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CAPÍTULO 1
1.1 DATOS GENERALES
DATOS GENERALES
DEPARTAMENTO LA LIBERTAD
PROVINCIA TRUJILLO
DISTRITO TRUJILLO
ZONA DE TRABAJO CENTRO HISTÓRICO
ÁREA 116 Há
PERÍMETRO 4001 ml
N° DE MANZANAS 64
N° DE CALLES (JIRONES Y PASAJES) 23
PASEO PEATONAL 01
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Asentamiento Humanos III
Permite el ingreso y salida del área central de un conjunto de vías radiales que
producen excesiva concentración de actividades sociales-comerciales, tránsito
vehicular, peatonal y transporte urbano en el área central de la ciudad.
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VIAS NACIONALES:
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10.81%
29% 23% 26%
69%
48% 89.19%
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2.2 ATRACTORES
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ESTRUCTURA URBANA:
COMPLEJIDAD Y DINAMISMO
El centro histórico de Trujillo como ciudad viva, tiene que tratar de evitar
la expulsión del uso residencial y mantener un porcentaje de población
residente para garantizar la vida urbana en toda su complejidad, El
incremento de la capacidad habitacional y mejorar las condiciones de vida
de los residentes.
El centro histórico como vibrante ciudad dinámica, debe mantener un
equilibrio de usos para actividades económicas, sociales o culturales:
equipamientos sanitarios y educativos, comercio, administración,
restauración, etc. Asegurando la complejidad urbana y el mix funcional.
El Centro histórico como ciudad representativa e innovadora, preserva el
ambiente monumental de la ciudad resaltando y conservando sus
elementos patrimoniales y su historia. Además de procurar un entorno
urbano confortable y con buena imagen. Se trata de extender el potencial
turístico del centro Histórico a más partes de la ciudad.
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Av. España
Jr. Miguel Grau
Jr. Ayacucho
Jr. Bolívar
Jr. Independencia
Jr. Junín
Jr. Gamarra
Huayna Cápac
PLANO DE ATRACTORES
EDIFICACIONES EDUCATIVAS
I.E. Santa Rosa
Colegio de Abogados de La Libertad
Ex – INC
Museo de Arqueología
EDIFICACIONES COMERCIALES
Topitop
El Virrey
C.C. Oro Azul
EDIFICACIONES RELIGIOSAS
Basílica Catedral de Trujillo
Iglesia La Merced
EDIFICACIONES RECREACIONALES
Casino Excalibur
Plazuela Iquitos
PLANO DE ATRACTORES
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VÍAS COLECTORAS
• Velocidades medias de circulación
• Flujo vehicular interrumpido a cortas distancias; 200 m, 300 m
• Permiten relacionar las áreas urbanas con las vías arteriales y expresas
• Fácil accesibilidad a las áreas urbanas adyacentes
• Flujo peatonal transversal importante
• Actividad urbana que se desarrolla en los frentes es importante e intensa
VÍAS LOCALES
• Velocidades bajas de circulación
• Flujo vehicular interrumpido permanente
• Permiten relacionar las vías con los predios adyacentes.
• Accesibilidad plena a las áreas urbanas adyacentes
• Flujo peatonal transversal importante
• La actividad urbana que se desarrolla en los frentes es importante e
intensa.
• Dependiendo del tipo de vía local, se permiten los estacionamientos
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PROBLEMÁTICA
Concentración de diversidad de funciones, desde la residencial, actividades administrativas,
comerciales y de servicio, siendo estas últimas las que predominan. Estas múltiples funciones
CONCENTRACIÓN DE producen altos flujos peatonales y vehiculares, generando problemas y conflictos en la movilidad
MÚLTIPLES ACTIVIDADES
urbana de los residentes y usuarios que visitan y usan el Centro Histórico de Trujillo para sus
múltiples actividades diarias.
El espacio destinado a los peatones en el Centro Histórico es casi siempre deficiente,
principalmente a lo largo de la Calle Pizarro y Gamarra, donde los flujos peatonales alcanzan a las
8000 personas por hora en estos lugares en hora punta, comparado con su capacidad de 200
personas por hora. Así mismo encontramos el uso restringido de veredas y vías debido, a la
restauración de patrimonio (monumentos histórico de los siglos xvi, xvii y xviii, deteriorados) y
DÉFICIT EN ESPACIO
DESTINADO A PEATONES. obras de cualquier tipo (edificaciones antiguas), que constituyen un riesgo por los daños que
puedan ocasionar el colapso de edificaciones, por lo que requieren de estructuras de soporte,
cercos perimétricos durante el tiempo que tome su intervención.
La presencia de vendedores ambulantes que se localizan junto a las aceras, contribuyendo para
el estrechamiento del ya reducido espacio disponía para los recorridos a pie.
Señalización semafórica deficiente y con bajo desempeño operacional. Inexistencia de
DÉFICIT DE sincronismo y forma de operación, en donde se es necesario ampliar los tiempos de espera para
SEÑALIZACIÓN
los flujos de tráfico.
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Asentamiento Humanos III
Los giros a la izquierda permitidos para el acceso al CHT, en su mayoría no tienen señalización
de reglamentación, de carril de giro apropiado generando conflictos de flujo entre vehículos y
peatones.
El movimiento de embarque y desembarque de pasajeros de los servicios masivos de transporte
público no ocurren en lugares determinados, debido a la carencia de paraderos.
Constantes paradas de colectivos y combis en intersecciones, interrumpiendo o bloqueando el
flujo para atender los movimientos de embarque y desembarque de pasajeros, generando
problemas de reducción de capacidad vial, conflictos entre flujos de vehículos e inseguridad vial
para la circulación de los flujos vehiculares y para el movimiento de peatones.
DEFICIENTE DESARROLLO
DEL TRANSPORTE El movimiento de embarque y desembarque de pasajeros de los servicios masivos de transporte
PÚBLICO público no ocurren en lugares predeterminados, ocurrido por la carencia de paradas ubicadas y
dimensionales adecuadamente.
Constantes paradas de colectivos y combis en intersecciones, interrumpiendo o bloqueando el
flujo para atender los movimientos de embarque y desembarque de pasajeros. Genera problemas
de reducción de capacidad vial, conflictos entre flujos de vehículos e inseguridad vial para la
circulación de los flujos vehiculares y para el movimiento de peatones.
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ÁRBOL DE PROBLEMA
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ANÁLISIS FODA
FORTALEZAS OPORTUNIDADES
Acceso de vehículos livianos al interior del Centro Histórico Implementación de ciclovías y extensión de paseos peatonales.
Elaboración de proyectos específicos para el desarrollo de la
ciudad, por parte de instituciones técnicas financieras
Existencia de paseo peatonal, impulsando el recorrido a pie.
internacionales, como el BID Y CAF (Corporación Andina de
Fomento)
Fluidez vehicular continua, debido a la trama que caracteriza al Movimiento intenso de peatones, haciendo recorridos
Centro Histórico, con manzanas regulares y vías que conectan exclusivamente a pie o complementarios de viajes en vehículos
directamente a la Av. España de extremo a extremo. motorizados.
DEBILIDADES AMENAZAS
Limitado espacio destinado a los peatones, debido a que se Ocurrencia de fenómenos naturales, ocasionando el deterioro
alcanzan elevados flujos de circulación de estos, y el de la capa asfáltica, limitando el flujo vehicular.
estrechamiento de aceras como consecuencia de la ocupación
de vendedores ambulantes.
Señalización semafórica deficiente y con bajo desempeño Ejecución eventual de obras públicas, limitando el normal flujo
operacional vehicular.
La configuración de las vías es de carril único, con una sección Manifestaciones, o actividades de carácter social, y político,
variable entre 7 y 10 metros, con aceras de dimensiones limitando la movilidad urbana.
reducidas.
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CUADRO DE INVOLUCRADOS
Reducción de
congestión de tráfico Frecuentes Brindar un servicio confiable
Por conseguir más
CONDUCTORES embotellamientos de respetar señalizaciones de
pasajeros.
tráficos transito
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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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