Dpto.

Ingeniería Mecánica, Energética y de Materiales PRÁCTICA 2

1.- FRENO

APLICACIONES PRACTICAS DE LA FUERZA DE

ROZAMIENTO

1.1 INTRODUCCIÓN:
Los mecanismos de frenado, pese a sus diferencias constructivas y operativas, tienen
en común el hecho de producir una o un par de fuerzas a una cierta distancia del eje de giro,
y así generar un momento opuesto al momento de giro, que produce de forma progresiva la
desaceleración del eje.

Para todo ello de disponen unas superficies de fricción con un alto coeficiente de
fricción, con el fin de hacer lo más eficaz posible la frenada.

Básicamente, y por ser los más comunes, se pueden distinguir dos tipos de frenos de
fricción :
a) Frenos de discos
b) Frenos de tambor

En los de disco, las zapatas con el material de fricción actúan sobre el disco,
haciendo que éste se frene. Estos serán los que se verán durante la realización de la práctica.

Por su parte en los de tambor, las zapatas actúan sobre la superficie interior de un
tambor, y por lo tanto tienen un superficie curvada que se acopla a la otra. Al actuar sobre
el freno, las zapatas se ajustan al tambor produciendo su desaceleración. La mayor
diferencia con las de disco consiste en que la distribución de presión ejercida por la zapata
no es uniforme a lo largo de ésta.

MECÁNICA I - 2.2 -
Dpto. Ingeniería Mecánica, Energética y de Materiales PRÁCTICA 2

1.2 TEORIA:
El mecanismo que se estudia en el laboratorio se representa a continuación:

DISCO

POLE A

O2 O1
R a

b
r

fp fp

m2
zapata

m1

Analizando uno de los eslabones donde se cuelga m1 y tomando momentos

respecto del punto de giro O1 se tiene :
m1 * g
* a  fp * b
2

de donde obtenemos fp (fuerza en una zapata)

La fuerza total en las 2 zapatas será : Fp = 2* f p

El par de entrada será : T  m2 * g * R

El par de frenada : P  Fp *  * r

a
Igualando pares : m 2 * R  m1 * r *  *
b

MECÁNICA I - 2.3 -
Dpto. Ingeniería Mecánica, Energética y de Materiales PRÁCTICA 2

Siendo esta la ecuación fundamental que nos da la relación entre las masas que
debemos colocar en el sistema para equilibrarlo y el radio en el cual estamos ejerciendo el
par de frenado.

1.3 RESULTADOS:
1) Para r=cte hacer la representación de la curva de m2 respecto de m1. Para ello
tomaremos una r1  100 mm.

2) Para r variable hacer la representación gráfica de m2/m1 respecto de r. Tomando

en este caso unos valores de r1 de 50, 75 y 100 mm.

(Otros datos geométricos son ; R=75 mm, a=35 mm, b= 40 mm)

NOTA:
Apartado 1). Se deben obtener 3 mediciones experimentales para r=cte de valores
m 1 , m 2 que equilibran el sistema. Para cada medición se puede calcular el  . Con los 3
valores obtenemos  que junto con r y la ecuación fundamental obtendremos m 2  f ( m1 )
_

que podremos representar graficamente.

m2
Apartado 2). Para cada valor r obtendremos un valor de . Con estos
m1
m2
obtendremos  en cada caso y  f ( r ) y se representa.
_
 . Se halla
m1

r= c te
m2

m1

MECÁNICA I - 2.4 -