placa informativa de capacidad xxxxkg
Brazos de Horquilla
Muelle de Unidad Hidráulica
Retorno
Nombre del Fabricante
Rodillo Simple
de Nylon
Ruedas
Figura 11: Transpaleta, Sus elementos.
26
Funcionamiento y aplicaciones
El chasis de la transpaleta en posición de trabajo se introduce
bajo la paleta o carga unitaria a elevar y transportar, a continu-
ación y por el movimiento alternativo de la barra de timón se
acciona la bomba de elevación, en consecuencia la paleta y su
carga pierden contacto con el suelo o superficie sobre la que se
halle depositada, y su peso gravita totalmente sobre el chasis de
la transpaleta.
En esta posición la paleta y su carga son fácilmente transportadas
y guiadas mediante una barra de timón sobre la que el operario
realiza el esfuerzo de tracción.
Las ruedas gemelas de dirección pivotan sobre un solo eje que

admite un pequeño juego de oscilación lateral a nivel del eje
transversal de giro para adaptarse mejor a los desniveles del
terreno sin que la horizontal de la carga se vea afectada.
La tracción en posición de trabajo, el operario avanza estirando
del equipo con una mano situada a la derecha o a la izqui-
erda de la máquina indistintamente. El brazo del operario y la
barra timón constituyen una linea recta durante la tracción, lo
que exige suficiente espacio despejado durante el transporte.

La transpaleta manual es la máquina más sencilla, capaz de au-
tocargarse en el manejo de cargas paletizadas en transporte hor-
izontal. Es tan polivalente como limitada por su requerimiento
del esfuerzo humano ante la distancia a recorrer y la pendiente a
vencer, que se traduce en fatiga del operador y bajo rendimiento
Consejos de seguridad:
- Coloque las dos horquillas bien centradas en el palé.
- Si la longitud de las horquillas excede a las del palé, un
buen consejo; trace una marca en las horquillas que le indique
hasta donde se introducirlas, dejando los rodillos libres. Los
rodillos bloqueados pueden dañar el palé al querer elevarlo.
- Arrancar, frenar o girar demasiado rápido no ahorra ni
27
tiempo ni esfuerzo, sino todo lo contrario.
- Al tirar, no olvide de poner punto muerto, se aumenta el esfuerzo de tracción.
- Preste atención al dar la marcha atrás cerca de un muro o columna. Sólo las autopropulsadas
llevan dispositivo automático de seguridad para evitar que tal situación pueda resultar peligrosa.
- Concéntrese en la conducción. Sea igual de prudente ue conduciendo una carretilla.
- Regla absoluta de seguridad: en los descensos colóquese siempre tras la transpaleta. Esté
preparado para usar el freno de mano y bajar la carga rápidamente. Las transpaletas autopropulsa-
das pueden frenar con el motor.
- Compruebe la estabilidad de la carga sobre el equipo.
Si es frágil bájela suavemente.
- Fíjese en su alrededor antes de descender la carga
Si el retroceso es inevitable comprobar la ausencia de obstáculos, baches, etc.
4.4.6. Transpela electrica

La transpaleta eléctrica es un equipo autopropulsa-
do de tracción eléctrica, de corto recorrido de el-
evación, equipada con una horquilla formada por dos
brazos portantes, que pueden elevarse mediante un
mecanismo manual o electro hidráulico, apta para el
transporte horizontal de mercancía paletizada.

Podemos distinguir diferentes tipos de modelos
de transpaletas eléctricas, los cuales se clasifican
en función de un único criterio: accionamiento del
sistema de elevación (manual y eléctrica). En am-
bos casos la tracción es eléctrica; sin embargo, en
el primer grupo, la elevación de la horquilla se realiza de forma manual mediante el movimiento de
la barra timón. En las transpaletas de accionami ento eléctrico, tanto la elevación como la tracción
podemos distinguir varios tipos en función de la posición del operador y los órganos de dirección y
control.
4.2. El entorno de trabajo.

El entorno de trabajo en un punto básico, debido a que genera riesgos que a priori no se contemplan
28
directamente en el manejo de carretillas elevadoras.
Es muy importante mantener los entornos de traba-
jo en un aceptable nivel de seguridad, que significa
que el trabajador no debe sufrir la exposición
a riesgos debidos a espacios reducidos, separaciones
insuficientes, mala distribución de los equipos y ma-
quinaria o falta de orden y limpieza.
Estos factores son muy importantes, además de ser
fuente de riesgos, pueden incrementar la posibilidad de otros riesgos.
Dimensiones mínimas relacionadas con los metros de altura del suelo a techo, de superficie libre por
cada trabajador, m3 de volumen por trabajador
4.4.1. Factores del entorno
• Vías de circulación
• Deberán utilizarse acorde con los fines para
los que han sido diseñadas.
• El número, situación, dimensiones y condi-
ciones constructivas se adecuarán a los potenciales
usuarios.
• La anchura de las vias por las que se puedan
circular medios de transporte y peatones deberá
permitir su paso simultáneo con una separación
de seguridad suficiente
• Deberán estar a una distancia suficiente de las zonas de circulación de los peatones. Recomen-
daciones de un Real Decreto derogado.
• Los muelles de carga deberán tener al menos una salida o una a cada extremo cuando sean largos
y sea técnicamente posible.
• Conducción en vía pública.

Las carretillas de manutención en el caso de desplazarse por la via pública está considerado como
vehículo agrícola y precisa matricula especial.
29
El Reglamento General de Vehículos, R 2822/1998, en su articulo 16, apartado 8, admite que las
máquinas automotrices, agrícolas o para obras, puedan circular sin alumbrado, por las vias públicas
siempre que no sea de noche, por vias insuficientemente iluminadas en túnel y similares, etc.
Únicamente están obligados a llevar dos catadióptricos no triangulares en la parte posterior y luz de
frenado si la velocidad máxima autorizada es superior a 25 km/h.
Evidentemente, si se prevé que va a circular de noche, en túneles, etc., debe proveerse del equipo
completo de alumbrado, pero por el momento la primera opción citada, es plenamente legal. También
el operador del debe disponer del permiso de conducir adaptado al peso del vehículo.
El operador debe respetar cumplir las normas vigentes del Código de Circulación y Seguridad Vial
• Suelos y pavimentos.
• Características generales de los suelos:
Resistentes a las cargas y esfuerzos a soportar
Resistentes a agresivos químicos que puedan derramarse.
Homogéneos, lisos, no resbaladizos.
Con drenaje, cuando el proceso productivos sea húmedo.
La pendiente de la rampa influye directamente en el estilo de conducción. Hay que
respetar la norma general de bajar las rampas siempre marcha atrás, ya que así evitamos que la carga
se desprenda.
• Señalización
• El conductor de la carretilla debe respetar y prestar atención a la señalización del entorno de
trabajo.
• Podemos diferenciar dos tipos de señalización óptica:
a) Señalización en forma de panel:
-El conductor de carretillas debe conocer las indicaciones que le ofrece la señalización
-En función de su forma y color, las señales pretenden transmitir unas normas de
conducta u otras.
-En el cuadro adjunto se muestran los colores y su significado.
b) Señalización vías de circulación y peliqro constante:
-El trazado de las vias deberá estar claramente señalizado .
-Cuando en las vias de circulación se encuentren elementos que supongan un peligro
30
constante, deberán ir provistas de la señalización correspondiente.
• Orden y limpieza
En cualquier actividad laboral, para conseguir un grado de seguridad aceptable, tiene especial im-
portancia el asegurar y mantener el orden y limpieza. Son numerosos los accidentes que se producen
por golpes y caidas como consecuencia de un ambiente desordenado o sucio, suelos resbaladizos,
materiales colocados fuera de lugar y acumulación de material.
El R.D. 486 /1997 por el que se establecen las disposiciones minimas de seguridad salud en los lug-
ares de trabajo, en su Anexo 11 regula la obligatoriedad de mantener los locales de trabajo limpios
y ordenados.
• Los lugares de trabajo, incluidos los locales de servicio, y sus respectivos equipos e instalaciones,
se limpiarán periódicamente.
• Las operaciones de limpieza no deberán constituir por sf mismas una fuente de riesgo.
• Una actuación habitual es obstaculizar vias de salida de emergencia y vias de acceso a medios de
extinción, como extintores, bocas de riego, etc ..
4.3. Operador de carretilla elevadora.

El factor humano es sin duda el más importante, ya que, de su criterio depende buena parte
del nivel de seguridad en el trabajo.
El conductor debe haber superado una serie de pruebas de capacitación física y técnica y ser consci-
ente de la responsabilidad que conlleva la conducción.
El operador es responsable sobre:
• Su propia integridad y las de las personas a las que les pueda afectar su actividad profesional.
• Sobre el equipo de trabajo y sus accesorios e implementos.
• Sobre la carga que transporta.
• Sobre el entorno de trabajo
4.4.1. Condiciones.
De acuerdo con el RD 1435/92 (Directiva 98/37/CE), el operador de una máquina es “la(s) per-
sona(s) encargada(s) de instalar, poner en marcha, regular, mantener, limpiar, reparar o transportar
una máquina”. Las anteriores disposiciones definen al conductor de una máquina móvil como “un
operador competente encargado del desplazamiento de una máquina. El conductor podrá ir o en la
31
máquina, o a pie acompañando la máquina, o bien actuando mediante mando a distancia”.
El RD 1215/97 también define que el operador es “el trabajador encargado de la utilización de un
equipo de trabajo” y en su anexo II, apartado 2.1 requiere que “la conducción de equipos de trabajo
automotores estará reservada a los trabajadores que hayan recibido una formación específica para la
conducción segura de estos equipos de trabajo”:
La función del operador en el manejo de las carretillas elevadoras es primordial y por ello deberán
ser personas con las aptitudes psico-físicas y sensoriales adecuadas, que hayan recibido la formación
suficiente para que sean competentes en este trabajo, que hayan sido autorizados específicamente
por el empresario para este fin y que exista constancia y registro tanto de la autorización como de
la formación recibida.
A continuación se detallan los requisitos exigibles para adquirir la condición de operador de carretil-
las son:
• Tener la edad exigida por la legislación laboral vigente. La mayoría de edad jurídi co-legal en
España se alcanza con 18 años.
• Capacidad de comprensión de instrucciones verbales, escritas y de los símbolos de circulación.
• Aptitud de percepción y transformación de las señales recibidas en actuaciones razonables.
• Aptitud física y psíquica, según la legislación vigente; reconocimiento médico especifico.
Además el conductor debe:
Evaluar el estado superficial del equi po antes de iniciar las maniobras así como conocer el fun-
cionamiento del equipo, palancas de accionamiento, disposición de pedales, etc.

Conocer y respetar determinadas reglas de manipulación que además, de las propias del manejo de
un equipo de trabajo automotriz manejando una carga, puede incluir otras especificaciones de
cada empresa. La circulación de carretillas debe efectuarse siempre atendiendo a las normas elemen-
tales de circulación viaria. Tener en cuenta las condiciones de trabajo y adecuar la conducción a
dichas circunstancias. Adecuar la carga y el medio donde opera a todo tipo de suelo y circulación
32
de otras máquinas o personal. Mantener una velocidad adecuada para poder detener la máquina
cargada sin efectuar frenazos bruscos que hagan peligrar la integridad física del conjunto de la carga
y carretillas y, especialmente del personal del entorno.
Ropa especifica y adecuada.Relativamente ajustada,sin prendas sueltas y con calzado adecuado.
Mantener el cuerpo dentro del puesto de conducción.
4.4.2. Posibles consecuencias del trabajo sobre el conductor:

La fatiga es el factor determinante y para contrarrestar la falta de atención es preciso distribuir
homogéneamente el trabajo a lo largo de la jornada y mantener un ritmo constante que evite las
sensaciones de urgencias:
• Irritabilidad
• Trastornos nerviosos y dificultades digestivas provocadas por los nervios.

• Dolores de cabeza y jaquecas provocadsa por humos de ruido.
• Cansancio ocular e insomnio.
• Reflejos más lentos que puedan proporcionar un accidente.
La Irritabilidad
Trastornos Dificultades por
Nerviosos reflejo excitación
nerviosa
Cansancio
Estómago Caido Insomnio Ocular
Dolores de cabeza
Incapacidad para po humos
Catarros por
relajarse y por ruidos
corrientes de
aire
Figura 12: posibles efectos de la conducción de carretillas.
33
4.4.3. Formación
La ya mencionada diversidad de equipos de trabajo y utilizaciones pone de relieve la necesidad de
una formación especifica del operador para cada tipología de carretilla a fin de adquirir la “compe-
tencia necesaria”, su periódica revisión para adecuarla a la incorporación de las nuevas tecnologías y
a las nuevas situaciones de riesgo que puedan presentarse (Ley de Prevención de Riesgos Laborales
31/1995) y así mismo debe formarse e informarse a todo el personal relacionado con el trabajo de
carretillas
Al respecto habría que diferenciar entre los siguientes casos.
• Personal que se incorpora al mundo laboral, sin experiencia previa.
• Personal con práctica en la utilización de carretillas elevadoras, pero que no ha recibido una
formación especifica.
• Reciclado y adecuación de conocimientos de personal profesional con experiencia y formación
(Actualización).
4.4. Organización
Las instalaciones de almacenamiento en estanterías metálicas permiten almacenar productos pal-
etizados en altura. Este tipo de almacenamiento puede exponer al personal de explotación de las
estanterías a diferentes tipos de riesgos que deben ser controlados.
Existen dos tipos diferentes de sistemas de almacenamiento en estanterías metálicas: almacenamien-
to móvil y almacenamiento estático. Dentro de este último podemos destacar dos tipos básicos de
estanterías metálicas:
• Estanterías metálicas de bandejas.En este sistema las cargas almacenadas generalmente en

paquetes, se sitúan sobre bandejas metálicas.
• Estanterías metálicas de largueros. Este sistema de almacenamiento en estanterías convencionales
para carga paletizada, consiste en situar los distintos tipos y formas de paletas en niveles de carga
alveolares
En las estanterías se deben tener en cuenta una serie de recomendaciones muy importantes:
• Se deben evitar los impactos de las carretillas en las estanterías mediante el adiestramiento (for-
mación) de los conductores y la disposición de medidas preventivas, como por ejemplo pasillos
correctamente dimensionados, garantías de visibilidad, señalización, etc.
• Se han de considerar unos requerimientos mínimos de protección, colocando protecciones de pun-
tal. Las cuales deben tener las siguientes características:

34
Figura 13: .
Se instalarán en los puntales ubicados en las intersecciones con los pasillos de circulación,
túneles o áreas de expedición.
La altura de cada protector de puntal no será inferior a 400mm y estará ubicado en los pun
tales extremos de cada alineación en la dirección perpendicular al pasillo de trabajo.
Deben absorber, como mínimo, una energía de 400Nm, debido a un impacto en cualquier di
rección situado a una altura entre 100 y 400mm.
Se colocaran de tal forma que una vez absorbida la energía del impacto su deformación no
dañe al puntal protegido.
• Cuando se estime necesario se podrá proteger el resto de puntales adyacentes al pasillo de trabajo.
• En zonas donde existen considerables movimientos de mercancía como son las áreas de expedición
y pasillos de circulación, y cuando el usuario lo estime necesario se pueden proteger los bastidores
mediante protecciónes laterales.
4.4.1. Riesgos asociados al uso de estanterías.

Durante el uso de la instalación el personal del almacén está sometido a los riesgos de operación
siguientes: caída de cargas sobre zonas de paso y/o trabajo; hundimiento de los vehículos y golpes
entre vehículos
1) Caídas de carga sobre zonas de paso y/o trabajo. Las principales causas que pueden producir
35
este tipo de situaciones son las siguientes:
• Utilización de elementos de carga (paletas, contenedores, etc. ) sin la resistencia adecuada.
• Deficiente colocación de las cargas sobre las paletas permitiendo que sobresalgan de la zona pe-
rimetral de las mismas.
• Dispositivos de retención de cargas defectuosos o inexistentes (redes, largueros tope, etc.).
• Deficiente colocación de las unidades de carga sobre los largueros o inadaptación de los mismos
a las dimensiones de las paletas.
• Colocación de las unidades de carga sobre otras en un alvéolo, no estando el conjunto diseña-
do para ello (paletas, estanterías y largueros).
• Mala apreciación de la altura de colocación de la carga por parte de conductor del equipo de
manutención.
2) Hundimiento de l os niveles de carga. Las principales causas son:

• Sobrecarga local o global que genera la deformación de los elementos de la estructura. Estas so-
brecargas se producen por el inadecuado reparto de las unidades de carga. Sobrepasar los
límites máximos de carga admisibles por desconoci miento del peso real de las unidades de carga
manipuladas.
• Golpes o choques de las carretillas de elevación o de su carga contra los elementos de
la estructura, que provocan deformaciones y perjudican la estabilidad del conjunto.
3) Golpes y atropellos diversos por vehículos de manutención. Las principales
causas por las que se producen este tipo de situaciones son

las siguientes:
• Inexistencia de ordenación de las zonas de almacén, lo que provoca que el atropello de personas
por las carretillas que circulan por pasillos o por la realización de trabajos de confección o división
de las cargas, preparación de pedidos, etc., en zonas de circulación.
• Personal carente de la formación adecuada.
4) Choques entre vehículos en l os pasillos de circulación o al maniobrar en zonas de espa-
cio reducido. Las principales causas por las que se producen este tipo de situaciones son las
siguientes:
• Carencia de señalización en los pasillos y cruces.
• Insuficiente dimensionado de los pasillos para el cruce de carretillas.
5) Golpes entre vehículos y estanterías. Ello es consecuencia de:
• Que los pasillos son demasiado estrechos para las características técnicas de las carretillas (an-
36
chura, radio de giro, tipo de carga, etc.).
• Que el conductor de carretilla no tenga formación y experiencia.
4.5. Materiales transportados.

Los factores a tener en cuenta en la manipulación de la
carga son los siguientes:
• Altura x longitud x profundidad. Volumen. Es
el espacio que ocupa la carga en nuestra carretilla.
Principalmente nos afectará en la estabilidad y vis-
ibilidad.
• Centro de gravedad.
• Peso (mínimo/máximo)
• Forma (uniforme/irregular)
• Saliente de carga/palet
• Normalizada
• Grado de inclinación o caída
4.4.1. Paletización
Es la constitución de cargas unitarias compuestas por una carga fraccionada o única sobre una uni-
dad de manipulación.
La paleta está condicionada en su diseño, dimensiones, materiales, coste, calidad, etc.
Es una plataforma rectangular horizontal utilizada como base para apilar, almacenar, manipular
y transportar cargas. La mayoría de ellas son de madera, pero también las podemos encontrar de
plástico, metálicas o mixtas.
Las dimensiones normalizadas y una normativa sobre su construcción han sido las razones de su
intercambiabilidad entre las empresas que utilizan el mismo tipo de paleta. Las dos medidas más
utilizadas son las basadas en el módulo ISO de 1000 x 1200 mm y la europaleta EUR de 800 x 1200
mm. Para los contenedores ISO se pueden utilizar la 900 x 1100 mm.
La unidad de carga consta de:
• La paleta.
• El producto I la carga
• Los accesorios de fijación de la carga.
37
Figura 14: Dimensiones normalizadas de una europaleta EUR.
La relación entre continente y contenido es fundamental :
• Que aprovechen al máximo la superficie.
• Que no sobresalgan de la plataforma de carga de la paleta.
En la paletización, hay que tener en cuenta 3 conceptos
• Profundidad (P), al lado más corto de la paleta.

• Anchura (A), al lado más largo.
• Altura (H), al espesor total de la pieza.
Las dimensiones en las piezas se expresan en milímetros.
Podemos clasificar las paletas en f unción de va rios criterios: tipos,dimensiones, ma-
teriales, etc.
Accesorios y material asimilado. Estructuras pa ra apilar sin aplastar los productos, estructuras
desmontables, transformables, móviles y fáciles de apilar (racks, paleta jaula, caja modular, etc. ).
Tipología de cargas a transportar:
o Cargas irregulares.
• Difíciles de mani pular.
• Requieren prudencia.
• Centro de gravedad no centrado.
38
o Cargas redondas.
o Cargas bien paletizadas y flejadas.
Es básico conocer el peso de las mismas. Toda carga paletizada, para su transporte o almacenamien-
to debe estar asegurado mediante sistemas de flejado, retractilado o sistemas similares.
Figura 15: Defectos en una carga paletizada.
Defectos de la paletización
Estas formas y posiciones incorrectas causan numerosos inconvenientes:
• Impiden la carga en vehículos con medidas estándar, obligando a colocar las cargas en disposición
irregular.
• Impiden el aprovechamiento total de las superficies de transporte y almacenaje
• El espacio libre entre cargas debido a su disposición irregular favorece el escoramiento, la dis-
locación y el hundimiento de la carga. Los mismos efectos se obtienen con cargas muy ad-
entradas.
• La manutención y la colocación de cargas con mucho escoramiento o fuertes rugosi-
dades conlleva un aprovechami ento del espacio insuficiente y, a veces, peligro de accidentes.
• Impiden la admisión de la carga en instalaciones automáticas.
• El desbordamiento debe ser evitado, porque tiene consecuencias desfavorables.
• El esquinamiento causado por un embalaje en falso produce deterioro de la carga con riesgo
de rotura y fuga del producto.
• El rozamiento de las cargas contra las paredes de los vehículos perjudica a los productos pal-
etizados en sus ensamblajes de presentación.
Los contenedores de líquidos que no están llenos desplazan su centro de gravedad y generan fuerzas
laterales debidas a la inercia en aceleraciones y desaceleraciones.
39
5.
Tipología de riesgos.
Se entiende por riesgo laboral la posibilidad de que un trabajador sufra un determinado daño deriva-
do del trabajo. Para calificar un riesgo desde el punto de vista de su gravedad, se valorarán conjun-
tamente la probabilidad de que se produzca el daño y la severidad del mismo.
Se define como riesgo laboral grave e inminente aquel que resulte probable racionalmente que se
materialice en un futuro inmediato y pueda suponer un daño grave para la salud de los trabajadores
Se entiende como accidente laboral toda lesión corporal que el trabajador
pueda sufrir con ocasión o a consecuencia del trabajo que ejecuta por cuenta ajena.
Los riesgos existentes carretillas elevadoras son múltiples y en este apartado se dividen en función de
las especialidades existentes en Prevención de Riesgos Laborales.
5.1. Riesgos de seguridad

• Caidas al mismo nivel. Se produce principalmente por no utilizar los medios adecuados de
acceso a los equipos de trabajo (asideros, estribos de acceso, etc.), y por la falta de orden
y limpieza en el puesto de trabajo; acumulación de escombro, suciedad, grasas, etc.
• Caidas a diferente nivel. Al realizar trabajos con equipos que permitan la elevación de personas.
• Caidas de objetos desprendidos. Defectos en la paletización, flejado y/o retractilado de la
carga, cargas liquidas, paletas en mal estado, etc.
• Caidas de objetos por manipulación. Se producen en la maniobra de desplazamiento de la
carga, y es debido principalmente a: exceso de velocidad, falta de visibilidad, suelo/pavimento
en mal estado, etc.
• Pisadas sobre objetos.

• Golpes con objetos fijo.
• Atrapamientos.
• Vuelco del equipo.
• Quemaduras.
• Contactos eléctricos.
• Condiciones termohi grométricas desfavorabl es.
• Atropellos.
• Incendios y explosiones.
40
5.2. Riesgos de higiene

• Exposición a l os agentes y condiciones cli máticas.
• Inhalación de sustancias nocivas.
• Contactos con sustanci as agresivas. (Ácido de las baterías, etc. ).
• Exposición al ruido. _(80-85 dBA).
• Vibraciones.
5.3. Riesgos ergonómicos y psicosociológicos.

• Manipulación manual de cargas.
• Problemas y fatiga postural.
• Riesgo de estrés por carga o presión de trabajo.
Estos riesgos anteriormente descritos, por si solos pueden generar un accidente o enfermedad laboral.
Por este motivo, las medidas preventivas a adoptar por parte de la empresa deben ir encaminadas a
mejorar las condiciones de trabajo y a eliminar la mayor parte de los riesgos existentes al manipular
una carretilla elevadora.
5.4. Condiciones de trabajo.

La combinación entre condiciones de trabajo y factores de riesgo puede dar lugar a riesgos laborales
susceptibles de provocar accidentes: en función de la calidad y características de las condiciones de

trabajo, asi será la probabilidad de tener un accidente y su gravedad.
Entre las condiciones de trabajo a tener en cuenta podemos destacar las siguientes:
- Solidez y resistencia de la estructura de lugares de trabajo.
- Dimensiones de los lugares de trabajo.
- Uniformidad/regularidad del suelo.
- Diferencias de altura en los pisos: empleo de rampas adecuadas.
- Limpieza del suelo y características antideslizantes.
- Anchura de pasillos.
- Delimitación de las zonas de paso.
- Zonas de paso: libres de obstáculos.
- Distancia de seguridad entre las vias de circulación de vehículos y las personas.
- Protección de salidas de peatones a las vias de circulación.
- Visibilidad en las vias de circulación de vehículos.

41
Si conseguimos mejorar y optimizar las condiciones de trabajo, contribuiremos a que la probabilidad
de que se produzca un accidente sea menor.
5.5. Factores que influyen y pueden aumentar la probabilidad

de tener un accidente.
Existen muchos factores en la manipulación de una carretilla de manutención que
pueden incrementar los riesgos y su potencialidad.
Utilizar la carretilla de manera incorrecta, para usos no previstos por el fabricante o
desobedeciendo las normas de seguridad que establece el mismo¡ no utilizarlas para el
desplazamiento de personal ni subirse a ninguna parte del equipo que no sea el puesto
de operación
En el manejo de maquinaria estará completamente prohibido la utilización de cualquier

tipo de auriculares y/o teléfonos móviles, así como radios, walkie-talkies, etc.
6.
Medidas de seguridad
Medidas
6.1. Medidas FOPS Y ROPS:
• Pórtico de seguridad
Es un elemento de seguridad resistente que debe proteger al conductor frente a la caida de la carga
y al vuelco de la carretilla. Cuando haya una gran elevación, tendrán una defensa área, que no in-
terfiera con la visibilidad del conductor y cuya resistencia haya sido demostrada por pruebas
estáticas y dinámicas del prototipo
• Pantalla de protección delantera y trasera. Cabinado total.

En las empresas en las que sea necesaria su instalación al ser potencialmente peligrosas las tareas de
ésta, como proyección de virutas de metal, lluvia, aceites, caida de objetos desprendidos por el tra-
bajo, incluso cabinado total en trabajos con riesgos térmicos debidos a las bajas temperaturas, etc.
6.2. Placa portahorquillas.

Es un elemento rígido, situado en la parte posterior del mástil que se desplaza junto con la platafor-
42
ma de carga. Amplia la superficie de apoyo de las cargas, impidiendo que la misma pueda caer sobre
el conductor. En ocasiones puede estar complementada con una estructura metálica que aumenta la
altura de dicha placa.
6.3. Asiento amortiguador y ergonómico.

Asiento dotado de un sistema de amortiguación para absorber las vibraciones. Debe permitir su
regulación en altura y profundidad para, de este modo, acceder de forma segura a los diferentes me-
canismos de accionamiento de la máquina.
6.4. Protector de tubo de escape

Dispositivo aislante que envuelve el tubo de escape e impide el contacto con materiales o personas,
evitando posibles quemaduras o incendios (sólo en el caso de máquinas térmicas).

Silenciador con apagachispas y purificador de gases: son sistemas que detienen y apagan las chispas
de la combustión y, además, absorben los gases nocivos para posibilitar los trabajos en lugares cer-
rados.
6.5. Paro de seguridad de emergencia

Para automáticamente el motor, en cado de emergencia o situación anómala.
6.6. Placas de equipo y de cargas nominales adminibles.

Todas las carretillas elevadoras deberán llevar las siguientes placas indicadoras:
• Placa de identificación,mencionando los siguientes datos: fabricante, tipo, número de serie,
año de fabricación, capacidad de carga máxima, etc.
• Placa de cargas nominales admisibles: datos del fabricante y, además, capacidad nominal de car-
ga, presiones hidráulicas de servicio, caso de equipo accionado hidráulicamente , y una nota que
ponga advertencia “Advertencia: respete la capacidad del conjunto carretilla-equipo”. Presión
de inflado de neumáticos.
6.7. Inmovilización, protección contra maniobras involuntar-

ias y los trabajadores no autorizados.
Todos los vehículos industriales deben dotarse de un freno de servicio, de forma que, al aplicar una
presión moderada al pedal, se detenga el vehículo, transportando la máxima capacidad especificada,
43
mientras desciende una rampa, o bien desplazándose a la máxima velocidad nominal a lo largo de
una superficie horizontal.
Los vehículos también pueden estar provistos de un freno de estacionamiento, que permita al conduc-
tor mantenerlo inmóvil con su carga máxima admisible y, sin ayuda del conductor, con la máxima
pendiente que la carretilla sea capaz de subir.
La carretilla debe estar provista de un sistema de enclavamiento, por ejemplo una llave, que impida
su utilización por parte de personal no autorizado.
6.8. Avisador acústico, señalización luminosa de marcha atrás

y de presencia.
Necesario para anunciar su presencia en puntos conflictivos de intersecciones con poca visibilidad. Su
potencia debe ser adecuada al nivel sonoro de las instalaciones anexas.
6.9. Cinturón de seguridad

Sistema que sujeta al conductor al asiento de conducción e impida que pueda quedar atrapado por
la propia carretilla en caso de vuelco
7.
La estabilidad de las carretillas
La estabilidad es la facultad de la carretilla a mantenerse en correcto equilibrio estático y dinámico
sobre su tren de rodaje.
Las carretillas que no incluyen el cdg (centro de gravedad) de la carga en el polígono de
sustentación que cierran sus ruedas no presentan problemas mientras la carga se
mantenga a una altura adecuada durante el transporte: unos 200-300 mm sobre el suelo, y que cuan-
do se procede a la elevación de la misma se efectúa paulatinamente sin sacudidas ocasionadas por
interrupciones bruscas de la operación. Es muy importante evitar los fallos o irregularidades
del terreno, sobre todo cuando se circula cargado y a cierta velocidad, así como la brusca aplicación
de los frenos. En estos casos la inercia de la carga tiende a desplazar el cdg fuera del citado polígono
de sustentación, lo que provocaría la caída de la carga y lo que es más grave el vuelco de la carretilla,
bien de frente o sobre un costado.
Las carretillas convencionales frontales contrapesadas son las más vulnerables a este tipo de acciones
y situaciones.
44
Peso de la carretilla
sin carga Peso de la carga
Centro de Centro de
gravedad A gravedad
de la carretilla D de la carga
sin carga
C
CxD= Momentoresistente del
B
AxB= Momento
balanceo de la Carretilla
de la carga
Figura 16: Centros de gravedad.
7.1. Triángulo de estabilidad

El hecho de tener un eje trasero oscilante hace que la carretilla elevadora convencional sobre cuatro
ruedas se apoye sobre tres puntos a efectos de estabilidad.
Estos tres puntos forman en su proyección sobre el suelo un triángulo de estabilidad formado por dos
puntos bajo el punto de apoyo de cada rueda delantera y uno trasero que corresponde a la proyección
del centro del eje trasero.
8. Procedimiento para conseguir una correcta utilización de las

8.1. Inspección visual y test de funcionamiento

Cada dia que se vaya a utilizar la carretilla elevadora antes de iniciar el trabajo se deberá comprobar
una serie de aspectos muy importantes para la seguridad del equipo: funcionamiento correcto de
la dirección, bocina, frenos de inmovilización y de servicio, horquilla y sistema de elevación e incli
nación, f ugas hid ráulicas, estado y presión de los neumáticos, comprobación de batería y niveles
(aceite, agua, com busti ble, etc.).
8.2. Inspeccion del entorno de trabajo.

Si bien hemos comentado diversos aspectos del entorno al referirnos a la carga y al
45
operador, poco puede hacer este último sobre el tema que es responsabilidad directa de la Dirección
de la empresa ya que requiere medios e inversiones y directrices claras sobre la cualidad del entorno.
Es un punto básico, debido a que genera riesgos que a priori no se contemplan directamente en la
carretilla elevadora.
Es muy importante mantener los locales de trabajo en unas aceptables condiciones de seguridad, lo
que significa que el trabajador no ha de sufrir la exposición a riesgos debidos a espacios reducidos,
separaciones insuficientes, mala distribución de los equipos y maquinaria o falta de orden y limpieza.
La resistencia del piso debe estar asegurada, lo que incluye no sólo el piso del almacén o del patio de
operaciones sino sus puntos conflictivos como es el paso de tuberías o depósitos enterrados, etc., que
escapan a la percepción del conductor.
Muy importante la verificación de rampas, pendiente y resistencia. Así como los muelles de carga de
camiones con rampas ajustables que deben tener toda la confianza del operador.
Varios aspectos muy importantes a valorar serían:
- La limitación de altura y anchura máxima con carga que nos podemos encontrar en la zona
de maniobra.
- Vías de tránsito de peatones.
- Comprobar la carga; peso, volumen estabilidad.
- Comprobar las vías de circulación, rampas, pasillos, etc.
- Paso de peatones por las zonas de circulación de carretillas.
- Camiones estabilizados en muelles de carga y similares.

- Riesgos generales existentes en el centro de trabajo: ruido, inhalación de productos químicos,
altura limitada en algunos puntos, etc.
8.3. Operación correcta

En el proceso de manipulación de cargas es importante seguir una serie de pasos que nos llevarán a
conseguir una operación correcta.
• Comprobar que las plataformas, paletas, cajas-paleta, etc. son las adec-
uadas y que se encuentran en perfectas condiciones.
• Recogida y levantamiento de la carga.

- Encuadrar las horquillas en el centro de la carga, ir hacia ella en linea recta, con las horquillas
46
en posición de desplazamiento.
- Detenerse cuando las puntas de las horquillas se encuentren a unos 30 cm de la carga.
- Nivelar las horquillas y avanzar lentamente hacia delante hasta que la carga haga contacto
con la parte posterior de la misma.
- Levantar la carga hasta eliminar el contacto con cualquier cosa que esté debajo de ella.
- Después de mirar hacia atrás por encima de los hombros, asegurarse de que el camino está
despejado y retroceder 30 cm.
- Inclinar cuidadosamente la carga hacia atrás para estabilizarla.
En un movimiento coordinado la placa porta-horquilla se inclina hacia atrás y
se eleva con su carga unos 15 ó 20 cm sobre el suelo.
El conductor en esta situación., puede comprobar si la carga presenta algún problema (exceso de
peso, desequili brio, etc.), de manera que, a esta distancia del suelo, las consecuencias de un posible
desprendi miento de la carga sean las mínimas.
• Desplazamiento de la carga.
Con la carga suspendida, la carretilla avanzará marcha adelante, o marcha atrás si el volumen de la
carga impide la correcta visibilidad del conductor.
En principio, la distancia entre las horquillas y el suelo debe oscilar entre 1O y 20 cm y una vez este-
mos frente al punto de estiba procederemos a elevar la carga. En la práctica se realiza una elevación
simultánea al movimiento de desplazamiento y aproximación al punto de estiba, de forma que cuan-

do la carretilla llega a dicho punto, la carga se encuentra a la altura precisa.
• Depósito de la carga en el destino

Para depositar la carga, bien a nivel del suelo o en altura, el cond uctor debe cerciorarse de q ue la
paleta y su carga están horizontales, para situar el mástil vertical e iniciar la marcha atrás, permi-
tiendo así extraer la horquilla sin que ésta entre en contacto con la paleta.
• Circular con la carga a u nos 15 cm sobre el suelo y con el mástil inclinado hacia atrás.
• Situarse frente al lugar previsto y en posición precisa para depositar la carga.
• Elevar la carga con el mástil recto o ligeramente inclinado hacia atrás, hasta una altu ra superior
a 10 cm del plano donde debe depositarse.
• Avanzar lentamente hasta q ue la carga se encuentre enci ma de la pila y frenar el equi po.
• Depositar lentamente la carga en el lugar de apilado, asegurándose de la verticalidad y sirvién-
47
dose, si hiciera falta, de la incli nación adelante.
• Retroceder mi rando hacia atrás.
• Al retirar la carga.
Situar el mástil en posición vertical,avanzar introduciendo las horquillas en la paleta.
- Elevar ligeramente la carga, inclinar el mástil ligeramente hacia atrás.
- Retroceda lentamente después de haber mirando hacia atrás.
- Proceder suavemente al descenso de la carga.
- Circular con la carga inclinada y a una altura de unos 15 cm.
8.8.1. Recomendaciones de seguridad en la conducción, circu-

lación y reglas de carga.
Para la conducción de carretillas elevadoras, se deben tener en cuenta reglas de circulación y de
utilización como éstas, para evitar asi posibles accidentes, y aumentar la propia seguridad del car-
retillero.
1) Mirar en la dirección de la marcha y conservar siempre una buena visibilidad del recorrido en
que se circule en especial en la marcha atrás, o llamando a un guia si las circunstancias lo exigen.
2) Tener en cuenta las zonas de paso con altura limitada. No atravesar puertas que no cumplan
las condiciones de altura como de longitud.
3) Evitar las puestas en marcha, virajes y paradas bruscas.

4) Tener, siempre, control sobre la velocidad del vehículo y principalmente en la proximidad de
peatones.
5) Mantener una distancia de al menos 3 longitudes entre 2 carretillas que circulen en el mismo
sentido, para evitar accidentes de colisión.
6) Abordar las pendientes y descensos a velocidad adecuada.
7) No conduci r nunca con las manos húmedas o llenas de grasa.
8) No circular nunca con la carga en alto, siempre a una distancia de unos 15 cm sobre el suelo
e inclinada completamente hacia detrás.
9) Ajustar la horquilla al fondo bajo la carga.
10)Asegurarse que las cargas estén bien equilibradas y amarradas.
11)No sobrepasar jamás la carga máxima prevista por el fabricante.
12)Vigilar la carga, sobre todo en los virajes.
48
13)Maniobrar suavemente y con extrema precaución liquidas inflamables, botellas de gas comprim-
ido, ácidos, etc.
8.4. Parada de seguridad.

Cuando abandone la carretilla siga las siguientes instrucciones:
Dejarla en las áreas previstas al efecto, sin obstaculizar zonas de paso, salidas o accesos a escaleras
y equipos de emergencia y situar las horquillas o implemento apoyados en el suelo.
• Palancas en posición neutra.
• Accionar el freno de estacionamiento.
• Parar el motor y retirar la llave de contacto y paros de emergencia accionados.
• En caso de dejar la carretilla en una pendiente, además de accionar el freno de mano, se deben
colocar calzos en las ruedas.
9.
la ergonomía
La ergonomía es “ la ciencia aplicada, de carácter multidisciplinar, que tiene como finalidad la ed-
ucación de los productos, sistemas y entornos artificiales a las características, limitaciones y necesi-
dades de sus usuarios, para optimizar su eficacia, seguridad y confort”.
Concretamente en carretillas el trabajo a desarrollar por el operario viene determinado por la inter-
rlación del medio, de la máquina y de la carga.
El carretillero debe tener en para evaluar las condiciones de un puesto de conducción:

- Posibilidad de formar fácil y rápidamente al conductor.
- Máxima comodidad.
- Seguridad sin perjuicio del rendimiento.
- Construcción y mantenimiento económico del vehículo.
- Armonia estética
En consecuencia él operario debería:
• Ver desde su asiento y desde cualquier altura el extremo de la horquilla y la arista interior de
la carga a cualquier altura superior a la de su vista.
• Tener campo libre de visión adelante y hacia atrás.
• Evitar el desplazamiento lateral del cuerpo más de 20 cm y sin inclinarse hacia delante
para no impedir la maniobra de los mandos.
• Evitar giros de la cabeza más de 30º, o según otros fabricantes 60º.
49
• Conservar la visión binocular del trabajo para poder apreciar la profundidad. La combinación
entre el desplazamiento de los ojos y el de la cabeza, debería permitir sin superarlo, un ángulo hori-
zontal de unos 50º y en vertical de unos 80°.
POSTURA DE TRABAJO Y MOVIMIENTOS
La postura de trabajo hace referencia a la posición del cuello, de los brazos, de la espalda, de las
caderas y de las piernas durante el trabajo. En si misma la postura genera esfuerzo, si bien este es
mayor cuanto más se aleje e cuerpo de una posición de equilibrio.
Los movimientos de trabajo son los movimientos del cuerpo requeridos por el trabajo en cuestión,
en algunos casos pueden forzar angulaciones articulares por encima de los limites de confortabilidad.
MANIPULACIÓN DE CARGAS
En el caso del manejo de carretillas, es habitual la manipulación de cargas.
VISIBILIDAD
El conjunto de objetos que debe o puede observar un trabajador desde su puesto de trabajo se llama
ergorama, y se debe disponer de tal forma que la postura que adopte la cabeza durante la mayor
parte del tiempo.
RECOMENDACIONES Y CONSEJOS.
1) Mantener la forma de la columna vertebral dentro de unos márgenes adecuados. Hay que
tener en cuenta que la alteración de esta forma condiciona el incremento de esfuerzos.
2) Mantener la posición de las extremidades superiores dentro de los márgenes de la confortabi-
lidad, evitando asi que los músculos estén sometidos a contracciones prolongadas.
3) Mantener una posición correcta de las extremidades inferiores, con el fin de que los muslos y
los pies apoyen uniformemente, de manera que no se incremente la presión de apoyo resultante del
peso del cuerpo en ninguna zona localizada.
4) El asiento debe ser ajustable y permitir el movimiento de giro del tronco humano.
5) El respaldo debe soportar la columna vertebral en la zona lumbar, cubriendo hasta debajo del
extremo de los omóplatos, sin limitar la libertad de movimiento de los codos.
6) La altura del asiento debe ser regulada en función de las medidas antropométricas, la altura
del puesto de trabajo y la disposición de los elementos que intervienen en el mismo.
7) El puesto de trabajo debe estar provisto de las dimensiones adecuadas, tal y como ya se han
definido anteriormente.
8) Los mandos y dispositivos que se utilicen para el desarrollo del trabajo deben estar al alcance
del trabajador, evitando sobreesfuerzos, y deben estar diseñados de tal forma que se reduzcan los
50
movimientos repetitivos de las articulaciones a la vez que dotados de apoyos que eviten la fatiga.
9) Los ritmos de trabajo y el tiempo de trabajo deben estar planificados de manera que se consi-
ga el máximo rendimiento del trabajador, respetando los ritmos biológicos y los periodos de descanso
necesarios.
10) Las condiciones ambientales, tales como la iluminación, la calidad del aire, la temperatura del
lugar de trabajo, son factores necesarios que, igualmente deben ser tenidos en cuenta a la hora de
diseñar los puestos de trabajo.
10. Recomendaciones de seguridad

La forma como conduce un operario la carretilla es una buena muestra de la atención que cada em-
presa aplica sobre el tema de la seguridad y formación de su personal.
Excesos de velocidad, movimientos bruscos, cargas mal aprehendidas son un mal síntoma, a los que
añadir la suciedad de la máquina, manchas de aceite en el suelo, neumáticos bajos de presión, y un
largo etc., que son otras tantas ocasiones de accidentes.
El conductor debe conocer y respetar determinadas reglas de manipulación, que además de las pro-
pias del manejo de un equipo automotor manejando una carga, pude incluir otras especificas de cada
empresa.
La conducción debe ser adecuada a la carga que se transporta y del medio donde se opera, es decir
todo tipo de suelo y circulación de otras máquinas o personal.
Los accidentes de trabajo producidos por las carretillas elevadoras, se pueden evitar en gran medida,
si se tienen en cuenta una serie de recomendaciones de seguridad. En lo que a su conducción se re-
fiere, son normas muy similares a las que se aplican en el tráfico normal por una ciudad o carretera.
También tenemos que tener en cuenta una serie de reglas muy importantes para garantizar la segu-
ridad en la manipulación de carretillas elevadoras:
10.1. Reglas de carga

- La elevación o descenso de las cargas se hará lentamente, evitando toda arrancada o parada
brusca.
- Las carretillas evitarán trasladar la carga por encima de las personas y puestos de trabajo.
- No se dejarán nunca las máquinas de izar con cargas suspendidas
10.2. Reglas durante la conducción

51
• No maniobrar la carretilla desde la plataforma
• Para maniobras marcha atrás, recomenda ble girar parte del tronco y no ú nicamente el cuello,
asi evitaremos tensiones en las cervicales
• No transportar personas jamás desde la carretilla elevadora.
• No se efectuarán movimientos de elevación o descenso mientras en vehiculo esté en movimiento
• Tomar las curvas a baja velocidad, avisando con el claxon
• Si una carga voluminosa reduce tu visibilidad, circule marcha atrás
• No permita que nadie se sitúe ni cerca ni debajo de la carga.
• No intentar nunca girar estando en pendiente, existe el riesgo inminente de vuelco
• En las pendientes, se circulará marcha adelante para subir y marcha atrás para bajar, con el
mástil totalmente inclinado hacia atrás. Además se circulará a baja velocidad y se accionará el
freno de forma progresiva.

• En caso de vuelco. Si el manipulador se torna inestable y empieza a volcarse, NO INTENTE
SALTAR DEL MISMO!!! En lugar de ello: sujetarse, mantener el cinturón abrochado y sujetarse
firmemente e inclinarse en sentido opuesto al punto de impacto.
10.3. Trabajos en muelles de carga y descarga de camiones.

Las carretillas deben poder circular por el muelle a más de 50 cm del borde. Esta es una distancia
de seguridad.
Antes de entrar en un camión remolque o vagón debe comprobarse que los frenos de éste han sido
aplicados y las ruedas calzadas para impedir cualquier movimiento.
Verificar el estado de los puentes móviles de carga y su buena colocación. Los puentes de carga deben
apoyarse por lo menos 5 cm sobre el muelle y sobre la plataforma del camión.
Observar si el puente de acceso y el camión pueden soportar el peso de la carretilla y de la carga.
Verificar la altura de la carga antes de entrar en la caja del camión. Conduci r a la mínima velocidad
y en línea recta.
Disponer en la carretilla de dispositivos acústicos o luminosos (bocina, girofaro) para alertar al per-
sonal que carga el vehículo de su proximidad.
IMPORTANTE: no entrar nunca en un puente de carga sin haber comprobado antes de todo esto.
10.4. Al finalizar la jornada o al realizar paradas con el equipo.

Si se realizan paradas durante el trabajo la carretilla se estacionará de forma que no represente un
52
obstáculo peligroso, con...
- El motor parado (retirar la llave de contacto si fuera necesario).
- La horquilla baja apoyada en el suelo.
- Los mandos en punto muerto.
- El freno de inmovilización puesto
Al finalizar la jornada de trabajo:
1) Apárquela en el lugar previsto para ello.
2) La carretilla se aparcará siempre en lugar plano, sino, calzar cuidadosamente las ruedas.
3) La horquilla quedará en su posición más baja, apoyada en el suelo o sobre largueros.
4) Pare el motor y retire la llave de contacto.
5) Ponga el freno de inmovilización y calce la carretilla.
6) Sitúe los mandos en posición neutra
10.5. Repostaje y conservación

En las operaciones de repostaje de combustible de la carretilla, deberán tenerse en cuenta las
siguientes indicaciones:
- No se deberá fumar durante las operaciones, evitando cualquier posible foco de ignición.
- El llenado se hará con el motor parado y en el lugar destinado a tal fin.
- Deberá mantenerse el contacto entre la pistola metálica de la manguera del surtidor y la
boca del embudo o del orificio del depósito de la carretilla, con el objeto de reducir la posibilidad de
incendio por descarga de electricidad estática.
- Si se produjera un derrame accidental de combusti ble sobre el motor de la carretilla, se evi-
tará poner en marcha el motor hasta que éste se haya evaporado completamente.
- Si el derrame se produjera sobre el suelo de la instalación, se procederá a la rápida limpieza
del mismo, sirviéndose para ello de algún material absorbente, tal como arena, sepiolita, etc
10.10.1. Carretillas de motor eléctrico

- No fumar ni arrimar llamas a las proximidades de una batería en carga, ni durante su manip-
ulación.
- No depositar nunca herramientas o piezas metálicas sobre las baterías, ni en sus proximidades.
- Mantener siempre seca la parte superior de los elementos de las baterías y los bornes limpios,
correctamente enroscados y ligeramente untados con vaselina.
53
- Cerrar los tapones de relleno de los acumuladores antes de poner en marcha la carretilla el-
evadora.
- Mantener siempre cerrada la tapa del cofre de la batería.
- Detectar posibles fugas de electrólito.
- Una bateria no debe permanecer descargada en ningún caso más de 24 horas.
En los procesos de carga de baterías en las carretillas debemos tener en cuenta una serie de aspectos
muy importantes:
• Las baterías contienen ácido. Realizar el control y recarga de agua empleando guantes y pro-
tección ocular adecuada.
• En la carga liberan hidrógeno. No acercar ninguna llama a ellas y mantener la zona de carga
adecuadamente ventilada.
• No depositar encima de la batería ningún elemento metálico.

• Cuidar de la adecuada conservación y mantenimiento de los conductores y aislantes el conjun-
to.
• En el caso de realizar cambios de baterías utilizar elementos auxiliares de elevación con rup-
tura de la continuidad.
• Siempre antes de enchufar la batería al cargador se apagará el cargador, siempre que se des-
enchufe la batería del cargador primero apagaremos el cargador, haremos siempre estos pasos ya que
al desenchufar o al enchufar la batería al cargador se podría crear una chispa en la conexión de ésta
pudiendo crearse una explosión o contacto eléctrico sobre el operador .
10.10.2. Carretillas de motor de combustión

- No fumar ni aproximar llamas a una carretilla cuyo depósito esté llenándose.
- El llenado del depósito de combusti ble se realizará con el motor parado y en los lugares des-
ignados para este fin.
- El conductor debe parar siempre el motor antes de llenar el depósito. Debe asegurarse que
el tapón ha sido nuevamente colocado y que todo el combusti ble se ha evaporado o ha sido secado,
antes de poner el motor en marcha.
- También se deben apagar las luces.
- En todo momento deberá mantenerse el contacto entre la pistola metálica de la manguera del
surtidor o la boquilla del embudo y el orificio del depósito de la carretilla, con el fin de reducir la
posibilidad de incendio debida a la descarga de electricidad estática.
54
10.10.3. Recomendaciones generales.

1) Se recomienda no sobrepasar los siguientes limites de velocidad.
• 20 km/h en espacios exteriores.
• 10 km /h en espacios interiores.
2) Si observa cualquier anomalía se debe avisar inmediatamente al superior o al servicio de man-
tenimiento.
3) Mantener manos, pies y en general todo el cuerpo, dentro del área prevista para el operador.
4) La distancia de seguridad que se ha de dejar entre 2 carretillas que se están desplazando es el
largo de 3 carretillas
5) Comprobar la resistencia del suelo donde se moverá una carretilla.
6) No fumar. Puede ocurrir la caída del cigarro o su ceniza, sobre el pie o pierna del conductor
ocasionando una pérdida de atención conduciendo.

7) Es necesario identificar las carretillas que estén averiadas para impedir que sean utilizadas.
8) Prohibido tomar bebidas alcohólicas o medicamentos que puedan provocar somnolencia, por
ejemplo los antiestamfnicos.
9) Tener siempre en cuenta el gráfico de cargas.
10) La carretilla no se puede utilizar para el remolque, sólo en las siguientes circunstancias:
- La masa remolcada no debe ser igual a la capacidad nominal de la máquina.
- El recorrido tiene que estar sobre pavimentación lisa y plana.

- La velocidad punta no tiene que superar los 5 km/h.
- El gancho de remolque presente sobre la carretilla sirve para remolcar la carretilla en caso de
avería; en el caso de remolque puede ser necesaria la adopción de un gancho especifico.
11. Mantenimiento,repostaje y conservación

El trabajador debe tener un cuidado personal sobre la máquina que se le confia a través de inspec-
ciones mínimas realizadas por él mismo, y controlando el tiempo en el que se ha utilizado la carretil-
la para poder realizar revisiones más especificas por el profesional encargado del mantenimiento de
la máquina. Si no se tienen en cuenta este tipo de cosas, se pueden provocar consecuenci as negativas,
tanto para el conductor de la carretilla, como para la máquina y el entorno que le rodea.
11.1. Operaciones de mantenimiento
55
El mantenimiento de una carretilla elevadora, se lleva a cabo mediante la realización de una serie de
comprobaciones en distintos momentos de la vida de la misma.
11.11.1. Antes de poner en marcha la carretilla

Antes de poner la unidad en marcha, se debe principalmente:
- Nivel de aceite motor
- Nivel de agua del radiador.
- Ruedas, en caso de que sean neumáticas, se observará la posible falta de presión. En caso de
duda debe utilizarse un manómetro. También, habrá que observar rápidamente que no hay ningún
cuerpo extraño adherido a la goma, como puede ser viruta metálica, etc.
- Apariencia normal de la máquina en cuanto a restos de aceite o combusti ble sobre el capó y
plataforma del conductor, asi como bajo la máquina atención a los trapos.
11.11.2. Inmediatamente después de ponerla en marcha.

Una vez sentado sobre la máquina y puesto en marcha el motor, el operador de la carretilla compro-
bará de inmediato que la lámpara testigo de la presión del sistema de lubricación se apaga o el indica-
dor señala la presión correcta asi como la de nivel de combustible. Accionará la palanca de elevación
de la horquilla que evidentemente estaba a nivel del suelo, inclinará el mástil y casi simultáneamente
iniciará el movimiento de avance o retroceso de la máquina accionando a continuación el freno para
su comprobación.
Si la carretilla está accionada a propano GLP y no dispone de indicador comprobará en la libreta de
consumos las horas trabajadas con la botella que lleva instalada. Si no percibe ningún ruido extraño
puede comenzar su tarea.
11.11.3. Cada determinado periodo de tiempo.

Las operaciones de mantenimiento periódico de carácter preventivo o sustitutorio de componentes
sujetos a desgaste deben realizarse en los plazos que indica el fabricante del equipo, o llevando un
control de las horas trabajadas con la máquina través del horómetro incluido en la carretilla, el
cual es el mejor sistema de control, ya que refleja las horas trabajadas a partir de unas revoluciones
determinadas, es decir, no contabiliza las pausas en las que el motor gira al ralenti.
En el sector del alquiler, el mantenimiento de los equipos de trabajo que HUNE alquila está implícito
en mantenimiento de dichos equipos.
56
La carretilla dispone de un circuito hidráulico para las maniobras de las aplicaciones (elevación,
dirección, etc.).
Este circuito contiene aceite a alta presión y su manipulación indebida puede provocar lesiones.
Es imprescindible el tensado de las cadenas o la comprobación de la presión de los neumáticos.
12. Equipos de protección individual

Un equipo de protección individual (EPI) es cualquier equipo destinado a ser llevado o sujetado por
el trabajador para que le proteja de uno o varios riesgos que puedan amenazar su seguridad o su
salud.
Casco protector de la cabeza
Habitualmente el puesto de conductor está protegido con cabina, pero es indispensable el uso del
casco protector para circular por la obra.

Botas de seguridad antideslizantes
El calzado de seguridad es importante debido a las condiciones en las que se suele trabajar en la
obra (con barro, agua, aceite, grasas, etc.).
Protección de los oídos
Cuando el nivel de ruido sobrepasa el margen de seguridad establecido y, en todo caso, cuando sea
superior a 80 dB, será obligatorio el uso de auriculares o tapones homologados (MT-2).
Ropa de trabajo
No se deben utilizar ropas de trabajo sueltas que puedan ser atrapadas por elementos en movi-
mientos. Eventualmente, cuando las condiciones
atmosféricas lo aconsejen y el puesto de mando carezca de cabina, el conductor deberá disponer de
ropa de que le proteja de la lluvia.
Guantes
El conductor deberá disponer de guantes adecuados para posibles emergencias de conservación du-
rante el trabajo, manipulación de cargas, etc.
Protección de la vista
Así mismo, y cuando no exista cabina, el conductor deberá hacer uso de gafas de seguridad a fin de
protegerse de la proyección de partículas en operaciones de carga en fábricas de procesamiento de
metales y similares con riesgos de proyección de virutas, aceites y demás partículas. Si las gafas son
de tipo universal serán homologadas.
57
Protección del aparato respiratorio
En trabajos con tierras pulvígenas o en lugares de trabajo donde existe el riesgo de exposición a
agentes químicos peligrosos, se deberá hacer uso de mascarillas homologadas y adecuadas al riesgo
expuesto.
58

Manual Carretillas Elevadoras

Caricato da

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Capacitación de operadores de

44 Estabilidad de las carretillas.

40 Procedimientos para conseguir una correcta

55 Mantenimiento respostaje y conservación.

57 Equipos de protección individual.

agroalimentarias, ha introducido la utilización de máquinas para el manejo de las diferentes cargas.

especialmente localizadas en la espalda, como lumbalgias, dorsalgias, hernias discales, lumbociatias,

Además, todo trabajo físico de cualquier

clase, causa fatiga, la cual aumenta, a su vez,

el riesgo de accidente. En la inmensa may-

oría de los casos, se producen graves lesiones

debido al uso de técnicas no adecuadas para

elevar y transportar cargas a mano cuando

el trabajador padece ya algún mal físico, el

cual constituye un factor que predispone al

dose utilizar transpaletas manuales en momentos puntuales.

el trabajador debe de conocer a través de la empresa.

El trabajador debe ser formado e informado de los riesgos laborales en el puesto de

trabajo de carretillero, como obliga la Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborales.

aplicación a los trabajadores que manipulen carretillas elevadoras:

2.1. Derechos y obligaciones de los trabajadores y del empre-

laborales. En cumplimiento del deber de protección, el empresario deberá garantizar la seguridad y

Recibir información y Participar en las

Paralizar actividades con

2.2. Formación de los trabajadores

o se introduzcan nuevas tecnlogías o cambios en los equipos de trabajo.

mente, si fuera necesario.

Velar por su seguridad y la de las Usar adecuadamente los

Informar de inmediato Cooperar en el empresario en

Figura 2: Obligaciones de los trabajadores.

2.3. Elevación de personas con carretillas elevadoras.

portar, tirar, empujar cargas de cualquier naturale-

za. existen en el mercado diferentes cestas llamadas

coloquialmente jaulas, con el fin de elevar personas

mediante el uso de carretillas.

¿Se puede utilizar una carretilla para elevar

Recordar al respecto que, con carácter excepcional,

el anexo ll.3.1b del RD 1215/1997 exige que: “la

elevación de trabajadores sólo está permitida medi-

ante equipos de trabajo y accesorios previstos a tal

para garantizar la seguridad de los trabajadores y disponer de una vigilancia adecuada”.

¿Qué se entiende por carácter excepcional?.

No pueden considerarse como excepcionales operaciones rutinarias, repetitivas o previsibles, tales

ocasional, para limpieza, mantemiento, etc. (Nota técnica preventiva 715).

¿Una carretilla está homologada para elevar personas?

cedimiento simple del anexo V de la directiva de máquinas.

peligro de caida vertical (plataformas elevadoras) quedan recogidas en el Anexo VI de la Directiva

de Máquinas y es de mucha mayor complejidad.

comercialización y puesta en servicio de las máquinas

todos los requisitos esenciales de seguridad y de salud pertinentes”.

Órganos de accionamiento. Cuando los requisitos de seguridad no impongan otras solu-

vo sobre los dispositivos de parada de emergencia.

Las carretillas elevadoras no deben utilizarse para elevar personas. Única-

mente podrán hacerlo cuando cumplan los requisitos establecidos en el RD 1644/2008

y dispongan de los medios adecuados para proteger a los trabajadores frente a

los riesgos inherentes a los trabajos en altura

Barandillas para proteger

Punto de anclaje para fijar el cordón de

Figura 3: Plataforma de trabajo: funciones básicas de seguridad.

2.4. compendio de legislación no exhaustivo de obligado cum-

máquinas. Transpuesta a la legislación española a través de los RD 1435/1992 y RD 56/1995.

Transpuesta a la legislación española a través del RD 1215/1997.

potencialmente explosivas (ATEX). Transpuesta a la legislación española a través del RD 400/1996.

• Directiva 1999/92/CE relativa a las disposiciones mínimas para la mejora de la protección de la