Daniel Alberto Rosales Lyanzuridi 12/03/2018

Innovaciones en conservación carretera

Innovaciones tecnológicas:

1 Mezcla Asfáltica de Alto Desempeño

2 Mezcla Asfáltica tipo SMA
3 Mezcla Asfáltica tipo CASAA
4 Mezcla Asfáltica de Granulometría Abierta (Open Graded)
5 Riego de Sello Sincronizado y con Fibras
6 Slurry Seal y Microaglomerado
7 Reciclado en Caliente de Carpeta Asfáltica en el Lugar
8 Recuperación en Frío con Emulsión Asfáltica
9 Recuperación de Capas con Espuma Asfáltica
10 Recuperación de Capas con Cemento Portland
11 Trituración/Pulverización (Rubblizing)
12 Experiencias en Estabilización de Capas de Pavimento con Polímeros

Algunas descripciones:
(2 Mezcla Asfáltica tipo SMA)
La mezcla asfáltica tipo SMA, cuyo nombre se debe al término: “Stone Mastic
Asphalt”, es una mezcla asfáltica de granulometría discontinua, con un esqueleto
mineral, formado por partículas relativamente gruesas de material pétreo,
relleno con un “mástico” (mastique) de asfalto, “filler”, arena fina y fibras de
celulosa usadas como inhibidor de escurrimiento, como se muestra de manera
objetiva en la Figura

En las mezclas de granulometría densa, como son las de concreto asfáltico en

caliente, el agregado fino o arena, forma parte de la estructura de la mezcla.
Los huecos contenidos en este tipo de curva granulométrica se rellenan con un
mortero compuesto de finos, “filler” y asfalto.
Para obtener una mezcla trabajable y durable, debe darse un tipo de
“discontinuidad”, que generalmente se encuentra entre los tamaños de 0.2 y 5.0
mm. La mayor parte de la curva granulométrica de una mezcla SMA está formada por
material pétreo con tamaño superior de 5.0 mm. En la Figura 6.2.2 se compara
objetivamente una granulometría de tipo SMA con la de una mezcla de
granulometría densa.

La diferencia principal entre el SMA y las mezclas de concreto asfáltico de

granulometría densa, es que la discontinuidad en la curva granulométrica es más
alta y más ancha, lo que da por resultado un mayor porcentaje de huecos en el
material pétreo. El material grueso confiere el esqueleto, mientras que la arena
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y los finos forman parte del mástico (mastique) y en principio no interfiere en
la formación del esqueleto. Las curvas granulométricas de una mezcla tipo SMA y
una mezcla de granulometría densa, se presentan en la Figura

A continuación se mencionan las ventajas de la mezcla asfáltica tipo

SMA:
Elevada resistencia al deslizamiento (seguridad)
Buena regularidad superficial (homogeneidad transversal y
longitudinal)
(confort del conductor)
Alta resistencia a la deformación permanente
Alta resistencia al desgaste por acción del tráfico y los cambios
Climáticos
Bajo nivel de ruido (confort ambiental y del conductor)
Alta durabilidad (rendimiento del pavimento)
Textura drenante (mayor seguridad y visibilidad)

Materiales totalmente reciclables al término de su vida útil

Como limitaciones se pueden mencionar las siguientes:
El diseño y su aplicación requiere estrictos cuidados
Requiere el uso de materiales asfálticos y pétreos de alta calidad
Mayor costo en comparación de una mezcla asfáltica convencional

(3 Mezcla Asfáltica tipo CASAA)

La mezcla asfáltica denominada CASAA significa: “Capa Asfáltica Superficial

Altamente Adherida”, y forma parte de las mezclas que se han estado aplicando en
México como capas de rodadura en carreteras de tránsito intermedio y alto, y es
aplicable tanto en pavimentos flexibles como en pavimentos de concreto
hidráulico.
Consiste en una membrana homogénea de emulsión asfáltica polimerizada, como
elemento para garantizar la impermeabilización y la alta adherencia, seguida de
una capa delgada de concreto asfáltico polimerizado, de granulometría
discontinua escalonada, con alta fricción interna y resistente a deformaciones,
que provee una excelente macrotextura y capacidad drenante, para proporcionar
una fricción adecuada y reducir el fenómeno de acuaplaneo; esta mezcla reduce el
nivel del ruido y la pulverización de agua durante la lluvia, además de que no
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es susceptible a delaminaciones.
La mezcla tipo CASAA tiene una aplicación rápida y de pronta apertura al
tránsito y es tendida con equipo sincronizado. Proporciona una apariencia
estética y uniforme, de alta seguridad y confort para el usuario, con alto nivel
de servicio y durabilidad.
En la Figura se muestra de manera esquemática la aplicación de la membrana
asfáltica modificada con polímero, seguido en forma sincronizada del tendido de
la mezcla asfáltica en caliente tipo CASAA, para lograr una fuerte adherencia de
la capa tendida con la superficie del pavimento.

La capa construida con la mezcla asfáltica tipo CASAA, presenta las

siguientes
ventajas:
Es una capa drenante que reduce el fenómeno de “acuaplaneo”
Reduce sustancialmente los niveles de ruido provocados por el
contacto
neumático-superficie
Es una aplicación rápida que puede abrirse al tráfico casi
inmediatamente
después de compactarla
Su apariencia es estética y uniforme
Es un tratamiento que ofrece resistencia a las fallas por roderas, ya
que tiene una estructura mineral con alta fricción interna provocada
por el contacto entre agregados gruesos
Es un tratamiento resistente a las fallas por fatiga, ya que la
mezcla asfáltica es elaborada con asfalto modificado con polímero de
alta recuperación elástica
No es susceptible a “delaminaciones” (corrimientos), ya que la
membrana asfáltica ancla la mezcla asfáltica con el pavimento
existente
No es susceptible a baches, ya que la membrana asfáltica
impermeabiliza la superficie existente y sella grietas longitudinales
o transversales
Es un producto consistente, menos susceptible a condiciones
particulares de la obra que otros tratamientos
Recomendable para carreteras con alto volumen de tráfico
Puede ser aplicado sobre concreto asfáltico, concreto hidráulico, o
sobre otros tratamientos superficiales aplicados anteriormente

Sin embargo, es necesario comentar que la mezcla CASAA presenta las

limitaciones siguientes:
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No es una capa estructural, por lo que no proporciona capacidad de
carga al pavimento
No es un tratamiento de mantenimiento correctivo, por lo que no
resuelve fallas estructurales del pavimento existente

(6 Slurry Seal y Microaglomerado)

El tratamiento superficial de pavimentos con morteros asfálticos Slurry Seal y

Microaglomerado, es una técnica utilizada en gran medida en E.U.A. desde hace
más de 50 años. Se utiliza mayormente en aeropuertos y zonas urbanas.
En México se ha utilizado en un bajo porcentaje. El último antecedente en un
tramo carretero fue a finales de la década de los ochenta en que la Secretaría
de Comunicaciones y Transportes contrató su aplicación en la carretera Pachuca-
Querétaro, donde se tendieron 11.2 km, en el tramo líms. Edos Hgo/Qro-“T”
Pachuca, subtramo del km 71+200 al km 82+400, con excelentes resultados.

Es un procedimiento preventivo que se utiliza para restituir las características

superficiales de la capa de rodadura, sellar grietas y sustituir la pérdida de
agregados, aunque no resuelve problemas estructurales.

En esta técnica los agregados pétreos conforman el esqueleto mineral que da el

espesor de la capa construida (tamaño máximo del agregado) siendo el “mástic”
conformado por la mezcla de filler y asfalto, lo que le da la cohesión necesaria
a esa estructura.

La fabricación del mortero puede hacerse en forma manual, en bateas o

carretillas, pero también se puede usar revolvedoras manuales o cualquier
mezclador usado en construcción que consiga una dispersión homogénea.
Para obras de gran envergadura, se utilizan plantas móviles extendedoras
equipadas para transportar los materiales necesarios, mientras dosifica, mezcla
y extiende el mortero asfáltico. Esta planta móvil debe calibrarse previamente
al extendido.

Se requiere un pequeño equipo de apoyo como complemento al trabajo que realiza

la máquina, tales como: Barredora mecánica o compresora de aire, cargador
frontal, cisterna de agua y de emulsión y herramientas manuales.
Ocasionalmente para casos especiales, se requiere un rodillo neumático que en
zonas de maniobras se logra en menor tiempo la cohesión inicial.

Objetivo
Resolver problemas superficiales como agrietamiento o pérdida de
agregados,
pequeñas calaveras y grietas, mediante la aplicación de un mortero
asfáltico que
cubra esas irregularidades, selle los huecos y proporcione un acabado
superficial adecuado que proporcione confort al usuario.

Ventajas
Una vez aplicado el mortero asfáltico, deben quedar corregidas todas
las fallas
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superficiales multicitadas, de modo que la apariencia sea la de una
capa de
rodadura renovada que nos ofrecerá las siguientes ventajas:
Reduce la infiltración del agua y la destrucción de capas inferiores
del
pavimento
Restituye la regularidad superficial
Aumenta la resistencia a la tracción
Es fácil su aplicación y el rendimiento es alto
Relativo bajo costo