INFORME

TECNICO
ESTUDIANTE:
VARGAS AVILA JORGE MAURICIO

DOCENTE:
ANGEL GALARZA

MATERIA:
TALLER DE GRADO
Contenido
1 Planteamiento .................................................................................................. 3
2 Objetivos .......................................................................................................... 3
3 Justificación...................................................................................................... 3
4 Marco Teórico .................................................................................................. 4
4.1 Introducción ................................................................................................ 4
4.2 Datos Técnicos .......................................................................................... 4
4.3 Diagnostico generales ................................................................................ 5
4.4 Herramientas de diagnostico en general .................................................... 5
4.4.1 Scanner ............................................................................................... 5
4.4.2 Por puenteo ......................................................................................... 7
4.4.3 Osciloscopio ...................................................................................... 10
4.4.4 Buscapolos ........................................................................................ 12
4.4.5 Probador de Inyectores ..................................................................... 13
4.4.6 Estetoscopio ...................................................................................... 15
4.4.7 Compresimetro .................................................................................. 16
4.4.8 Vacuometro ....................................................................................... 16
4.4.9 Multimetro .......................................................................................... 17
5 Marco Práctico ............................................................................................... 19
5.1 Disposición de los componentes del motor .............................................. 19
5.2 Comprobación y ajustes del sistema ........................................................ 20
5.3 Sistema de combustible ........................................................................... 21
5.4 Sistema de admisión ................................................................................ 24
5.5 Sistema de encendido .............................................................................. 27
5.6 Sensores del motor .................................................................................. 28
1 Planteamiento
Nuestro procedimiento será el de diagnosticar los siguientes sistemas y
sensores de vehículo Toyota Corolla 1996:
 Comprobación y ajustes del sistema
 Sistema de combustible
 Sistema de admisión
 Sistema de encendido
 Sensores del motor

2 Objetivos

 Nuestro objetivo es el de demostrar los procedimientos para realizar un

diagnostico a nuestro vehículo.

3 Justificación

El sistema de alimentación de combustible es el encargado de

suministrar el combustible con la presión y el caudal adecuado para
realizar la mezcla aire- combustible, necesaria para el proceso de
combustión en el interior del cilindro.
De ahí la importancia de que la presión y el caudal estén dentro de
los rangos o valores que establece el fabricante de determinado
vehículo; ya que muchas de las fallas de funcionamiento en los
motores con sistemas de inyección, son producidos por problemas
de valores inadecuados de presión y/o caudal, ocasionados por
algún defecto en el funcionamiento de alguno de los elementos que
forman el sistema de alimentación.
Es importante el conocimiento de los procesos de prueba, para poder
realizar un diagnostico acertado y evitar la pérdida de tiempo, y el
cambio innecesario de elementos.
4 Marco Teórico

4.1 Introducción

Hace varios años atrás el diagnostico al motor de un vehículo era más sencillo a
medida que se fue implementando al motor partes electrónicas el diagnostico se
fue volviendo más difícil y tuvieron que implementar dos formas de realizarlo, una
la cual sería por realizar el puenteo y el otro seria con el scanner.

4.2 Datos Técnicos

Nº de cilindros Tipo 4/DOHC

Cilindrada (Fiscal) cc 1587
Relación de compresión :1 9.5
Adecuado para gasolina sin plomo Si
Octanaje mínimo RON 95
Sistema de encendido Tipo ESA
Sistema de encendido Descripción Map-i
Ubicación de disparo Distribuidor
Sistema de combustible Marca Toyota
Sistema de combustible Tipo TCCS
Sistema de combustible Descripción
Medidor de aire Tipo Presión absoluta del
colector

Módulo de control combinado de Si

encendido y combustible
Enchufe de diagnosis Si
4.3 Diagnostico generales

A continuación veremos las posibles fallas y averías que puedan existir en el

funcionamiento (mecánico, electrónico y eléctrico) en nuestro motor.

Mecánico Electrónico Eléctrico

 Filtro de gasolina  ECU  Batería
 Filtro de aire  Sensor MAP  Fusibles y relés
 Sistema de  Señal CKP  Inyectores
admisión de aire  Señal CMP  Distribuidor
 Presión de  TPS  Sistema de
combustible  Sistema inmo encendido
 Compresión de  Sensor de  Bujías
cilindros Temperatura  Cables de bujía
 Fugas de admisión  Masa
de aire  Motor de arranque
 Riel de
combustible
 Obturador
 Distribución

4.4 Herramientas de diagnostico en general

4.4.1 Scanner

Las computadoras automotrices son dispositivos electrónicos que controlan el

funcionamiento del automóvil, se encargan de controlar la ignición, las
revoluciones, el tiempo de apertura de los inyectores, monitorean los sensores del
automóvil y envían señales a unos actuadores para que se lleve a cabo la
operación correcta. Cada fabricante incluye un puerto de comunicación, para la
computadora del automóvil, cada fabricante es especifico e incluye un puerto
diferente, mediante este puerto es posible percibir el funcionamiento del motor ya
sea funcionando o estando apagado. Universalmente hay un puerto que se
conoce como OBDII Onboard Diagnostic, que significa computadora de
diagnostica a bordo, este sistema es estándar y emite o grava un código único,
para cada efecto o fallo que pudiese tener el automóvil. Al ser universal y estándar
(no todos los autos lo traen, pero si la mayoría), se le pude conectar un scanner
para saber que código de error se precisa en el momento. Normalmente cuando
se genera un fallo, se emite un código y se enciende en el tablero la luz "check
engine", entonces el automovilista lleva el auto con un mecánico este conecta el
scanner al puerto, y revisa el código universal, y de esa manera se interpreta la
falla.

4.4.1.1 Funciones que realiza un escáner automotriz

 Leer identificación: Muestra la identificación completa de la unidad de

control (ECU), por ejemplo, número de parte, el software / hardware
de la versión, fabricante, etc.
 Leer los códigos de error (lámpara encendida, check engine, ABS)
 Muestra todos los almacenados con la descripción completa (por
ejemplo, "Circuito abierto sistema air bag").
 Borrar los códigos de error: Esta función borra todos los códigos de
error almacenados y otros de la información de diagnóstico. Auto-
scan (Autodiagnóstico completo del auto)
 Detecta todas las ECU (unidades de control electrónico) instalados
en el coche y lee todos los códigos de avería en caso de existir
 Medición de valores
 Programa de lectura de datos en directo, como muestra de la
velocidad del motor, tensión de batería, sensor de oxígeno,
temperatura del refrigerante, etc., Los valores se pueden visualizar
en el gráfico.
 Prueba de Actuadores: Actuador de prueba especial (por ejemplo,
encender la bomba de combustible, bloqueo / desbloqueo rueda,
bloquear / desbloquear las puertas, corte de combustible, etc., todo
depende de las opciones que traiga el vehículo)
4.4.2 Por puenteo

Se puede realizar el diagnostico por puenteo en una variedad de vehículos,

sabiendo como hacerlo en los autos modernos ya no se puede realizar este
sistema debido a que solo se lo realiza mediante el scanner, en nuestro caso se
puede realizar de esta manera.

Lo siguiente será ver que pasos se debe de seguir:

Paso 1
Con el auto apagado procedemos a quitar la tapa donde se albergan los fusibles,
con la intención de tener acceso al conector OBDII.

Paso 2
El conector OBDII es el que se ubica a la izquierda y tiene forma de trapecio. En el
podemos observar 16 cavidades con conexiones que permiten la interfase con el
escáner.
Paso 3
Con la ayuda de un multímetro, colocamos la Terminal negativa a tierra, mientras
que la terminal positiva se conectará en la cavidad 3 de arriba hacia abajo de la
hilera izquierda. (tren de pulsos). Cerramos el interruptor principal (hasta donde se
encienden los indicadores del tablero) y tendremos un valor alrededor de los 12v
que se representarán en la pantalla del multímetro.

Paso 4 Hecho lo anterior, abrimos el interruptor (apagado) e insertamos un clip

desdoblado entre las cavidades representadas en la ilustración

Paso 5 Ya con el puente instalado, procedemos a cerrar nuevamente el interruptor

hasta la posición donde se ilumine el tablero, acto seguido se empezarán a
representar pulsos en el indicador de "Check engine", donde los pulsos largos son
decenas y los cortos unidades. Iniciarán los códigos de “modo diagnóstico” (12) y
posteriormente los códigos correspondientes a la falla.
Nota:

Los códigos obtenidos a través de este modo deberán ser cotejados con la tabla
de códigos de error, y así podremos determinar la causa de la(s) falla(s).
Después de corregida la falla, se recomienda correr una rutina de “reinicio” que
incorpora el escáner, en este caso por tratarse de un procedimiento sin escáner
esto se realizará desconectando la batería por un período de 20 min.
Aquí tenemos unos datos que obtuvimos de el AutoData:

 Información general
Los códigos de avería se muestran mediante el testigo de averías. También
se puede comprobar y borrar la memoria de averías del módulo de control
del motor utilizando un equipo de diagnosis conectado al conector de
transmisión de datos.
 Acceso
 Compruebe que el contacto esté quitado.
 Dé el contacto.
 Compruebe que el testigo de averías se ilumine.
 Puentee el terminal STI del conector de transmisión de datos y masa Fig. 1
Cuente los parpadeos emitidos por el testigo de averías.
 Contraste la información con la tabla de códigos de avería.
 Cada código de avería está compuesto por tres grupos de uno o más
parpadeos Fig. 2 [A] y [B].
 Cada grupo de códigos de avería está separado por una pausa corta Fig. 2
[C].
 Cada código de avería está separado por una pausa larga. Por ejemplo: Se
muestra el código 332.

NOTA: Los códigos de avería terminados en "0" se emiten con sólo un

grupo.
  El módulo de control del motor está equipado con dos memorias de averías.
Los códigos de avería están separados por un único parpadeo.

NOTA: El código emitido por la primera memoria de averías se muestra dos

veces. A continuación, el código emitido por la segunda memoria de averías
se muestra dos veces.

 Borrado
 Compruebe que el contacto esté quitado.
 Método 1: Desenchufe el conector del mazo de cables del módulo de
control del motor.
 Método 2: Desconecte el cable a masa de la batería.
 También se puede utilizar un equipo de diagnosis adecuado para borrar
datos de la memoria de averías del módulo de control del motor.

ADVERTENCIA: La desconexión de la batería puede provocar el borrado de

la memoria de las unidades electrónicas (p. ej. radio, reloj).

4.4.3 Osciloscopio

Este instrumento permite interpretar gráficamente lo que esta sucediendo con el

componente, y también hace posible que logremos medidas en escala de tiempo
pequeñas, tan pequeñas, como son los diferentes tipos de señales en los sistemas
de control electrónico.
Para un ejemplo de esta diferencia con respecto a un multímetro, podríamos
analizar la medición de un sensor TPS usando un multímetro y un osciloscopio.
En el caso de una falla intermitente del sensor, no seria tarea fácil encontrar el
problema con el uso de un multímetro.
En este caso, analizamos lo que pasa con el uso de un Osciloscopio. Con el
instrumento se puede ver exactamente que pasa con la onda conforme transcurre
el tiempo.
Ahora si se puede apreciar que sucede cuando la pista del TPS se abre por un
momento, lo que causa en el motor un notable fallo en el andar y un daño muy
difícil de encontrar.
Mientras un multímetro mostrara una disminución en la tensión en el lugar donde
el mal contacto del cursor con la pista del TPS existe, el osciloscopio mostrara un
baja en la tensión medida que se manifiesta en el grafico como una caida hacia
abajo.

4.4.3.1 Explicación de las funciones del osciloscopio

En el mercado se encuentran diferentes tipos de osciloscopios, pero las funciones

de operación van a ser iguales en todos los modelos independientemente de las
funciones adicionales que se tengan.
Lo primero es interpretar que el osciloscopio, grafica la señal, que es una grafica
del voltaje medido en función del tiempo:
El tiempo, lo podemos encontrar en el eje horizontal

Y el voltaje lo podemos encontrar en el eje vertical

Ahora cada señal de acuerdo a su característica eléctrica va a necesitar que se
ajuste la pantalla del osciloscopio, para poder ser visualizada correctamente.
Por ejemplo, en una onda de bajo voltaje tendríamos una apreciación completa en
la pantalla, pero si ahora midiéramos una onda de un voltaje mucho mayor, no
podríamos visualizar la señal en toda la imagen, lo cual imposibilita la correcta
interpretación de los sistemas.
En este caso, se hace necesario modificar las características con las cuales se
muestra esta señal en la pantalla del osciloscopio.
Esto se realiza en base a algo que se llama escalas, ahora tenemos que ajustar
las escalas de acuerdo a la señal que se esta midiendo.

4.4.4 Buscapolos

El funcionamiento es el siguiente: Las resistencias R1 y R2 forman un divisor de

tensión, el cual divide la tensión de la batería de 12v a ½ de su valor, es decir 6v.
Conectado al punto de unión de las dos resistencias está soldado un diodo led
bicolor de dos patillas. Para todos aquellos lectores que no conozcan estos
diodos, deben saber que en un encapsulado normal de diodo led de 5mm, se han
conectado dos diodos led de distinto color (rojo y verde), en oposición. De esta
manera, y dependiendo del sentido de la corriente que apliquemos al diodo este
emite un color u otro. Como pueden ver en el esquema, el circuito necesita ser
alimentado a 12v, de la batería del coche. No valdría utilizar pilas, pues
perderíamos la tensión de referencia para hacer la medida de la polaridad. La
manera más sencilla de alimentar el circuito es por medio del conector del
mechero. El extremo libre del diodo led, debe conectarse a una aguja de coser
preferiblemente de las de mayor tamaño. Cuando queremos comprobar la
polaridad de un cable, basta con pinchar el aislante con la aguja. Si el cable no
porta corriente, el circuito, está abierto y no se enciende el led.
4.4.5 Probador de Inyectores

El inyector de gasolina es una electroválvula cuya principal función es de

pulverizar el combustible como un spray ó aerosol, esta electroválvula es operada
por un solenoide que dosifica el flujo de combustible hacia el motor. El inyector de
gasolina o nafta se abre y cierra permitiendo el paso del combustible en un
número constante de veces por revolución del cigüeñal. La cantidad de
combustible inyectado se controla y regula mediante el lapso de tiempo en el que
se mantiene abierto el inyector de combustible teniendo en cuenta el pulso de
inyección enviado por la PCM (Modulo de Control).

El inyector de gasolina en su funcionamiento se encuentra normalmente cerrado,

pero al momento de recibir el pulso de inyección se abre permitiendo el paso del
combustible, normalmente son operados por una fuente de 12 voltios desde el
relevador de energía del control electrónico del motor (PCM) o desde el relevador
de la bomba de combustible. La señal de tierra es controlada por el PCM. En el
momento de diagnosticar o hacerle alguna prueba al inyector, no se le debe
aplicar voltaje positivo directamente de la batería (B+) a las terminales del
conector eléctrico ya que pueden dañarse internamente en cuestión de segundos.
Dependiendo de la calidad del combustible que se le ponga al vehículo es posible
que los inyectores requieran de mantenimiento en menos tiempo del estipulado
por el fabricante. Al momento de hacerle una limpieza a los inyectores debemos
tener en cuenta que debemos retirarle los componentes tales como los Orings, los
seguros y los prefiltros, utilizando la herramienta adecuada para tal finalidad,
después los llevamos a la tina de ultrasonido y los dejamos por un tiempo
determinado (10 min Máximo por cada ciclo).

En este proceso al inyector se le eliminaran todas las partículas contaminantes

carbonizadas que se encuentran en su interior devolviéndolos a sus condiciones
normales de funcionamiento. Cuando se deja mucho tiempo un vehículo sin utilizar
o cuando lo utilizan únicamente a gas natural es posible que se libere una especie
de laca blanca que se origina por la gasolina vieja que obstruye los inyectores de
gasolina. En estos casos programe en el equipo de limpieza varios ciclos de
lavado (Lo suficiente en cada caso que fuere necesario).

Después de haber culminado la limpieza por ultrasonido, los inyectores son

sometidos a ciertas pruebas que nos darán a conocer en qué estado se
encuentran y si han mejorado su funcionamiento.

Estando colocados los inyectores en el banco de pruebas, Una de las pruebas a

realizar es observar si hay fugas o no por la punta o cuerpo de ensamblaje del
inyector, para esto debe contar con un banco de pruebas de inyectores en el cual
coloca los inyectores sobre el riel del banco (De la misma manera que van
ensamblados sobre el auto) y seleccionar la función de prueba de fugas, una vez
inicie la prueba la maquina pondrá presión sobre el inyector y lo mantendrá
cerrado (Actuador Cerrado) durante 1 minuto para comprobar si existen fugas
sobre el inyector (Cuando hay fugas normalmente se crea humo blanco sobre el
escape y además puede presentar problemas al encender el vehículo en frio en
las mañanas).
En el banco de prueba hay funciones que nos permite regular la presión
ajustándola al valor existente en el vehículo de esa manera logramos verificar
que hay un buen sellado en el inyector. Así como aumentar o disminuir las RPM
de la prueba simulando en lo posible las condiciones reales de operación para
cada marca y modelo en especial.

4.4.6 Estetoscopio

La tarea más difícil es separar el sonido de la fugas del rugido del motor. En
general se utiliza una herramienta denominada estetoscopio del mecánico
(disponible en la mayoría de las tiendas de autopartes), que se utiliza para aislar
los ruidos metálicos que provienen de cada uno de los componentes del motor.
Para trabajar en el escape, se puede utilizar un tubo delgado y largo para
reemplazar la porción de la sonda del estetoscopio. El tubo permite escuchar el
paso rápido de los gases de escape y no el ruido de las partes móviles

El estetoscopio debe ser usado como una herramienta de ayuda inicial para la
detección de fallas, ya que solo con oír al motor no podemos dar conclusiones
verídicas de lo que tiene, pero si por donde es el problema para luego seguir con
otros procesos.

Fue diseñado para percibir sonidos que no los podemos escuchar normalmente,
es decir sonidos imperceptibles al oído humano y para esto cuenta con un
amplificador de sonido que multiplica el de la varilla de contacto para escuchar
sonidos mas débiles
4.4.7 Compresimetro

El Compresimetro sirve para descubrir a tiempo los diferentes valores de

compresión en los cilindros y evitar así graves daños posteriores del motor.

El compresimetro mide la obtención de una compresión uniforme en todos los

cilindros, dará como resultados una potencia uniforme para cada cilindro y un
andar suave y eficiente del motor.
La compresión uniforme de acuerdo al valor especificado denotará que pistones,
juntas, aros y válvulas se hallan en buenas condiciones.

4.4.8 Vacuometro

En algunos automóviles se monta en serie, pero más frecuentemente se vende

como accesorio para conectarlo al colector de admisión (después de la mariposa)
y para dar una indicación de la depresión existente en los conductos de admisión.

La medida del vacuómetro no tiene más significado que valorar la caída de presión
que se produce en los colectores (antes de la toma de presión) en función de la
abertura de la mariposa y del número de revoluciones del motor. De este modo
puede obtenerse el consumo de gasolina (que se halla relacionado con la
depresión) y evaluarse, en caso de anomalías, la falta de estanqueidad de las
válvulas o de algunas juntas.

Instrumento medidor de presión, graduado para valores inferiores a la presión

atmosférica. Se trata, pues, de un manómetro adecuado para medidas negativas
de presiones relativas.
4.4.9 Multimetro

El Multímetro se utiliza para medir diferentes acciones de los electrones en los

componentes eléctricos y electrónicos. Con este instrumento tú podrás medir
"resistencia", "corriente", y "tensión eléctrica".

Se presentan en una caja protectora, de tamaño no mayor de 25 pulgadas

cúbicas.

Prosee dos terminales cuya polaridad se identifica mediante colores: Negro (-) y
Rojo (+).

Los terminales se ubican en diferentes zócalos, unos son para medida de circuitos
con corriente alterna (AC) y otros para medidas de circuitos con corriente directa
(DC). En el presente modulo utilizarás el modo DC.

La polaridad de los terminales debe ser observada para conectar apropiadamente

el instrumento.

Poseen una llave selectora para elegir el tipo de medida a realizar. Están
diseñados para hacer medidas de "resistencia", "corriente", y "tensión eléctrica".
5 Marco Práctico

5.1 Disposición de los componentes del motor

1. Válvula de control del aire de ralentí adicional

2. Sensor de posición del árbol de levas – en el distribuidor
3. Sensor de posición de la mariposa
4. Sensor de presión del cigüeñal – en el distribuidor
5. Conector de transmisor de datos
6. Distribuidor
7. Modulo de control del motor – consola central
8. Relé de controlo del motor – caja de fusibles
9. Sensor de temperatura del refrigerante del motor
10. Filtro de combustible
11. Regulador de presión del combustible
12. Bomba de combustible – en el deposito
 13. Relé de la bomba de combustible
14. Sensor calentado de oxigeno – antes del catalizador
15. Válvula de control de aire de ralentí
16. Amplificador del encendido – en el distribuidor
17. Bobina de encendido – en el distribuidor
18. Inyectores
19. Sensor de temperatura del aire de admisión
20. Sensor de detonación
21. Sensor de presión absoluta del colector
22. Interruptor de posición de estacionamiento (P)/punto muerto (E)
23. Sensor de posición de la mariposa
24. Sensor de velocidad del vehículo – caja de cambios

5.2 Comprobación y ajustes del sistema

 Condiciones previas
 Motor a temperatura normal de funcionamiento.
 Sistema de encendido en buen estado.
 Filtro de aire montado y en buen estado.
 Cambio automático en 'N'.
 Todos los equipos auxiliares, incluido el aire acondicionado, apagados.
 El ventilador del radiador no debe funcionar mientras se realizan
comprobaciones y ajustes.

Comprobación/ajuste Valor Nota

Velocidad de ralentí –cambio manual 700-800 r.p.m. 1
Velocidad de ralentí - cambio automático 750-850 r.p.m. 1
Nivel de CO máximo - en tubo de escape 2

Posición inicial de la mariposa No se especifica 3

Reglaje básico del encendido - cambio 10°/700-800 r.p.m. - APMS 4
manual
Reglaje básico del encendido - cambio 10°/750-850 r.p.m. - APMS 4
automático
Reglaje normal del encendido - cambio 5-15°/700-800 r.p.m. - APMS 5
manual
Reglaje normal del encendido - cambio cambio automático 5-15°/750-850 r.p.m. 5
automático
Orden de encendido 1-3-4-2
Presión de combustible – sistema (vacío 2,65-3,04 bar 6 6
desconectado)
Presión de combustible - regulada (vacío 2,06-2,55 bar 7.8
conectado)
Presión de combustible - de 1,47 bar 7.9
mantenimiento

Notas

1. No es posible el ajuste. Si la velocidad de ralentí no es la especificada:

Comprobar si hay fugas de aire en el sistema de admisión. Realizar pruebas
eléctricas y de componentes.

2. No es posible el ajuste. Si el nivel de CO no es el especificado: Comprobar si

hay fugas de aire en los sistemas de admisión y escape. Realizar pruebas
eléctricas y de componentes.

3. Posición inicial de la mariposa ajustada en fábrica. No es posible el ajuste.

4. Para comprobar y ajustar el reglaje básico del encendido: Arrancar el motor y

dejarlo al ralentí. Puentear los terminales TE1 y E1 del conector de transmisión de
datos. Ajustarlo girando el distribuidor. Retirar el cable del puente.

5. Para comprobar el reglaje normal del encendido: Arrancar el motor y dejarlo al

ralentí. Si difiere de lo especificado: Ajustar el reglaje básico del encendido.

5.3 Sistema de combustible

Inyector 1
Inyector 2

Inyector 3

Inyector 4
Notas

10. Comprobación y limpieza del inyector: Consultar Procedimientos generales de

prueba.

11. Probar en el componente.

12. Comprobación de la tensión de alimentación. Probar en el conector del

cableado.

13. Desenchufar los conectores de los inyectores antes de realizar las pruebas de
arranque para evitar que se ponga en marcha el motor.

14. Comprobación de la señal. Probar en el conector del cableado.

Bomba de combustible

Notas

12. Comprobación de la tensión de alimentación. Probar en el conector del

cableado.

15. Comprobación de funcionamiento.

16. Puentear los terminales +B y FP del conector de transmisión de datos con un

cable con interruptor.
5.4 Sistema de admisión

Sensor de posición de la mariposa

Notas

17. Probar en el componente.

18. El cambio de resistencia debe ser suave.

19. Comprobación de la tensión de alimentación. Probar en el conector del

cableado.

Interruptor de posición de mariposa cerrada

Notas

20. Se encuentra en el sensor de posición de la mariposa. Probar en el

componente.
21. Introducir una galga del grosor especificado entre la palanca y el tope de la
mariposa.

Sensor de presión absoluta del colector

Notas

19. Comprobación de la tensión de alimentación. Probar en el conector del

cableado.

22. Comprobación de funcionamiento. Probar en el conector del cableado.

23. Conectar la bomba de vacío con el sensor de presión absoluta del colector.
Comprobación de la tensión de señal con el vacío especificado.
Sensor de temperatura de admisión

Notas

17. Probar en el componente.

Válvula de control del aire de ralentí adicional

Notas

17. Probar en el componente.

19. Comprobación de la tensión de alimentación. Probar en el conector del

cableado.
5.5 Sistema de encendido

Bobina de encendido

Notas

24. Se encuentra en el distribuidor.

25. Comprobación de la tensión de alimentación. Probar en el conector del

cableado.

26. Comprobación de la resistencia primaria. Probar en el componente. Desmontar

la tapa del distribuidor, el brazo del rotor y la tapa guardapolvo de la bobina.

27. Comprobación de la resistencia secundaria. Probar en el componente.

Desmontar la tapa del distribuidor, el brazo del rotor y la tapa guardapolvo de la
bobina.

Amplificador del encendido

Notas

24. Se encuentra en el distribuidor.

25. Comprobación de la tensión de alimentación. Probar en el conector del

cableado.

28. Comprobación de la señal. Probar en los terminales del conector de

transmisión de datos.

5.6 Sensores del motor

Sensor del temperatura de refrigerante del motor

Notas

29. Probar en el componente.

Sensor de posición del cigüeñal

Notas

29. Probar en el componente.

30. Se encuentra en el distribuidor.

Sensor de posición del árbol de levas

Notas

29. Probar en el componente.

30. Se encuentra en el distribuidor