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SECCIÓN 1: INTRODUCCIÓN
TABLA DE CONTENIDO
1.1. Antecedentes
1.2. Organización Del Proyecto
1.2.1. Equipo de Revisión Técnica
1.2.2. Dirección del proyecto de AASHTO T-3.
1.2.3. Acuerdo de Asistencia Técnica entre AASHTO y
USGS.
1.3. Gráficos de FLUJO
SECCIÓN 1
INTRODUCCIÓN
1.1. ANTECEDENTES
El AASHTO Especificaciones de Guía para LRFD Diseño de Puente Sísmico está
establecido de acuerdo con el NCHRP 20-07/Tarea 193 Tarea 6 Informe. Tarea 6
contiene cinco (5) las secciones que corresponden a Tareas 1 a 5 como sigue:
SECCIÓN 1 incluye una revisión de los documentos pertinentes e información que
era disponible.
SECCIÓN 2 presentes la justificación para el regreso de 1000 años periodo (cuál
es aproximadamente equivalente a una 7% probabilidad de excédanse en 75 años)
cuando recomendados para el diseño sísmico de puentes de carretera.
SECCIÓN 3 incluye una descripción de cómo el ¿Ningún análisis? La zona está
expandida y cómo esta expansión está incorporada al cubicaje aproximación
basada.
SECCIÓN 4 describe las dos aproximaciones alternativas disponibles para el diseño
de puentes de carretera con superestructuras de acero y concluye con una
recomendación para utilizar una fuerza aproximación basada para superestructuras
de acero.
SECCIÓN 5 describe el procedimiento recomendable para diseño de licuefacción
para ser utilizado para puentes de carretera.
Este aspecto del diseño está influido por el acontecimiento de diseño recomendable
y la ninguna zona de análisis cubierta en Tareas 2 y 3, respectivamente. Las
recomendaciones propusieron está hecho teniendo en cuenta el resultado de estas
dos tareas para Categoría de Diseño Sísmico D.
Las recomendaciones siguientes están documentadas:
Tarea 2
1. Adoptar el evento de diseño del 7% en 75 años para desarrollo de un espectro de
diseño.
2. Asegure suficiente conservadurismo (1.5 factor de seguridad) para el requisito
mínimo de longitud de soporte. Esta el conservadurismo es necesario para permitir
el uso de la capacidad de reserva de mecanismo de bisagra de la sistema de puente.
Este conservadurismo será incrustado en las especificaciones para abordar
desencadenando la vulnerabilidad. Como mínimo es recomienda incrustar este
factor de seguridad para los sitios fuera de California.
3. Categorías de diseño sísmico de partición (SDC) en cuatro categorías y proceder
con el desarrollo de límites analíticos utilizando el 7% en 75 años de evento de
diseño.
Este comentario está incluido para proporcionar información para aclarar y explicar la
base técnica de las especificaciones proporcionadas en las Especificaciones de la Guía
para LRFD Seismic Bridge Design. Estas especificaciones son para el diseño de nuevos
puentes. El término "deberá" denota un requisito para cumplimiento de estas
especificaciones.
El término "debería" indica una fuerte preferencia por un criterio dado El término
"puede" indica un criterio que es utilizable, pero otro local y adecuadamente
documentado, verificado y criterio aprobado también se puede usar de una manera
consistente con el enfoque LRFD para el diseño del puente.
El término "recomendado" se usa para brindar orientación basado en experiencias
pasadas. El diseño sísmico es un desarrollo campo de la ingeniería, que no se ha
aplicado uniformemente a todos los tipos de puentes y, por lo tanto, a las experiencias
adquiridas hasta la fecha en solo un tipo particular se incluyen como recomendaciones.
1-2. ESPECIFICACIONES AASHTOGUIDE PARA EL
DISEÑO DE PUENTES SÍSMICOS LRFD
Tarea 3:
Mapas
El conjunto de mapas en papel cubrió los cincuenta estados de EE. UU. Y Puerto Rico.
Algunos mapas regionales también se incluyeron para mejorar la resolución de contornos.
Los mapas de los 48 estados contiguos se basaron en los datos del USGS utilizados para
preparar mapas para una actualización de 2002. Alaska se basó en los datos de USGS
utilizados para preparar un mapa para una actualización de 2006. Hawaii se basó en los
datos del USGS utilizados para preparar los mapas de 1998. Puerto Rico se basó en los
datos del USGS utilizados para preparar los mapas de 2003.
Los mapas incluidos en el paquete de mapas se prepararon en consulta con el Subcomité
de Puentes y Estructuras. El paquete incluía una serie de mapas preparados para un valor
de período corto (0.2 seg) de aceleración espectral, Ss, y un valor de período más largo
(1.0 seg) de aceleración espectral S1. Los mapas eran para aceleraciones espectrales para
una clase de sitio de referencia B.
Si
ARTÍCULO 3.6
PUENTE
TEMPORAL
No
CRITERIOS DE RENDIMIENTO
ARTÍCULO 3.2
INVESTIGACIÓN DE LA
FUNDACIÓN ARTÍCULO 6.2
SDC A
DETERMINAR LAS FUERZAS DE CATEGORÍA DE DISEÑO SÍSMICO B,
DISEÑO ARTÍCULO 4.6 C, D Vea la figura 1.3-1B
COMPLETAR COMPLETAR
ANÁLISIS DE LA DEMANDA
DE DESPLAZAMIENTO
SDC B, C, D
RECOMENDACIONES DE
PROPORCIONAMIENTO DEL
DISEÑO SÍSMICO
ARTICULO 4.1
DETERMINAR EL
PROCEDIMIENTO DE
ANÁLISIS
ARTICLE 4.2
ARTICLE 4.7.2
SELECCIONE EJES HORIZONTALES
PARA MOCIONES DE TIERRA
NO
ARTICLE 4.3.1
CONSIDERACIÓN DE AMORTIGUACIÓN
ARTICULO 4.3.2
CONSIDERACIÓN DE LAS ESTRUCTURAS DE CORTO PERIODO
ARTICULO 4.3.3
MODELIZACIÓN ANALÍTICA Y VOLVER A
PROCEDIMIENTOS
Figura 1.3-1B
ARTICLE 4.3.1
DETERMINAR LA CAPACIDAD
DE DESPLAZAMIENTO
SDC B, C, Y D
DETERMINAR
ARTICULO E 4.8
SDC D
SDC B & C
SDC D
DETERMINE CONVENCIDO
DETERMINE IMPLÍCITO
ARTICULO 4.8.1
ARTICULO 4.8.1
NO SDC D
SDC C&D NO SI
CAPACIDAD
ARTÍCULO 4.11.5 VOLVER A LA
Figura 1.3-1B
ARTÍCULO 4.11.5
VOLVER A
Figura 1.3-1B
Figura 1.3-3 Diagrama de flujo de la capacidad de desplazamiento.
SECCIÓN 5
SDC C o D
ARTICLE 5.1.1
ARTICLE 3.3
PROCEDIMIENTOS ANALÍTICOS CT
ARTICULO 5.4
PROCEDIMIENTO 1: ESA
ARTICULO 5.4.2
PROCEDIMIENTO 2: EDA
ARTICULO 5.4.3
PROCEDIMIENTO 3: HISTORIA DE
TIEMPO NO LINEAL
ARTICULO
SATISFACER 5.4.4
LOS REQUISITOS DE
MODELADO MATEMÁTICO PARA EL
PROCEDIMIENTO 2
ARTICULO 5.5
PROPIEDADES DE LA SECCIÓN
EFECTIVA
ARTÍCULO 5.6
MODELADO DE PILAR
ARTÍCULO 5.2
MODELADO DE FUNDACIÓN
ARTÍCULO 5.3
ANÁLISIS DE LA
DEMANDA CONDUCTA
ARTÍCULO 5.1.2
VOLVER A
Ver la figura 1.3-2
Figura 1.3-4 Diagrama de flujo del procedimiento de modelado.
NOTA:
1) Tipo 1 considera subestructura de concreto
2) Tipo 1 * considera la subestructura de acero
3) Tipo 1 ** considera tubos de acero llenos de hormigón infraestructura
TIPO 1
TIPO 2 TIPO 3
SATISFACER LOS
REQUISITOS DE
RODAMIENTO
ARTÍCULO 7.9
VOLVER A
Figura 1.3-1B
DISEÑO DE FUNDACIONES
DISEÑO DE PISTA DE
DISTANCIA
ARTÍCULO 6.3
PILAS DE CONCRETO
PARA SDC C & D
ARTÍCULO 8.16
EJE PERFORADO
ARTÍCULO 6.5
DISEÑO DE PIEZA
ARTÍCULO 6.7
VOLVER A LA
FIGURA 1.3-1B
2.1. DEFINICIONES
2.2. NOTACIÓN
DEFINICIONES Y NOTACIÓN
2.1. DEFINICIONES
Diseño de capacidad: un método de diseño de componentes que permite al diseñador
evitar daños en ciertos componentes al hacerlos lo suficientemente fuertes como para
resistir las cargas que se generan cuando los componentes adyacentes alcanzan su
capacidad de sobre refuerzo.
Elemento protegido de capacidad: parte de la estructura que está conectada a un
elemento crítico o dentro de su ruta de carga y que no puede ceder debido a que el
miembro crítico limita la fuerza máxima que puede transmitirse al elemento
protegido de capacidad.
Peligro Sísmico Colateral: Peligros sísmicos que no sean temblores de tierra
directos tales como licuefacción, ruptura de fallas, etc.
Combinación Cuadrática Completa (CQC): Una regla estadística para combinar
respuestas modales de una carga sísmica aplicada en una sola dirección para obtener
la respuesta máxima debido a esta carga sísmica.
Elementos críticos o dúctiles: las partes de la estructura que se espera que absorban
energía experimentan importantes deformaciones inelásticas al tiempo que
mantienen su resistencia y estabilidad.
Nivel de Daño: Una medida del desempeño sísmico basado en la cantidad de daño
esperado después de uno de los terremotos de diseño.
Verificación de la capacidad de desplazamiento: un procedimiento de diseño y
análisis que requiere que el diseñador verifique que su estructura tenga suficiente
capacidad de desplazamiento. En general, implica un análisis estático no lineal (es
decir, "extenuante").
Elementos de subestructura dúctil: vea elementos críticos o dúctiles.
Elemento Resistente al Terremoto (ERE): Los componentes individuales, como
columnas, conexiones, rodamientos, juntas, cimientos y contrafuertes, que en
conjunto constituyen el Sistema de Resistencia a los Terremotos (ERS).
Sistema de resistencia a terremotos (ERS): sistema que proporciona una ruta de
carga confiable e ininterrumpida para transmitir fuerzas inducidas sísmicamente al
suelo y medios suficientes de disipación y / o restricción de energía para controlar
de manera confiable los desplazamientos inducidos sísmicamente.
Nivel de rendimiento de seguridad de vida: el nivel mínimo aceptable de
rendimiento sísmico permitido por esta especificación. Está destinado a proteger la
vida humana durante y después de un terremoto raro.
Licuefacción: pérdida de resistencia al corte inducida sísmicamente en un suelo
suelto y sin cohesión que resulta de una acumulación de presión de agua intersticial
a medida que el suelo trata de consolidarse cuando se expone a vibraciones sísmicas.
Flujo lateral inducido por licuefacción: Desplazamiento lateral de pendientes
relativamente planas que ocurre bajo la combinación de carga de gravedad y exceso
de presión de agua intersticial (sin carga de inercia por un terremoto). El flujo lateral
a menudo ocurre después del cese de la carga del terremoto.
Expansión lateral inducida por licuefacción: Desplazamiento incremental de una
pendiente que ocurre a partir de los efectos combinados de acumulación de presión
de agua intersticial, cargas inerciales del terremoto y cargas de gravedad.
Terremoto máximo considerado (MCE): el terremoto de diseño de nivel superior
o raro que tiene movimientos de suelo con un 3% de probabilidad de superarse en 75
años. En áreas cerca de fallas altamente activas, los movimientos de tierra del MCE
están delimitados determinística mente por movimientos del suelo que son más bajos
que aquellos que tienen un 3% de probabilidad de ser excedidos en 75 años.
Ancho mínimo de soporte: el ancho prescrito mínimo de un asiento de cojinete que
debe proporcionarse en un nuevo puente diseñado de acuerdo con estas
especificaciones.
Resistencia nominal: Resistencia de un miembro, conexión o estructura basada en
el límite de elasticidad esperado (Fye) u otras propiedades especificadas del material,
y las dimensiones nominales y detalles de la (s) sección (es) final (es) elegida (s),
calculadas con todos los factores de resistencia material tomados como 1.0 .
Nivel de rendimiento operacional: un nivel más alto de rendimiento sísmico que
puede ser seleccionado por el propietario de un puente que desea tener un servicio
inmediato y un daño mínimo después de un terremoto poco común.
Capacidad de sobre refuerzo: la fuerza o el momento máximo esperado que se
puede desarrollar en un elemento estructural de elasticidad que asume propiedades
de material sobrecargado y grandes deformaciones y tensiones asociadas.
Criterios de rendimiento: los niveles de rendimiento en términos de servicio post
terremoto y daños que se espera que resulten de cargas de terremotos especificadas
si los puentes están diseñados de acuerdo con esta especificación.
Bisagra plástica: La región de un componente estructural, generalmente una
columna o un muelle en estructuras de puentes, que sufre deformación por flexión y
rotación plástica mientras que aún retiene suficiente resistencia a la flexión.
Análisis de empuje: consulte Verificación de la capacidad de desplazamiento
Zona de bisagra plástica: aquellas regiones de componentes estructurales que están
sujetos a plastificación potencial y, por lo tanto, se detallarán en consecuencia.
Factor de modificación de respuesta (factor R): los factores utilizados para
modificar las demandas de elementos de un análisis elástico para tener en cuenta el
comportamiento dúctil y obtener demandas de diseño.
Categoría de diseño sísmico (SDC): una de las cuatro categorías de diseño sísmico
(SDC), de la A a la D, basada en la aceleración espectral de diseño de un segundo
período para el terremoto de diseño de seguridad de la vida
Nivel de servicio: una medida del rendimiento sísmico en función del nivel de
servicio esperado que el puente es capaz de proporcionar después de uno de los
terremotos de diseño.
Clase del sitio: una de las seis clasificaciones utilizadas para caracterizar el efecto
de las condiciones del suelo en un sitio en movimiento de suelo.
Peso tributario: la porción del peso de la superestructura que actuaría en un muelle
que participa en el ERS si la superestructura entre los muelles participantes
consistiera simplemente en tramos admitidos. Una parte del peso del propio muelle
también se puede incluir en el peso tributario.
2.2. NOTACION
: Momento de inercia efectivo del grupo de pilotes alrededor del eje "y" (pile-ft.2) (6.4.2)
: Momento de inercia de un único refuerzo longitudinal alrededor de un eje paralelo a la
brida y tomado en la base del refuerzo (en.4); momento de inercia de la tubería de acero
(in.4) (7.4.2) (C7.6).
: Momento de inercia de torsión efectivo (polar) de la sección de hormigón armado
(in.4)(5.6.1) (5.6.5) :
Momento de inercia torsional bruto (polar) de la sección de hormigón armado (in.4) (5.6.5)
: Rigidez efectiva del puente lateral (kip / ft. o kip / in.); factor de longitud efectiva de un
miembro (C5.4.2) (7.4.1).
: Rigidez del diafragma de extremo dúctil (kip / in.) (7.4.6)
: Rigidez secante lineal equivalente del pilar (kip / ft.) (5.2.3.3)
: Rigidez inicial del muro posterior del pilar (kip / ft.) (5.2.3.3)
: Relación de esbeltez (7.4.1)