INFORME DE INVESTIGACION DE FALLA

ASOCIADA A OS 1000989
FAENA/CLIENTE Cerrejón
FECHA DEL INFORME 04/09/2017
CONTACTO
FALLA Fuga interna
COMPONENTE Cilindro Bucket RH PC 8000
NUM. SERIE 70707186
MODELO 91397540E
HOROMETRO 1024H
OS ANTERIOR 1000715

Reclamo textual del cliente:

“Cambio del cilindro Bucket PC 8000 RH de la pala K01 S/N 12041, por
presentar fuga interna, con 650 h, siendo removido a las 1024 h”.

Conclusiones:

De acuerdo a las evidencias encontradas durante el desarme y al resultado

del análisis de falla, se concluye que NO EXISTE MÉRITO TÉCNICO, para
acoger el reclamo como garantía de taller.

Causa inmediata.
1. Desgaste abrasivo en sello central.

Causa basal:

Factor externo a la reparación realizada por Komatsu Colombia.

Causas posibles:

1. Material extraño, partículas metálicas en el aceite.

Observaciones:
1. Se encuentra buje con fracturas. Realizar inspección de bujes del
equipo y juego en las articulaciones.
2. Se observan algunos picos en el informe de conteo de partículas
(>14µm), durante el periodo de operación del cilindro.

25
21
19 19 19
20
17 19
17 18
15 17
15 14 15
10

5
ZSHI - ISO>14 ZSHI - ISO>4 ZSHI - ISO>6
0
20170310 20170623 20170722 20170717

Plan de Acción:

1. Realizar limpieza y “flushing” al sistema hidráulico.

2. Intervenir sistema de filtración del equipo.

Histograma del componente:

1. Cilindro Bucket RH instalado el 15 de marzo de 2017 y removido el 21

de julio de 2017.
2. Cilindro Bucket PC8000 P/N 91397540E S/N 7070718, fue reparado
en el taller con la OS 1000747 y despachado el 21/11/2016.
En la tabla a continuación, se presentan los trabajos realizados en la
reparación anterior:

Tabla 1
Análisis de la falla y evidencias:

1. El 04/08/2017, el cilindro Bucket RH, ingresa al taller EMS de KCO con la

orden de servicio 1000989, reportado por presentar fuga interna después
de 2225 horas de operación.
Después del desarme y evaluación de los componentes, se tienen los
siguientes hallazgos:

Fig.1 Montaje en foso de desarme Fig.2. P/N y S/N.

2. Se procede a extraer el conjunto vástago/pistón encontrando correa guía

superiores partida y sello centra del pistón con desgaste abrasivo. (fig. 3,
4, 5 y 6).

Fig. 3. Posición 0° del cilindro. Fig. 4. Sello central con desgaste.

3. Se encuentran partículas metálicas en los sellos.

Fig. 5. Residuo metálico. Fig. 6. Detalle.

4. Pistón evidencia indentaciones por material extraño.

Fig 7. Indentaciones en el pistón por ingreso de contaminación.

5. Se encuentras rayas profundas en el interior de la camisa (fig. 8) y buje

fracturado (fig. 8).
 Fig. 8 Buje de vástago, partido. Fig. 9. Rayas en el diámetro interno de
la camisa

4. Evidencia de contaminación en el aceite y efectos del material presente

(rayas en la superficie interna del buje de la tapa).

Fig. 10. Se observa excesiva Fig. 11. Desgaste abrasivo en el

contaminación en el aceite (con buje de la tapa.
apariencia de estar emulsionado)
Árbol de falla:

Fuga interna

Falla sello
pistón

desgaste

Abrasión

Material
particulado