DIFERENCIAS CONCEPTUALES ENTRE UN PAVIMENTO RIGIDO Y ASFALTICO

CONCEPTO DE CBR

Ensayo que sirve para determinar la capacidad de soporte de un suelo

Este método establece el procedimiento para determinar un índice de resistencia de los suelos, conocido como
Razón de Soporte de California (CBR; California Bearing Ratio) El ensaye se realiza normalmente a suelos
compactados en laboratorio, con la humedad óptima y niveles de energía variables.

Este método se utiliza para evaluar la capacidad de soporte de suelos de subrasante, como también de
materiales empleados en la construcción de terraplenes, subbases, bases y capas de rodadura granulares.

Para este ensayo se emplea una muestra de suelo de 150 mm de diámetro y 116 mm de altura, compactada en
un molde cilíndrico de acero. Antes de realizar el ensaye generalmente se satura para simular las condiciones
más desfavorables en cuanto a drenaje de un camino y para determinar su posible expansión. Junto con la
saturación y durante la penetración, se somete la muestra a una presión (sobrecarga) igual a la que producirá el
futuro pavimento.

En este ensayo se mide la carga necesaria para hacer penetrar un pistón de 50±5 mm de diámetro en una masa
de suelo compactada en un molde cilíndrico de acero, a una velocidad de 1,27 mm/min, para producir
deformaciones de hasta 12,7 mm (1/2”). Esta carga se relaciona con una carga estándar y el resultado final se
expresa en porcentaje. La curva de comparación se llama curva patrón y corresponde a un chancado
normalizado al cual se le asigna un valor CBR de 100%.

La expresión que define al CBR, es la siguiente:

CBR = (carga unitaria del ensayo / carga unitaria patrón) · 100 ( %)

CARGAS QUE ACTUAN SOBRE LA CONFORMACION ESTRUCTURAL DE UN PAVIMENTO ASFALTICO

CARGAS DE NATURALEZA CICLICA

Las cargas producidas por el tránsito vehicular producen efectos dinámicos sobre todos los componentes del pavimento

Se analizan las cargas de pulso en un elemento diferencial situada a nivel de la subrasante de la estructura de pavimento los
cuales están comprendidos por esfuerzos normales y cortantes. En el punto b se observa que el efecto de la carga solamente
produce esfuerzos normales tipo esfuerzos principales anulando los esfuerzos cortantes

La condición b es la que se modela para obtener el módulo resiliente

CASOS ESTUDIADOS DE RESPUESTA DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO EN TÉRMINOS DE TENSION DEFORMACION
ESFUERZOS VERTICALES A NIVEL DE SUBRASANTE BAJO UNA CARPETA ASFALTICA
MEDIDA DE ESFUERZOS VERTICALES BAJO UNA CAPA DE BASE GRANULAR
MOVIMIENTO DEL VEHICULO EN FUNCION A LA APLICACIÓN DE LA CARGA.

TIEMPO DE PULSACION PARA EL ESFUERZO VERTICAL CON CARGA SENOIDAL Y TRIANGULAR

PARA CARGA CUADRADA

Es más pequeño que la basada en una carga triangular

MECANISMO DE DEFORMACION

Se considera el comportamiento de los materiales que conforman la estructura como resiliente y plástico.

La deformación permanente desaparece en los ciclos finales

Cuando toda la deformación es recuperable entonces en ese momento se tiene un comportamiento resiliente (El
módulo secante es igual al módulo resiliente)

MODULO DE RESILIENCIA

Es el módulo dinámico de elasticidad del material a nivel de subrasante

DISEÑO POR EL METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

Está basado en el concepto esfuerzo deformación a nivel de subrasante con un límite de deflexión en la estructura de
pavimento que depende del número e intensidad de aplicaciones de carga.

El primer paso es determinar el número de tránsito para un periodo de diseño

Los materiales que se consideran son concreto asfáltico y emulsión o combinaciones de ellos.

Considera dos tipos de deformaciones

Se evalúa el eje vehicular de diseño para evaluar la incidencia de la carga.

Igualmente se define el eje de diseño: simple, tandem o tridem

CARRIL DE DISEÑO

En vías urbanas de dos carrilles se toma cualquiera de ellos

En una vía de varios carriles se toma el carril externo

Determinar el porcentaje de camiones en el carril de diseño

Se muestran factores de equivalencia de carga para distintas configuraciones de ejes y cargas
PERIODO DE DISEÑO Y TASA DE CRECIMIENTO ANUAL
Las tasas de crecimiento de proyectos nuevos es mayor al de los existentes.

EFECTO DE AREA DE CONTACTO Y PRESION DEL NEUMATICO

Se muestra el método que incorpora factores de ajuste de los ejes equivalentes de diseño en función a las
características de la llanta y espesor del pavimento
DETERMINACION DEL TRANSITO

Es por conteo vehicular de cada categoría

CALIDAD DE LOS MATERIALES

Está basado en el módulo de resiliencia

Valores recomendados para la base y subbase
DISEÑO NOMINAL

Para superficies de concreto asfáltico construidas sobre sobre base mejorada con emulsión asfáltica

Para superficies de concreto asfáltico sobre bases granulares no tratadas

FACTORES AMBIENTALES

El método considera varios tipos de ligantes asfálticos en función a las condiciones climáticas del área a que estará
expuesto
ABACOS DE DISEÑO

CONCRETO ASFALTICO SIN MEJORAMIENTOD E LA BASE ESPESOR DE LA CARPETA ASFALTICA)

MEJORAMIENTO DE LA BASE CON EMULSION ASFALTICA (ESPESOR DE LA BASE)