CAPÍTULO 8.

DESCRIPCIÓN GENERAL DE LOS MÉTODOS DE

MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN
Este capítulo proporciona una descripción general de los métodos disponibles de
mantenimiento y rehabilitación (M & R). El conocimiento de estos métodos es importante
para comprender y apreciar los próximos dos capítulos sobre la gestión del nivel de red y
de los efectos. Este capítulo no analiza todos los métodos de M & R disponibles, ni discute
los métodos con todo detalle. Puede encontrar una presentación más detallada de las
técnicas de M & R en las referencias enumeradas al final de este capítulo.
El mantenimiento y la rehabilitación también se llaman mantenimiento y reparación por
parte de algunas agencias. Por lo tanto, la "R" en "M & R" puede interpretarse como
rehabilitación o reparación. Los métodos de M & R se presentan en este capítulo en tres
categorías: localizada, global y principal. El M & R localizado incluye parches y sellado
de grietas; M & R global incluye la aplicación de sellos de niebla y sellos de lodo; y los
principales M & R incluyen superposiciones y reciclaje.
Muchos proyectos de M & R combinan métodos para abordar la causa del problema en
lugar de simplemente corregir los síntomas. Por ejemplo, si se produjeron roturas de
esquina de la placa de PCC como resultado del bombeo y la pérdida de soporte, reparar
los cortes de la esquina por sí solo no solucionará el problema. En su lugar, se debe
realizar una evaluación a nivel de proyecto (ver Capítulo 11) y seleccionar la alternativa
de M & R apropiada. La alternativa puede consistir en el sellado oculto de la losa, la
aplicación de parches a profundidad completa de los cortes de las esquinas y el sellado de
las juntas.
En las siguientes secciones, se define cada método de M & R, se identifica una situación
que garantiza su consideración y se describe su diseño o técnica de aplicación.
8.1 Mantenimiento y rehabilitación localizados
El M & R localizado se puede aplicar como medida de seguridad (recurso provisional) o
como medida preventiva. Los métodos comunes de M & R se presentan en las siguientes
secciones.
8.1.1 Pavimento asfáltico Métodos localizados de M & R
8.1.1.1 Sellado de grietas (pavimento de CA)
Definicion
La escala de grietas es el proceso de limpiar y sellar o cambiar el tamaño de las grietas en
el pavimento de CA.
Utilizar
Esta técnica se utiliza para rellenar grietas longitudinales y transversales, incluidas grietas
de reflexión conjunta de losas PCC subyacentes, que son más anchas que 1/8 pulg. El
principal objetivo de la expansión de grietas en el pavimento de CA es evitar la
infiltración de agua superficial en la base del pavimento. Es más rentable utilizar esta
técnica como medida preventiva cuando la condición general del pavimento es buena o
mejor. Sellar grietas en un pavimento deteriorado no es rentable. Esto se analizará con
más detalle en el Capítulo 10 bajo el concepto crítico de PCI.
Diseño / Técnica
La técnica consiste en los siguientes pasos:
1. Retire el sellador viejo y forme un depósito de sellador. Use un enrutador de husillo
vertical o herramientas manuales.
a. Retire el material suelto a lo largo de los bordes.
segundo. La profundidad del depósito de sellador debe ser de al menos el ancho de la
grieta más 1/4 de pulgada.
2. Después del enrutamiento, limpie la grieta con aire comprimido (no chorree). Aspire o
barra los restos.
3. Aplicar sellador. No sobrecargues la grieta; llene a 1/8 de pulgada debajo de la
superficie del pavimento.
8.1.1.2 Parchado de profundidad de caída (pavimento de CA)
Definición
Esta técnica implica reemplazar toda la profundidad de la capa de CA y puede incluir el
reemplazo de las capas de base y subbase.
Utilizar:
El parcheo de profundidad completa se usa para reparar angustias estructurales y
relacionadas con el material, como el agrietamiento, la formación de rutinas y la
ondulación del cocodrilo. En el caso de agrietamiento por deslizamiento donde la falla
puede estar limitada a la capa superior de CA, la profundidad del parche puede estar
limitada a la capa superior de CA si se puede eliminar fácilmente.
Diseño / Técnica
La técnica de parche de CA de profundidad completa se ilustra en la Figura 8-1. La técnica
consiste en los siguientes pasos:
1. Cuadre el área que se va a parchear y marque al menos 6 pulg. A 12 pulg. Más allá del
área angustiada. Haga cortes para formar líneas rectas con lados verticales. El límite del
parche no tiene que ser rectangular.
2. Después de cortar, retire el material del área de corte.
a. Si el curso base o la subrasante están dañados, retire y reemplace el material y
compacte. Como mínimo. compactar el rumbo de la base en su lugar.
segundo. Compactación Alier Limpie bien la superficie del pavimento fuera del área de
reparación para evitar que la suciedad penetre en la capa adhesiva o repare el material.
3. Aplique una capa de pegajosidad liviana a los lados del área del parche y prepare el
fondo.
a. Rellene y compacte en ascensores de 2 a 3 pulgadas con un asfalto de mezcla caliente
de grado denso al mismo grado que el asfalto existente. Se recomienda encarecidamente
el uso de un rodillo vibratorio. Si hay presencia de surcos, el enrollamiento se puede hacer
transversalmente para que el rodillo se apoye en el material del parche y no en el
pavimento viejo.
segundo. Selle 1 pulg. A 1/2 pulg. De los bordes del parche para evitar la infiltración de
agua.
8.1.2 MÉTODOS DE M & R LOCALIZADOS EN HORMIGÓN DE CEMENTO
PORTLAND
8.1.2.1 Sellado de grietas (pavimento PCC)
Definición
El sellado de grietas es el proceso de limpieza y sellado o cambio de grietas en PC.
Utilizar
Esta técnica se utiliza para detener la infiltración de agua superficial en la base del
pavimento y detener la acumulación de imperfecciones en las grietas. Molino de
infiltración de agua: en soporte debilitado y bombeo eventual, roturas de la esquina y
rompimiento de la losa. Accu. La acumulación de incompresibles en las grietas provoca
astillamiento del hormigón y es una fuente de daños por objetos extraños a los motores
de los aviones.
Desig / Técnica
La técnica de llenado de grietas se ilustra en la Figura 8-2 (US Air Force 1992). La técnica
consiste en los siguientes pasos:
1. Retire el sellador viejo si se llenó previamente.
a. Dirija la grieta usando un enrutador de eje vertical (no use un enrutador de impacto
rotatorio ya que tapa el concreto).
segundo. Este paso se puede hacer a mano rompiendo el extremo de una azada y usando
la barra de metal curvada que queda en el extremo.
1. Se requieren diferentes procedimientos de llenado basados en el ancho de fisura y la
cantidad de astillado para diferentes clasificaciones de grietas. Se recomiendan los
siguientes procedimientos:
a. Pelusa a 1/8 pulg., Sin astillado: no ensanchar ni sellar. Con un pequeño
desprendimiento: soplar y sellar.
segundo. 1/8 pulg. A 3/8 pulg., Sin astillado: si los bordes son ásperos, sople o ruta antes
del sellado. Con un desprendimiento menor: ruta y sello.
do. 3/8 pulg. A 3/4 pulg., Sin astillado: ruta y considere usar una varilla de respaldo si es
demasiado profunda. Con un gran descascarillado: repare el desgarro como una
articulación, mientras mantiene la grieta a través del derrame.
re. Más de 3/4 pulg., Sin astillado: enrute y considere usar una varilla de respaldo si es
demasiado profunda. Con grandes desprendimientos: reconstruya el crack como si fuera
una unión.
mi. Las grietas de aproximadamente 1 '/ 2 pulg. Se pueden parchar temporalmente con
hormigón bituminoso si no están "funcionando" las grietas. Para una reparación
permanente, reconstruya como una articulación.
3. Después del enrutamiento, arene la grieta, luego ventile y aspire. Como mínimo, retire
la suciedad de la grieta y bótela.
4. Instale una varilla de respaldo si es necesario. Aplique el sellador adecuado de abajo
hacia arriba de la grieta.
8.1.2.2 Rectificado de diamante (pavimento PCC)
Definición
La trituración de diamante es el proceso de eliminar una capa delgada de la superficie de
hormigón existente al triturarla con una serie de hojas de sierra de diamante rotativas muy
próximas entre sí.
Utilizar
Este método se utiliza para volver a perfilar pavimentos de concreto unidos que han
desarrollado un desplazamiento brusco debido a fallas o alabeo de la losa. También se
usa para restaurar el drenaje transversal y para proporcionar una superficie de pavimento
texturizado.
Diseño / Técnica
¿Se debe realizar un rectificado de diamante antes de que la falla sea excesiva? de lo
contrario, la molienda será costosa. Otros M & R que pueden ser necesarios antes de la
trituración de diamante incluyen:
1. Parcheo de profundidad parcial de Fulland.
2. Sustrato de losa.
3. Carga la restauración de transferencia.
El escalamiento de juntas y grietas se realiza a través de rectificado de diamante.
8.1.2.3 Parche de profundidad de campo (Pavimento PCC)
Definición
Este tipo de M & R implica el reemplazo a fondo de parte o la totalidad de una losa de
PCC. Cuando se reemplaza toda la losa, se llama "reemplazo de losa".
Utilizar
El parcheo de profundidad completa se usa para reparar una variedad de angustias, la
mayoría de las cuales ocurren cerca de las juntas o grietas. Tales angustias incluyen
rupturas de la esquina y grietas en "D". Cuando se realiza un parche de profundidad
completa adyacente a una unión o grieta, se debe restaurar la transferencia de carga a
través de la junta o grieta. El deterioro de una junta o grieta reflejada en una capa de
concreto asfáltico también es un candidato para la aplicación de parches de profundidad
profunda en el pavimento de concreto subyacente.
Diseño / Técnica
La técnica de parcheado de profundidad completa se ilustra en la figura 8-3 y consta de
los siguientes pasos:
1. Cuadre el área que se va a parchar, incluido todo el deterioro subyacente. El deterioro
cerca de las juntas puede ser mayor en la parte inferior de la losa hasta en unos pocos
pies. Esto se puede verificar por muestreo como parte de la evaluación del proyecto
(Capítulo 10). Para evitar el balanceo del parche, se recomienda que la dimensión mínima
sea> 4 pies (para tráfico de bajo volumen) o 6 pies (para tráfico de alto volumen). La
dimensión mínima también es una función de si se utilizan dispositivos de transferencia
de carga. Lo siguiente se recomienda para el diseño de los lados del parche:
a. Use barras de unión deformadas para los lados alejados de las juntas.
segundo. Use barras de soporte o restablezca la transferencia de carga existente en las
juntas transversales.
do. Use juntas a tope a lo largo de las juntas longitudinales. Otros diseños son posibles,
pero deben diseñarse para evitar fallas prematuras del parche.
2. Vio los límites del panel, excepto cuando uno de los límites es una unión. Se puede
usar un aserrado parcial o profundo. El aserrado de profundidad parcial deja algo de
enclavamiento agregado, pero permite un posible desprendimiento en la parte inferior del
parche durante la ruptura y la eliminación del hormigón. La ruptura del concreto debe
comenzar desde el centro del parche usando martillos neumáticos de gravedad o
neumáticos. Para evitar dañar el concreto adyacente, no se deben usar rompedores de
bolas.
3. Retire todo el hormigón roto y prepare la base. La humedad excesiva debe eliminarse
o secarse. Las subbases granulares son difíciles de compactar; por lo tanto, se recomienda
el reemplazo parcial o total de la subbase granular con concreto.
4. Enderezar o realinear las barras de unión y clavijas deformadas existentes. Instale
nuevas barras de unión o clavijas según sea necesario taladrando agujeros en la cara de la
losa existente.
5. Coloque el concreto y asegúrese de que los bordes reciban buena vibración. Si el parche
no se puede cerrar al tráfico durante varios días, utilice una mezcla de concreto de
resistencia temprana que contenga un mayor contenido de cemento y aditivos.
8.1.2.4 Sellado de juntas (pavimento PCC)
El sellado de juntas es el proceso de limpieza y sellado o cambio de escala de las uniones
PCC.
Utilizar
Esta técnica se utiliza para detener la infiltración de agua superficial en la base del
pavimento y detener la acumulación de incompresibles en las juntas. La infiltración de
agua da como resultado un soporte debilitado y un eventual bombeo, roturas en las
esquinas y rotura de losas. La acumulación de incompresibles en las juntas provoca
astillamiento del hormigón y es una fuente de daños por objetos extraños a los motores
de los aviones.
Diseño / Técnica
La técnica de sellado de juntas se ilustra en la Figura 8-4 (Ejército de EE. UU. Y Fuerza
Aérea 1988). La técnica consiste en los siguientes pasos:
1. Retire el material de la junta vieja con un accesorio de arado de junta. La pala del arado
no debe ser rígida o en forma de V, ya que dañará el concreto. Se puede usar agua a alta
presión como alternativa. La profundidad de extracción es típicamente dos veces el ancho
final de la junta, promediando l in
2. Los sellos de compresión elastoméricos preformados se pueden quitar a mano si son
cortos en longitud. Si se van a quitar los sellos largos, comience la extracción a mano,
luego colóquelo en un tractor para extraerlo.
3. Aire la junta y aspire los desechos. Como mínimo, sople los restos de la junta y barra.
4. Serrar o volver a revestir (según se requiera).
a. La junta se debe volver a revestir si los lados no son verticales o si necesita ensanchar
la junta a un ancho y una profundidad especificados para obtener el factor de forma
adecuado y la unión adecuada del sellador. El factor de forma es una relación de
profundidad a ancho y debe estar entre 0,5 y 2,0 para minimizar las tensiones en el
sellador (US Army and Air Force 1988). No ensanche una junta de más de 3/4 pulg., A
menos que sea una junta de expansión.
segundo. Si se eliminan los sellos de compresión preformados, no es necesario volver a
revestirlos a menos que el ancho de la junta sea demasiado pequeño.
do. Las juntas que están severamente fragmentadas deben reconstruirse usando
procedimientos de parche parciales.
5. Después del reencauche, limpie con chorro de arena o agua para eliminar toda la
suciedad de la junta. Como mínimo, ventile bien la junta y aspire los residuos.
6. Instale una varilla de respaldo o un medio de separación a la profundidad adecuada,
asegurándose de que el material no esté retorcido ni estirado.
7. Aplique el sellador adecuado con una varilla de inyección de presión.
a. El sellador DEBE aplicarse desde abajo hacia arriba. NO llene demasiado la junta.
Debería estar l / 8 pulg. Debajo de la superficie de la junta para evitar la extrusión.
segundo. si no hay varilla de presión disponible, use una olla de vertido con extrema
precaución para asegurarse de que la junta esté sellada adecuadamente.
8.1.2.5 Patching de profundidad parcial (PC C Pavement)
Definición
El parche de profundidad parcial implica la eliminación de áreas localizadas poco
profundas de pavimento PCC deteriorado o descascarillado y su sustitución por un
material de parche adecuado, como hormigón de cemento o hormigón epoxi.
Utilizar
Esta técnica se usa para reparar las angustias del pavimento de PCC que están confinadas
a las primeras pulgadas de la losa, como el descascarillado de las articulaciones y las
esquinas.
Diseño / Técnica
La técnica de parcheo de profundidad parcial se ilustra en la figura 8-5 (US Air Force
1992) y consta de los siguientes pasos:
1. Cuadre el área que va a parchear y marque aproximadamente 3 pulgadas más allá del
área angustiada. Use una sierra de concreto para hacer un corte vertical de un mínimo de
2 pulg. De profundidad alrededor del área marcada. Asegúrese de que los cortes (tanto en
los extremos como a lo largo de los bordes) se corten para obtener un parche rectangular
o cuadrado con lados verticales.
2. Después del corte, divida el área con taladros neumáticos o martillos neumáticos hasta
que el concreto esté firme. Después de quitar el concreto defectuoso, sople el orificio con
aire comprimido para eliminar el material residual y el polvo. Luego presiona a fondo el
área.
3. Use una escoba o cepillo rotativo para aplicar una lechada adhesiva de
aproximadamente 1/16 de pulgada de espesor sobre toda el área a parchear
inmediatamente antes del parche de concreto. rial se coloca (lechada epoxi para
epóxicos). Si el material no utiliza una lechada de unión, use un cepillo grande para
humedecer la superficie (sin agua estancada) con agua antes de colocar el material.
La mezcla de lechada de unión es 1 parte de cemento Portland, 1 parte de arena de dientes
y no más de 5 galones de agua por saco de cemento.
4. Inserte una tira delgada de madera, tablero de fibra para juntas o metal recubierto de
aceite para la nueva junta. Al marcar la tabla de fibra a aproximadamente 3/4 pulgadas
desde la parte superior, facilitará el enrutamiento o la extracción de la tabla. Otra
alternativa es cortar y engrasar completamente el material, retirándolo cuando se
establece el material del parche.
5. Mezcle, coloque y termine el concreto. Todos los materiales de tipo concreto deben
extenderse con agregado para que coincida con el concreto existente lo más cerca posible.
No deje caer el concreto desde alturas superiores a 12 pulg. Asegúrese de haber estimado
todo el material agregado / parchado, más adicional, antes de comenzar la mezcla.
a. Cuando el acabado se ha completado, el acabado de la escoba se adapta a las áreas
adyacentes.
segundo. Después de que el concreto haya alcanzado su configuración inicial, retire la
placa de relleno, si se usa.
6. Cure el parche por un mínimo de 3 días (a menos que use epoxi, polímero, etc.) usando
algún tipo de compuesto de curado pigmentado.
7. Coloque y limpie la junta, y finalmente llene la junta con el material de relleno
apropiado.
8.1.2.6 Sellado a fondo de losa con mortero de cemento (pavimento PCC)
Definición
Esta técnica implica el bombeo de la lechada de cemento debajo de las losas de concreto
(o debajo de la base si la base está estabilizada) para llenar los huecos y proporcionar
soporte.
Utilizar
Se usa cuando los resultados de la evaluación del nivel del proyecto (Capítulo 10) indican
la presencia de vacíos. Esto normalmente se determina de acuerdo con el análisis de
medición de deflexión y al observar el bombeo, los cortes de las esquinas y las fallas. El
sellado inferior de losa es una medida preventiva y debe ser seguido por el sellado de
juntas y el restablecimiento de la transferencia de carga si es necesario. Debe aplicarse
tan pronto como se observen las angustias. La aplicación de sellado de losa a un
pavimento deteriorado no es rentable, excepto si se realiza como preparación para una
superposición.
Diseño / Técnica
El primer paso en una impermeabilización de la losa es determinar si la
impermeabilización será una cobertura general o se limitará a las áreas con problemas
detectados. Una vez que se han decidido las áreas a sellar, se taladran orificios para
permitir que la lechada de cemento se bombee a la losa. Los agujeros se perforan
alrededor de 2 a 4 desde las juntas y espaciados de 6 a 12 pies de distancia, dependiendo
de las condiciones del campo. Bombee la lechada hasta que se vea a través de juntas o
grietas adyacentes, pero pare inmediatamente si las losas están levantadas. se debe
enfatizar que los contratistas experimentados deben realizar una impermeabilización de
losa.
8.2 Global M & R
Global M & R es rentable cuando se aplica como medida preventiva (Capítulo 10). Los
métodos comunes de M & R se presentan en las secciones que siguen.
8.2.1 Tratamiento de la superficie total (pavimento AC)
Definición
Esta técnica implica la aplicación de un aglutinante de asfalto seguido de una capa de
agregado, que se enrolla en el aglutinante. Este proceso también se conoce como sello de
viruta. Si se usa arena en lugar de agregado, el tratamiento se llama sello de arena.
Utilizar
Se usa para proporcionar un sellado superficial o una superficie resistente al
deslizamiento al pavimento estructuralmente sólido. Este tratamiento es más adecuado
para carreteras de bajo volumen. Se pueden aplicar tratamientos múltiples de hasta 1 pulg
de grosor. El costo. sin embargo, se acerca al de una superposición de mezcla fina y
caliente. Algunas agencias consideran aplicar una capa fina como tratamiento superficial.
Diseño / Técnica
Las cantidades sugeridas de asfalto y agregado para un único tratamiento de superficie se
muestran en la Figura 8-6. Se logran múltiples tratamientos superficiales repitiendo el
procedimiento para un único tratamiento de superficie pero usando agregado más
pequeño en cada aplicación sucesiva (normalmente se reduce el tamaño máximo del
agregado en 50 "o). Las emulsiones de asfalto de fraguado rápido se usan normalmente
como aglutinante. debe ser de un tamaño. El agregado también debe ser limpio y cúbico.
El uso de agregados alargados puede dar como resultado la inmersión del agregado en el
lt y el consecuente sangrado. Aunque la Figura 8-6 proporciona tasas aproximadas de la
aplicación para el asfalto y agregado, se recomienda usar un método de diseño para
calcular las tasas. Hay varios métodos de diseño disponibles (FHW 197 9), que pueden
complementarse con la experiencia local.
8.2.2 Sello de niebla (pavimento de CA)
Definición
Esta técnica implica la pulverización de una capa ligera de un material bituminoso (0.03
a 0.05 galones por yarda cuadrada) en la superficie de un pavimento existente usando un
distribuidor.
Utilizar
Se usa para prolongar la vida de un pavimento de concreto asfáltico al ayudar a reducir el
deshilachado y mejorar la impermeabilización. Los sellos antiniebla son especialmente
buenos para tratar pavimentos que transportan poco o nada de tráfico. Sin tráfico, los
pavimentos de concreto asfáltico tienden a desmoronarse y endurecerse más rápido que
los pavimentos que soportan un tráfico de moderado a pesado.
Diseño / Técnica
El material más frecuentemente utilizado es una emulsión de asfalto SS-l y SS-lh, que
normalmente se calienta a 150 ° F antes de la aplicación. Se debe aplicar un sello
antiniebla cuando la temperatura ambiente sea superior a 40 ° F. Las temperaturas más
cálidas son deseables para que la emulsión se rompa más rápido. El pavimento debe estar
cerrado al tráfico durante 12 a 24 horas para permitir que el material se cure.
La emulsión de asfalto se puede aplicar con toda su potencia o diluirse en una parte de
emulsión por diez partes de agua. La aplicación normal es una dilución de una parte de
emulsión a al menos cuatro partes de agua.
8.2.3 Rejuvenecedores (Pavimento AC)
Definición
Los rejuvenecedores son materiales bituminosos patentados que se pulverizan en la
superficie de un pavimento existente utilizando un distribuidor.
Utilizar
Al igual que los sellos de niebla, los rejuvenecedores sellan y aíslan las superficies de
concreto asfáltico. Los rejuvenecedores, sin embargo, penetran en el concreto asfáltico y
ablandan el aglutinante de asfalto. Esta capacidad adicional es de gran valor para reducir
la tasa de endurecimiento de la superficie de hormigón asfáltico y, de este modo, reducir
la gravedad del agrietamiento por temperatura. En un estudio realizado por los Estados
Unidos. Cuerpo de Ingenieros del Ejército (Brown y Johnson 1976), se evaluaron cinco
materiales, incluida la emulsión de asfalto SS-l. Los materiales trataron cinco secciones
de pavimento y se compararon con secciones de control no tratadas para determinar el
rendimiento relativo. La Figura 8-7 muestra la relación entre el tipo de material y el
agrietamiento más ancho que V. pulgada tres años después de la aplicación. Los
materiales se identifican como A, B, C, D y E, donde A, B, C y D son rejuvenecedores
patentados y E es la emulsión de asfalto SS-l. La figura muestra claramente el efecto
beneficioso de los rejuvenecedores A, B y C. También se puede observar que el efecto
beneficioso es más para el carril de tráfico interior donde el volumen de tráfico es menor
que el carril exterior. Los rejuvenecedores no tuvieron mucho efecto sobre la cantidad
total de craqueo después de tres años. pero solo en las grietas más anchas
Uno de los rejuvenecedores comúnmente utilizados es Reclamite (Witco 1994). Los
rejuvenecedores solo deben aplicarse según lo recomendado por los fabricantes. También
deben ser aplicados por contratistas experimentados. La tasa de aplicación puede variar
entre 0.02 y 0.08 gal sy basado en los vacíos en la mezcla de superficie de concreto
asfáltico existente; cuanto más altos sean los vacíos, mayor será la tasa de aplicación. Si
se usa una tasa de rejuvenecedor más alta de lo que debería ser, parte del rejuvenecedor
no penetrará en la superficie y la resistencia al deslizamiento se reducirá
significativamente. si el exceso de rejuvenecedor permanece en la superficie después de
24 a 48 horas. debe ser lijado y eliminado. Los rejuvenecedores no deben aplicarse a la
superficie de un pavimento, como el sellado de lechada o el tratamiento de superficie que
tiene una gran cantidad de ESphalt cerca de la superficie. La aplicación de
rejuvenecedores a estos tipos de superficie puede resultar pegajosa. superficie sott (Brown
I988)
8.2.4 Sellado de lechada / micro superficies (pavimento de CA)
Definición
Slurry Seals es una mezcla especialmente preparada de emulsión asfáltica, agregado fino
bien calificado, agua y relleno mineral. Micro Surfacing es un sello de lodo donde la
emulsión de asfalto se reemplaza con una emulsión de asfalto modificado con polímero.
Utilizar
Los sellos de lechada se utilizan para proporcionar un sello de superficie o una superficie
resistente al deslizamiento al pavimento estructuralmente sólido. El sello de lodo rellenará
pequeñas grietas (menos de 1/8 de pulgada de ancho). Las grietas más grandes deben
tratarse individualmente antes de la aplicación de un sello de lechada. Además, Micro
Surfacing se usa para proporcionar una nivelación transversal de la superficie antes de las
superposiciones.
Diseño / Técnica
Para aplicar el sello de lodo se utilizan una máquina mezcladora de lodos de mezcla
continua (figura 8-8), una caja de esparcido y un rodillo de compactación de neumáticos
cansados. Las emulsiones de diferentes composiciones y tiempos de fraguado se mezclan
con cualquiera de tres gradaciones de agregado (Fig. 8-9), para crear mezclas de lodos
espesos para usos específicos, Roberts et al. 1996. La lechada tipo 1 tiene la gradación
más fina y se usa principalmente para rellenar grietas superficiales finas, proporciona la
mayor penetración de grietas y proporciona un sello superficial delgado (menos de 1/8 de
pulgada de grosor). Es más adecuado para áreas de tráfico de baja densidad / bajo desgaste
como estacionamientos. Tipo II slun'y es el más comúnmente utilizado y tiene un tamaño
máximo agregado de aproximadamente 1/4 de pulgada. Es el más adecuado para el
deshilachado y para mejorar la resistencia al deslizamiento. El tipo III, con un tamaño
máximo de agregado de 3/8 de pulgada, se usa para el descascarado severo y la resistencia
al deslizamiento.
Micro Surfacing usa gradaciones agregadas de tipos 11 y III. Es más adecuado para tráfico
moderado a pesado y para mejorar la resistencia al deslizamiento. El agregado debe ser
de piedra triturada para proporcionar una mejor resistencia al deslizamiento y la
formación de surcos.
Slurry Seal / Micro Surfacing solo debe aplicarse cuando la temperatura sea superior a 50
grados Fahrenheit y no se congele dentro de las 24 horas.
8.3 Major M & R
Major M & R se usa para corregir o mejorar los requisitos estructurales y funcionales. El
M & R mayor a menudo está justificado económicamente para pavimentos deteriorados,
los pavimentos se deterioran a un ritmo rápido y los pavimentos están sujetos a un cambio
en la carga de tráfico. Las técnicas de M & R presentadas a continuación se combinan
normalmente para formar alternativas de M & R apropiadas. Por ejemplo, la molienda en
frío, el reciclaje en frío o en caliente y la superposición se pueden combinar en una sola
alternativa.
8.3.1 Molienda en frío (pavimento AC o PCC)
Definición
El fresado en frío es la eliminación de un grosor dado de la capa superficial utilizando
una máquina que contiene un tambor giratorio con dientes.
Utilizar
Se utiliza en el pavimento de asfalto para llevar el grado del pavimento a un nivel
aceptable, eliminar una capa deteriorada y proporcionar una buena unión con la capa
superior. El uso más frecuente de la molienda en frío es en el proceso de reciclaje (ver
Secciones 8.3.2 y 8.3.3). El material de concreto asfáltico existente puede eliminarse,
mezclarse con nuevos agregados y asfalto y reemplazarse. El fresado en frío también se
puede usar en la rehabilitación de pavimentos de concreto, especialmente cuando se
realiza una superposición de PCC unida donde la superficie se moldea en frío y se aplica
una lechada de cemento antes de la superposición.
Diseño / Técnica
Una fresadora en frío (Fig. 8-10) se puede utilizar para eliminar hasta 3 a 4 pulgadas de
concreto asfáltico en una sola pasada. El concreto asfáltico se puede quitar a toda
profundidad o a cualquier profundidad deseada. La máquina tiene dispositivos de control
de pendiente y puede controlar con precisión el grosor de la superficie fresada con el uso
de líneas de cuerda. El fresado en frío se puede realizar en cualquier tipo de clima, excepto
cuando el material recuperado se va a utilizar en el reciclaje; moler en clima húmedo
puede causar humedad excesiva en el asfalto recuperado.
8.3.2 Reciclaje en frío (pavimento de CA)
Reciclaje en frío es el uso de pavimento asfáltico recuperado y agua adicional o asfalto
sin el uso de calor para producir una mezcla de pavimentación.
Utilizar
se usa para rehabilitar pavimentos muy deteriorados. Los pavimentos que están muy
agrietados o exhiben voladuras extensas se pueden quitar y usar para producir una mezcla
fría reciclada. El material se usa normalmente como una capa base; sin embargo, puede
usarse como superficie en caminos de bajo volumen. '
Diseño / Técnica
La superficie deteriorada normalmente se elimina mediante molienda en frío y se lleva a
una planta central o se almacena localmente para su reutilización. El material recuperado
se mezcla en una planta central con agua o emulsión de asfalto y se coloca con una
máquina de pavimentación de asfalto y se compacta. También se puede colocar en una
planta móvil autopropulsada capaz de mezclar y colocar mezclas recicladas frías en una
operación continua. La compactación se realiza normalmente con una combinación de
rueda de acero, vibratoria y rodillo con desgaste de goma. Esta técnica funciona mejor en
climas secos y cálidos. Una pequeña cantidad de humedad no afecta la calidad del
pavimento, pero la humedad excesiva es perjudicial.
8.3.3 Reciclaje en caliente (pavimento de CA)
Definición
Esta técnica implica el uso de pavimento asfáltico recuperado de una operación de fresado
en frío, agregado nuevo, cemento asfáltico nuevo y un agente de reciclaje, si es necesario,
para producir una mezcla caliente reciclada.
Utilizar
Se usa para cualquier aplicación para la cual se pueda usar una mezcla caliente
convencional.
Diseño / Técnica
La cantidad de asfalto recuperado que se usa con la mezcla reciclada en caliente
generalmente no excede del 50% al 60%. La mezcla se puede producir en una planta por
lotes modificada o en un mezclador de tambor. Una mezcla reciclada caliente se maneja
igual que una mezcla caliente convencional.
8.3.4 Reciclaje superficial caliente en el lugar
El rejuvenecimiento de la superficie de CA existente en el lugar se logra aplicando calor
infrarrojo, aflojando el pavimento ablandado, mezclando el material recuperado con una
mezcla de diseño, y reemplazando y compactando la nueva mezcla. Este proceso puede
o no ser seguido por una superposición.
Utilizar
Se utiliza en superficies de asfalto endurecido para rejuvenecer la superficie, mejorar la
adherencia con la superposición y reducir o retrasar el agrietamiento reflectivo.
Diseño / Técnica
Este proceso no es rentable si el pavimento ha fallado estructuralmente debido a una
base pobre o subrasante. El proceso de reciclaje de la superficie caliente se lleva a cabo
mediante un tren de pavimentación o una máquina integrada de un solo paso (figura 8-
11).
8.3.5 Grietas y asientos (pavimento PCC)
Esta técnica consiste en agrietar el pavimento PCC deteriorado en piezas más pequeñas y
asentar las piezas con rodillos neumáticos cansados.
Utilizar
Se utiliza para reducir la severidad del agrietamiento reflectivo después de superponer
con una superficie de CA.
Diseño / Técnica
El pavimento PCC está dividido en piezas de 18 a 24 pulgadas utilizando una variedad
de equipos tales como la apisonadora modificada, el martillo de peso descendente y los
martillos de impacto hidráulicos o neumáticos. El equipo que produce desconchado no
debe ser utilizado. Antes del agrietamiento, cualquier material existente de junta y
sellador de grietas debe ser removido a una profundidad mínima de 1 pulg. Para evitar el
deslizamiento de la capa de CA. El asiento se realiza utilizando un pesado rodillo
neumático cuyo tamaño es función del espesor del pavimento, la carga y la resistencia
subyacente de la base. La presión del neumático puede variar de 90 a 150 psi, la carga en
cada rueda de 6500 a 25,000 lbs, y el número de coberturas de 3 a 30. Antes de la
superposición, la profundidad total del craqueo debe verificarse por extracción de
muestras, y grande las áreas abiertas deben sellarse con una mezcla de arena y asfalto. La
superposición de asfalto debe diseñarse para la carga, pero no debe ser inferior a 4
pulgadas para minimizar la cantidad y la gravedad de las grietas de reflexión.
8.3.6 Superposición de CA (pavimento de CA o PCC)
Esta técnica implica agregar una o más capas de CA a un pavimento existente de AC o
PCC.
Utilizar
Se utiliza para corregir o mejorar la capacidad de la estructura o los requisitos funcionales,
como la resistencia al deslizamiento y la calidad de marcha. El uso de una superposición
de CA generalmente es más económico cuando el pavimento existente todavía está en
buenas condiciones. Una superposición se puede combinar con otros métodos de M & R,
como el fresado en frío, el reciclado en frío, el reciclado en caliente y la escarificación
del calentador.
Diseño / Técnica
Varios enfoques de diseño de espesor de recubrimiento incluyen: requisito estructural
total como el método de diseño AASHTO (Asociación Estadounidense de Carreteras
Estatales y Transporte) (AASHTO 1993), limitación de deflexión como el método
Asphalt Institute (Asphalt Institute MS-l7) y limitación de la fatiga daño, que se basa en
el análisis mecanicista (USACE-PCASE 2004). La mayoría de los métodos de diseño
disponibles son fáciles de usar. Con el advenimiento de poderosos microordenadores, los
análisis mecanísticos que usan la teoría de la capa elástica o el análisis de elementos
finitos se vuelven fáciles de usar. La Figura 8-12 es un ejemplo de método de diseño
basado en deflexión del Asphalt Institute. El método se basa en la deflexión máxima
medida con el Benkelman Beam. Las mediciones hechas por un deflectómetro de caída
de peso (FWD) se convierten en mediciones de Benkelman Beam. Si no se ha
desarrollado localmente una correlación, las mediciones de FWD se multiplican por un
factor de conversión de 1,6. Las deflexiones se reducen luego a una desviación de rebote
representativa (RRD) usando la siguiente ecuación:
RRD = (X + ZS) * C'F (8-1)
donde: X = deflexión promedio de las pruebas del proyecto (mínimo recomendado de l 0
puntos) S = desviación estándar desviada
C = factor de ajuste de la temporada crítica
F = factor de ajuste de temperatura (Fig. 8-13)
El factor de ajuste de la sección crítica es una función de la ubicación; más variación es
esperada en áreas sometidas a heladas. La Figura 8-14 es un ejemplo para una ubicación.
8.3.7 Superposición de pavimento PCC (pavimento AC o PCC)
Definición
Esta técnica implica agregar una capa de PCC sobre un pavimento de AC o PCC existente.
Utilizar
Se utiliza para corregir o mejorar la capacidad estructural o los requisitos funcionales,
como la resistencia al deslizamiento y la calidad de marcha. La superposición de PCC se
usa principalmente sobre un pavimento PCC existente.
Diseño / Técnica
Los tres tipos de superposición de la FCC sobre el pavimento PCC son: sin uniones,
parcialmente unidos y completamente unidos. Los enfoques de diseño varían desde los
requisitos estructurales totales hasta los de base mecánica. La figura 8-1 5 es un ejemplo
de procedimiento de diseño de superposición basado en el enfoque de requisito estructural
total.
8.3.8 Reconstrucción (pavimento AC o PCC)
Definición
Reconstrucción es la eliminación y el reemplazo de la estructura de pavimento existente.
Utilizar
Se utiliza cuando el pavimento existente está muy deteriorado y se basa en la justificación
del análisis económico.
Diseño / Técnica
El proceso es similar al diseño y construcción de un nuevo pavimento.