Ingeniería Mecánica Automotriz

Laboratorio Automotriz IV

SENSOR IAT

Tec. Neiser Alvarado Hernández

José Eduardo Fuentes Gutiérrez

Grado: 4° Grupo: único

INTRODUCCION
En esta práctica conocimos el sensor IAT, conocimos como funciona, aprendimos
a checarlo y a saber cuáles son sus fallas al igual que saber identificar en el
sensor cual cable es tierra señal y su alimentación, también aprendimos la
importancia que tiene este señor en el automóvil y con cuales elementos está
conectado y cuales dependen de él y este sensor de que otros elementos
depende.
DESARROLLO

Sensor IAT – Sensor de Temperatura del Aire de Admisión

El IAT detecta la temperatura del aire entrante. En los vehículos equipados con un
sensor MAP, el IAT se encuentra en un paso de aire de admisión. En los vehículos con
sensor de masa de aire, el IAT es parte del sensor MAF. El IAT está conectado a la
terminal de THA en la ECM. El IAT se utiliza para la detección de la temperatura
ambiente en un arranque en frío y la temperatura del aire de admisión mientras el
motor calienta el aire entrante.

Una estrategia usada por la ECM para determinar el arranque del motor en frío es
comparando las señales de la ETC y IAT. Si ambos están dentro de 8°C (15 °F) uno del
otro, el ECM asume que es un arranque en frío.

Esta estrategia es importante porque algunos monitores de diagnóstico, tales como el

monitor EVAP, se basan en un arranque en frío.

A pesar de los diferentes sensores de temperatura miden cosas distintas, todas operan
de la misma manera. De la señal de voltaje del sensor de temperatura, la PCM sabe la
temperatura. A medida que la temperatura del sensor se calienta, la señal de tensión
disminuye. La disminución de la tensión es causada por la disminución de la
resistencia. El cambio en la resistencia hace que la señal de tensión caiga.

El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El ECM

suministra 5 voltios para el circuito y mide la variación de voltaje entre la resistencia
de valor fijo y el sensor de temperatura.

Cuando el sensor está frío, la resistencia del sensor es alta, y la señal de tensión es
alta. A medida que el sensor se calienta, la resistencia disminuye y disminuye la
tensión de la señal. De la señal de tensión, el ECM puede determinar la temperatura
del refrigerante, el aire de admisión, o de los gases de escape.
El cable a tierra de los sensores de temperatura está siempre a la ECU generalmente
en la terminal E2. Estos sensores se clasifican como termistores.

DIAGNÓSTICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA

A los sensores de temperatura se les prueba:

• circuitos abiertos.
• cortos circuitos.
• tensión.
• resistencia del sensor.

Un circuito abierto (alta resistencia) leerá la temperatura más fría posible. Un circuito
corto (baja resistencia) leerá la temperatura más alta posible. El propósito
procedimiento diagnóstico es aislar e identificar el sensor de temperatura del circuito y
el ECM.

Alta resistencia en el circuito de temperatura hará que la ECM detecte una temperatura
más fría de lo que realmente es. Por ejemplo, conforme el motor se va calentando, la
resistencia de la ECT disminuye, pero una resistencia no deseada adicional en el
circuito producirá una caída de tensión mayor. Lo más probable es que esto se note
cuando el motor alcance su temperatura de operación normal. Tenga en cuenta que en
el extremo superior de la escala de temperatura / resistencia, la resistencia de la ECT
cambia muy poco.
Resistencia adicional en la temperatura más alta puede causar que la ECM detecte la
temperatura del motor es de aproximadamente 20 °F – 30 °F más frío que la
temperatura real. Esto hará que el motor tenga un pobre desempeño, afectará a la
economía de combustible y, posiblemente, el sobrecalentamiento del motor.

SOLUCION DE PROBLEMAS DE UN CIRCUITO ABIERTO

Un cable para un puente y probador de diagnóstico se utilizan para localizar el
problema en un circuito abierto.

Prueba de Circuito Abierto Insertar un cable para puentear el circuito; la ECM debe detectar
esto como una temperatura alta, si es así la ECM opera bien y el problema está el sensor o
la conexión.

Prueba de Circuito Abierto en la ECM Para identificar si el problema es en el circuito o

en la ECM, se debe puentear con un cable entre la terminal de temperatura (THW) y
tierra (E2), esto debe provocar que la lectura de la temperatura sea alta. Si la señal de
temperatura es alta, el problema es en el circuito, si no es alta es en la conexión o en
la ECM.
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE CORTO CIRCUITO

Crear un circuito abierto en diferentes puntos del circuito de temperatura va a aislar el

corto circuito. La lectura de la temperatura debe ir extremadamente bajas (frío)
cuando se crea el circuito abierto.

Prueba de Corto Circuito Para confirmar si el circuito o la ECM fallan, primero

desconecte el conector a la ECM. La señal de temperatura debe aparecer como baja
(frío). Si aparece como baja, el arnés o la conexión están fallando, si no es así, el
problema es con la ECM Desconectando el conector de la ECT debe generar que la
lectura de temperatura sea “baja”. Si lo detecta como temperatura baja, el problema
es con el sensor, si no, el problema es con el arnés.
Prueba de Componentes del Sensor de Temperatura Se puede probar la precisión de
un sensor de temperatura comparando la resistencia del sensor con la temperatura
actual. Para asegurar que la prueba se hace correctamente, se debe contar con un
termómetro preciso y con una buena conexión al multímetro.

CONCLUSION
En conclusión, este sensor es un factor importante en nuestro automóvil es por
eso que es bueno conocer un poco sobre nuestro vehículo y conocer este tipo de
sensores y además que es fácil obtener información sobre el sensor IAT y también
como checarlo. Lo que aprendimos en esta práctica fue útil ya que conocimos a
fondo el sensor IAT y sus posibles fallas al igual que cuales componentes
dependen de él y de cuales depende el sensor IAT.