l200 Triton 13a

13A-1
GRUPO 13A
INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL
MULTIPONTO (MPI) <6G7>
ÍNDICE
INFORMAÇÕES GERAIS ...................... 13A-2 DESCONEXÃO DO CONECTOR DA BOMBA DE

COMBUSTÍVEL (COMO REDUZIR A PRESSÃO DA
ESPECIFICAÇÕES DO SERVIÇO ......... 13A-6 LINHA) ........................................................ 13A-343
FERRAMENTAS ESPECIAIS ................ 13A-7 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DA BOMBA
DE COMBUSTÍVEL .................................... 13A-344
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS ......... 13A-10
LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES ..... 13A-345
FLUXOGRAMA DE SOLUÇÃO DE PROBLEMAS VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO RELÉ DE
DO DIAGNÓSTICO ...................................... 13A-10 CONTROLE DO MOTOR ........................... 13A-346
FUNÇÃO DO DIAGNÓSTICO ...................... 13A-10 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO RELÉ DA
DIAGRAMA DE INSPEÇÃO PARA O CÓDIGO DE BOMBA DE COMBUSTÍVEL ...................... 13A-347
DIAGNÓSTICO ............................................ 13A-16 VERIFICAÇÃO DO SENSOR DA TEMPERATURA
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO PARA OS DO AR DE ADMISSÃO ................................13A-347
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO .................... 13A-18 VERIFICAÇÃO DO SENSOR DE TEMPERATURA
DIAGRAMA DE INSPEÇÃO PARA SINTOMAS DE DE ARREFECIMENTO DO MOTOR .......... 13A-348
FALHAS ....................................................... 13A-204 VERIFICAÇÃO DO SENSOR DE POSIÇÃO DA
SINTOMAS E PROCEDIMENTOS ............ 13A-207 BORBOLETA .............................................. 13A-349
TABELA DE REFERÊNCIA DA LISTA DE VERIFICAÇÃO DO SENSOR DE OXIGÊNIO . 13A-350
DADOS ............................................... 13A-318 VERIFICAÇÃO DO INJETOR ..................... 13A-354
TABELA DE REFERÊNCIA DO TESTE DO VERIFICAÇÃO DO ATUADOR DE CONTROLE DA
ATUADOR ................................................... 13A-325 ROTAÇÃO DA MARCHA LENTA (MOTOR DE
VERIFICAÇÃO NOS TERMINAIS ECU .... 13A-326 PASSO) ....................................................... 13A-355
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO USANDO UM
OSCILOSCÓPIO ....................................... 13A-332 INJETOR ............................................. 13A-358
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO .......................13A-358
SERVIÇOS NO VEÍCULO .................. 13A-339
LIMPEZA DO CORPO DE BORBOLETA (ÁREA DA CONJUNTO DO CORPO DE
VÁLVULA DA BORBOLETA) ...................... 13A-339 BORBOLETA ......................... 13A-360
AJUSTE DO SENSOR DE POSIÇÃO DA
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO ...................... 13A-360
BORBOLETA .............................................. 13A-339
AJUSTE BÁSICO DA ROTAÇÃO DA MARCHA
LENTA ........................................................ 13A-340 ECU DO MOTOR ............................... 13A-361
TESTE DA PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL .. 13A-341 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO ...................... 13A-361
INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-2 INFORMAÇÕES GERAIS
INFORMAÇÕES GERAIS
M1131000102622
O Sistema de Injeção de Combustível Multi- CONTROLE DA MARCHA LENTA

ponto é formado por sensores que detectam as A rotação da marcha lenta é mantida no valor
condições do motor através da ECU do motor máximo através do controle da quantidade de
que controla o sistema de acordo com os sinais ar que passa pela válvula da borboleta de
de sensores, e atuadores que operam sob seu acordo com as alterações nas condições de
comando. A ECU do motor executa atividades carga do motor durante a marcha lenta. A ECU
como o controle da injeção de combustível, o controla o motor de passo para manter o funcio-
controle da rotação da marcha lenta e o con- namento do veículo conforme as condições pré-
ajustadas levando em consideração a tempera-
trole do avanço de ignição. Além disso, a ECU
tura de arrefecimento e a carga do ar condicio-
do motor é equipada com vários modos de diag- nado. Além disso quando o interruptor de con-
nóstico que simplificam a resolução de proble- trole do A/C é acionado, o motor de passo
mas na ocorrência de alguma falha. controla a entrada pelo corpo de borboleta de
acordo com a carga aplicada, evitando assim
CONTROLE DA INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL oscilações na rotação do motor.
Os tempos de abertura do injetor são controla-
dos de modo que a mistura máxima de ar/com- CONTROLE DO AVANÇO DA IGNIÇÃO
bustível seja fornecida ao motor para corres- O transistor elétrico, localizado no circuito pri-
ponder com as condições de operação em mário da ignição, LIGA e DESLIGA para contro-
alteração contínua. Um injetor simples é mon- lar o fluxo da corrente para a bobina de ignição.
tado no ponto de admissão de cada cilindro. O O avanço de ignição é determinado pela ECU
combustível é enviado do tanque por uma do motor através da rotação do motor, do vo-
lume do ar de admissão, da temperatura de
bomba e a pressão residual é feita através de
arrefecimento do motor e da pressão atmos-
um regulador, que instalado junto aos tubos de férica.
distribuição enviam combustível aos injetores.
A injeção de combustível é normalmente exe- FUNÇÃO DO AUTO-DIAGNÓSTICO
cutada uma só vez para cada cilindro, a cada
• Quando uma anormalidade for detectada em
duas voltas do eixo de árvore de manivelas. A um dos sensores ou atuadores relacionados
ordem de ignição é 1-2-3-4-5-6 que é chamada ao controle de emissões, a luz de advertên-
de injeção de combustível seqüencial. A ECU cia do motor (luz de verificação do motor)
do motor fornece uma mistura de ar/combus- acenderá como um sinal de advertência
tível mais rica executando o controle do “circuito para o motorista.
aberto” quando o motor está frio ou operando • Quando uma anormalidade for detectada em
sob condições de alta carga para manter o um dos sensores ou atuadores, um código
desempenho do motor. Além disso, quando o de diagnóstico correspondente à anomalia
motor está aquecido ou operando sob condi- será produzido.
ções normais. A ECU do motor controla essa • Os dados RAM (de Memória de Acesso
mistura usando o sinal do sensor de oxigênio Aleatório) dentro da ECU do motor que são
para executar o controle do “circuito fechado” relacionados aos sensores e atuadores po-
para obter a relação teórica da mistura ar/com- dem ser lidos através do M.U.T.-III. Além
bustível proporcionando melhor combustão e disso, os atuadores podem ser acionados à
menor emissão de gases poluentes. força sob certas circunstâncias.
INFORMAÇÕES GERAIS 13A-3
OUTRAS FUNÇÕES DE CONTROLE 3. Controle da Válvula solenóide de Controle
1. Controle da Bomba de Combustível de Purga.
Liga o relé da bomba de combustível de [Consulte GRUPO 17 – Controle do Motor e
modo que a corrente seja fornecida para a da Emissão – Sistema de Controle de Emis-
bomba de combustível enquanto o motor são de Evaporação Pág. 17-11].
estiver dando partida ou quando já estiver 4. Controle da Válvula solenóide de Controle
em funcionamento. da EGR.
2. Controle do Relé do A/C. [Consulte GRUPO 17 – Controle do Motor e
LIGA e DESLIGA a embreagem do com- da Emissão – Sistema de Recirculação do
pressor do A/C. Gás de Exaustão (EGR) Pág. 17-13].
13A-4 INFORMAÇÕES GERAIS
ESPECIFICAÇÕES GERAIS
Itens Especificações
Corpo de borboleta Borboleta (mm) 60
Sensor da posição da borboleta Tipo resistor variável
Atuador de controle de rotação da marcha lenta Tipo motor de passo
ECU do motor Código de identificação E6T47671 <M/T>
E6T47672 <A/T>
Sensores Sensor do fluxo de ar Tipo sensível ao calor
Sensor da pressão barométrica Tipo semicondutor
Sensor da temperatura do ar de admissão Tipo termistor
Sensor de temperatura de arrefecimento do motor Tipo termistor
Sensor de oxigênio Tipo zircônio
Sensor da velocidade do veículo Tipo elemento de resistência
magnética
Interruptor do inibidor <A/T> Tipo interruptor de contato
Sensor da posição do eixo do comando de válvulas Tipo elemento hall
Sensor do ângulo da árvore de árvore de Tipo elemento hall
manivelas
Sensor de detonação Tipo piezoelétrico
Interruptor da pressão do fluido da direção elétrica Tipo interruptor de contato
Atuadores Tipo relé de controle do motor Tipo interruptor de contato
Tipo do relé da bomba de combustível Tipo interruptor de contato
Tipo injetor e número Tipo eletromagnético, 6
Código de identificação do injetor FDH 240
Válvula solenóide de controle de EGR Válvula solenóide tipo ciclo de trabalho
Válvula solenóide de controle de purga Válvula solenóide tipo ciclo de trabalho
Regulador da Pressão do regulador (kPa) 329
pressão de
combustível
ESPECIFICAÇÕES DO SERVIÇO 13A-5
DIAGRAMA DO SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO
13A-6 FERRAMENTAS ESPECIAIS
ESPECIFICAÇÕES DO SERVIÇO
M1131000301560A
Itens Especificações
Rotação básica da marcha lenta (r/min) 700 ± 50
Tensão de ajuste do sensor da posição da borboleta (mV) 535 – 735
Resistência do sensor da posição da borboleta (kΩ) 3,5 – 6,5
Resistência da bobina do atuador de controle de rotação da marcha 26 – 33
lenta (a 20ºC) (Ω)
Resistência do sensor da temperatura do ar -20oC 13 –17
de admissão (kΩ)
0 oC 5,3 – 6,7
20oC 2,3 – 3,0
40oC 1,0 – 1,5
60oC 0,56 – 0,76
80oC 0,30 – 0,45

Resistência do sensor da temperatura de -20oC 14 – 17
arrefecimento do motor (kΩ)
0 oC 5,1 – 6,5
20oC 2,1 – 2,7
40oC 0,9 – 1,3
60oC 0,48 – 0,68
80oC 0,26 – 0,36

Tensão da saída do sensor de oxigênio (V) 0,6 – 1,0
Resistência do aquecedor do sensor de Dianteiro 4,5 – 8,0
oxigênio (a 20ºC) (Ω) Traseiro 11 – 18
Pressão do combustível (kPa) Aproximadamente 329 na marcha lenta
Resistência da bobina do injetor (a 20ºC) (Ω) 13 – 16
FERRAMENTAS ESPECIAIS 13A-7
FERRAMENTAS ESPECIAIS
M1131000601806
Ferramenta Número Nome Uso
MB991955 Sub-conjunto do M.U.T.-III • Leitura do código de diagnóstico
A: MB991824 A: Interface de comuni- • Inspeção do código do sistema MPI
B: MB991827 cação do veículo (V.C.I.) • Medição da pressão de combustível
C: MB991910 B: Cabo M.U.T.-III USB
D: MB991911 C: Chicote principal
E: MB991825 M.U.T.-III (Veículos com Para veículos com comunicação
F: MB991826 sistema de comunicação CAN, use o chicote principal “C”
CAN) e o M.U.T.-III para enviar a
D: Chicote principal velocidade simulada do veículo.
M.U.T.-III (Veículos sem Caso você conecte o chicote
sistema de comunicação principal “D” M.U.T.-III, a
CAN) comunicação CAN não
E: Adaptador de medição funcionará corretamente.
M.U.T.-III
F: Chicote do acionador
M.U.T.-III
MB991709 Chicote de teste • Medição da tensão durante a

resolução de problemas.
• Inspeção usando um osciloscópio.
MB991658 Chicote de teste • Medição da tensão durante a

resolução de problemas.
• Inspeção usando um
osciloscópio.
• Inspeção da lista de dados
13A-8 FERRAMENTAS ESPECIAIS

MB991990 Conector rápido • Medição da pressão de
combustível
MB992001 Adaptador da mangueira • Medição da pressão de

combustível.
• Verificação da condição do
spray dos injetores
MB991981 Conjunto dos indicadores • Medição da pressão do

da pressão de combustível combustível
MD998706 Conjunto do teste do injetor • Medição da pressão do

combustível.
• Verificação da condição de
spray dos injetores
MB992076 Chicote do teste do injetor • Verificação da condição de

spray dos injetores
MB991976 Conjunto do fixador de • Verificação da condição de

teste do injetor spray dos injetores
MB992042 Chave do sensor da • Remoção e instalação do

temperatura de sensor da temperatura de
arrefecimento do motor arrefecimento do motor
MD998474 Chicote de teste • Inspeção usando um

osciloscópio
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-9
MB991348 Chicote de teste • Inspeção usando um
osciloscópio
MB991536 Chicote de teste • Ajuste do sensor da posição da

borboleta
MB991316 Chicote de teste • Inspeção do sensor de oxigênio
MB998464 Chicote de teste • Inspeção do sensor de oxigênio
MB991607 Chicote de teste • Verificação da condição do

spray dos injetores
MB998741 Adaptador de teste • Verificação da condição do

spray dos injetores
MD998478 Chicote de teste • Medição da tensão durante a

solução
• Inspeção usando um
osciloscópio
13A-10 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
FLUXOGRAMA DE SOLUÇÃO DE Caso ocorra uma anormalidade em qualquer
PROBLEMAS DO DIAGNÓSTICO um dos itens relacionados ao sistema de
Injeção de Combustível Multiponto (MPI), a luz
M1131150001668
de advertência do motor acenderá. Caso a luz
Consulte Pág. 00-5, GRUPO 00 – Como Utilizar permaneça acesa ou caso a luz acenda en-
a Solução de Problemas e os Pontos de quanto o motor estiver funcionando, verifique o
Inspeção de Serviço – Conteúdo da Solução de código de anomalia, com o aparelho de diag-
Problemas. nóstico.
FUNÇÃO DO DIAGNÓSTICO
M1131155501743
LUZ DE ADVERTÊNCIA DO MOTOR

(LUZ DE VERIFICAÇÃO DO MOTOR)
ITENS DE INSPEÇÃO DA LUZ DE ADVERTÊNCIA DO MOTOR
Número do Código Item do diagnóstico
– ECU do motor
P0100 Sistema do sensor do fluxo de ar
P0105 Sistema do sensor da pressão absoluta do coletor
P0110 Sistema do sensor da temperatura do ar de admissão
P0115 Sistema do sensor da temperatura de arrefecimento do motor
P0120 Sistema do sensor da posição da borboleta
P0125* Sistema de retorno (se equipado)
P0130 Sistema do sensor de oxigênio do banco direito (dianteiro)
P0135 Sistema do aquecedor do sensor de oxigênio do banco direito (dianteiro)
P0136 Sistema do sensor de oxigênio do banco direito (traseiro)
P0141 Sistema do aquecedor do sensor de oxigênio do banco direito (traseiro)
P0150 Sistema do sensor de oxigênio do banco esquerdo (dianteiro)
P0155 Sistema do aquecedor do sensor de oxigênio do banco esquerdo (dianteiro)
P0156 Sistema do sensor de oxigênio do banco esquerdo (traseiro)
P0161 Sistema do aquecedor do sensor de oxigênio do banco esquerdo (traseiro)
P0170 Sistema de combustível anormal (banco direito)
P0173 Sistema de combustível anormal (banco esquerdo)
P0201 Sistema do injetor Nº 1
P0300 Detecção de queima aleatória de cilincro
P0301 Falha na ignição do cilindro Nº 1 detectada
P0335 Sistema do sensor do ângulo da árvore de manivelas
P0340 Sistema do sensor da posição do eixo de comando de válvulas
P0403 Sistema de controle da recirculação do gás do exaustor
P0421 Falha de superaquecimento no catalisador (banco direito)
P0431 Falha de superaquecimento no catalisador (banco esquerdo)
P0443 Sistema da válvula solenóide de controle da purga
P0500 Sistema do sensor da velocidade do veículo <M/T>
P0500 Sistema do sinal da velocidade do veículo <A/T>
P0505 Sistema do atuador de controle de rotação da marcha lenta
Número do Código Item do diagnóstico

P0551 Sistema do interruptor da pressão do fluido da direção hidráulica
P0603 Falha no EEP ROM
P0606* Falha no processador principal da ECU do motor
P0630 Número do chassi não programado
P1602* Falha na comunicação (entre o motor-processador principal da ECU do motor e o sistema
LSI)
P1603* Sistema da linha de reforço da bateria
U1101* Tempo limite do ECU da AT
NOTA: Uma vez que a ECU do motor tenha INSPEÇÃO UTILIZANDO A LISTA DE
detectado uma falha, a luz de advertência do DADOS M.U.T.-III E O TESTE DO
motor acenderá quando o motor for novamente
ligado e quando a mesma falha for novamente
ATUADOR
detectada. No entanto, para itens marcados por 1. Execute a inspeção através da lista de
um “*” na coluna do número do código de diag- dados e da função de teste do atuador. Caso
nóstico, a luz de advertência do motor acenderá exista uma anormalidade, verifique e repare
somente na primeira vez em que a falha for o chicote e os componentes do chassi.
detectada. 2. Após o reparo, verifique-os novamente utili-
MÉTODO DA LEITURA E DO zando o M.U.T.-III e observe se a entrada e
APAGAMENTO DOS CÓDIGOS DE a saída que estavam com problema retorna-
ram ao normal após os reparos.
DIAGNÓSTICO
3. Apague a memória do código de diagnós-
Consulte Pág. 00-13, GRUPO 00 – Como Uti- tico.
lizar a Solução de Problemas e os Pontos de 4. Remova o M.U.T.-III, e depois dê novamente
Inspeção de Serviço – Como Solucionar uma a partida no motor e execute um teste de
Falha Intermitente. estrada para certificar-se de que o problema
desapareceu.
DIAGNÓSTICO UTILIZANDO O MODO
2 DE DIAGNÓSTICO
DADOS DA TELA CONGELADA
1. Selecione o modo de diagnóstico da
unidade de controle do motor para o modo 2 Quando a ECU do motor detecta uma falha e
de diagnóstico usando o M.U.T.-III. armazena um código de diagnóstico, ela tam-
bém armazena um status atual do motor. Essa
2. Faça um teste de rodagem.
função é chamada “Dados da tela congelada”.
3. Faça uma leitura do código de diagnóstico e Ao analisar esses dados da “Tela congelada”
repare a localização do problema. com o M.U.T.-III, uma resolução de problemas
4. Desligue o interruptor da ignição e depois eificente poderá ser realizada.
LIGUE-o novamente. Os itens de exibição dos dados da tela conge-
NOTA: Ao desligar o interruptor da ignição, a lada são mostrados abaixo.
ECU do motor irá alterar o modo do diagnós-
tico, do modo 2 de diagnóstico para o modo
1 de diagnóstico.
5. Apague os códigos de diagnóstico.
LISTA DOS ITENS DE EXIBIÇÃO
Número do item Dados Unidade/Condição
1 Odômetro Km*11
2 Ciclo de ignição (Ciclo de aquecimento) -
3 Tempo transcorrido min*1
4 Minuto acumulado min*2
AA*3 AFS g/s
AB*3 TPS (principal) %
BA*3 EGR alvo %
BB*3 Sensor da pressão barométrica kPa
BC*3 TPS relativo %
CO*3 Status do sistema de combustível 1 • CL (circuito fechado)*4
• OL (circuito aberto)*5
• OL-Drv (condição de direção de
circuito aberta)*6
• OL-Falha (falha no sistema de
circuito aberto)*7
• CL-Falha (falha no sistema-cir-
cuito fechado)*8
C1*3 Status do sistema de combustível 2 • CL (circuito fechado)*4
• OL (circuito aberto)*5
• OL-Drv (condição de direção de
circuito aberta)*6
• OL-Falha (falha no sistema de
circuito aberto)*7
• CL-Falha (falha no sistema de
circuito fechado)*8
C2*3 Valor de carga calculado %
C3*3 Sensor da temperatura de arrefecimento do motor o
C
C4*3 Correção de injeção de combustível de curto prazo 1 %
C5*3*9 Correção de injeção de combustível de curto prazo 3 ***
C6*3 Correção de injeção de combustível de longo prazo 1 %
C7*3*9 Correção de injeção de combustível de longo prazo 3 ***
C8*3 Correção de injeção do combustível de curto prazo 2 %
C9*3*9 Correção de injeção do combustível de curto prazo 4 ***
CA*3 Correção de injeção do combustível de longo prazo 2 %
CB*3*9 Correção de injeção do combustível de longo prazo 4 ***
CD*3 Sensor do ângulo da árvore de manivelas rpm
CE*3 Velocidade do veículo Km/h
Número do item Dados Unidade/Condição

CF*3 Avanço da ignição deg
D0*3 Sensor de temperatura do ar de admissão o
C
D1*3 Tempo de funcionamento do motor*10 seg
D6*3 Serviço do solenóide de purga %
D8*3 Tensão do fornecimento de energia V
D9*3 Valor de carga absoluta %
DA*3 Relação da equivalência do valor alvo –
DB*3 Sensor da temperatura do ar de admissão oC
NOTA: *1: Tempo de acumulação a partir do momento em NOTA: *6: Condição de circuito aberto devido à direção
que as falhas são detectadas. de aceleração e desaceleração.
NOTA: *2: Tempo acumulado a partir do momento de NOTA: *7: Condição de circuito aberto devido à falha no
detecção da falha até agora. sistema.
NOTA: *3: Os itens dos Dados da Tela Congelada podem NOTA: *8: Condição de circuito fechado devido à falha no
ser vistos através da seleção de “Dados da Tela Conge- sistema.
lada (OBD)” na tela “Autodiagnóstico” do M.U.T.-III. NOTA: 9: Os itens dos dados são exibidos no display do
Quando as falhas do sistema são detectadas, somente o M.U.T.-III, mas o motor de 6 cilindros não é aplicável e
primeiro dado da falha detectada é armazenado. seus dados são exibidos como “***”.
NOTA: *4: A condição na qual os sinais do sensor de NOTA: *10: Tempo transcorrido entre o momento de
oxigênio são alimentadas de volta para a ECU do motor partida do motor até a detecção da falha.
para o controle de combustível.
NOTA: *11: Quando tanto o ABS como a ETACS apresen-
NOTA: *5: A condição na qual o combustível é controlado
tam falhas, o M.U.T.-III exibe “0000km” ou “FFFFkm”.
sem que sinais do sensor de oxigênio sejam alimentados
de volta para a ECU do motor, uma vez que a condição
de alteração para o circuito fechado não é atingida.
TABELA DE REFERÊNCIA DA FUNÇÃO LIVRE DE FALHAS
Quando as falhas do sensor principal são detectadas pela função do diagnóstico, o veículo é con-
trolado pela lógica de controle pré-ajustada, mantendo assim condições de direção seguras.
Item da falha Estratégia de controle durante a falha

Sensor do fluxo de ar • Corrige o tempo de injeção e ignição básicas através do sensor de posição da
borboleta e rotação do motor.
• Não controla a rotação da marcha lenta.
Sensor da temperatura do ar de Mantém uma temperatura padrão, como se a temperatura do ar fosse de 25oC.
admissão
Sensor da pressão barométrica Controla como se a pressão barométrica fosse de 101kPa.
Sensor da posição da borboleta Não aumenta a injeção de combustível devido a perca do sinal do sensor.
Sensor da temperatura de Controla como se a temperatura de arrefecimento do motor fosse de 80 oC.
arrefecimento do motor (Esse controle continuará sendo executado até que o interruptor de ignição seja
girado para a posição “LOCK” (Travar), mesmo se o sinal do sensor retornar ao
normal).
Sensor da posição do eixo de • A condição de funcionamento anterior à detecção da falha continua.
comando de válvulas • 4 segundos após a detecção da falha, o combustível é cortado (após o
interruptor de ignição ser ligado (ON) o ponto morto superior do cilindro No. 1
não pode mais ser detectado).
Sensor de oxigênio do banco Sinal ignorado. Não executa o controle da mistura ar/combustível.
direito (dianteiro)
Sensor de oxigênio do banco Controla a razão ar-combustível usando somente sinais do
direito (traseiro) sensor de oxigênio do banco direito (dianteiro)
Sensor de oxigênio do banco Sinal ignorado. Não executa o controle da mistura ar/combustível.
esquerdo (dianteiro)
Sensor de oxigênio do banco Controla a razão ar-combustível usando somente os sinais do sensor de oxigênio
esquerdo (traseiro) do banco esquerdo (dianteiro)
Sensor de detonação O avanço da ignição é ajustada de modo que resta tempo suficiente contra
batida.
Bobina de ignição, transistor Desliga a injeção de combustível para os cilindros com falha de ignição.
elétrico
Terminal FR do alternador Não controla a saída de corrente do alternador de acordo com uma carga elétrica
(funciona como um alternador normal)
DIAGRAMA DE INSPEÇÃO PARA O CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO

M1131151002299
Número do código Item do diagnóstico Página de referência

P0100 Sistema do sensor do fluxo de ar Pág. 13A-18
P0105 Sistema do sensor da pressão barométrica Pág. 13A-22
P0110 Sistema do sensor da temperatura do ar de admissão Pág. 13A-23
P0115 Sistema do sensor da temperatura de arrefecimento do motor Pág. 13A-28
P0120 Sistema do sensor da posição da borboleta Pág. 13A-35
P0125 Monitor do sistema de resposta Pág. 13A-41
P0130 Sistema do sensor de oxigênio do banco direito (dianteiro) Pág. 13A-48
P0135 Sistema do aquecedor do sensor de oxigênio do banco direito Pág. 13A-56
(dianteiro)
P0136 Sistema do sensor de oxigênio do banco direito (traseiro) Pág. 13A-62
P0141 Sistema do aquecedor do sensor de oxigênio do banco direito Pág. 13A-69
(traseiro)
P0150 Sistema do sensor de oxigênio do banco esquerdo (dianteiro) Pág. 13A-75
P0155 Sistema do aquecedor do sensor de oxigênio do banco esquerdo Pág. 13A-81
(dianteiro)
P0156 Sistema do sensor de oxigênio do banco esquerdo (traseiro) Pág. 13A-87
P0161 Sistema do aquecedor do sensor de oxigênio do banco esquerdo Pág. 13A-93
(traseiro)
P0170 Sistema do combustível anormal (banco direito) Pág. 13A-98
P0173 Sistema do combustível anormal (banco esquerdo) Pág. 13A-101
P0201 Sistema do injetor Nº 1 Pág. 13A-105
P0300 Falha na ignição do cilindro aleatória/múltipla detectada Pág. 13A-130
P0301 Falha na ignição do cilindro Nº 1 detectada Pág. 13A-132
P0325 Sistema do sensor de detonação Pág. 13A-148
P0335 Sistema do sensor do ângulo da árvore de manivelas Pág. 13A-151
P0340 Sistema do sensor da posição do eixo do comando de válvulas Pág. 13A-160
P0403 Sistema da válvula solenóide do controle de EGR Pág. 13A-167
P0421 Falha de superaquecimento no catalisador (banco direito) Pág. 13A-171
P0431 Falha de superaquecimento no catalisador (banco esquerdo) Pág. 13A-172
P0443 Sistema da válvula solenóide de controle de purga Pág. 13A-173
Número do código Item do diagnóstico Página de referência
P0500 Sistema do sensor da velocidade do veículo <M/T> Pág. 13A-177
P0500 Sistema do sinal da velocidade do veículo <A/T> Pág. 13A-179
P0505 Sistema do atuador de controle da rotação da marcha lenta Pág. 13A-180
P0513 Falha no imobilizador Pág. 13A-185
P0551 Sistema do interruptor da pressão do fluido da direção hidráulica Pág. 13A-186
P0603 Falha no EEP ROM Pág. 13A-190
P0606 Falha no processador principal da ECU do motor Pág. 13A-190
P0622 Sistema do terminal do alternador FR Pág. 13A-191
P0630 Número do chassi não programado Pág. 13A-195
P1602 Falha na comunicação (entre o processador principal da ECU do Pág. 13A-195
motor e o sistema LSI)
P1603 Sistema da linha de reforço da bateria Pág. 13A-196
U1073 Bus desligado Pág. 13A-197
U1101 Tempo limite da ECU da A/T Pág. 13A-198
U1109 Tempo limite da ECU da ETACS Pág. 13A-200
U1117 Tempo limite da ECU do imobilizador Pág. 13A-202
NOTA:
• Não substitua a ECU do motor até que uma verificação completa no terminal confirme que não
existe circuito aberto/curto-circuito.
• Certifique-se de que o circuito de aterramento da ECU do motor esteja normal antes de verificar
a causa do problema.
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO PARA OS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO
Código No. P0100: Sistema do Sensor do Fluxo de Ar

OPERAÇÃO P: O resultado da verificação é normal?
• A energia é fornecida pelo relé de controle SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
do motor (terminal No. 3) para o sensor do 00 – Como Utilizar a Resolução de
fluxo de ar (terminal No. 2), e o sensor do Problemas/Pontos de Serviço da Ins-
fluxo de ar (terminal No. 4) é aterrado peção – Como lidar com Falhas Inter-
através da ECU do motor (terminal No. 49). mitentes Pág. 00-13).
• O sensor do fluxo de ar (terminal No. 3) libe- NÃO: Vá para Passo 2.
ra um sinal do sensor, que é inserido na
ECU do motor (terminal No. 61).
PASSO 2: Verificação do Conector:
Conector do sensor do fluxo de ar A-135
FUNÇÃO
• O sensor do fluxo de ar libera uma ampera-
gem que varia de acordo com o volume do
ar de admissão.
• A ECU do motor usa a saída da amperagem
do sensor do fluxo de ar e o sinal da rotação
do motor para determinar a duração da
injeção básica do injetor.
VERIFICAÇÃO DA FALHA
Verifique a Condição P: O resultado da verificação é normal?
• 3 segundos após o interruptor de ignição ter SIM: Vá para Passo 3.
sido LIGADO.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
Critério de Verificação
• A corrente de saída do sensor do fluxo de ar PASSO 3: Execute a medição da tensão no
continuou a ser 0.863 mA ou mais baixa por conector do sensor do fluxo de ar A-135
0.1 segundos.
ou
• A corrente de saída do sensor do fluxo de ar
continuou a ser 4.902 mA ou mais alta por
0.1 segundos.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Sensor do fluxo de ar com falha.
• Curto-circuito/circuito aberto no circuito do
sensor do fluxo de ar ou contato do conector
solto. • Desconecte o conector e meça pelo lado do
chicote.
• ECU do motor com falha.
• Interruptor de ignição: “ON” (Ligado)
• Tensão entre o terminal No. 2 e o aterra-
mento.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
Referência: Tensão do sistema
P: O resultado da verificação é normal?
PASSO 1: Lista de dados M.U.T.-III
SIM: Vá para Passo 5.
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
dados Pág. 13A-318. NÃO: Vá para Passo 4.
a. Item 10: Sensor do fluxo de ar.

PASSO 4: Verificação do conector: Conector SIM: Vá para Passo 9.
do relé de controle do motor A-20X
NÃO: Vá para Passo 6.
PASSO 6: Verificação do conector: Conector

da ECU do motor C-153

PASSO 7: Verifique o chicote entre o

P: O resultado da verificação é normal? conector do sensor do fluxo de ar A-135
SIM: Verifique e repare o chicote entre o (terminal No. 4) e o conector da ECU do
conector do sensor do fluxo de ar A- motor C-153 (terminal No. 49).
135 (terminal No. 2) e o conector do
relé do controle do motor A-20X (ter-
minal No. 3).
Verifique se existe curto-circuito/cir-
cuito aberto na linha de fornecimento
de energia.
PASSO 5: Execute a medição da resistência

no conector do sensor do fluxo de ar A-135
• Desconecte o conector e meça pelo lado do

NOTA: Antes de verificar o chicote, verifique o
chicote.
conector intermediário C-01 e repare-o caso
• Resistência entre o terminal No. 4 e o aterra- seja necessário.
mento.
• Verifique se existe um circuito aberto na
Valor de Referência: linha de aterramento.
Resistência (2 Ω ou menos)
conector do sensor do fluxo de ar A-135
NÃO: Repare o fio do chicote danificado. (terminal No. 3) e o conector da ECU do
motor C-153 (terminal No. 61)

Dados Pág. 13A-318.
a. Item 10: Sensor do fluxo de ar
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de
Problemas e os Pontos de Inspeção
de Serviço – Como Solucionar uma
Falha Intermitente Pág. 00-13).
NÃO Substitua a ECU do motor.

• Verifique se existe curto-circuito/circuito

aberto e danos na linha de saída.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.

SIM: Vá para Passo 10. PASSO 11. Verificação do conector:
NÃO: Repare ou substitua o conector. conector do relé de controle do motor A-20X


PASSO 12: Verifique o chicote entre o SIM: Vá para Passo 13.
(terminal No. 2) e o conector do relé de
controle do motor A-20X (terminal No. 3)
PASSO 13. Lista de dados M.U.T.-III

Dados Pág. 13A-318
a. Item 10: Sensor do fluxo de ar
00 – Como Utilizar a Solução de Pro-
blemas e os Pontos de Inspeção de
Serviço – Como Solucionar uma Falha
Intermitente Pág. 00-13).
NÃO: Substitua o sensor do fluxo de ar. Em
seguida, vá para Passo 14.
PASSO 14. Código de diagnóstico M.U.T.-III

• Reconfirmação do código de diagnóstico.
P: O código de diagnóstico está ajustado?
• Verifique se existe algum dano na linha de SIM: Substitua a ECU do motor.
fornecimento de energia. NÃO: Verifique a terminação.
Código No. P0105: Sistema do Sensor de Pressão Barométrica
FUNÇÃO Critério de Verificação

• O sensor da pressão barométrica converte a • A tensão de saída do sensor é de 4.5V ou
pressão em um sinal de tensão e envia para mais alta (Pressão barométrica acima de
a ECU do motor. 114kPa ou equivalente) por 2 segundos.
• Em resposta ao sinal, a ECU do motor cor- ou
rige a quantidade de injeção de combustível, • A tensão de saída do sensor é de 0.2V ou
etc. mais baixa (Pressão barométrica de menos
de 53kPa ou equivalente) por 2 segundos.
CAUSA PROVÁVEL
• Ignição ligada (exceto durante a seqüência Falha no sensor de pressão barométrica.
da partida e o período de 2 segundos após a
partida completa).
ou
• Exceto os 2 segundos após a chave de
ignição ser posicionada em “ON” ou o motor PASSO 1. Código de diagnóstico M.U.T.-III
ser ligado. P: O código de diagnóstico está ajustado?
SIM: Substitua a ECU do motor.
NÃO: Gráfico de inspeção para código de
diagnóstico (Consulte Pág. 13A-15).
Código No. P0110: Sistema do Sensor de Temperatura do Ar de Admissão
OPERAÇÃO • O sensor de temperatura do ar de admissão

• Uma tensão de 5V é aplicada no terminal de é um tipo de resistor, que possui característi-
saída do sensor da temperatura do ar de cas para reduzir sua resistência à medida
admissão (terminal No. 1) do conector do que a temperatura do ar aumenta. Dessa
maneira, a tensão de saída do sensor varia
sensor do fluxo de ar da ECU do motor (ter-
de acordo com a temperatura do ar de
minal No. 62). admissão, e se torna mais baixa à medida
• A tensão é aterrada na ECU do motor (termi- que a temperatura aumenta.
nal No. 49) do sensor de fluxo de ar (terminal
No. 4). JULGAMENTO DA FALHA
Verifique as condições
FUNÇÃO • Interruptor ligada (exceto durante a seqüên-
• O sensor da temperatura do ar de admissão cia da partida e o período de 2 segundos
converte essa temperatura em uma tensão e após a partida completa).
insere o sinal na ECU do motor. ou
• Em resposta ao sinal, a ECU do motor cor- • Exceto os 2 segundos após a chave de
ignição ser posicionado em “ON” ou o motor
rige a quantidade de injeção de combustível,
ser ligado.
etc.
• A tensão de saída do sensor é de 4.6V ou PASSO 3. Verifique o sensor de temperatura
mais alta (temperatura do ar de admissão do ar de admissão
abaixo de 120 oC ou equivalente) por 2 se- • Verifique o próprio sensor de temperatura do
gundos. ar de admissão (Consulte Pág. 13A-347).
ou P: O resultado da verificação é normal?
• A tensão de saída do sensor é de 0.2V ou SIM: Vá para Passo 4.
mais baixa (temperatura do ar de admissão NÃO: Substitua o sensor do fluxo de ar.
acima de -40 oC ou equivalente) por 2 se-
gundos.
PASSO 4. Execute a medição da resistência
CAUSAS PROVÁVEIS no conector do sensor do fluxo de ar A-135
• Falha no sensor de temperatura do ar de
admissão.
• Curto-circuito/circuito-aberto no circuito do
sensor da temperatura do ar de admissão
ou contato do conector solto.
• Falha na ECU do motor.
Item 05: Sensor de temperatura do ar de admis-
são • Desconecte o conector e meça pelo lado do
chicote.
Valor de referência: Na temperatura am-
biente (temperatura atmosférica) ou equi- • Resistência entre terminal No. 4 e o aterra-
valente. mento.
P: O resultado da verificação é normal? Valor de referência:
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO Resistência (2 Ω ou menos)
00 – Como Utilizar a Solução de Pro- P: O resultado da verificação é normal?
blemas e os Pontos de Inspeção de SIM: Vá para Passo 8.
Serviço – Como Solucionar uma Fa-
lha Intermitente Pág. 00-13). NÃO: Vá para Passo 5.
PASSO 5. Verificação do conector: Conector
PASSO 2. Verificação do conector: Conector da ECU do motor C-153
do sensor do fluxo de ar A-135

P: O resultado da verificação é normal? SIM: Vá para Passo 6.
SIM: Vá para Passo 3. NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 6. Verifique o chicote entre o PASSO 8. Execute a medição da tensão no

conector do sensor do fluxo de ar A-135 conector do sensor do fluxo de ar A-135
(terminal No. 4) e o conector da ECU do

chicote.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”)
• Tensão entre terminal No. 1 e o aterramento.
Valor de referência: 4.5 – 4.9 V
PASSO 9. Execute a medição da tensão no

conector da ECU do motor C-153

seja necessário.
• Verifique se existe um circuito aberto ou
danos na linha de aterramento.

• Item 05: Sensor de temperatura do ar de
admissão.
Valor de referência: Temperatura
ambiente (temperatura atmosférica) ou
equivalente
00 – Como Utilizar a Solução de Pro- • Meça a tensão do terminal da ECU do
blemas e os Pontos de Inspeção de motor.
Serviço – Como Solucionar uma • Desconecte o sensor do fluxo de ar A-135.
Falha Intermitente Pág. 00-13). • Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
NÃO: Substitua a ECU do motor.

mento. PASSO 11. Verificação do conector:
Conector da ECU do motor C-153
Valor de referência: 4.5 – 4.9 V
PASSO 10. Verificação do conector:


PASSO 12. Verifique o chicote entre o


SIM: Verifique e repare o chicote entre o
conector do sensor do fluxo de ar A-
135 (terminal No. 1) e o conector da
ECU do motor C-153 (terminal No.
62).
• Verifique se existe um circuito
aberto na linha de saída.
• Verifique se existe um curto-circuito na linha

de saída.
PASSO 13. Execute a medição da tensão no PASSO 15. Verifique o chicote entre o
conector do sensor do fluxo de ar A-135 conector do sensor do fluxo de ar A-135
• Use o chicote de teste da ferramenta espe-

cial (MB991709) para conectar somente o
terminal No. 1 e No. 4 e depois meça a ten-
são.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
mento.
Valor de referência:
Temp. ambiente de -20oC: 3.8 – 4.4 V
Temp. ambiente de 0oC: 3.2 – 3.8 V
Temp. ambiente de 20oC: 2.3 – 2.9 V • Verifique se há danos na linha de saída.
Temp. ambiente de 40oC: 1.5 – 2.1 V P: O resultado da verificação é normal?
P: O resultado da verificação é normal? PASSO 16. Verificação do conector:
SIM: Vá para Passo 7. Conector da ECU do motor C-153


P: O resultado da verificação é normal? • Verifique se existem danos na linha de

SIM: Verifique o conector intermediário aterramento.
C-01 e repare-o se necessário. Caso o NÃO: Repare ou substitua o conector.
conector intermediário esteja normal,
verifique e repare o chicote entre o
conector do sensor do fluxo de ar
A-135 (terminal No. 4) e o conector
da ECU do motor C-153 (terminal
No. 49).
Código No. P0115: Sistema do Sensor de Temperatura de Arrefecimento do Motor
OPERAÇÃO FUNÇÃO
• Uma tensão de 5V é aplicada no terminal de • O sensor de temperatura de arrefecimento
saída do sensor de temperatura de arrefeci- do motor converte a temperatura de arrefe-
mento do motor (terminal No. 1) para a ECU cimento em um sinal de tensão e emite a
do motor (terminal No. 44). tensão para a ECU do motor.
• A tensão é aterrada na ECU do motor (termi- • Em resposta ao sinal, a ECU do motor con-
nal No. 49) vinda do sensor da temperatura trola a quantidade de injeção de combustível
de arrefecimento do motor (terminal No. 2). e a rotação da marcha lenta acelerada
quando o motor está em estado frio.
• O sensor de temperatura de arrefecimento CAUSAS PROVÁVEIS
do motor é um tipo de resistor que possui • Falha no sensor de temperatura de arrefeci-
propriedades para reduzir sua resistência à mento do motor.
medida que a temperatura de arrefecimento • Curto-circuito/circuito-aberto no circuito do
do motor aumenta. Dessa maneira, a tensão sensor de temperatura de arrefecimento do
de saída do sensor varia de acordo com a motor ou contato do conector solto.
temperatura de arrefecimento do motor, • Falha na ECU do motor.
diminuindo à medida que a temperatura
aumenta.
• Ignição ligada (exceto durante a seqüência PASSO 1. Lista de dados M.U.T.-III
da partida e o período de 2 segundos após a • Item 06: Sensor de temperatura de arrefeci-
partida completa). mento do motor.
ou Referência:
• Exceto os 2 segundos após a chave de Estado do motor frio: Na temperatura am-
ignição ser posicionada em “ON” ou o motor biente (temperatura atmosférica) ou equi-
ser ligado. valente.
Critério de Julgamento Estado quente do motor: 80 – 120oC
• A tensão de saída do sensor é de 4.6V ou P: O resultado da verificação é normal?
maior (temperatura do ar de admissão SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
abaixo de -45 oC ou equivalente) por 2 se- 00 – Como Utilizar a Solução de
gundos. Problemas e os Pontos de Inspeção
ou de Serviço – Como Solucionar uma
• A tensão de saída do sensor é de 0.1V ou Falha Intermitente Pág. 00-13).
menor (temperatura da água acima de 140 NÃO: Vá para Passo 2.
oC ou equivalente) por 2 segundos.
Verifique a Condição PASSO 2. Verificação do conector: Conector

• Depois da partida do motor. do sensor de temperatura de arrefecimento
do motor A-107
• A tensão de saída do sensor aumenta 1.6V
ou mais (temperatura de arrefecimento do
motor abaixo de 40 oC ou equivalente) de
1.6V ou mais baixo (temperatura de arrefeci-
mento do motor acima de 40 oC ou equiva-
lente).

PASSO 3. Execute a medição de resistência PASSO 4. Execute a medição de resistência

no conector do sensor de temperatura de no conector do sensor de temperatura de
arrefecimento do motor A-107 arrefecimento do motor A-107
• Desconecte o conector e meça na lateral do

• Desconecte o conector e meça na lateral do sensor.
sensor. • Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Resistência entre terminal No. 1 e No. 2. • Resistência entre terminal No.1 e o aterra-
Valor de referência: mento.
Temperatura de arrefecimento do motor Valor de referência: 4.5 – 4.9 V
-20 oC: 14 – 17 Ω P: O resultado da verificação é normal?
Temperatura de arrefecimento do motor SIM: Vá para Passo 10.
0 oC: 5.1 – 6.5 Ω NÃO: Vá para Passo 5.
Temperatura de arrefecimento do motor PASSO 5. Execute a medição da tensão no
20 oC: 2.1 – 2.7 Ω conector da ECU do motor C-153
Temperatura de arrefecimento do motor
40 oC: 0.9 – 1.3 Ω
60 oC: 0.48 – 0.68 Ω
80 oC: 0.26 – 0.36 Ω
NÃO: Substitua o sensor de temperatura de
arrefecimento do motor.
• Meça a tensão do terminal da ECU do mo-

tor.
• Desconecte o sensor da temperatura de
arrefecimento do motor A-107.
• Interruptor de ignição: ON (“LIGADO”). NÃO: Repare ou substitua o conector.
mento. PASSO 8. Verifique o chicote entre o
Valor de referência: 4.5 – 4.9 V conector do sensor da temperatura de
P: O resultado da verificação é normal? arrefecimento do motor A-107 (terminal
SIM: Vá para Passo 6. No. 1) e o conector da ECU do motor C-153
NÃO: Vá para Passo 7. (terminal No. 44)


de saída.
P: O resultado da verificação é normal? P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Verifique e repare o chicote entre o SIM: Vá para Passo 9.
conector do sensor de temperatura de NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
arrefecimento do motor A-107 (termi-
nal No. 1) e o conector da ECU do
motor C-153 (terminal No. 44). PASSO 9. Lista de dados M.U.T.-III
NÃO: Repare ou substitua o conector. • Item 06: Sensor da temperatura de arrefeci-
mento do motor.
PASSO 7. Verificação do conector: Conector Valor de referência:
da ECU do motor C-153 Estado do motor frio: Na temperatura am-
biente (temperatura atmosférica) ou equi-
valente.
Estado quente do motor: 80 – 120oC
PASSO 10. Execute a medição de resistência PASSO 12. Verifique o chicote entre o
no conector do sensor de temperatura de conector do sensor de temperatura de
arrefecimento do motor A-107 arrefecimento do motor A-107 (terminal
No. 2) e o conector da ECU do motor C-153
(terminal No. 49)

chicote.
• Resistência entre terminal No. 2 e o aterra-
mento.

PASSO 11. Verificação do conector: danos na linha de aterramento.

PASSO 13. Execute a medição de resistência PASSO 14. Verificação do conector:

no conector do sensor de temperatura de Conector da ECU do motor C-153
arrefecimento do motor A-107

• Use o chicote de teste da ferramenta espe- SIM: Vá para Passo 15.
cial (MB991709) para conectar o conector e NÃO: Repare ou substitua o conector.
meça no chicote.
mento.
conector do sensor de temperatura de
Valor de referência: arrefecimento do motor A-107 (terminal
Temperatura de arrefecimento do motor No. 1) e o conector da ECU do motor C-153
(terminal No. 44)
-20 oC: 3.9-4.5V
0 oC: 3.2 - 3.8V
20 oC: 2.3 – 2.9V
40 oC: 1.3 – 1.9V
60 oC: 0.7 – 1.3V
80 oC: 0.3 – 0.9V
• Verifique se existem danos na linha de saí-

da.

PASSO 16. Verificação do conector: SIM: Verifique o chicote entre o conector
Conector da ECU do motor C-153 do sensor de temperatura de arrefeci-
mento do motor A-107 (terminal No.
2) e o conector da ECU do motor C-
153 (terminal No. 49).
• Verifique se existem danos na linha
de aterramento.
Código No. P0120: Sistema do Sensor da Posição da Borboleta
OPERAÇÃO VERIFICAÇÃO DA FALHA

• Uma tensão de 5V é aplicada no sensor da • Ignição ligada (exceto durante a seqüência
posição da borboleta (terminal No. 4) para a da partida e o período de 2 segundos após a
ECU do motor (terminal No. 42). partida completa).
• A tensão é aterrada na ECU do motor (termi- ou
nal No. 49) para o sensor da posição da bor- • Exceto os 2 segundos após a chave de
boleta (terminal No. 1). ignição ser posicionada em “ON” ou o motor
• O sinal do sensor é inserido na ECU do ser ligado.
motor (terminal No. 78) do terminal de saída Critério de Verificação
do sensor da posição da borboleta (terminal
No. 3). • A tensão de saída do sensor é de 0.2V ou
mais baixa que isto durante 2 segundos.
FUNÇÃO Verifique as Condições
• O sensor da posição da borboleta converte a • A rotação do motor em 1.000 r/min ou
abertura da válvula da borboleta em uma menos.
tensão e a envia para a ECU do motor. • A eficácia volumétrica em 60% ou menor.
• Em resposta ao sinal, a ECU do motor veri-
fica a abertura da borboleta da válvula.
• A tensão de saída do sensor é de 2.0V ou PASSO 4. Execute a medição da tensão no
maior durante por 2 segundos. conector do sensor da posição da borboleta
A-143
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor da posição da borboleta.
sensor da posição da borboleta ou contato
do conector solto.

• Consulte a Tabela de Referência da Lista de • Desconecte o conector e meça pelo lado do
Dados Pág. 13A-318. chicote.
a. Item 13: Sensor da posição da borboleta • Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
mento.
00 – Como Utilizar a Solução de Valor de Referência: 4.9 – 5.1V
Problemas e os Pontos de Inspeção P: O resultado da verificação é normal?
de Serviço – Como Solucionar uma SIM: Vá para Passo 10.
PASSO 2. Verificação do conector: Conector PASSO 5. Execute a medição da tensão no

do sensor da posição da borboleta A-143 conector da ECU do motor C-153
P: O resultado da verificação é normal? • Meça a tensão do terminal da ECU do

SIM: Vá para Passo 3. motor.
NÃO: Repare ou substitua o conector. • Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
PASSO 3. Verifique o sensor mento.
• Verifique o próprio sensor da posição da Valor de Referência: 4.9 – 5.1V
borboleta (Consulte Pág. 13A-349).
SIM: Vá para Passo 4. SIM: Vá para Passo 6.
NÃO: Substitua o sensor da posição da bor- NÃO: Vá para Passo 7.
boleta
PASSO 6. Verificação do conector: Conector PASSO 8. Verifique o chicote entre o

da ECU do motor C-153 conector do sensor da posição da borboleta
A-143 (terminal No. 4) e o conector da ECU
do motor C-153 (terminal No. 42)

SIM: Verifique e repare o chicote entre o • Verifique se existe um curto-circuito na linha
conector do sensor da posição da de fornecimento de energia.
borboleta A-143 (terminal No. 4) e o
conector da ECU do motor C-153 (ter- P: O resultado da verificação é normal?
minal No. 42). SIM: Vá para Passo 9.
• Verifique se existe um circuito NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
aberto na linha de fornecimento de
energia.
NÃO: Repare ou substitua o conector. PASSO 9. Lista de dados M.U.T.-III
PASSO 7. Verificação do conector: Conector • Consulte a Tabela de Referência da Lista de
da ECU do motor C-53 Dados Pág. 13A-318.
a. Item 13: Sensor da posição da borboleta

PASSO 10. Execute a medição de resistência PASSO 12. Verifique o chicote entre o
no conector do sensor da posição da conector do sensor da posição da borboleta
borboleta A-143 A-143 (terminal No. 1) e o conector da ECU

chicote.
• Resistência entre o terminal No. 1 e o aterra-
mento.
Valor de Referência:
PASSO 11. Verifique o conector: Conector da P: O resultado da verificação é normal?
ECU do motor C-153 SIM: Vá para Passo 9.

conector do sensor da posição da borboleta
A-143


cial (MB991348) para ligá-lo ao conector e
meça o chicote.
mento.
Valor de referência: 4.9 – 5.1V
P: O resultado da verificação é normal? • Use o chicote de teste da ferramenta espe-
SIM: Vá para Passo 15. cial (MB991348) para ligá-lo ao conector e
NÃO: Vá para Passo 14. meça no chicote.
PASSO 14. Verificação do conector: • Tensão entre o terminal No. 1 e o aterra-
Conector da ECU do motor C-153 mento.
Valor de referência: 0.5V ou mais baixo.


conector do sensor da posição da
conector da ECU do motor C-153 (ter-
minal No. 42).
de fornecimento de energia.
PASSO 15. Execute a medição da tensão no P: O resultado da verificação é normal?

conector do sensor da posição da borboleta SIM: Verifique e repare o chicote entre o
A-143 conector do sensor da posição da
minal No. 49).
de aterramento.
conector do sensor de posição da borboleta sensor da posição da borboleta A-143
A-143 (terminal No. 3) e o conector da ECU do

meça no chicote.
mento.
Pedal do acelerador completamente
liberado: 0.535 – 0.735V
pressionado: 4.5 – 5.0V • Verifique se existe um curto-circuito ou um
P: O resultado da verificação é normal? dano na linha de saída.
SIM: Vá para Passo 20. P: O resultado da verificação é normal?
NÃO: Vá para Passo 18. SIM: Ajuste o sensor da posição da borbo-
leta (Consulte Pág. 13A-339).

Conector da ECU do motor C-154 PASSO 20. Execute a medição da tensão no
P: O valor ajustado é normal?

• Meça a tensão do terminal da ECU do
motor.
• Tensão entre o terminal No. 78 e o aterra- P: O resultado da verificação é normal?
mento. SIM: Verifique e repare o chicote entre o
Valor de referência: conector do sensor de posição da
Pedal do acelerador completamente borboleta A-143 (terminal No. 3) e o
liberado: 0.535 – 0.735V conector da ECU do motor C-154 (ter-
minal No. 78).
pressionado: 4.5 – 5.0V • Verifique se existe um circuito
aberto ou danos na linha de saída.
PASSO 21. Verificação do conector: Conector da ECU do motor C-154

Código No. P0125: Monitor do Sistema de Retorno (se equipado)

OPERAÇÃO • Consulte o Sistema do sensor de oxigênio
(dianteiro) do banco direito Pág. 13A-48.
• Consulte o sistema do injetor No. 1 P0201
Pág. 13A-105. Consulte o Sistema do sensor de oxigênio
(dianteiro) do banco esquerdo P0150 Pág.
Consulte o sistema do injetor No. 2 P0202
13A-75.
Pág. 13A-110.
Consulte o sistema do injetor No. 2 P0203 FUNÇÃO
Pág. 13A-114. • A ECU do motor modifica o controle da razão
Consulte o sistema do injetor No. 2 P0204 ar/combustível de acordo com sinais do sen-
Pág. 13A-118. sor de oxigênio (dianteiro).
Consulte o sistema do injetor No. 2 P0205 • Caso o sensor de oxigênio aquecido (dian-
Pág. 13A-122. teiro) tenha se danificado, as correções se-
Consulte o sistema do injetor No. 2 P0206 rão feitas pelo sensor de oxigênio (traseiro).
Pág. 13A-126.
• O código de diagnóstico P0125 fica arma- PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO

zenado na memória caso uma falha seja
detectada no sistema de controle da razão PASSO 1: Código de Diagnóstico M.U.T.-III
do combustível ar/combustível.
P: Existe outro código de diagnóstico além
VERIFICAÇÃO DA FALHA da saída P0125?
SIM: Diagrama de inspeção para código de
Verifique as Condições
• A temperatura de arrefecimento do motor NÃO: Vá para Passo 2.
de aproximadamente 80º C ou mais alta.
• Dentro da faixa de operação de retorno da PASSO 2: Lista de Dados M.U.T.-III
razão ar-combustível. • Consulte a Tabela de Referência da Lista de
• Não está “diminuindo a velocidade de fun- Dados Pág. 13A-318.
cionamento”. a. Item 10: Sensor do fluxo de ar
b. Item 06: Sensor de temperatura de arre-
Critério de Verificação fecimento do motor
• A tensão de saída do sensor de oxigênio do c. Item BB: Sensor de pressão barométrica
banco direito (dianteiro) permanece 0.5 V d. Item AD: Sensor de oxigênio da banca-
por 30 segundos. da direita (traseira)
ou e. Item AF: Sensor de oxigênio do banco
• A tensão de saída do sensor de oxigênio do esquerdo (traseira)
banco esquerdo (dianteiro) permanece 0.5 V P: Os resultados da verificação são nor-
por 30 segundos. mais?
CAUSAS PROVÁVEIS NÃO: Execute o procedimento de verifica-
• Falha no sensor de oxigênio (dianteiro). ção classificado do código de diag-
• Danos no chicote no circuito do sensor de nóstico para o sensor que tenha mos-
oxigênio (dianteiro) ou contato do conector trado um código de dados anormal
solto. (Consulte os Códigos de Diagnósti-
• Sensor de oxigênio (traseiro) com falha. cos no Gráfico de Inspeção Pág. 13A-
15).
NOTA: Quando o sensor de oxigênio (dianteiro)
começa a se danificar, a tensão de saída do PASSO 3: Verifique a entrada de ar da
sensor de oxigênio não será a mesma de mangueira e do tubo de admissão
quando o sensor estava novo (normalmente 0.5 P: O resultado da verificação é normal?
volts na razão estequiométrica). Essa alteração SIM: Vá para Passo 4.
será corrigida pelo sensor de oxigênio (trasei- NÃO: Repare.
ro). Caso o sensor de oxigênio responda inade-
quadamente devido à sua danificação, ele irá PASSO 4: Verifique se há vazametos dos
corrigir o sensor de oxigênio (dianteiro) de uma gases pelo coletor de escape
forma inadequada. Dessa maneira, mesmo P: O resultado da verificação é normal?
quando o controle do “circuito fechado” estiver SIM: Vá para Passo 5.
sendo efetuado, a tensão de saída do sensor de NÃO: Repare.
oxigênio (dianteiro) diminuirá, sem atingir o 0.5
volt. Como resultado, existe a possibilidade do PASSO 5: Verifique se existe contaminação
código de diagnóstico P0125 ser registrado. no corpo de borboleta (parte da válvula da
• Falha no sistema de combustível. borboleta)
• Falha no sistema de escape.
NÃO: Limpe o corpo de borboleta (parte da
válvula da borboleta) (Consulte Pág.
13A-339).
PASSO 6. Verificação do conector: Conector PASSO 7. Verifique o sensor

do sensor de oxigênio do banco direito • Verifique o próprio sensor de oxigênio do
(dianteiro) A-144 e o conector da ECU do banco direito (dianteiro). (Consulte Pág.
motor C-153 e C-154 13A-350).
NÃO: Substitua o sensor de oxigênio do
banco direito (dianteiro).

NÃO: Repare ou substitua.
PASSO 8. Verifique o chicote entre o PASSO 9. Verificação do conector: Conector

conector do sensor de oxigênio do banco do sensor de oxigênio do banco esquerdo
direito A-144 (dianteiro) e o conector da ECU A-146 (dianteiro), conector da ECU do motor
do motor C-153 e C154 C-153 e C-154

seja necessário. P: O resultado da verificação é normal?
• Verifique se existem danos na linha de SIM: Vá para Passo 10.
saída. NÃO: Repare ou substitua.
NÃO: Repare.
PASSO 10. Verifique o sensor PASSO 11. Verifique o chicote entre o

• Verifique o próprio sensor de oxigênio do conector do sensor de oxigênio do banco
banco (dianteiro). (Consulte Pág. 13A-350). esquerdo A-146 e o conector da ECU do
motor C-153 e C154
banco esquerdo (dianteiro).

seja necessário.
da.

SIM: Vá para Passo 12. PASSO 14. Verificação do conector:
Conector do relé de controle do motor A-20X
NÃO: Repare.
e conector da ECU do motor C-152

Conector do injetor
a. A-42 (Conector do injetor No. 1)

b. A-41 (Conector do injetor No. 2)
c. A-130 (Conector do injetor No. 3)
d. A-129 (Conector do injetor No. 4)
e. A-159 (Conector do injetor No. 5)
f. A-60 (Conector do injetor No. 6)
P: Os resultados da verificação são

normais?
PASSO 13. Verifique o injetor

• Verifique o próprio injetor (Consulte Pág.
13A-354).
NÃO: Substitua o injetor.
PASSO 15. Verifique o chicote entre o SIM: Vá para Passo 16.
conector do relé de controle do motor A-20X
NÃO: Repare.
e o conector do injetor
conector do injetor e o conector da ECU do
motor C-152

conector intermediário A-61 e repare-o caso
seja necessário.
a. Verifique o chicote entre o conector do relé NOTA: Antes de verificar o chicote, verifique o
de controle do motor A-20X (terminal No. 3) conector intermediário A-61 e repare-o caso
e o conector do injetor No. 1 A-42 (terminal seja necessário.
No. 1). a. Verifique o chicote entre o conector do inje-
b. Verifique o chicote entre o conector do relé tor No. 1 A-42 (terminal No. 2) e o conector
de controle do motor A-20X (terminal No. 3) da ECU do motor C-152 (terminal No. 1).
e o conector do injetor No. 2 A-41 (terminal b. Verifique o chicote entre o conector do inje-
No. 1). tor No. 2 A-41 (terminal No. 2) e o conector
c. Verifique o chicote entre o conector do relé da ECU do motor C-152 (terminal No. 9).
de controle do motor A-20X (terminal No. 3) c. Verifique o chicote entre o conector do inje-
e o conector do injetor No. 3 A-130 (terminal tor No. 3 A-130 (terminal No. 2) e o conector
No. 1). da ECU do motor C-152 (terminal No. 24).
d. Verifique o chicote entre o conector do relé d. Verifique o chicote entre o conector do inje-
de controle do motor A-20X (terminal No. 3) tor No. 4 A-129 (terminal No. 2) e o conector
e o conector do injetor No. 4 A-129 (terminal da ECU do motor C-152 (terminal No. 2).
No. 1). e. Verifique o chicote entre o conector do relé
e. Verifique o chicote entre o conector do relé de controle do motor A-59 (terminal No. 2) e
de controle do motor A-20X (terminal No. 3) o conector do injetor No. 5 C-152 (terminal
e o conector do injetor No. 5 A-59 (terminal No. 10).
No. 1). f. Verifique o chicote entre o conector do relé
f. Verifique o chicote entre o conector do relé de controle do motor A-60 (terminal No. 2) e
de controle do motor A-20X (terminal No. 3) o conector do injetor No. 6 C-152 (terminal
e o conector do injetor No. 6 A-60 (terminal No. 25).
No. 1). P: Os resultados da verificação são
• Verifique se existem danos na linha de normais?
fornecimento de energia. SIM: Vá para Passo 17.
NÃO: Repare.

Passo 17. Medição da pressão de SIM: Substitua a ECU do motor.
combustível
NÃO: Repare.
• Medição da pressão de combustível (Con-
sulte Pág. 13A-341).
Código No. P0130: Sistema do Sensor de Oxigênio do Banco Direito (Dianteiro)
OPERAÇÃO • Quando a razão ar-combustível real for

• O sinal do sensor é enviado para a ECU do maior que a razão ar-combustível teórica, o
motor (terminal No. 72) do terminal de saída sensor de oxigênio do banco direito (dian-
(terminal No. 4) do sensor de oxigênio do teiro) emite uma tensão de aproximadamen-
banco direito (dianteiro). te 1 V. Quando for menor que a razão ar-
• O sensor de oxigênio do banco direito (dian- combustível teórica, ele emite uma tensão
teiro) (terminal No. 2) é aterrado com a ECU de aproximadamente 0 V.
do motor (terminal No. 49). • Em resposta ao sinal, a ECU do motor con-
trola a quantidade de injeção de combustível
FUNÇÃO de modo que a razão real possa ser equiva-
• O sensor de oxigênio do banco direita (dian- lente à razão ar-combustível teórica.
teiro) converte a concentração de oxigênio
dos gases de escape em uma tensão e envia
para a ECU do motor.
VERIFICAÇÃO DA FALHA PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
• Acima de 3 segundos após a partida do PASSO 1: Lista de dados M.U.T.-III
motor.
• A temperatura do motor em aproximada- Dados Pág. 13A-318.
mente 80oC ou mais alta. a. Item AC: Sensor de oxigênio do banco
• A rotação do motor deve ser de 1,200 r/min direito (dianteiro)
ou mais alta.
• A eficiência volumétrica deve ser de 25% ou
maior.
00 – Como Utilizar a Resolução de
Problemas/Pontos de Serviço da Ins-
Critério de Verificação peção – Como lidar com Falhas Inter-
• Quando 5V é aplicado ao sensor de mitentes Pág. 00-13).
oxigênio do banco direito (dianteiro), a ten- NÃO: Vá para Passo 2.
são de saída da ECU do motor é de 4.5V ou
mais alta.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor de oxigênio do banco
direito (dianteiro).
sensor de oxigênio do banco direito
(dianteiro) ou contato do conector solto.
PASSO 2: Verificação do Conector: PASSO 3: Execute a medição da resistência

Conector do sensor de oxigênio do banco no conector do sensor de oxigênio do banco
direito A-144 (dianteiro) direito (dianteiro) A-144
P: O resultado da verificação é normal? • Desconecte o conector e meça pelo lado do

SIM: Vá para Passo 3. chicote.
NÃO: Repare ou substitua o conector. • Resistência entre o terminal No. 2 e o aterra-
mento.


PASSO 5. Verifique o chicote entre o Passo 6. Lista de dados M.U.T

conector do sensor de oxigênio do banco • Consulte a Tabela de Referência da Lista de
direito A-144 (terminal No. 2) e o conector da Dados Pág. 13A-318.
ECU do motor C-153 (terminal No. 49) a. Item AC: Sensor de oxigênio do banco
Problemas/Pontos de Serviço da
Inspeção – Como lidar com Falhas
Intermitentes Pág. 00-13).

seja necessário.
• Verifique se existe circuito aberto ou danos
na linha de aterramento.
PASSO 7. Execute a medição da tensão no PASSO 8. Verificação do conector: Conector

conector do sensor de oxigênio do banco da ECU do motor C-153
direito A-144 (dianteiro)

meça no chicote.
• Motor: Após o aquecimento.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”)
mento.
Valor de referência: 0.5 V ou menos
SIM: Vá para Passo 9. SIM: Verifique o conector intermediário C-
NÃO: Vá para Passo 8. 01 e repare-o caso seja necessário.
Caso o conector intermediário esteja
normal, verifique e repare o chicote
entre o conector do sensor de oxigê-
nio do banco direito (dianteiro) A-144
(terminal No. 2) e o conector da ECU
do motor C-153 (terminal No. 49).
• Verifique se existem canos na linha
de aterramento.
PASSO 9. Execute a medição da tensão no PASSO 10. Verifique o sensor

conector do sensor de oxigênio do banco • Verifique o próprio sensor de oxigênio da
direito A-144 (dianteiro) banco direito (dianteiro). (Consulte Pág.
13A-350).

meça no chicote.
mento.
Referência:
600 – 1.000 mV, 200 mV durante uma ace-
leração rápida ou mais baixa poucos se-
gundos após uma desaceleração de
4.000 r/min.
PASSO 11. Verificação do conector: PASSO 12. Execute a medição da tensão no

Conector da ECU do motor C-154 conector da ECU do motor C-154

motor.
• Transmissão: Neutro.
mento.
Referência:
600 – 1.000 mV, 200 mV durante uma ace-
leração rápida ou mais baixa poucos se-
gundos após uma desaceleração de
4.000 r/min.

conector do sensor de oxigênio do
banco direito (dianteiro) A-144 (termi-
motor C-154 (terminal No. 72).
de saída.
PASSO 13. Verificação do conector: PASSO 14: Verificação do Conector:

Conector da ECU do motor C-154 Conector do motor ECU C-154


conector do sensor de oxigênio da
• Verifique se existe circuito aberto
na linha de saída.
Código No. P0135: Sistema do Aquecedor do Sensor de Oxigênio da Banco Direito (dianteiro)
OPERAÇÃO FUNÇÃO
• A energia é fornecida para o terminal de • O fornecimento de energia para o aquece-
energia do aquecedor (terminal No. 1) do dor do sensor de oxigênio do banco direito
conector do sensor de oxigênio do banco (dianteiro) é controlado pelo controle LIGA/
direito (dianteiro) ao relé de controle do DESLIGA (“ON/OFF”) do transistor de ener-
motor (terminal No. 3). gia na ECU do motor.
• O aquecedor (terminal No. 3) do conector do • O aquecimento do aquecedor do sensor de
sensor de oxigênio do banco direito (dian- oxigênio do banco direito (dianteiro) permite
teiro) é controlado pelo transistor de energia que o sensor de oxigênio do banco direito
na ECU do motor (terminal No. 4). forneça uma boa resposta mesmo quando a
temperatura de saída do escape for baixa.
no conector do sensor de oxigênio do banco
• Acima de 3 minutos após a partida do motor. direito A-144 (dianteiro)
• A temperatura de arrefecimento do motor
em aproximadamente 20oC ou mais alta.
• A tensão da bateria deve ser 11V ou mais
alta.
• 0.16 A ou uma corrente mais baixa, ou 7,5 A
ou um fluxo de corrente mais alto no aque-
cedor do sensor de oxigênio do banco direi-
to (dianteiro) por 4 segundos.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no aquecedor do sensor de oxigênio
do banco direito (dianteiro).
sensor de oxigênio do banco direito (dian-
teiro) ou contato do conector solto.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO • Desconecte o conector e meça pelo lado do

chicote.
PASSO 1: Verificação do Conector: • Resistência entre o terminal No. 1 e No. 3.
Conector do sensor de oxigênio do banco
direito A-144 (dianteiro) Valor de referência: 4,5 – 8,0 Ω

PASSO 3. Execute a medição da tensão no PASSO 4. Verificação do conector: Conector

conector do sensor de oxigênio do banco do relé do controle do motor A-20X
direito A-144 (dianteiro)
• Desconecte o conector e meça-o no lado do

conector.
• Interruptor de ignição: ON (“LIGADO”).
mento.
Referência: Tensão do sistema.
nal No. 1) e o conector do relé de con-
trole do motor A-20X (terminal No. 3).
• Verifique se existe curto-circuito/
circuito aberto na linha de forneci-
mento de energia.
PASSO 5. Execute a medição da tensão no PASSO 7: Verifique o chicote entre o

conector da ECU do motor C-152 conector do sensor de oxigênio do banco
direito (dianteiro) A-144 (terminal No. 3) e o
conector da ECU do motor C-152 (terminal
No. 3)

motor.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON).
mento.

• Verifique se existe um curto-circuito/circuito-

aberto na linha de aterramento.
SIM: Vá para Passo 7. SIM: Substitua a ECU do motor.
NÃO: Repare ou substitua o conector. NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
PASSO 8: Verificação do Conector: PASSO 9: Verifique o chicote entre o

Conector da ECU do motor C-152 conector do sensor de oxigênio do banco
(terminal No. 3)

• Verifique se existem danos na linha de

fornecimento de energia.
PASSO 10: Verifique o chicote entre o PASSO 11: Código de diagnóstico M.U.T.-III
conector do sensor de oxigênio do banco • Reconfirmação do código de diagnóstico.
No. 4) SIM: Substitua a ECU do motor.
NÃO: Falha intermitente (Consulte GRUPO
• Verifique se existem danos na linha de ater-

ramento.
Código No. P0136: Sistema do Sensor de Oxigênio do Banco Direito (Traseiro)
OPERAÇÃO • Em resposta ao sinal, a ECU do motor con-

• O sinal do sensor é inserido na ECU do trola a quantidade de injeção do combustível
motor (terminal No. 74) do terminal de saída de modo que a razão ar-combustível possa
(terminal No. 4) do sensor de oxigênio do ser equivalente à razão ar-combustível teó-
banco direito (traseiro). rica.
• O sensor de oxigênio do banco direito
(traseiro) (terminal No. 2) é aterrado com a VERIFICAÇÃO DA FALHA
ECU do motor (terminal No. 49). Verifique as condições
• Acima de 3 minutos após a partida do motor.
FUNÇÃO • A temperatura de arrefecimento do motor
• O sensor de oxigênio do banco direito (tra- em aproximadamente 80oC ou mais alta.
seiro) converte a concentração de oxigênio • A rotação do motor é de 1.200 r/min ou mais
na emissão da exaustão em um sinal de ten- alta.
são e insere sinal de tensão na ECU do
motor. • A eficiência volumétrica em 25% ou mais
alta.
• Quando a razão ar-combustível for maior
que a razão ar-combustível teórica, o sensor Critério de Verificação
de oxigênio do banco direito (traseiro) emite
• Quando 5V for aplicado ao sensor de oxi-
uma tensão de aproximadamente 1 V.
Quando for menor que a razão ar-combus- gênio do banco direito (dianteiro), a tensão
tível teórica, ele emite uma tensão de apro- de saída da ECU do motor será de 4.5V ou
ximadamente 0 V. mais alta.
• A temperatura de arrefecimento do motor é
Conector (traseiro) do sensor de oxigênio do
de aproximadamente 80oC ou mais alta. banco direito A-153
• 2 segundos se passaram depois da ECU do
motor ter detectado um circuito aberto.
• Quando o sensor de oxigênio do banco
direito (dianteiro) está em boa condição.
• Quando a razão ar/combustível for alta, a
tensão de saída do sensor de oxigênio da
banco direito será de 0.16 V ou mais baixa.
CAUSAS PROVÁVEIS
direito (traseiro).
sensor de oxigênio do banco direito (tra-
seiro) ou contato do conector solto.
Consulte a Tabela de Referência da Lista de
a. Item AD: Sensor de oxigênio do banco
direito (traseiro).
PASSO 3: Execute a medição da resistência PASSO 4: Verificação do Conector:

no conector do sensor de oxigênio do banco Conector da ECU do motor C-153
direito (traseiro) A-153


chicote.
mento.
Referência: Resistência (2 Ω ou menos)
PASSO 5: Verifique o chicote entre o PASSO 6: Lista de dados M.U.T.-III

direito (traseiro) A-153 (terminal No. 2) e o Dados Pág. 13A-318.
conector da ECU do motor C-153 (terminal a. Item AD: Sensor de oxigênio do banco
No. 49) (traseiro).
PASSO 7: Execute a medição da tensão no

conector do sensor de oxigênio do banco
NOTA: Antes de verificar o chicote, verifique os

conectores intermediários A-28 e C-01 e re-
pare-os caso seja necessário. • Use o chicote de teste da ferramenta espe-
• Verifique se existe circuito aberto ou danos cial (MB991316) para ligá-lo ao conector e
na linha de aterramento. meça no chicote.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado. mento.
Referência: 0.5 V ou menos
SIM: Vá para Passo 9
NÃO: Vá para Passo 8
PASSO 8: Verificação do Conector: PASSO 9: Execute a medição da tensão no


meça no chicote.
mento.
Referência:
600 – 1.000 mV quando uma aceleração
rápida de 200 mV ou mais baixa é reali-
P: O resultado da verificação é normal? zada poucos segundos após uma desa-
SIM: Verifique o conector intermediário A- celeração de 4.000 r/min.
28 e C-01 e repare-o caso seja ne- P: O resultado da verificação é normal?
cessário. Caso o conetor interme- SIM: Vá para Passo 12.
diário esteja normal, verifique e re-
pare o chicote entre o sensor de oxi-
gênio do banco direito (traseiro) A-
153 (terminal No. 2) e o conector da PASSO 10. Verifique o próprio sensor de
ECU do motor C-153 (terminal No. oxigênio do banco direito (traseiro)
49). • Verifique o próprio sensor de oxigênio do
• Verifique se existem danos na linha banco direito (traseiro). (Consulte Pág. 13A-
de aterramento. 350).
NÃO: Repare ou substitua o conector. P: O resultado da verificação é normal?
banco direito (traseiro).
PASSO 11: Verificação do Conector: PASSO 12: Execute a medição da tensão no


motor.
• Transmissão: Neutro
mento.
Referência:
rápida de 200 mV ou mais baixa é reali-
zada poucos segundos após uma desa-
celeração de 4.000 r/min.

SIM: Verifique o conector intermediário A-
28 e C-01 e repare-o caso seja ne-
cessário. Caso o conector interme-
pare o chicote entre o conector do
sensor de oxigênio do banco direito
(traseiro) A-153 (terminal No. 4) e o
minal No. 74).
de saída.

PASSO 13: Verificação do Conector: SIM: Verifique o conector intermediário A-
Conector da ECU do motor C-154 28 e repare-o caso seja necessário.
Caso o conetor intermediário esteja
nio do banco direito (traseiro) A-153


Código No. P0141: Sistema do Aquecedor do Sensor de Oxigênio do Banco Direito (Traseiro)
a
OPERAÇÃO FUNÇÃO
• A energia é fornecida para o terminal de • O fornecimento de energia para o aquecedor
energia do aquecedor (terminal No. 1) do do sensor de oxigênio do banco direito
conector do sensor de oxigênio do banco (traseira) é controlado pelo controle LIGA/
direito (traseiro) do relé de controle do motor DESLIGA (“ON/OFF”) do transistor de ener-
(terminal No. 3). gia na ECU do motor.
• O aquecedor (terminal No. 3) do conector do • O aquecedor do sensor de oxigênio do
sensor de oxigênio do banco direito (traseiro) banco direito (traseiro) permite que o sensor
é controlado pelo transistor de energia na forneça uma boa resposta mesmo quando a
ECU do motor (terminal No. 27). temperatura de emissão de exaustão estiver
baixa.
• Acima de 3 minutos após a partida do motor. direito A-153 (traseiro)
• A temperatura de arrefecimento do motor é
• A tensão da bateria de 11 V ou mais alta.
• 0,16 A ou uma corrente mais baixa, ou um
fluxo de corrente mais alto que 7,5 A no
aquecedor do sensor de oxigênio do banco
direito (dianteiro) por 4 segundos.
CAUSAS PROVÁVEIS
do banco direito (traseira).
sensor de oxigênio do banco direito (tra-
seiro) ou contato do conector solto.
sensor.
• Resistência entre o terminal No. 1 e No. 3.
Conector do sensor de oxigênio da banco
direito A-153 (traseiro) Referência: 11 a 18 Ω (a 20 oC)
banco direito (traseiro).

PASSO 3. Execute a medição da tensão no PASSO 4: Verificação do Conector:

conector do sensor de oxigênio do banco Conector do relé de controle do motor A-20X

chicote
mento.
NÃO: Vá para Passo 4. P: O resultado da verificação é normal?
28 e repare-o caso seja necessário.
entre o conector do sensor de oxi-
gênio do banco direito (traseiro) A-
relé de controle do motor A-20X (ter-
minal No. 3).
• Verifique se existe um curto-cir-
cuito/circuito-aberto na linha de
PASSO 5: Execute a medição da tensão no PASSO 7: Verifique o chicote entre o

direito (traseiro) A-153 (terminal No. 3) e o
(terminal No. 27)
• Meça a tensão do terminal da ECU do motor

mento.


P: O resultado da verificação é normal? conector intermediário A-28 e repare-o caso
SIM: Vá para Passo 7. seja necessário.
NÃO: Repare ou substitua o conector. • Verifique se existe um curto-circuito/circuito-
PASSO 8: Verificação do Conector: PASSO 9: Verifique o chicote entre o

direito (traseiro) A-153 (terminal No. 1) e o
(terminal No. 3)


seja necessário.
PASSO 10: Verifique o chicote entre o PASSO 11: Código do diagnóstico M.U.T.-III
conector do sensor de oxigênio do banco • Reconfirmação do código de diangóstico.
(traseiro) A-153 (terminal No. 3) e o conector
P: O código de diagnóstico foi ajustado?
da ECU do motor C-152 (terminal No. 27)

seja necessário.
ramento.
Código No. P0150: Sistema do Sensor de Oxigênio do Banco Esquerdo (Dianteiro)

• O sinal do sensor é enviado para a ECU do trola o tempo de injeção do combustível de
motor (terminal No. 71) do terminal de saída modo que a razão ar-combustível possa ser
(terminal No. 4) do sensor de oxigênio do equivalente à razão teórica.
• O sensor de oxigênio do banco esquerdo VERIFICAÇÃO DA FALHA
(dianteiro) (terminal No. 2) é aterrado com a Verifique as condições
ECU do motor (terminal No. 9). • Acima de 3 minutos após a partida do motor.
• A temperatura de resfriamento do motor em
FUNÇÃO aproximadamente 80oC ou mais alta.
• O sensor de oxigênio do banco esquerdo • A rotação do motor em 1,200 r/min ou em
(dianteiro) converte a concentração de oxigê- mais alta.
nio na emissão do exaustor em uma tensão • A eficiência volumétrica em 25% ou mais ou
e envia o sinal para a ECU do motor. em mais alta.
• Quando a razão ar-combustível real for
maior que a razão ar-combustível teórica, o Critério de Verificação
sensor de oxigênio do banco esquerdo • Quando 5V é aplicado ao sensor de oxigênio
(dianteiro) emite uma tensão de aproximada- do banco direito (dianteiro), a tensão de
mente 1 V. Quando for menor que a razão ar- saída da ECU do motor é de 4.5V ou mais
combustível teórica, ele emite uma tensão de alta.
aproximadamente 0 V.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor de oxigênio do banco es-
querdo (dianteiro).
esquerdo A-146 (dianteiro)
sensor de oxigênio do banco esquerdo
PROCEDIMENTOS DE DIAGNÓSTICO

a. Item AE: Sensor de oxigênio do banco es-
querdo (dianteiro).
chicote.
do sensor de oxigênio do banco esquerdo • Resistência entre o terminal No. 2 e o aterra-
(dianteiro) A-146 mento.


NÃO: Repare ou substitua o conector. NÃO: Repare ou substitua o conector.

esquerdo (dianteiro) A-146 (terminal No. 2) e Dados Pág. 13A-318.
o conector da ECU do motor C-153 (terminal a. Item AE: Sensor de oxigênio do banco
No. 49) esquerdo (dianteiro).
peção – Como lidar com Falhas Inter-
mitentes Pág. 00-13).

esquerdo (dianteiro) A-146

seja necessário. • Use o chicote de teste da ferramenta espe-
cial (MB991316) para ligar o conector e
• Verifique se existe circuito aberto ou danos meça-o pelo chicote.
na linha de aterramento.
P: O resultado da verificação é normal? • Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
Tensão entre o terminal No. 2 e o aterra-
NÃO: Repare o fio do chicote danificado. mento.
Referência: 0.5V ou menos
PASSO 8: Verificação do Conector: PASSO 9. Execute a medição da tensão no


meça-o no chicote.
mento.
Referência:
600 – 1,000 mV quando uma corrida
abrupta de 200 mV ou uma mais baixa é
P: O resultado da verificação é normal? realizada poucos segundos após uma
SIM: Verifique o conector intermediário C- desaceleração de 4,000 r/min.
01 e repare-o caso seja necessário. P: O resultado da verificação é normal?
entre o conector do sensor de oxigê- NÃO: Vá para Passo 10.
nio do banco esquerdo (dianteiro) A-
146 (terminal No. 2) e o conector da PASSO 10: Verifique o sensor
ECU do motor C-153 (terminal No. • Verifique o próprio sensor de oxigênio da
49). banco esquerdo (dianteiro) (Consulte Pág.
• Verifique se existem danos na 13A-350).
linha de aterramento.
NÃO: Substitua o sensor de oxigênio da


tor.
mento.
Referência:
600 – 1,000 mV quando aceleração rápida
de 200 mV ou uma mais baixa é realizada
poucos segundos após uma desacele-
ração de 4,000 r/min.

banco esquerdo (dianteiro) A-146
saída.

PASSO 13: Verificação do Conector: SIM: Verifique e repare o chicote entre o
Conector da ECU do motor C-154 conector do sensor de oxigênio do
banco esquerdo (dianteiro) A-146
aberto na linha saída.
PASSO 14: Verificação do conector:


Código No. P0155: Sistema do Aquecedor do Sensor de Oxigênio do Banco Esquerdo

(Dianteiro)
OPERAÇÃO FUNÇÃO
energia do aquecedor (terminal No. 1) do do sensor de oxigênio do banco esquerdo
conector do sensor de oxigênio do banco (dianteiro) é controlada pelo controle LIGA/
esquerdo (dianteiro) pelo relé de controle do DESLIGA (“ON/OFF”) do transistor de ener-
• O aquecedor (terminal No. 3) do conector do • O aquecedor do sensor de oxigênio do
sensor de oxigênio do banco esquerdo banco esquerdo (dianteiro) permite uma boa
(dianteiro) é controlado pelo transistor de resposta mesmo quando a temperatura de
energia na ECU do motor (terminal No. 3). emissão da exaustão for baixa.
• Acima de 3 minutos após a partida do motor. esquerdo A-146 (dianteiro)
• A tensão da bateria em 11V ou mais alta.
• 0,16 A ou uma corrente mais baixa, ou um
fluxo de corrente 7,5 V ou mais alto no aque-
cedor do sensor de oxigênio do banco
direito (dianteiro) por 4 segundos.
CAUSAS PROVÁVEIS
do banco esquerdo (dianteiro).
• Desconecte o conector e meça-o pelo lado
PASSO 1: Verificação do Conector: do sensor.
Conector do sensor de oxigênio do banco • Resistência entre o terminal No. 1 e No. 3.
esquerdo A-146 (dianteiro) Referência: 4.5 Ω – 8.0 Ω

PASSO 3. Execute a medição da tensão no PASSO 4: Verificação do Conector:

conector do sensor de oxigênio do banco Conector do relé de controle do motor A-20X
• Desconecte o conector e meça-o pelo lado

do chicote.
mento.
sensor de oxigênio do banco
esquerdo (dianteiro) A-146 (terminal
No. 1) e o conector do relé de con-
circuito aberto na linha de forne-
cimento de energia.

esquerdo (dianteiro) A-146 (terminal No. 3) e
o conector da ECU do motor C-152 (terminal
No. 3)

motor.
mento.

• Verifique se existe um curto-circuito/circuito

SIM: Vá para Passo 7. SIM: Substitua a ECU do motor.
NÃO: Repare ou substitua o conector. NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
PASSO 8: Verificação do conector: Conector PASSO 9: Verifique o chicote entre o

da ECU do motor C-152 conector do sensor de oxigênio do banco
esquerda (dianteiro) A-146 (terminal No. 1) e
o conector do relé de controle do motor
A20X (terminal No. 3)


PASSO 10: Verifique o chicote entre o PASSO 11. Código de diagnóstico M.U.T.-III
conector do sensor de oxigênio do banco • Reconfirmação do código de diagnóstico
esquerdo (dianteiro) A-146 (terminal No. 3) e
P: O código de diagnóstico foi ajustado?
No. 3) SIM: Substitua a ECU do motor.

ramento.
Código No. P0156: Sistema do Sensor de Oxigênio do Banco Esquerdo (Traseiro)

• O sinal do sensor é enviado para a ECU do trola a quantidade de injeção do combustível
motor (terminal No. 73) do terminal de saída de modo que a razão ar-combustível possa
(terminal No. 4) do sensor de oxigênio do ser equivalente à razão ar-combustível teóri-
banco esquerdo (traseiro). ca.
• O sensor de oxigênio do banco esquerdo VERIFICAÇÃO DA FALHA
(traseiro) (terminal No. 2) é aterrado com a Verifique as condições
• Acima de 3 minutos após a partida do motor.
FUNÇÃO
aproximadamente 80oC ou mais alta.
• O sensor de oxigênio do banco esquerdo
(traseiro) converte a concentração de oxi- • A rotação do motor em 1,200 r/min ou mais
gênio na emissão do exaustor em um sinal alta.
de tensão e envia o sinal de tensão para a • A eficiência volumétrica é de 25% ou mais
ECU do motor. alta.
• Quando a razão ar-combustível for maior Critério de Verificação
que a razão ar-combustível teórica, o sensor • Quando 5V é aplicado ao sensor de oxigênio
de oxigênio do banco esquerdo (traseiro) do banco direito (dianteiro), a tensão da
emite uma tensão de aproximadamente 1 V.
saída da ECU do motor é de 4.5V ou mais
Quando for menor que a razão ar-combustí-
vel teórica, ele emite uma tensão de aproxi- alta.
madamente 0 V.
Verifique as condições P: O resultado da verificação é normal?

• A temperatura do sistema de arrefecimento SIM: Vá para Passo 3.
do motor em aproximadamente 80oC ou NÃO: Repare ou substitua o conector.
mais alta.
• 2 segundos depois da ECU do motor ter PASSO 3: Execute a medição da resistência
detectado um circuito aberto. no conector do sensor de oxigênio do banco
• Quando o sensor de oxigênio do banco di- esquerdo A-152 (traseiro)
reito (dianteiro) está em boa condição.
• Quando a razão ar/combustível estiver rica,
a tensão de saída do sensor de oxigênio do
banco direito é de 0,16V ou menor.
CAUSAS PROVÁVEIS
esquerdo (traseiro).
(traseiro) ou contato do conector solto.
a. Item AF: Sensor de oxigênio do banco
esquerdo (traseiro).
P: O resultado da verificação é normal? • Desconecte o conector e meça-o pelo lado
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO do chicote.
00 – Como Utilizar a Solução de • Resistência entre o terminal No. 2 e o aterra-
Problemas e os Pontos de Inspeção mento.
Falha Intermitente Pág. 00-13). Referência: Resistência (2 Ω ou menos)
PASSO 2: Verificação do Conector: SIM: Vá para Passo 7.
Conector do sensor de oxigênio do banco NÃO: Vá para Passo 4.
esquerdo A-152 (traseiro)


esquerdo (traseiro) A-152 (terminal No. 2) e o Dados Pág. 13A-318.
conector da ECU do motor C-153 (terminal a. Item AF:Sensor de oxigênio do banco
No. 49) esquerdo (traseiro).

esquerdo (traseiro) A-152

conector intermediário A-28 e C-01 e repare • Use o chicote de teste da ferramenta espe-
caso seja necessário. cial (MB998464) para ligar o conector e
meça no chicote pick-up.
• Verifique se existe circuito aberto ou danos
na linha de aterramento. • Motor: Após o aquecmento.
SIM: Vá para Passo 6. mento.
Referência: 0,5V ou menos


meça no chicote.
mento.
Referência:
600 – 1,000 mV quando uma aceleração
rápida de 200 mV ou uma mais baixa é
P: O resultado da verificação é normal? realizada poucos segundos após uma
SIM: Verifique o conector intermediário A- desaceleração de 4,000 r/min.
28 e C-01 e repare-o caso seja ne- P: O resultado da verificação é normal?
cessário. Caso o conector interme- SIM: Vá para Passo 12.
diário esteja normal, verifique e re- NÃO: Vá para Passo 10.
pare o chicote entre o sensor de oxi-
gênio do banco esquerdo (traseiro) A-
152 (terminal No. 2) e o conector da PASSO 10: Verifique o sensor
ECU do motor C-153 (terminal No. • Verifique o próprio sensor de oxigênio do
49). banco esquerdo (traseiro) (Consulte Pág.
• Verifique se existem danos na linha 13A-350).
de aterramento. P: O resultado da verificação é normal?
NÃO: Repare ou substitua o conector. SIM: Vá para Passo 11.
NÃO: Repare o sensor de oxigênio do ban-
co esquerdo (traseiro).
PASSO 11. Verificação do conector: PASSO 12. Execute a medição da tensão no


tor.
• Transmissão: Neutro.
mento.
Referência:
rápida de 200 mV ou uma mais baixa é
realizada poucos segundos após uma
desaceleração de 4.000 r/min.

nio do banco esquerdo (traseiro) A-
ECU do motor (terminal No. 73)
C-154.
• Verifique se existem danos na
linha de saída.
PASSO 13. Verificação do conector: PASSO 14. Verificação do conector:



ECU do motor (terminal No. 73) C-
154.
• Verifique se existe circuito aberto
na linha de saída.
Código No. P0161: Sistema do Aquecedor do Sensor de Oxigênio do Banco Esquerdo

(Traseiro)
OPERAÇÃO FUNÇÃO
energia do aquecedor (terminal No. 1) do do sensor de oxigênio do banco esquerdo
conector do sensor de oxigênio do banco (traseiro) é controlado pelo controle LIGA/
esquerdo (traseiro) pelo relé de controle do DESLIGA (“ON/OFF”) do transistor de ener-
• O aquecedor do sensor de oxigênio do
• O aquecedor (terminal No. 3) do conector do
banco esquerdo (traseiro) permite que o sen-
sensor de oxigênio do banco esquerdo sor de oxigênio do banco esquerdo forneça
(traseiro) é controlado pelo transistor de uma boa resposta mesmo quando a tempe-
energia na ECU do motor (terminal No. 26). ratura de emissão da exaustão for baixa.
• Acima de 3 minutos após a partida do motor. esquerdo A-152 (traseiro)
• A temperatura de resfriamento do motor é
• A tensão em 11V ou mais alta.
• 0,16 A ou corrente mais baixa, ou um fluxo
de corrente mais alta que 7,5 V no aquece-
dor do sensor de oxigênio do banco es-
querdo (dianteiro) por 4 segundos.
CAUSAS PROVÁVEIS
do banco esquerdo (traseiro).
• Circuito aberto/curto-circuito no circuito do
(traseiro) ou contato do conector solto.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO • Desconecte o conector e meça-o pelo lado

do sensor.
PASSO 1: Verificação do Conector: • Resistência entre o terminal No. 1 e No. 3
Conector do sensor de oxigênio do banco
Referência: 11 – 18 Ω (20ºC)
banco esquerdo (traseiro).

PASSO 3: Execute a medição da tensão no PASSO 4. Verificação do conector: Conector

conector do sensor de oxigênio do banco do relé de controle do motor A-20X
esquerdo (traseiro) A-152

chicote.
mento.
minal No. 3).
circuito aberto na linha do forne-
cimento de energia.

esquerdo A-152 (terminal No. 3) e o conector

motor.
mento.
PASSO 6. Verificação do conector: conector


seja necessário.
P: O resultado da verificação é normal? • Verifique se existe curto-circuito/circuito-
SIM: Vá para Passo 7. aberto na linha de aterramento.
PASSO 8. Verificação do conector: conector PASSO 9. Verifique o chicote entre o

da ECU do motor C-152 conector do sensor de oxigênio da
banco esquerdo A-152 (terminal No. 1)
e o conector do relé de controle do motor
A-20X (terminal No. 3)


seja necessário.

esquerdo A-152 (terminal No. 3) e o conector

seja necessário.
ramento.
PASSO 11: Código de diagnóstico M.U.T.-III

Problemas / Pontos de Serviço da
Código No. P0170: Sistema de Combustível Anormal (Banco Direito)

• Consulte o circuito do injetor P0201 Pág. Verifique a condição
13A-105. • No aprendizado da razão ar-combustível.
• Consulte o circuito do injetor P0203 Pág.
13A-114. Critério de Verificação
• Consulte o circuito do injetor P0205 Pág. • O valor de correção da injeção de combus-
13A-122. tível é muito baixo durante 5 segundos ou
mais.
FUNÇÃO ou
• Caso o sistema pare de funcionar, o valor de • O valor de correção da injeção de combus-
correção do combustível se tornará maior. tível é muito alto durante 5 segundos ou
• A ECU do motor verifica se o valor de cor- mais.
reção do combustível está dentro do limite-
padrão.
CAUSAS PROVÁVEIS
PASSO 4. Verifique se existe saída falsa de
ar do escape
• Falha no sensor da temperatura do ar de P: O resultado da verificação é normal?
admissão. SIM: Vá para Passo 5.
• Falha no sensor do fluxo de ar. NÃO: Repare.
• Falha na Válvula solenóide do controle de
purga. PASSO 5. Verifique existe uma
• Falha no injetor. contaminação no corpo de borboleta (parte
• Entrada falsa de ar pelas folgas na junta, da válvula da borboleta)
nas vedações, etc. P: O resultado da verificação é normal?
• Falha no sensor de temperatura de arrefeci- SIM: Vá para Passo 6.
mento do motor. NÃO: Limpe o corpo de borboleta (parte da
• Falha no sensor da pressão barométrica. válvula da borboleta) (Consulte Pág.
• Vazamento do ar de escape. 13A-339).
• Pressão de combustível incorreta.
• Falha na ECU do motor. PASSO 6: Lista de dados M.U.T.-III
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO Dados Pág. 13A-318.
a. Item AC: Sensor de oxigênio do banco
P: Existe algum outro código de diagnóstico
além da saída P0170? P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Gráfico de inspeção para código de SIM: Vá para Passo 7.
diagnóstico (Consulte Pág. 13A-15). NÃO: Verifique o sistema do sensor de oxi-
NÃO: Vá para Passo 2. gênio do banco direito (dianteiro)
(Consulte Pág. 13A-48, Código No. 1
PASSO 2. Lista de dados M.U.T-III P0130).
Dados Pág. 13A-318. PASSO 7: Verificação do conector: Conector
a. Item 05: Sensor da temperatura do ar de do injetor do banco direito
admissão.
b. Item 06: Sensor da temperatura de
arrefecimento do motor.
c. Item 10: Sensor do fluxo de ar.
normais?
NÃO: Execute o procedimento de verifi-
cação classificada do código de diag-
nóstico no sensor que tenha mos-
trado um valor de dados anormal
(Consulte Gráfico de Inspeção para a A-42 (Conector do injetor No. 1).
Códigos de Diagnóstico Pág. 13A- b. A-130 (Conector do injetor No. 3).
15). c. A-59 (Conector do injetor No. 5).
PASSO 3. Verifique a entrada de ar da P: Os resultados da verificação são
mangueira e do tubo de admissão. normais?
NÃO: Repare.
PASSO 8. Verifique o injetor. PASSO 10: Verifique o chicote entre o

• Verifique o próprio injetor (Consulte Pág. conector do relé de controle do motor e
13A-354). conector do injetor do banco direito

do relé de controle do motor A-20X e
a. Verifique o chicote entre o conector do relé

de controle do motor A-20X (terminal No. 3)
e o conector do injetor No. 1 A-42 (terminal
No. 1).
b. Verifique o chicote entre o conector do relé
No. 1).
c. Verifique o chicote entre o conector do relé
P: O resultado da verificação é normal? de controle do motor A-20X (terminal No. 3)
SIM: Vá para Passo 10. e o conector do injetor No. 5 A-59 (terminal
NÃO: Repare ou substitua o conector. No. 1).
normais?
c. Verifique o chicote entre o conector do inje-
PASSO 11: Verifique o chicote entre o tor No. 5 A-59 (terminal No. 2) e o conector
conector do injetor do banco direito e o da ECU do motor C-152 (terminal No. 10).
conector da ECU do motor P: Os resultados da verificação são
normais?
PASSO 12. Verifique a válvula

• Verifique a própria Válvula solenóide de con-
trole de purga (Consulte GRUPO 17 – Sis-
tema de Controle de Emissão – Sistema do
Controle de Emissão Evaporativa Pág. 17-
11.
NÃO: Substitua a Válvula solenóide de con-
trole de purga.
PASSO 13. Medição da pressão de

combustível
Medição da pressão de combustível. (Consulte
Pág. 13A-341).
a. Verifique o chicote entre o conector do inje- P: O resultado da verificação é normal?
tor No. 1 A-42 (terminal No. 2) e o conector SIM: Substitua a ECU do motor.
da ECU do motor C-152 (terminal No. 1). NÃO: Repare.
b. Verifique o chicote entre o conector do inje-
tor No. 3 A-130 (terminal No. 2) e o conector
da ECU do motor C-152 (terminal No. 24).
Código No. P0173: Sistema de Combustível Anormal (Banco Esquerdo)

OPERAÇÃO Critério de Verificação
• Circuito do injetor P0202 Pág. 13A-110. • O valor de correção da injeção de combus-
• Circuito do injetor P0204 Pág. 13A-118. tível é muito baixa durante 5 segundos ou
mais.
• Circuito do injetor P0206 Pág. 13A-126.
ou
• O valor de correção da injeção de combus-
FUNÇÃO tível é muito alta durante 5 segundos ou
• Caso o sistema pare de funcionar, o valor da mais.
correção do combustível se tornará maior.
• A ECU do motor verifica se o valor da cor- CAUSAS PROVÁVEIS
reção do combustível está dentro do limite- • Falha no sensor de oxigênio do banco
padrão. esquerdo (dianteiro).
• Falha no sensor da temperatura do ar de
VERIFICAÇÃO DA FALHA admissão.
Verifique a Condição • Falha no sensor do fluxo de ar.
• Válvula solenóide de controle de purga.
• No aprendizado da razão ar-combustível.
• Falha no injetor.
• Entrada falsa de ar por folgas na junta,

vedações, etc. PASSO 5: Verifique se existe
• Falha no sensor de temperatura de arrefeci- contaminação no corpo de borboleta (parte
mento do motor. da válvula da borboleta)
• Falha no sensor da pressão barométrica. P: O resultado da verificação é normal?
• Vazamento de gases no coletor de escape. SIM: Vá para Passo 6.
• Pressão de combustível incorreta. NÃO: Limpe o corpo de borboleta (posição
da borboleta da válvula). (Consulte
Pág. 13A-339).
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO PASSO 6: Lista de dados M.U.T.-III
PASSO 1: Código de diagnóstico M.U.T Dados Pág. 13A-318.
P: Existe um outro código de diagnóstico a. Item AE: Sensor de oxigênio do banco
além da saída P0170? esquerdo (dianteiro).
SIM: Gráfico de inspeção para código de P: O resultado da verificação é normal?
diagnóstico (Consulte Pág. 13A-15). SIM: Vá para Passo 7.
NÃO: Vá para Passo 2. NÃO: Verifique o sistema do sensor de oxi-
gênio do banco esquerdo (dianteiro)
(Consulte Pág. 13A-75, Código No.
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de P0150).
a. Item 05: Sensor da temperatura do ar de PASSO 7. Verificação do conector: Conector
admissão. do injetor do banco esquerdo
b. Item 06: Sensor da temperatura de arre-
fecimento do motor.
P: Os resultados da verificação são nor-
mais?
NÃO: Execute o procedimento de verifica-
ção classificado do código de diag-
nóstico para o sensor que tenha mos-
trado um valor de dados anormais
(Consulte os Códigos de Diagnóstico a. A-41 (Conetor do injetor No. 2).
no Gráfico de Inspeção Pág. 13A-15). b. A-129 (Conetor do injetor No. 4).
PASSO 3: Verifique a entrada de ar da c. A-60 (Conetor do injetor No. 6).
mangueira e do tubo de admissão P: Os resultados da verificação são
P: O resultado da verificação é normal? normais?
NÃO: Repare. NÃO: Repare ou substitua o conector.

PASSO 4: Verifique se existe vazamento de • Verifique o próprio injetor (Consulte Pág.
gases no coletor de escape. 13A-354).
NÃO: Repare. NÃO: Substitua o injetor.
PASSO 9. Verificação do conector: Conector PASSO 10: Verifique o chicote entre o

do relé de controle do motor A-20X e conector do relé de controle do motor e
conector da ECU do motor C-152 conector do injetor do banco esquerdo
P: O resultado da verificação é normal? a. Verifique o chicote entre o conector do relé

SIM: Vá para Passo 10. de controle do motor A-20X (terminal No. 3)
NÃO: Repare ou substitua o conector. e o conector do injetor No. 2 A-41 (terminal
No. 1).
b. Verifique o chicote entre o conector do relé
No. 1).
c. Verifique o chicote entre o conector do relé
No. 1).
normais?
PASSO 11: Verifique o chicote entre o PASSO 12. Verifique a válvula

conector do injetor do banco esquerdo e o Verifique a própria válvula solenóide de controle
conector da ECU do motor de purga (Consulte GRUPO 17 – Sistema de
Controle de Emissões – Sistema do Controle de
Emissão Evaporativa Pág. 17-11).
trole de purga.

combustível
• Medição da pressão de combustível. (Con-
NÃO: Repare.
a. Verifique o chicote entre o conector do inje-

b. Verifique o chicote entre o conector do inje-
c. Verifique o chicote entre o conector do inje-
mais?
Código No. P0201: Sistema do Injetor No. 1

OPERAÇÃO
• A energia é fornecida para o injetor (terminal
do injetor A-42 No. 1
No. 1) pelo relé de controle do motor (termi-
nal No. 3).
• A ECU do motor (terminal No. 1) faz com
que o transistor de energia na unidade fique
LIGADO e isso faz com que a corrente vá
para o injetor (terminal No. 2).
FUNÇÃO
• A ECU do motor controla o intervalo do
fornecimento de energia ao injetor.
• A quantidade de injeção de combustível do
injetor depende do intervalo do fornecimento P: O resultado da verificação é normal?
de energia. SIM: Vá para Passo 3.
• A rotação do motor em aproximadamente 50 PASSO 3. Execute a medição da resistência
– 1.000 r/min. no conector do injetor No. 1 A-42
• O corte de combustível e o injetor não
estarem no modo de direção forçada (teste
de atuador).
• O aumento de tensão da bobina do injetor
não é detectada por 4 segundos.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no injetor No. 1.
injetor.
injetor No. 1 ou no contato do conector solto.
Referência: 13 – 16 (20o C)
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO P: O resultado da verificação é normal?
PASSO 1: Teste do atuador M.U.T.-III NÃO: Repare o injetor No. 1.
Item 01: Injetor No. 1.
Referência: A rotação da marcha lenta
oscilando.
PASSO 4. Execute a medição da tensão no PASSO 5: Verificação do conector: Conector

conector do injetor No. 1 A-42 do relé de controle do motor A-20X
• Desconecte o conector e meça pelo lado do P: O resultado da verificação é normal?

chicote. SIM: Verifique o conector intermediário A-
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”). 61 e repare-o caso seja necessário.
• Resistência entre o terminal No. 1 e o aterra- Caso o conector intermediário esteja
mento. normal, verifique e repare o chicote
entre o conector do relé de controle
do motor A-20X (terminal No. 3) e o
P: O resultado da verificação é normal? conector do injetor No. 1 A-42 (termi-
SIM: Vá para Passo 6. nal No. 1).
NÃO: Vá para Passo 5. • Verifique se existe curto-circuito/circuito-
aberto na linha de fornecimento de energia.


PASSO 7: Verifique o chicote entre o PASSO 9: Verifique o chicote entre o

conector do relé do controle do motor A-20X conector do injetor No. 1 A-42 (terminal No.
(terminal No. 3) e o conector do injetor No. 1 2) e o conector da ECU do motor C-152
A-42 (terminal No. 1) (terminal No. 1)

conector intermediário A-61 e repare-o caso NOTA: Antes de verificar o chicote, verifique o
seja necessário. conector intermediário A-61 e repare-o caso
• Verifique se existe danos na linha de forne- seja necessário.
cimento de energia. • Verifique se existe um curto-circuito/circuito-
P: O resultado da verificação é normal? aberto ou danos na linha de saída.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado. SIM: Vá para Passo 10.

PASSO 10. Execute a medição do padrão da
onda de sinal no conector da ECU do motor
C-152 (Usando um ociloscópio)
• Motor: Marcha lenta

• Transmissão: Neutro <M/T> ou alcance P
<A-/T>
mento.
Referência: As configurações de ondas
devem ser exibidas no procedimento de
Inspeção usando um osciloscópio (Con-

OPERAÇÃO
do injetor A-41 No. 2.
No. 1) do relé de controle do motor (terminal
No. 3).
FUNÇÃO
fornecimento de energia do injetor.
• A quantidade de combustível do injetor
depende do intervalo do fornecimento de P: O resultado da verificação é normal?
energia. SIM: Vá para Passo 3.
• O corte de combustível e o injetor não
estarem no modo de direção forçada (teste
de atuador).
não é detectado por 4 segundos.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no Injetor No. 2.
• Curto-circuito/circuito aberto no circuito do • Desconecte o conector e meça pelo lado do
injetor No. 2 ou contato do conector solto. injetor.
• Falha na ECU do motor. • Resistência entre o terminal No. 1 e No. 2.
PASSO 1: Teste do atuador M.U.T.-III SIM: Vá para Passo 4.
• Item 01: Injetor No. 2. NÃO: Substitua o injetor No. 2.
varia.

PASSO 4. Execute a medição da tensão no aberto ou danos na linha de fornecimento de
conector do injetor No. 2 A-41. energia.

chicote.
mento. P: O resultado da verificação é normal?
Referência: Tensão do sistema SIM: Vá para Passo 7.
SIM: Vá para Passo 6. PASSO 7: Verifique o chicote entre o
NÃO: Vá para Passo 5. conector do relé do controle do motor A-20X
(terminal No. 3) e o conector do injetor No. 2
PASSO 5: Verificação do conector: Conector A-41 (terminal No. 1).

SIM: Verifique o conector intermediário A- seja necessário.
Caso o conector intermediário esteja • Verifique se existem danos na linha de
normal, verifique e repare o chicote fornecimento de energia.
entre o conector do relé de controle P: O resultado da verificação é normal?
do motor A-20X (terminal No. 3) e o SIM: Vá para Passo 8.
conector do injetor No. 2 A-41 (termi-
nal No. 1). NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
PASSO 8: Verificação do conector: Conector PASSO 10. Execute a medição do padrão da

da ECU do motor C-152 onda de sinal no conector da ECU do motor

SIM: Vá para Passo 9. • Motor: Marcha lenta
NÃO: Repare ou substitua o conector. • Transmissão: Neutro <M/T> ou alcance P
<A/T>
PASSO 9: Verifique o chicote entre o • Tensão entre o terminal No. 9 e o aterra-
conector do injetor No. 2 A-41 (terminal No. mento.
2) e o conector da ECU do motor C-152 Referência: As configurações de ondas
(terminal No. 9) devem ser exibidas no procedimento de

seja necessário.
• Verifique se existe curto-circuito/circuito-
aberto e/ou danos na linha de saída.

OPERAÇÃO
nal No. 3).
FUNÇÃO
• A ECU do motor controla o intervalo do for-
necimento de energia do injetor.
• A quantidade de injeção de combustível do
injetor depende do intervalo do fornecimento P: O resultado da verificação é normal?
de energia. SIM: Vá para Passo 3.
Verifique as condições PASSO 3. Execute a medição da resistência
• A rotação do motor em aproximadamente no conector do injetor No. 3 A-1301
50 – 1,000 r/min.
• O corte de combustível e o injetor não estão
no modo de direção forçada (teste de atua-
dor).
CAUSAS PROVÁVEIS
• Injetor No. 3 com falha.
• Curto-circuito/circuito aberto no circuito do injetor.
injetor No. 3 ou no contato do conector solto.
PASSO 1: Teste do atuador M.U.T.-III NÃO: Substitua o injetor No. 3.
Item 01: Injetor No. 3
Referência: O estado da marcha lenta
varia.
conector do injetor No. 3 A-130 (ter-

PASSO 4. Execute a medição da tensão no minal No. 1).
conector do injetor No. 3 A-130 • Verifique se existe curto-circuito/circuito-


chicote.
mento.
Referência: Tensão do sistema P: O resultado da verificação é normal?
PASSO 5: Verificação do conector: Conector conector do relé do controle do motor A-20X
A-130 (terminal No. 1)

SIM: Verifique o conector intermediário A- conector intermediário A-61 e repare-o caso
61 e repare-o caso seja necessário. seja necessário.
normal, verifique e repare o chicote • Verifique se existem danos na linha de
entre o conector do relé de controle fornecimento de energia.
P: O resultado da verificação é normal? • Verifique se existe curto-circuito/circuito
SIM: Vá para Passo 8. aberto ou danos na linha de saída.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado. P: O resultado da verificação é normal?
PASSO 8: Verificação do conector: Conector NÃO: Repare o fio do chicote danificado.

PASSO 9: Verifique o chicote entre o • Transmissão: Neutro <M/T> ou em P <A-/T>
conector do injetor No. 3 A-130 (terminal • Tensão entre o terminal No. 24 e o aterra-
No. 2) e o conector da ECU do motor C-152 mento.
(terminal No. 24) Referência: As configurações de ondas

seja necessário.

OPERAÇÃO
nal No. 3).
FUNÇÃO
• A injeção de combustível do injetor depende
do intervalo do fornecimento de energia.
• A rotação do motor é de aproximadamente PASSO 3. Execute a medição da resistência
50 – 1,000 r/min. no conector do injetor No. 4 A-129
dor).
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no injetor No. 4. • Desconecte o conector e meça-o pelo lado
• Curto-circuito/circuito aberto no circuito do do injetor.
injetor No. 4 ou no contato do conector solto. • Resistência entre o terminal No. 1 e No. 2.
• Item 01: Injetor No. 4
varia.
conector do injetor No. 4 A-129 (ter-

PASSO 4. Execute a medição da tensão no minal No. 1).
conector do injetor No. 4 A-129 • Verifique se existe circuito-aberto/curto-cir-
cuito ou danos na linha de fornecimento
de energia.

• Desconecte o conector e meça-o do lado do

chicote.
mento.
PASSO 5: Verificação do conector: Conector conector do relé do controle do motor A-20X
do relé de controle do motor A-20X (terminal No. 3) e o conector do injetor No. 4

SIM: Verifique o conector intermediário A- NOTA: Antes de verificar o chicote, verifique o
61 e repare-o caso seja necessário. conector intermediário A-61 e repare-o caso
Caso o conector intermediário esteja seja necessário.
entre o conector do relé de controle • Verifique se existem danos na linha de
do motor A-20X (terminal No. 3) e o fornecimento de energia.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado. NÃO: Repare o fio do chicote danificado.

C-152 (Usando um osciloscópio)

NÃO: Repare ou substitua o conector. • Motor: Marcha lenta
• Transmissão: Neutro <M/T> ou P <A/T>
conector do injetor No. 4 A-129 (terminal • Tensão entre o terminal No. 2 e o aterra-
No. 2) e o conector da ECU do motor C-152 mento.
(terminal No. 2) Referência: As configurações de ondas

seja necessário.

OPERAÇÃO
nal No. 3).
que o transistor de potência na unidade
fique ligado e isso faz com que a corrente vá
FUNÇÃO
• A quantidade de injeção de combustível do P: O resultado da verificação é normal?
injetor depende do intervalo do fornecimento
de energia.
• A rotação do motor em aproximadamente PASSO 3. Execute a medição da resistência
50 – 1.000 r/min. no conector do injetor No. 5 A-59
dor).
CAUSAS PROVÁVEIS
• Circuito aberto/curto-circuito no circuito do • Desconecte o conector e meça pelo lado do
injetor No. 5 ou conector solto. injetor.
• Falha na ECU do motor. • Resistência entre o terminal No. 1 e No. 2.
Referência: 13 – 16 Ω (20o C)
Referência: Oscilação da marcha lenta.

PASSO 4. Execute a medição da tensão no conector do injetor No. 5 A-59 (termi-
conector do injetor No. 5 A-59 nal No. 1).
• Verifique se existe curto-circuito/circuito-
aberto na linha de fornecimento de ener-
gia.


chicote.
mento.
PASSO 5: Verificação do conector: Conector NÃO: Repare ou substitua o conector.

Caso o conector intermediário esteja NOTA: Antes de verificar o chicote, verifique o
normal, verifique e repare o chicote conector intermediário A-61 e repare-o caso
entre o conector do relé de controle seja necessário.
• Verifique se existem danos na linha de NOTA: Antes de verificar o chicote, verifique o
fornecimento de energia. conector intermediário C-61 e repare-o caso
seja necessário.
SIM: Vá para Passo 8. • Verifique se existe curto-circuito/circuito
NÃO: Repare o fio do chicote danificado. aberto ou danos na linha de saída.
da ECU do motor C-152 NÃO: Repare o fio do chicote danificado.


PASSO 9: Verifique o chicote entre o • Motor: Marcha lenta

conector do injetor No. 5 A-59 (terminal • Transmissão: Neutro <M/T> ou P <A/T>
No. 2) e o conector da ECU do motor C-152 • Tensão entre o terminal No. 10 e o aterra-
(terminal No. 10) mento.

OPERAÇÃO
nal No. 3).
que o transistor de potência na unidade
fique LIGADO e isso faz com que a corrente
vá para o injetor (terminal No. 2).
FUNÇÃO
• A quantidade de combustível no injetor
depende do intervalo do fornecimento de
energia. SIM: Vá para Passo 3.
JULGAMENTO DA FALHA
• Se o corte de combustível e o injetor não
estão no modo de direção forçada (teste de
atuador).
CAUSAS PROVÁVEIS
• Curto-circuito/circuito aberto no circuito do injetor.
injetor No. 6 ou contato do conector solto.
Referência: 13 – 16 Ω (20o C)
Referência: O estado da marcha lenta
varia.

PASSO 4. Execute a medição da tensão no aberto na linha de fornecimento de ener-
conector do injetor No. 6 A-60 gia.


chicote.
NÃO: Vá para Passo 5. PASSO 7: Verifique o chicote entre o
conector do relé do controle do motor A-20X
PASSO 5: Verificação do conector: Conector (terminal No. 3) e o conector do injetor No. 6
do relé de controle do motor A-20X A-60 (terminal No. 1)
P: O resultado da verificação é normal? NOTA: Antes de verificar o chicote, verifique o

SIM: Verifique o conector intermediário A- conector intermediário A-61 e repare-o caso
61 e repare-o caso seja necessário. seja necessário.
Caso o conector intermediário esteja • Verifique se existem danos na linha de
normal, verifique e repare o chicote fornecimento de energia.
do motor A-20X (terminal No. 3) e o P: O resultado da verificação é normal?
conector do injetor No. 6 A-60 (termi- SIM: Vá para Passo 8.
nal No. 1). NÃO: Repare o fio do chicote danificado.


PASSO 9: Verifique o chicote entre o • Motor: Marcha lenta

conector do injetor No. 6 A-60 (terminal
No. 2) e o conector da ECU do motor
C-152 (terminal No. 25)
mento.

seja necessário.
Código No. P0300: Falha na Ignição do Cilindro Aleatória/Múltipla

OPERAÇÃO • A falha na ignição ocorreu 15 vezes ou mais
• Consulte o Código No. P0201: Sistema do nas últimas 1.000 rotações em mais que 2
injetor No. 1 Pág. 13A-105. cilindros (que foi equivalente a aproximada-
• Consulte o Código No. P0202: Sistema do mente 1.5 vezes o valor do padrão da emis-
injetor No. 2 Pág. 13A-110. são).
• Consulte o Código No. P0203: Sistema do
CAUSAS PROVÁVEIS
injetor No. 3 Pág. 13A-114.
• Falha na(s) peça(s) relacionada(s) ao siste-
ma de ignição.
• Falha no sensor do ângulo da árvore de
manivelas.
• Razão ar-combustível incorreta.
injetor No. 6 Pág. 13A-126. • Pressão da compressão baixa.
• Falha no sensor da temperatura de arrefeci-
FUNÇÃO mento do motor.
• Caso ocorra uma falha na ignição enquanto • Falha na regulagem dos dentes da correia.
o motor estiver funcinando, a rotação do
• Falha no Sistema EGR e na válvula EGR.
motor irá alterar por um instante.
• A ECU do motor verifica a ocorrência des-
sas alterações na rotação do motor.
Verifique as condições PASSO 1: Lista de dados M.U.T.-III
• 5 segundos após da partida do motor. • Item 02: Sensor do ângulo da árvore de
• A rotação do motor em 450 – 4,500 r/min. manivelas.
• A eficiência volumétrica em 16% ou mais Referência: Mantenha a rotação do motor
alta. constante para fazer com que a largura
• A temperatura do arrefecimento do motor do pulso da configuração de onda da
em -10oC ou mais alta. saída seja constante.
• A temperatura de admissão de ar em -10oC P: O resultado da verificação é normal?
ou mais alta. SIM: Vá para Passo 2.
• A pressão barométrica em 107 kPa ou mais NÃO: Verifique o sistema do sensor do ân-
baixa. gulo da árvore de manivelas (Consul-
• Aprendizado adaptativo do gerador de sinal te o Código No. P0335 Pág. 13A-
da posição da árvore de manivelas com- 151).
pleto.
• Enquanto o motor estiver funcionando, evite PASSO 2: Lista de dados M.U.T.-III
a mudança de marcha, a desaceleração, • Consulte a Tabela de Referência da Lista de
aceleração/desaceleração súbita e evite Dados Pág. 13A-318.
também girar o interruptor do compressor de
A/C. a. Item 06: Sensor da temperatura de arrefeci-
mento do motor.
Critério de verificação (alteração na rotação
da árvore de manivelas usada para detectar b. Item 26: Compensação de combustível de
falhas na ignição). longo-prazo (banco direito).
• A falha na ignição ocorreu com mais fre- c. Item 27: Compensação de combustível de
quência que o limite durante as últimas 200 longo-prazo (banco esquerdo).
revoluções em mais que 2 cilindros (quando d. Item 28: Compensação de combustível de
a temperatura do catalisador foi de 950 oC curto-prazo (banco direito).
ou mais alta). e. Item 29: Compensação de combustível de
ou curto-prazo (banco esquerdo).
normais? PASSO 5. Verifique o injetor
SIM: Vá para Passo 3. • Verifique o próprio injetor (Consulte Pág.
13A-354).
ção classificado do código de diag- P: O resultado da verificação é normal?
nóstico para o sensor que mostrou SIM: Vá para Passo 6.
uma válvula de dados anormal (Con- NÃO: Substitua o injetor.
sulte o Gráfico para os Códigos de
Diagnósticos Pág. 13A-15). PASSO 6. Medição da pressão de
combustível
PASSO 3. Verifique a configuração de • Medição da pressão de combustível (Con-
onda secundária de ignição usando um sulte o Teste de Pressão de Combustível
osciloscópio Pág. 13A-341).
• Verifique a configuração de onda secundária P: O resultado da verificação é normal?
de ignição (Consulte GRUPO 16 – Sistema
de Ignição – Serviço no veículo Pág. 16-37).
NÃO: Repare.
SIM: Vá para Passo 4. PASSO 7: Verifique se existe entrada de ar
NÃO: Verifique o sistema de circuito de da mangueira e do tubo de admissão
ignição (Consulte Procedimento de P: O resultado da verificação é normal?
Inspeção 26 Pág. 13A-305). SIM: Vá para Passo 8.
NÃO: Repare.
do injetor PASSO 8: Verifique se existe um dente da
correia com falha
NÃO: Repare.
PASSO 9: Verifique a válvula EGR

• Verifique a própria válvula EGR [Consulte
GRUPO 17 – Sistema de Recirculação do
Gás de Exaustão (EGR) – Verificação da
Válvula EGR Pág. 17-13].
a. A-42 (Conector do injetor No. 1)
b. A-41 (Conector do injetor No. 2)
c. A-130 (Conector do injetor No. 3)
NÃO: Substitua a válvula EGR.
d. A-129 (Conector do injetor No. 4)
e. A-59 (Conector do injetor No. 5) PASSO 10: Verifique os sintomas da falha
f. A-60 (Conector do injetor No. 6)
P: O sintoma da falha continua?
P: Os resultados da verificação são nor- SIM: Substitua a ECU do motor.
mais?
SIM: Vá para Passo 5. 00 – Como Utilizar a Resolução de
NÃO: Repare ou substitua. Problemas/Pontos de Serviço da
Código No. P0301: Falha na Ignição do Cilindro No. 1 Detectada
OPERAÇÃO CAUSAS PROVÁVEIS

• Consulte o Código No. P0201: Sistema do • Falha na(s) peça(s) relacionada(s) ao sis-
injetor No. 1 Pág. 13A-105. tema de ignição.
• Pressão da compressão baixa.
FUNÇÃO • Falha na ECU do motor.
• Caso ocorra uma falha na ignição enquanto
o motor estiver funcionando, a rotação do
motor irá alterar por um instante. PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
sas alterações na rotação do motor. PASSO 1. Verifique a configuração de
onda secundária de ignição usando um
VERIFICAÇÃO DA FALHA osciloscópio
Verifique as condições • Verifique a configuração de onda secundária
• 5 segundos após da partida do motor. de ignição (Consulte GRUPO 16 – Sistema
• A rotação do motor em 450 – 4.500 r/min. de Ignição – Serviço no veículo Pág. 16-37).
• A eficiência volumétrica em 16% ou mais
alta.
NÃO: Verifique o sistema de circuito de
em -10oC ou mais alta.
ignição (Consulte Procedimento de
• A temperatura de admissão de ar em -10oC Inspeção 26 Pág. 13A-305).
ou mais alta.
• A pressão barométrica em 107 kPa ou mais
baixa.
• Aprendizado adaptativo do gerador de sinal
da posição da árvore de manivelas com-
pleto.
• Enquanto o motor estiver funcionando, evite
a mudança de marcha, a desaceleração,
aceleração/desaceleração súbita e evite
A/C.
da árvore de manivelas usada para detectar
falhas na ignição).
• A falha na ignição ocorreu com mais fre- P: O resultado da verificação é normal?
quência que o limite durante as últimas 200 SIM: Vá para Passo 3.
revoluções em mais que 2 cilindros (quando
a temperatura do catalisador foi de 950 oC
ou mais alta).
ou PASSO 3. Verifique o próprio injetor
• A falha na ignição ocorreu 15 vezes ou mais • Verifique o próprio injetor (Consulte Pág.
nas últimas 1.000 rotações em mais que 2 13A-354).
cilindros (que foi equivalente a aproximada- P: O resultado da verificação é normal?
mente 1.5 vezes o valor do padrão da emis- SIM: Vá para Passo 4.
são).
NÃO: Substitua o injetor No. 1.

do relé de controle do motor A-20X e conector do relé de controle do motor A-20X
conector da ECU do motor C-152 (terminal No. 3) e o conector do injetor No. 1

SIM: Vá para Passo 5. NOTA: Antes de verificar o chicote, verifique o
NÃO: Repare ou substitua. conector intermediário C-61 e repare-o caso
seja necessário.
NÃO: Repare.

PASSO 6: Verifique o chicote entre o SIM: Vá para Passo 7.
NÃO: Repare.
No. 2) e o conector da ECU do motor C-152
(terminal No. 1)

combustível
sulte o Teste de Pressão de Combustível
Pág. 13A-341).
NÃO: Repare.
PASSO 8: Verifique os sintomas da falha


seja necessário.

• Consulte o Código No. P0202: Sistema do • Falha na(s) peça(s) relacionada(s) ao
Injetor No. 2 Pág. 13A-110. sistema de ignição.
o motor estiver funcinando, a rotação do PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
• A ECU do motor verifica a ocorrência dessas
alteraçoes na rotação do motor. PASSO 1. Verifique a configuração de onda
secundária de ignição usando um
osciloscópio.
JULGAMENTO DA FALHA
• Verifique a configuração de onda secundária
• Verifique as condições de ignição (Consulte GRUPO 16 – Sistema
• 5 segundos após da partida do motor. de Ignição – Serviço no veículo Pág. 16-37).
• A rotação do motor em 450 – 4.500 r/min. SIM: Vá para Passo 2.
• A eficiência volumétrica em 16% ou mais NÃO: Verifique o sistema de circuito de
alta. ignição (Consulte Procedimento de
• A temperatura de resfriamento do motor em Inspeção 26 Pág. 13A-305).
-10oC ou mais alta.
• A temperatura de admissão de ar em -10oC PASSO 2. Verificação do conector: Conector
ou mais alta. do injetor A-41 No.2
• A pressão barométrica é de 107 kPa ou mais
baixa.
• O aprendizado de adaptação está completo
no gerador do sinal da posição do eixo de
árvore de manivelas.
aceleração/desaceleração súbita e evite tam-
bém girar o interruptor do compressor de A/
C.
Critério de verificação (alteração na rotação P: O resultado da verificação é normal?
da árvore de manivelas usada para detectar SIM: Vá para Passo 3.
falhas na ignição). NÃO: Repare ou substitua.
• A falha na ignição ocorreu com mais frequên-
cia que o limite durante as últimas 200
PASSO 3. Verifique o próprio injetor No. 2.
rotações em mais que 2 cilindros (quando a
Verifique o próprio injetor (Consulte Pág. 13A-
temperatura do catalisador foi de 950 oC ou 354).
mais alta).
ou P: O resultado da verificação é normal?
• A falha na ignição ocorreu 15 vezes ou mais SIM: Vá para Passo 4.
nas últimas 1.000 rotações (que foi equiva- NÃO: Substitua o injetor No. 2.
lente a aproximadamente 1.5 vezes o padrão
da emissão).


NÃO: Repare ou substitua. conector intermediário C-61 e repare-o caso
seja necessário.
fornecimento de energia
NÃO: Repare.
PASSO 6: Verifique o chicote entre o fornecimento de energia.
No. 2) e o conector da ECU do motor C-152 P: O resultado da verificação é normal?
(terminal No. 9) SIM: Vá para Passo 7.
NÃO: Repare.

combustível
Pág. 13A-341).
NÃO: Repare.

seja necessário.
OPERAÇÃO • A temperatura de resfriamento do motor em

• Consulte o Código No. P0203: Sistema do -10oC ou mais alta.
Injetor No. 2 Pág. 13A-114.
• A temperatura de admissão de ar em -10oC
ou mais alta.
FUNÇÃO • A pressão barométrica em 107 kPa ou mais
• Caso ocorra uma falha na ignição enquanto baixa.
o motor estiver funcionando, a rotação do • Aprendizado adaptativo do gerador de sinal
motor irá alterar por um instante. da posição da árvore de manivelas completo.
• A ECU do motor verifica a ocorrência dessas • Enquanto o motor estiver funcionando, evite
alteraçoes na rotação do motor. a mudança de marcha, a desaceleração,
VERIFICAÇÃO DA FALHA bém girar o interruptor do compressor de
Verifique as condiçoes A/C.
• 5 segundos após a partida do motor.
• A rotação do motor entre 450 – 4,500 r/min.
• A eficiência volumétrica em 16 % ou mais
alta.
Critério de Verificação (alteração na acele-

ração angular do eixo de manvelas é usado PASSO 3. Verifique o injetor No. 3
para a detecção da falha na ignição). • Verifique o próprio injetor (Consulte Pág.
• A falha na ignição ocorreu com mais fre- 13A-354).
quência que o limite durante as últimas 200 P: O resultado da verificação é normal?
rotações (quando a temperatura do catalisa-
dor foi de 950 oC ou mais alta).
ou
• A falha na ignição ocorreu 15 vezes ou mais
nas últimas 1.000 rotações (que foi equi-
valente a aproximadamente 1.5 vezes o pa- PASSO 4: Verificação do conector: Conector
drão de emissão). do relé de controle do motor A-20X e
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha na(s) peça(s) relacionada(s) ao sis-
tema de ignição.
PASSO 1. Verifique a configuração de onda

osciloscópio
Inspeção 26 Pág. 13A-305).
PASSO 2. Verificação do conector: Conector P: O resultado da verificação é normal?

do injetor A-130 No. 3 SIM: Vá para Passo 5.



seja necessário.
saída.
NÃO: Repare.

combustível
NOTA: Antes de verificar o chicote, verifique o Pág. 13A-341).
seja necessário. P: O resultado da verificação é normal?
NÃO: Repare.
NÃO: Repare.
PASSO 6: Verifique o chicote entre o 00 – Como Utilizar a Resolução de
conector do injetor No. 3 A-130 (terminal Problemas/Pontos de Serviço da
No. 2) e o conector da ECU do motor C-152 Inspeção – Como lidar com Falhas
(terminal No. 24)
Código No. P0304: Falha na Ignição do Cilindro 4 Detectada

• Consulte o Código No. P0204: Sistema do • Falha na(s) peça(s) relacionada(s) ao siste-
Injetor No. 4 Pág. 13A-118. ma de ignição.
o motor estiver funcionando, a rotação do PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
sas alteraçoes na rotação do motor. PASSO 1. Verifique a configuração de onda
osciloscópio
• Verifique as condições. de ignição (Consulte GRUPO 16 – Sistema
• 5 segundos após a partida do motor. de Ignição – Serviço no veículo Pág. 16-37).
• A rotação do motor entre 450 – 4.500
r/min.
• A eficiência volumétrica em 16 ou mais alta.
em -10oC ou mais alta. Inspeção 26 Pág. 13A-305).
ou mais alta. PASSO 2. Verificação do conector: Conector
• A pressão barométrica em 107 kPa ou mais do injetor A-129 No. 4
baixa.
da posição da árvore de manivelas.
aceleração/desaceleração súbita e evite
A/C.
Critério de Verificação (alteração na rotação
falhas na ignição.
• A falha na ignição ocorreu com mais fre-
quência que o limite durante as últimas 200
revoluções (quando a temperatura do catali- NÃO: Repare ou substitua.
sador foi de 950 oC ou mais alta).
ou PASSO 3. Verifique o próprio injetor No. 4
• A falha na ignição ocorreu 15 vezes ou mais • Verifique o próprio injetor (Consulte Pág.
nas últimas 1,000 revoluções (que foi equi- 13A-354).
valente a aproximadamente 1.5 vezes o pa- P: O resultado da verificação é normal?
drão de emissão). SIM: Vá para Passo 4.


NÃO: Repare ou substitua. conector intermediário A-61 e repare-o caso
seja necessário.
NÃO: Repare.

PASSO 6: Verifique o chicote entre o saída.
No. 2) e o conector da ECU do motor C-152 P: O resultado da verificação é normal?
(terminal No. 2) SIM: Vá para Passo 7.
NÃO: Repare.

combustível
Pág. 13A-341).
NÃO: Repare.


seja necessário.

OPERAÇÃO • A temperatura de arrefecimento do motor em
• Consulte o Código No. P0205: Sistema do -10oC ou mais alta.
Injetor No. 5 Pág. 13A-122.
ou mais alta.
FUNÇÃO • A pressão barométrica em 107 kPa ou mais
• Caso ocorra uma falha na ignição enquanto baixa.
o motor estiver funcionando, a rotação do • Aprendizado adaptativo do gerador de sinal
motor irá alterar por um instante. da posição da árvore de manivelas completo.
• A ECU do motor verifica a ocorrência dessas • Enquanto o motor estiver funcionando, evite
alteraçoes na rotação. a mudança de marcha, a desaceleração,
VERIFICAÇÃO DA FALHA bém girar o interruptor do compressor de A/
Verifique as condições C.
• 5 segundos após a partida do motor.
• A rotação do motor em 450 – 4.500 r/min.
alta.
Critério de Verificação (alteração na acele-
ração angular do eixo de manvelas é usado PASSO 3. Verifique o injetor
para a detecção da falha na ignição). • Verifique o injetor (Consulte Pág. 13A-354).
• A falha na ignição ocorreu com mais fre- P: O resultado da verificação é normal?
quência que o limite durante as últimas 200
rotações (quando a temperatura do catalisa- SIM: Vá para Passo 4.
dor foi de 950 oC ou mais alta). NÃO: Substitua o injetor No. 5.
ou
• A falha na ignição ocorreu 15 vezes ou mais
nas últimas 1.000 rotações (que foi equi- PASSO 4: Verificação do conector: Conector
valente a aproximadamente 1,5 vezes o pa- do relé de controle do motor A-20X e
drão de emissão). conector da ECU do motor C-152
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha na(s) peça(s) relacionada(s) ao siste-
ma de ignição.
PASSO 1. Verifique a configuração de

osciloscópio
NÃO: Verifique o sistema de circuito de igni-
ção (Consulte Procedimento de Ins-
peção 26 Pág. 13A-305).
PASSO 2. Verificação do conector: Conector SIM: Vá para Passo 5.
do injetor A-59 No. 5 NÃO: Repare ou substitua.

PASSO 5: Verifique o chicote entre o PASSO 6: Verifique o chicote entre o

conector do relé de controle do motor A-20X conector do injetor No. 5 A-59 (terminal
(terminal No. 3) e o conector do injetor No. 5 No. 2) e o conector da ECU do motor C-152
A-59 (terminal No. 1) (terminal No. 10)

conector intermediário A-61 e repare-o caso seja necessário.
seja necessário.
• Verifique se existem danos na linha de saída.
fornecimento de energia. P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para Passo 6. NÃO: Repare.
NÃO: Repare.
combustível
Pág. 13A-341).
NÃO: Repare.
PASSO 8: Verifique os sintomas da falha.


• Consulte o Código No. P0206: Sistema do • Falha na(s) peça(s) relacionada(s) ao siste-
Injetor No. 6 Pág. 13A-126. ma de ignição.
o motor estiver funcionando, a rotação do PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
• A ECU do motor verifica a ocorrência dessas
alteraçoes na rotação do motor. PASSO 1. Verifique a configuração de
osciloscópio
Verifique as condições de ignição (Consulte GRUPO 16 – Sistema
• 5 segundos após a partida do motor. de Ignição – Serviço no veículo Pág. 16-37).
• A rotação do motor em 450 – 4,500 r/min.
alta.
-10oC ou mais alta. Inspeção 26 Pág. 13A-305).
ou mais alta. PASSO 2. Verificação do conector: Conector
• A pressão barométrica em 107 kPa ou mais do injetor A-60 No. 6
baixa.
da posição da árvore de manivelas completo.
bém girar o interruptor do compressor de A/
C.
falhas na ignição. P: O resultado da verificação é normal?
• A falha na ignição ocorreu com mais frequên- SIM: Vá para Passo 3.
cia que o limite durante as últimas 200 NÃO: Repare ou substitua.
rotações (quando a temperatura do catalisa-
dor foi de 950 oC ou mais alta).
ou
• Verifique o próprio injetor (Consulte Pág.
• A falha na ignição ocorreu 15 vezes ou mais 13A-354).
nas últimas 1,000 revoluções (que foi equiva-
lente a aproximadamente 1.5 vezes o padrão P: O resultado da verificação é normal?
de emissão). SIM: Vá para Passo 4.


NÃO: Repare ou substitua. conector intermediário A-61 e repare-o caso
seja necessário.
NÃO: Repare.
PASSO 6: Verifique o chicote entre o PASSO 7. Medição da pressão de

conector do injetor No. 6 A-60 (terminal combustível
No. 2) e o conector da ECU do motor C-152 • Medição da pressão de combustível (Con-
(terminal No. 25) sulte o Teste de Pressão de Combustível
Pág. 13A-341).
NÃO: Repare.


seja necessário.
saída.
NÃO: Repare.
Código No. P0325: Sistema do Sensor de Detonação

• O sinal do sensor é enviado para a ECU do Verifique as condições
motor (terminal No. 91) do terminal de saída Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”) (após a
(terminal No. 4) do sensor de detonação partida completa).
(terminal No. 1).
ou
• Excluindo 2 segundos após o interruptor de
FUNÇÃO ignição ter sido LIGADO ou logo após a par-
• O sensor de detonação detecta a vibração tida do motor.
do bloco do cilindro causado pelas ondas de • A rotação do motor em 3.000 – 5.000 r/min.
detonação e envia um sinal para a ECU do
motor.
alta.
• Em resposta ao sinal, a ECU do motor
fornece um comando para retardar a regula-
gem da ignição no momento da ocorrência
da detonação.
• Alterações na tensão da saída do sensor
no conector do sensor de detonação A-57
(pico de tensão do sensor de detonação por
½ rotação do eixo de árvore de manivelas)
em 200 ciclos consecutivos são de 0.06 V
ou menos.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor de detonação.
sensor de detonação ou contato do conector
solto.

Conector do sensor de detonação A-57

injetor.
mento.
NÃO: Verifique e repare o chicote entre o
conector do sensor de detonação A-
57 (terminal No. 2) e o aterramento da
carroceria.
• Verifique se existe circuito aberto ou



PASSO 4: Verifique o chicote entre o PASSO 5: Código de diagnóstico M.U.T.-III

conector do sensor de detonação A-57 • Reconfirmação do código de diagnóstico.
SIM: Substitua o sensor de detonação. Em
seguida, vá para o Passo 6.

NÃO: Fim da verificação.
• Verifique se existe um curto-circuito/circuito-

Código No. P0335: Sistema do Sensor do Ângulo da Árvore de Manivelas

OPERAÇÃO PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO

• A energia é fornecida para o sensor do
ângulo da árvore de manivelas (terminal No.
3) pelo relé de controle do motor (terminal
No. 3) e é aterrado na ECU do motor (termi- • Consulte a Tabela de Referência da Lista de
nal No. 34) do sensor do ângulo da árvore Dados Pág. 13A-318).
de manivelas (terminal No. 1). a. Item 02: Sensor do ângulo da árvore de
• Uma tensão de energia de 5V é aplicada no manivelas.
terminal da saída do sensor do ângulo da P: O resultado da verificação é normal?
árvore de manivelas (terminal No. 2) pela SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
ECU do motor (terminal No. 43). 00 – Como Utilizar a Resolução de
FUNÇÃO peção – Como lidar com Falhas Inter-
• O sensor do ângulo da árvore de manivelas
detecta sua posição e envia um sinal de NÃO: Vá para Passo 2.
pulso na ECU do motor.
• Em resposta ao sinal, a ECU do motor con-
trola o injetor, etc. PASSO 2: Verificação do Conector:
Conector do sensor do ângulo da árvore
VERIFICAÇÃO DA FALHA de manivelas A-07
Verifique a condição
• Motor no estado de partida.
• A tensão da saída do sensor permanece
inalterada (nenhum sinal de pulso é emitido)
durante 2 segundos.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor do ângulo da árvore de
manivelas.
sensor do ângulo da árvore de manivelas ou
contato do conector solto.

PASSO 3. Execute a medição da resistência PASSO 4. Execute a medição da tensão no

no conector do sensor do ângulo da árvore conector da ECU do motor C-153
de manivelas A-07

injetor.
mento.
Referência: 4.9 – 5.1 V
motor.
• Desconecte o conector do sensor do ângulo
da árvore de manivelas A-07.
mento.
PASSO 5: Verificação do conector: Conector PASSO 6: Verificação do Conector:

da ECU do motor C-153 Conector da ECU do motor C-153


conector do sensor do ângulo da árvore de
manivelas A-07 (terminal No. 2) e o conector

conector do sensor do ângulo da
árvore de manivelas A-07 (terminal
No. 2) e o conector da ECU do motor
C-153 (terminal No. 43).
Verifique se existe um circuito aberto
na linha de saída.

de saída.
PASSO 10: Verificação do conector:
Conector do relé de controle do motor
NÃO: Repare o fio do chicote danificado. A-20X
a. Item 02: Sensor do ângulo da árvore de
manivelas.

conector do sensor do ângulo da árvore de
manivelas A-07

conector do sensor do ângulo da
árvore de manivelas A-07 (terminal
No. 3) e o conector do relé de con-
• Desconecte o conector e meça no lado do cuito/circuito aberto na linha de
injetor. fornecimento de energia.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”). NÃO: Repare ou substitua o conector.
mento.
PASSO 11. Execute a medição da resistência PASSO 13. Verifique o chicote entre o
no conector do sensor do ângulo da árvore conector do sensor do ângulo da árvore de
de manivelas A-07 manivelas A-07 (terminal No. 1) e o conector

chicote.
mento.
Referência: Continuidade (2 Ω ou menos)
PASSO 12. Verificação do Conector:

Conector da ECU do motor C-152 • Verifique se existe um circuito-aberto ou

PASSO 14. Execute a medição do padrão PASSO 15. Verificação do conector:

da onda de sinal no conector do sensor do Conector do relé de controle do motor A-20X
ângulo da árvore de manivelas A-07
(Usando um ociloscópio)


meça no chicote.
mento.
sulte Pág. 13A-332), e o seu valor máximo
deve ser de 4,8V ou mais, e o seu valor
mínimo deve ser de 0,6V ou menos, sem
nenhum ruido na configuração de onda.
PASSO 16. Verifique o chicote entre o PASSO 17. Verificação do conector:

conector do sensor do ângulo da árvore de Conector da ECU do motor C-153
manivelas A-07 (terminal No. 3) e o conector
do relé de controle do motor A-20X (terminal
No. 3)


PASSO 18. Verifique o chicote entre o PASSO 19. Verifique o chicote entre o
conector do sensor do ângulo da árvore de conector do sensor do ângulo da árvore de
manivelas A-07 (terminal No. 2) e o conector manivelas A-07 (terminal No. 1) e o conector
da ECU do motor C-153 (terminal No. 43). da ECU do motor C-152 (terminal No. 34)
• Verifique se existem danos na linha de • Verifique se existem danos na linha de ater-

saída. ramento.
PASSO 20. Verifique a placa de detecção do

sensor do eixo da árvore de manivelas
NÃO: Substitua a placa de detecção do
sensor do eixo da árvore de manive-
las.

PASSO 21. Lista de dados M.U.T.-III 00 – Como Utilizar a Resolução de
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de Problemas/Pontos de Serviço da
Dados Pág. 13A-318. Inspeção – Como lidar com Falhas
a. Item 02: Sensor do ângulo da árvore de Intermitentes Pág. 00-13).
manivelas. NÃO: Substitua o sensor do ângulo do eixo
P: O resultado da verificação é normal? de árvore de manivelas.
Código No. P0340: Sistema do Sensor da Posição do Eixo de Comando de Válvulas

• A energia é fornecida para o sensor da po- SIM: Vá para Passo 2.
sição do eixo de comando de válvulas (ter- NÃO: Repare ou substitua o conector.
minal No. 3) pelo relé de controle do motor
(terminal No. 3) e é aterrada na ECU do PASSO 2. Execute a medição da tensão no
motor (terminal No. 34) do sensor da po-
conector do sensor da posição do eixo de
sição do eixo de comando de válvulas (ter-
comando de válvulas A-43
minal No. 1).
• Uma tensão de 5V é aplicada no terminal de
saída do sensor da posição de eixo de
comando de válvulas (terminal No. 2) pela
FUNÇÃO
• O sensor da posição do eixo de comando de
válvulas detecta o ponto morto superior no
curso de compressão do cilindro No. 1 e
envia um sinal de pulso para a ECU do
motor.
injetor.
• Exceto 11 segundos após a partida do
motor. • Resistência entre o terminal No. 3 e o aterra-
mento.
• A tensão de saída do sensor não se altera Referência: Tensão do sistema
por 2 segundos (sem entrada do sinal de P: O resultado da verificação é normal?
pulso), ou o motor não poderá identificar o SIM: Vá para Passo 4.
cilindro.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor da posição do eixo de
comando de válvulas. PASSO 3. Verificação do conector: Conector
sensor da posição do eixo de comando de
válvulas ou contato do conector solto.

do sensor da posição do eixo de comando
de válvulas A-43

entre o conector do sensor da posi-
ção do eixo de comando de válvulas
A-43 (terminal No. 3) e o conector do
minal No. 3).
circuito aberto na linha de forne-
cimento de energia.

comando de válvulas A-43

tor.
• Desconecte o conector do sensor da posi-
ção do eixo de comando de válvulas A-43.
• Desconecte o conector e meça pelo lado do mento.
injetor.
• Resistência entre o terminal No. 2 e o aterra- P: O resultado da verificação é normal?
mento. SIM: Vá para Passo 6.
PASSO 6. Verificação do conector: PASSO 8. Verifique o chicote entre o

Conector da ECU do motor C-153 conector do sensor da posição do eixo de
comando de válvulas A-43 (terminal No. 2) e
No. 50)

conector do sensor da posição do
eixo de comando de válvulas A-43 • Verifique se existe um curto-circuito na linha
(terminal No. 2) e o conector da ECU de saída.
do motor C-153 (terminal No. 50). P: O resultado da verificação é normal?
• Verifique se existe um circuito SIM: Vá para Passo 9.

da ECU do motor C-153 PASSO 9. Código de diagnóstico M.U.T.-III

no conector da posição do eixo de comando conector do sensor da posição do eixo de
de válvulas A-43 comando de válvulas A-43 (terminal No. 1) e
No. 34)

chicote.
mento.

Conector da ECU do motor C-152 NOTA: Antes de verificar o chicote, verifique o
seja necessário.
• Verifique se existe circuito-aberto e ou

onda de sinal no conector do sensor da
posição do eixo de comando de válvulas PASSO 15. Verifique o chicote entre o
A-43 (Usando um ociloscópio) conector do sensor da posição do eixo de
o conector do relé de controle do motor

meça no chicote.
• Transmissão: Neutro <M/T> ou alcance P
<A-/T>
mento.
sulte Pág. 13A-332), e o seu valor máximo
deve ser de 4,8V ou mais, e o seu valor NOTA: Antes de verificar o chicote, verifique o
mínimo deve ser de 0,6V ou menos, sem conector intermediário A-61 e repare-o caso
nenhum ruido na configuração de onda. seja necessário.
P: O resultado da verificação é normal? • Verifique se existem danos na linha de ater-
ramento.
Conector do relé de controle do motor A-20X PASSO 16. Verificação do conector:


NÃO: Repare ou substitua o conector. comando de válvulas A-43 (terminal No. 1) e
PASSO 17. Verifique o chicote entre o No. 34)
No. 50)

seja necessário.
ramento.
NOTA: Antes de verificar o chicote, verifique o P: O resultado da verificação é normal?
conector intermediário A-61 e repare-o caso SIM: Vá para Passo 19.
seja necessário. NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
saída. PASSO 19. Verifique o cilindro de detecção
da posição do eixo de comando de válvulas
NÃO: Repare o fio do chicote danificado. NÃO: Substitua o cilindro de detecção da
posição do eixo de comando de vál-
vulas.

SIM: Substitua o sensor da posição do eixo
de comando de válvulas.
Código No. P0403: Sistema da Válvula Solenóide de Controle do EGR
OPERAÇÃO • A ECU do motor (terminal No. 6) faz com que

• A energia é fornecida para a Válvula sole- o transistor de energia na unidade fique
nóide de controle do EGR (terminal No. 1) ligado e isso faz com que a corrente vá para
pelo relé de controle do motor (terminal No. a válvula solenóide de controle do EGR (ter-
3). minal No. 2).
FUNÇÃO P: O resultado da verificação é normal?

• Em resposta ao sinal da ECU do motor, a SIM: Vá para Passo 3.
Válvula solenóide de controle de EGR con- NÃO: Repare ou substitua o conector.
trola a operação da válvula de EGR.
VERIFICAÇÃO DA FALHA PASSO 3. Execute a medição da resistência

no conector da válvula solenóide de
controle A-58 EGR
• O motor do veículo não está afogando.
• A onda de indução da bobina solenóide (ten-
são da bateria de + 2V) não é detectada
quando a válvula solenóide de controle de
purga é desligada.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha na Válvula solenóide de controle de
EGR.
• Curto-circuito/circuito aberto no circuito da • Desconecte o conector e meça na lateral da
Válvula solenóide de controle de EGR ou válvula de solenóide.
contato do conector solto. • Resistência entre o terminal No. 1 e No. 2.
• Falha na ECU do motor. Referência: 29 – 35 Ω (20ºC)
PASSO 1. Teste do atuador do M.U.T.-III NÃO: Substitua a Válvula solenóide de con-
• Item 19: Válvula solenóide de controle do trole de EGR.
EGR.
Referência: O ruído da operação pode ser conector da válvula solenóide de controle
ouvido e a válvula vibra. A-58 EGR

da válvula solenóide de controle A-58 EGR
chicote.
mento.
do relé de controle do motor A-20X P: O resultado da verificação é normal?


conector da válvula solenóide de con-
trole de EGR A-58 (terminal No. 1) e
o conector do relé de controle do P: O resultado da verificação é normal?
motor A-20X (terminal No. 3). SIM: Verifique e repare o chicote entre o
• Verifique se existe um curto-circui- conector da válvula solenóide de con-
to/circuito aberto na linha de forne- trole de EGR A-58 (terminal No. 2) e
cimento de energia. o conector da ECU do motor C-152
(terminal No. 6).
• Verifique se existe um curto-circui-
to/circuito aberto na linha de saída.
PASSO 6. Execute a medição da tensão no NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 8. Verificação do Conector: Conector

chicote.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”). P: O resultado da verificação é normal?
• Resistência entre o terminal No. 6 e o aterra- SIM: Vá para Passo 9.
mento. NÃO: Repare ou substitua o conector.

conector da Válvula solenóide de controle conector da Válvula solenóide de controle
do EGR A-58 (terminal No. 2) e o conector da do EGR A-58 (terminal No. 1) e o conector do
ECU do motor C-152 (terminal No. 6) relé de controle do motor A-20X (terminal
No. 3)

saída. • Verifique se existem danos na linha de
NÃO: Repare o fio do chicote danificado. SIM: Vá para Passo 11.
PASSO 11. Teste do atuador do M.U.T.-III

• Item 19: Válvula solenóide de controle do
EGR.
Referência: O ruído da operação pode ser
ouvido e a válvula vibra.
Código No. P0421: Falha de Superaquecimento no Catalisador (Banco direito)
FUNÇÃO
• O sinal do sensor de oxigênio do banco direi-
to (traseiro) é diferente do sensor de oxigênio • Consulte a Tabela de Referência da Lista de
do banco direito (dianteiro). Isso porque o Dados Pág. 13A-318.
conversor do catalisador purifica o gás de a. Item AC: Sensor de oxigênio do banco
escapamento. Quando o conversor do catali- direito (dianteiro).
sador estiver deteriorado, o sinal do sensor b. Item AD: Sensor de oxigênio do banco
de oxigênio do banco direito (dianteiro) se direito (traseiro).
tornará semelhante ao sensor de oxigênio do P: Os resultados da verificação são
banco direito (traseiro). normais?
• A ECU do motor compara a saída dos sinais SIM: Vá para Passo 3.
do sensor de oxigênio do banco direito NÃO: Execute o procedimento de verifica-
(dianteiro e traseiro). ção classificada do código de diagnós-
tico para o sensor que tenha mostrado
VERIFICAÇÃO DA FALHA uma válvula de dados anormal (Con-
Verifique as condições sulte os Códigos de Diagnósticos no
• A rotação do motor em 3.000 r/min ou mais Gráfico de Inspeção Pág. 13A-15).
baixa.
• Durante a direção.
a. Item AC: Sensor de oxigênio do banco direi-
• Durante o controle do retorno da razão ar/ ta (dianteiro).
combustível.
Referência: A tensão de 0 – 0.4 V e 0.6 –
Critério de Verificação 1.0 V deve alternar 15 vezes ou mais em
• A razão entre o sensor de oxigênio do banco 10 segundos (rotação do motor a 2.000
direito (traseiro) e as frequências da saída do r/min).
sensor de oxigênio do banco direito (dian- P: O resultado da verificação é normal?
teiro) atinge uma média de 0.8 por durante SIM: Vá para Passo 4.
12 segundos. NÃO: Substitua o sensor de oxigênio do
CAUSAS PROVÁVEIS
• Conversor do catalisador deteriorado. PASSO 4. Substitua o sensor de oxigênio do
• Falha no sensor de oxigênio do banco direito banco direito (traseiro)
(dianteiro). • Após substituir o sensor de oxigênio do ban-
• Falha no sensor de oxigênio do banco direito co direito, verifique novamente os sintomas
(traseiro). da falha.
• Falha na ECU do motor. P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Fim da verificação.
PASSO 5. Substitua o conversor catalítico do
PASSO 1: Verifique se há vazamentos dos banco direito
gases no coletor de escape • Após substituir o conversor catalítico do ban-
P: O resultado da verificação é normal? co direito, verifique novamente os sintomas
SIM: Vá para Passo 2. da falha.
NÃO: Repare. P: O resultado da verificação é normal?
Código No. P0431: Falha de Superaquecimento no Catalisador (Banco esquerdo)
FUNÇÃO
• O sinal do sensor de oxigênio do banco PASSO 2: Lista de dados M.U.T.-III
esquerdo (traseiro) é diferente do sensor de • Consulte a Tabela de Referência da Lista de
oxigênio do banco esquerdo (dianteiro). Dados Pág. 13A-318.
Isso porque o conversor do catalisador puri- c. Item AE: Sensor de oxigênio do banco
fica o gás de escapamento. Quando o con- esquerdo (dianteiro).
versor do catalisador estiver deteriorado, o d. Item AF: Sensor de oxigênio do banco
sinal do sensor de oxigênio do banco esquerdo (traseiro).
esquerdo (dianteiro) se tornará semelhante P: Os resultados da verificação são
ao sensor de oxigênio do banco esquerdo normais?
(traseiro). SIM: Vá para Passo 3.
• A ECU do motor compara a saída dos sinais NÃO: Execute o procedimento de verifica-
do sensor de oxigênio do banco esquerdo ção classificado do código de diag-
(dianteiro e traseiro). nóstico para o sensor que tenha mos-
trado um banco de dados anormal
(Consulte os Códigos de Diagnósti-
cos no Gráfico de Inspeção Pág. 13A-
Verifique as condições 15).
• A rotação do motor é de 3.000 r/min ou mais
baixa. PASSO 3: Lista de dados M.U.T.-III
• Durante a direção. • Item AE: Sensor de oxigênio do banco
• Durante o controle do retorno da razão ar/ esquerdo (dianteiro).
combustível. Referência: A voltagem de 0 – 0.4 V e 0.6
– 1.0 V deve alternar 15 vezes ou mais em
Critério de Verificação 10 segundos (rotação do motor a 2.000
• A razão entre o sensor de oxigênio do banco r/min).
esquerdo (traseiro) e as frequências da P: O resultado da verificação é normal?
saída do sensor de oxigênio do banco SIM: Vá para Passo 4.
esquerdo (dianteiro) atinge uma média de NÃO: Substitua o sensor de oxigênio do
0.8 durante 12 segundos. banco esquerdo (dianteiro).
CAUSAS PROVÁVEIS PASSO 4. Substitua o sensor de oxigênio do

• Conversor do catalisador deteriorado. banco esquerdo (traseiro)
• Falha no sensor de oxigênio do banco • Após substituir o sensor de oxigênio do
banco esquerdo, verifique novamente os
esquerdo (dianteiro).
sintomas da falha.
esquerdo (dianteiro).
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO PASSO 5. Substitua o conversor catalítico

do banco esquerdo
PASSO 1: Verifique se há vazamentos dos • Após substituir o conversor catalítico do
gases do coletor de escape. banco esquerdo, verifique novamente os
P: O resultado da verificação é normal? sintomas da falha.
NÃO: Repare. SIM: Fim da verificação.
Código No. P0443: Sistema da Válvula Solenóide de Controle de Purga
OPERAÇÃO • A ECU do motor (terminal No. 16) faz com

• A energia é fornecida para a válvula sole- que o transistor de energia na unidade fique
nóide de controle de purga (terminal No. 2) LIGADO e isso faz com que a corrente vá
do relé de controle do motor (terminal No. 3). para a válvula solenóide de controle de
purga (terminal No. 1).
FUNÇÃO
• Em resposta ao sinal da ECU do motor, a
da válvula solenóide de controle de purga
válvula solenóide de controle de purga con-
A-145
trola a taxa do fluxo do ar de purga a ser
introduzido no tanque.
• O motor do veículo não está em marcha
lenta.
• A purga da bobina de solenóide (tensão da
bateria de + 2V) não é detectada quando a
válvula solenóide de controle de purga é
desligada.
• A tensão (tensão do sistema de + 2V) da
bobina de solenóide não é detectada
quando a válvula solenóide de controle de PASSO 3. Execute a medição da resistência
purga é ligada. no conector da válvula solenóide de
controle de purga A-145
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha na válvula solenóide de controle de
purga.
• Curto-circuito/circuito aberto no circuito da
válvula solenóide de controle de purga ou
• Desconecte o conector e meça pelo lado da
PASSO 1. Teste do atuador do M.U.T.-III válvula de solenóide.
• Item 49: Válvula solenóide de controle de • Resistência entre o terminal No. 1 e No. 2.
purga.
Referência: 22 – 26 Ω (20ºC)
P: O resultado da verificação é normal? NÃO: Substitua a válvula solenóide de con-
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO trole de purga.
PASSO 4. Execute a medição da tensão no aberto na linha de fornecimento de ener-
conector da Válvula solenóide de controle gia.
de purga A-145 NÃO: Repare ou substitua o conector.


chicote.
mento.
chicote.
Referência: Tensão do sistema • Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
P: O resultado da verificação é normal? • Resistência entre o terminal No. 16 e o ater-
SIM: Vá para Passo 6. ramento.
NÃO: Vá para Passo 5. Referência: Tensão do sistema
PASSO 5. Verificação do Conector: Conector P: O resultado da verificação é normal?

do relé de controle do motor A-20X SIM: Vá para Passo 8.


conector da válvula solenóide de con-
trole de purga A-145 (terminal No.
2).e o conector do relé de controle do
motor A-20X (terminal No. 3).

SIM: Verifique e repare o chicote entre o SIM: Vá para Passo 10.
conector da válvula solenóide de con- NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
trole de purga A-145 (terminal No. 1)
e o conector da ECU do motor C-152
(terminal No. 16). PASSO 10. Verifique o chicote entre o
• Verifique se existe um curto-cir- conector da Válvula solenóide de controle
cuito/circuito aberto na linha de da purga A-145 (terminal No. 2) e o conector
saída. do relé de controle do motor A-20X (terminal
NÃO: Repare ou substitua o conector. No. 3)



conector da Válvula solenóide de controle
da purga A-145 (terminal No. 1) e o conector
PASSO 11. Teste do atuador do M.U.T.-III

• Item 10: Válvula solenóide de controle de
purga.
saída.
Código No. P0500: Sistema do Sensor da Velocidade do Veículo <M/T>
OPERAÇÃO FUNÇÃO
• Uma tensão de energia de 5V é aplicada no • O sensor da velocidade do veículo converte
sensor de velocidade do veículo (terminal a velocidade do veículo para a tensão, e de-
No. 3) da ECU do motor (terminal No. 80). pois a envia para a ECU do motor.
Verifique as condições PASSO 3. Verificação do Conector: Conector
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”) (ex-
ceto durante a partida e 2 segundos após
sua conclusão).
• A rotação do motor em 3.000 – 5.000 r/min.
• A eficiência volumétrica em aproximada-
mente 45 a 75%.
• A tensão da saída do sensor não altera por
2 segundos (nenhum sinal de pulso inse-
rido).
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor da velocidade do veículo.
sensor da velocidade do veículo ou contato PASSO 4. Verifique o chicote entre o
do conector solto. conector da ECU do motor C-154 (terminal
• Falha na ECU do motor. No. 80) e o conector do sensor da
velocidade B-01 (terminal No. 3)
PASSO 1. Verifique o velocímetro

NÃO: Verifique o velocímetro (Consulte o
GRUPO 54A – Indicador de Combi-
nação – Serviço no veículo Pág. 54A-
80).

a. Item 04: Sensor da velocidade do veí-
culo.
Inspeção – Como lidar com Falhas NOTA: Antes de verificar o chicote, verifique os
Intermitentes Pág. 00-13). conectores intermediários C-30, C-35, C-27 e
repare-os caso seja necessário.
danos na linha de saída.
PASSO 5. Código de diagnóstico M.U.T.-III NÃO: Falha intermitente (Consulte GRUPO
• Reconfirmação do código de diagnóstico. 00 – Como Utilizar a Resolução de
P: O código de diagnóstico está ajustado? Problemas/Pontos de Serviço da
Código No. P0500: Sistema do Sensor da Velocidade do Veículo <A/T>
FUNÇÃO PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO

• O sinal do sensor da velocidade do eixo de
saída usado para o controle da A/T é con-
vertido em um sinal de velocidade do veículo,
que é enviado ao sistema de controle do P: O código de diagnóstico do sistema A/T
motor, velocímetro, etc. foi emitido?
SIM: Verifique o sistema A/T (Consulte
GRUPO 23A – Resolução de Proble-
mas – Verifique o código de diagnós-
Verifique as condições tico no diagrama Pág. 23A-15).
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”) (ex- NÃO: Vá para Passo 2.
ceto durante a partida e 2 segundos após
sua conclusão).
• A rotação do motor é de 3.000 – 5.000 r/min.
• A eficiência volumétrica em aproximada- PASSO 2: Código de diagnóstico M.U.T.-III
mente 45 a 75%. • Reconfirmação do código de diagnóstico.
P: O resultado da verificação está ajustado?
Critério de Verificação SIM: Substitua a ECU do motor.
• A tensão da saída do sensor não se altera NÃO: Falha intermitente (Consulte GRUPO
por 2 segundos (nenhum sinal de pulso 00 – Como Utilizar a Resolução de
inserido). Problemas/Pontos de Serviço da
CAUSAS PROVÁVEIS Intermitentes Pág. 00-13).
• Falha no sensor da velocidade do eixo de
saída.
sensor da velocidade do eixo de saída ou
Código No. P0505: Sistema Atuador de Controle de Rotação da Marcha lenta

• A energia é fornecida para o atuador de con- • A rotação real da marcha lenta continuou a
trole de rotação da marcha lenta (terminal ser mais baixa que a rotação alvo por 100
No. 2 e No. 5) do relé de controle do motor r/min ou por mais de 10 segundos e o atua-
(terminal No. 3). dor de controle da rotação da marcha lenta é
• A ECU do motor (terminal No. 14, No. 15, fechado.
No. 18 e No. 29) faz com que o transistor
elétrico na unidade esteja LIGADO em CAUSAS PROVÁVEIS
ordem, e isso faz com que a corrente vá • Falha no atuador de controle da rotação da
para o atuador de controle da rotação da marcha lenta.
marcha lenta (terminal No. 1, No. 3, No. 4 e • Curto-circuito/circuito aberto no circuito do
No. 6). atuador de controle da rotação da marcha
lenta ou contato do conector solto.
• O atuador de controle da rotação da marcha
lenta abre e fecha a válvula do atuador de
em resposta a um sinal da ECU do motor
para controlar a razão do fluxo de ar de
admissão durante a marcha lenta. PASSO 1. Lista de dados do M.U.T.-III
• Consulte Tabela de Referência da Lista de
VERIFICAÇÃO DA FALHA Dados Pág. 13A-318.
Verifique as condições a. Item 18: atuador de controle da rotação
• A temperatura de arrefecimento do motor da marcha lenta.
em 80ºC ou mais alta. P: O resultado da verificação é normal?
• A tensão da bateria em 10V ou mais alta. SIM: Vá para Passo 6.
• Controle de circuito fechado durante a mar- SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
cha lenta. 00 – Como Utilizar a Resolução de
• A velocidade do veículo atingiu 1.5 km/h Problemas/Pontos de Serviço da
pelo menos uma vez. Inspeção – Como lidar com Falhas
Critério de Verificação NÃO: Vá para Passo 2.
• A rotação real da marcha lenta continuou a
ser mais alta que a rotação alvo da marcha PASSO 2. Verificação do Conector: Conector
lenta por 300 r/min ou mais por 10 segundos do atuador de controle da rotação da
e o atuador de controle da rotação da mar- marcha lenta A-56
cha lenta é fechado.
em 80ºC ou mais alta.
• A tensão da bateria é de 10V ou mais alta.
• Controle de circuito fechado durante a mar-
cha lenta.
• O interruptor de direção de energia está
desligado.
• A eficiência volumétrica em 40% ou mais P: O resultado da verificação é normal?
baixa. SIM: Vá para Passo 3.
PASSO 3. Verificação do Conector: Verifique PASSO 4. Execute a medição da tensão no

o atuador de controle da rotação da marcha conector do atuador de controle da rotação
lenta da marcha lenta A-56
• Verifique o próprio atuador de controle da
rotação da marcha lenta (Consulte Pág.
13A-355).
NÃO: Repare ou substitua o atuador de
controle da rotação da marcha lenta.

chicote.
mento e também entre o No. 5 e o aterra-
mento.
PASSO 5. Verificação do Conector: Conector PASSO 6. Execute a medição da tensão no

do relé de controle do motor A-20X conector da ECU do motor 152

chicote.
conector do atuador de controle da • Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
rotação da marcha lenta A-56 (termi- • Resistência entre o terminal No. 14 e o ater-
nal No. 2 ou No. 5) e o conector do ramento, entre o terminal No. 15 e o aterra-
relé de controle do motor A-20X (ter- mento, entre o terminal No. 28 e o
minal No. 3). aterramento, e também a tensão entre o ter-
• Verifique se existe um curto-cir- minal No. 29 e o aterramento.
cuito/circuito aberto na linha de for- Referência: Tensão do sistema
necimento de energia.

PASSO 8. Verifique o conector entre o atua-
dor controle da rotação da marcha lenta A-56
NÃO: Verifique e repare o chicote entre o e o conector da ECU do motor C-152
atuador de controle da rotação da
marcha lenta A-56 e a ECU do motor
C-152.
1. Chicote entre o terminal No. 1 do atuador
de controle da rotação da marcha lenta e o
terminal No. 14 do conector da ECU do
motor.
motor.
motor.
motor.
• Verifique se existe um curto-circuito/cir-
cuito aberto na linha de fornecimento de 1. Chicote entre o terminal No. 1 do atuador
energia. do controle da rotação da marcha lenta e o
motor.
PASSO 7. Verificação do Conector: 2. Chicote entre o terminal No. 3 do atuador
Conector da ECU do motor C-152 do controle da rotação da marcha lenta e o
motor.
do controle da rotação da marcha lenta e o
motor.
do controle da rotação da marcha lenta e o
motor.
P: O resultado da verificação é normal? a. Verifique se existem danos na linha de
SIM: Vá para Passo 8. saída.
conector do atuador de controle da rotação
da marcha lenta A-56 (terminal No. 2 ou No. NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
5) e o conector do relé de controle do motor
PASSO 10. Lista de dados do M.U.T.-III
• Consulte Tabela de Referência da Lista de
a. Item 18: Atuador de controle da rotação
da marcha lenta.

Código No. P0513: Falha no Imobilizador

• Os sinais são enviados e recebidos entre a
• Falha no chicote e no conector.
ECU do motor e o ECU do imobilizador.
• Falha na ECU do imobilizador.
• A ECU do motor monitora a condição de
comunicação com a ECU do imobilizador.
Quando ocorre uma anomalia na comuni-
cação, a ECU do motor impede a partida do PASSO 1. Outro código de diagnóstico do
motor. sistema M.U.T.-III
• Reconfirmação se o código de diagnóstico é
emitido da ECU do imobilizador.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”). P: O código de diagnóstico foi ajustado?
• A tensão de saída do sensor da posição do SIM: Execute a resolução de problemas da
pedal do acelerador (principal) é de 0.2 – 2.5 ECU do imobilizador (consulte GRU-
V. PO 54A – Sistema do imobilizador –
Diagrama classificado pelos Códigos
Critério de Verificação de Diagnóstico Pág. 54A-16).
• A tensão de saída do sensor da posição do NÃO: Vá para Passo 2.
pedal do acelerador (principal) é de 4.5 ou
mais alta por 1 segundo.
número do chassi do veículo é regis-

PASSO 2. Código de diagnóstico M.U.T.-III trado (Consulte GRUPO 54A – Siste-
• Reconfirmação do código de diagnóstico. ma do imobilizador – Tabela de Crité-
P: O código de diagnóstico foi ajustado? rio de Registro do Código Criptogra-
fado Pág. 54A-17).
SIM: Substitua a ECU do motor. Após a
ECU do motor ser substituído, um NÃO: Verifique a terminação.
Código No. P0551: Sistema do Interruptor da Pressão do Fluido da Direção Hidráulica

• A tensão da bateria é aplicada no interruptor Verifique as condições
da pressão do fluido da direção hidráulica • A temperatura do ar de admissão em -10oC
(terminal No. 1) da ECU do motor (terminal ou mais alta.
No. 54).
• A pressão barométrica em 76 kPa ou mais
alta.
FUNÇÃO • A temperatura de arrefecimento do motor
• Detecta se uma carga é aplicada na bomba
em 30oC ou mais alta.
de direção hidráulica ou não, e o sinal é
enviado para a ECU do motor. • A velocidade do veículo em 50 km/h ou mais
alta.
• O interruptor da pressão da direção hidráu-
lica permanece ligado.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no interruptor da pressão da fluido da
direção hidráulica.
interruptor da pressão do fluido da direção
hidráulica ou contato do conector solto.
do interruptor da pressão do fluido da
direção hidráulica A-134
motor.
• Resistência entre o terminal No. 54 e o ater-
ramento.
SIM: Vá para Passo 2. PASSO 4. Verificação do Conector:
NÃO: Repare ou substitua. Conector da ECU do motor C-153

conector do interruptor da pressão do fluido
da direção hidráulica A-134

chicote.
mento.

SIM: Verifique os conectores intermediá-
conector do interruptor da pressão de fluido
rios A-27 e A-115 e repare-os caso
da direção hidráulica A-134 (terminal No. 1) e
seja necessário. Caso o conector in-
termediário esteja normal, verifique e
No. 54)
repare o chicote entre o conector do
interruptor da pressão de fluido da
direção hidráulica A-134 (terminal No.
1) e o conector da ECU do motor C-


conectores intermediários A-27 e A-115 e re-
P: O resultado da verificação é normal? pare-os caso seja necessário.
NÃO: Repare ou substitua. de saída.
NÃO: Repare.

a. Item 83: Interruptor da pressão do fluido
da direção hidráulica.

conector da ECU do motor C-153 conector do interruptor da pressão de fluido
da direção hidráulica A-134 (terminal No. 1) e
No. 54)

motor.
• Motor: Marcha lenta.
• Resistência entre o terminal No. 54 e o ater-
ramento.
Referência: Tensão do sistema (12V) com
o volante parado e 1V ou menos com o
volante em movimento.

da ECU do motor C-153 NOTA: Antes de verificar o chicote, verifique os
conectores intermediários A-27 e A-115 e repa-
re-os caso seja necessário.
saída.
SIM: Substitua o interruptor da pressão do
fluido da direção hidráulica.
NÃO: Repare.


Código No. P0603: Falha no EEPROM

• Verificar se as informaçöes como o valor de • Falha na ECU do motor.
aprendizado da marcha lenta estão arma-
zenados na memória da ECU do motor. DIAGNÓSTICO
P: O Código de diagnóstico está ajustado?
Critério de Verificação SIM: Substitua a ECU do motor.
• Os dados temporários disponíveis com a NÃO: Falha intermitente (Consulte GRUPO
ignição na posição desligada (OFF) não 00 – Como Utilizar a Solução de
estão armazenados corretamente. Problemas e os Pontos de Inspeção
Código No. P0606: Falha no Processador Principal da ECU do Motor

FUNÇÃO DIAGNÓSTICO
• O Sistema LSI verifica se existem condições
anormais na ECU do motor.
Verifique as condiçoes P: O Código de diagnóstico está ajustado?
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”). SIM: Substitua a ECU do motor.
00 – Como Utilizar a Solução de Pro-
blemas e os Pontos de Inspeção de
• Quando o sinal dizendo que o microproces- Serviço – Como Solucionar uma Falha
sador está anormal é recebido do sistema Intermitente Pág. 00-13).
LSI.
CAUSAS PROVÁVEIS
Código No. P0622: Sistema do Terminal Dianteiro do Alternador

• O estado energizado da bobina de campo do Verifique as condições
alternador é enviado do alternador (terminal • A rotação do motor em 50 r/min ou mais alta.
No. 4) para a ECU do motor (terminal No.
52). Critério de Verificação
• A tensão de entrada do terminal dianteiro do
FUNÇÃO alternador é a tensão do sistema por 20 se-
• Um sinal da razão de serviço do forneci- gundos.
mento de energia para a bobina do campo
do alternador é enviado para a ECU do CAUSAS PROVÁVEIS
motor. • Circuito aberto do circuito do terminal dian-
• Em resposta ao sinal, a ECU do motor teiro do alternador.
detecta a corrente da saída do alternador e • Falha na ECU do motor.
controla a rotação da marcha lenta de acordo
com a corrente de saída (carga elétrica).
intermediário A-27

P: O resultado da verificação é normal? NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 2. Execute a medição da tensão no conector intermediário A-27 (terminal No. 3)
conector intermediário A-27 e o conector da ECU do motor C-153
(terminal No. 52)

conector macho.
mento.

de saída.
PASSO 5. Código de diagnóstico M.U.T.-III PASSO 8. Verifique o chicote entre o

• Reconfirmação se o código de diagnóstico. conector do alternador A-122 (terminal No.
P: O resultado da verificação é normal? 4) e o conector intermediário A-27 (terminal
No. 3)

conector intermediário A-27

meça no chicote. • Verifique se existe um curto-circuito na linha
de saída.
• Tensão entre o terminal No. 3 e o aterra- P: O resultado da verificação é normal?
mento. SIM: Substitua o alternador.
Referência: Tensão do sistema. NÃO: Repare o fio do chicote danificado.


do alternador A-122

meça no chicote.
• Motor: Marcha lenta após o aquecimento.
• Transmissão: Neutro <M/T> ou <A/T> de al-
SIM: Vá para Passo 8. cance P.
• Ventilador do condensador: Não é operado. • Verifique se existem danos na linha de saí-

• Tensão entre o terminal No. 3 e o aterrada.
Referência: A tensão sofrerá uma queda SIM: Vá para Passo 12.
quando os faróis forem ligados. NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
P: O resultado da verificação é normal? PASSO 12. Verifique o chicote entre o
SIM: Vá para Passo 5. conector intermediário A-27 (terminal No. 3)
NÃO: Vá para Passo 10. e o conector da ECU do motor C-153
(terminal No. 52)
Conector do alternador A-122


conector do alternador A-122 (terminal No.
4) e o conector intermediário A-27 (terminal
No. 3)

conector intermediário A-115 repare-o caso seja
necessário.
da.

SIM: Substitua o alternador.
Código No. P0630: Número do Chassis não programado
FUNÇÃO PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO

• A ECU do motor verifica se o número do
chassi do veículo está armazenado ou não. PASSO 1. Número do chassi inserido
confirmado
VERIFICAÇÃO DA FALHA P: O resultado da verificação é normal?
Verifique as condições SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”). 00 – Como Utilizar a Resolução de
• EEPROM está normal. Problemas/Pontos de Serviço da
NÃO: Substitua a ECU do motor por outra
• O número do chassi não foi inserido.
no qual as informações do veículo fo-
ram corretamente inseridas.
CAUSAS PROVÁVEIS
Código No. P1602: Falha na Comunicação (entre o Processador Principal da ECU do Motor e
o Sistema LSI).
FUNÇÃO CAUSAS PROVÁVEIS

• A ECU do motor verifica se existem condi- • Falha na ECU do motor.
ções anormais no status da comunicação.
DIAGNÓSTICO
• Durante 70 mseg, o microprocessador princi-
pal não recebe os dados de ciclo fixo envia-
dos para o Sistema LSI.
• Durante 70 mseg, o microprocessador princi- Inspeção – Como lidar com Falhas
pal reconhece que os dados de ciclo fixo en- Intermitentes Pág. 00-13).
viados pelo Sistema LSI são anormais.
• O Sistema LSI não é iniciado normalmente.
Código No. P1603: Sistema da Linha de Retorno da Bateria

• A energia é fornecida diretamente para a • A tensão da linha de retorno da bateria é de
ECU do motor (terminal No. 60) pela bateria. 6V ou mais baixo por 2 segundos.
FUNÇÃO CAUSAS PROVÁVEIS

• A ECU do motor verifica o circuito aberto da • Curto-circuito/circuito-aberto no circuito da
linha de retorno da bateria. linha de retorno da bateria ou contato do co-
nector solto.
VERIFICAÇÃO DA FALHA • Falha na ECU do motor.
• Após a partida do motor.
PASSO 1. Código de diagnóstico M.U.T.-III NÃO: Verifique o conector intermediário A-
Coloque o interruptor de ignição temporaria- 115 e repare-o caso seja necessário.
mente na posição de TRAVA DESLIGADA Caso o conector intermediário esteja
(“LOCK OFF”), e depois de 10 segundos, colo- normal, verifique e repare o chicote
que-o na posição LIGADA (“ON”) novamente. entre a bateria e o conector da ECU
P: O código de diagnóstico está ajustado? do motor C-153 (terminal No. 60).
SIM: Vá para Passo 2. • Verifique se existe um curto-circuito/circuito


• Desconecte o conector e meça pelo lado do PASSO 4. Código de diagnóstico M.U.T.-III

injetor.
• Resistência entre o terminal No. 60 e o ater- P: O código de diagnóstico está ajustado?
ramento. SIM: Substitua a ECU do motor.
P: O resultado da verificação é normal? Problemas/Pontos de Serviço da
SIM: Vá para Passo 4. Inspeção – Como lidar com Falhas
NÃO: Vá para Passo 3. Intermitentes Pág. 00-13).
Código No. U1073: Bus Desligado

Verifique as condiçöes
Caso o Código de Diagnóstico No. U1073 • Todo o tempo.
seja emitido da ECU do motor, execute o Critério de Verificação
diagnóstico de linha CAN bus.
• Quando é detectado um erro no bus desli-
gado.
COMENTÁRIO SOBRE O SINTOMA DA
Substitua a ECU após confirmar com certeza FALHA
que os circuitos de comunicação estão nor- • A falha é possivelmente provocada pela
mais. Falha do chicote e do conector na linha de
CAN bus ou pela falha na ECU do motor.
CAUSAS PROVÁVEIS 3. Confirme se os códigos de diagnóstico fo-

• Falha no chicote e no conector. ram emitidos.
• Falha na ECU do motor. P: O código de diagnóstico foi emitido?
SIM: Substitua a ECU do motor. Em segui-
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO da, vá para Passo 3.
PASSO 1. Código de diagnóstico CAN 00 – Como Utilizar a Resolução de
M.U.T.-III Problemas/Pontos de Serviço da
• Usando o M.U.T.-III, execute o diagnóstico
da linha CAN bus.
P: O resultado da verificação?
SIM: Vá para Passo 2. PASSO 3. Reconfirmação dos códigos de
diagnóstico
NÃO: Corrija a linha CAN bus (Consulte o
GRUPO 54C – Resolução de Proble- • Confirme novamente se os códigos de diag-
mas – Tabela de Diagnóstico CAN nóstico são emitidos pela ECU do motor.
Bus Pág. 54C-12), e depois vá para o 1. Apague os códigos de diagnóstico que estão
Passo 3. sendo emitidos.
2. Interruptor de ignição: TRAVAR DESLIGA-
PASSO 2. Reconfirmação dos códigos de DO (“LOCK OFF”) para LIGADO (“ON”).
diagnóstico
3. Confirme se os códigos de diagnóstico fo-
• Confirme novamente se os códigos de diag- ram emitidos.
nóstico são emitidos pela ECU do motor.
P: O código de diagnóstico foi emitido?
1. Apague os códigos de diagnóstico que estão
sendo emitidos. SIM: Vá para Passo 1.
NÃO: A verificação está completa.
DO (“LOCK OFF”) para LIGADO (“ON”).
Código No. U1101: Tempo Esgotado da A/T-ECU

FALHA
Caso o Código de Diagnóstico No. U1101 Falha atual
seja emitido da ECU do motor, execute o • O defeito é possivelmente causado pela
diagnóstico de linha CAN bus. falha do chicote e do conector na linha CAN
bus entre a ECU do motor e A/T-ECU pela
falha no sistema de fornecimento de energia
Substitua a ECU após confirmar com certeza da ECU da A/T, no própria A/T-ECU, na ECU
que os circuitos de comunicação estão nor- do motor.
mais. Falha passada
VERIFICAÇÃO DA FALHA • Focalize no diagnóstico da falha do chicote e
Verifique as condições do conector na linha CAN bus entre a ECU
• Enquanto o interruptor do acionamento da do motor e A/T-ECU, assim como na falha no
árvore de manivelas estiver desligado, ou 3 sistema de fornecimento de energia da ECU
segundos após o interruptor da árvore de da A/T (Consulte GRUPO 00 – Como Utilizar
manivelas for desligado. a Resolução de Problemas/Pontos de
• A tensão da bateria em 10V ou mais alta. Serviço da Inspeção – Como lidar com Fa-
lhas Intermitentes Pág. 00-13).
• O sinal CAN da ECU da A/T não é recebido
por 4 segundos ou mais.
NOTA: No caso de uma falha passada, o P: O código de diagnóstico foi emitido?
diagnóstico CAN bus M.U.T.-III não poderá SIM: Vá para Passo 4.
detectá-la Desse modo, verifique a linha NÃO: Vá para Passo 5.
CAN bus do mesmo modo que uma Falha
intermitente (Consulte GRUPO 00 – Como
Utilizar a Resolução de Problemas/Pontos PASSO 4. Código de diagnóstico M.U.T.-III
de Serviço da Inspeção – Como lidar com • Confirme novamente se os códigos de diag-
Falhas Intermitentes Pág. 00-13). Os códi- nóstico são emitidos pela ECU do motor.
gos de diagnóstico emitidos para cada ECU
com comunicação CAN podem limitar a área a. Apague os códigos de diagnóstico que
mais suspeita. (Consulte GRUPO 54C – estão sendo emitidos.
Resolução de Problemas – Tabela de Diag- b. Interruptor de ignição: TRAVAR DESLI-
nóstico Can Bus Pág. 54C-12). GADO (“LOCK OFF”) para LIGADO
(“ON”).
CAUSAS PROVÁVEIS c. Confirme se os códigos de diagnóstico
• Falha no chicote e no conector. foram emitidos.
• Falha na ECU do motor. P: O código de diagnóstico foi emitido?
• Falha na A/T-ECU. SIM: Substitua o A/T-ECU. Em seguida, vá
para Passo 6.
DIAGNÓSTICO NÃO: Falha intermitente na liha CAN bus
entre a ECU do motor e A/T-ECU
PASSO 1. Diagnóstico CAN bus M.U.T.-III (Consulte GRUPO 00 – Como Utilizar
• Usando o M.U.T.-III, execute o diagnóstico a Resolução de Problemas/Pontos de
da linha CAN bus. Serviço da Inspeção – Como lidar
P: O resultado da verificação? com Falhas Intermitentes Pág. 00-
SIM: Vá para Passo 2. 13).
NÃO: Corrija a linha CAN bus (Consulte o
GRUPO 54C – Resolução de Proble-
mas – Tabela de Diagnóstico CAN PASSO 5. Código de diagnóstico M.U.T.-III
Bus Pág. 54C-12), e depois vá para o • Confirme novamente se os códigos de diag-
Passo 6. nóstico são emitidos pela ECU do motor.
a. Apague os códigos de diagnóstico que
PASSO 2. Outro código de diagnóstico do estão sendo emitidos.
sistema M.U.T.-III
b. Interruptor de ignição: TRAVAR DESLI-
• Confirme se os códigos de diagnóstico são
GADO (“LOCK OFF”) para LIGADO
emitidos pela A/T-ECU.
(“ON”).
c. Confirme se os códigos de diagnóstico
SIM: Execute a resolução de problemas da
transmissão automática (Consulte o foram emitidos.
GRUPO 23A – Diagrama do Código P: O código de diagnóstico foi emitido?
de Diagnóstico Pág. 23A-15). SIM: Substitua a ECU do motor. Em se-
NÃO: Vá para Passo 3. guida, vá para Passo 6.
NÃO: Falha intermitente na liha CAN bus
PASSO 3. Outro código de diagnóstico do entre a ECU do motor e A/T-ECU
sistema M.U.T.-III
(Consulte GRUPO 00 – Como Utilizar
• Confirme se o tempo de esgotamento da a Resolução de Problemas/Pontos de
ECU da A/T do Código de Diagnóstico No.
Serviço da Inspeção – Como lidar
U1101 é emitido do seguintes ECU, tendo
comunicação CAN com A/T-ECU. com Falhas Intermitentes Pág. 00-
13).
a. EPS-ECU
b. Indicador de combinação-ECU.
c. Confirme se os códigos de diagnóstico

PASSO 6. Código de diagnóstico M.U.T.-III foram emitidos.
• Confirme novamente se os códigos de diag- P: O código de diagnóstico foi emitido?
nóstico são emitidos pela ECU do motor. SIM: Vá para Passo 1.
a. Apague os códigos de diagnóstico que NÃO: A verificação está completa.
estão sendo emitidos.
b. Interruptor de ignição: TRAVAR DESLI-
GADO (“LOCK OFF”) para LIGADO
(“ON”).
Código No. U1109: Tempo Esgotado da ECU da ETACS
Falha passada
• Focalize no diagnóstico da falha do chicote
Caso o Código de Diagnóstico No. U1109 e do conector na linha CAN bus entre a ECU
seja emitido da ECU do motor, execute o do motor e a ECU da ETACS assim como na
diagnóstico de linha CAN bus. falha no sistema de fornecimento de energia
da ECU da ETACS. Consulte os procedi-
mentos de diagnóstico em Falha Passada
Substitua a ECU após confirmar com certeza (Consulte GRUPO 00 – Como Utilizar a Re-
que os circuitos de comunicação estão nor- solução de Problemas/Pontos de Serviço da
mais. Inspeção – Como lidar com Falhas Inter-
NOTA: No caso de uma falha passada, o
VERIFICAÇÃO DA FALHA diagnóstico CAN bus M.U.T.-III não poderá
Verifique as condições detectá-la. Desse modo, verifique a linha
• Enquanto o interruptor do acionamento da CAN bus do mesmo modo que uma Falha
árvore de manivelas estiver desligado, ou 3 intermitente (Consulte GRUPO 00 – Como
segundos após o interruptor da árvore de Utilizar a Resolução de Problemas/Pontos
manivelas ser desligado. de Serviço da Inspeção – Como lidar com
• A tensão da bateria em 10V ou mais alta. Falhas Intermitentes Pág. 00-13). Os códi-
gos de diagnóstico emitidos para cada ECU
Critério de Verificação com comunicação CAN podem limitar a área
mais suspeita. (Consulte GRUPO 54C –
• O sinal CAN da ECU da A/T não é recebido
Resolução de Problemas – Tabela de Diag-
por 4 segundos ou mais.
nóstico Can Bus Pág. 54C-12).

CAUSAS PROVÁVEIS
FALHA
• Falha no chicote e no conector.
Falha atual
• Falha na ECU da ETACS.
• O defeito é possivelmente causado pela
falha do chicote e no conector na linha de • Falha na ECU do motor.
CAN bus entre a ECU do motor e a ETACS,
pela falha no sistema de fornecimento de
energia da ECU da ETACS, no próprio
indicador de combinação, na ECU do motor.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO P: O código de diagnóstico foi emitido?
SIM: Após substituir a ECU da ETACS, vá
para Passo 6.
PASSO 1. Código de diagnóstico CAN
M.U.T.-III NÃO: Falha temporária na linha CAN bus
entre a ECU do motor e EPS-ECU
(Consulte GRUPO 00 – Como Utilizar
da linha CAN bus.
a Resolução de Problemas/Pontos de
P: O resultado da verificação? Serviço da Inspeção – Como lidar
SIM: Vá para Passo 2. com Falhas Intermitentes Pág. 00-
NÃO: Corrija a linha CAN bus (Consulte o 13).
GRUPO 54C – Resolução de Proble-
mas – Tabela de Diagnóstico CAN
PASSO 5. Reconfirmação dos códigos de
Bus Pág. 54C-12), e depois vá para o
diagnóstico
Passo 6.
• Confirme novamente se os códigos de diag-
PASSO 2. Outro código de diagnóstico do 1. Apague os códigos de diagnóstico que estão
sistema M.U.T.-III sendo emitidos.
emitidos pela ECU da ETACS.
P: O código de diagnóstico foi emitido? 3. Confirme se os códigos de diagnóstico fo-
SIM: Execute a resolução de problemas da ram emitidos.
ECU da ETACS (Consulte o GRUPO
54B – Diagrama do Código de Diag-
nóstico Pág. 54B-4). SIM: Após substituir a ECU do motor, vá
para Passo 6.
NÃO: Falha temporária na liha CAN bus
entre a ECU do motor e ECU da
PASSO 3. Outro código de diagnóstico do ETACS (Consulte GRUPO 00 – Como
sistema M.U.T.-III Utilizar a Resolução de Problemas/
• Confirme se o tempo de esgotamento da Pontos de Serviço da Inspeção –
ECU da ETACS do Código de Diagnóstico Como lidar com Falhas Intermitentes
No. U1109 é emitido, tendo comunicação Pág. 00-13).
CAN com o indicador de comunicação.
a. Indicador de combinação. PASSO 6. Reconfirmação dos códigos de
P: O código de diagnóstico foi emitido? diagnóstico
SIM: Vá para Passo 4. • Confirme novamente se os códigos de diag-
NÃO: Vá para Passo 5. nóstico são emitidos pela ECU do motor.
1. Apague os códigos de diagnóstico que estão
sendo emitidos.
PASSO 4. Reconfirmação dos códigos de
diagnóstico 2. Interruptor de ignição: TRAVAR DESLIGA-
• Confirme novamente se os códigos de diag- DO (“LOCK OFF”) para LIGADO (“ON”).
nóstico são emitidos pela ECU do motor. 3. Confirme se os códigos de diagnóstico fo-
1. Apague os códigos de diagnóstico que estão ram emitidos.
sendo emitidos. P: O código de diagnóstico foi emitido?
2. Interruptor de ignição: TRAVAR DESLIGA- SIM: Vá para Passo 1.
DO (“LOCK OFF”) para LIGADO (“ON”). NÃO: A verificação está completa.
3. Confirme se os códigos de diagnóstico
foram emitidos.
Código No. U1117: Tempo Esgotado da ECU do Imobilizador
Caso o Código de Diagnóstico No. U1117

seja emitido pela ECU do motor, execute o
diagnóstico de linha CAN bus.
Substitua a ECU após confirmar que os cir-

cuitos de comunicação estão normais.
Verifique as condiçöes Quando a chave de ignição é mantida dentro
• Enquanto o interruptor do acionamento da da faixa “A” (ex: o interruptor de ignição IG2
árvore de manivelas estiver desligado, ou 3 está na posição DESLIGADA (“OFF”) mas o
segundos após o interruptor da árvore de acionamento do motor não se inicia) por
manivelas ter sido desligado. mais que 1 segundo, a ECU do motor arma-
• A tensão da bateria em 10V ou mais alta. zena o código de diagnóstico U1117 (a falha
passada).
Critério de Verificação NOTA: No caso de uma Falha passada, o diag-
• O sinal CAN da ECU do imobilizador não é nóstico CAN bus M.U.T.-III não poderá detectá-
recebido por 4 segundos ou mais. la. Desse modo, verifique a linha CAN bus do
mesmo modo que uma Falha intermitente (Con-
COMENTÁRIO SOBRE O SINTOMA DA sulte GRUPO 00 – Como Utilizar a Resolução
FALHA de Problemas/Pontos de Serviço da Inspeção –
Como lidar com Falhas Intermitentes Pág. 00-
Falha atual
13). Os códigos de diagnóstico emitidos para
• O defeito é possivelmente causado pela cada ECU com comunicação CAN podem limi-
falha do chicote e do conector na linha CAN tar a área mais suspeita. (Consulte GRUPO
bus entre a ECU do motor e o ECU do imo- 54C – Resolução de Problemas – Tabela de
bilizador, pela falha no sistema de forneci- Diagnóstico CAN bus Pág. 54C-12).
mento de energia da ECU do imobilizador,
na ECU do motor.
CAUSAS PROVÁVEIS
Falha passada • Falha no chicote e no conector na linha CAN
• Focalize no diagnóstico da falha do chicote bus.
e do conector na linha CAN bus entre a ECU • Falha na ECU do Imobilizador.
do motor e a ECU do Imobilizador, assim • Falha na ECU do motor.
como uma falha no sistema de fornecimento
de energia da ECU do imobilizador. Con-
sulte os procedimentos de diagnóstico em
Falha Passada (Consulte GRUPO 00 –
Como Utilizar a Resolução de Problemas/
Pontos de Serviço da Inspeção – Como lidar
com Falhas Intermitentes Pág. 00-13).
DIAGNÓSTICO P: O código de diagnóstico foi emitido?
SIM: Substitua a ECU do imobilizador, e
em seguida vá para Passo 6.
PASSO 1. Diagnóstico CAN bus M.U.T.-III
Usando o M.U.T.-III, execute o diagnóstico da
entre a ECU do motor e o ECU do
linha CAN bus.
imobilizador (Consulte GRUPO 00 –
P: O resultado da verificação? Como Utilizar a Resolução de Proble-
SIM: Vá para Passo 2. mas/Pontos de Serviço da Inspeção –
NÃO: Corrija a linha CAN bus (Consulte o Como lidar com Falhas Intermitentes
GRUPO 54C – Resolução de Proble- Pág. 00-13).
mas – Tabela de Diagnóstico CAN
Bus Pág. 54C-12), e depois vá para o
Passo 6.
• Confirme novamente se os códigos de diag-
PASSO 2. Outro código de diagnóstico do 1. Apague os códigos de diagnóstico que estão
sistema M.U.T.-III sendo emitidos.
emitidos pela ECU do imobilizador.
3. Confirme se os códigos de diagnóstico
SIM: Execute a resolução de problemas da
foram emitidos.
ECU do imobilizador (Consulte o
GRUPO 54A – Sistema do Imobiliza- P: O código de diagnóstico foi emitido?
dor – Diagrama do Sintoma da Falha SIM: Substitua a ECU do motor. Após a
Pág. 54A-17). ECU do motor ser substituído, um
NÃO: Vá para Passo 3. número de identificação (VIN) é regis-
trado. Em seguida, vá para Passo 6.
PASSO 3. Outro código de diagnóstico do
entre a ECU do motor e o ECU do
sistema M.U.T.-III
imobilizador (Consulte GRUPO 00 –
Confirme se o esgotamento do tempo da ECU Como Utilizar a Resolução de Proble-
do imobilizador é emitido, tendo comunicação mas/Pontos de Serviço da Inspeção –
CAN com ECU do imobilizador. Como lidar com Falhas Intermitentes
• ETACS-ECU Pág. 00-13).
SIM: Vá para Passo 4. PASSO 6. Código de diagnóstico M.U.T.-III
NÃO: Vá para Passo 5. • Confirme novamente se os códigos de diag-
PASSO 4. Código de diagnóstico M.U.T.-III 1. Apague os códigos de diagnóstico que estão
• Confirme novamente se os códigos de diag- sendo emitidos.
nóstico são emitidos pela ECU do motor. 2. Interruptor de ignição: TRAVAR DESLIGA-
1. Apague os códigos de diagnóstico que estão DO (“LOCK OFF”) para LIGADO (“ON”).
sendo emitidos. 3. Confirme se os códigos de diagnóstico fo-
2. Interruptor de ignição: TRAVAR DESLIGA- ram emitidos.
DO (“LOCK OFF”) para LIGADO (“ON”). P: O código de diagnóstico está ajustado?
3. Confirme se os códigos de diagnóstico SIM: Vá para Passo 1.
foram emitidos. NÃO: Verifique a terminação.
DIAGRAMA DE INSPEÇÃO PARA SINTOMAS DE FALHAS

M1131151501859
Itens Sintoma da falha No. do

procedimento
de inspeção
A comunicação com M.U.T.-III A comunicação com a ECU do motor não é possível 1
é impossível
Luz de advertência do motor A luz de advertência do motor não acende logo após o 2
interruptor de ignição ser LIGADO (“ON”).
A luz de advertência do motor continua acesa e nunca se apaga 3
Partida É impossível dar partida É impossível fazer o motor de 4 <M/T>,
(Sem combustão inicial) partida operar 5 <A/T>
É impossível dar partida O motor de partida está 6

(Combustão inicial mas funcionando e aciona a árvore
nenhuma combustão de manivelas do motor, mas
completa) nenhuma combustão inicial
está nos cilindros e não foi dada
a partida no motor.
É impossível dar partida Ocorre a combustão inicial, 7
(Combustão inicial mas mas o motor afoga rapidamente
nenhuma combustão devido à combustão
completa) incompleta.
Partida imprópra (Demora Acionamento de árvore de
para dar partida) manivelas de longa duração
para dar partida no motor
Marcha lenta incorreta Marcha lenta instável A rotação apropriada da 8
marcha lenta não é atingida
Rotação da marcha lenta O motor afoga durante a
incorreta marcha lenta, sem relação com
o movimento do veículo
O motor afoga durante O motor afoga durante o funcio-
marcha lenta (morre) namento ou quando o pedal do
acelerador pressionado, saindo
da marcha lenta
Afogamento do motor O motor apaga quando é O motor apaga durante o 9
dada a partida no carro funcionamento, ou quando o
(morre) pedal do acelerador é pressio-
nado, saindo da marcha lenta
O motor apaga na O motor apaga na 10
desaceleração desaceleração
Itens Sintoma da falha No. do
procedimento
de inspeção
Direção O motor sobe de giro A rotação do motor não 11
aumenta quando o pedal do
acelerador é pressionado
Hesitação, inconstância A resposta da velocidade do 12
veículo (rotação do motor) é
atrasada quando o pedal do
acelerador é pressionado, ou a
velocidade do veículo (rotação
do motor) diminui temporaria-
mente durante a aceleração.
Esses fenômenos são
chamados de “hesitação” e a
hesitação grave é chamada de
“inconstância”.
Aceleração fraca O motor não pode obter a
aceleração correspondente ao
grau da abertura da borboleta,
apesar do motor estar
na rotação constante.
Falha O aumento da rotação do motor
é atrasado quando o pedal do
acelerador é inicialmente
pressionado na partida.
Oscilação A carroceria do veículo é
repetida para vibrar para frente
e para trás na velocidade ou
aceleração constante.
A sensação de impacto A sensação de impacto grande 13
ou vibração durante a ocorre na aceleração
aceleração
A sensação de impacto A sensação de impacto grande 14
ou vibração durante a ocorre na desaceleração
desaceleração
Batida Um som agudo como o de um 15
martelo batendo nas paredes
do cilindro durante a direção
pode ser ouvido e pode afetar
erroneamente a direção.
Deslocamento da regulagem A regulagem de ignição 16
de ignição básica é alterada do valor
de referência.
Parada Funcionamento (Diesel) O motor continua a funcionar 17
após o interruptor de ignição
ser girado para a posição
DESLIGADA (“LOCK OFF”).
Gás de escapamento Odor, fumaça branca, O gás do escapamento possui 18
fumaça negra, alta um odor extremo, fumaça
concentração de CO/OH branca ou fumaça negra. A
durante a marcha lenta. concentração de CO e HC é
alta durante a marcha lenta.
Desempenho de carga (V) Descarga da bateria A bateria descarrega 19
rapidamente ou a habilidade
de carregamento da bateria é
pouca.
Desempenho do Super-aquecimento A temperatura da água de 20
arrefecimento arrefecimento do motor é
extremamente alta.
TABELA DE SINTOMAS DA FALHA

No. do Sintoma da falha Página de
procedimento referência
de inspeção
1 A comunicação com a ECU do motor não é possível Pág. 13A-207
2 A luz de advertência do motor não acende logo após o interruptor de ignição Pág. 13A-210
ser LIGADO (“ON”).
3 A luz de advertência do motor continua acesa e nunca se apaga Pág. 13A-215
4 É impossível dar partida (Sem combustão inicial) <M/T> Pág. 13A-217
5 É impossível dar partida (Sem combustão inicial) <A/T> Pág. 13A-225
6 É impossível dar partida (Combustão inicial mas nenhuma combustão Pág. 13A-235
completa)
7 Impossível dar partida (combustão inicial, mas nenhuma combustão Pág. 13A-237
completa)
Impossível dar partida (demora para dar partida)
8 Marcha lenta instável (marcha lenta irregular, oscilação) Pág. 13A-242
Rotação da marcha lenta irregular (muito alta ou muito baixa)
O motor afoga durante a marcha lenta (morre)
9 O motor apaga quando é dada a partida no carro (apagamento) Pág. 13A-250
10 O motor apaga na desaceleração Pág. 13A-254
11 O motor não sobe de giro Pág. 13A-257
12 Hesitação, inconstância Pág. 13A-259
Aceleração fraca
Falha
Oscilação
13 A sensação de impacto ou vibração durante a aceleração Pág. 13A-263
14 A sensação de impacto ou vibração durante a desaceleração Pág. 13A-266
15 Batida Pág. 13A-266
16 Deslocamento da regulagem de ignição Pág. 13A-269
17 Funcionamento (Diesel) Pág. 13A-270
18 Odor, fumaça branca, fumaça negra, alta concentração de CO/OH durante a Pág. 13A-271
marcha lenta.
19 Descarga da bateria Pág. 13A-273
20 Super-aquecimento Pág. 13A-277
21 Fornecimento de energia da ECU do motor, relé de controle do motor, Pág. 13A-278
sistema do interruptor-IG1 de ignição
22 Sistema da bomba de combustível Pág. 13A-284
23 Sistema do interruptor de A/C Pág. 13A-293
24 Sistema de relé do compressor de A/C Pág. 13A-295
25 Sistema do sinal da carga de A/C <A/C auto> Pág. 13A-302
26 Sistema do circuito de ignição Pág. 13A-305
27 Sistema do interruptor da embreagem <M/T> Pág. 13A-314
SINTOMAS E PROCEDIMENTOS
Procedimento de Inspeção 1: Comunicação com a ECU do Motor Não é Possível

OPERAÇÃO • Quando o V.C.I for energizado, a luz indica-

• A tensão da bateria é aplicada no conector dora deverá acender na cor verde.
de diagnóstico (terminal No. 16) e é aterrada Referência: A luz indicadora do V.C.I
na carroceria do veículo do conector de
acende na cor verde.
diagnóstico (terminal No. 4 e No. 5).
COMENTÁRIO SOBRE O SINTOMA DA SIM: Vá para Passo 6.
FALHA NÃO: Vá para Passo 2.
• Caso o M.U.T.-III não possa se comunicar
com o sistema da ECU do motor, as linhas PASSO 2. Verifique a tensão da bateria
CAN bus podem estar com defeito. Caso o • Meça a tensão da bateria durante o aciona-
sistema da ECU do motor não funcione, a
mento da árvore de manivelas.
ECU do motor ou o seu circuito de forneci-
mento de energia pode estar com defeito. O Referência: 8V ou mais alta
sintoma também aparece quando um mo-
delo de veículo incorreto é selecionado no P: O resultado da verificação é normal?
M.U.T.-III. SIM: Vá para Passo 3.
NÃO: Verifique a bateria (Consulte GRUPO
CAUSAS PROVÁVEIS 54A – Bateria – Serviço no veículo –
• Curto-circuito no conector de diagnóstico ou Teste da Bateria Pág. 54A-7).
circuito aberto, danos no chicote ou no
conector. PASSO 3. Verificação do Conector: Conector
• Falha no CAN. de diagnóstico C-22
• Falha no M.U.T.-III
PASSO1. Verifique a partida do motor


conector de diagnóstico C-22
• Conecte o conector M.U.T.-III no conector do

diagnóstico. • Tensão entre o terminal No. 16 e o aterra-
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”). mento.
Referência: Tensão do sistema. P: O resultado da verificação é normal?
P: O resultado da verificação é normal? SIM: Consulte o Manual de Referência
M.U.T.-III – Procedimentos da Reso-
lução de Problemas.
NÃO: Verifique os conectores intermediá-
rios C-208 e C-213 e repare-os caso
conector de diagnóstico e o aterra-
seja necessário. Caso os conectores
mento da carroceria.
intermediários estejam normais, veri-
fique e repare o chicote entre o co- a. Verifique e repare o chicote entre o
nector de diagnóstico C-22 (terminal conector de diagnóstico C-22 (ter-
No. 16) e a bateria. minal No. 4) e o aterramento da
carroceria.
cuito/circuito aberto na linha de b. Verifique e repare o chicote entre o
fornecimento de energia. conector de diagnóstico C-22 (ter-
minal No. 5) e o aterramento da
carroceria.
• Verifique se existem danos ou um
PASSO 5. Execute a medição da resistência circuito aberto na linha de aterra-
no conector de diagnóstico C-22 mento.
PASSO 6. Diagnóstico CAN bus M.U.T.-III

da linha CAN bus.
SIM: Verifique o fornecimento de energia
da ECU do motor, o relé de controle
do motor e o sistema IG1 do interrup-
tor de ignição (Consulte Procedimen-
to de Inspeção 21 Pág. 13A-278).
mento e também entre o terminal No. 5 e o NÃO: Corrija a linha CAN bus (Consulte
aterramento. GRUPO 54C – Resolução de Falhas
– Tabela de Diagnóstico CAN bus
Referência: Continuidade (2 Ω ou menos) Pág. 54C-12).
Procedimento de Inspeção 2: A Luz de Advertência do Motor Não Acende Logo Após o

Interruptor de Ignição ser LIGADO (“ON”)
OPERAÇÃO
PASSO 2. Verifique se existe uma lâmpada
• A tensão da bateria é aplicada na luz de
queimada na luz de advertência do motor
advertência do motor do conector do indica-
dor de combinação (terminal No. 36) do P: O resultado da verificação é normal?
interruptor de ignição. SIM: Vá para Passo 3.
• A ECU do motor (terminal No. 22) faz com NÃO: Substitua o conjunto do indicador de
que o transistor de energia na unidade seja combinação
LIGADO (“ON”), e isso faz com que a cor-
rente vá para a luz de advertência do motor PASSO 3. Verificação do Conector: Conector
do conector do indicador de combinação do indicador de combinação C-112
(terminal No. 63).
COMENTÁRIOS SOBRE O SINTOMA DA

FALHA
• A ECU do motor liga a luz de advertência do
motor por 5 segundos para verificar se
existe uma lâmpada queimada imediata-
mente após o interruptor de ignição ter sido
LIGADO.
• Caso a luz de advertência do motor não seja
acesa logo após o interruptor de ignição ser
LIGADO, é provável que a falha tenha sido
causada pela lâmpada queimada, pelo SIM: Vá para Passo 4.
curto-circuito/circuito aberto ou por outras NÃO: Repare ou substitua o conector.
razões.
CAUSAS PROVÁVEIS conector do indicador de combinação C-112
• Lâmpada da luz de advertência do motor
queimada.
• Falha no interruptor de ignição.
• Curto-circuito/circuito-aberto no circuito da
luz de advertência do motor, danos ou con-
tato do conector solto.
PASSO1. Verifique a partida do motor. chicote.
P: Foi dada a partida no motor? • Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
SIM: Vá para Passo 2. • Tensão entre o terminal No. 36 e o aterra-
NÃO: Verifique o fornecimento de energia mento.
da ECU do motor, o relé do controle
do motor e o sistema do IG1 do inter- Referência: Tensão do sistema.
ruptor de ignição (Consulte Procedi- P: O resultado da verificação é normal?
mento de Inspeção 21 Pág. 13A-278). SIM: Vá para Passo 6.

PASSO 5. Verificação do Conector: Conector SIM: Vá para Passo 7.
do interruptor de ignição C-307

conector da ECU do motor

chicote.
mento.
rios C-132, C-207 e C-209 e repare- SIM: Vá para Passo 9.
os caso seja necessário. Caso os co- NÃO: Vá para Passo 8.
nectores intermediários estejam nor-
mais, verifique e repare o chicote PASSO 8. Verificação do Conector: Conector
entre o conector do indicador de com-
do indicador de combinação C-111
binação C-112 (terminal No. 36) e o
conector do interruptor de ignição C-
307 (terminal No. 2) .
cuito/circuito aberto na linha de

SIM: Verifique o conector intermediário C-
conector do indicador de combinação C-112
(terminal No. 36) e o conector do interruptor
de ignição C-307 (terminal No. 2)
entre o conector do indicador de com-
binação C-111 (terminal No. 63) e o
minal No. 22) .
saída.


conectores intermediários C-132, C-207 e C-
209 repare-os caso seja necessário.
P: O resultado da verificação é normal? • Verifique se existem danos na linha de
SIM: Vá para Passo 10. fornecimento de energia.

Conector do indicador de combinação C-111

PASSO 10. Verifique o chicote entre o PASSO 13. Verifique os sintomas da falha
conector do indicador de combinação C-111 P: O sintoma da falha continua?
(terminal No. 63) e o conector da ECU do SIM: Substitua a ECU do motor.
motor C-152 (terminal No. 22) NÃO: Falha intermitente (Consulte GRUPO

seja necessário.
saída.
Procedimento de Inspeção 3: A Luz de Advertência do Motor Permanece Acesa e Nunca se

Apaga
OPERAÇÃO • A ECU do motor (terminal No. 22) faz com

• A tensão da bateria é aplicada na luz de que o transistor de energia na unidade seja
advertência do motor (terminal No. 36) do LIGADO (“ON”), e isso faz com que a cor-
interruptor de ignição. rente vá para a luz de advertência do motor
(terminal No. 63).

FALHA PASSO 3. Execute a medição da tensão no
• A ECU do motor detectou uma falha no sen-
sor ou no atuador, ou a falha pode ter sido
causada por um curto-circuito ou outras cau-
sas.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Curto-circuito entre a luz de advertência do
motor e o circuito da ECU do motor.

SIM: Diagrama de inspeção para o código
de diagnóstico (Consulte Pág. 13A-
15).
PASSO 2. Verificação do Conector: Conector • Desconecte o conector e meça pelo lado do

da ECU do motor C-152 chicote.
mento.
NÃO: Verifique o conector intermediário C-
Caso os conectores intermediários
estejam normais, verifique e repare o
P: O resultado da verificação é normal? chicote entre o indicador de combi-
SIM: Vá para Passo 3. nação C-111 (terminal No. 63) e o
NÃO: Repare ou substitua o conector. conector da ECU do motor C-152 (ter-
minal No. 22).
• Verifique se existe um curto-circuito
na linha de saída.
PASSO 4. Verifique os sintomas da falha

Procedimento de Inspeção 4: É impossível dar Partida (Sem Combustão Inicial) <M/T>


FALHA PASSO 3. Verificação do Conector: Conector
do relé do motor de partida A-16X
• A falha é possivelmente causada pelo de-
feito no próprio motor de partida ou no cir-
cuito relacionado.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha na bateria.
• Falha no motor de partida.
• Falha no relé do motor de partida.
• Curto-circuito/circuito aberto no circuito as-
sociado com o motor de partida ou contato
com o conector solto. P: O resultado da verificação é normal?
• Falha na ECU do motor. SIM: Vá para Passo 4.
PASSO 4. Verifique o relé do motor de
PASSO 1. Verifique a tensão da bateria partida
• Meça a tensão da bateria durante o aciona- • Verifique o relé do motor de partida (Con-
mento da árvore de manivelas. sulte GRUPO 16 – Sistema do Motor de
Referência: 8V ou mais alta Partida – Verificação do Relé do Motor de
Partida Pág. 16-20).
NÃO: Verifique a bateria (Consulte GRUPO NÃO: Substitua o relé do motor de partida.
54A – Bateria – Serviço no veículo –
Teste da Bateria Pág. 54A-7). PASSO 5. Execute a medição da tensão
no conector do relé do motor de partida
PASSO 2. Lista de dados M.U.T.-III A-16X
• Item 79: Sinal do acionamento da árvore de
manivelas
Referência:
LIGADO (“ON”) (Interruptor de ignição:
ST)
DESLIGADO (“OFF”) (Interruptor de
ignição: LIGADO (“ON”)
NÃO: Vá para Passo 3. chicote.
• Interruptor de ignição: ST
mento.
• Verifique se existe um curto-circuito/
PASSO 6. Verificação do Conector: Conector circuito aberto na linha de forneci-
do interruptor de ignição C-307 mento de energia.
NÃO: Substitua o conector de ignição.
PASSO 8. Execute a medição da tensão

A-16X

PASSO 7. Verifique o interruptor de ignição

chicote.
mento.
conector do relé do motor de partida
A16X (terminal No. 4) e a bateria.
A16X (terminal No. 4) e a bateria.
• Verifique o interruptor de ignição (Consulte cuito/circuito aberto na linha de
GRUPO 54A – Interruptor de Ignição – fornecimento de energia.
Inspeção Pág. 54A-15).
rios A-115, C-207 e C-212 e repare-os
caso seja necessário. Caso os co-
mais, verifique e repare o chicote en-
tre o conector do relé do motor de
partida A-16X (terminal No. 2) e o
conector do interruptor de ignição C-

no conector do relé do motor de partida conector do motor de partida A-110
A-16X (terminal No. 1) e o conector do relé do
motor de partida A-16X (terminal No. 3)

chicote.
mento.
A16X (terminal No. 1) e o aterramento
da carroceria. NOTA: Antes de verificar o chicote, verifique o
• Verifique se existe um circuito conector intermediário A-27 repare-o caso seja
aberto ou danos na linha de aterra- necessário.
mento. • Verifique se existe um curto-circuito/circuito
PASSO 10. Verificação do Conector: P: O resultado da verificação é normal?
Conector do motor de partida A-110 SIM: Vá para Passo 12.

PASSO 12. Verificação do conector: PASSO 13. Verificação do Conector:

conector da ECU do motor C-153 Conector do motor de partida A-110


entre o conector do motor de partida
C-153 (terminal No. 68) e o conector
(terminal No. 3).
to na linha de saída.

PASSO 14. Execute a medição da tensão no SIM: Verifique o conector intermediário A-
conector do motor de partida A-110 27 e repare-o caso seja necessário.
entre o conector do relé do motor de
conector do motor de partida A-110
(terminal No. 1).
• Verifique se existe um curto aberto
ou danos na linha de saída.
• Desconecte o conector e meça pelo lado do PASSO 16. Verificação do Conector:

chicote. Conector do motor de partida A-10
mento.

Conector do relé do motor de partida P: O resultado da verificação é normal?
A-16X SIM: Vá para Passo 17.


chicote.
mento.
(terminal No. 1) e a bateria.
cuito aberto na linha de fornecimento de
energia.

Conector do relé do motor de partida
A-16X e o Conector do interruptor de ignição NOTA: Antes de verificar o chicote, verifique o
C-307 conector intermediário A-115, C-207 e C-212 e
repare-os caso seja necessário.
saída.

A-16X (terminal No. 4) e a bateria

normais? • Verifique se existem danos na linha de
SIM: Vá para Passo 19. fornecimento de energia.
conector do interruptor de ignição C-307 NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
(terminal No. 5) e o conector do relé do
conector do relé do motor de partida conector do motor de partida A-10
A-16X (terminal No. 3) e o conector do relé (terminal No. 1) e a bateria
do motor de partida A-110 (terminal No. 1)

SIM: Substitua o motor de partida.

seja necessário.
saída.
Procedimento de Inspeção 5: É impossível dar Partida (Sem Combustão Inicial) <A/T>


• A falha é possivelmente causada pelo de-
feito no próprio motor de partida ou no cir-
cuito relacionado.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no interruptor do inibidor
• Falha no motor de partida.
• Falha no relé do motor de partida.
• Curto-circuito/circuito aberto no circuito as-
sociado com o motor de partida ou contato P: O resultado da verificação é normal?
com o conector solto. SIM: Vá para Passo 4.
• Falha na ECU do motor. NÃO: Repare ou substitua o conector.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO PASSO 4. Verifique o relé do motor de

partida
• Verifique o relé do motor de partida (Con-
PASSO 1. Verifique a tensão da bateria sulte GRUPO 16 – Sistema do Motor de
• Meça a tensão da bateria durante o aciona- Partida – Verificação do Relé do Motor de
mento da árvore de manivelas. Partida Pág. 16-20).
Referência: 8V ou mais alta P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para Passo 2. NÃO: Substitua o relé do motor de partida.
54A – Bateria – Serviço no veículo – PASSO 5. Execute a medição da tensão no
Teste da Bateria Pág. 54A-7). conector do relé do motor de partida
A-16X

• Item 79: Sinal do acionamento da árvore de
manivelas
Referência:
ST)
DESLIGADO (“OFF”) (Interruptor de
ignição: LIGADO (“ON”)
SIM: Vá para Passo 17. chicote.
NÃO: Vá para Passo 3. • Interruptor de ignição: ST
mento.
PASSO 6. Verificação do Conector: Conector PASSO 8. Execute a medição da tensão no

do interruptor do inibidor B-14 conector do interruptor do inibidor B-14

PASSO 7. Verifique o interruptor do inibidor

• Verifique o interruptor do inibidor (Consulte
GRUPO 23A – Serviço no veículo – Verifica-
ção da Continuidade do Interruptor do Inibi-
dor Pág. 23A-122). • Desconecte o conector e meça pelo lado do
chicote.
NÃO: Substitua o interruptor do inibidor. mento.
SIM: Verifique os conectores do relé do
motor de partida A-115 e B-10 e re-
pare-os caso seja necessário. Caso
os conectores do relé do motor de
partida estejam normais, verifique e
repare o chicote entre o conector do
relé do motor de partida A-16X (termi-
nal No. 2) e o conector do interruptor
do inibidor B-14 (terminal No. 9).
to/circuito aberto na linha de forne-
cimento de energia.
PASSO 9. Verificação do Conector: Conector PASSO 10. Verificação do interruptor de

do interruptor do ignição C-307 ignição

• Verifique o interruptor de ignição (Consulte

GRUPO 54A – Interruptor de Ignição – Ins-
peção Pág. 54A-15).

SIM: Verifique os conectores do relé do
motor de partida A-115, B-10, C-207 e
C-211 e repare-os caso seja neces-
sário. Caso os conectores do relé do
motor de partida estejam normais,
verifique e repare o chicote entre o
conector do interruptor de inibição B-
interruptor de ignição C-307 (terminal
No. 5)
cuito aberto na linha de fornecimento de
energia.
NÃO: Substitua o interruptor de ignição.
PASSO 11. Execute a medição da tensão SIM: Vá para Passo 13.
A-16X
A-16X (terminal No. 1) e o aterra-
mento da bateria.
aberto e uma danificação na linha
de aterramento.

A-16X
chicote.
mento.
A-16X (terminal No. 4) e a bateria. P: O resultado da verificação é normal?
• Verifique se existe um curto-cir- SIM: Vá para Passo 14.
cuito/circuito aberto na linha de for- NÃO: Repare ou substitua o conector.
necimento de energia.
PASSO 12. Execute a medição da resistência PASSO 14. Verificação do Conector:

no conector do relé do motor de partida Conector do motor de partida A-110
A-16X

• Desconecte o conector e meça pelo lado do SIM: Vá para Passo 15.
chicote.
mento.
PASSO 15. Verifique o chicote entre o PASSO 16. Verificação do conector:

conector do motor de partida A-110 Conector da ECU do motor C-153
(terminal No. 1) e o conector do relé do

seja necessário.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado. SIM: Verifique o conector intermediário A-
entre o conector do motor de partida
C-153 (terminal No. 68) e o conector
(terminal No. 3).
cuito na linha de saída.

Conector do motor de partida A-110

PASSO 18. Execute a medição da tensão no SIM: Verifique o conector intermediário A-
conector do motor de partida A-110 27 e repare-o caso seja necessário.
entre o conector do relé do motor de
(terminal No. 1).
aberto ou danos na linha de
saída.

• Desconecte o conector e meça pelo lado do Conector do motor de partida A-10
chicote.
mento.
PASSO 19. Verificação do conector: SIM: Vá para Passo 21.
Conector do relé do motor de partida NÃO: Repare ou substitua o conector
A-16X

chicote.
mento.
(terminal No. 1) e a bateria.

to/circuito aberto na linha de forne- PASSO 23. Verifique o chicote entre o
cimento de energia. conector do interruptor do inibidor B-14
(terminal No. 10) e o conector do interruptor
Conector do interruptor do inibidor B-14 e
conector do interruptor de ignição C-307

conectores do relé do motor de partida A-115,
C-207 e C-211 e repare-os caso seja neces-
sário.
• Verifique se existem danos na linha do
mais? fornecimento de energia.
NÃO: Repare ou substitua o conector

A-16X


Conector do interruptor do inibidor B-14 e conector do interruptor do inibidor B-14
conector do interruptor de ignição C-307 (terminal No. 10) e o conector do interruptor
P: Os resultados da verificação são nor NOTA: Antes de verificar o chicote, verifique os

mais? conectores do relé do motor de partida A-115,
SIM: Vá para Passo 23. C-207 e C-211 e repare-os caso seja neces-
NÃO: Repare ou substitua o conector sário.

A-16X

conector do relé do motor de partida conector do relé do motor de partida
A-16X (terminal No. 2) e o conector do A-16X (terminal No. 3) e o conector do motor
interruptor do inibidor B-14 (terminal No. 9) de partida A-110 (terminal No. 1)

NOTA: Antes de verificar o chicote, verifique os conectores do relé do motor de partida A-27 e
conectores do relé do motor de partida A-115 e repare-os caso seja necessário.
B-10 e repare-os caso seja necessário. • Verifique se existem danos na linha de
saída.
fornecimento de energia. P: O resultado da verificação é normal?
P: O resultado da verificação é normal? NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado. PASSO 27. Verifique o chicote entre o
(terminal No. 1) e a bateria

SIM: Substitua o motor de partida.
Procedimento de Inspeção 6: É impossível dar Partida (Motor de Partida Operante mas sem
Combustão Inicial)
FALHA PASSO 4. Teste do atuador M.U.T.-III
• A falha é possivelmente causada pelo de- • Item 09: Bomba de combustível
feito no circuito de ignição, alimentação de Referência: O som do funcionamento da
combustível ou outros defeitos. bomba de combustível pode ser ouvido.
CAUSAS PROVÁVEIS SIM: Vá para Passo 5.
• Falha na bateria. NÃO: Verifique o sistema da bomba de com-
• Correia de sincronismo quebrada bustível (Consulte Procedimento de
• Falha no controle da rotação da marcha Inspeção 22 Pág. 13A-284).
lenta.
• Sujeira ao redor do corpo da válvula de bor- PASSO 5. Verifique se existe uma falha na
boleta. correia de sincronismo na partida
• Falha no sistema de ignição • Motor: Acionamento do sincronismo da
• Falha no sistema de combustível partida
Referência: Rotação do comando de
válvulas
PASSO 1. Verifique a tensão da bateria NÃO: Substitua a correia de
• Meça a tensão da bateria durante o aciona- .
Referência: 8V ou mais alta PASSO 6. Verifique a habilidade da partida do
P: O resultado da verificação é normal? motor
SIM: Vá para Passo 2. • Pressionando o pedal do acelerador leve-
NÃO: Verifique a bateria (Consulte GRUPO mente, dê partida no motor.
54A – Bateria – Serviço no veículo – P: A habilidade da partida é boa?
Teste da Bateria Pág. 54A-7). SIM: Vá para Passo 7.
PASSO 2. Verifique se existe uma lâmpada
queimada na luz de advertência do motor PASSO 7. Verifique o som de operação do
P: O resultado da verificação é normal? controle da rotação da marcha lenta
SIM: Vá para Passo 3. • Verifique o som de operação do atuador con-
NÃO: Verifique a bateria (Consulte GRUPO trole da rotação da marcha lenta (Consulte
54A – Bateria – Serviço no veículo – Pág. 13A-355).
Teste da Bateria Pág. 54A-7). P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Limpe o corpo da borboleta (parte da
PASSO 3. Código de diagnóstico M.U.T.-III corpo da borboleta) (Consulte Pág.
P: O código de diagnóstico está ajustado? 13A-339).
SIM: Gráfico de inspeção para códigos de NÃO: Verifique o sistema do atuador con-
diagnóstico (Consulte Pág. 13A-15). trole da rotação da marcha lenta)
(Consulte o Código No. 505 Pág. 13A-
180).
PASSO 8. Lista de dados M.U.T.-III PASSO 10. Lista de dados M.U.T.-III

• Item 79: Sinal do acionamento da árvore de • Consulte a Tabela de Referência da Lista de
manivelas Dados Pág. 13A-318).
Referência: a. Item 02: Sensor do ângulo do acionador
da árvore de manivelas.
ST) P: O resultado da verificação é normal?
DESLIGADO (“OFF”) (Interruptor de igni-
ção: LIGADO (“ON”) NÃO: Verifique o sistema do sensor do
ângulo do acionamento da árvore de
P: O resultado da verificação é normal? manivelas (Consulte Código No. 0335
SIM: Vá para Passo 10. Pág. 13A-151).
PASSO 11. Verifique o som de operação no
PASSO 19. Verificação do conector: injetor
Conector da ECU do motor 153 e conector • Verifique o som de operação no injetor (Con-
do relé do motor de partida A-16X sulte Pág. 13A-354).
P: O som de operação pode ser ouvido?
NÃO: Verifique o sistema do injetor do cilin-
dro defeituoso.
(Consulte Código No. P0201: Sistema
de injetor No. 1 Pág. 13A-105).
PASSO 12. Verifique a centelha da bobina de

ignição
P: Os resultados da verificação são SIM: Vá para Passo 13.
normais? NÃO: Verifique o sistema do circuito de igni-
SIM: Verifique o conector intermediário A- ção (Consulte o Procedimento de
130 e repare-o caso seja necessário. Ignição 26 Pág. 13A-305).
normal, verifique e repare o chicote PASSO 13. Medição da pressão de
entre o conector do relé do motor de combustível
partida A-16X (terminal No. 3) e o • Medição da pressão de combustível (Con-
conector da ECU do motor A-153 (ter- sulte Teste de Pressão de combustível 26
minal No. 68). Pág. 13A-341).
• Verifique se existe um curto-cir- P: O resultado da verificação é normal?
cuito/circuito aberto na linha de SIM: Vá para Passo 14.
saída. NÃO: Repare.
PASSO 14. Substitua a ECU do motor SIM: Verifique a existência de partículas
• Após substituir a ECU do motor, verifique estranhas (água, querosene, etc) no
novamente os sintomas da falha. combustível e substitua caso seja
P: O sintoma da falha continua? necessário.
Procedimento de Inspeção 7: É Impossível dar Partida (Combustão Inicial mas sem

Combustão Completa), Partida (Demora para dar Partida)
COMENTÁRIOS SOBRE O SINTOMA DA P: O resultado da verificação é normal?

FALHA SIM: Vá para Passo 3.
• A falha é possivelmente causada pela com- NÃO: Verifique a bateria (Consulte GRUPO
bustão fraca, razão ar-combustível incorreta, 54A – Bateria – Serviço no veículo –
pressão de combustível imprópria ou outras Teste da Bateria Pág. 54A-7).
falhas.
CAUSAS PROVÁVEIS P: O código de diagnóstico está ajustado?
• Falha na bateria. SIM: Gráfico de inspeção para códigos de
• Falha no sistema de ignição diagnóstico (Consulte Pág. 13A-15).
• Falha no sistema de combustível NÃO: Vá para Passo 4.
• Falha no sistema de controle da razão
ar-combustível
• Falha no sistema de controle da rotação da
marcha lenta
• Falha no sistema de admissão
a. Item 05: Sensor de temperatura do ar de
• Falha no sistema de purga do gás do admissão
exaustor
• Sujeira ao redor do corpo da borboleta arrefecimento do motor.
• Correia de sincronismo fora do lugar c. Item BB: Sensor de pressão barométrica
• Pressão da compressão imprópria P: Os resultados da verificação são
• Falha na ECU do motor normais?
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO NÃO: Execute o procedimento de verifica-
ção classificada do código de diagnós-
PASSO 1. Verifique a condição da bateria tico para o sensor que tenha mostrado
um valor de dados anormal (Consulte
P: O terminal da bateria foi desconectado?
Códigos de Diagnóstico no Diagrama
SIM: Após o aquecimento do motor, use a de Inspeção Pág. 13A-15).
marcha lenta por aproximadamente
10 minutos.
NÃO: Vá para Passo 2. PASSO 5. Verifique a habilidade da partida do
motor.
• Pressionando o pedal do acelerador leve-
PASSO 2. Verifique a tensão da bateria mente, dê partida no motor.
• Meça a tensão da bateria durante o aciona- P: A habilidade da partida é boa?
Referência: 8V ou mais alta NÃO: Vá para Passo 7.
PASSO 6. Verifique o som de operação do PASSO 8. Verifique se existe entrada de ar

atuador de controle da rotação da marcha falsa no coletor de admissão
lenta P: O resultado da verificação é normal?
• Verifique o som de operação do atuador de SIM: Vá para Passo 9.
controle da rotação da marcha lenta. (Con-
NÃO: Repare.
SIM: Limpe o corpo de borboleta (parte da
PASSO 9. Verifique o som de operação no
injetor
13A-339).
• Verifique o som de operação do injetor
NÃO: Verifique o sistema do atuador de
durante a partida (Consulte Pág. 13A-354).
controle da rotação da marcha lenta
(Consulte Código No. P0505 Pág. P: O som de operação pode ser ouvido?
13A-180). SIM: Vá para Passo 10.
dro defeituoso.
PASSO 7. Teste do atuador M.U.T.-III (Consulte Código No. P0201: Sistema
• Consulte a Tabela de Referência do Teste de injetor No. 1 Pág. 13A-105).
do Atuador Pág. 13A-325. (Consulte Código No. P0202: Sistema
a. Item 07: Bomba de combustível de injetor No. 2 Pág. 13A-110).
Referência: O som do funcionamento da
bomba de combustível pode ser ouvido.
P: O resultado da verificação é normal? de injetor No. 4 Pág. 13A-118).
SIM: Vá para Passo 8. (Consulte Código No. P0205: Sistema
NÃO: Verifique o sistema da bomba de de injetor No. 5 Pág. 13A-122).
combustível (Consulte o Procedi- (Consulte Código No. P0206: Sistema
mento de Inspeção 22 Pág. 13A-284). de injetor No. 6 Pág. 13A-126).
PASSO 9. Verifique as marcas de regulagem PASSO 12. Verificação do conector:

na correia de sincronismo Conector da ECU do motor C-153
NÃO: Todas as marcas de regulagem.


minal No. 46 e No. 58) e o aterra-
aberto ou danos na linha de aterra-
mento.
• Meça a tensão do terminal da ECU do NÃO: Repare ou substitua o conector.
motor.
mento e também entre o terminal No. 58 e o
aterramento. PASSO 13. Verificação do conector:
Conectores da bobina de ignição A-147,
Referência: 0.5V ou mais baixa A-148 e A-149

PASSO 14. Verificação do conector: PASSO 17. Verifique os cabos de vela

Conector do transistor de energia A-150 e • Verifique o próprio cabo da vela (Consulte
A-151 GRUPO 16 – Sistema de Ignição – Serviço
no Veículo Pág. 16-34).
NÃO: Substitua o cabo da vela.
PASSO 18. Verifique a bobina de ignição

• Verifique a bobina de ignição (Consulte
GRUPO 16 – Sistema de Ignição – Sistema
NÃO: Substitua a bobina de ignição.
PASSO 19. Verifique o transistor de energia

• Verifique o transistor de energia (Consulte
P: Os resultados da verificação são P: O resultado da verificação é normal?
normais? SIM: Vá para Passo 20.
SIM: Vá para Passo 15. NÃO: Substitua o transistor de energia.
PASSO 15. Verifique a configuração de conector do transistor de energia A-150
onda secundária de ignição usando um (terminal No. 14) e o aterramento da
osciloscópio. carroceria
de Ignição – Serviço no veículo Pág. 16-37)
PASSO 16. Verifique a vela

• Verifique a vela (Consulte GRUPO 16 –
Sistema de Ignição – Serviço no Veículo • Verifique se existe um circuito aberto ou
Pág. 16-34). danos na linha de aterramento.
NÃO: Substitua a vela. NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
conector da bobina de ignição e o conector do transistor de potência e o
conector do transistor de potência conector da ECU do motor
a. Verifique o chicote entre o conector 1 da a. Verifique o chicote entre o conector do tran-

bobina de ignição A-148 (terminal No. 1) e o sistor de potência A-150 (terminal No. 13) e
conector do transistor de potência A-151 o conector da ECU do motor AC-152 (termi-
(terminal No. 3). nal No. 11).
b. Verifique o chicote entre o conector 2 da b. Verifique o chicote entre o conector do tran-
conector do transistor de potência A-151 o conector da ECU do motor C-152 (terminal
(terminal No. 2). No. 12).
c. Verifique o chicote entre o conector 3 da c. Verifique o chicote entre o conector do tran-
No. 13).
(terminal No. 1).
cuito aberto ou danos na linha de saída.
P. O resultado da verificação é normal?
P. O resultado da verificação é normal? SIM: Vá para Passo 23.
SIM: Vá para Passo 22. NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
PASSO 23. Verifique a condição do spray do
injetor
• Verifique a condição do spray de cada inje-
tor (Consulte Pág. 13A-354).
PASSO 24. Verifique a pressão da PASSO 26. Verifique a válvula EGR

compressão • Verifique a válvula EGR (Consulte GRUPO
• Verifique a pressão da compressão (Con- 17 – Sistema de Controle de Emissão –
sulte GRUPO 11A – Serviço no Veículo – Sistema de Recirculação de Gás do Escapa-
Pág. 11A-7). mento Pág. 17-13).
P. O resultado da verificação é normal? P: O resultado da verificação é normal?
NÃO: Repare. NÃO: Substitua a válvula EGR.
PASSO 25. Verifique a válvula solenóide de

PASSO 27. Substitua a ECU do motor.
controle EGR
• Após substituir a ECU do motor, verifique
• Verifique a própria Válvula solenóide de con-
novamente os sintomas da falha.
trole EGR (Consulte GRUPO 17 – Sistema
de Controle de Emissão – Sistema de Recir- P: O sintoma da falha continua?
culação de Gás do Escapamento Pág. 17- SIM: Verifique a existência de partículas
13). estranhas (água, querosene, etc) no
P: O resultado da verificação é normal? combustível e substitua-o caso seja
necessário.
NÃO: Substitua a válvula solenóide de con-
trole EGR.
Procedimento de Inspeção 8. Marcha Lenta Instável (Marcha lenta Irregular, Oscilação),

Rotação da Marcha Lenta Incorreta (Muito Alta ou Muito Baixa), o Motor Falha Durante a
Marcha lenta (Morre).
COMENTÁRIO SOBRE O SINTOMA DA PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
FALHA
• As possíveis causas podem ser geralmente PASSO 1. Verifique a condição da bateria
encontradas no sistema de ignição, sistema P: O terminal da bateria foi desconectado?
de controle da razão ar-combustível, sistema SIM: Após o aquecimento do motor, use a
de controle da rotação da marcha lenta, marcha lenta por aproximadamente 10
sistema de combustível, etc. Uma falha minutos.
repentina do motor possivelmente causada NÃO: Vá para Passo 2.
por um mau contato com o conector.
CAUSAS PROVÁVEIS P: O código de diagnóstico está ajustado?
• Falha no sistema de ignição. SIM: Gráfico de inspeção para códigos de
• Falha no sistema de combustível.
• Falha no sistema de controle da razão ar-
combustível. PASSO 3. Lista de dados M.U.T.-III
• Falha no sistema de controle de rotação da • Consulte a Tabela de Referência da Lista de
marcha lenta. Dados Pág. 13A-318.
• Falha no sistema de admissão/escapamento. a. Item 05: Sensor de temperatura do ar de
• Falha no sistema de purga do gás de emis- admissão
são b. Item 06: Sensor de temperatura de arre-
• Sujeira no corpo de borboleta fecimento do motor.
• Correia de sincronismo fora do lugar c. Item 10: Sensor do fluxo de ar.
• Pressão de compressão imprópria. d. Item 13: Sensor da posição da borbole-
• Falha na ECU do motor. ta.
e. Item BB: Sensor da pressão baromé-
trica.
normais? PASSO 8. Verifique o som de operação do
injetor
• Verifique o som de operação do injetor (Con-
ção classificada do código de diag-
nóstico para o sensor que tenha mos- P: O som de operação pode ser ouvido?
trado um valor de dados anormal SIM: Vá para Passo 9.
(Consulte Códigos de Diagnóstico no NÃO: Verifique o sistema do injetor do cilin-
Diagrama de Inspeção Pág. 13A-15). dro defeituoso.
PASSO 4. Lista de dados M.U.T.-III de injetor No. 1 Pág. 13A-105).
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de (Consulte Código No. P0202: Sistema
Dados Pág. 13A-318). de injetor No. 2 Pág. 13A-110).
a. Item 27: Interruptor da pressão do fluido (Consulte Código No. P0203: Sistema
de direção hidráulica. de injetor No. 3 Pág. 13A-114).
P: O resultado da verificação é normal? (Consulte Código No. P0204: Sistema
NÃO: Verifique o sistema do interruptor de (Consulte Código No. P0205: Sistema
pressão do fluido de direção hidráu-
lica. (Consulte Código No. P0206: Sistema
PASSO 5. Verifique o som de operação do
controle da rotação da marcha lenta PASSO 9. Verifique as marcas de regulagem
• Verifique o som de operação do atuador de na correia de sincronismo
controle da rotação da marcha lenta (Con- P: O resultado da verificação é normal?
sulte Pág. 13A-355). SIM: Vá para Passo 10.
P: O resultado da verificação é normal? NÃO: Todas as marcas de regulagem.
NÃO: Verifique o sistema do atuador de PASSO 10. Lista de dados M.U.T.-III
controle da rotação da marcha lenta) • Consulte a Tabela de Referência da Lista de
(Consulte o Código No. 505 Pág. Dados Pág. 13A-318).
13A-180). a. Item AC: Sensor de oxigênio do banco
PASSO 6. Verifique se existe uma b. Item AE: Sensor de oxigênio do banco
contaminação no corpo de borboleta (parte esquerdo (dianteiro).
da válvula da borboleta) P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para Passo 7. NÃO: Execute o procedimento de verifica-
NÃO: Limpe o corpo de borboleta (parte da ção classificada do código de diag-
válvula da borboleta) (Consulte Pág. nóstico para o sensor que tenha mos-
13A-339). trado um valor de dados anormal
(Consulte Códigos de Diagnóstico no
Diagrama de Inspeção Pág. 13A-15).
PASSO 7. Verifique se existe entrada de ar
falsa no coletor de admissão
NÃO: Repare.
PASSO 11. Execute a medição da tensão no PASSO 12. Verificação do Conector:

conector da ECU do motor C-153 Conector da ECU do motor C-153
• Meça a tensão do terminal da ECU do P: O resultado da verificação é normal?

motor. SIM: Verifique e repare o chicote entre o
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”). conector da ECU do motor C-153 (ter-
• Resistência entre o terminal No. 46 e o ater- minal No. 46 e No. 58) e o aterra-
ramento e também entre o terminal No. 58 e mento da carroceria.
o aterramento. • Verifique se existe um circuito
aberto ou danos na linha de ater-
Referência: 0.5 ou mais baixa
ramento.
P: O resultado da verificação é normal? NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 13. Execute a medição da tensão no PASSO 14. Verificação do conector:

conector da ECU do motor C-152 Conector da ECU do motor 152 e conector
do alternador A-122

motor.
• Motor: Marcha lenta após o aquecimento
mento.
Referência: Ao LIGAR a luz de farol, a
tensão aumentará em 0,2 a 3,5V
conector da ECU do motor A-152 (terminal conector da ECU do motor C-152
No. 8) e o conector do alternador A-122
(terminal No. 1)

motor.
mento.
Referência: Ao ligar a luz de farol, a
tensão diminuirá.

Conector da ECU do motor 153 e conector
NOTA: Antes de verificar o chicote, verifique os do alternador A-122
conectores intermediários A-27 e A-115 e repa-
re-os caso seja necessário.

conector da ECU do motor A-153 (terminal conector da ECU do motor C-154
No. 52) e o conector do alternador A-122
(terminal No. 4)

tor.
• Interruptor de A/C: LIGADO (“ON”) (Com-
pressor de A/C LIGADO (“ON”) )
mento.
Referência:
1 V ou mais baixo (com a temperatura
ambiente do sensor da temperatura do ar
exterior a 18ºC ou mais alta e o A/C ajus-
tado para fluxo máximo de ar na tempe-
ratura mínima).
Tensão do sistema (com o A/C ajustado
conectores intermediários A-27 e A-115 e re- para fluxo mínimo de ar na temperatura
pare-os caso seja necessário. ambiente).
• Verifique se existe um curto-circuito/circuito P: O resultado da verificação é normal?
aberto ou danos na linha de saída. SIM: Vá para Passo 21.
P: O resultado da verificação é normal? NÃO: Verifique o sistema de sinal da carga
SIM: Vá para Passo 19 . do A/C (Consulte Procedimento de
Inspeção 25 Pág. 13A-302).
PASSO 19. Verifique os sintomas da falha Conectores da bobina de ignição A-147,
P: O sintoma da falha continua? A-148 e A-149

PASSO 22. Verificação do Conector: PASSO 25. Verifique o cabo resistivo

Conectores do transistor de potência A-150, • Verifique o cabo resistivo (Consulte GRUPO
A-151 16 – Sistema de Ignição – Serviço no No.
Veículo Pág. 16-34).
NÃO: Substitua o cabo resistivo.

NÃO: Substitua a bobina de ignição
PASSO 27. Verifique o próprio transistor de

potência
• Verifique o próprio transistor de potência
(Consulte GRUPO 16 – Sistema de Ignição
– Sistema no Veículo Pág. 16-37).
NÃO: Substitua o transistor de potência.
onda secundária de ignição usando um PASSO 28. Verifique o chicote entre o
osciloscópio conector do transistor de potência A-150
• Verifique a configuração de onda secundária (terminal No. 14) e o aterramento da
de ignição (Consulte GRUPO 16 – Sistema carroceria

Sistema de Ignição – Serviço no No. Veículo
Pág. 16-34).
P: O resultado da verificação é normal? • Verifique se existe um curto-circuito/circuito
SIM: Vá para Passo 25. aberto ou danos na linha de aterramento.
NÃO: Substitua a vela. P: O resultado da verificação é normal?
NÃO: Substitua o fio do chicote danificado.
conector da bobina de ignição e o conector conector do transistor de potência e o
do transistor de potência conector da ECU do motor
a. Verifique o chicote entre o conector 1 da a. Verifique o chicote entre o conector do tran-

conector do transistor de potência A-151 o conector da ECU do motor AC-152 (termi-
(terminal No. 3). nal No. 11).
b. Verifique o chicote entre o conector 2 da b. Verifique o chicote entre o conector do tran-
c. Verifique o chicote entre o conector 3 da c. Verifique o chicote entre o conector do tran-
• Verifique se existe um curto-circuito/cir- • Verifique se existe um curto-circuito/circuito
cuito aberto ou danos na linha de saída. aberto ou danos na linha de saída.
P. O resultado da verificação é normal? P. O resultado da verificação é normal?

injetor
PASSO 32. Verifique a pressão da PASSO 35. Verifique a própria válvula EGR
compressão • Verifique a própria válvula EGR (Consulte
• Verifique a pressão da compressão (Con- GRUPO 17 – Sistema de Controle de Emis-
sulte GRUPO 11A – Serviço no Veículo – são – Sistema de Recirculação de Gás do
Pág. 11A-7). Escapamento Pág. 17-13).
P. O resultado da verificação é normal? P: O resultado da verificação é normal?
NÃO: Repare. NÃO: Substitua a válvula EGR.
PASSO 33. Verifique a válvula solenóide de PASSO 36. Teste do atuador M.U.T.-III
controle de purga • Item 09: Bomba de combustível
• Verifique a válvula solenóide de controle de Referência: O som do funcionamento da
purga (Consulte GRUPO 17 – Sistema de bomba de combustível pode ser ouvido.
Controle de Emissão – Sistema do Controle
de Emissão Evaporativa Pág. 17-11. P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para Passo 34. NÃO: Verifique o sistema da bomba de
combustível (Consulte Procedimento
de Inspeção 22 Pág. 13A-284).
trole de purga.
PASSO 34. Verifique a válvula solenóide de PASSO 37. Substitua a ECU do motor
controle EGR • Após substituir a ECU do motor, verifique
• Verifique a válvula solenóide de controle novamente os sintomas da falha.
EGR (Consulte GRUPO 17 – Sistema de P: O sintoma da falha continua?
Controle de Emissão – Sistema de Recircu- SIM: Verifique a existência de partículas
lação de Gás do Escapamento Pág. 17-13). estranhas (água, querosene, etc) no
P: O resultado da verificação é normal? combustível e substitua-as caso seja
SIM: Vá para Passo 35. necessário.
NÃO: Substitua a Válvula solenóide de con- NÃO: Fim da verificação.
trole EGR.
Procedimento de Inspeção 9: O Motor Apaga quando é Dada a Partida no Carro (Morre)

FALHA
• O apagamento do motor na partida é possi- PASSO 1. Código de diagnóstico M.U.T.-III
velmente causado por uma falha na ignição P: O código de diagnóstico está ajustado?
devido a um defeito na vela, a uma razão de
SIM: Diagrama de inspeção para códigos
ar-combustível imprópria, na pressão do pe-
dal do acelerador ou outras falhas.
15).
CAUSAS PROVÁVEIS NÃO: Vá para Passo 2.
• Falha no sistema de ignição
• Falha no sistema de admissão
• Falha no sistema de purga do gás de
escapamento
• Falha na ECU do motor
PASSO 2. Verifique a válvula solenóide de PASSO 6. Verificação do Conector:

controle EGR Conectores do transistor de potência A-150,
• Verifique a válvula solenóide de controle A-151
EGR (Consulte GRUPO 17 – Sistema de
Controle de Emissão – Sistema de Recircu-
lação de Gás do Escapamento Pág. 17-13).
trole EGR.
PASSO 4. Verifique se existe entrada de ar

falsa no coletor de admissão

A-148 e A-149

PASSO 7. Verifique a configuração de onda

osciloscópio
P: O resultado da verificação é normal? de Ignição – Serviço no veículo Pág. 16-37).

Sistema de Ignição – Serviço no Veículo
Pág. 16-34).
NÃO: Substitua a vela.
PASSO 9. Verifique o cabo resistivo PASSO 12. Verifique o chicote entre o

• Verifique o próprio cabo resistivo (Consulte conector do transistor de potência A-150
GRUPO 16 – Sistema de Ignição – Serviço (terminal No. 14) e o aterramento da
no Veículo Pág. 16-34). carroceria
NÃO: Substitua o cabo do cabo resistivo.

SIM: Vá para Passo 11. • Verifique se existe um circuito aberto ou
NÃO: Substitua a bobina de ignição danos na linha de aterramento.
PASSO 11. Verifique o transistor de potência
• Verifique o transistor de potência (Consulte
a. Verifique o chicote entre o conector do tran-

a. Verifique o chicote entre o conector 1 da sistor de potência A-150 (terminal No. 13) e
bobina de ignição A-148 (terminal No. 1) e o o conector da ECU do motor AC-152 (termi-
conector do transistor de potência A-151 nal No. 11).
(terminal No. 3). b. Verifique o chicote entre o conector do tran-
b. Verifique o chicote entre o conector 2 da sistor de potência A-150 (terminal No. 12) e
bobina de ignição A-147 (terminal No. 1) e o o conector da ECU do motor C-152 (terminal
conector do transistor de potência A-151 No. 12).
(terminal No. 2). c. Verifique o chicote entre o conector do tran-
c. Verifique o chicote entre o conector 3 da sistor de potência A-150 (terminal No. 11) e
bobina de ignição A-149 (terminal No. 1) e o o conector da ECU do motor C-152 (terminal
conector do transistor de potência A-151 No. 13).
(terminal No. 1). • Verifique se existe um curto-circuito/circuito
• Verifique se existe um curto-circuito/cir- aberto ou danos na linha de saída.
cuito aberto e uma danificação na linha de
saída.
SIM: A verificação está terminada.
P. O resultado da verificação é normal? NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
Procedimento de Inspeção 10: O motor apaga na desaceleração

COMENTÁRIO SOBRE O SINTOMA DA P: O resultado da verificação é normal?
• O desligamento do motor na desaceleração NÃO: Verifique o sistema do atuador de
é possivelmente causado por uma admissão controle da rotação da marcha lenta
de ar insuficiente, uma razão de ar-combus- (Consulte Código No. P0505 Pág.
tível imprópria devido a uma falha no siste- 13A-180).
ma de recirculação de gás de escapamento
ou outras falhas.
controle EGR
CAUSAS PROVÁVEIS • Verifique a válvula solenóide de controle
• Falha no sistema de rotação da marcha EGR (Consulte GRUPO 17 – Sistema de
lenta Controle de Emissão – Sistema de Recircu-
• Falha no sistema de ignição lação de Gás do Escapamento Pág. 17-13).
• Falha no sistema de controle de emissão P: O resultado da verificação é normal?
• Sujeira na válvula da borboleta SIM: Vá para Passo 5.
• Falha na ECU do motor NÃO: Substitua a válvula solenóide de con-
trole EGR.
PASSO 5. Verifique a válvula EGR
PASSO 1. Código de diagnóstico M.U.T.-III • Verifique a válvula EGR (Consulte GRUPO
P: O código de diagnóstico está ajustado? 17 – Sistema de Controle de Emissão –
Sistema de Recirculação de Gás do Escapa-
mento Pág. 17-13).
15). P: O resultado da verificação é normal?
NÃO: Vá para Passo 2. SIM: Vá para Passo 6.
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de PASSO 6. Verifique se existe uma
Dados Pág. 13A-318. contaminação no corpo de borboleta (parte
a. Item 13: Sensor da posição da borboleta da válvula da borboleta)
NÃO: Verifique o sistema do sensor da po-
sição da borboleta (Consulte Código
13A-339).
No. P0120 Pág. 13A-35).

• Item 18: Posição do atuador de controle da
rotação da marcha lenta.
Referência: O atuador de controle de
rotação da marcha lenta cai para 0-2 pas-
sos na desaceleração (motor a 1,000 r/
min ou mais alto).
PASSO 7. Verificação do conector: PASSO 9. Verifique a configuração de onda

Conectores da bobina de ignição A-147, secundária
A-148 e A-149 • Verifique a configuração de onda secundária
PASSO 10. Verifique as velas

• Verifique as velas (Consulte GRUPO 16 –
Sistema de Ignição – Serviço no No. Veículo
P: O resultado da verificação é normal? Pág. 16-34).
NÃO: Substitua as velas.
Conectores do transistor de potência A-150, PASSO 11. Verifique o cabo resistivo
A-151 • Verifique o próprio cabo resistivo (Consulte
GRUPO 16 – Sistema de Ignição – Serviço
no No. Veículo Pág. 16-34).


NÃO: Repare ou substitua o conector. NÃO: Substitua o transistor de potência.

conector do transistor de potência A-150
(terminal No. 14) e o aterramento da
carroceria

NÃO: Substitua o fio do chicote danificado. a. Verifique o chicote entre o conector 1 da bo-
bina de ignição A-148 (terminal No. 1) e o
PASSO 15. Verifique o chicote entre o (terminal No. 3).
conector da bobina de ignição e o conector b. Verifique o chicote entre o conector 2 da bo-
do transistor de potência bina de ignição A-147 (terminal No. 1) e o
(terminal No. 2).
c. Verifique o chicote entre o conector 3 da bo-
bina de ignição A-149 (terminal No. 1) e o
(terminal No. 1).
• Verifique se existe um curto-circuito/circui-
to aberto ou danos na linha de saída.
conector do transistor de potência e o
conector da ECU do motor.
a. Verifique o chicote entre o conec-
tor do transistor de potência A-150
(terminal No. 13) e o conector da
11).
b. Verifique o chicote entre o conec-
12).
c. Verifique o chicote entre o conec-
13).
Procedimento de Inspeção 11: O Motor não Sobe de Giro

FALHA PASSO 4. Verificação do Conector:
Conectores do transistor de potência A-150,
• A falha é possivelmente causada por um
A-151
defeito no sistema de combustível, no sis-
tema de ignição ou em outro local.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sistema de combustível.
• Correia de sincronismo fora de posiciona-
mento.
• Falha na ECU do motor

15).
PASSO 2. Verifique as marcas de regulagem SIM: Vá para Passo 5.
na correia de comando de válvulas NÃO: Repare ou substitua o conector.
SIM: Vá para Passo 3. PASSO 5. Verifique a configuração de
NÃO: Alinhe as marcas correspondentes. onda secundária de ignição usando um
osciloscópio.
PASSO 3. Verificação do Conector: • Verifique a configuração de onda secundária
Conectores da bobina de ignição A-147, de ignição (Consulte GRUPO 16 – Sistema
A-148 e A-149 de Ignição – Serviço no veículo Pág. 16-37).

Pág. 16-34).
PASSO 7. Verifique o cabo resistivo PASSO 11. Verifique o chicote entre o

• Verifique o cabo resistivo (Consulte GRUPO conector da bobina de ignição e o conector
16 – Sistema de Ignição – Serviço no do transistor de potência


SIM: Vá para Passo 10. a. Verifique o chicote entre o conector 1 da
NÃO: Substitua o transistor de potência. bobina de ignição A-148 (terminal No. 1) e o
PASSO 10. Verifique o chicote entre o (terminal No. 3).
conector do transistor de potência A-150 b. Verifique o chicote entre o conector 2 da
(terminal No. 14) e o aterramento da bobina de ignição A-147 (terminal No. 1) e o
carroceria conector do transistor de potência A-151
(terminal No. 2).
c. Verifique o chicote entre o conector 3 da
bobina de ignição A-149 (terminal No. 1) e o
(terminal No. 1).
b. Verifique o chicote entre o conector do tran-
PASSO 12. Verifique o chicote entre o sistor de potência A-150 (terminal No. 12) e
conector do transistor de potência e o o conector da ECU do motor C-152 (terminal
conector da ECU do motor No. 12).
c. Verifique o chicote entre o conector do tran-
sistor de potência A-150 (terminal No. 11) e
No. 13).

combustível
• Medição da pressão de combustível
(Consulte Pág. 13A-341).
NÃO: Repare.
No. 11).
Procedimento de Inspeção 12: Hesitação, Inconstância, Aceleração Fraca, Falha, Oscilação

FALHA
defeito no sistema de ignição, por uma razão
de ar-combustível imprópria, uma pressão P: O código de diagnóstico está ajustado?
de compressão imprópria ou outros defeitos. SIM: Diagrama de inspeção para códigos
de diagnóstico (Consulte Pág.
13A-15).
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sistema de controle da razão de ar-
combustível
• Falha no sistema de combustível
• Falha na admissão e no sistema de escapa-
mento.
• Falha no sistema de controle de emissão.
• Sujeira na válvula da borboleta.
• Pressão de compressão imprópria.
PASSO 2. Verifique o som de operação do PASSO 5. Verifique a válvula solenóide de

injetor controle EGR
• Verifique o som de operação do injetor (Con- • Verifique a válvula solenóide de controle
sulte Pág. 13A-354). EGR (Consulte GRUPO 17 – Sistema de
Controle de Emissão – Sistema de Recircu-
P: O som de operação pode ser ouvido?
lação de Gás do Escapamento Pág. 17-13).
dro defeituoso.
(Consulte Código No. P0201: Sistema NÃO: Substitua a válvula solenóide de con-
de injetor No. 1 Pág. 13A-105). trole EGR.
(Consulte Código No. P0202: Sistema PASSO 6. Verifique a válvula EGR
• Verifique a válvula EGR (Consulte GRUPO
(Consulte Código No. P0203: Sistema 17 – Sistema de Controle de Emissão –
de injetor No. 3 Pág. 13A-114). Sistema de Recirculação de Gás do Escapa-
(Consulte Código No. P0204: Sistema mento Pág. 17-13).
de injetor No. 4 Pág. 13A-118). P: O resultado da verificação é normal?
(Consulte Código No. P0205: Sistema SIM: Vá para Passo 7.
de injetor No. 6 Pág. 13A-126). PASSO 7. Lista de dados M.U.T.-III
PASSO 3. Lista de dados M.U.T.-III Dados Pág. 13A-318).
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de c. Item AC: Sensor de oxigênio do banco
Dados Pág. 13A-318. direito (dianteiro).
a. Item 05: Sensor de temperatura do ar de d. Item AE: Sensor de oxigênio do banco
admissão esquerdo (dianteiro).
b. Item 06: Sensor da temperatura de P: O resultado da verificação é normal?
arrefecimento do motor. SIM: Vá para Passo 8.
c. Item 13: Sensor da posição da borboleta NÃO: Execute o procedimento de verifica-
d. Item BB: Sensor de pressão barométrica ção classificada do código de diag-
P: Os resultados da verificação são nóstico para o sensor que tenha mos-
normais? trado um valor de dados anormal
SIM: Vá para Passo 4. (Consulte Códigos de Diagnóstico no
NÃO: Execute o procedimento de verifi- Diagrama de Inspeção Pág. 13A-15).
cação classificada do código de diag-
nóstico para o sensor que tenha mos- PASSO 8. Verificação do conector:
trado um valor de dados anormal Conectores da bobina de ignição A-147,
(Consulte Códigos de Diagnóstico no A-148 e A-149
Diagrama de Inspeção Pág. 13A-15).

controle de purga
• Verifique a válvula solenóide de controle de
purga (Consulte GRUPO 17 – Sistema de
de Emissão Evaporativa Pág. 17-11.
NÃO: Substitua a válvula solenóide de con- SIM: Vá para Passo 9.
trole de purga.
PASSO 9. Verificação do Conector: PASSO 12. Verifique os cabos da vela

Conectores da bobina de ignição A-150, • Verifique o cabo da vela (Consulte GRUPO
A-151 16 – Sistema de Ignição – Serviço no
NÃO: Substitua o cabo da vela.

NÃO: Substitua a bobina de ignição.

NÃO: Repare ou substitua o conector. NÃO: Substitua o transistor de potência.
PASSO 10. Verifique a configuração de PASSO 15. Verifique o chicote entre o

onda secundária de ignição usando um conector do transistor de potência A-150
osciloscópio (terminal No. 14) e o aterramento da
carroceria

Pág. 16-34). • Verifique se existe um circuito aberto ou
NÃO: Substitua a vela. SIM: Vá para Passo 16.

a. Verifique o chicote entre o conector 1 da
No. 11).
(terminal No. 3).
b. Verifique o chicote entre o conector do tran-
b. Verifique o chicote entre o conector 2 da
No. 12).
(terminal No. 2).
c. Verifique o chicote entre o conector do tran-
No. 13).
(terminal No. 1).
PASSO 18. Verifique a pressão da
compressão.
• Verifique a pressão da compressão (Con-
sulte GRUPO 11A – Serviço no Veículo –
Pág. 11A-7)
SIM: Substitua a ECU do motor..
NÃO: Repare.
Procedimento de Inspeção 13: A Sensação de Impacto ou Vibração Durante a Aceleração

• A falha é possivelmente causada por fuga de
A-151
corrente durante a solicitação de tensão para
aceleração.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sistema de ignição.

15).

A-148 e A-149 P: O resultado da verificação é normal?

osciloscópio
de Ignição – Serviço no veículo Pág. 16-37)
SIM: Vá para Passo 3. SIM: Substiua a ECU do motor.
NÃO: Repare ou substitua o conector. NÃO: Vá para Passo 5.

Pág. 16-34).
PASSO 6. Verifique o cabo resistivo PASSO 8. Verifique o transistor de potência

• Verifique o cabo resistivo (Consulte GRUPO • Verifique o transistor de potência (Consulte
16 – Sistema de Ignição – Serviço no Veí- GRUPO 16 – Sistema de Ignição – Sistema
culo Pág. 16-34). no Veículo Pág. 16-37).
NÃO: Substitua o cabo resistivo. NÃO: Substitua o transistor de potência.
PASSO 7. Verifique a bobina de ignição PASSO 9. Verifique o chicote entre o

• Verifique a bobina de ignição (Consulte conector do transistor de potência A-150
GRUPO 16 – Sistema de Ignição – Sistema (terminal No. 14) e o aterramento da
no Veículo Pág. 16-36) carroceria
• Verifique se existe um circuito aberto e uma

danificação na linha de aterramento.
PASSO 10. Verifique o chicote entre o bobina de ignição A-147 (terminal No. 1) e o
conector da bobina de ignição e o conector conector do transistor de potência A-151
do transistor de potência (terminal No. 2).
(terminal No. 1).
a. Verifique o chicote entre o conector
do transistor de potência A-150
11).
b. Verifique o chicote entre o conector
12).
c. Verifique o chicote entre o conector
13).
cuito/circuito aberto ou danos na
linha de saída.

(terminal No. 3).
Procedimento de Inspeção 14: A Sensação de Impacto ou Vibração durante a Desaceleração

• A falha é possivelmente causada por uma NÃO: Verifique o sistema do atuador de
admissão de ar insuficiente devido a um controle da rotação da marcha lenta
defeito no sistema de controle de rotação da (Consulte Código No. P0505 Pág.
marcha lenta. 13A-180).
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sistema de controle da rotação da
marcha lenta. • Consulte a Tabela de Referência da Lista de
a. Item 13: Sensor da posição da borboleta
PASSO 1. Código de diagnóstico M.U.T.-III NÃO: Verifique o sistema do sensor da po-
P: O código de diagnóstico está ajustado? sição da borboleta (Consulte Código
SIM: Diagrama de inspeção para códigos No. P0120 Pág. 13A-35).
15). PASSO 4. Verifique se existe uma
NÃO: Vá para Passo 2. contaminação no corpo de borboleta (parte
da válvula da borboleta)
PASSO 2. Verifique o som de operação do P: O resultado da verificação é normal?
atuador de controle da rotação da marcha SIM: Substitua a ECU do motor.
lenta
• Verifique o som de operação do atuador de válvula da borboleta) (Consulte Pág.
controle da rotação da marcha lenta. (Con- 13A-339).
Procedimento de Inspeção 15: Batida
A-148 e A-149
defeito no controle de detonação, um valor
térmico impróprio da vela, ou outros defeitos.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Sensor de detonação com defeito.
• Falha no sistema do controle de detonação.
• Vela com defeito.
PASSO 1. Código de diagnóstico M.U.T.-III P: O resultado da verificação é normal?
P: O código de diagnóstico está ajustado? SIM: Vá para Passo 3.
SIM: Diagrama de inspeção para códigos NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
15).
PASSO 3. Verificação do Conector: PASSO 6. Verifique o cabo resistivo

Conectores do transistor de potência A-150 • Verifique o cabo resistivo (Consulte GRUPO
e A-151 16 – Sistema de Ignição – Serviço no

no Veículo Pág. 16-36)
PASSO 8. Verifique o transistor de potência.


PASSO 4. Verifique a configuração de conector do transistor de potência A-150
onda secundária de ignição usando um (terminal No. 14) e o aterramento da
osciloscópio. carroceria
SIM: Verifique o sensor de detonação
(Consulte Código No. P0325 Pág.
13A-148).

• Verifique a vela (Consulte GRUPO 16 – • Verifique se existe um circuito aberto ou
Sistema de Ignição – Serviço no Veículo danos na linha de aterramento.
Pág. 16-34). P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para Passo 6. NÃO: Repare o fio do chicote danificado.

PASSO 10. Verifique o chicote entre o bobina de ignição A-147 (terminal No. 1) e o
conector da bobina de ignição e o conector conector do transistor de potência A-151
do transistor de potência (terminal No. 2).
(terminal No. 1).
a. Verifique o chicote entre o conec-
tor do transistor de potência A-
150 (terminal No. 13) e o conector
No. 11).
b. Verifique o chicote entre o conec-
No. 12).
c. Verifique o chicote entre o conec-
No. 13).
cuito/circuito aberto ou danos
na linha de saída.

(terminal No. 3).
Procedimento de Inspeção 16: Deslocamento do Avanço de Ignição

FALHA
defeito no sensor do ângulo da árvore de
manivelas, no sensor de posição do eixo de
de comando de válvulas, correia de sin-
cronismo instalada impropriamente ou outros
defeitos.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor do ângulo de comando de
válvulas da árvore de manivelas. Sensor do Ângulo de Acionamento da Árvore
• Falha no sensor de posição do eixo de de Manivelas
comando de válvulas. • Use o chicote de teste da ferramenta espe-
• Correia de sincronismo instalada impropria- cial (MB998478) para ligar o conector do
mente. sensor do ângulo de acionamento da árvore
• Falha na ECU do motor. de manivelas A-07 e meça no chicote.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO • Motor: Marcha lenta
PASSO 1. Código de diagnóstico M.U.T.-III • Tensão entre o terminal No. 2 e o aterra-
P: O código de diagnóstico está ajustado? mento.
Sensor da Posição do Eixo de Comando de
Válvulas
15).
NÃO: Vá para Passo 2. cial (MB991709) para ligar o conector do
sensor de posição do eixo de comando de
válvulas A-43 e meça no chicote.
onda de sinal no conector do sensor do
ângulo da árvore de manivelas e do sensor • Motor: Marcha lenta
da posição do eixo de comando de válvulas • Transmissão: Neutro <M/T> ou P <A/T>
(Usando um ociloscópio) • Tensão entre o terminal No. 2 e o aterra-
mento.
de ambos os sensores são as mesmas
que o procedimento de verificação (Con-
sulte Pág. 13A-332) usando um osciloscó-
pio.
PASSO 3. Verifique os sintomas da falha.

PASSO 4. Verifique o sensor do ângulo de PASSO 7. Verifique o sensor do eixo de

acionamento da árvore de manivelas e as comando de válvulas
condições do sensor de posição do eixo de P: O resultado da verificação é normal?
comando de válvulas SIM: Vá para Passo 8.
P: O resultado da verificação é normal? NÃO: Substitua o sensor do eixo de coman-
SIM: Vá para Passo 5. do de válvulas.
NÃO: Repare.
PASSO 8. Substitua o sensor do ângulo de
PASSO 5. Verifique as marcas de regulagem acionamento da árvore de manivelas
na correia de sincronismo • Após substituir o sensor do ângulo de acio-
namento da árvore de manivelas, verifique
P: O resultado da verificação é normal? os sintomas da falha.
NÃO: Alinhe as marcas de regulagem.
PASSO 6. Verifique a lâmina do sensor do
ângulo de acionamento da árvore de
manivelas PASSO 9. Substitua o sensor de posição do
eixo de comando de válvulas
• Após substituir o sensor de posição do eixo
de comando de válvulas, verifique nova-
NÃO: Substitua a lâmina do sensor do ân- mente os sintomas da falha.
gulo de acionamento da árvore de
manivelas. P: O sintoma da falha continua?
Procedimento de Inspeção 17: Funcionamento (Auto-detonação)

FALHA
vazamento no injetor.
injetor
• Verifique a condição do spray de cada injetor
CAUSAS PROVÁVEIS (Consulte Pág. 13A-354).
• Falha no injetor.
Procedimento de Inspeção 18: Odor, Fumaça Branca, Fumaça Negra, Alta Concentração de
CO/HC durante a Marcha lenta
FALHA PASSO 3. Verifique a sincronização da
• A falha é possivelmente causada por uma ignição.
razão ar-combustível imprópria, deterio- • Verifique se existe uma regulagem de sin-
ração do catalisador, defeito no sistema de cronismo da ignição (Consulte Procedimento
ignição, no sistema de combustível, na pres- de Inspeção 16 Pág. 13A-269).
são de compressão ou outros defeitos.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Razão ar-combustível incorreta. Dados Pág. 13A-318.
a. Item 05: Sensor de temperatura do ar de
• Falha no sistema de combustível. admissão
• Falha no sistema de admissão e exaustão.
• Falha no sistema de controle de emissão. arrefecimento do motor.
• Falha na pressão de compressão.
• Falha no conversor do catalisador.
normais?
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO SIM: Vá para Passo 5.
PASSO 1. Código de diagnóstico M.U.T.-III ção classificado do código de diagnós-
P: O código de diagnóstico está ajustado? tico para o sensor que tenha mos-
SIM: Diagrama de inspeção para códigos trado um valor de dados anormal
de diagnóstico (Consulte Pág. 13A- (Consulte Códigos de Diagnóstico no
15). Diagrama de Inspeção Pág. 13A-15).
PASSO 5. Verifique se existe entrada falsa de
PASSO 2. Verifique o som de funcionamento ar no coletor de admissão
do injetor P: O resultado da verificação é normal?
• Verifique o som de funcionamento do injetor SIM: Vá para Passo 6.
NÃO: Repare.
P: O som de funcionamento pode ser ou-
vido? PASSO 6: Verifique se existe um vazamento
SIM: Vá para Passo 3. de gases no coletor de escape
NÃO: Verifique o sistema do injetor do cilin- P: O resultado da verificação é normal?
dro defeituoso.
de injetor No. 1 Pág. 13A-105). NÃO: Repare.
de injetor No. 2 Pág. 13A-110). PASSO 7. Verifique se existe contaminação
(Consulte Código No. P0203: Sistema no corpo de borboleta (parte da válvula da
de injetor No. 3 Pág. 13A-114). borboleta)
(Consulte Código No. P0204: Sistema P: O resultado da verificação é normal?
de injetor No. 4 Pág. 13A-118). SIM: Vá para Passo 8.
(Consulte Código No. P0205: Sistema NÃO: Limpe o corpo de borboleta (parte da
de injetor No. 5 Pág. 13A-122). válvula da borboleta) (Consulte Pág.
(Consulte Código No. P0206: Sistema 13A-339).
PASSO 8. Lista de dados M.U.T.-III PASSO 12. Medição da pressão de

• Consulte a Tabela de Referência da Lista de combustível
Dados Pág. 13A-318. • Medição da pressão de combustível (Con-
a. Item AC: Sensor de oxigênio do banco sulte Pág. 13A-341).
direito (dianteiro). P. O resultado da verificação é normal?
b. Item AE: Sensor de oxigênio do banco SIM: Vá para Passo 13.
esquerdo (dianteiro). NÃO: Repare.
SIM: Vá para Passo 9. PASSO 13. Verifique a válvula de ventilação
NÃO: Execute o procedimento de verifica- do cárter positivo
ção classificada do código de diag- • Verifique a válvula de ventilação do cárter
nóstico para o sensor que tenha mos- positivo (Consulte GRUPO 17 – Sistema de
trado um valor de dados anormal Controle de Emissão – Sistema de Controle
(Consulte Códigos de Diagnóstico no de Emissão – Sistema de Controle de Emis-
Diagrama de Inspeção Pág. 13A-15). são do cárter Pág. 17-9).
PASSO 9. Verifique a válvula solenóide de SIM: Vá para Passo 14.
controle de purga
NÃO: Substitua a válvula de ventilação do
• Verifique a válvula solenóide de controle de cárter positivo.
purga (Consulte GRUPO 17 – Sistema de
de Emissão Evaporativa Pág. 17-11. PASSO 14. Verifique as velas
SIM: Vá para Passo 10. Pág. 16-34).
trole de purga. P: O resultado da verificação é normal?
PASSO 10. Verifique a válvula solenóide de NÃO: Substitua a vela.
controle EGR
• Verifique a válvula solenóide de controle PASSO 15. Verifique o cabo resistivo.
EGR (Consulte GRUPO 17 – Sistema de • Verifique o cabo resistivo (Consulte GRUPO
Controle de Emissão – Sistema de Recircu- 16 – Sistema de Ignição – Serviço no
lação de Gás do Escapamento Pág. 17-13). Veículo Pág. 16-34).
NÃO: Substitua a válvula solenóide de con- NÃO: Substitua o cabo resistivo.
trole EGR.
PASSO 11. Verifique a própria válvula EGR PASSO 16. Verifique a bobina de ignição
• Verifique a própria válvula EGR (Consulte • Verifique a bobina de ignição (Consulte
GRUPO 17 – Sistema de Controle de Emis- GRUPO 16 – Sistema de Ignição – Sistema
são – Sistema de Recirculação de Gás do no Veículo Pág. 16-36).
Escapamento Pág. 17-13). P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para Passo 12. NÃO: Substitua a bobina de ignição
PASSO 17. Verifique a pressão da SIM: Vá para Passo 19.
compressão
• Verifique a pressão da compressão (Con-
sulte GRUPO 11A – Serviço no Veículo –
Pág. 11A-7). PASSO 19. Substitua o conversor do
P. O resultado da verificação é normal? catalisador
SIM: Vá para Passo 18. • Após substituir o conversor do catalisador,
NÃO: Repare. verifique novamente os sintomas da falha.
PASSO 18. Verifique a condição do spray
dos injetores
Procedimento de Inspeção 19: Descarregamento da Bateria

intermediário A-27
• A falha pode ser causada por um defeito no
alternador, no circuito de controle de geração
ou outros defeitos.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Curto-circuito no terminal G do alternador
• Falha no alternador.

PASSO 1. Verifique a tensão da bateria. NÃO: Repare ou substitua o conector.
• Meça a tensão da bateria durante o aciona-
mento da árvore de manivelas. PASSO 3. Execute a medição da tensão no
Referência: 8V ou mais alta conector intermediário A-27

54A – Bateria – Serviço no veículo –
Teste da Bateria Pág. 54A-7).

conector macho.

mento. PASSO 5. Execute a medição da tensão no


conector fêmea.
mento.

do alternador A-122

SIM: Verifique os conectores interme-
diários C-14, C-111, C-112, C-132, C-
207 e C-209 e repare-os caso seja
necessário. Caso o conector interme-
pare o chicote entre o conector inter-
mediário A-27 (terminal No. 2) e o P: O resultado da verificação é normal?
conector do interruptor de ignição C- SIM: Vá para Passo 7.
307 (terminal No. 2). NÃO: Repare ou substitua o conector.
fornecimento de potência.

conector intermediário A-27 (terminal No. 4)
e o conector do alternador A-122 (terminal
No. 1)

aberto na linha de fornecimento de potência.

conector do alternador C-112 (terminal
No. 3) e o conector do interruptor de ignição
C-307 (terminal No. 2)

de saída.
SIM: Vá para Passo 8 .

conector intermediário A-27 (terminal No. 2)
e o conector do alternador A-122 (terminal
No. 3)

conectores intermediários C-14, C-111, C-112,
C-132, C-207 e C-209 repare-os caso seja
necessário.
SIM: Substitua o alternador.

PASSO 10. Verificação do Conector: SIM: Vá para Passo 12.
NÃO: Verifique o conector intermediário A-
entre o conector intermediário A-27
cuito na linha de saída.



motor.
mento.
Referência: Ao LIGAR a luz de farol, a
tensão aumentará de 0,2 a 3,5V.
NÃO: Verifique o alternador.

• Desconecte o conector e meça pelo lado do SIM: Substitua a ECU do motor.
chicote. NÃO: Falha intermitente (Consulte GRUPO
• Interruptor de ignição: “ON” (Ligado) 00 – Como Utilizar a Resolução de
• Tensão entre o terminal No. 8 e o aterra- Problemas/Pontos de Serviço da
mento. Inspeção – Como lidar com Falhas
Referência: Tensão do sistema Intermitentes Pág. 00-13).
Procedimento de Inspeção 20: Super-aquecimento

• A falha é possivelmente causada por um NÃO: Substitua ou adicione o líquido de
defeito no sistema do arrefecimento do arrefecimento do motor.
motor, no controlador do ventilador, no sen-
sor da temperatura de arrefecimento do
motor ou outros defeitos. PASSO 4. Lista de dados M.U.T.-III
• Item 06: Sensor da temperatura de arrefeci-
CAUSAS PROVÁVEIS mento do motor.
• Arrefecimento do motor insuficiente ou em Referência:
deterioração Estado frio do motor: Temperatura am-
• Falha no ventilador de arrefecimento biente (temperatura atmosférica) ou equi-
• Falha na embreagem do ventilador valente.
• Falha no sensor da temperatura de arrefeci- Estado quente do motor: 80 – 120ºC.
mento do motor
• Falha no termostato. P: O resultado da verificação é normal?
• Falha na bomba de água. SIM: Vá para Passo 5.
• Falha no núcleo do radiator. NÃO: Verifique o sistema do sensor da tem-
• Falha na ECU do motor. peratura de arrefecimento do motor
(Consulte Código No. P0115 Pág.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO 13A-28).
PASSO 1. Código de diagnóstico M.U.T.-III PASSO 5. Verifique o termostato

P: O código de diagnóstico está ajustado? • Verifique o termostato (Consulte GRUPO 14
SIM: Diagrama de inspeção para o código – Termostato Pág. 14-9).
de diagnóstico (Consulte Pág. 13A- P: O resultado da verificação é normal?
15). SIM: Vá para Passo 6.
NÃO: Vá para Passo 2. NÃO: Substitua o termostato.
PASSO 2. Verifique o ventilador de
arrefecimento. PASSO 6. Verifique a bomba de água
• Verifique o ventilador de arrefecimento (Con- • Verifique a bomba de água.
sulte GRUPO 14 – Ventilador do Radiador – P: O resultado da verificação é normal?
Inspeção Pág. 14-8). SIM: Substitua o radiador.
P: O resultado da verificação é normal? NÃO: Substitua a bomba de água.
NÃO: Substitua o ventilador de arrefeci-
mento.
PASSO 3. Verifique o arrefecimento do motor

NOTA: Caso o nível de arrefecimento do motor
caia muito rapidamente, verifique se existe
algum vazamento e repare-o caso seja neces-
sário.
• Verifique o arrefecimento do motor (Consulte
GRUPO 14 – Serviço no Veículo Pág. 14-4).
Procedimento de Inspeção 21: Fornecimento de Potência da ECU do Motor, Relé de Controle

do Motor, Sistema do Interruptor-IG1 de Ignição
OPERAÇÃO
• A tensão da bateria é aplicada no relé de
controle do motor (terminal No. 1 e terminal
No. 4).
que o transistor de potência na unidade seja
para a bobina do relé de controle do moto,
fazendo com que o relé fique acionado.
• Quando o relé de controle do motor está
acionado, a tensão da bateria é fornecida
para a ECU do motor, o sensor e o atuador
do relé de controle do motor (terminal No. 3). P: O resultado da verificação é normal?
FUNÇÃO NÃO: Repare ou substitua o conector.
• Quando o sinal LIGADO (“ON”) do interrup-
PASSO 3. Verifique o relé de controle do
tor de ignição é enviado para a ECU do motor.
motor, ela LIGA o relé de controle. Da • Verifique o relé de controle do motor (Con-
mesma maneira, a tensão da bateria é sulte Pág. 13A-346).
fornecida para a ECU do motor, para o sen-
sor e para o atuador. P: O resultado da verificação é normal?
NÃO: Substitua o relé de controle do motor.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no relé de controle do motor. PASSO 4. Execute a medição da tensão no
• Curto-circuito/circuito aberto no circuito do conector do relé de controle do moto A-20X
relé de controle do motor ou contato do
conector solto.
PASSO 1. Verifique a tensão da bateria.

• Meça a tensão da bateria durante a partida.
Referência: 8V ou mais alta • Remova o relé e meça na lateral da caixa do
relé.
P: O resultado da verificação é normal? • Tensão entre o terminal No. 1 e o aterra-
SIM: Vá para Passo 2. mento e também entre o terminal No. 4 e o
NÃO: Verifique a bateria (Consulte GRUPO aterramento.
54A – Bateria – Serviço no veículo – Referência: Tensão do sistema
Teste da Bateria Pág. 54A-7). P: O resultado da verificação é normal?
do motor A-20X (terminal No. 1 e ter-
minal No. 4 ) e a bateria.

cuito aberto na linha de fornecimento de PASSO 7. Execute a medição da tensão no
potência. conector da ECU do motor C-154


tor.
P: O resultado da verificação é normal? • Tensão entre o terminal No. 99 e o aterra-
SIM: Vá para Passo 6. mento.
NÃO: Repare ou substitua o conector. Referência: Tensão do sistema.
PASSO 6. Execute a medição da tensão no SIM: Vá para Passo 12.


motor.
mento e também entre o terminal No. 59 e o P: O resultado da verificação é normal?
aterramento. SIM: Vá para Passo 9.
Referência: Tensão do sistema. NÃO: Repare ou substitua o conector.

PASSO 9. Verifique o interruptor de ignição.
SIM: Verifique e repare o conector da ECU
do motor C-153. • Verifique o interruptor de ignição (Consulte
GRUPO 54A – Interruptor de Ignição – Ins-
peção Pág. 54A-15).
NÃO: Repare o interruptor de ignição.
PASSO 10. Verificação do Conector: SIM: Substitua e repare o chicote da linha
Conector do interruptor de ignição C-307 de fornecimento de potência IG1 do
interruptor de ignição e o conetor.




motor.
• Interruptor de ignição: DESLIGADO (“OFF”).
mento.
conector do relé de controle do motor
A-20X (terminal No. 2) e o conector
da ECU do motor C-153 (terminal No.
NOTA: Antes de verificar o chicote, verifique os 57).
conectores intermediários C-35, C-207 e C-208 • Verifique se existe um curto-circui-
e repare-os caso seja necessário. to/circuito aberto na linha de aterra-
mento.


motor.
mento.
Referência: 1V ou mais baixo

Conector da ECU do motor C-154 e conector
conectores intermediários C-35, C-207 e C-208
e repare-os caso seja necessário.

conector do relé de controle do motor A-20X conector do relé de controle do motor A-20X
(terminal No. 3) e o conector da ECU do (terminal No. 1 e No. 4) e a bateria
motor C-153 (terminal No. 47 e No. 59)

NÃO: Repare o fiio do chicote danificado.


PASSO 18. Verifique se existe um

curto-circuito no chicote de fornecimento de
potência da saída do relé de controle do
motor e no conector
NÃO: Repare.

ramento.
NÃO: Repare o fiio do chicote danificado.
Procedimento de Inspeção 22: Sistema da Bomba de Combustível

• A tensão da bateria é aplicada no relé da
bomba de combustível (1) (terminal No. 1)
pelo interruptor de ignição e é aterrada na
do relé da bomba de combustível C-216 (1) e
carroceria do veículo pelo relé da bomba de
conector do relé da bomba de combustível
combustível (1) (terminal No. 2).
C-214 (2)
bomba de combustível (1) (terminal No. 4) e
no relé da bomba de combustível (2) (termi-
nal No. 4) pelo relé da bomba de combus-
tível (1) (terminal No. 3).
bomba de combustível (2) (terminal No. 1)
pelo interruptor de ignição. A ECU do motor
(terminal No. 21) LIGA o transistor de potên-
cia na unidade e faz com que a corrente vá
para a bobina pelo relé da bomba de com-
bustível (2) e isso LIGA o relé. P: O resultado da verificação é normal?
• Quando o relé da bomba de combustível (2) SIM: Vá para Passo 2.
está LIGADO (“ON”), a tensão da bateria é NÃO: Repare ou substitua o conector.
fornecida para a bomba de combustível
(pressão baixa) pelo relé da bomba de com-
bustível (2) (terminal No. 3). PASSO 2. Verifique o relé da bomba de
combustível
• Relé da bomba de combustível, verificação
FUNÇÃO
da continuidade (Consulte Pág. 13A-344).
• Quando o sinal LIGADO (“ON”) do interrup-
tor de ignição é enviado para a ECU do
motor, LIGA o relé da bomba de combus- SIM: Vá para Passo 3.
tível. Da mesma maneira, a tensão da bate- NÃO: Substitua o relé da bomba de com-
ria é fornecida para a bomba de combus- bustível.
tível.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no relé da bomba de combustível.
• Falha na bomba de combustível.
• Curto-circuito/circuito aberto no circuito de
direção da bomba de combustível ou con-
tato do conector solto.

PASSO 3. Execute a medição da resistência mento.
no conector do relé da bomba de
combustível C-216 (1) Referência: Tensão do sistema.

• Remova o relé e meça no lado bloco de

junção.
• Resistência entre o terminal No.2 e o aterra-
mento.
Referência: Resistência (2 Ω ou menos).
entre o conector do relé da bomba de
combustível C-216 (terminal No.2) e o
aterramento da carroceria.
• Verifique se existe um circuito aber-
to ou danos na linha de aterra-
mento.
PASSO 4. Execute a medição da SIM: Verifique o conector intermediário C-
resistência no conector do relé da bomba 207 e repare-o caso seja necessário.
de combustível C-216 (1) Caso o conector intermediário esteja
combustível C-216 (terminal No. 1) e
o conector do interruptor de ignição
C-307 (terminal No. 2).
aberto ou danos na linha de
• Remova o relé e meça no lado do bloco de

junção.
PASSO 6. Execute a medição da tensão no SIM: Vá para Passo 9.
C-216 (1)


junção.
mento.
combustível C-216 (terminal No. 4) e
a bateria. P: O resultado da verificação é normal?
• Verifique se existe um curto-cir- SIM: Verifique o conector intermediário C-
cuito/circuito aberto na linha de 207 e repare-o caso seja necessário.
fornecimento de potência. Caso o conector intermediário esteja
PASSO 7. Execute a medição da tensão no entre o conector do interruptor de
conector do relé da bomba de combustível ignição C-307 (terminal No. 2) e o
C-214 (2) conector do relé da bomba de com-
bustível (2) ignição C-214 (terminal
No. 1).
cuito/circuito aberto na linha de for-
necimento de potência.

junção.
mento.

PASSO 9. Verificação do Conector: Conector SIM: Vá para Passo 11.
da ECU do motor C-152.
NÃO: Verifique os conectores intermediá-
rios A-128 e C-212 e repare-os caso
seja necessário. Caso os conectores
intermediários estejam normais, veri-
fique e repare o chicote entre o
conector do relé da bomba de com-
bustível C-214 (terminal No. 2) e o
minal No. 21).
P: O resultado da verificação é normal? aterramento.
NÃO: Repare ou substitua o conector. PASSO 11. Verificação do Conector:
Conector da bomba de combustível F-23


chicote.
mento.
conector da bomba de combustível F-23 conector do relé da bomba de combustível
(2) C-214 (terminal No. 3) e o conector da
bomba de combustível F-23 (terminal No. 5)

chicote.
• Interruptor de ignição: “ON” (Ligado).
• Usando um cabo auxiliar, conecte o conec-
conectores intermediários C-31 e C-204 repare-
tor da ECU do motor C-152 (terminal No. 21)
os caso seja necessário.
e o aterramento.
• Tensão entre o terminal No. 5 e o aterra- • Verifique se existem danos ou um curto-cir-
mento. cuito/circuito aberto na linha de saída.
P: O resultado da verificação é normal? NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
no conector da bomba de combustível F-23 conector do interruptor de ignição C-307
(terminal No. 2) e o conector do relé da
bomba de combustível (1) C-216 (terminal
No. 1)

chicote.
mento.
conector da bomba de combustível F-
23 (terminal No. 4) e o aterramento da
carroceria.
aberto ou danos na linha de aterra- NOTA: Antes de verificar o chicote, verifique o
mento. conector intermediário C-207 e repare-o caso
seja necessário.
PASSO 15. Verificação do Conector: • Verifique se existem danos na linha de
Conector do interruptor de ignção C-307 fornecimento de potência.

PASSO 17. Verifique o chicote entre a PASSO 19. Verifique o chicote entre o
bateria e o conector do relé da bomba de conector do interruptor de ignição C-307
combustível C-216 (terminal No. 4) (terminal No. 2) e o conector do relé da
bomba de combustível (2) C-214 (terminal
No. 1)
seja necessário.

seja necessário.

(1) C-216 (terminal No. 3) e o conector do
relé da bomba de combustível (2) C-214
(terminal No. 4)

conector do relé da bomba de combustível conector do relé da bomba de combustível
(2) C-214 (terminal No. 2) e o conector da (2) C-214 (terminal No. 3) e o conector da
ECU do motor C-152 (terminal No. 21) bomba de combustível F-23 (terminal No. 5)
NOTA: Antes de verificar o chicote, verifique os NOTA: Antes de verificar o chicote, verifique os
conectores intermediários A-128 e C-212 e re- conectores intermediários C-31 e C-204 e re-
pare-os caso seja necessário. pare-os caso seja necessário.
• Verifique se existe um curto-circuito/circuito • Verifique se existe um curto-circuito/circuito
aberto na linha de aterramento. aberto na linha de saída..
SIM: Vá para Passo 21. SIM: Substitua a bomba de combustível.
Procedimento de Inspeção 23: Sistema do Interruptor de A/C

• A tensão da bateria é aplicada na ECU do • Falha no A/C.
motor (terminal No. 83) do módulo do inter- • Falha no sistema de A/C.
ruptor de A/C <A/C Manual> ou A/C-ECU • Curto-circuito/circuito aberto no circuito do A/
<AUTO A/C>. C ou contato do conector solto.
FUNÇÃO
• Quando o interruptor do A/C está LIGADO
(“ON”), o sinal LIGADO (“ON”) do interruptor
do A/C é enviado para a ECU do motor do
módulo do interruptor de A/C <Manual/AC>
ou A/C-ECU <AUTO A/C>. Em resposta ao
sinal, a ECU do motor controla o relé do
compressor de A/C.
do motor ECU-154

• Meça a tensão do terminal da ECU do NÃO: Repare ou substitua o conector.
motor.
• Temperatura programada do A/C:
Frio Máximo quando a temperatura na ca-
bine é de 25ºC ou mais. • Item 76: Interruptor de A/C
Calor Máximo quando a temperatura na a. Motor: Marcha lenta
cabine é de 25ºC ou menos. b. Temperatura programada do A/C:
• Tensão entre o terminal No. 83 e o aterra- Frio Máximo quando a temperatura na
mento. cabine é de 25ºC ou mais.
Referência: Calor Máximo quando a temperatura na
cabine é de 25ºC ou menos.
Tensão do sistema (quando o A/C está
LIGADO (“ON”) Referência:
LIGADO (“ON”) (quando o A/C está
0.5V ou menos (quando o A/C está DES-
LIGADO)
LIGADO (“OFF”)
DESLIGADO (“OFF”) (quando o A/C está
DESLIGADO)
NÃO: Verifique o sistema de A/C (Consulte P: O resultado da verificação é normal?
GRUPO 55A – Resolução de Proble- SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
mas – Verifique os Sintomas do Pro- 00 – Como Utilizar a Resolução de
blema do Diagrama <A/C Manual> Problemas/Pontos de Serviço da
Pág. 55A-4 ou Consulte GRUPO 55B Inspeção – Como lidar com Falhas
– Resolução de Problemas – Veri- Intermitentes Pág. 00-13).
fique os Sintomas do Problema do NÃO: Substitua a ECU do motor.
Diagrama <A/C Automático> Pág.
55B-14).
Procedimento de Inspeção 24: Sistema do Relé do Compressor de A/C


• A tensão da bateria é aplicada no relé do
compressor de A/C (terminal No. 4 terminal). PASSO 1. Verificação do conector: Conector
• A tensão da bateria é aplicada no relé do do relé do compressor A/C A-21X
compressor de A/C (terminal No. 1) pelo
interruptor de ignição. A ECU do motor (ter-
minal No. 20) LIGA o transistor de potência
na unidade e faz com que a corrente vá para
a bobina do relé do compressor de A/C, e
isso faz com que fique LIGADO.
• Quando o compressor de A/C está LIGADO,
a tensão da bateria é fornecida para o com-
pressor de A/C (terminal No. 1) do relé de
compressor do A/C (terminal No. 3).
FUNÇÃO SIM: Vá para Passo 2.
• Quando o sinal LIGADO (“ON”) do interrup- NÃO: Repare ou substitua o conector.
tor de A/C é enviado para a ECU do motor,
ela LIGA o relé de compressor do A/C. Da PASSO 2. Verifique o relé do compressor de
mesma maneira, a tensão da bateria A/C
fornecida para o compressor de A/C opera a
• Verifique o relé do compressor de A/C (Con-
embreagem de ímã .
sulte GRUPO 55A – Serviço no Veículo
Pág. 55A-62).
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no relé do compressor de A/C.
• Falha no conjunto do compressor de A/C.
NÃO: Repare o relé do compressor de A/C.
relé de controle do compressor de A/C ou
conector do relé do compressor de A/C
• Falha na ECU do motor. A-21X
• Remova o relé e meça o lado da caixa de

relé.
mento.
PASSO 4. Verificação do conector: Conector PASSO 5. Execute a medição da tensão no

do interruptor de ignição C-307 conector do relé do compressor de A/C
A-21X
• Remova o relé e meça pelo lado da caixa do

relé.
mento.
P: O resultado da verificação é normal? 115 e repare-o caso seja necessário.
SIM: Verifique os conectores interme- Caso o conector intermediário esteja
diários A-28, C-207 e C-210 e repare- normal, verifique e repare o chicote
os caso seja necessário. Caso os entre o conector do relé do compres-
conectores intermediários estejam sor de A/C A-21 (terminal No. 4) e a
normais, verifique e repare o chicote bateria.
entre o conector do relé do compres- • Verifique se existe um curto-circui-
sor de A/C A-21 (terminal No. 1) e o to/circuito aberto na linha de forne-
conector do interruptor de ignição C- cimento de potência.
• Verifique se existe um curto-cir- PASSO 6. Verificação do conector:
cuito/circuito aberto na linha de Compressor de A/C A-33 e conector da
fornecimento de potência. embreagem

PASSO 7. Execute a medição da tensão no PASSO 8. Execute a medição da tensão no

compressor do A/C A-33 e o conector da conector da ECU do motor C-152
embreagem

motor.
mento.

chicote.
• Remova o relé do compressor de A/C A-21X PASSO 9. Verificação do conector: Conector
e faça um “jump” entre os terminais no. 03 e da ECU do motor C-152
no. 04.
• Interruptor de ignição: “ON” (Ligado).
• Usando um cabo auxiliar, conecte o conec-
tor da ECU do motor C-152 (terminal No. 21)
e o aterramento.
mento.
NÃO: Verifique os conectores intermediá- P: O resultado da verificação é normal?
rios A-27 e A-28 e repare-os caso SIM: Vá para Passo 10.
seja necessário. Caso o conector in- NÃO: Repare ou substitua o conector.
termediário esteja normal, verifique e
repare o chicote entre o compressor
de A/C A-33 (terminal No. 1) e o co-
nector da embreagem e o conector do
relé do compressor de A/C A-21X
(terminal No. 3).
• Verifique se existe um curto-circuito/
circuito aberto na linha de saída.
PASSO 10. Verifique o chicote entre o PASSO 11. Lista de dados M.U.T.-III
conector do relé do compressor do A/C • Item 93: Relé do compressor de A/C
A-21X (terminal No. 2) e o conector da ECU a. Motor: Marcha lenta
b. Temperatura programada do A/C:
Frio Máximo quando a temperatura na ca-
bine é de 25ºC ou mais.
Calor Máximo quando a temperatura na ca-
bine é de 25ºC ou menos.
Referência:
LIGADO (“ON”) (quando o A/C está
LIGADO)
DESLIGADO (“OFF”) (quando o A/C está
DESLIGADO)

PASSO 12. Verificação do conector: PASSO 14. Verificação do conector:

Conector da ECU do motor C-152 Conector do interruptor de ignição C-307

PASSO 13. Verifique o chicote entre o conector do interruptor de ignição C-307
conector do relé do compressor do A/C (terminal No. 4) e o conector do relé do
A-21X (terminal No. 2) e o conector da ECU compressor de A/C A-21 (terminal No. 1)

• Verifique se existem danos na linha de ater- conectores intermediários A-28X, C-207 e C-
ramento. 210 e repare-os caso seja necessário.
P: O resultado da verificação é normal? • Verifique se existem danos na linha de saída
de potência.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado. P: O resultado da verificação é normal?
PASSO 16. Verifique o chicote entre a PASSO 17. Verifique o chicote entre o
bateria e o conector do relé do compressor conector do relé do compressor de A/C
de A/C A-21X (terminal No. 4) A-21X (terminal No. 3) e o compressor do
A/C A-33 (terminal No. 1) e o conector da
embreagem
• Verifique se existe algum dano na linha de


conectores intermediários A-27 e A-28 e repare-
os caso seja necessário.
saída.
SIM: Substitua a embreagem de ímã do
compressor de A/C.
Procedimento de Inspeção 25: Sistema do Sinal de Carga de A/C <A/C Automático>

• O sinal da carga do A/C é enviado para a • Falha no A/C-ECU.
ECU do motor (terminal No. 65) do A/C-ECU • Curto-circuito/circuito aberto no circuito do
(terminal No. 16) sinal de carga do A/C ou contato do conec-
tor solto.
• A magnitude da carga do compressor de A/
C é detectada e enviada para a ECU do
motor. A ECU do motor fornece o controle
do aumento da marcha lenta do A/C de
acordo com a condição da carga do com-
pressor de A/C.
PASSO 1. Execute a medição da tensão no P: O sintoma da falha continua?
conector da ECU do motor C-153 SIM: Substitua a ECU do motor.


motor.
• Interruptor do A/C: LIGADO (“ON”) (com
Tensão entre o terminal No. 65 e o aterra-
mento.
Referência:
1V ou menos (quando a temperatura ao P: O resultado da verificação é normal?
redor do sensor de temperatura do ar SIM: Vá para Passo 5.
atmosférico é de 18ºC ou mais, e o A/C é NÃO: Repare ou substitua o conector
programado na mínima temperatura pos-
sível e na máxima razão do fluxo de ar PASSO 5. Execute a medição da tensão no
possível). conector A/C-ECU C-43
Tensão do sistema (quando o A/C é pro-
gramado na temperatura da cabine e na
mínima razão do fluxo de ar).

• Meça a tensão do terminal ECU-A/C

• Temperatura programada do A/C:
Frio Máximo quando a temperatura na
cabine é de 25ºC ou mais.
Calor Máximo quando a temperatura na
cabine é de 25ºC ou menos.
mento.
P: O resultado da verificação é normal? Referência: Tensão do sistema
NÃO: Repare ou substitua o conector SIM: Vá para Passo 8.

PASSO 6. Verificação do conector: Conector SIM: Verifique o sistema de A/C. (Consulte
C-43 A/C-ECU GRUPO 55B – Resolução de Proble-
mas – Verifique os Sintomas do Pro-
blema do Diagrama <A/C Manual>
Pág. 55B-14).

C-43 A/C-ECU


conector A/C-ECU C-43 (terminal No. 16) e o
No. 65

SIM: Verifique o conector intermediário C-
entre o conector A/C-ECU C-43 (ter-
minal No. 16) e o conector da ECU do

conector intermediário C-35 repare-o caso seja
necessário.
de saída.
Procedimento de Inspeção 26: Circuito do Sistema de Ignição


• A tensão da bateria é aplicada na bobina de SIM: Vá para Passo 3.
ignição (Terminal No. 2) do interruptor de NÃO: Substitua as velas.
ignição. A tensão da bateria aplicada na
bobina de ignição também é aplicada nos PASSO 3. Verificação do conector:
transistores elétricos (Terminal No. 1, No. 2 Conectores da bobina de ignição A-147,
e No. 3) da bobina de ignição (Terminal No. A-148 e A-149
1), e a tensão da bateria aplicada é aterrada
na carroceria do transistor elétrico (terminal
No. 14).
• 12V é aplicado nos transistores elétricos
(Terminal No. 11, No. 12 e No. 13) do moto-
ECU (Terminal No. 11, No. 12 e No. 13).
FUNÇÃO
• Quando a ECU do motor desliga o transistor
elétrico na unidade, a tensão da bateria é
aplicada pela bobina de ignição e o transis- P: O resultado da verificação é normal?
tor elétrico é ligado. Quando a ECU do
motor liga o transistor elétrico na unidade, o SIM: Vá para Passo 4.
transistor elétrico é desligado. NÃO: Repare ou substitua o conector.
• Quando o sinal da ECU do motor liga o tran-
sistor elétrico, a tensão primária é aplicada
na bobina de ignição. Quando o transistor • Verifique a bobina de ignição (Consulte
elétrico é desligado, a tensão primária na GRUPO 16 – Sistema de Ignição – Sistema
bobina de ignição é desligada e ocorre uma no Veículo Pág. 16-36).
alta tensão na bobina secundária. P: O resultado da verificação é normal?
CAUSAS PROVÁVEIS NÃO: Substitua a bobina de ignição.
• Falha na bobina de ignição.
• Falha no transistor elétrico. PASSO 5. Verificação do conector:
• Falha na vela. Conectores do transistor elétrico A-150 e
• Falha no fio resistivo. A-151
• Curto-circuito/circuito aberto no circuito pri-
mário da ignição ou contato do conector
solto.
PASSO 1. Verifique o cabo fio resistivo

• Verifique o próprio cabo resistivo (Consulte
GRUPO 16 – Sistema de Ignição – Serviço
NÃO: Substitua o fio resistivo.
PASSO 2. Verifique as velas

Pág. 16-34).
PASSO 9. Verifique o próprio interruptor de
ignição

PASSO 7. Execute a medição da tensão nos

conectores da bobina de ignição A-147,
A-148 e A-149
• Verifique o próprio interruptor de ignição

(Consulte GRUPO 54 – Interruptor de Igni-
• Desconecte o conector e meça pelo lado do ção – Inspeção Pág. 54A-15).
chicote. P: O resultado da verificação é normal?
• Interruptor de ignição: “ON” (Ligado) SIM: Verifique os conectores interme-
• Tensão entre o terminal No. 2 e o aterra- diários A-115, C-207 e C-111 e re-
mento. pare-os caso seja necessário. Caso
os conectores intermediários estejam
Referência: Tensão do sistema normais, verifique e repare o chicote
P: O resultado da verificação é normal? entre o conector do interruptor de ig-
SIM: Vá para Passo 10. nição e o conector da bobina de ig-
nição.
a. Verifique e repare o chicote entre o
PASSO 8. Verificação do conector: Conector conector do interruptor de ignição
do interruptor de ignição C-307 C-307 (terminal No. 2) e o conec-
tor da bobina de ignição 1 A-148
(terminal No. 2).
b. Verifique e repare o chicote entre o
conector do interruptor de ignição
C-307 (terminal No. 2) e o conec-
tor da bobina de ignição 2 A-147
(terminal No. 2).
c. Verifique e repare o chicote entre o
conector do interruptor de ignição
C-307 (terminal No. 2) e o conec-
P: O resultado da verificação é normal? tor da bobina de ignição 3 A-149
(terminal No. 2).
NÃO: Substitua o interruptor de ignição.

no conector do transistor elétrico A-150

chicote.
• Desconecte o conector, e meça pelo lado do • Tensão entre o terminal No. 1 e o aterra-
chicote. mento, entre o terminal No. 2 e o aterra-
• Resistência entre o terminal No. 14 e o ater- mento e também entre o terminal No. 3 e o
ramento. aterramento.
Referência: Resistência (2 Ω ou menos). Referência: Tensão do sistema
NÃO: Verifique e repare o chicote entre o NÃO: Verifique e repare o chicote entre o
conector do transistor elétrico A-150 conector da bobina de ignição e o
(terminal No. 14) e o aterramento na conector do transistor elétrico.
carroceria. a. Verifique e repare o chicote entre o
• Verifique se existe um circuito conector 1 da bobina de ignição A-
aberto ou danos na linha de ater- 148 (terminal No. 1) e o conector
ramento. do transistor de potência A-151
(terminal No. 3).
b. Verifique e repare o chicote entre o
PASSO 11. Execute a medição da tensão no conector 2 da bobina de ignição A-
conector do transistor elétrico A-151 147 (terminal No. 1) e o conector
(terminal No. 2).
c. Verifique e repare o chicote entre o
conector 3 da bobina de ignição A-
(terminal No. 1).
aterramento.
conector do transistor elétrico A-150 conector da ECU do motor e o conector do
transistor elétrico

chicote.
• Motor: acionamento da árvore de manivelas.
mento, entre o terminal No. 12 e entre o ter-
minal No. 13 e o aterramento.
a. Verifique e repare o chicote entre o conector
da ECU do motor C-152 (terminal No. 11) e
o conector do transistor elétrico A-150 (ter-
PASSO 13. Verificação do conector: minal No. 13).
b. Verifique e repare o chicote entre o conector
minal No. 12).
c. Verifique e repare o chicote entre o conector
minal No. 11).
PASSO 15. Execute a medição da tensão no PASSO 17. Verifique o interruptor de ignição
conector do transistor elétrico A-150

chicote.
mento.
• Verifique o próprio transistor elétrico (Con-
sulte GRUPO 54 – Interruptor de Ignição –
Inspeção Pág. 54A-15).
Conector do interruptor de ignição C-307
rios A-115, C-207 e C-111 e repare-os
caso seja necessário. Caso os co-
mais, verifique e repare o chicote
entre o conector do interruptor de
ignição C-307 (terminal No. 2) e o
conector do transistor elétrico A-150
(terminal No. 16).
P: O resultado da verificação é normal? fornecimento de potência.
SIM: Vá para Passo 17. NÃO: Substitua o interruptor de ignição.

Conector da ECU do motor C-152 conector da ECU do motor e o conector do
transistor elétrico



minal No. 13).
• Meça a tensão do terminal da ECU do da ECU do motor C-152 (terminal No. 12) e
motor. o conector do transistor elétrico A-150 (ter-
• Motor: 3,000 r/min minal No. 12).
• Tensão entre o terminal No. 11 e o aterra- c. Verifique e repare o chicote entre o conector
mento, entre o terminal No. 12 e entre o ter- da ECU do motor C-152 (terminal No. 13) e
minal No. 13 e o aterramento. o conector do transistor elétrico A-150 (ter-
minal No. 11).
Referência: 0.3 – 3.0V
P: O resultado da verificação é normal? saída.
SIM: Substitua o transistor de potência.
conector do interruptor de ignição e o conector da bobina de ignição e o conector
conector da bobina de ignição do transistor elétrico
a. Verifique e repare o chicote entre a bobina

de ignição 1 A-148 (terminal No. 1) e o co-
do interruptor de ignição C-307 (terminal No.
nector do transistor elétrico A-151 (terminal
2) e o conector da bobina de ignição 1 A-148
No. 3).
(terminal No. 2).
b. Verifique e repare o chicote entre a bobina
No. 2).
(terminal No. 2).
c. Verifique e repare o chicote entre a bobina
c. Verifique e repare o chicote entre o conector
No. 1).
(terminal No. 3).
conector da bobina de ignição C-307 P: O sintoma da falha continua?
(terminal No. 2) e o conector do transistor SIM: Substitua a ECU do motor.
elétrico C-150 (terminal No. 16) NÃO: Falha intermitente (Consulte GRUPO

conectores intermediários A-115, C-207 e C-211
e repare-os caso seja necessário.
Procedimento de Inspeção 27: Sistema do Interruptor de Embreagem <M/T>

• A tensão da bateria é aplicada no interruptor • Falha no interruptor de combustível.
de embreagem (terminal No. 1) da ECU do • Curto-circuito/circuito aberto no circuito do
motor (terminal No. 89). interruptor de embreagem ou contato do co-
nector solto.
• O interruptor da embreagem detecta a pre-
sença ou a ausência de pressão do pedal de
embreagem, e em seguida envia o sinal para
a ECU do motor. A ECU do motor decifra o
estado do veículo e o sinal do interruptor de
embreagem para controlar a quantidade de
injeção de combustível.
PASSO 1. Verificação do conector: Conector NÃO: Vá para Passo 4
do interruptor de embreagem C-155

NÃO: Repare ou substitua o conector. • Meça a tensão do terminal da ECU do
motor.
PASSO 2. Verifique o interruptor de • Interruptor de ignição LIGADO (“ON”).
embreagem • Tensão entre o terminal No. 89 e o aterra-
• Verifique o interruptor de embreagem (Con- mento.
sulte GRUPO 21 – Serviço no Veículo – Ve-
rificação e Ajuste do Próprio Interruptor de Referência: Tensão do sistema
Embreagem Pág. 21A-2). P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para Passo 3. NÃO: Vá para Passo 6.
NÃO: Substitua o interruptor de embrea-
gem. PASSO 5. Verificação do conector: Conector
conector do interruptor de embreagem
C-155

chicote.
mento.
P: O resultado da verificação é normal? • Verifique se existe um curto-circuito na linha

SIM: Verifique e repare o chicote entre o de fornecimento de potência.
conector do interruptor de embrea- P: O resultado da verificação é normal?
gem C-155 (terminal No. 1) e o SIM: Substitua a ECU do motor.
conector da ECU do motor C-154 (ter- NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
minal No. 89).
• Verifique se existe um circuito PASSO 8. Execute a medição da resistência
aberto na linha de fornecimento de no conector do interruptor da embreagem
potência. C-155

Conector da ECU do motor 154

chicote.
P: O resultado da verificação é normal? mento.
SIM: Vá para Passo 7. Referência: Resistência (2 Ω ou menos).
conector do interruptor de embreagem NÃO: Verifique e repare o chicote entre o
C-155 (terminal No. 1) e o conector da ECU conector do interruptor da embrea-
do motor C-154 (terminal No. 89) gem C-155 (terminal No. 2) e o aterra-
aberto ou danos na linha de aterra-
mento.

da ECU do motor 154

conector do interruptor de embreagem P: O sintoma da falha continua?
C-155 (terminal No. 1) e o conector da ECU SIM: Substitua a ECU do motor.
do motor C-154 (terminal No. 89) NÃO: Falha intermitente (Consulte GRUPO

TABELA DE REFERÊNCIA DA LISTA DE DADOS

M1131152002474
No. Item de Condição de inspeção Condição No. do Página de

do inspeção normal procedimento referência
item de inspeção
1 Tensão do Interruptor de ignição LIGADO (“ON”) Tensão do Procedimento Pág. 13A-278
forne- sistema No. 22
cimento
de potência
2 Sensor de • Motor: Compare a rotação Correspondido – –
ângulo da Acionamento do motor no
árvore de da árvore de tacômetro com o
manivelas manivelas valor exibido no
• Tacômetro: M.U.T.-III
Conectado
Motor: Temperatura de 1.300 – 1.500

Operação da arrefecimento: 20ºC r/min
árvore de Temperatura de 1.300 – 1.500
manivelas arrefecimento: 0ºC r/min
Temperatura de 1.300 – 1.500
arrefecimento: 20ºC r/min
Temperatura de 600 – 800
3 Rotação Motor: Temperatura de 1.300 – 1.500 – –
da marcha Operação em arrefecimento: - r/min
lenta marcha lenta 20ºC
desejada Temperatura de 1.300 – 1.500
Temperatura de 600 – 800
4 Velocidade Dirija a 40km/h Aproximada- – –
do veículo mente 40km/h
5 Sensor Interruptor de Temperatua do ar -20ºC Código No. Pág. 13A-23
de tempe- ignição: LIGADO de admissão: P0110
ratura do ar (“ON”) ou motor Temperatua do ar 0ºC
de admis- funcionando de admissão:
são
Temperatua do ar 20ºC
de admissão:
de admissão:
de admissão:
item de inspeção
6 Sensor de Interruptor de Temperatura de -20ºC Código No. Pág. 13A-28
tempe- ignição: LIGADO arrefecimento: P0115
ratura de (“ON”) ou motor Temperatura de 0ºC
arrefeci- funcionando arrefecimento:
mento do
Temperatura de 20ºC
motor
arrefecimento:
arrefecimento:
arrefecimento:
10 Sensor do • Temperatura Operação de 1.350 – 1.650 Código No. Pág. 13A-18
fluxo de ar de arrefeci- marcha lenta mV P0100
*1 mento do 2.500 r/min 1.840 – 2.140
motor: mV
80 – 95ºC
Aceleração A frequência é
• Luzes, todos
amplificada de
acessórios:
acordo com a
DESLIGA-
aceleração
DOS (“OFF”)
• Transmissão:
Neutro <M/T>
ou P <A/T>
13 Sensor de Interruptor de Ajustado na posição 835 2 735 mV Código No. Pág. 13A-35
posição da ignição: LIGADO da marcha lenta P0120
borboleta (“ON”). Libere o pedal Aumenta de
do acelerador acordo com a
gradualmente ativação do
pedal de
aceleração
Libere o pedal 4.500 – 5.000
do acelerador mV
totalmente
16 Avanço da Motor: Após o Operação de 5 – 15 oCA – –
ignição aquecimento. marcha lenta [BTDC]
Instale a luz de 2.500 r/min 28 – 42 oCA
ponto (para [BTDC]
medir a regula-
gem real de
ignição
17 Injetores*2 Temperatura de Operação de 2.1 – 3.5 ms – –
resfriamento do marcha lenta
motor:
80ºC – 95ºC
Luzes, e todos 2.500 r/min 2.1 – 3.5 ms
acessórios:
DESLIGADOS
(“OFF”)
Transmissão: Aceleração Aumentado
Neutro <M/T> ou excesiva
P <A/T>

item de inspeção
18 Posição do • Temperatura Interruptor do A/C: 2 – 25 passos – –
atuador do de arrefeci- DESLIGADO
ISC (motor mento do (“OFF”)
de passo) motor: 80 – Interruptor do A/C: Aumento de
*4 95ºC DESLIGADO 10 – 70 passos
• Luzes e todos (“OFF”) – LIGADO
os acessórios: (“ON”)
DESLIGADO
(“OFF”). • Interruptor de Aumento de
A/C: DESLI- 5 – 50 passos
• Transmissão:
GADO (“OFF”)
Neutro <M/T>
ou alcance P • Transmissão:
<A/T> alcance N-D
76 Interruptor Motor: Ope- Interruptor do A/C: DESLIGADO Procedimento Pág. 13A-295
do A/C ração de DESLIGADO (“OFF”) No. 24
marcha lenta (“OFF”)
após o aqueci- Interruptor do A/C: LIGADO (“ON”)
mento LIGADO (“ON”) (quando a
embreagem do
compressor é
operada)
77 Sinal de • Motor: Ope- Temperatura DESLIGADO Procedimento Pág. 13A-305
carga do ração de mar- ambiente do ar: (“OFF”) No. 26
A/C cha lenta após 8ºC ou mais baixa.
o aquecimento Temperatura LIGADO (“ON”)
• Operação de am-biente do ar:
A/C: LIGADO 9ºC – 33ºC
(“ON”) (o com-
pressor de A/C
está funcio-
nando)
79 Sinal de Interruptor de Motor: Parado DESLIGADO Procedimento Pág. 13A-
aciona- ignição: LIGADO (“OFF”) No. 4 <M/T>, 217, Pág.
mento da (“ON”) Motor: Aciona- LIGADO (“ON”) Procedimento 13A-225
árvore de mento da árvore de No. 5 <A/T>
manivelas manivelas
(Interruptor
de ignição:
S/T)
83 Interruptor Motor: Ope- Volante: Fixo DESLIGADO – –
da direção ração da mar- (“OFF”)
elétrica cha lenta após Volante: Girado LIGADO (“ON”)
aquecimento
84 Interruptor Interruptor de Acionado o pedal DESLIGADO – –
da marcha ignição: LIGADO do acelerador (“OFF”)
lenta (“ON”) Liberado pedal do LIGADO (“ON”)
acelerador
85 Interruptor Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”) LIGADO (“ON”) – –
de ignição:
IG
87 Interruptor Interruptor de Alavanca do LIGADO (“ON”) – –
de Neutro ignição: LIGADO seletor: P ou N
(“ON”) Alavanca do DESLIGADO
seletor: Outra além (“OFF”)
de P ou N
item de inspeção
93 Relé do Motor: Interruptor do A/C: DESLIGADO Procedimento Pág. 13A-302
compres- Operação de DESLIGADO (“OFF”) No. 25
sor do A/C marcha lenta (“OFF”)
após o Interruptor do A/C: LIGADO (“ON”)
aquecimento LIGADO (“ON”) (quando a
embreagem do
compressor
está operando)
95 Relé de Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”) LIGADO (“ON”) – –
controle do
motor
97 Relé da Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”) DESLIGADO Procedimento Pág. 13A-293
bomba de (“OFF”) No. 23
combus- Motor: em funcionamento LIGADO
tível (“ON”)
AA Sensor do Temperatura de Rotação da marcha 1,8 – 5,8 g/s Código No. –
fluxo de arrefecimento do lenta P0100
ar*1 motor: 80 – 95ºC
Luzes, todos 2,500 r/min 10,1 – 18,1 g/s
acessórios:
DESLIGADO
(“OFF”).
Transmissão: Aceleração A frequência é
Neutro <M/T> ou amplificada de
alcance P <A/T> acordo com a
aceleração
AB Sensor da Interruptor de Ajuste na posição 10,7 – 14,7 % Código No. Pág. 13A-35
posição da ignição: LIGADO de marcha lenta P0120
borboleta (“ON”) Libere o pedal do Aumenta de
acelerador acordo com a
gradualmente ativação do
pedal de
aceleração
Libere o pedal 90 – 100 %
do acelerador
totalmente
AC Sensor de Motor: Após o Desaceleração 0.2 V ou – –
oxigênio do aquecimento excessiva de 4.000 menos
banco (mais fraco com r/min
esquerdo a desaceleração, Em aceleração 0.6 – 1.0 mV
(dianteiro) mais forte com a excessiva (após alguns
aceleração). segundos)
Motor: Após o Rotação da 400 mV ou
aquecimento marcha lenta menos – 600 –
(usando o sen- 2.500 r/min 1,000 mV
sor de oxigênio, (alterado)
verifique a razão
de ar-combus-
tível assim como
o status de con-
trole pela ECU
do motor.

item de inspeção
AD Sensor de Motor: Após o Transmissão: 2ª A 0.6 –1.0 mV – –
oxigênio do aquecimento rotação do motor é (após alguns
banco mantida em 3,500 segundos)
direito r/min ou mais
(traseiro) durante uma
direção aceleraca
com a borboleta
totalmente aberta.
AE Sensor de Motor: Após o Desaceleração 0.2 V ou – –

oxigênio do aquecimento excessiva de 4,000 menos
banco (mais fraco na r/min
esquerdo desaceleração, Em aceleração 0.6V – 1.0 mV
(traseiro) mais forte na excessiva (após alguns
aceleração. segundos)
Motor: Após o Rotação da 400 mV ou
aquecimento marcha lenta menos –
(usando o sen- 2,500 r/min 600 – 1,000
sor de oxigênio, mV (alterado)
verifique a razão
de ar-combus-
tível assim como
o status de con-
trole pela ECU
do motor.
AF Sensor de Motor: Após Transmissão: 2ª A 0.6 – 1.0 mV – –

oxigênio do aquecimento rotação do motor é (após alguns
banco mantida em 3,500 segundos)
esquerdo r/min ou mais
(traseiro) durante uma
direção aceleração
com a borboleta
totalmente aberta
BB Pressão Interruptor de Altitude: 0m 101 kPa – –
barométric ignição: LIGADO Altitude: 600m 95 kPa
a *3 (“ON”)
Altitude: 1,200m 88 kPa
Altitude: 1,800m 81 kPa
NOTA: ‘1: No novo veículo, (kilometragem: 500 km ou menos) o valor de saída do sensor do fluxo de ar poderá ser
maior em aproximadamente 10%.
NOTA: *2: No novo veículo, (kilometragem: 500 km ou menos), o tempo de acionamento do injetor poderá ser maior em
aproximadamente 10%.
NOTA: *3: O sensor da pressão barométrica mostra um valor detectado pelo sensor da pressão absoluta do coletor de
quando o interruptor de ignição foi ligado pela última vez.
NOTA: *4: No novo veículo, (kilometragem: 500 km ou menos), o número de passos do motor de passo poderá ser
maior em aproximadamente 30 passos.
Itens do Monitoreamento da ECU do motor
• Esse item do motor inclui muitos itens úteis para a compreensão das condições do motor contro-
ladas pela ECU do motor.
• No entanto, é difícil mostrar a especificação definitiva de cada item, já que seu valor pode variar
amplamente com uma pequena diferença nas condições de medição, ambiente, mudanças no
intervalo de tempo, no valor desejado e etc. Desse modo este documento irá decrever somente
as condições de verificação, faixa de exibição e o comportamento dos valores numéricos.
No. do Item de inspeção Descrições da exibição do M.U.T.-III Padrões Alcance da
item em cada exibição e valor
verificação numérico
9 Carga do motor • Indica a intensidade da carga do Motor: Após o 0 – 100%
motor. aquecimento
19 Valor de aprendizado do • Indica o valor de aprendizado para Interruptor de PASSO 0 – 100
controle da rotação da compensar o ângulo de abertura do ignição: LIGADO
marcha lenta (A/C DESLI- controle da rotação da (“ON”)
GADO –“OFF”) marcha lenta (ângulo de abertura
da válvula da borboleta).
• O lado negativo mostra lado
“fechado”, enquanto o lado
positivo mostra lado “aberto”.
20 Valor de aprendizado do • Indica o valor de aprendizado para Interruptor de PASSO 0 – 100
controle da rotação da compensar o ângulo de abertura do ignição: LIGADO
marcha lenta (A/C controle de rotação da (“ON”)
LIGADO –“ON”) marcha lenta (ângulo de abertura
da válvula da borboleta) com o
ar-condicionado LIGADO (“ON”).
• O lado negativo mostra o lado
“fechado”, enquanto o lado positvo
mostra o lado “aberto”.
26 Compensação de • Indica a quantidade da relação da Interruptor de -10 a 20%
combustível de longo razão de ar-combustível de curto ignição: LIGADO
prazo 1 prazo. (“ON”)
• O lado negativo mostra uma
redução na quantidade de injeção,
enquanto o lado positivo mostra um
aumento.
27 Compensação de • Indica a quantidade da relação da Interruptor de -25 a 25%
combustível de longo razão de ar-combustível de curto ignição: LIGADO
prazo 1 prazo. (“ON”)
• O lado negativo mostra uma
redução na quantidade de injeção,
enquanto o lado positivo mostra um
aumento.
28 Compensação de • Indica a quantidade da relação da Motor: Após o -10 a 10%
combustível de curto razão de ar-combustível de curto aquecimento,
prazo 1 prazo. 2,500 r/min sem
• O lado negativo mostra uma nenhuma carga
redução na quantidade de injeção, (sob o controle de
enquanto o lado positivo mostra um relação da razão
aumento. de ar-combus-
tível).
29 Compensação de • Indica a quantidade da relação da Motor: Após o -10 a 10%
combustível de curto razão de ar-combustível de curto aquecimento,
prazo 2 prazo. 2,500 r/min sem
• O lado negativo mostra uma nenhuma carga
redução na quantidade de injeção, (sob o controle de
enquanto o lado positivo mostra um relação da razão
aumento. de ar-combus-
tível).
No. do Item de inspeção Descrições da exibição do M.U.T.-III Padrões Alcance da

item em cada exibição e valor
verificação numérico
32 Atraso da detonação • Indica a sincronização da ignição, Motor: Atrasa
atraso no ângulo que é controlado Aceleração dependendo do
pelo sensor de detonação.. excessiva após o grau (ângulo) de
aquecimento. aceleração.
33 Atraso da batida apren- • Indica o valor de aprendizado para Interruptor de 0 – 100%
dida compensar o avanço de ignição ignição: LIGADO
pelo sensor de detonação. (“ON”)
• 0% de atraso, e 100% de avanço.
49 Serviço da Válvula • Indica a razão do serviço para a Interruptor de 0 – 100 %
solenóide do controle de Válvula solenóide do controle de ignição: LIGADO
purga. purga. (“ON”)
72 Válvula de carga absoluto • Indica a intensidade da carga do Interruptor de 0 – 100%
motor. ignição: LIGADO
(“ON”)
73 Valor de carga calculado • Indica a intensidade da carga do Interruptor de 0 – 100%
motor. ignição: LIGADO
(“ON”)
BA EGR Alvo • Indica o ângulo de abertura dese- Motor: Após o 0 – 100%
jado do atuador EGR. aquecimento.
105 Status do sistema de com- • Indica as condições de controle Motor: Após o Varia
bustível 1 de retorno da razão de aquecimento. dependendo das
ar-combustível. condições de
OL: circuito aberto direção
CL: circuito fechado
OL-Drv: circuito aberto dependendo
das condições de direção.
OL: circuito aberto devido à anomalia
do sistema.
CL-Falha: circuito fechado somente
para o sensor de oxigênio dianteiro
(anomalia do sensor de oxigênio
traseiro)
106 Status do sistema de com- • Indica as condições de controle de Motor: Após o Varia
bustível 2 retorno da razão de ar-combustível. aquecimento. dependendo
OL: circuito aberto das condições de
CL: circuito fechado direção
OL-Drv: circuito aberto dependendo
das condições de direção.
OL: circuito aberto devido à anomalia
do sistema.
CL-Falha: circuito fechado somente
para o sensor de oxigênio dianteiro
(anomalia do sensor de oxigênio
traseiro)
TABELA DE REFERÊNCIA DO TESTE DO ATUADOR
M1131152501540
No. do Item de Conteúdo de Condições de inspeção Condição No. do Página de

item inspeção direção normal código/ referência
No. do
procedi-
mento de
inspeção
01 Injetor Injetor de corte Motor: Após o aquecimento, O motor é Código No. Pág. 13A-105
No. 1 operação da marcha lenta alterado P0201
Injetor de corte (corte os injetores sequencial- (torna-se Código No. Pág. 13A-110
No. 2 mente para verificar a existên- instável ou P0202
Injetor de corte cia de um cilindro que não afoga) Código No. Pág. 13A-114
No. 3 altera o motor no status de P0203
marcha lenta.
Injetor de corte Código No. Pág. 13A-118
No. 4 P0204
No. 5 P0205
No. 6 P0206
09 Bomba de Bomba de • Motor em Aperte a Atuação da Procedi- Pág. 13A-293
combus- combustível de partida. mangueira de operação, ruído mento
tível direção para • Bomba de retorno com da operação é No.23.
circular o combus- os dedos para audível
combustível tível: sentir o pulso
Inspeção de do combus-
direção tível ser
forçada de recirculado.
acordo com
as duas Escute o som
condições da operação
acima da bomba de
citadas. combustível
próximo ao
tanque de
combustível
10 Válvula LIGUE (“ON”) a Interruptor de ignição: Quando ocorre Código No. Pág. 13A-173
solenóide válvula de LIGADO (“ON”). a atuação da P0443
de con- solenóide válvula, o ruído
trole de de operação
purga será audível
11 Avanço da Gire a ECU do • Motor: Operação da 5º BTDC – –
Ignição motor para o marcha lenta.
básica modo de ajuste • Instale a luz da
do avanço de cronometragem.
ignição
16 Relé do LIGUE (“ON”) o Interruptor de ignição: O som de ope- Procedi- Pág. 13A-302
compres- relé do compres- LIGADO (“ON”) ração do com- mento No.
sor de sor de A/C pressor de A/C 25
A/C é audível
19 Válvula LIGUE (“ON”) a Interruptor de ignição: Quando ocorre Código No. Pág. 13A-173
solenóide válvula de LIGADO (“ON”)W a atuação da P0443
de con- solenóide válvula, o ruído
trole do de operação
EGR será audível
VERIFICAÇÃO NOS TERMINAIS ECU NOTA:

M1131153600633 • Faça a medição da tensão com a ECU do
DIAGRAMA DA VERIFICAÇÃO DA motor conectada.
• Talvez você ache conveniente tirar a ECU
TENSÃO DO TERMINAL
do motor para facilitar o alcance dos termi-
nais do conector.
• As verificações podem ser executadas fora
da ordem fornecida no diagrama.
Um curto-circuito entre o pólo positivo (+)

do terminal do conector e o aterramento
poderia danificar a fiação do veículo, o sen-
sor, a ECU do motor ou todos eles. Tome
1. Instale as pontas de prova no voltímetro. cuidado para que isso não aconteça!
2. Conecte as pontas de prova em cada um 3. Caso o voltímetro mostre qualquer divisão
dos terminais da ECU do motor e meça a do valor padrão, verifique o sensor corres-
tensão de acordo com o diagrama. pondente, o atuador a fiação elétrica relacio-
nada, e em seguida repare-o ou substitua-o.
4. Após o reparo ou a substituição, verifique
com o voltímetro novamente para verificar
se o reparo sanou o problema.
CONECTOR DA ECU DO MOTOR
No. do Verifique o item Verifique a condição (Condição do motor) Condição normal

terminal
1 Injetor No. 1 Enquanto o motor estiver em marcha lenta, após De 9 – 13V, uma queda
9 Injetor No. 2 ter sido aquecido, pressione o pedal do acelera- ligeira momentânea.
dor rapidamente.
24 Injetor No. 3
2 Injetor No. 4
10 Injetor No. 5
25 Injetor No. 6
3 Aquecedor do sensor Motor: Marcha lenta 9 – 11 V
de oxigênio do banco Motor: Acelerando Tensäo do sistema
esquerdo (dianteiro)
4 Aquecedor do sensor Motor: Marcha lenta 9 – 11 V
de oxigênio do banco Motor: Acelerando Tensão do sistema
direito (dianteiro)
6 Válvula solenóide de Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”). Tensão do sistema
controle EGR Enquanto o motor estiver em marcha lenta, pres- Uma queda
sione o pedal do acelerador rapidamente. momentânea, do sistema
de tensão
8 Terminal do Alternador • Motor: Aquecido, Marcha lenta (ventilador do A tensão aumenta
G radiador: DESLIGADO (“OFF”).
• Farol: LIGADO (“ON”).
• Luz de freio: LIGADO (“ON”).
• Interruptor do desembaçador traseiro:
LIGADO (“ON”).
11 Bobina da ignição – No. Motor: 3.000 r/min 0,3- 3.0 V
1, No. 4
12 Bobina da ignição – No.
2, No. 5
13 Bobina da ignição – No.
3, No. 6
14 Bobina do motor de • Motor: Logo após a partida do motor aquecido. Tensão do sistema – 1 V
passo <A1> • Interruptor de A/C LIGADO (“ON”) (Compres- ou menos (Altera
28 Bobina do motor de sor de A/C está operando). repetidamente)
passo <A2> • Farol: LIGADO (“ON”).
15 Bobina do motor de
passo <B1>
29 Bobina do motor de
passo <B2>

terminal
16 Válvula solenóide de Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”). Tensäo do sistema
controle de purga Funcionando a 3.500 r/min enquanto o motor Tensão diminui
está aquecendo.
20 Relé de A/C Motor: Marcha lenta Tensão do sistema ou
Interruptor de A/C: LIGADO (“ON”) (compressor momentaneamente 6V
de A/C está operando). ou mais – 1V ou menos.
21 Relé da bomba de Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”). Tensão do sistema

combustível Motor: Marcha lenta 1 V ou menos
22 Luz de advertência do Interruptor de ignição: TRAVA (“LOCK”) 1 V ou menos – Tensão
motor LIGADA (“ON”) do sistema (após vários
segundos terem
passado).
26 Aquecedor do sensor Motor: Marcha lenta 9-11 V
esquerdo (traseiro)
27 Aquecedor do sensor Motor: Marcha lenta 9-11 V
direito (traseiro)
42 Tensão mostrada pelo Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”). 4,9 – 5,1 V
sensor
43 Sensor do ângulo de Motor: Partida 0,4 – 4,0 V
acionamento da árvore Motor: Marcha lenta 1,5 – 2,5 V
de manivelas
44 Sensor da temperatura Interruptor de ignição: Quando a temperatura 3,9 – 4,5 V
de arrefecimento do LIGADO (“ON”). de arrefecimento do
motor motor é de
-20ºC
Quando a temperatura 3,2 – 3,8 V
de arrefecimento do
motor é de 0ºC
de arrefecimento do
motor é de 20ºC
de arrefecimento do
motor é de 40ºC
de arrefecimento do
motor é de 60ºC
de arrefecimento do
motor é de 80ºC
45 Sinal do tacômetro Motor: 3.000 r/min 0,3 – 3,0 V
47 Fornecimento de Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”). Tensão do sistema
59 energia
57 Relé de controle Interruptor de ignição: TRAVA (“LOCK”) Tensão do sistema

(Fornecimento de LIGADA (“ON”)
energia) Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”). 1 V ou menos
terminal
54 Interruptor de pressão Motor: Marcha lenta Quando o volante está Tensão do sistema
do fluido da direção após o aquecimento fixo
hidráulica Quando o volante está 1 V ou menos
girado
52 Terminal dianteiro • Motor: Aquecido, marcha lenta (ventilador do Tensão diminui
(“FR”) do alternador radiador: DESLIGADO (“OFF”).
• Farol: LIGADO (“ON”)
• Luz de freio: LIGADO (“ON”)
• Interruptor do desembaçador traseiro:
LIGADO (“ON”)
50 Sensor da posição do Motor: Partida 0,4 – 3,0 V
eixo de comando de Motor: Marcha lenta 1,5 – 3,0 V
válvulas
68 Interruptor de ignição – Motor: Partida 8 V ou mais
ST
65 Sinal da carga do A/C • Motor: Marcha lenta Quando o A/C está 1 V ou menos
• Interruptor do A/C: com carga baixa
LIGADO (“ON”) Quando o A/C está Tensão do sistema
(compressor do A/C com carga alta
está operando)
62 Sensor de temperatura Interruptor de ignição: Quando a temperatura 3,8 – 4,4 V
do ar de admissão LIGADO (“ON”). do ar é de -20ºC
do ar é de 0ºC
do ar é de 20ºC
do ar é de 40ºC
do ar é de 60ºC
do ar é de 80ºC
61 Sensor do fluxo de ar Motor: Aumente gradualmente a rotação. Aumento da tensão em
resposta à aceleração.
60 Fornecimento de Interruptor de ignição: TRAVA (“LOCK”) Tensão do sistema.
energia de retorno DESLIGADA (“OFF”)
71 Sensor de oxigênio do Motor: Mantenha 2.500 r/min após o 0 – 0.8 V (repita a
banco esquerdo aquecimento. alteração).
(dianteiro)
72 Sensor de oxigênio do Motor: Mantenha 2.500 r/min após o 0 – 0.8 V (repita a
banco direito (dianteiro) aquecimento. alteração).
73 Sensor de oxigênio do • Transmissão: 2ª 0,5 – 1,0 V
banco esquerdo • A rotação do motor é mantida em 3.500
(traseiro) r/min ou mais durante uma direção acelerada
com a borboleta totalmente aberta.
74 Sensor de oxigênio do • Transmissão: 2ª 0,5 – 1,0 V
banco direito (traseiro) • A rotação do motor é mantida em 3.500
r/min ou mais durante uma direção acelerada
com a borboleta totalmente aberta.

terminal
78 Sensor da posição da Interruptor de ignição: Ajuste a válvula da 0.535 – 0,735 V
borboleta LIGADO (“ON”). borboleta na posição
de marcha lenta.
Abra totalmente a 4,5 – 5,0 V
válvula da borboleta.
80 Sensor da rotação do • Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”). 0 – 5 V altera
veículo • Movimente o veículo para frente vagarosa- rapidamente
mente.
83 Interruptor do A/C Motor: Marcha lenta Interruptor de ignição: 1 V ou menos
DESLIGADO.
LIGUE o interruptor de Tensäo do sistema
ar condicionado (com-
pressor de A/C está
operando).
89 Interruptor da Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”). Tensão do sistema
embreagem Pressione o pedal de embreagem 1 V ou menos
99 Interruptor da ignição – Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”). Tensão do sistema
IG
VERIFIQUE SE EXISTE
RESITÊNCIA E CONTINUIDADE
ENTRE OS TERMINAIS NO Caso ocorra um erro nos terminais que de-
vem ser verificados, ou caso os terminais do
DIAGRAMA conector não tenham um circuito correto
1. Interrupto de ignição: TRAVA (“LOCK”) DES- com o aterramento, isso poderá causar
LIGADA (“OFF”). danos na fiação do veículo, nos sensores,
2. Desconecte o interruptor da ECU do motor. na ECU do motor e/ou “ohmímetro”. Tome
cuidado para que isso não aconteça!
3. Meça a resistência e verifique se existe con-
tinuidade entre os terminais do conector 4. Caso o “ohmímetro” mostre alguma altera-
lado do chicote da ECU do motor, ao mesmo ção do valor padrão, verifique o sensor cor-
tempo em que você estiver consultado o dia- respondente, o atuador e a fiação elétrica
grama de verificação. relacionada, e repare-o ou substitua-o.
NOTA: 5. Após o reparo ou a substituição, verifique
com o “ohmímetro” novamente para confir-
• Quando você for medir a resistência e ve-
mar se o reparo ou a substituição corrigiram
rificar a continuidade, utilize um chicote
o problema.
para verificar se há mau contato nos
pinos, não utilize a ponta de prova.
• A verificação não precisa ser executada
na ordem exibida no diagrama.
DISPOSIÇÃO DO TERMINAL DO CONECTOR LADO DO CHICOTE DA ECU DO
MOTOR
No. do Item de inspeção Condição normal (Verifique a condição)

Terminal
1 – 47 Injetor No. 1 13 – 16 Ω (a 20ºC)
9 – 47 Injetor No. 2
3 – 47 Aquecedor do sensor de oxigênio do banco esquerdo 4.5 – 8.0 Ω (a 20ºC)
(dianteiro)
4 – 47 Aquecedor do sensor de oxigênio do banco direito
(dianteiro)
26 – 47 Aquecedor do sensor de oxigênio do banco esquerdo 11 – 18 Ω (a 20ºC)
(traseiro)
27 – 47 Aquecedor do sensor de oxigênio do banco direito
(traseiro)
6 – 47 Válvula solenóide de controle EGR 29 – 35 Ω (a 20ºC)
14 – 47 Bobina do motor de passo (A1) 26 – 33 Ω (a 20ºC)
28 – 47 Bobina do motor de passo (A2)
15 – 47 Bobina do motor de passo (B1)
29 – 47 Bobina do motor de passo (B2)
16 – 47 Válvula solenóide do controle de purga 22 – 26 Ω (a 20ºC)
46 – aterra- Aterramento da ECU Continuidade (2 Ω ou menos)
mento da
carroceria
58 – aterra-
mento da
carroceria
44 – 42 Sensor de temperatura do arrefecedor do motor 14 – 17 kΩ (Quando a temperatura de
arrefecimento é de -20ºC)
5,1 – 6,5 kΩ (Quando a temperatura de
arrefecimento é de 0ºC)
No. do Item de inspeção Condição normal (Verifique a condição)

Terminal
62 – 42 Sensor de temperatura do ar de admissäo 13 – 17 kΩ (Quando a temperatura do ar de
admissão é de -20ºC)
5.3 – 6.7 kΩ (Quando a temperatura do ar
de admissão é de 0ºC)
0.56 – 0.76 kΩ (Quando a temperatura do
ar de admissão é de 60ºC)
0.30 – 0.45 kΩ (Quando a temperatura de
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO 1. Desconecte o conector do sensor de

USANDO UM OSCILOSCÓPIO posição do eixo de comando de válvulas e o
chicote de teste da ferramenta especial
M11311545001665
(MB991709) na parte intermediária (Todos
Os sinais de saída dos sensores e as condições os terminais devem ser conectados).
dos sinais de atuação dos atuadores podem ser
2. Conecte o chicote especial do osciloscópio
inspecionadas visualmente através da obser-
para o terminal No. 2 do sensor de posição
vação das configurações de ondas no oscilos-
do eixo de comando de válvulas.
cópio.
3. Desconecte o conector do sensor do ângulo
de acionamento da árvore de manivelas e
SENSOR DA POSIÇÃO DO EIXO DE conecte o chicote de teste da ferramenta
COMANDO DE VÁLVULAS E SENSOR especial (MD998478) na parte intermediá-
DO ÂNGULO DE ACIONAMENTO DA ria.
ÁRVORE DE MANIVELAS 4. Conecte o chicote especial do osciloscópio
no terminal No. 2 do sensor do ângulo de
Método de Medição
acionamento da árvore de manivelas.
Método Alternativo (Chicote de teste não

está disponível)
no terminal No. 50 da ECU do motor
(Quando estiver verificando o modelo da
onda do sinal do sensor de posição do eixo
de comando de válvulas).
(Quando estiver verificando o modelo da
onda do sinal do sensor do ângulo de acio-
namento da árvore de manivelas).
Modelo da Onda-Padrão Função Modelos especiais
Condição de observação Seletor do Padrão Exibição
Função Modelos especiais Rotor do motor Marcha lenta
Altura modelo Variável
Botão variável Ajuste enquanto você estiver
vendo o modelo da onda
Pontos de Observação do Modelo de Onda Características do modelo de onda

Verifique se o tempo do ciclo T diminui e se a O modelo de onda retangular é emitido mes-
frequência aumenta com o aumento da rotação. mo quando não foi dada a partida no motor.
Exemplos de Modelo de Onda Anormais
Exemplo 2
Causa do problema
Correia de sincronismo solta
Exemplo 1 Anomalidade no disco do sensor
Causa do problema
Características do modelo de onda
Falha na interace do sensor
O modelo de onda é deslocado para a es-
querda ou direita.
INJETOR Método Alternativo (Chicote de teste não

está disponível)
no terminal No. 1 da ECU do motor (Quando
estiver verificando o cilindro No. 1).
no terminal No. 9 da ECU do motor (Quando
estiver verificando o cilindro No. 2).
(Quando estiver verificando o cilindro No. 3).
1. Desconecte o conector do chicote interno terminal No. 2 da ECU do motor (Quando
mediário do injetor, e em seguida conecte o estiver verificando o cilindro No. 4).
conjunto do chicote de teste da ferramenta 5. Conecte o chicote especial do osciloscópio
especial (MD998474) na parte intermediária no terminal No. 10 da ECU do motor
(A lado de fornecimento de energia e a lado (Quando estiver verificando o cilindro No. 5).
da ECU do motor deve ser conectada). 6. Conecte o chicote especial do osciloscópio
2. Para medir o cilindro No. 1, conecte o chi- no terminal No. 25 da ECU do motor
cote especial do analizador no terminal No. (Quando estiver verificando o cilindro No. 6).
3 (clipe vermelho [fio de ligação vermelho]
da ferramenta especial). Para o cilindro No.
2, conecte o terminal No. 2 (clipe amarelo
[fio de ligação amarelo] da ferramenta espe-
cial). Para cilindro No. 3, conecte o terminal
No. 1 (clipe verde [fio de ligação verde]).
Para o cilindro No. 4, conecte o terminal No.
7 (clipe branco [fio de ligação branco]). Para
o cilindro No. 5, conecte o terminal No. 6
(clipe verde [fio de ligação preto]). Para o ci-
lindro No. 6, conecte o terminal No. 5, (clipe
amarelo [fio de ligação amarelo]).
Condição de observação Seletor do padrão Exibição
Função Modelos especiais Rotação do motor Marcha lenta
Altura modelo Variável

Botão variável Ajuste enquanto você estiver
vendo o modelo da onda
Pontos de Observação da Onda-Padrão ATUADOR DE CONTROLE DA

Ponto A: Altura de uma força eletromotiva ROTAÇÃO DA MARCHA LENTA (IAC)
traseira do solenóide. (MOTOR DE PASSO)
Contraste com o modelo da onda Causa provável Método de Medição
padrão
A força eletromotiva traseira da Curto do
bobina de solenóide está baixa ou solenóide do
nem mesmo chega a aparecer. injetor
Ponto B: Tempo de acionamento do injetor
1. Desconcte o conector do atuador IAC, e co-

necte o chicote de teste da ferramenta espe-
cial (MB991709) na parte intermediária.
2. Conecte o pickup dos modelos especiais do
osciloscópio no terminal No. 1, No. 3 e No. 4
(respectivamente) do conector lateral do ser-
O tempo de acionamento do injetor será sin- vo ISC.
cronizado a exibição do testador do M.U.T.-III. Método Alternativo (Chicote de teste não
• Quando o motor for repentinamente acele- está disponível)
rado, o tempo de acionamento será conside- 1. Conecte o chicote especial do osciloscópio
ravelmente aumentado no início, mas o no terminal No. 14 da ECU do motor, no ter-
tempo de direção logo corresponderá com a minal No. 15 da conexão, no terminal No. 28
rotação do motor. da conexão, e no terminal No. 29 da co-
nexão, respectivamente.

Condições de observação Condição do motor Quando a temperatura de
Função Modelos especiais arrefecimento do motor for de
20ºC ou mais baixa, LIGUE
Altura modelo Alto (“ON”) o interruptor TRAVA
Seletor do modelo Exibição (“LOCK”) (sem dar partida no
motor).
Enquanto o motor estiver em
marcha lenta, LIGUE (“ON”) o
interruptor de A/C.
Imediatamente após a partida
do motor aquecido.
Pontos de Observação do Modelo de Onda Ponto B: Altura da força eletromotiva reversa da

Verifique se o modelo de onda padrão aparece bobina.
quando o motor de passo está operando. Contraste com o modelo de Causa provável
Ponto A: Presença ou ausência da força eletro- onda padrão
motiva induzida pela rotação do motor (Consulte A força eletromotiva reversa da Curto na bobina
modelo de onda anormal). bobina não aparece ou é extrema-
mente pequena.
Contraste com o modelo de Causa provável
onda padrão
A força eletromotiva induzida não Falha no motor
aparece ou é extremamente
pequena.
Exemplos de um Modelo de Onda Anormal BOBINA DE IGNIÇÃO E TRANSISTOR
ELÉTRICO
Exemplo 1
Causa do problema
Falha no motor. (Motor não está operando).
1. Desconecte o conector do transistor elétrico
Características do modelo de onda e conecte o conjunto do chicote de teste da
Força eletromotiva induzida da rotação do ferramenta especial (MB991348) na parte
motor não aparece. intermediária (Todos os terminais devem ser
conectados).
no terminal 1 do conector do transistor
elétrico (No. 3 – No. 6), terminal 2 (No. 2 –
No. 5) e terminal 3 (No. 1 – No. 4) respecti-
vamente.
Chicotes dos modelos especiais no terminal
11 da ECU do motor (No. 1 – No. 4), terminal
12 (No. 2 – No. 5), terminal 13 (No. 3 – No.
6) respectivamente.
Exemplo 2
Causa do problema Método Alternativo (Chicote de teste não
Circuito aberto na linha entre o motor de está disponível)
passo e a ECU do motor. 1. Conecte o osciloscópio
A corrente não é fornecida para a bobina do Modelo de Onda Padrão
motor no lado do circuito aberto (Tensão não Condição de observação
cai para 0V). Função Modelos especiais
Além disso, a configuração de onda da força Altura do modelo Baixo
eletromotiva induzida no lado normal é ligei-
Seletor do modelo Exibição
ramente diferente da configuração de onda
normal. Motor Aproximadamente 1.200
r/min
Pontos de Observação do Modelo de Onda Exemplos de Modelos de Onda Anormal

Ponto: A condição da seção de formação do
modelo de onda e a tensão máxima (Consulte
exemplos 1 e 2 de modelo de onda anormal).
Condição da seção de formação Causa Provável
do modelo de onda e tensão
máxima
Aumenta de aproximadamente 2V Normal
para aproximadamente 4.5 V na
parte direita superior.
Onda retangular de 2 V Circuito aberto
no circuito
primário de Exemplo 1
ignição Modelo de onda durante o acionamento da
Onda retangular na tensão de Falha no árvore de manivelas do motor.
energia transistor
Causa do problema
elétrico
Circuito aberto no circuito primário de igni-
ção.
Características de modelo de onda
A parte direita superior da seção de forma-
ção não pode ser vista e o valor da tensäo é
muito baixo, de aproximadamente 2V.
SERVIÇO NO VEÍCULO 13A-339
Exemplo 2
Padrão de onda durante o acionamento da
árvore de manivelas do motor.
Causa do problema
Falha no transistor elétrico
Resultados da tensão elétrica quando o transis-
tor elétrico está LIGADO (“ON”).
SERVIÇOS NO VEÍCULO
LIMPEZA DO CORPO DE BORBOLETA AJUSTE DO SENSOR DE POSIÇÃO DA
(ÁREA DA VÁLVULA DA BORBOLETA) BORBOLETA
M1131001001090
M1131001100867
Quando o corpo de borboleta estiver limpo,

use o M.U.T.-III para iniciar o valor de apren-
dizado (Consulte GRUPO 00, Precauções
antes do serviço – Procedimento de Ini-
ciação para o valor de aprendizado no motor
MPI Pág. 00-20).
1. Remova a mangueira de admissão de ar do
corpo de borboleta.
2. Use o fluido de limpeza em um pano limpo.
1. Conecte o M.U.T-III no conector de diagnós-
tico.
• Não use o fluido de limpeza para fazer a Quando você não estiver usando o M.U.T.-III,
limpeza na válvula da boboleta. proceda da seguinte maneira:
• Cuidado para não remover o molibidênio
aplicado ao redor do eixo da borboleta da
válvula.
3. Retire a sujeira ao redor da borboleta da vál-

vula.
4. Conecte a mangueira de admissão de ar.
5. Ajuste a rotação básica de marcha lenta
13A-340 SERVIÇO NO VEÍCULO
(1) Desconecte o conector do sensor da posi- AJUSTE BÁSICO DA ROTAÇÃO DA

ção da borboleta e conecte o chicote de MARCHA LENTA
teste da ferramenta especial (MB991536)
M1131001800941
entre o conector, tendo cuidado para não
confundir o terminal a ser conectado.
(2) Conecte o voltímetro digital entre o terminal
• A rotação de marcha lenta padrão foi re-
No. 3 (clipe amarelo da ferramenta especial
gulada pelo parafuso do ajuste de
na saída do sensor) e o terminal No. 1 (clipe
rotação (SAS) pelo fabricante, e normal-
vermelho da ferramenta especial no aterra-
mente não haverá necessidade para um
mento do sensor) do conector do sensor da
reajuste.
posição da borboleta.
• Caso a regulagem tenha sido alterada por
2. Ligue o interruptor de ignição (mas não dê
engano, a rotação da marcha lenta
partida no motor).
poderá se tornar muito alta ou poderá
3. Verifique a saída da tensão do sensor de cair muito quando as cargas dos compo-
posição da borboleta. nentes como do A/C são colocadas sobre
Valor padrão: 535 – 735 mV o motor. Caso isso ocorra, ajuste o
seguinte procedimento.
• Caso o ajuste tenha que ser realizado, ele
deve ser feito após a confirmação de que
as velas de ignição, os injetores, o atua-
dor de controle da rotação da marcha
lenta, a pressão de compressão, estejam
todos normais.
1. Antes da inspeção e regulagem, ajuste o
veículo na condição de pré-inspeção.
2. Conecte o M.U.T.-III no conector de diagnós-
tico (16 –pin).
4. Caso não esteja dentro do valor padrão,
solte os parafusos de montagem do sensor NOTA: Quando o M.U.T.-III estiver conec-
da posição da borboleta. Em seguida, gire o tado, o terminal de controle do diagnóstico
sensor para o ajuste. deverá ser aterrado.
3. Dê partida no motor e dirija em marcha
5. DESLIGUE a TRAVA “(LOCK OFF”) do inter-
lenta.
ruptor de ignição.
4. Selecione o item No. 23 do teste do atuador
6. Remova o M.U.T.-III. Caso o M.U.T.-III não
M.U.T.-III.
seja usado, remova a ferramenta especial, e
em seguida conecte o sensor da posição da NOTA: Isso mantém o atuador do IAC no
borboleta. passo básico para ajustar a rotação básica
da marcha lenta.
7. Caso o código de diagnóstico seja exibido,
limpe o código de diagnóstico usando o 5. Verifique a rotação da marcha lenta.
M.U.T.-III ou desconecte o cabo negativo da Valor padrão: 700 ± 50 r/min
bateria do terminal da bateria e em seguida
NOTA:
deixe-o por pelo menos 10 segundos. Em
seguida, conecte novamente o cabo da ba- • A rotação do motor poderá ser 20 a 100
teria, e depois deixe o motor funcionando r/min mais baixa do que foi acima
em marcha lenta por aproximadamente 10 indicado para um novo veículo [com per-
minutos. curso de aproximadamente 500 km ou
menos], mas nenhum ajuste é neces-
sário.
• Caso o motor desligue ou a rotação TESTE DA PRESSÃO DE
esteja baixa, mesmo que o veículo tenha COMBUSTÍVEL
tido um percurso de aproximadamente
M1131001901480
500 km ou mais, é provável que alguns
resíduos fiquem aderidos na válvula da 1. Libere a pressão do resíduo da linha do tubo
borboleta, então limpe-a (Consulte Pág. de combustível para evitar que o combus-
13A-339). tível saia em forma de jato (Consulte Pág.
13A-343).
Cubra a conexão da mangueira com pe-

daços de pano para evitar o respingamento
de combustível que seria causado pela
pressão de resíduo na linha do tubo de com-
bustível.
6. Caso não esteja dentro do alcance do valor

padrão, gire o parafuso de ajuste da rotação
para fazer os ajustes necessários.
NOTA: Caso a rotação da marcha lenta seja
maior que o alcance do valor padrão mesmo
quando o parafuso de ajuste da rotação
estiver totalmente fechado, verifique alguma
indicação que tenha sido movido. Caso
exista alguma indicação de que ele tenha 2. Desconecte a mangueira de combustível de
sido movido, ajuste o parafuso de ajuste da alta pressão na lateral do tubo principal.
rotação fixo.
7. Pressione a chave da tecla “limpar” e libere
o atuador do IAC do modo de teste do atua-
dor.
NOTA: A menos que o atuador do IAC seja
liberado, o modo de teste do atuador irá con-
tinuar por 27 minutos.
8. DESLIGUE a TRAVA “(LOCK OFF”) do in-
terruptor de ignição.
9. Desconecte o M.U.T.-III.
10. Dê partida no motor novamente e deixe-o 3. Monte o conjunto de teste do Injetor da fer-
funcionando em rotação de marcha lenta por ramenta especial (MD998706) como é mos-
aproximadamente 10 minutos; verifique se a trado na figura.
condição de marcha lenta está normal. a. Remova as conexões dos injetores.
b. Instale o conector de engate rápido da
ferramenta especial (MB991990) e o
adaptador da mangueira da ferramenta
especial (MB992001) na mangueira sem
o adaptador.
4. Monte as ferramentas de medição da 6. Conecte o M.U.T-III no conector de diagnós-

pressão de combustível, como é mostrado a tico.
seguir: 7. LIGUE o interruptor de ignição (mas não dê
partida no motor).
8. Selecione o “Item No. 7” do teste do atuador
M.U.T.-III para acionar a bomba de combus-
tível. Verifique se não existe nenhum vaza-
mento em nenhuma parte.
9. Termine o teste do atuador e DESLIGUE a
TRAVA (“LOCK OFF”) do interruptor de
ignição.
10. Dê partida no motor e dirija em marcha
lenta.
<Quando for usar o conjunto do medidor da
11. Meça a pressão do combustível enquanto o
pressão de combustível (ferramenta espe-
motor estiver funcionando em marcha lenta.
cial) >
a. Através do vedador, instale o conjunto do Valor padrão: Aproximadamente 329 kPa
medidor da pressão de combustível da ferra- na marcha lenta do veículo.
menta especial (MB991981) na ferramenta 12. Verifique para ver se a pressão de combus-
especial já montada, como é descrito abai- tível na marcha lenta não cai mesmo após o
xo. motor ter sido acelerado várias vezes.
13. Caso qualquer uma das pressões medidas
nos passos 11 e 12 esteja fora de especifi-
cação, realize a resolução de problemas e
repare de acordo com a tabela a seguir.
<Quando utilizar o medidor de pressão>

a. Utilizando um vedador “O-ring” ou uma junta
de vedação, instale o medidor de pressão na
ferramenta especial já instalada conforme
descrito.
5. Instale as ferramentas de medição da pres-
são de combustível montada entre o tubo
principal e a mangueira de alta-pressão de
combustível.
Para evitar danos no M.U.T-III, sempre DES-

LIGUE a TRAVA (“LOCK OFF”) antes de
conectar ou desconectar o M.U.T.-III.
Sintoma Causa provável Remédio
• Pressão de combustível muito baixa. Filtro de combustível entupido Substitua o filtro de combustível
• Pressão de combustível cai após a Vazamento interno no regulador Substitua o regulador da pressão de
aceleração. de pressão combustível
Baixa pressão da bomba de Substitua a bomba de
combustível. combustível
Pressão de combustivel muito alta. Válvula reguladora de pressão Substitua o regulador da pressão de
engripada. combustível
14. Desligue o motor e verifique as mudanças na pressão de combustível com o aparelho de leitura.
Caso a leitura não caia dentro de 2 minutos, isso será normal. Caso ela caia, observe a taxa da
queda e da resolução e repare-a de acordo com a tabela abaixo.
Sintoma Causa provável Remédio
Pressão de combustível cai gradual- Injetor com vazamento Substitua o injetor
mente após o motor parar de funcionar. Assento da válvula do regulador Substitua o regulador da pressão
de combustível com vazamento de combustível
Pressão de combustível cai drastica- Verifique se a válvula na bomba de Substitua a bomba de combustível
mente imediatamente após o motor combustível é mantida aberta.
parar de funcionar.
15. Libere a pressão residual da linha de com- 1. Remova o conjunto do painel baixo do painel
bustível. (Consulte Pág. 13A-343). de instrumento (Consulte GRUPO 52A – Pai-
nel de Instrumento Pág. 52A-2).
Cubra a conexão da mangueira com pedaços

de pano para evitar o respingamento de com-
bustível causado pela pressão de resíduo na
linha do tubo de combustível.
16. Remova o medidor da pressão de combus-
tível e a ferramenta especial da flauta de dis-
tribuição.
17. Encaixe a mangueira de alta pressão sobre a
flauta de distribuição e aperte-a.
18. Verifique se existe algum vazamento de 2. Remova o relé da bomba de combustível 2
combustível, seguindo o procedimento no do bloco de junção.
passo 7.
3. Dê partida no motor por pelo menos 2 segun-
dos.
DESCONEXÃO DO CONECTOR DA 4. Caso não tenha sido dada a partida no
BOMBA DE COMBUSTÍVEL (COMO motor, DESLIGUE a TRAVA (“LOCK OFF”)
REDUZIR A PRESSÃO DA LINHA) do interruptor de ignição.
M1131000901324 5. Caso tenha sido dada a partida no motor,
DESLIGUE a TRAVA (“LOCK OFF”) do inter-
ruptor de ignição após o motor parar.
Quando for remover o tubo de combustível, 6. Instale o relé da bomba de combustível 2.
libere a pressão para prevenir que o combus-
tível seja lançado como spray. 7. Instale o conjunto do painel baixo de instru-
mento (Consulte GRUPO 52A – Painel de
Instrumento Pág. 52A-2).
VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO
DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
Remova o combustível interno da bomba, o
M1131002001479
conjunto do medidor, e o aderente externo
1. Remova a tampa do tanque de combustível.
completo após a bomba de combustível e o
2. Verifique o funcionamento da bomba de conjunto do medidor terem sido removidos,
combustível através da M.U.T.-III. e em seguida, verifique a própria bomba de
NOTA: Como a bomba de combustível é do combustível.
tipo “no tanque”, o som de acionamento é
difícil de ser escutado. Então, verifique o
som pela entrada do tanque.
3. Instale a tampa do tanque de combustível.
4. Caso a bomba do tanque de combustível
não funcione, verifique-a utilizando o se-
guinte procedimento. Caso ela esteja nor-
mal, verifique o circuito de acionamento da
bomba de combustível.
5. Remova a bomba do tanque de combustível
e o conjunto do medidor (Consulte GRUPO (2) Quando a bomba de combustível e o termi-
13C – Tanque de Combustível Pág. 13C-2). nal do conector do conjunto medidor estive-
rem conectados diretamente na bateria,
verifique se o som de funcionamento
da bomba pode ser ouvido. Caso você
não escute nenhum som de funcionamento,
substitua a bomba de combustível.
(3) Instale a bomba no tanque de combustível e
o conjunto do medidor (Consulte GRUPO
13C – Tanque de Combustível Pág. 13C-2).
LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES

M1131002101711
Nome Símbolo Nome Símbolo

Sensor do fluxo de ar (com sensor de A Relé do A/C N
temperatura do ar de admissão)
Sensor de posição da borboleta B Sensor da velocidade do veículo <M/T> O
Válvula solenóide de controle EGR C Interruptor do inibidor <A/T> P
Válvula EGR D Sensor da velocidade do veículo <A/T> Q
Válvula solenóide de controle de purga E Luz de advertência do motor (luz de R
verificação do motor)
Sensor de posição do eixo de comando de F ECU do motor (com sensor de pressão S
válvulas barométrica)
Injetores G Interruptor do A/C T
Atuador de controle da rotação da marcha H Interruptor de embreagem U
lenta
Sensor de temperatura de arrefecimento do I Conector do diagnóstico V
motor
Transistor elétrico I Sensor de oxigênio do banco direito X
(dianteiro)
Sensor de detonação J Relé da bomba de combustível (1) e (2) W
Sensor do ângulo de acionamento da árvore K Sensor de oxigênio do banco esquerdo Y
de manivelas (dianteiro)
Bobina de ignição L Sensor de oxigênio do banco direito Z
(traseiro)
Interruptor da pressão do fluido de direção M Sensor de oxigênio do banco esquerdo Z
hidráulica (traseiro)
Relé de controle do motor N
VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO Terminal de Tensão da Bateria Estado Normal

RELÉ DE CONTROLE DO MOTOR Conexão do
Testador
M1131050000840
1-2 Sem tensão Resistência
(2 Ω ou menos)
3-4 Sem tensão Sem
continuidade
Tensão Resistência
(Conecte o terminal (2 Ω ou menos)
positivo (+) da bate-
ria no terminal No. 1
e o terminal negativo
(-) da bateria no
terminal No. 2).
VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA 1. Desconecte o conector do sensor de fluxo
DO RELÉ DA BOMBA DE de ar.
COMBUSTÍVEL 2. Meça a resistência entre o terminal No. 1 e o
No. 4.
M1131033000869
Valor padrão:
13 – 17 kΩ (a -20ºC)
5.3 – 6.7 kΩ (a 0ºC)
2.3 – 3.0 kΩ (a 20ºC)
1.0 – 1.5 kΩ (a 40ºC)
0.56 – 0.76 kΩ (a 60ºC)
0.30 – 0.45 kΩ (a 80ºC)
3. Remova o sensor do fluxo de ar.
Terminal de Tensão da Bateria Estado Normal

Conexão do
Testador
1-2 Sem tensão Resistência
(2Ω ou menos)
3-4 Sem tensão Sem
resistência
Tensão (Conecte o Resistência
terminal positivo (2Ω ou menos)
(+) da bateria no
terminal No. 1 e o
terminal negativo 4. Meça a resistência enquanto estiver aque-
(-) da bateria no cendo o sensor, usando um secador de
terminal No. 2). cabelo.
Condição normal:
VERIFICAÇÃO DO SENSOR DA Temperatura (ºC) Resistência (kΩ)
TEMPERATURA DO AR DE Aumenta Diminui
ADMISSÃO 5. Caso o valor seja diferente do valor padrão
M1131002801185 ou caso a resistência permaneça inalterada,
substitua o conjunto do sensor do fluxo de
ar.
6. Instale o sensor do fluxo de ar e aperte-o no
torque especificado.
Torque de aperto: 1.8 ± 0.6 N.m
VERIFICAÇÃO DO SENSOR DE 2. Com a parte de detecção da temperatura do

TEMPERATURA DE sensor imerso em água quente e um ter-
mômetro, verifique a resistência.
ARREFECIMENTO DO MOTOR
Valor padrão:
M1131003101178
14 – 17 kΩ (a -20ºC)
5.1 – 6.5 kΩ (a 0ºC)
Tenha cuidado para não tocar no conector
2.1 – 2.7 kΩ (a 20ºC)
(parte de resina) com a ferramenta durante a
remoção ou instalação. 0.9 – 1.3 kΩ (a 40ºC)
0.48 – 0.68 kΩ (a 60ºC)
0.26 – 0.36 kΩ (a 80ºC)
3. Caso a resistência seja muito diferente do
valor padrão, substitua o sensor.
4. Aplique o vedador na parte rosqueada.

Vedador especificado:
3M ATD No. 8660 ou equivalente
5. Aperte o sensor da temperatura de arrefeci-
mento do motor no torque especificado,
1. Remova o sensor da temperatura de usando a Chave do Sensor da Temperatura
arrefecimento do motor usando a Chave do de Arrefecimento, Ferramenta Especial
Sensor da Temperatura de Arrefecimento, (MB992042).
Ferramenta Especial (MB992042).
Torque de aperto: 29 ± 10 N.m
VERIFICAÇÃO DO SENSOR DE 1. Desconecte o conector do sensor de posi-
POSIÇÃO DA BORBOLETA ção da borboleta.
2. Meça a resistência entre o terminal No. 1 e
M1131003200837
terminal No. 4 do conector lado do sensor de
Valor padrão: 3.5 – 6.5 kΩ
3. Meça a resistência entre o terminal No. 1 e
terminal No. 3 do conector lado do sensor de
Condição normal:
Válvula da borboleta se Muda ligeiramente em
abre vagarosamente até proporção ao ângulo de
que fica completamente abertura da válvula da
aberta da posição da borboleta
marcha lenta.
4. Caso a resistência esteja fora do valor

padrão, ou caso ela não se altere de uma
maneira suave, substitua o sensor da
NOTA: Para o procedimento de ajuste do
sensor de posição da borboleta, consulte
Pág. 13A-339).
VERIFICAÇÃO DO SENSOR DE
OXIGÊNIO
M1131005001586
Sensor de Oxigênio do Banco

Esquerdo (Dianteiro)
5. Execute o monitoramento por 5 minutos ou

mais, com o motor a 4.500 r/min.
6. Conecte o voltímetro digital entre o terminal
No. 2 e No. 4.
7. Enquanto você estiver acelerando o motor
repetidamente, meça a tensão de saída do
1. Desconecte o conector do sensor de oxi-
sensor de oxigênio.
gênio e conecte o chicote de teste da ferra-
menta especial (MB991316) no conector no Valor padrão:
lado do sensor de oxigênio. Motor Tensão de saída Considerações
2. Meça a resistência entre o terminal No. 1 e o do sensor de
No. 3 no conector do sensor de oxigênio. oxigênio
Acelerando 0.6 – 1.0 V Caso você torne a
Valor padrão: 4.5 – 8.0 Ω (a 20ºC) razão ar-combus-
3. Caso não exista continuidade, substitua o tível rica através da
aceleração
repetida do motor,
4. Aqueça o motor até que a temperatura de um sensor de
arrefecimento do motor atinja 80oC ou mais. oxigênio normal irá
emitir uma tensão
de 0.6 – 1.0 V.
1. Desconecte o conector do sensor de oxi-
gênio e conecte o chicote de teste da ferra-
• Tome muito cuidado ao conectar o cabo menta especial (MD998464) no conector no
auxiliar, pois uma conexão incorreta po- lado do sensor de oxigênio.
derá danificar o sensor de oxigênio. 2. Meça a resistência entre o terminal No. 1 e o
• Tome cuidado caso o aquecedor esteja terminal No. 3 no conector do sensor de
quebrado quando uma tensão acima de 8 oxigênio.
V é aplicada no aquecedor do sensor de
oxigênio. Valor padrão: 4.5 – 8.0 Ω (a 20ºC)
NOTA: Caso a alta temperatura exigida (de 3. Caso não exista continuidade, substitua o
aproximadamente 400ºC ou mais) não seja sensor de oxigênio.
atingida, mesmo o sensor de oxigênio
4. Aqueça o motor até que a temperatura de
estando normal, a tensão de saída seria
possivelmente baixa, apesar da razão ar- arrefecimento do motor seja 80ºC ou mais.
combustível ser correta. Desse modo, caso
a tensão de saída seja baixa, use um cabo
auxiliar para conectar o terminal No. 2 (clipe
vermelho da ferramenta especial) e o termi-
nal No. 1 (clipe azul da ferramenta especial)
do sensor de oxigênio (dianteiro) com um
terminal (+) e um terminal (-) de forneci-
mento de energia de 8 V respectivamente, e
em seguida verifique novamente.
8. Caso exista um defeito no sensor, substitua-
o.
NOTA: Para a remoção ou instalação do
sensor de oxigênio, consulte o GRUPO 15 –
Tubo do Escapamento Pág. 15-14.
Sensor de Oxigênio do Banco Direito

(Dianteiro)
5. Execute um monitoramento por 5 minutos

ou mais com rotação do motor a 4.500 r/min.
No. 2 e No. 4.
7. Enquanto você estiver acelerando o motor Sensor de Oxigênio do Banco

repetidamente, meça a tensão de saída do Esquerdo (Traseiro)
Valor padrão:
Motor Tensão de Considerações
saída do sensor
de oxigênio
razão ar-combus-
tível rica através
da aceleração
repetida do motor,
um sensor de
oxigênio normal irá
emitir uma
tensão de 0.6 –
1.0 V.
• Tome muito cuidado ao conectar o cabo

auxiliar, pois uma conexão incorreta po-
derá danificar o sensor de oxigênio.
• Tome cuidado caso o aquecedor esteja 1. Desconecte o conector do sensor de oxi-
quebrado quando uma tensão acima de gênio e conecte o chicote de teste da ferra-
8 V é aplicada no aquecedor do sensor de menta especial (MD998464) no conector no
oxigênio. lado do sensor de oxigênio.
NOTA: Caso a alta temperatura exigida (de
aproximadamente 400ºC ou mais) não seja
possivelmente baixa, apesar da razão ar-
combustível ser rica. Desse modo, caso a
tensão de saída seja baixa, use um cabo
auxiliar para conectar o terminal No. 2 (para
ser o clipe vermelho da ferramenta especial)
e o terminal No. 1 (para ser o clipe azul da
ferramenta especial) do sensor de oxigênio
(dianteiro) com um terminal (+) e um termi-
nal (-) de fornecimento de energia de 8 V
respectivamente, e em seguida verifique
novamente.
8. Caso exista um defeito no sensor, substitua-
o.
NOTA: Para a remoção ou instalação do
sensor de oxigênio, consulte o GRUPO 15 –
Tubo do Escapamento Pág. 15-14.
2. Meça a resistência entre o terminal No. 3 e o ferramenta especial) do sensor de oxigênio
terminal No. 4 no conector do sensor de (traseiro) com um terminal (+) e um terminal
oxigênio. (-) de fornecimento de energia de 12 V
respectivamente, e em seguida verifique
Valor padrão: 11 – 18 Ω (a 20ºC)
novamente.
3. Caso não exista continuidade, substitua o 8. Caso exista um defeito no sensor, substi-
sensor de oxigênio. tua-o.
4. Aqueça o motor até que a temperatura de NOTA: Para a remoção ou instalação do
arrefecimento do motor seja 80ºC ou mais. sensor de oxigênio, consulte o GRUPO 15 –
5. Execute o monitoramento por 5 minutos ou Tubo do Escapamento, Silenciador Principal
mais com rotação do motor a 4.500 r/min. e Conversor do Catalisador Pág. 15-18.
No. 1 e No. 2. Sensor de Oxigênio do Banco Direito
7. Enquanto você estiver acelerando o motor (Traseiro)
Valor padrão:
Motor Tensão de saída Considerações
do sensor de
oxigênio
Acelerando 0.6 – 1.0 V Caso você torne
a razão ar-com-
bustível rica
através da ace-
leração repetida
do motor, um
sensor de
oxigênio normal
irá emitir uma
tensão de 0.6 –
1.0 V.
• Tome muito cuidado ao conectar o cabo

auxiliar, pois uma conexão incorreta po- 1. Desconecte o conector do sensor de oxi-
derá danificar o sensor de oxigênio. gênio e conecte o chicote de teste da ferra-
• Tome cuidado caso o aquecedor esteja menta especial (MB991316) no conector na
quebrado quando uma tensão acima de lateral do sensor de oxigênio.
12 V é aplicada no aquecedor do sensor
de oxigênio.
possivelmente baixa, apesar da razão ar-
combustível ser rica. Desse modo, caso a
auxiliar para conectar o terminal No. 3 (para
ser o clipe vermelho da ferramenta especial)
e o terminal No. 4 (para ser o clipe azul da

estando normal, a tensão de saída será
provavelmente baixa, apesar da razäo ar-
combustível ser ideal. Desse modo, caso a
auxiliar para conectar o terminal No. 3 (clipe
vermelho da ferramenta especial) e o termi-
nal No. 4 (clipe azul da ferramenta especial)
do sensor de oxigênio (traseiro) com um ter-
2. Meça a resistência entre o terminal No. 3 e o
terminal No. 4 no conector do sensor de minal (+) e um terminal (-) de fornecimento
oxigênio. de energia de 12 V respectivamente, e em
seguida verifique novamente.
8. Caso exista um defeito no sensor, substi-
3. Caso não exista continuidade, substitua o tua-o.
sensor de oxigênio. NOTA: Para a remoção ou instalação do
4. Aqueça o motor até que a temperatura de sensor de oxigênio, consulte o GRUPO 15 –
arrefecimento do motor seja 80ºC ou mais. Tubo do Escapamento, Silenciador Principal
5. Execute um monitoramento por 5 minutos e Conversor do Catalisador Pág. 15-18.
ou mais com rotação de motor de 4,500 r/
min.
VERIFICAÇÃO DO INJETOR
No. 1 e No. 2. M1131005201375
7. Enquanto você estiver acelerando o motor Verifique o Som de Funcionamento

Valor padrão:
Motor Tensão de Considerações
saída do
sensor de
oxigênio
razão ar-combus-
tível rica através da
aceleração
repetida do motor, 1. Use um estetoscópio para escutar o som de
um sensor de operação (som de clique) dos injetores
oxigênio normal irá enquanto o motor estiver na marcha lenta ou
emitir uma tensão na partida.
de 0.6 – 1.0 V.
Tome cuidado para que os sons de operação

• Tome muito cuidado ao conectar o cabo possam ser ouvidos mesmo se o injetor que
auxiliar, pois uma conexão incorreta po- está sendo inspecionado possa não estar
derá danificar o sensor de oxigênio. funcionando.
• Tome cuidado caso o aquecedor esteja
quebrado quando uma tensão acima de
12 V é aplicada no aquecedor do sensor
de oxigênio.
2. Verifique se o som de funcionamento 6. Selecione “Item No. 09” do teste do atuador
aumenta com a rotação do motor. do M.U.T.-III para a direção da bomba de
NOTA: Caso o som de funcionamento não combustível.
possa ser ouvido, inspecione o circuito de
atuação do injetor.
Medição da Resistência entre

Terminais
1. Desconecte o conector do injetor.
2. Meça a resistência entre os terminais.
3. Conecte o conector do injetor.
Verifique a Condição da Injeção 7. Acione o injetor e verifique a condição do

1. Seguindo os passos abaixo, retire a pressão spray atomizado do combustível.
de resíduos da flauta de combustível para A condição pode ser considerada satis-
prevenir o vazamento de combustível (Con- fatória ao menos que ela seja extremamente
sulte Pág. 13A-343). fraca.
2. Remova o injetor. 8. Pare a atuação do injetor e verifique se
existe vazamento do bico do injetor.
Valor padrão: Não deve haver
vazamentos
9. Sem o funcionamento da bomba de com-
bustível, acione o injetor para retirar o com-
bustível.
10. Caso o spray esteja muito fraco ou haja
vazamento de combustível no bico injetor,
substitua-o.
3. Monte as seguintes ferramentas especiais,

VERIFICAÇÃO DO ATUADOR DE
como é mostrado.
CONTROLE DA ROTAÇÃO DA
• Conjunto de teste do injetor (MD998706).
MARCHA LENTA (MOTOR DE PASSO)
• Chicote de teste do injetor (MB991607).
M1131005400848
• Adaptador de teste do injetor (MD998741).
• Conjunto do fixador de teste o injetor
Verifique o Som de Funcionamento
(MB991976).
4. Conecte o M.U.T.-III no conector de diagnós-
tico.
5. LIGUE (“ON”) o interruptor de ignição (Mas
não dê partida no motor).
1. Verifique se a temperatura de arrefecimento 3. Meça a resistência entre o terminal No. 5 e o

do motor é de 20ºC ou menos. terminal No. 6 ou o terminal No. 4 do conec-
NOTA: Você também pode desconectar o tor no lado do atuador de controle da
conector do sensor da temperatura de rotação da marcha lenta.
arrefecimento do motor e conectar o chicote Valor padrão: 26 – 33 Ω (a 20ºC)
do conector em outro sensor de temperatura
de arrefecimento do motor que esteja a 20ºC
ou menos. Verificação da Funcionamento
2. Verifique se o som do funcionamento do
motor de passo pode ser ouvido após a
ignição ter sido LIGADA (“ON”) (mas sem
dar a partida no motor).
3. Caso o som do funcionamento não possa
ser ouvido, verifique o circuito de ativação
do motor de passo.
Caso o circuito esteja normal, é provável
que exista uma falha do motor de passo ou
da unidade de controle do motor.
1. Remova o corpo de borboleta.
Verifique a Resistência da Bobina 2. Remova o motor de passo.
3. Conecte o chicote de teste da ferramenta
especial (MB991709) no conector do atua-
dor de controle da rotação da marcha lenta.
1. Desconecte o conector do atuador de con-

trole da rotação da marcha lenta.
2. Meça a resistência entre o terminal No. 2 e o
terminal No. 1 ou o terminal No. 3 do conec-
tor no lado do atuador de controle da
rotação da marcha lenta.
4. Conecte o terminal positivo (+) do forneci- (2) Conecte o terminal negativo (-) do forne-
mento de energia (aproximadamente 6 V) cimento de energia no clipe azul e preto.
nos terminais No. 2 e No. 5. (3) Conecte o terminal negativo (-) do forne-
5. Com o atuador de controle da rotação da cimento de energia no clipe azul e ama-
marcha lenta, como é mostrado na ilus- relo.
tração, conecte o terminal negativo (-) do (4) Conecte o terminal negativo (-) do forne-
fornecimento de energia em cada clipe cimento de energia no clipe vermelho e
como é descrito nos seguintes passos, e amarelo.
verifique se ocorre uma vibração (uma (5) Conecte o terminal negativo (-) do forne-
vibração suave do motor de passo) como cimento de energia no clipe vermelho e
resultado da ativação do motor de passo. preto.
(1) Conecte o terminal negativo (-) do forne- (6) Repita os testes em sequência do (5) a
cimento de energia no clipe vermelho e (1).
preto. 6. Caso uma vibração seja dectadada como
resultado desses testes, o motor de passo
poderá ser considerado normal.
13A-358 INJETOR
INJETOR
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
M1131007101716
Operação pré-remoção Operação pós-instalação
• Redução da Pressão da Linha de Combustível (Con- • Encaixe da entrada de ar do tubo de admissão e Insta-
sulte Pág. 13A-343). lação do Tubo de Admissão Superior (Consulte
• Encaixe da entrada de ar do tubo de admissão e GRUPO 15 – Tubo de Admissão Pág. 15-9).
Remoção do Tubo de Admissão Superior (Consulte • Verificação do Vazamento de Combustível
GRUPO 15 – Tubo de Admissão Pág. 15-9).
Passos para remoção Passos para remoção

1. Conexão da mangueira do (continuação)
equipamento de controle de >>A<< 4. Anel de vedação.
emissão. >>B<< 5. Conexão da mangueira de alta
2. Conexão da mangueira da linha pressão.
de retorno de combustível. >>A<< 6. Anel de vedação.
>>B<< 3. Regulador da pressão da flauta 7. Conector do injetor de
MPI combustível.
INJETOR 13A-359
Passos para remoção >>B<< INSTALAÇÃO DO CONJUNTO DO
(continuação) INJETOR DE COMBUSTÍVEL/FLAUTA DE
>>B<< 8. Flauta intermediária de entrega COMBUSTÍVEL/MANGUEIRA DE ALTA
de combustível. PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL/INSTALAÇÃO
>>A<< 9. Anel de vedação.
DO REGULADOR DA PRESSÃO
<<A>> 10. Flauta de combustível e conjunto
do injetor de combustível.
11. Isolador do injetor de
combustível. Não deixe que o óleo do motor entre na
<<B>> 12. Conjunto do injetor de flauta de combustível, caso contrário ela
combustível. será danificada.
13. Isolador do injetor de
1. Aplique uma gota do novo óleo do motor no
combustível.
anel de vedação.
<<A>> 14. Anel de vedação.
15. Trava do injetor de combustível. 2. Gire o conjunto do injetor de combustível
16. Injetor de combustível. para a direita e esquerda para instalar a
17. Flauta de entrega de flauta de combustível. Repita para: a flauta
combustível. intermediária de combustível, mangueira de
alta pressão e regulador da pressão da
PONTO DE SERVIÇO DE REMOÇÃO flauta MPI. Tome cuidado para não danificar
o anel de vedação. Após a instalação, veri-
<<A>> REMOÇÃO DA FLAUTA DE fique se os itens giram suavemente.
COMBUSTÍVEL E DO CONJUNTO DO
INJETOR DE COMBUSTÍVEL 3. Caso eles não girem suavemente, o anel de
vedação poderá estar preso. Remova o
item, instale-o novamente na flauta de com-
bustível e verifique novamente.
Não deixe o injetor de combustível cair.
4. Aperte a flauta intermediária de combustível,
Remova a flauta de combustível com o conjunto a mangueira de alta pressäo e o regulador
do injetor de combustível anexado a ele. da pressão do tubo de entrega MPI no
torque especificado.
PONTOS DE SERVIÇO DE Torque de aperto:
INSTALAÇÃO
9.0 ± 1.0 N.m <Flauta de combustível e
1. Aplique uma pequena quantidade do novo regulador da pressão do tubo de entrega
óleo do motor no anel de vedação. MPI>
2. Enquanto você estiver girando o injetor de 5.0 ± 1.0 N.m <Mangueira de alta pressão
combustível, a flauta intermediária de de combustível>.
entrega de combustível, a mangueira de alta
pressão de combustivel e o regulador da
pressão da flauta MPI para a direita e
esquerda, instale o anel de vedação no item
com cuidado para não danificá-lo.
13A-360 CONJUNTO DO CORPO DE BORBOLETA
CONJUNTO DO CORPO DE BORBOLETA

M1131007701570
Operação pré-remoção Operação pós-instalação
• Drenagem de Arrefecimento do Motor (Consulte • Instalação do Conjunto do Purificador de Ar (Consulte
GRUPO 14 – Serviço no Veículo, Substituição do GRUPO 15 – Purificador de Ar Pág. 15-6).
Arrefecimento do Motor Pág. 14-4). • Fornecimento do Arrefecimento do Motor (Consulte
• Remoção do Conjunto do Purificador de Ar (Consulte GRUPO 14 – Serviço no Veículo, Substituição do
GRUPO 15 – Purificador de Ar Pág. 15-6). Arrefecimento do Motor Pág. 14-4).
• Ajuste do Cabo do Acelerador (Consulte GRUPO 17
– Controle do Motor, Serviço no Veículo Pág. 17-4).
Passos para remoção PONTO DO SERVIÇO DE

1. Conexão do cabo do acelerador.
2. Conector do sensor da posição INSTALAÇÃO
da borboleta.
3. Conector do atuador de controle
>>A<< INSTALAÇÃO DO VEDADOR DO
da rotação da marcha lenta. CORPO DE BORBOLETA
4. Conexão do clipe do chicote de
controle.
5. Conexão da mangueira do vácuo
de emissão.
6. Conexão da mangueira de ali-
mentação de água do corpo de
borboleta.
7. Conexão da mangueira de
retorno de água do corpo de
borboleta.
8. Braçadeira do conector do
chicote do corpo de borboleta.
9. Conjunto do corpo de borboleta. Instale o vedador do corpo de borboleta de
>>A<< 10. Vedador do corpo da carroceria
da borboleta.
modo que a aba fique virada para cima e o
encaixe fique virado para a alavanca da borbo-
leta.
ECU DO MOTOR 13A-361
ECU DO MOTOR
M1131033800382
Passos para remoção Passos para remoção

1. Chapa de proteção. (Continuação)
2. Acabamento lateral. 4. ECU do motor.
3. Conectores da ECU do motor. 5. Braçadeira do modulador de
controle do motor.
6. Braçadeira do modulador de
controle do motor.
NOTAS

l200 Triton 13a

Caricato da

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13A-1

INFORMAÇÕES GERAIS ...................... 13A-2 DESCONEXÃO DO CONECTOR DA BOMBA DE

O Sistema de Injeção de Combustível Multi- CONTROLE DA MARCHA LENTA

20oC 2,3 – 3,0

40oC 1,0 – 1,5

60oC 0,56 – 0,76

80oC 0,30 – 0,45

20oC 2,1 – 2,7

40oC 0,9 – 1,3

60oC 0,48 – 0,68

80oC 0,26 – 0,36

MB991709 Chicote de teste • Medição da tensão durante a

MB991658 Chicote de teste • Medição da tensão durante a

Ferramenta Número Nome Uso

MB992001 Adaptador da mangueira • Medição da pressão de

MB991981 Conjunto dos indicadores • Medição da pressão do

MD998706 Conjunto do teste do injetor • Medição da pressão do

MB992076 Chicote do teste do injetor • Verificação da condição de

MB991976 Conjunto do fixador de • Verificação da condição de

MB992042 Chave do sensor da • Remoção e instalação do

MD998474 Chicote de teste • Inspeção usando um

MB991536 Chicote de teste • Ajuste do sensor da posição da

MB991316 Chicote de teste • Inspeção do sensor de oxigênio

MB998464 Chicote de teste • Inspeção do sensor de oxigênio

MB991607 Chicote de teste • Verificação da condição do

MB998741 Adaptador de teste • Verificação da condição do

MD998478 Chicote de teste • Medição da tensão durante a

LUZ DE ADVERTÊNCIA DO MOTOR

Número do Código Item do diagnóstico

Número do item Dados Unidade/Condição

Item da falha Estratégia de controle durante a falha

DIAGRAMA DE INSPEÇÃO PARA O CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO

Número do código Item do diagnóstico Página de referência

PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO PARA OS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO

Código No. P0100: Sistema do Sensor do Fluxo de Ar

P: O resultado da verificação é normal?

PASSO 6: Verificação do conector: Conector

P: O resultado da verificação é normal?

PASSO 7: Verifique o chicote entre o

PASSO 5: Execute a medição da resistência

• Desconecte o conector e meça pelo lado do

PASSO 8: Lista de dados M.U.T.-III

PASSO 9: Verificação do conector: Conector

• Verifique se existe curto-circuito/circuito

P: O resultado da verificação é normal?

P: O resultado da verificação é normal?

P: O resultado da verificação é normal?

PASSO 13. Lista de dados M.U.T.-III

PASSO 14. Código de diagnóstico M.U.T.-III

Código No. P0105: Sistema do Sensor de Pressão Barométrica

FUNÇÃO Critério de Verificação

Código No. P0110: Sistema do Sensor de Temperatura do Ar de Admissão

OPERAÇÃO • O sensor de temperatura do ar de admissão

P: O resultado da verificação é normal?

PASSO 6. Verifique o chicote entre o PASSO 8. Execute a medição da tensão no

• Desconecte o conector e meça pelo lado do

PASSO 9. Execute a medição da tensão no

NOTA: Antes de verificar o chicote, verifique o

PASSO 7. Lista de dados M.U.T.-III

• Tensão entre o terminal No. 62 e o aterra-

PASSO 10. Verificação do conector:

P: O resultado da verificação é normal?

PASSO 12. Verifique o chicote entre o