Ayacucho, 08 de noviembre de 2017

INFORME Nº 006-2017-JCHQ-UAP

Al: Ing. HUAMANI QUICAÑO, José Carlos

Encargado del curso de TOPOGRAFIA.

De:
 CUBA QUISPE, Ricardo
 DIAZ PAUCAR, Jhoel Iván
 MALDONADO SULCA, Katiuska
 PAUCAR ALVAREZ, Hernán
 PIÑAS CARHUAS, Rocío
Estudiantes de Ing. Civil

Asunto : Informe N° 006 “Levantamiento del Carreteras”

Fecha ejecución : 31/05/17

Fecha entrega : 14/06/17

Día de práctica : MIERCOLES.

Grupo :1

______________________________________________________________________

Con respecto al documento de la referencia, es grato informar a Ud. lo que se expone:

1.- INTRODUCCIÓN:

El presente informe se realizó en la práctica del curso de Topografía. El tema en

mención, habla del Trazo de carreteras, concepto, características y aplicaciones.
 La elaboración de este informe, es de acuerdo al trabajo de práctica realizado con el
ingeniero tutor de topografía, que se realizó en el gabinete como en el campo.
Asimismo, los temas que se tratan a este curso corresponden a la complementación del
estudiante de ingeniería Civil durante su formación profesional, complementando de
esta manera a la teoría previamente expuesta.

De esta manera el presente informe es parte de las prácticas de Topografía; donde

explicamos el tema que se ejecuta en las prácticas, desarrollando el marco teórico,
previa mención de los equipos utilizados en el campo; también se desarrolla la parte
práctica, en el cual vemos las descripciones de los datos de campo, además de los
resultados de los cálculos que se obtienen de ésta. Posteriormente se realiza las
Observaciones de la práctica, para luego terminar con las recomendaciones o
sugerencias, las conclusiones obtenidas y la bibliografía, de esta manera es como está
estructurado el presente informe.

2.- OBJETIVOS:

 Trazo del eje de una carretera

 Replanteo de curvas horizontales
 Lograr la nivelación de cada progresiva
 Comprender el método para calcular las curvas
 Obtener los datos de campo para procesar curvas.
 Usar las fórmulas para calcular los elementos de curva.
 Conocer los instrumentos necesarios para levantar caminos.

3.- MATERIALES Y/O EQUIPOS:

En general se usaron los siguientes equipos topográficos durante varias prácticas:

 01 huincha de 50m
 05 prismas
 01 Estación Total
 01 trípodes
 01 GPS de mano
 01 flexómetro o huincha de mano
 01 Brocha
 Pintura
 cordel
 º

4.- Marco Teórico:

4.1.- Definición de carretera.
Una carretera es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Se distingue de un simple
camino porque está especialmente concebida para la circulación de vehículos de
transporte.

Desde el principio de la existencia del ser humano sé a observado su necesidad por

comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos métodos para la construcción de
caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra época con
métodos perfeccionados basándose en la experiencia que conducen a grandes autopistas
de pavimento flexible o rígido.

4.1.1- Clasificación de las Carreteras.

A. Según su definición legal (Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y
seguridad vial)
 Autopistas
 Autovías
 Vías rápidas
 Carreteras convencionales.
B. Según el número de calzadas:
Carreteras de calzadas separadas: Son las que tienen calzadas diferenciadas para
cada sentido de circulación, con una separación física entre ambas. Excepcionalmente
pueden tener más de una calzada para cada sentido de circulación.
No se considera como separación física la constituida exclusivamente por marcas
viales sobre el pavimento e bordillos montables (altura inferior a 15 cm).
Queda expresamente prohibido el proyecto de carreteras de calzadas separadas con
más de cuatro carriles y menos de dos por calzada y sentido de circulación. A este
respecto, no tendrán la consideración de carriles los de cambio de velocidad o de
trenzado y los incluidos en confluencias y bifurcaciones de autovías o autopistas
urbanas.
Carreteras de calzada única: Son las que tienen una sola calzada para ambos
sentidos de circulación, sin separación física, independientemente del número de
carriles.
Queda expresamente prohibido el proyecto de carreteras de calzada única, con dos
carriles o más en alguno de los dos sentidos de circulación, excepto los carriles
adicionales y de cambio de velocidad.

C. Según el grado de control de accesos:

Sin acceso a propiedades colindantes: Son aquéllas en las que el acceso desde el
exterior se realiza exclusivamente a través de enlaces o, mediante entradas y salidas
directas a otras carreteras.
No tendrán la consideración de accesos a propiedades colindantes los
correspondientes a elementos funcionales de la carretera cuando no exista posibilidad
de comunicación de uso público entre la carretera y el exterior de dichos elementos.
Con acceso limitado a propiedades colindantes: Son aquéllas en las que, además de
los accesos a través de los enlaces o mediante entradas y salidas directas a otras
carreteras, se pueden establecer otros a través de vías de servicio con entradas o
salidas específicas.

D. Según las condiciones orográficas:

Se tipificarán las carreteras según el relieve del terreno natural atravesado indicado en
la tabla 2.1, en función de la máxima inclinación media de la línea de máxima pendiente,
correspondiente a la franja original de dicho terreno interceptada por la explanación de
la carretera.

4.2. Alineamiento y puntos obligados.

En la construcción de un camino se trata siempre de que la línea quede siempre alojada en

terreno plano la mayor extensión posible, pero siempre conservándola dentro de la ruta
general. Esto no es siempre posible debido a la topografía de los terrenos y así cuando
llegamos al pie de una cuesta la pendiente del terreno es mayor que la máxima permitida
para ese camino y es necesario entonces desarrollar la ruta. Debido a estos desarrollos
necesarios y a la búsqueda de pasos adecuados es por lo que los caminos resultan de
mayor longitud de la marcada en la línea recta entre dos puntos.
En base al reconocimiento se localizan puntos obligados principales y puntos obligados
intermedios, cuando el tipo de terreno no tiene problemas topográficos únicamente se
ubicaran estos puntos de acuerdo con las características geológicas o hidrológicas y el
beneficio o economía del lugar, en caso contrario se requiere de una localización que
permita establecer pendientes dentro de los lineamientos o especificaciones técnicas.

4.3. Trazo de carreteras

Comprende 3 etapas:
1. Reconocimiento de ruta
2. Estudio preliminares.
3. Estudio definidos.

1.- Reconocimiento de rutas:

Tiene por objeto seleccionar entre las rutas posibles la más favorable para llevar por ella la
carretera. En la ruta elegida determinar los puntos de paso de cadenas de montañas, de
los cursos de agua, poblaciones y otros. Deben reunirse los datos necesarios para dictar
las características y el costo aproximado.

Como resultado de esta etapa queda fija la dirección general del trazo y limitado con la zona
del estudio a la foja de terreno, que se extiende entre los referidos puntos de paso.

En estos planos se deben edificar e interpretar la configuración del área en estudio.

Los reconocimientos de rutas se pueden efectuar de 2 maneras:

 Por tierras: reconocimiento – recorriendo las posibles rutas.

 Por medio de estudio aéreo-fotográficos referentes al primero el ingeniero debe prever
los siguientes instrumentos:

 GPS diferentes.
 Eclímetro.
 Wincha.
  máquina fotográfica.
 Podómetro (es una rueda).
 Podómetro (cuenta los pasos)

Con los datos obtenidos en cada punto podemos trazar un perfil longitudinal aproximado y
debe inclinarse la ubicación del punto, alcantarilla, muros, etc. Al final se ha un análisis
comparativo en costo e ingeniería técnica, el más conveniente es la elegida.

2.- Estudios preliminares:

El MTC aprueba la ruta seleccionada y dispone de fondos necesarios para entra a la etapa
de estudio preliminares, se fija la ubicación de puentes, el paso de los pueblos, haciendas,
túneles, muros se proyecta desarrollo, se toma datos necesarios para hacer un plano o
curvas de nivel, un perfil longitudinal y secciones de transversal suficientes que permitan
hacer un presupuesto de movimientos de tierras, el trabajo básico del tramo es el
reconocimiento, y los conteos se hacen con el eclímetro mediante el trazo de líneas de
pendientes.

Se recomienda trazar las líneas de pendiente aproximadamente 2% menor que la pendiente

limita en el estudio definitivo.

Establecida: pendiente máximo o limite 6%

Excepcional 8% de 180 a 200 metros.

Ya que al poner al eje de las carreteras las líneas por tanteo que esta adopta a las
sinuosidades del terreno, será reemplazada por grandes rectas con curvas geométricas
debido a que habrá acortamiento de longitud y aumento de pendiente.

 Reconocimiento de trazos:
Cuando se trata de terrenos quebradas o accidentadas, el estudio puede hacerse de 2
maneras, levantando un plano general a curvas de nivel de zona y estudiar las soluciones.

Haciendo varios recorridos a pie y trazando varias líneas de pendiente con le eclímetro
hasta encontrar una solución conveniente. Se busca terrenos con pendiente apropiado
originando cambios de inclinación con aumentos de longitud.

Alcantarilla: conducto para drenar agua. Debe haber cada 500mt. Como mínimo y en cada
carretera debe haber uno. También hay silenciadores (un punto de mas (baja longitud) por
presión los conductos se duermen ahí.

Debe aceptarse.
 Plano de curvas a nivel de la ruta estudiada, y posibles variantes.
 Planos de detalle de ubicación de túneles, puentes, etc.
 Perfil longitudinal de la ruta y otros que se han necesarios.
 Metrado aproximado de movimiento de tierra apreciación de luces, de puentes, número
de alcantarilla y otras obras específicas, análisis de precios preliminares.
 Memoria descriptiva en la que se fundamenta la solución adoptada.
Es recomendable poner estacas a cada 100 metros sin curvas, se formará secciones
transversales de 200 mt. 100 a cada lado del eje, debe formarse de talles de los puntos de
paso: río, puente zona de desarrollo y otros.
El plano a curvas de nivel de las fajas laterales de la poligonal puede levantarse por 2
sistemas:
1. Procedimiento de taquimetría.
2. sacando secciones transversales de los que se toman dato.

3.- Estudio definitivo.

Luego de estudios preliminares se procede a los estudios definitivos, en el cual se estar en
el terreno, el eje definitivo de la carretera, puentes y obras de arte.
Cuando se trata de obras de menor importancia se pasa inmediatamente a los estudios
definitivos; debe realizarse los siguientes procedimientos en el campo:

1. Trazado del eje longitudinal.

2. Nivelación.
3. Seccionamiento.

En el caso que se trate de una obra de menor envergadura:

1. Reconocimiento de la ruta.
2. Trazado de líneas de gradiente.
3. Nivelación.
4. Seccionamiento.

4.4. Trazo de curvas horizontales.

Como la liga entre una y otra tangente requiere el empleo de curvas horizontales, es
necesario estudiar el procedimiento para su realización, estas se calculan y se proyectan
según las especificaciones del camino y requerimientos de la topografía.
ELEMENTOS DE CURVA CIRCULAR
4.4.1. Clasificación de las curvas circulares.
Cuando dos tangentes son enlazadas por una sola curva, ésta se llama curva simple. Una
curva simple puede doblar hacia la derecha o hacia la izquierda, recibiendo entonces ese
calificativo adicional.

Cuando dos ó más curvas circulares contiguas, de diferente radio, cruzan hacia el mismo
lado, reciben el nombre de curvas compuestas, en tanto que cuando cruzan en sentido
opuesto y tienen un punto de tangencia común, y siendo sus radios iguales o diferentes,
reciben el nombre de curvas revertidas.

 Curvas Compuestas

En las curvas circulares compuestas, además de los elementos acabados de señalar hay
que distinguir el punto de tangencia común; este punto se llama punto de curvatura
compuesta PCC.

4.4.2.- Replanteo de las curvas circulares horizontales.

Para este fin detallemos los procedimientos de los cálculos mediante un ejemplo numérico,
utilizando las tablas establecidas en las normas del civil 3D.
 Relación Velocidad de Diseño (speed) - Radio minino normales (radius)

4.5. Movimiento de tierras

Por representar un alto porcentaje de costo dentro de la construcción de una carretera, las
soluciones rentables y con orientación de futuro para movimientos de tierras, es un manejo
de criterio ingenieril que comprende la toma de decisiones en cuanto a las secciones de
corte y relleno siendo éstas las más favorables para el proyecto y la construcción del mismo.
4.6. Secciones Transversales
Son secciones perpendiculares al perfil longitudinal. La aplicación del seccionamiento
transversal se da en proyectos de carreteras, canales, ferrocarriles, que son indispensable
para el cálculo de áreas y volúmenes de tierra a moviliza o desplazar (movimiento de
tierras), como también para el diseño de obras de arte.

 Levantamiento de secciones transversales

Son perfiles perpendiculares a los perfiles longitudinales o son perpendiculares al eje del
trazo

Procedimiento:
a) Levantamiento de perpendicular alojo a partir de cada progresiva.

Secciones Transversales

Eje del Trazo

0 + 00 0 + 02 0 + 04 0 + 06

b) Levantamiento de cada sección transversal con eclímetro anotando ángulo vertical y se

mide la distancia horizontal con cinta métrica.
PROGRESIVA

 8º  7º  6º 0.00  6º  7º  8º
10 12 8 conglomerado 8 12 10
 9º  8º  7º 0+02  7º  8º  9º
8 13 9 roca fija 9 13 8
 10º  9º  8º 0+04  8º  9º  10º
6 14 10 conglomerado 10 14 6

   Ang. Vertical
a  Dist . Horizontal
Secciones Transversales Típicas

Cálculo de áreas de las secciones transversal

a) Cuando la sección está al nivel.

Sc 
d  whc
2

b) Cuando la sección está a niveles diferentes. Se procede a dividir la sección en triángulos

para medir luego lados de cada uno.

abc
P
2
A1  PP  a P  b P  c 
A2  PP  c P  wP  d 
A3  PP  d P  e P  f 
Sc  A1  A2  A3
Calculo de volúmenes.
a) Primer caso. Cuando dos secciones trasversales consecutivos se encuentran
totalmente en corte o relleno, n

S1  S 2
V d
2
d: Distancia entre estacada, Ejemplo. d=20m.
V: Volumen de relleno de tierra.

b) Segundo caso. Cuando dos secciones

transversales están una en corte y la otra en relleno.

2
S1 d
Vc  
S1  S 2 2

2
S2 d
Vr  
S1  S 2 2

b) Tercer caso. Cuando dos

secciones transversales
consecutivas están a media
ladera y las áreas de corte y de
relleno no se corresponden.

2 2
S1 d S2 d
Vc    
S1  S 2 2 S1  S 2 2

S 2 S 2
2 2
d d
Vr    
S1  S 2 2 S1  S 2 2
4.4.7.- Características de Curvas.
Las curvas circulares del alineamiento horizontal estarán definidas por su grado de
curvatura y por su longitud, los elementos que la caracterizan están definidos en la figura
anterior.

En curvas circulares
a.- Grado máximo de curvatura. - el valor máximo del grado de curvatura correspondiente
a cada velocidad de proyecto, estará dado por la expresión:

En donde:
Gmax = Grado máximo de curvatura
µ = Coeficiente de fricción lateral
Smax = Sobreelevación máxima de la curva en m/m
V = Velocidad de proyecto en Km/h

b.- Longitud mínima: La longitud mínima de una curva circular con transiciones mixtas
deberá ser igual a la semisuma de las longitudes de esas transiciones.

La longitud mínima de una curva circular con espirales de transición podrá ser igual a
cero.

c.- Longitud máxima. - la longitud máxima de una curva circular no tendrá límite
especificado.

4.4.8.- Nivelación.

Así como se nivelo la línea preliminar, ahora con el trazo definitivo se deberá realizar una
nivelación del perfil, obteniendo las elevaciones de las estaciones a cada 20 metros o
aquellas donde se presenten detalles importantes como alturas variables intermedias,
cruces de ríos, ubicación de canales, etc. los bancos de nivel se colocarán a cada 500
metros aproximadamente y se revisara lo ejecutado con nivelación diferencial ida y vuelta,
doble punto de liga o doble altura del aparato.

En el registro de la nivelación se deben anotar las elevaciones de los bancos aproximadas

al milímetro y las elevaciones de las estaciones aproximadas al centímetro.
4.4.9. Curvas Verticales

Elementos de curva vertical.

PIV Punto de intersección de las tangentes verticales

PCV Punto en donde comienza la curva vertical
PTV Punto en donde termina la curva vertical
PSV Punto cualquiera sobre la curva vertical
p1 Pendiente de la tangente de entrada, en m/m
p2 Pendiente de la tangente de salida, en m/m
A Diferencia algebraica de pendientes
L Longitud de la curva vertical, en metros
K Variación de longitud por unidad de pendiente (parámetro)
x Distancia del PCV a un PSV, em metros
p Pendiente en un PSV, en m/m
p´ Pendiente de una cuerda, en m/m
E Externa, en metros
F Flecha, en metros
T Desviación de un PSV a la tangente de entrada, en metros
Zo Elevación del PCV, en metros
Zx Elevación de un PSV, en metros

Nota: Si X y L se expresan en estaciones de 20 m la elevación de un PSV puede

calcularse con cualquiera de las expresiones:
Zx = Zo + (20 p1 – (10AX/L)) X
Zx = Zx – 1 + 20 p1 – (10A/L) (2X – 1)
A = P1 – (-P2)
K=L/A
P = P1 – A (X/L)
P´ = ½ (P1 + P)
E = (AL) /8
F=E
T = 4E (X / L)2
Zx = Zo + [P1 – (AX/2L)] X
 Las normas de servicios técnicos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, en
sección de proyecto geométrico de carreteras, indica las siguientes normas de cálculo para
las curvas verticales:

a.- Pendiente gobernadora. - Los valores máximos determinados para la pendiente

gobernadora se indican en la siguiente tabla de valores máximos de las pendientes
gobernadoras y de las pendientes máximas para los diferentes tipos de carreteras y terreno.

b.- Pendiente máxima. - Los valores determinados para pendiente máxima se indican en
la siguiente tabla de valores máximos de las pendientes gobernadoras y de las pendientes
máximas para los diferentes tipos de carreteras y terreno.

c.- Pendiente mínima. - La pendiente mínima en zonas de sección en corte y/o bacón no
deberá ser menor del cero punto cinco por ciento (0.5%) y en zonas con sección de
terraplén la pendiente podrá ser nula.

d.- Longitud crítica. - Los valores de la longitud critica de las tangentes verticales con
pendientes con pendientes mayores que la gobernadora, se obtendrán de la gráfica de
longitud critica de tangentes verticales con pendiente mayor que la gobernadora.

Tangentes. - Las tangentes verticales estarán definidas por su pendiente y su longitud.

Valores máximos de las pendientes gobernadoras y de las pendientes máximas

PENDIENTE
PENDIENTE MÁXIMA (%)
GOBERNADORA (%)
CARRETERA
TIPO TIPO DE TERRENO TIPO DE TERRENO
PLANO LOMERIO PLANO LOMERIO
MONTAÑOSO MONTAÑOSO
E -- 7 9 7 10 13
D -- 6 8 6 9 12
C -- 5 6 578
B -- 4 5 467
A -- 3 4 456

Características de las Curvas verticales. - Las curvas verticales serán parábolas de eje
vertical y están definidas por su longitud y por la diferencia algebraica de las pendientes de
las tangentes verticales que une.

a) Longitud mínima:

1. La longitud mínima de las curvas verticales se calculará con la expresión:

 L=KA
En donde:
L = Longitud mínima de la curva vertical, en metros
K = Parámetro de la curva cuyo valor mínimo se especifica

En la tabla de valores mínimos del parámetro K y de la longitud mínima aceptable

de las curvas verticales

A = Diferencia algebraica de las pendientes de las Tangentes verticales.

2. La longitud mínima de las curvas verticales en ningún caso deberá ser menor a las
mostradas en las siguientes dos tablas: "Longitud mínima de las curvas verticales
en cresta" y "Longitud mínima de las curvas verticales en columpio"

b) Longitud máxima. - No existirá límite de longitud máxima para las curvas verticales.

Relación Velocidad de Diseño (speed) - Factor “K” (para velocidad de paso entre
autos)

Relación Velocidad de Diseño (speed) - Factor “K”

5. Procedimientos, datos, cálculos y resultados

5.1.- Procedimiento de campo

A. Reconocimiento de terreno

 Proyecto: Levantamiento de trocha para carretera

 Ubicación (Croquis de los datos de campo).
 CAMPANAYOC
 Huamanga
 Ayacucho

IMAGEN SATELITAL DEL LUGAR

 Descripción
 El terreno es el área alrededor del cuartel de QUICAPATA a 1 hora promedio de
caminata hasta culminar una carretera existente.
 Este campo contiene arbustos frescos, semi-seco y secos; con plantas
alrededor, como: molle, pencas, arañas, etc.
 Las condiciones atmosféricas son favorables para el trabajo, en general el
terreno es árido, aunque con vegetación regular, poseen trochas, superficie con
pendiente.
 El levantamiento topográfico de carretera se realizó en 3 días: el primer día
(hora: 7:00am, temperatura: 16ºC), se trazó y marco la línea de gradiente, las
curvas y demás operaciones que se prolongó hasta otro día. Y así
sucesivamente pasamos metrando y midiendo con el equipo sofisticado de
estación total “leyca”.

6.- DATOS OBTENIDOS:

7.- Memoria Fotográfica:

7.- Observaciones:

 EL levantamiento de carreteras es una operación que implica necesariamente de mucho

personal
 Los topógrafos también deben ser capaces de evaluar las magnitudes de los errores en
sus mediciones, de modo que puedan considerarlos en sus cálculos o bien, en caso de
ser necesario, efectuar nuevas mediciones.
 Se puede notar que, en el terreno llano, las distancias de los pasos son ligeramente
menores a los de los pavimentos, esto demuestra la variación de la longitud de los pasos
en distintos escenarios.
 Las distancias varían por varias razones lo que no siempre la medida es precisa
 La medida de las distancias reducidas en un terreno con pendiente es más eficaz si se
la mide desde arriba que de abajo a arriba, debido a un mejor control de los instrumentos

8.- Recomendaciones:

Se han logrado los objetivos y más aún se ha aprendido mucho más de lo requerido,
considerando las tolerancias nombradas, los errores que no se debe cometer, las faltas
comunes al nivelar, las compensaciones, entre otras.
Se debe contar con una vigilancia de los instrumentos topográficos
Siempre se debe comprobar las medidas y los cálculos ejecutados, estos descubren
errores y equivocaciones y determinan el grado de precisión obtenida.
Se le recomienda a los alumnos a que anoten muy bien los datos que se van a
obtener en el campo, ya que si se equivocan algo tendrán que realizarlo nuevamente.
En el replanteo de curvas se recomienda ir con todos los conocimientos en mente,
así mismo una buena calculadora y buenos instrumentos de campo.
9.- Conclusiones:
- Al realizar un buen trazo en las rasantes se pueden compensar el volumen de corte con
el volumen de relleno.
- También se puede destacar como conclusión importante alcanzar un buen manejo de esta
ciencia, hecho que probablemente será de utilidad en algún trabajo posterior y de seguro
trascendental en la interpretación de planos en varias áreas de la ingeniería.
- En la realización del trabajo hemos aprendido que son de gran importancia las notas de
campo, deben tomarse con toda claridad; deben incluirse la mayor cantidad de datos
complementarios posibles para evitar malas interpretaciones.

10.- Bibliografía

JORGE MENDOZA DUEÑAS, Topografía (Técnicas Modernas) / Editorial: UNI –

LIMA – 2007 / pág. 49– 93.
CESAR GUERRA BUSTAMANTE, Carreteras Ferrocarriles Y Canales Localización
Y Diseño Geométrico, Edit. IPID 1ª Edición, Perú

ANEXOS:

 PANEL FOTOGRAFICO:

LLEGANDO AL TRAMO DE LA CARRETERA ENCOMENDADA POR EL ING.

 WINCHEANDO LA CARRETERA

TOMANDO NOTAS POR EL ALUMNO JORGE

 MARCANDO LA CARRETERA CADA 20 M

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