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Campo magnético que rota como suma de vectores magnéticos a partir de 3 bobinas de la fase.
Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica en energía mecánica por medio
de interacciones electromagnéticas. Algunos de los motores eléctricos son reversibles, pueden transformar
energía mecánica en energía eléctrica funcionando como generadores. Los motores eléctricos de tracción
usados en locomotoras realizan a menudo ambas tareas, si se los equipa con frenos regenerativos.
Principio de funcionamiento
Los motores de corriente alterna y los de corriente continua se basan en el mismo principio de
funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el que circula una corriente eléctrica se encuentra
dentro de la acción de un campo magnético, éste tiende a desplazarse perpendicularmente a las líneas de
acción del campo magnético.
El conductor tiende a funcionar como un electroimán debido a la corriente eléctrica que circula por el mismo
adquiriendo de esta manera propiedades magnéticas, que provocan, debido a la interacción con los polos
ubicados en el estátor, el movimiento circular que se observa en el rotor del motor.
Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un conductor produce un campo magnético, además si
lo ponemos dentro de la acción de un campo magnético potente, el producto de la interacción de ambos
campos magnéticos hace que el conductor tienda a desplazarse produciendo así la energía mecánica. Dicha
energía es comunicada al exterior mediante un dispositivo llamado flecha.
Ventajas
Los motores de corriente continua se clasifican según la forma como estén conectados, en:
Motor serie
Motor compound
Motor shunt
Motor eléctrico sin escobillas
Además de los anteriores, existen otros tipos que son utilizados en electrónica:
Asíncrono o de inducción
Los motores asíncronos o de inducción son aquellos motores eléctricos en los que el rotor nunca llega a girar
en la misma frecuencia con la que lo hace el campo magnético del
] Jaula de ardilla
Un rotor de jaula de ardilla es la parte que rota usada comúnmente en un motor de inducción de corriente
alterna. Un motor eléctrico con un rotor de jaula de ardilla también se llama "motor de jaula de ardilla". En su
forma instalada, es un cilindro montado en un eje. Internamente contiene barras conductoras longitudinales de
aluminio o de cobre con surcos y conectados juntos en ambos extremos poniendo en cortocircuito los anillos
que forman la jaula. El nombre se deriva de la semejanza entre esta jaula de anillos y barras y la rueda de un
hámster (ruedas probablemente similares existen para las ardillas domésticas)
Monofásicos
Motor de arranque a resistencia. Posee dos bobinas una de arranque y una bobina de trabajo.
Motor de arranque a condensador. Posee un capacitor electrolítico en serie con la bobina de arranque
la cual proporciona más fuerza al momento de la marcha y se puede colocar otra en paralelo la cual
mejora la reactancia del motor permitiendo que entregue toda la potencia.
Motor de marcha.
Motor de doble capacitor.
Motor de polos sombreados o polo sombra.
Trifásicos
Motor de Inducción.
A tres fases
La mayoría de los motores trifásicos tienen una carga equilibrada, es decir, consumen lo mismo en las tres
fases, ya estén conectados en estrella o en triángulo. Las tensiones en cada fase en este caso son iguales al
resultado de dividir la tensión de línea por raíz de tres. Por ejemplo, si la tensión de línea es 380 V, entonces
la tensión de cada fase es 220 V.
Rotor Devanado
El rotor devanado o bobinado, como su nombre lo indica, lleva unas bobinas que se conectan a unos anillos
deslizantes colocados en el eje; por medio de unas escobillas se conecta el rotor a unas resistencias que se
pueden variar hasta poner el rotor en corto circuito al igual que el eje de jaula de ardilla.
Monofásicos
Motor universal
Motor de Inducción-Repulsión.
Motor de fase partida
Motor por reluctancia
Motor de polos sombreados
] Trifásico
Síncrono
En este tipo de motores y en condiciones normales, el rotor gira a las mismas revoluciones que lo hace el
campo magnético del estator.
Usos
Los motores eléctricos se utilizan en la gran mayoría de las máquinas modernas. Su reducido tamaño permite
introducir motores potentes en máquinas de pequeño tamaño, por ejemplo taladros o batidoras.
Para motores monofásicos únicamente es necesario invertir las terminales del devanado de arranque
Para motores trifásicos únicamente es necesario invertir dos de las conexiones de alimentación
correspondientes a dos fases de acuerdo a la secuencia de trifases.
Para motores de a.c. es necesario invertir los contactos del par de arranque.
Regulación de velocidad
En los motores asíncronos trifásicos existen dos formas de poder variar la velocidad, una es variando la
frecuencia mediante un equipo electrónico especial y la otra es variando la polaridad gracias al diseño del
motor. Esto último es posible en los motores de devanado separado, o los motores de conexión Dahlander.
Motor eléctrico
1. La carcasa o caja que envuelve las partes eléctricas del motor, es la parte externa.
2. El inductor, llamado estartor cuando se trata de motores de corriente alterna,
consta de un apilado de chapas magnéticas y sobre ellas está enrollado el bobinado
estatórico, que es una parte fija y unida a la carcasa.
3. El inducido, llamado rotor cuando se trata de motores de corriente alterna, consta
de un apilado de chapas magnéticas y sobre ellas está enrollado el bobinado
rotórico, que constituye la parte móvil del motor y resulta ser la salida o eje del
motor.
Ahora que ya sabemos diferencias las diferentes partes que componen un motor,
vamos a clasificarlos:
Podemos clasificarlos de varias maneras, por su velocidad de giro, por el tipo de rotor
y por el número de fases de alimentación. Vamos a ello:
- Motores monofásicos.
- Motores bifásicos.
- Motores trifásicos.
- Motores con arranque auxiliar bobinado.
- Motores con arranque auxiliar bobinado y con condensador.
CAPACITORES
EN MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS
Dos conductores cargados eléctricamente separados por un aislador se dice que forman un
capacitor.
Estas cargas de origen eléctrico son de igual magnitud pero de signos opuestos. Se forma un
campo
eléctrico “E” entre los dos conductores que es proporcional a la magnitud de la carga, y por lo tanto
la
diferencia de potencial (o voltaje) ente los dos conductores es también proporcional a esa carga
(Q).
El capacitor más común consiste en dos placas paralelas separadas una distancia muy pequeña
comparada con sus dimensiones lineales, ver Fig. #1. en los diagramas se representa
Se define como su Capacitancia “C” en Faradios (en honor a Michael Faraday), a la relación de la
carga
eléctrica de las placas en Coulombios a su diferencia de Potencial (voltios). C = Q/V, y se
demuestra
también que (en el sistema MKSC)
ε Permitividad Eléctrica C2N -1m -2
C = ε A/d, en donde ó capacidad específica de inducción
A Área de las placas paralelas m2
d Separación de las placas paralelas
(Nota: el Faradio es una unidad sumamente grande por lo que se utiliza el microfaradio μF )
También se demuestra que la energía (en Julios) de un capacitor está dada por la relación:
W = CV2/2
Los capacitores tienen muchas diversas aplicaciones en circuitos eléctricos, en el campo de la
refrigeración y del aire acondicionado, en los motores de compresores, ventiladores, etc. En los
motores
monofásicos para mejorar su arranque, eficiencia, ruido y factor de potencia, en los trifásicos
mejorando,
su eficiencia y factor de potencia, reflejándose en una reducción del consumo y costo eléctrico
importantes.
En este artículo revisaremos en principio la aplicación de los capacitores en los motores
monofásicos
para los compresores de refrigeración y aire acondicionado
Motores trifásicos.
Condiciones de alimentación
Los motores eléctricos pueden ser alimentados por sistemas de una fase, denominándose motores
monofásicos; y si son alimentados por 2 líneas de alimentación, se les nombra motores bifásicos; siendo así
que los motores trifásicos son aquellos que se alimentan de tres fases, también conocidos como sistemas
polifásicos. Los voltajes empleados más comúnmente son: 127 V, 220 V, 380 V, 440 V, 2 300 V y 6 000 V.
La inversión de sentido de rotación de un motor monofásico puede resultar de muy fácil a más
complicado según el mono tipo de motor.
Para la bifásico 2. O solución simplifica la inversión: basta con invertir la alimentación del sector a
los terminales del condensador
El acoplamiento que debe efectuarse muy simplista al principio puede complicarse por ejemplo
cuando 3 hijos salen del motor, y allí es imprescindible con saber a qué tipo de motor se tiene que
hacer.
Pues para 3 hijos de salidas: en el caso del motor bifásico ningún problema para la inversión, para
el caso del monofásico no hay otra solución que de reanudar las conexiones al estator. (véase la
página reparación de las conexiones).
A priori con 4 hijos de salidas se pensaría no tener problema para hacer la inversión, pero es sin
contar con los motores específicos es decir, fuera de las normas de fabricación especial es por
ejemplo el caso para las bombas o el sentido se predispone precisamente para no poder
cambiarlo.
La solución para la inversión pasa también (como para 3 hijos de salidas) por la reparación de las
conexiones de salidas al estator.
COLORES DE HIJO
Que sea a 3 hijos, 4 hijos y más, no hay ninguna norma de colores de hijo , es pues a la discreción
del fabricante y sus existencias de color.
Antes de hacer un acoplamiento es pues muy importante efectuar medidas, incluso para 2 motores
idénticos
INVERSIÓN “MECÁNICA”