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ÍNDICE
Este enfoque busca satisfacer dos requisitos fundamentales: primero, lograr un conocimiento del
medio ambiente en que se sitúa la vía, y segundo, integrar la conservación ambiental y el
desarrollo socioeconómico, con el concepto de desarrollo sostenible.
En la actualidad la vía cuenta con un ancho de la superficie de rodadura promedio de 3.50 m., no
cuenta con plazoletas de cruce, existen tramos con pendientes mayores al 12%, curvas con radios
mínimos de 10 m., no tiene obras de drenaje completas o necesarias (cunetas, alcantarillas,
badenes) y por consiguiente el ingreso de las aguas de lluvia deterioran la superficie de rodadura,
no existe ningún tipo de señalización. Por estos motivos la velocidad directriz es de 15 a 20 Km/h,
no pudiendo circular los vehículos en épocas de lluvias, por lo tanto se limita el uso de dicho
camino solo a 08 meses al año.
El camino cuento con Mantenimiento Rutinario financiado por el Instituto Vial Provincial de
Lamas, entre los meses de Julio y Diciembre del 2014, como consecuencia del paso del tiempo,
esta carretera a perdido toda el material que formaba la superficie de rodadura, lo que hace
necesario que se dé un Mejoramiento de esta Vía.
Cuadro Nº 01: Distancias y Tiempos Promedio De Transito Vehicular Por tramo de Camino
Es menester precisar que este Camino Vecinal sirve para el transporte de pasajeros y carga cuyos
medios de transporte utilizados son en su gran mayoría son camionetas, y motocicletas, existiendo
también la circulación de autos y camiones de 2 ejes pero en menor proporción que los anteriores
mencionados; brindando a la población acceso a los servicios de salud e Instituciones Educativas,
aunque en épocas lluviosas es muy dificultoso llegar hacia sus destinos, ocasionándoles pérdida de
tiempo y dinero.
Geometría de la vía:
Longitud.- La longitud total del tramo desde el EMP. PE-5N (DV) – COMUNIDAD NATIVA
PUCALLPA - COMUNIDAD NATIVA ALTO PUCALPILLO – EMP. SM-104, es de 4+088
Km.
Ancho de plataforma y superficie de rodadura o calzada.- El ancho de plataforma promedio es
de 4.00 m. y la superficie de rodadura se encuentra completamente deteriorada
encontrándose a nivel de suelo natural en el tramo que va desde EMP. PE-5N (DV) –
COMUNIDAD NATIVA PUCALLPA - COMUNIDAD NATIVA ALTO PUCALPILLO – EMP. SM-104,
los daños más frecuentes que se puede encontrar son, baches, encalaminado y
ahuellamientos, este último generalmente producido por anegamientos.
Pavimento:
Podemos mencionar que en el tramo, encontramos el tramo que va desde EMP. PE-5N (DV) –
Comunidad Nativa Pucallpa - Comunidad Nativa Alto Pucalpillo – EMP. SM-104, está a nivel
de terreno natural, ya que con las constantes lluvias y la falta mantenimiento periódico el
afirmado se perdió.
Los daños a la superficie de rodadura que se pueden percibir son, Encalaminado, Baches y
ahuellamientos, estas deficiencias se pueden ver claramente en el inventario vial que se
presenta en el presente estudio.
El suelo natural está conformado básicamente por suelo Tipo CL o Arcilla inorgánica de
mediana plasticidad.
Según el Informe de Mecánica de Suelos, el tramo posee un CBR entre 13.26% - 14.53
Los materiales para el aprovisionamiento de la capa de afirmado y para relleno en las zonas
en las que estarán alojadas las Obras de Arte, se localizan en el lugar de las obras en
condiciones de calidad y volumen adecuados.
Drenaje:
El drenaje pluvial de este camino está dado por cunetas de concreto y cunetas de tierra las
cuales son casi inexistentes por el grado de deterioro de las mismas y la falta de
mantenimiento, encontrándose en su gran mayoría colmatadas, existiendo la necesidad de
revestirlas en tramos cuya pendiente longitudinal es superior al 6%. CHIRAPA
En cuanto a presencia de alcantarillas, la infraestructura vial tiene inventariado un número de
02 alcantarillas de Concreto las cuales están en óptimas condiciones, las cuales necesitan
limpieza, además se puede observar que existe un déficit de alcantarillas en un número de 08. PACCCHILL
A
Obras de arte:
El tránsito de vehículos se realiza con dificultad y a baja velocidad, debido a que su superficie
de rodadura se ve deteriorada con baches, ahuellamientos, ondulaciones y pendientes elevadas
en algunos sectores del camino.
Además existen serios problemas relacionados con accidentes vehiculares causados por las
pésimas características técnicas del tramo, tanto por el ancho, pendientes pronunciadas y la
nula señalización.
El traslado por este tipo de vía, toma mayor tiempo y a su vez pone en riesgo de afectar la
calidad de los productos que se comercializan. Cabe resaltar que esta es una zona
mayoritariamente agrícola, productora de café.
La mayor parte de esta producción es trasladada a través del camino vecinal en mal estado, es
por ese motivo que en su mayoría entran camionetas rurales o pickup 4x4; estos vehículos
tienen mayor demanda por ser los más adecuados a transitar en esta clase de camino.
Temporalidad:
Los agricultores de la zona de influencia del proyecto vienen siendo afectados por el problema de
transitabilidad desde hace más de dos décadas, siendo estas zonas aisladas en múltiples ocasiones;
la apertura de esta vía se dio en la década de 1980, pero debido a que fue considerada como
Camino Vecinal, año tras año se ha venido deteriorando y por ende dificultando el tránsito - en la
mayor parte del año - de las unidades móviles. De llevarse a cabo las mejoras en esta vía, se
permitirá una comunicación más fluida y rápida de la población rural así como también se
impulsará el desarrollo socio económico de los pueblos, para mejorar el nivel de vida de los
pobladores, con el intercambio socio económico e integración de la zona.
Relevancia
El Mejoramiento de la vía favorecerá directamente a los agricultores, pues desde hace
aproximadamente 15 años, diversos organismos de cooperación internacional vienen promoviendo
el cultivo del café y cacao en la zona, el cual tiene mercado asegurado con altos estándares de
calidad por lo que al facilitar el acceso, se contribuirá a mantener los parámetros de los productos
cuando son Transportados desde las chacras a los mercados de consumo.
Grado de Avance
El camino vecinal existente, es la principal vía de comunicación de la población de estas
comunidades, y de acuerdo a las características negativas descritas en la identificación del
proyecto, se tiene un camino vecinal que se ve afectado en las épocas de lluvias, así como la
carencia de estructuras de alivio y drenaje en algunos tramos para salvaguardar las depresiones que
se encuentran durante su recorrido, pendientes elevadas, inadecuada superficie de rodadura,
pésimas características técnicas, además que carece de un mantenimiento rutinario constante y
adecuado, provocando Intransitabilidad de la vía en ocasiones.
Las características y condiciones actuales del proyecto carretero a desarrollarse son las siguientes:
c) Orografía: La orografía por donde para la vía se encuentra en la zona por donde pasara el trazo
del camino vecinal forma parte de la Provincia Geomorfológica Montañas que se caracteriza por
presentar relieves dominantes de la selva alta; muy Empinadas (Mbe-mye), que está conformada
por relieves estructurales que se elevan entre 250 y 500 m sobre los niveles de base circundantes,
pero sus pendientes dominantes fluctúan entre 50 y 75%. Litológicamente, están conformados por
areniscas cuarzosas, friables de edad cretácica y por paquetes de areniscas que se intercalan con
limolitas y arcillitas paleógenas. Las areniscas son rocas consistentes y por lo general forman
resaltes topográficos, mientras que las limolitas y arcillitas son rocas bastante débiles, y tienden a
ser más fácilmente erosionadas proporcionando sectores de menor pendiente. (Fuente: MACRO
ZEE-SAN MARTIN).
Las características técnicas del proyecto a implementar en la red vial son las siguientes:
l) Peralte: 6%
m) Base: Afirmado Granular
n) Ancho de derecho de vía: 25 metros a ambas márgenes
o) Obras de arte y drenaje: Cunetas, alcantarillados, D=36”, D=60”
p) Ubicación (progresiva) de sectores de corte de material suelto o fijo
La ubicación de los sectores de corte de material suelto o fijo puede ser vista a mayor detalle en
los planos que se presentan como anexos del presente estudio.
q) Ubicación (progresiva) de sectores de relleno y elevación de rasantes
La ubicación de los sectores de relleno y elevación de rasantes puede ser vista a mayor detalle en
los planos que se presentan como anexos del presente estudio.
r) Áreas de servicio
En la situación actual de la infraestructura vial en que se encuentra no existe ningún tipo de
servicio que brinde de manera adecuada, de ahí de la importancia de poder facilitar el
mejoramiento de esta vía y de esta manera mejorar la calidad de vida de las poblaciones que se
beneficiaran con el camino vecinal. En el cuadro Nº 01 detallamos algunas características más
resaltantes de la zona.
Esta actividad se realizara en todo el proceso del mejoramiento del camino vecinal, es decir
desde el Km 0+000 al Km 4,09.
La caracterización del área de investigación como depósitos sedimentarios permite tener claro
que los materiales que pueden encontrarse tendrán una durabilidad buena y un volumen de
regular a muy bueno. Todo el material a utilizarse en el mantenimiento del camino vecinal,
proviene de cantera de cerro, la misma que se ubicada en el Km. 3+500, al inicio del tramo, el
transporte del material se realizara vía terrestre.
La cantera 2 se encuentra dentro del Rio Mayo, la que se ubica aprox. 3+900 km del inicio del
tramo, la misma que proveerá de grava con mezcla de arena de grado medio a fino, suelo tipo
GP y cuya potencia es mayor de 22,500 m3, el uso recomendable es para relleno, sub base y
concreto.
Finalmente, la cantera en su estado natural no se puede usar como capa de afirmado, requiere
dosificaciones ajustándose a las especificaciones técnicas debiendo ser estas verificadas en
obra.
Las combinaciones de cantera se utiliza para afirmados, el material varía según la región y las
fuentes locales de agregados. El afirmado es una mezcla de tres tipos de material: piedra, arena
y finos o arcilla. Si no existe una buena combinación de estos tres tamaños, el afirmado será
pobre.
El afirmado requiere de un porcentaje de piedra para soportar las cargas. Asimismo necesita un
porcentaje de arena clasificada, según tamaño, para llenar los vacíos entre las piedras y dar
estabilidad a la capa y obligatoriamente un porcentaje de finos plásticos para cohesionar los
materiales de la capa de afirmado.
Finalmente, existen dos aplicaciones para el caso de afirmados en cuanto a su uso, como
superficie de rodadura y para capa inferior.
Con el fin de minimizar el impacto ambiental, se ha optado por definir la ubicación del
depósito de material excedente, con sus volúmenes de capacidad de depósitos:
Km. 0+500 izquierdo 137.03m3 y otros que se pueden generar en el avance de la construcción
del camino vecinal.
Balance de materiales
El balance de materiales que se utilizara se detalla en el Cuadro Nº 02, la misma que será
utilizada en la construcción del camino vecinal.
Construcción de pavimento
En la actualidad no existe pavimento alguno, solo el terreno natural, con el mejoramiento del
camino vecinal se construirá pavimento de 10 cm de afirmado.
Transporte de materiales
El transporte de material se realizara de manera adecuada, utilizando los medios de transporte
adecuados para el traslado de material (camionetas, volquetes, etc), respetando las medidas de
seguridad, según el requerimiento necesario para la realización del camino vecinal.
El proyecto no contempla con instalaciones auxiliares para realización del camino vecinal.
Se verificó que la ruta de las líneas primarias definidas sean concordantes con los siguientes
criterios y normas de seguridad enumerados en orden de importancia:
Procurar que la estructura existente de derivación (punto de alimentación), sea una estructura
en buen estado y de alineamiento, además se instalara seccionadores tipo expulsión cut-out
(Armado de Seccionamiento en la primera estructura) para proteger el sistema y mantener la
línea independiente del sistema ante cualquier percance.
Evitar el paso por zonas con vestigios arqueológicos: Durante todo el desarrollo de los
trabajos topográficos se contó con la presencia de un arqueólogo, el mismo que constató la
no afectación de zonas arqueológicas en la ruta de la línea. Actualmente se está tramitando
ante el INC el certificado de inexistencia de restos arqueológicos (CIRA).
Evitar el paso por zonas protegidas por el estado (Decreto Supremo N° 010-90-AG): Para los
trabajos de campo se contó con el Mapa del Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas
por el Estado del INRENA; con el cual se concluye que el proyecto no afecta a las Áreas
Naturales Protegidas por el Estado Peruano.
Evitar el paso por terrenos inundables, suelos hidromórficos y geológicamente inestables: Se
han utilizado los planos geológicos del INGEMET, para establecer los tipos de terreno en la
ruta de la línea; asimismo se ha realizado la inspección superficial del terreno durante los
trabajos de campo.
Minimizar la afectación de terrenos de propiedad privada: Se evitó en lo posible el paso por
terrenos de propiedad privada.
Minimizar la afectación de zonas con vegetación natural, de tal manera de no afectar la flora,
fauna y disminuir el impacto ambiental en la zona del proyecto.
Desarrollo del trazo de la ruta cercana a las carreteras, aprovechando accesos existentes
como trochas carrozables; y respetando los derechos de vía en las carreteras: Se ha
considerado el desarrollo de la ruta de la línea cerca de las carreteras y caminos de herraduras
existentes, para facilitar el traslado de los postes en el montaje de la línea.
Poligonal lo más recta posible, tratando de minimizar los fuertes ángulos de desvío: Se ha
desarrollado la ruta de la línea lo más recta posible, para llegar a las localidades que integran el
proyecto.
Se han identificado las canteras de agregados y fuentes de agua, información relevante para el
Estudio de Impacto Ambiental.
II.12.2. Inspección de Campo, Georreferenciación y Monumentación de Ruta.
También, debe considerarse el marco legal específico referido a las afectaciones a la propiedad privada.
Asimismo, deben incluirse los dispositivos regionales y/o municipales vinculados a los aspectos
ambientales del proyecto y su área de influencia.
TIEMPO
DISTAN
RUTA DE DE
TIPO DE VIA TRAMO CIA
CARETERA VIAJE
(KM)
(h)
ASFALTADA Y SHANAO - SECTOR SAN
SHANAO – 10
TROCHA RAFAEL (entrada a San Miguel del 5.30 km
PUCALLPA minutos
CARROZABLE Rio Mayo) - Pucallpa
SHANAO - SECTOR SAN
ASFALTADA Y
SHANAO – ALTO RAFAEL (entrada a San Miguel del 20
TROCHA 6.00 km
PUCALPILLO Rio Mayo) - Pucallpa - Alto minutos
CARROZABLE
Pucalpillo
PERIODO ELEMENTOS
ESTACIO TIPO DE
UBICACIÓN DE METEOROLO
N ESTACION
REGISTRO GICOS
LONG : 76 35’ 59.9’’ Temperatura máxima;
PLU SHANAO ENERO 2009 A
LAT : 6 24’ 46.5’’ CONVENCIONAL (CO) temperatura mínima;
210006 DICIEMBRE 2011
Altitud: 274 velocidad del viento;
precipitación
MESES
PROM
AÑO EN FE ME AB MA JU JU AG SE OC NO DI EDIO
E B R R Y N L O T T V C
2009 30.41 30.25 29.45 29.39 30.23 29.66 30.66 31.27 31.50 32.24 32.60 32.54 30.85
2010 32.68 30.96 31.74 30.73 30.54 30.33 30.02 32.30 33.31 33.35 31.38 32.01 31.61
2011 32.60 30.64 30.35 29.71 28.99 29.18 29.81 32.42 30.51 31.00 31.26 30.60 30.59
PROM 31. 30. 30. 29. 29. 29. 30. 32. 31. 32. 31. 31.
31.02
EDIO 90 62 51 94 92 72 16 00 77 20 75 72
MESES
PROM
AÑO EN FE ME AB MA JU JU AG SE OC NO DI EDIO
E B R R Y N L O T T V C
2009 21.02 21.17 20.81 21.04 20.57 19.31 19.86 19.75 20.22 20.64 21.86 21.33 20.63
2010 21.71 21.97 21.75 21.47 21.18 20.09 19.22 18.77 19.88 20.79 20.86 21.39 20.76
2011 21.73 20.47 21.17 20.35 20.73 19.55 19.08 18.86 19.46 21.29 20.68 21.10 20.37
PROM 21. 21. 21. 20. 20. 19. 19. 19. 19. 20. 21. 21.
20.59
EDIO 49 20 24 95 83 65 39 13 85 91 13 27
Gráfico N° 03: Temperatura Mínima Promedio Mensual (ºC)
Estación Meteorológica Shanao
MESES
AÑ TOT
O MA AB MA AG OC NO AL
ENE FEB JUN JUL SET DIC
R R Y O T V
2009 43.80 178.80 146.20 71.90 28.6 115.30 50.50 55.10 158.50 94.6 156.30 65.70 1165.30
2010 149.80 94.1 140.40 224.30 91.0 145.70 81.50 100.20 173.80 76.10 52.70 9.80 1339.40
2011 29.9 156.90 98.50 140.30 111.90 31.60 91.40 43.40 28.20 47.00 87.10 127.20 993.40
TOT 193. 335. 385. 436. 111. 292. 223. 198. 360. 123. 296. 202. 3498.
AL 60 70 10 50 90 60 40 70 50 10 10 70 10
MESES
PROME
AÑO EN FE MA AB M JU AG SE OC NO
JUL DIC DIO
E B R R AY N O T T V
2009 2.5 3.0 2.7 2.6 2.5 2.7 2.2 2.2 2.4 2.4 2.3 3.0 2.5
2010 3.4 2.8 3.6 2.5 2.1 2.3 2.8 2.5 3.4 3.0 3.0 2.6 2.8
2011 3.4 2.8 2.2 2.6 3.1 2.6 2.9 2.7 3 2.7 3.1 3.2 2.9
PROME 3.1
2.9 2.8 2.6 2.6 2.5 2.6 2.5 2.9 2.7 2.8 2.9 2.7
DIO 0
Fuente: Información Meteorológica Estación PLU Shanao. Estudio de Evaluación y Caracterización Climática
calcárea, integrados al grupo de los Vertisoles, así como otras formas de tierra asimiladas a los
Cambisoles de características transicionales. Completan el cuadro edáfico los Fluviosoles
éutricos y Litosoles en aquellas áreas de pendiente empinada sobre materiales litológicos
diversos.
Fuente: IIAP-Macro ZEE-SAN MARTIN 2005.
B. HIDROGRAFÍA
Rio Mayo: El Río Mayo nace en el Departamento de Amazonas, al norte del Villa Jumbilla,
penetra en el Departamento de San Martín y, en su recorrido forma los valles del Alto Mayo,
donde colecta las aguas de sus tributarios Tonchima; Indoche; Yuracyacu; Naranjillo; Naranjo;
Tubara; Tioyacu; Soritor y; Gera. Mientras, el valle del Bajo Mayo, que se inicia a partir del
Distrito de Tabalosos, recibe las aguas del Mamonaquihua, cumbaza y Cachiyacu, para
desembocar en el río Huallaga. Estos ríos son los más importantes del departamento de San
Martín. El río Mayo por naturaleza es turbulento, con una profundidad que va desde los 6 a 20
metros. Según la Estación Hidrológica Shanao de abril del 2017 el caudal y nivel diario Inicio
con 491,44 m3/s y finalizo con 376,41 m3/s, el caudal medio mensual en abril fue de 433,64
m3/s y el Normal fue de 559,37 con una Anomalía (%) y (m) de -22 m3/s.
C. GEOMORFOLOGÍA
Colinas altas denudacionales ligeramente empinadas (cad-le)
Abarca una superficie de 402.78 has, equivalente al 16.1 %. Conforma parte del sistema de
colinas de mayor elevación en la región. Sus alturas son superiores a los 80 metros sobre su
nivel de base local y se caracterizan por presentar cimas aristadas, con pendientes de 15 a 25%
en sus laderas Estos relieves presentan un potencial de erosión mayor que en el caso de las
colinas bajas.
Colinas altas estructurales moderadamente empinadas (cae-me)
Abarca una superficie de 112.89 has, equivalente al 4.52 %.Conforma parte del sistema de
colinas de mayor elevación en la región. Sus alturas son superiores a los 80 metros sobre su
nivel de base local y se caracterizan por presentar cimas aristadas, con pendientes de 15 a 25%
en sus laderas. Su desarrollo se debe a procesos estructurales y denudativos que han dado
lugar a una ligera disección de los sedimentos paleógeno-neógenos y de las rocas cretácicas
integradas por las formaciones Agua Caliente, Chonta y Vivian.
Estos relieves presentan un potencial de erosión mayor que en el caso de las colinas bajas. Sin
embargo, la erosión actual se halla bastante limitada, debido a que la densa cobertura vegetal
atenúa significativamente los procesos morfodinámicos; actividades de deforestación
desencadenarían procesos de escorrentía concentrada y pequeños a medianos deslizamientos
y derrumbes.
D. GEOLOGÍA
El distrito de Shanao debido a consideración es válida, debido a que la superficie terrestre se
encuentra sujeta a continuos cambios por acción de agentes naturales externos (clima, lluvia,
vientos, etc.) y agentes naturales internos (tectonismo, sismicidad), incluso poracción antrópica, la
geología está conformada básicamente por:
G. SUELOS
En base a la evaluación morfológica y de las características físicas químicas de los horizontes,
obtenida mediante la toma de muestras en campo de los suelos representativos del área del
proyecto se identificaron los siguientes tipos de suelos en el distrito de Shanao.
Asociación Calera San Luis/e (ca-sl/e)
Conformada por los suelos Calera y San Luis. Son suelos residuales localizados en la zona de
colinas altas y laderas de montaña, con pendientes de 15 a 75%.
Asociación San Luis Coparo/e (sl-cp/e)
Conformada por los suelos San Luis y Coparo. Son suelos residuales, localizados en la zona de
colinas bajas y altas, con pendientes de 15 a 50%.
Asociación San Luis Moparo/c (sl-mo/c)
Conformada por los suelos San y Luis Moparo. Son suelos residuales localizados en la zona de
lomadas, con pendientes de 8 a 25 %.
Suelo San Luis
Son suelos formados sobre materiales residuales profundos, de buen drenaje con pH Neutro,
con contenidos bajos en materia orgánica. Suelos formados sobre materiales residuales,
originados a partir de arcillitas, textura moderadamente fina a fina (franco arcilloso a arcilla,
pH neutro en superficie a moderadamente alcalino.
Suelo Moparo
Son suelos profundos presentan resquebrajaduras en superficie hasta los 30 cm de
profundidad pH neutro a ligeramente ácida, con contenidos bajos en materia orgánica.
Son suelos profundos textura media franco arcillo arenosa sobre arcillosa, suelos de reacción
o pH neutro a ligeramente ácida.
Consolidación Talud/f (td/f)
Corresponde a los taludes formados por las formaciones colinosas. Estos presentan
pendientes mayores de 75% y no han desarrollado suelos.
Fuentes: IIAP-MACRO ZEE-SAN MARTIN 2005
Cuadro N° 14: Sub Clases de Capacidad de Uso Mayor del distrito de Shanao
Tierras aptas para cultivos en limpio (a). Calidad agrologica baja, limitación por suelo,
erosión y requerimiento de riego suplementario a3se(r)
Estas tierras comprenden una superficie aproximada de 11 943,24 ha, correspondientes al 2,50
% del área total de la Provincia de Lamas, para el distrito de Shanao abarca una superficie de
352.85 has, equivalente al 14.13 % del área total. Incluye aquellas tierras que presentan las
mejores condiciones físicas, de fertilidad y topográficas, donde se pueden implantar
ampliamente cultivos de corto período vegetativo, acorde con las condiciones ecológicas de la
zona. Dentro de este grupo han establecido la clase de Capacidad de Uso A3.
Clase a3
Abarca una superficie igual a la del grupo. Son tierras de baja calidad agrológica, con
limitaciones de uso por niveles de fertilidad baja. Dentro de esta Clase, se han identificado las
subclases de Capacidad de Uso mayor: A3s y A3se.CLASE A3.
Sub Clase A3se(r)
Comprende una superficie de 11 319,82 ha, equivalentes al 2,38 % del área total de la
provincia de Lamas. Abarca tierras de calidad agrológica baja, con limitaciones por fertilidad
baja. Los suelos son superficiales de textura fina, de drenaje lento, de topografía plana y de
buena retención hídrica. Con reacción neutra y provistos de materia orgánica, escurrimiento
superficial lento.
Lineamientos de Uso
El uso intensivo de estas tierras está limitado principalmente por factores edáficos: por las
texturas finas y el requerimiento de riego suplementario, la fertilidad natural baja y las
pendientes fuertemente inclinadas de los suelos que conforman a esta unidad.
Especies Recomendadas
Los cultivos apropiados son: maíz, frijol, algodón, caña de azúcar, sorgo, soya, entre otros.
Tierras aptas para Producción Forestal (f). Calidad agrologica media, limitación por suelo
y erosión (f2se)
Comprende una superficie aproximada de 36 192,01 ha, que corresponde al 7,58 % del área
total de la provincia, para el distrito de Shanao abarca una superficie de 2 081.53 has,
equivalentes al 83.36 % del área total. Comprende aquellas tierras que por sus fuertes
limitaciones edáficas, topográficas, condicionan que estas tierras sean inapropiadas para las
actividades agropecuarias de cualquier tipo; pero que sí permiten efectuar el aprovechamiento,
producción e implantación de especies forestales de valor comercial, propias del medio,
siempre y cuando las áreas con este potencial mantengan su cobertura boscosa primaria, de lo
contrario deberán dedicarse a protección y reforestación.
Clase f2
Abarca una superficie igual a la del grupo. Son tierras de mediana calidad agrológica, con
limitaciones de uso por niveles de fertilidad baja y susceptibilidad a la erosión.
Sub Clase a3se
Con una superficie igual a la de la clase. Presentan un relieve ondulado a ligeramente
accidentado, con pendientes de 8 a 25 %. Sus limitaciones más importantes están referidas al
factor topográfico y edáfico.
Lineamientos de Uso
La utilización adecuada de estas tierras requiere del aprovechamiento racional del bosque,
mediante la aplicación de un plan de manejo forestal orientado a la extracción rotativa de las
especies maderables. Asimismo paralelamente se recomienda a la ejecución inmediata de
prácticas de reforestación o repoblamiento de plantones en base a especies de alto valor
comercial.
Especies Recomendadas
La especie forestal más recomendable para la zona es cedro (Cedrela odorata), alcanfor
mohena (Ocotea costulata), mohena amarilla (Aniva amazónica), lupuna (Chorisia sp.), etc.,
entre las más importantes.
Clase f2
Abarca una superficie igual a la del grupo. Son tierras de mediana calidad agrológica, con
limitaciones de uso por niveles de fertilidad baja y susceptibilidad a la erosión.
Fuentes: IIAP- MACRO ZEE-SAN MARTIN 2005
Áreas Intervenidas-Deforestación
con presencia de montañas bajas con elevaciones que van desde los 350 m hasta los 650 m de
elevación aproximadamente, con pendientes de 25% a 50%.
Este ecosistema presenta árboles medianos de 15 a 25 metros de altura y matorrales muy densos
debido a la intervención del hombre en las partes bajas, vegetación constituida por arbustos, que a
menudo incluyen céspedes, plantas de porte herbáceo, y plantas geófitos. La vegetación primaria
de esta formación ha sido alterada completamente, se observa muy pocas asociaciones de árboles y
muchas áreas libres. Abarca una superficie de 90.06 has, equivalentes al 3.61 % del área total del
distrito de Shanao.
Estado de
Nombre
Nombre Científico Familia Conservación
Común
D.S. N° 043-2006-AG
Ajo sacha Monsoa alliacea Bignoniacea Casi amenazado
Lancetilla Commelina diffusa Comelinaceae No indica
Sangre de Grado Croton draconoides Euphorbiaceae Casi amenazado
Chancapiedra Phyllantus niruri Euphorbiaceae No indica
Retama Cassia sp. Fabaceae No indica
Sábila Aloe vera Liliaceas No indica
Malva Malva sylvestris Malvaceae No indica
Oje Ficus insipida Moraceae No indica
Cordoncillo Piper sp. Piperaceae No indica
Llantén Plantago major Plantaginaceae No indica
Paico Chenopodium ambrosiides Quenopodiaceae No indica
Verbena Verbena officinalis Verbenaceae No indica
Estado de
Nombre
Nombre Científico Familia Conservación
Común
D.S. N° 043-2006-AG
Shapaja Scheelea phalerata Arecaceae No indica
Huicungo Astrocaryum huicungo Arecaceae No indica
Cocotero o coco Cocos nucifera Arecaceae No indica
Chancapiedra Aiphanes deltoidea Burret Arecaceae No indica
Sangapilla Chamaedorea fragans Arecaceae No indica
Polponta Phytelephas macrocarpa Arecaceae No indica
Foto N° 01: Áreas intervenidas por la actividad antrópica, entre las que podemos encontrar
zonas de cultivo de maíz, plátano y sacha inchi en las comunidades nativas de Pucallpa, Alto
Pucalpillo, Shacapa y Kongompera.
Foto N° 02: Áreas intervenidas por la actividad antrópica, se observan bosques secundarios o
purmas alrededor de la Comunidad Nativa de Pucallpa.
III.5.2. FAUNA
La deforestación permanente ha cambiado las condiciones ecológicas, desplazando
importantes ecosistemas y haciendo que la fauna vaya escaseando en estas zonas,
desplazándose cada vez más hacia espacios naturales y alejados.
Las especies que aún existen en las zonas estudiadas corresponden a variedades de reptiles,
aves y mamíferos menores.
En el distrito de Shanao predominan las siguientes especies: Añuje, Majas, Intuto Zorro,
Chosna, Ardilla, Ucuchas, Peresoso, Monos, Culebra, Lagartija, Buho, Gavilán, Paucar,
Manacaraco, Shansho, Rimusha, Tijera Chupa, Carpintero, Pipito, Puescho, Conejo, Armadillo o
Carachupa.
En cuanto a peces se tiene, Doncella, Mota, Bagres, Mojarras, Bocachicos, Sábalos,
Carachamas, Chuinas, Paltinas, etc.
La gran cantidad de insectos se presentan a menor altitud, puesto que el clima es cálido seco,
siendo característico para estas poblaciones de fauna la Libélula, Mariposas, Polillas, Avispa,
Papasis, Hormigas, Chinches y Grillo, etc.
Estado de
Nombre Común Nombre Científico Conservación
D.S. N° 043-2006-AG
Golondrina Atticora sp. No indica
Pihuicho Brotogeris cyanoptera gustavi No indica
Paucar Cacicus cela No indica
Gallinazo Cathartes aura No indica
Paloma Columbina sp. No indica
Manacaraco Ortalis guttata No indica
Vaca muchacha Piaya cayana No indica
Sui Sui Thraupis episcopus No indica
Pajaro Carpintero Veniliornis sp. No indica
Estado de
Nombre Común Nombre Científico Conservación
D.S. N° 043-2006-AG
Añuje Dasyprocta variegata No indica
Majaz Agouti paca No indica
Carachupa Dasypus novencinctus No indica
Pichico Saguinus fuscicollis No indica
Oso Perezoso Bradypus variegatus No indica
Estado de
Nombre Común Nombre Científico Conservación
D.S. N° 043-2006-AG
Jergón Bothrops atrox No indica
Mantona Boa constrictor No indica
Afaninga Chironius exoletus No indica
III.6.1. Metodología
Para realizar el estudio socioeconómico, a cargo de los Profesionales de la Municipalidad
Distrital de Shanao Utilizamos un plan de reconocimiento de campo, aplicando las entrevistas
personales, observación analítica y los censos del INEI.
III.6.2. ASPECTOS SOCIALES
a. Población
Según el Censo del 2007, el distrito de Shanao cuenta con una población de 2492 habitantes;
concentrando el distrito de Shanao (Capital) el 40.7% de la población urbana, seguida por el
59.3% de la población rural.
b. Educación
La situación educativa en el área del proyecto refleja los niveles de atraso y en que vive la
población, los indicadores de cobertura, accesibilidad y analfabetismo reflejan la situación de
postergación y escasa atención al servicio educativo. La ruralidad en el tema educativo es una
constante de preocupación por los servicios educativos de baja calidad. La asistencia al
sistema educativo en los distritos incluidos dentro del proyecto en el nivel primario en
promedio es del 84.2%, en el nivel secundario es 59.6%, a diferencia de la asistencia a la
educación superior con tan solo un promedio se asistencia de 15.7%.
Cuadro N°24: Asistencia al sistema educativo regular (6 a 24 años)
c. Analfabetismo
La tasa de analfabetismo es variada, es así que el distrito de Shanao presentan una tasa alta en
la parte Rural con un 29.9% y en la población femenina con un 28.2%.
d. Salud
La problemática de la salud en el distrito de Shanao está muy vinculada a los indicadores de
pobreza existentes: deficiencias y carencias de agua y desagüe de hogares rurales y de
Distrito SHANAO
VARIABLE / INDICADOR
Número %
POBREZA MONETARIA
Incidencia de pobreza total 1364 57.2
Incidencia de pobreza extrema 753 31.2
Indicadores de intensidad de la pobreza
Brecha de pobreza total 19.7
Severidad de pobreza total 9.2
Indicador de desigualdad
Coeficiente de Gini 0.3
Gasto per cápita
Gasto per cápita en nuevos soles 172.6
Gasto per cápita a precios de Lima Metropolitana 308.3
f. Saneamiento
De acuerdo al Censo del 2007 las viviendas particulares constituyen el 100% del total de
viviendas del distrito de Shanao. Asimismo, el 19.6% de las viviendas en el distrito poseen red
pública de agua dentro de la vivienda, el 0.4% posee red pública de desagüe dentro de la
vivienda; y el 45.7% si cuenta con red pública de alumbrado eléctrico.
Cuadro Nº 27: Servicios Públicos en viviendas
PEA OCUPADA
Provincia Distrito Tasa de actividad PEA
Hombres (%) Mujeres (%)
Lamas Shanao 65.1 83.2 46.8
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
IV.1. INTRODUCCION
En éste capítulo se realiza el análisis de la interrelación entre los elementos del medio
ambiente y las acciones del Proyecto, los primeros susceptibles de ser afectados y los otros
capaces de generar impactos, con la finalidad de identificar los posibles impactos y proceder a
su evaluación y descripción final.
IV.2. METODOLOGIA
Figura N° 1
Una vez evaluados los impactos ambientales se establece una escala de significancia para
determinar aquellos que ocasionarán mayores daños o beneficios al medio circundante. Estos
impactos considerados como significativos, serán los que determinarán el diseño de las
medidas que formaran parte del Plan de Manejo Ambiental.
Es importante anotar, que no todos los impactos, ya sea sus características o intensidad,
serán significativos, por lo que el diseño de medidas de manejo ambiental para dichos
impactos representaría una actividad poco eficiente con su respectivo gasto de recursos y
esfuerzos. Por otro lado, si dentro de la evaluación de impactos la mayor parte de ellos, de
acuerdo a la metodología empleada, se encontrarían en rangos de poca significancia, es
necesario aun establecer aquellos sobre los cuales se deben enfocar con mayor énfasis las
opciones de manejo ambiental necesarias.
Construcción de la obra en si
calificación.
Instalaciones provisionales
4. El texto que acompañe a la matiz,
consistirá en la discusión de los impactos
Desbroce y limpieza
más significativos, es decir, así como las
Acopio de material
determinaciones de las acciones más
FACTORES AMBIENTALES
Material particulado X X X X X X
CALIDAD DE
AIRE Y Gases X X
RUIDO
MEDIO FISICO
Ruido X X X
Compactación X
SUELO Calidad X X X
Cambio de uso X
Aguas superficiales X
AGUA
Aguas subterráneas
MEDIO Vegetación X
BIOLOGICO X X X
Fauna
Paisajes X X
Molestias X X
SOCIAL Seguridad X
Salud X X X X
MEDIO
Educación
Empleo X X X X X X
Valoración e inmuebles X X X
ECONOMICO
Servicios
X
Sistema vial
FACTORES AMBIENTALES
Ruido X
Compactación
SUELO Calidad
Cambio de uso X
Aguas superficiales X
AGUA
Aguas subterráneas
MEDIO Vegetación
BIOLOGICO
Fauna
Paisajes
Molestias
SOCIAL Seguridad X
Salud
MEDIO
Educación X
Empleo X X
Valoración e inmuebles X
ECONOMICO
Servicios X
X
Sistema vial
Una vez identificados los impactos en la fase anterior, se procede a su evaluación respectiva
en función al tipo de impacto (positivo o negativo) y al grado de incidencia o intensidad de la
alteración (alta, media, baja) cuya ocurrencia ha sido prevista. Para ello se confecciona la
matriz denominada Matriz de evaluación de impactos ambientales, la cual nos permite
analizar y valorar el nivel de afectación que las actividades del proyecto podrían producir
sobre el entorno, determinando aquellos impactos de mayor significancia.
Construcción de la obra en si
impacto es perjudicial, delante de cada
Instalaciones provisionales
calificación.
4. El texto que acompañe a la matiz,
consistirá en la discusión de los impactos
Desbroce y limpieza
FACTORES AMBIENTALES
Material particulado -1 -1 -2 -1 -1 -1 -7
CALIDAD DE
AIRE Y Gases -1 -1 -2 -16
RUIDO
MEDIO FISICO
Ruido -2 -3 -2 -7
Compactación -1 -1
SUELO Calidad -1 -1 -1 -3 -7
Cambio de uso -2 -2
Aguas superficiales -1 -1
AGUA -1
Aguas subterráneas
MEDIO Vegetación -2 -2
-6
BIOLOGICO -2 -1 -1 -4
Fauna
Paisajes -1 -1
Molestias -1 -1 -2
SOCIAL Seguridad 2 2 -5
Salud -1 -1 -1 -1 -4
MEDIO
Educación
Empleo 1 1 2 1 2 3 10
Valoración e inmuebles -1 -1 -1 -3
ECONOMICO 6
Servicios
Sistema vial -1 -1
Sumatoria por
-6 -2 -4 -1 -6 -4 -1 -2 -4
EVALUACIONES actividad
Sumatoria por fase -12 -16
INSTRUCCIONES RESULTADO
OPERACIÓN
1. Identificar las acciones Impactantes que S
tiene lugar en el proyecto propuesto.
2. Determinar los factores ambientales
susceptibles a ser afectados.
3 Valorar cada celada de intersección entre las
Trafico y estacionamiento
perjudicial, delante de cada calificación.
4. El texto que acompañe a la matiz, consistirá
en la discusión de los impactos más
significativos, es decir, así como las
determinaciones de las acciones más
impactantes del proyecto y del componente
ambiental más afectado, es decir, aquellos
cuyas columnas y filas estén señalados con
las mayores calificaciones, respectivamente.
FACTORES AMBIENTALES
Ruido -1 -1
Compactación
SUELO Calidad -2
Cambio de uso -2 -2
Aguas superficiales -1 -1
AGUA -1
Aguas subterráneas
MEDIO Vegetación -1 -1
BIOLOGICO
-1
Fauna
Paisajes
Molestias
SOCIAL Seguridad -1 -1 2
Salud
MEDIO
Educación 3 3
Empleo 3 3
Valoración e inmuebles -3 3
ECONOMICO -3
Servicios 3 3
-2 -1 -3
Sistema vial
RANGO DE SIGNIFICANCIA
0 -10 Muy poco significativo
11- 20 Poco significativo
21- 30 Medianamente significativo
31- 42 Altamente significativo
De este modo, se hace evidente que el desarrollo del proyecto, no ocasionará alteraciones
significativas o substanciales en el medio circundante, considerando además que es un medio
ya intervenido; es por ello, que los impactos ambientales generados están más relacionados
principalmente con las actividades durante la fase de construcción.
Como se puede observar en las matrices de impactos, la fase de construcción es la que alcanza
el mayor grado de significancia, en cuanto genera mayores impactos ambientales, llegando al
valor de 16. Como se sabe, las obras constructivas generan impactos relacionados al traslado y
acarreo de material, movimiento y operación de maquinarias, y ruidos por la operación de las
mismas.
En cuanto al factor social, éste se ve beneficiado para ambas fases del Proyecto por el empleo
que producirá su ejecución, así como por la belleza arquitectónica y paisajística que otorgará
el Proyecto.
Etapa de Construcción
Durante esta etapa, se afectará la calidad del aire en forma negativa, debido a las
emisiones de material particulado generadas principalmente por el movimiento del
desmonte y las obras de construcción propiamente dichas, además, por las acciones de
transporte y acopio de materiales, así como la limpieza y desbroce preliminar del terreno.
Además, el transporte de maquinarias y su respectivo uso, se encuentra relacionado con la
emisión de gases producto de la combustión interna de los motores, aunque el grado de
incidencia es poco significativo en este caso.
Etapa de Funcionamiento
Las características pre-operacionales del entorno del proyecto denotan la presencia poco
significativa de fuentes de emisión de gases o partículas, siendo afectado este factor
ambiental por las emisiones de gases de combustión de los motores de los vehículos que
circulan por las avenidas principales cercanas al lugar de emplazamiento del proyecto,
aunque no en forma muy significativa. Estas avenidas son la Av. Grau y la Av. Pedro de
Osma, las cuales serán intervenidas. Sin embargo la operación del proyecto originará unas
alteraciones en el tránsito vehicular, ya que no habrá tránsito vehicular en la calle que unirá
la calle peatonal, ocasionando un ligero aumento en el nivel de tráfico en los alrededores,
ya que en ésta calle se estacionan algunos vehículos.
b) Ruido
Etapa de Construcción
Las actividades de construcción, como son el movimiento de tierras, el uso de maquinarias
y equipos y las obras de construcción en sí, producirán un incremento de los niveles de
ruido en el entorno cercano al proyecto. Este impacto sería negativo ya que se trata de un
lugar público continuamente transitado de incidencia significativa sobre el medio, a pesar
de ser un entorno con cierto nivel de ruido.
c) En el Suelo
Etapa de Construcción
Los impactos que se producirán en el suelo por las obras a ejecutarse, son los siguientes:
Alteración de la calidad del suelo por los desechos generados por los trabajos de la
construcción, la disposición de residuos de construcción y posible vertido de aceite,
grasa y combustible en el patio de máquinas y lugares de recorrido.
Asentamiento y compactación del suelo debido al acopio de materiales y patio de
maquinarias.
En términos generales, todos los impactos descritos serían negativos, con un grado de
incidencia baja sobre el componente suelo.
d) En el Agua
Etapa de Construcción
De forma general, los recursos hídricos serán muy poco alterados por las actividades del
proyecto, ya que, como se ha manifestado anteriormente, el área es netamente urbana y
no existen flujos de escorrentía superficial cercanas, ni tampoco fuentes de agua
subterráneas cercanas a la superficie.
a) En la Vegetación, Fauna
Etapa de Construcción
En general, no habrá afecciones a la vegetación por la construcción de las obras en el área
de intervención, los daños poco significativos serían producidos por material particulado
asociadas a las acciones de limpieza y desbroce del terreno en los espacios a ser
remodelados y ampliados y por las instalaciones provisionales (patio de maquinarias,
acumulaciones de material excedente). Esta afección a arbustos y árboles de porte alto
que albergan algunas especies de aves, principalmente palomas, podrían provocar que
migren hacia otras áreas verdes cercanas.
a) En el componente social
Etapa de construcción
Los principales impactos que las actividades de remodelación y ampliación generarán en el
componente social de su entorno son las siguientes:
- Generación de molestias a los vecinos y transeúntes que residen en las zonas próximas al
proyecto. Las causas de este impacto son diversas, algunas están relacionadas con los
impactos anteriormente descritos como son la alteración de la calidad del aire, de los
niveles de ruido, entre otros. Puede ocasionar molestias a los transeúntes, visitantes por
la presencia de personas foráneas, aunque este impacto, en realidad, sería poco
significativo, debido a que el personal foráneo necesario para la obra no sería numeroso.
Otra causa de malestar en la población puede producirse debido al incremento en el
tráfico vehicular.
- Otro de los impactos potenciales, serían las posibles afectaciones a la salud del personal
de obra por la proliferación de vectores de los residuos sólidos generados durante el
funcionamiento del lugar de trabajo. Asimismo, dicho personal se vería afectado por el
polvo generado principalmente en las acciones de movimiento de de desmonte,
recepción y traslado interno de materiales y disposición de materiales residuales, en el
caso de que no estén provistos de los respectivos equipos de protección personal.
b) En el componente económico
La generación directa de empleo, es decir, todos los puestos de trabajo que el desarrollo
del proyecto demandará, tanto en su etapa de construcción, donde la mayoría de empleos
serán temporales, como en la etapa de operación que generará empleos permanentes;
constituyen un impacto positivo significativo del proyecto. Durante la etapa de
construcción, se demandará mano de obra calificada y no calificada, mientras que en la
etapa de operación, se incrementaran las visitas y se demandaran más servicios para
turistas y público en general.
V.2. ESTRATEGIA
El Plan de Manejo Ambiental, se enmarca dentro de la estrategia de conservación del medio
ambiente en armonía con el desarrollo socioeconómico local influenciados por el Proyecto.
Éste será aplicado durante y después de las obras de construcción.
Riego con agua en todas las superficies de actuación (recepción y traslado interno del
material de cantera, depósito de material excedente, accesos y en la propia obra) de forma
que estas áreas mantengan el grado de humedad necesario para evitar, en lo posible, el
levantamiento de polvo. Dichos riegos se realizarán constantemente a través de un camión
cisterna, con periodicidad diaria o interdiaria.
Asimismo, el contratista deberá suministrar al personal de obra el correspondiente equipo
de protección personal, como mascarillas, cascos, entre otros, para que estén protegidos y
se evite una posible afectación de la salud y seguridad física de los trabajadores.
El transporte de materiales a la obra y de ésta al botadero (depósito material excedente o
sobrante), deberá realizarse con la precaución de humedecer dichos materiales y cubrirlos
con un toldo húmedo.
Se debe utilizar maquinaria en buen estado de mantenimiento, con una buena carburación,
a fin de minimizar la emisión de hollín y gases de combustión.
Elaborar una adecuada programación de las actividades de construcción con el fin de evitar
el uso simultáneo de varias maquinarias que emitan ruido. De ser posible, escalonar su uso,
previniendo la ocurrencia de momentos de alta intensidad de ruido que puedan alterar la
salud.
Los trabajadores que manipulen maquinarias y equipos ruidosos, y en general aquéllos que
se encuentren altamente expuestos a ruidos molestos, deben estar dotados de
implementos de protección contra los ruidos, lo cual será responsabilidad del contratista
de la obra.
Se debe evitar la evacuación del material excedente del proceso constructivo en zonas
inestables o áreas de importancia ambiental o en los terrenos agrícolas.
Asimismo, no se podrá depositar materiales excedentes en cauces de río, ni en las franjas
ubicadas a por lo menos 30 metros a cada lado de las orillas; ni se permitirá depositar
materiales a media ladera, ni en zonas de fallas geológicas, o en sitios donde la capacidad
de soporte de los suelos no permita su colocación.
Una vez colocados los materiales excedentes en los botaderos, deberán ser compactados,
con pasadas de tractor, sobre de capas de un espesor adecuado.
En la restauración del botadero se aplicará de preferencia medidas vegetativas.
En la Construcción:
Normas de construcción:
Aunque el área a ser ocupada las instalaciones es pequeña, se evitará en lo posible la remoción
de la cobertura vegetal en los alrededores del terreno indicado.
Se debe evitar movimientos de tierra excesivos.
Normas Sanitarias:
El lugar de trabajo deberá estar provisto de los servicios básicos de saneamiento. Para la
disposición de excretas, se deberá disponer de un lugar sanitariamente aparente. Al final de las
obras éste será abandonado.
Dentro de las instalaciones provisionales se deberá contar con equipos de extinción de
incendios y material de primeros auxilios médicos, a fin de atender urgencias de salud del
personal de obra.
El agua para el consumo humano deberá ser potable.
Los desechos sólidos (basura) generados por los trabajadores de la obra, serán almacenados
convenientemente en recipientes apropiados, para su posterior evacuación hacia los camiones
recolectores autorizados. Los recipientes deben estar tapados para evitar la presencia de
vectores.
Normas Ambientales:
El contratista deberá organizar charlas a fin de hacer conocer a la población laboral empleada,
la obligación de conservar el medio ambiente en la zona de los trabajos y urbanizaciones aledañas.
El contratista, en lo fundamental centrará su manejo ambiental en la no contaminación de las
aguas de uso doméstico, por residuos líquidos y sólidos, entre ellos, aguas servidas, grasas, aceites
y combustibles, residuos de cemento, concreto, materiales excedentes, etc.
Si se hubieren construido baños provisionales o instalados baños portátiles, éstos serán
clausurados oportunamente.
Finalizados los trabajos de construcción, las instalaciones del campamento serán
desmanteladas y dispuestas adecuadamente en el botadero. El desmontaje de las instalaciones de la
obra.
Los materiales reciclables podrán ser entregados a las autoridades municipales, entre otras, en
calidad de donación para ser utilizados en otros fines.
En el Patio de Maquinarias:
Deberán instalarse sistemas de manejo y disposición de grasa y aceites; asimismo, los
residuos de aceites y lubricantes se deberán retener en recipientes herméticos y disponerse
en sitios adecuados de almacenamiento con miras a su posterior eliminación en un relleno
autorizado por la autoridad competente.
Las acciones de abastecimiento de combustible y mantenimiento de maquinaria y equipo,
incluyendo el lavado de los vehículos, se llevarán a cabo, únicamente, en la zona habilitada
para tal efecto, y se efectuarán de forma tal que se evite el derrame de hidrocarburos, u otras
sustancias que puedan afectar la calidad del suelo y del agua.
Una vez retirada la maquinaria de la obra, por conclusión de los trabajos, se procederá al
reacondicionamiento del área ocupada por el patio de maquinarias; en el que se incluye la
remoción y eliminación de los suelos contaminados con residuos de combustible y lubricantes.
Señalar los impactos detectados en el EIA y comprobar que las medidas preventivas o
correctivas propuestas se han realizado y son eficaces.
Detectar los impactos no previstos en el DIA, y proponer las medidas correctoras adecuadas y
velar por su ejecución y eficacia.
Añadir información útil, para mejorar el conocimiento de las repercusiones ambientales de
proyectos de construcción similares en zonas con características parecidas.
Comprobar y verificar los impactos previstos.
Conceder validez a los métodos de predicción aplicados.
Para la ejecución del PVA será necesario la contratación de un especialista en medio ambiente, el
cual permanecerá durante el tiempo que dure la ejecución de la obra.
Además del cumplimiento de los objetivos antes indicados, el personal encargado de la aplicación
del PVA, podrá realizar lo siguiente:
Asesoramiento durante el tiempo que dure la obra al contratista, estableciendo con él una vía
de comunicación directa con el jefe de obra, que permita adaptar el proceso de vigilancia
ambiental a las necesidades y limitaciones de la obra y así poder resolver, de forma rápida,
cualquier imprevisto o modificación del programa de obras, siempre bajo la aceptación de la
Dirección de Obra.
Coordinación con la Dirección de Obra, lo que constituye uno de los aspectos más importantes
de todo el proceso, ya que una buena colaboración entre la Dirección de Obra y la Vigilancia
Ambiental garantizará la correcta ejecución de toda la obra.
b) Plan de Señalización
Éste plan permitirá evitar la congestión vehicular con una eficiente señalización horizontal y
vertical. Para esto deberá existir una adecuada señalización para los transeúntes peatonales y
tránsito de vehículos pesados. Esto se logrará en coordinación con la Municipalidad.
Deberá existir un diseño de la mejor ruta de acceso y salida de vehículos pesados que se
emplearán en la presente etapa, la factibilidad de resistencia de peso y resistencia de
pavimento, así como de cuidado de infraestructura de espacio público. Se llevarán a cabo las
siguientes medidas:
Los trabajos deberán realizarse de tal manera que permita como mínimo el paso de los
vehículos (automóviles, camiones, etc.). La demarcación provisional se hará con conos,
durante el tiempo específico que duren las obras. Se debe colocar en el área de trabajo,
señalización clara para el tránsito vehicular e indicar la actividad que se lleva a cabo; del
mismo modo se dispondrá en horas punta de por lo menos una persona dedicada al
control del tráfico externo.
Así mismo se establecerán planes de contingencia para manejo de episodios de tráfico
eventual ocasionados por presencia de vehículos pesados o por situación defectuosa
mecánica de los mismos.
Se realizará una verificación de resistencia de pavimentos.
La determinación en la ruta de acceso y salida de vehículos pesados, se llevará a cabo mediante
una adecuada coordinación con autoridades locales.
Así tenemos:
Cuadro N° 49: Color y contenido de recipientes para residuos sólidos
Para el traslado de los residuos peligrosos se etiquetarán los recipientes; de tal manera que se
identifique al residuo. En la figura se muestra el modelo de etiqueta a usarse:
mediante una EPS – RS ser traslado a un relleno de seguridad o donde la entidad lo quiera
conveniente.
B. Etapa de operación y mantenimiento
En la etapa de operación, el manejo de residuos sólidos se efectuara de acuerdo a los
lineamientos estipulados por la Unidad de Gestión Ambiental e la Empresa Concesionaria, en
concordancia con la normatividad vigente y la fiscalización de OSINERGMIN.
V.6. PROGRAMA DE RESTAURACIÓN AMBIENTAL
Objetivo: Considerar las acciones a llevarse a cabo luego de finalizadas todas las obras de
construcción del proyecto “DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL (DIA)
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SM – 676 TRAMO: EMP. PE – 5N (DV) –
COMUNIDAD NATIVA PUCALLPA – COMUNIDAD NATIVA ALTO PUCALPILLO,
DISTRITO DE SHANAO – PROVINCIA DE LAMAS – REGION SAN MARTIN”.
Descripción: Uno de los principales problemas que se presentan al finalizar las obras es el
estado de deterioro ambiental y paisajístico en el que queda la imposición del derecho de vía.
Estas afectaciones se aprecian principalmente por la presencia de zonas libres de vegetación
arbórea, de residuos de todos los tipos como fierros, plásticos, madera, llantas, baterías,
filtros, entre otros; suelos inertes, por la presencia de grandes manchas de aceites o
combustibles; instalaciones semi-destruidas y terrenos completamente afectados en su
condición paisajística inicial. Por todo lo anterior, es importante que una vez concluida la
instalación de las líneas primarias, redes primarias y redes secundarias el Contratista deba
proceder a la disposición final de los residuos.
Proceso de cómo empezar la Restauración Ambiental.
A. Fase Diagnostica
Pasos
1. Definir el ecosistema de referencia.
2. Evaluar el estado actual del ecosistema
3. Definir las escalas y niveles de organización.
4. Establecer las escalas y jerarquías de disturbio.
B. Fase Diagnostica
Pasos
5. Lograr la participación comunitaria.
6. Evaluar el potencial de regeneración.
7. Establecer las barreras a la restauración a diferentes escalas.
C. Fase Experimental
Pasos
8. Seleccionar las especies adecuadas para la restauración.
9. Propagar y manejar las especies.
10. Seleccionar los sitios.
11. Diseñar estrategias para superar las barreras a la restauración.
D. Fase de Monitoreo
Pasos
12. Monitorear el proceso de restauración.
E. Fase de Consolidación
Pasos
13. Consolidar el proceso de restauración.
V.7. PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL
El programa de monitoreo ambiental es una herramienta de control ambiental, para el
monitoreo de los parámetros de los diferentes componentes ambientales que podrían ser
afectados durante la ejecución del proyecto, cuyos valores serán mantenidos por debajo de
los Límites Máximos Permisibles (LMP) establecidos en las normas de protección ambiental
vigentes, buscando confirmar la no alteración de la calidad de los diferentes componentes
ambientales. De este modo, el programa de monitoreo constituye el seguimiento de la calidad
de los diferentes componentes ambientales aledaños al área de influencia del derecho de vía
en las etapas de construcción, operación y cierre o abandono del proyecto.
Este programa permitirá garantizar el cumplimiento de las indicaciones y medidas, preventivas
y correctivas, contenidas en la DIA, a fin de lograr la conservación y uso sostenible de los
recursos naturales y el ambiente durante las actividades de construcción, operación y cierre o
abandono del proyecto. Además el proyecto constituye una intervención productiva,
prácticamente ambientalmente limpia, porque durante la construcción y operación del
sistema, no se utiliza ningún insumo tóxico, ni se desarrolla procesos de transformación
industrial; por ello la posibilidad de contaminación de aguas, suelos y aire es reducida y
condicionada sólo a la ocurrencia de accidentes.
Objetivos:
- Mediciones y control de los componentes ambientales involucrados, cuyos parámetros no
deben superar los Límites Máximos Permisibles (LMP).
- Cumplimiento de las normas ambientales aplicables.
- Verificar la efectividad de las medidas de prevención y mitigación propuestas en el Plan de
Manejo Ambiental (PMA).
- Detectar impactos no previstos en el presente D.I.A. y proponer sus medidas correctivas.
Alcances del programa de monitoreo:
La implementación y desarrollo del programa de monitoreo se realizará durante las etapas de
construcción y operación del proyecto, para el programa de monitoreo se incluirá el análisis de
los componentes ambientales (físicos, biológicos y socioeconómicos) que resulten más
afectados.
Seguimiento:
Durante la operación del suministro eléctrico, se efectuará el seguimiento visual e
instrumental en cumplimiento de los D.S. 004-2017-MTC: "Reglamento de Protección
Ambiental en las actividades del sector transporte".
V.8. MONITOREO DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
a. Cualitativos
- El movimiento de tierras a nivel de subrrasante.
- Limpieza de la faja o derecho de vía, que no supere el ancho 15m (7.5 m a cada lado del eje
de la vía).
- El cumplimiento del presente Declaración de Impacto Ambiental.
- Revisión técnica a los equipos y maquinarias que serán usados en la obra.
- Verificar que los trabajadores con el respectivo implemento de seguridad en cumplimiento
del Reglamento de Seguridad y Salud en el Trabajo en el sector transportes.
- Inspección del manejo adecuado de los residuos sólidos generados.
- Verificar que no se afecte las costumbres, el patrimonio cultural, así como el orden público
en las localidades donde se desarrolle el proyecto.
- Flora y Fauna
- Manejo de residuos
Mensual
- Seguridad y Salud Ocupacional
- Relaciones comunitarias Semestral
- Calidad del Agua Solo una vez
- Niveles de ruido. Trimestral
OPERACION
ambiental
Fauna, etc.
Manejo de
Se realizará el monitoreo 2 veces al año.
residuos
Procedimientos humanas.
Incendios y/o explosiones por
constructivos - Impacto sobre las
manejo de combustibles
inadecuados infraestructuras, viviendas Y sembríos
aledaños.
Derrame de aceites, - Impactos sobre la fauna y flora
Procedimientos
hidrocarburos o sustancias - Alteración de la calidad del
tóxicas inadecuados
suelo y del agua.
Procedimientos
Accidentes vehiculares - Pérdidas humanas y materiales
inadecuados
- Daños a la salud o pérdidas
Procedimientos humanas.
Incendios y/o explosiones por
constructivos - Impacto sobre las
manejo de combustibles
OPERACION
-
OPERACION
Cuadro N° 54:
Peligros naturales en la zona del proyecto
Peligro natural
Sismos
Inundaciones
Deslizamientos
Sequía
Incendios forestales
Vientos Fuertes
Fuente: INDECI
Durante el incidente
- Para apagar un incendio de material común, se debe rociar con agua o usando extintores
de tal forma de sofocar de inmediato el fuego.
- Para apagar un incendio de líquidos o gases inflamables, se debe cortar el suministro del
producto y sofocar el fuego utilizando extintores de polvo químico seco, espuma o dióxido
de carbono, o bien, emplear arena seca o tierra y proceder a enfriar el tanque con agua.
- De ser el caso, en los almacenes se deberá disponer como reserva una buena cantidad de
arena seca.
Después del incidente
- Proceda a tranquilizar al personal herido como consecuencia del fuego.
- No se debe aplicar pomadas o aceites a las quemaduras, en caso necesario, se pueden
lavar suavemente con agua hervida.
- Nunca se debe desprender trozos de prendas adheridas a las quemaduras.
- No se debe regresar al lugar del incendio, hasta que la zona sea adecuadamente evaluada y
se certifique la extinción total del fuego.
Disposición y uso de extintores:
- Los extintores deberán encontrarse en lugares apropiados y de fácil acceso.
- En las oficinas y almacenes deberán estar dispuestos en lugares que no puedan quedar
bloqueados o escondidos detrás de materiales, herramientas o cualquier otro objeto; o
puedan ser averiados por maquinarias o equipos; o donde obstruyan el paso o puedan
ocasionar accidentes o lesiones a las personas que transitan.
- Todo extintor deberá llevar una placa con la información sobre la clase de fuego para el
cual es apto y contener instrucciones de operación y mantenimiento.
- Cada extintor será inspeccionado con una frecuencia bimensual, puesto a prueba y
mantenimiento, de acuerdo con las recomendaciones del fabricante; así mismo deberá
llevar un rotulo con la fecha de prueba y fecha de vencimiento.
V.23. CONTINGENCIAS PARA LA ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ANTE POSIBLES
PELIGROS
Las posibles contingencias en esta etapa se darían por el desprendimiento de cables o
derrumbamiento de postes, los que pueden originar daños a la propiedad privada o pública,
daños personales así entre otros. Siendo las principales contingencias de ocurrir durante la
Etapa de Operación:
a. Peligro por electrocución
- Desenergizar el circuito o línea conductora en el área del siniestro.
- Trasladar inmediatamente a las personas afectadas al centro de salud o posta médica más
cercana para su tratamiento.
- Señalizar el área afectada.
- Efectuar las reparaciones y realizar una evaluación del accidente.
b. Peligro de Incendios. Las pautas básicas a seguir ante la presencia de un incendio son las
siguientes:
- Localizar y aislar inmediatamente la zona afectada, aperturando el circuito eléctrico
(mediante los equipos de protección o directamente).
- Evacuar a las personas afectadas hacia el centro médico más cercano.
- Sofocar el incendio con extintores, los cuales deberán ser almacenados en lugares visibles.
La vigencia y operatividad de estos equipos deberán ser continuamente controlada por el
personal encargado.
- Señalizar y aislar la zona afectada hasta su completa reparación.
- Efectuar una evaluación de los daños que pudieran haberse producido.
La mejor manera de evitar los accidentes es a través de la prevención por lo que se
recomienda a las autoridades informar sobre los posibles peligros. Sin embargo, se deberá
también capacitar en primeros auxilios al personal para dar las atenciones básicas cuando
ocurra este tipo de accidentes.
c. Peligro de sismos
- Identificar y señalizar las áreas seguras y las rutas de evacuación.
- Las rutas de evacuación deben estar libres para que no dificulten la salida del personal.
- Capacitar al personal, de tal forma que se realice la evacuación evitando el pánico y
manteniendo la calma.
- Paralizar toda actividad a fin de evitar accidentes o accidentados.
- Atender inmediatamente a las personas accidentadas.
- Mantener al personal, en las zonas de seguridad previamente establecidas, por un tiempo
prudencial hasta el cese de las réplicas.
- Retirar de la zona de trabajo toda maquinaria y/o equipo que pudiera haber sido averiado
y/o afectado.
Recomendaciones
- Todo personal que trabaje en áreas debe recibir capacitación sobre seguridad en caso de
tormentas (lluvia, viento y rayos).
- Se deben paralizar todo tipo de trabajo en campo ante la presencia de tormentas,
asumiendo todo trabajador la posición de seguridad.
- Las áreas de almacenamiento de combustible deberán ser instaladas alejadas de las áreas
administrativas.
Procedimiento para el manejo de emergencias
- Si se encuentra en lugares abiertos (campo)
- Buscar refugios (lugares cercanos, cuevas, etc),
- Desprenderse de todos los objetos metálicos y/o puntiagudos.
- Retírese de las cumbres de las colinas.
- Si se encuentra en lugares cerrados (almacenes, oficinas, etc.)
- No salga de las instalaciones, aléjese de las ventanas, puertas, chimeneas, tuberías, etc.
- No use equipos eléctricos, ni teléfonos fijos e inalámbricos durante la tormenta.
- Si se encuentra en lugares cerrados (vehículos motorizados).
- Estacione la unidad en lugares adecuados.
- Apague el motor.
- Cierre bien las puertas y ventanas.
c. Inundaciones
Se plantean procedimientos de respuesta ante inundaciones, debido a las crecidas de los ríos
por intensas lluvias o por el descontrol de las aguas en represas y lagos a consecuencia del
cambio climático.
Recomendaciones
- Toda actividad de trabajo debe contar con una evaluación de riesgos de inundación.
- Sobre todo tener en cuenta los ubicados cerca a causes de los cruces de agua.
- Se deberá efectuar medidas de prevención antes del inicio de temporadas de lluvias o
cuando se del Fenómeno del Niño.
- En las zonas establecidas como críticas se deberá implementar un plan de evacuación
específico.
Procedimiento para el manejo de emergencias
- En épocas de lluvias se deberá monitorear diariamente el nivel de agua de los ríos, represas
y lagos cercas al área de influencia, o sino pedir los reportes respectivos a las instituciones
encargadas de dicho análisis.
- Si el nivel de agua alcanza un nivel crítico el responsables del monitoreo o cualquier
observador deberá informar de inmediato al Supervisor o Jefe encargado.
- El Supervisor verificará la información, de ser crítica ordenará de inmediato la evacuación
de las zonas de trabajo cercanas al cruce de aguas, informando al Supervisor de seguridad
quien evaluará la situación y dará de conocimiento a las autoridades correspondientes y
solicitará apoyo externo de ser necesario.
- El supervisor realizará un conteo rápido de su personal a cargo para determinar la
conformidad de la evacuación.
- El supervisor emitirá un informe acerca de la ocurrencia del fenómeno y de la evaluación
de la respuesta del grupo de trabajo.
V.25. PLAN DE RELACIONES COMUNITARIAS
El objetivo del Plan de Relaciones Comunitarias (PRC) es Identificar, entender y manejar los
aspectos sociales claves con relación al proyecto, con la finalidad de regular las relaciones con
las poblaciones de las áreas próximas a las líneas de transmisión eléctrica, ayudando a
gestionar cualquier asunto que se pueda presentar a lo largo de las actividades del mismo.
El Plan contiene las principales medidas de gestión en temas relacionados a los efectos de la
actividad en su periodo de operación, buscando:
- Manejo adecuado de las expectativas y percepciones de los grupos de interés.
- Manejo del empleo temporal durante la fase de construcción.
- Negociación y compensación por derechos de franja de servidumbre.
- Minimizar los impactos relacionados con la logística del proyecto y los impactos
relacionados a la etapa de operación.
- Apoyo a iniciativas locales.
V.26. ÁREA DE INFLUENCIA
Área de Influencia Directa: Comprende la población local y grupos de interés, propietarios
privados, centros poblados u otros, cuyos espacios pueden ser impactados por las actividades
del proyecto.
Área de Influencia Indirecta: Comprende distritos cercanos a las localidades del área de
influencia directa que podrían tener algún impacto indirecto por efectos de la construcción u
operación del Proyecto (aquellas poblaciones presentes por donde la logística realice o
involucre el transporte de equipo y materiales).
V.27. ESTRATEGIA GENERAL
Información y consulta a grupos de interés: La base para el gerenciamiento de los asuntos
sociales y las relaciones comunitarias es un claro y transparente proceso de información y
consulta permanente con los diferentes grupos de interés. El Contratista entablará una
comunicación proactiva con los grupos de interés relacionados con el proyecto, respecto de
asuntos clave y preocupaciones de la población. La responsabilidad del gerenciamiento de los
asuntos sociales y el mantenimiento de una adecuada política de relaciones comunitarias,
requiere del compromiso de cada área de la empresa contratista. En ese sentido, se
coordinará para que todas las áreas al de la empresa tengan conocimiento de las acciones que
la Gerencia de Relaciones Comunitarias se encuentra desarrollando, estas coordinaciones
servirán a su vez para poder brindar información adecuada a la población local.
V.28. ESTRUCTURA DE GESTIÓN
La Gerencia de Relaciones Comunitarias será la encargada de establecer los lineamientos de
relación e interface con los grupos de interés local. Esta interacción se considera fundamental
pues los alcances de la gestión social del proyecto a través del Plan de Relaciones
Comunitarias (PRC) se complementan con las previsiones propuestas en el Plan de Manejo
Ambiental (PMA).
Funciones del Área de Relaciones Comunitarias
Para implementar los alcances del Programa de Relaciones Comunitarias, La Empresa
Contratista contará con un equipo especial dedicado a esta labor, el cual actuará como
interlocutor válido entre la empresa y la población local.
Las funciones del área de relaciones comunitarias son:
- Mantener una línea abierta de comunicación con las áreas de Medio Ambiente, Salud y
Seguridad, Operaciones y Recursos Humanos.
- Dar seguimiento permanente a las actividades de construcción.
- Identificar temas de importancia que podrían ser trabajados en conjunto con la población
del área de influencia.
- Sistematizar la estrategia de comunicación con los grupos de interés local, implementando
el proceso de información y consulta.
- Asegurarse que todos los trabajadores bajo responsabilidad del área social, sigan los
procedimientos de seguridad ambiental y protección personal.
- Anticipar y alertar a los gerentes de línea y supervisores sobre asuntos de preocupación
(situaciones de potenciales conflictos, incidentes u otros asuntos relacionados al área
social) y recomendar un plan de acción.
- Apoyar el proceso de inducción al personal en coordinación con la Gerencia de Recursos
Humanos sobre el Plan de Relaciones Comunitarias.
- Ayudar en el establecimiento de la metodología e identificación de las formas de
compensación por cualquier daño causado y que pueda estar relacionado a las actividades
de construcción.
- Asesorar ante el surgimiento de problemas específicos y asistir en la mediación entre la
Empresa Contratista y las personas afectadas.
V.29. PROGRAMA DE CAPACITACIÓN EN RELACIONES COMUNITARIAS PARA EL PERSONAL DEL
PROYECTO
Este programa se complementa con los alcances del Plan de Manejo Ambiental, y tiene como
objetivos asegurar que:
- Los trabajadores conozcan de los compromisos y responsabilidades sociales de la Empresa
Contratista con la población de del área de influencia.
- Los trabajadores conozcan y entiendan las consecuencias que se derivan por la omisión de
las normas previstas en el Código de Conducta.
El programa es de aplicación a todos los trabajadores de la Empresa Contratista involucrados
en cualquier actividad del proyecto, mediante una extensa difusión de:
- La política de responsabilidad social de la Empresa Contratista.
- El Código de Conducta para Trabajadores.
Para la implementación del programa de capacitación para los trabajadores de la empresa
contratista, se distribuirá información formulada a cada participante, se presentarán sus
contenidos, se absolverán dudas y se tomarán en cuenta las sugerencias del personal acerca
de medidas de manejo social no previstas.
influencia del proyecto. El programa de contratación temporal de personal local tendrá los
siguientes lineamientos:
- Se dará preferencia a los miembros de las poblaciones directamente impactadas por el
proyecto, siempre que califiquen técnicamente y se encuentren en el rango de los
requerimientos de la empresa contratista.
- La Empresa Contratista comunicará las condiciones y restricciones laborales que aplicará
para la contratación de trabajadores locales. Se explicará cuantos trabajadores se
contratará, por cuanto tiempo, el tipo de experiencia requerida y las condiciones laborales.
Dichas condiciones y restricciones se difundirán a través de comunicados desde las oficinas
para tal fin.
- La Empresa Contratista comunicará claramente las oportunidades limitadas de trabajo a fin
de manejar adecuadamente las expectativas referentes a este punto, esto, incluirá una
clara explicación sobre las posiciones de trabajo disponibles y la duración de este trabajo.
- La Empresa Contratista realizará una campaña de difusión en la zona de influencia del
proyecto sobre las restricciones a la contratación de mano de obra. El objetivo será evitar
la inmigración de personas foráneas al área.
- La Empresa Contratista deberá tomar un examen médico completo a todos los
trabajadores antes de comenzar las obras.
V.31. PROGRAMA DE COMUNICACIÓN Y CONSULTA
Los objetivos de la consulta son los mismos que los objetivos para todo el Plan de Relaciones
Comunitarias:
- Construir canales de comunicación interno y externo respecto a las actividades y a los
aspectos que pueden ser impactados por el proyecto.
- Asegurar que los temas identificados sean entendidos y tratados al interior de las
instancias de toma de decisiones de la Empresa Contratista.
V.32. PROGRAMA DE SALUD
La Empresa Contratista coordinará con el área de Salud y Seguridad un Programa de Salud y
Apoyo Médico en caso se presenten incidentes no deseados o se requieran campañas
preventivas en la zona de influencia del proyecto.
El objetivo será asegurar la disponibilidad de un equipo de profesionales de la salud
capacitados para vacunar y atender a los trabajadores del proyecto y en caso de emergencias
a la población local a través de campañas preventivas o si eventualmente pudieran ser
afectadas por accidentes provocados por el proyecto. Este programa contará con los recursos
humanos, medicinas y equipo necesarios para responder ante la eventualidad de una
emergencia.
V.33. PROGRAMA DE CAPACITACIÓN Y FORMACIÓN
Este programa busca brindar capacitación y transmitir conocimientos básicos a fin de
fortalecer las actividades económicas que se desempeñan en la zona, así como mejorar las
competencias de las organizaciones y de las personas mediante Talleres de Capacitación. Al
transmitir los conocimientos requeridos estaremos fortaleciendo las capacidades de las
personas y empresas, de ser el caso, y permitiendo que las mismas no estén ligadas
exclusivamente a las actividades tan cortas de la construcción y operación del Camino Vecinal.
V.34. CÓDIGO DE CONDUCTA PARA TRABAJADORES
A lo largo del proceso de comunicación y consulta los grupos de interés han manifestado su
preocupación con relación al impacto potencial que puede generar la fuerza laboral del
proyecto. En ese sentido La Empresa Contratista diseñara un Código de Conducta para
Trabajadores, a fin de minimizar y, cuando sea posible, eliminar los impactos negativos
asociados con la fuerza laboral del proyecto.
Se separan los residuos comunes de los peligrosos, donde estos últimos deberán gestionarse
a través de una EPS-RS de acuerdo al Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos Nº
27314.
VI.2. PLAN DE ABANDONO EN LA FASE DE OPERACIÓN
El proceso de abandono se ajustará a lo establecido en la legislación del Subsector
Electricidad. Se considera también como posibilidad que los equipos sean reacondicionados y
modernizados o bien desmontados para ceder el espacio a equipos de nueva tecnología.
Cualquiera sea la situación, la decisión será tomada oportunamente e informada a las
autoridades y se dará cumplimiento a la normativa vigente a la fecha. Se establece que el
equipamiento tecnológico será desmantelado y aquellos componentes que sean de utilidad
sean vendidos como repuestos y otros como chatarra. Durante la planificación del abandono
se deberá asegurar e inventariar aquellos componentes que representen algún riesgo para la
salud y ambiente.
VI.3. ACCIONES PREVIAS
Comprenderán el reconocimiento y evaluación In Situ del camino vecinal existente, además se
informará a la comunidad de la decisión del abandono y la preparación de los planes de retiro
de las instalaciones, etc. Teniendo en consideración:
- Comunicar de este hecho al PROVIAS NACIONAL, las mismas que de acuerdo con la
normatividad vigente, podrán nombrar un interventor para que actualice los planos y
realice inventarios valorizados de bienes y derechos, los cuales podrán ser luego
subastados.
- Coordinación del Plan de Acciones a seguir como la elaboración del cronograma de
actividades para la ejecución del Plan de abandono respectivo, entre el personal de
seguridad, medio ambiente y mantenimiento.
- Capacitación de los receptores de las infraestructuras y terrenos, con relación a los
conceptos y métodos del apropiado cuidado y mantenimiento.
VI.4. RESTAURACIÓN DEL LUGAR
La última etapa de la fase de abandono, que consiste en devolver las propiedades de los
suelos a su condición natural original o a un nivel adecuado para el uso compatible con sus
potencialidades y vocación de uso de las tierras. El trabajo incluirá posiblemente actividades
de descompactación, relleno, reconstrucción y devolución del entorno natural, reemplazo de
suelos, rectificación de la calidad del suelo, descontaminación y protección contra la erosión,
teniendo en cuenta las condiciones climáticas y topográficas para los trabajos de
rehabilitación.
Los trabajos para la protección y restauración comprenden:
- Estabilización física de las obras en el abandono.
- Los escombros originados por el desmontaje de las estructuras deberán ser retirados
totalmente, para ello se deberán clasificar: Las tierras removidas deberán ser
adecuadamente dispersas o devueltas a los hoyos.
- Descontaminación del suelo mediante la remoción de suelo contaminado con aceites y
productos químicos, que deberán gestionarse a través de una EPS-RS para ser dispuestos
al relleno autorizado.
- Los vacíos originados en el área de la obra deberán ser cubiertos adecuadamente con
tierras aptas para la instalación de cobertura vegetal.
- La re-vegetación, una vez finalizadas las obras, se realizará en la brevedad posible la
recuperación de las zonas afectadas con la siembra preferentemente con especies nativas
del lugar, tratando de armonizar con las áreas adyacente.
Los costos ambientales de la etapa de construcción están incluidos en los gastos generales del
proyecto integral.
VII.2. ETAPA DE OPERACIÓN
VIII.2. RECOMENDACIONES
- En las estrategias de comunicación durante la etapa la ejecución y operación camino
vecinal, las autoridades locales deben formar parte de las acciones participativas, así como
en los casos de monitoreo y puesta en marcha de alguna posible contingencia.
- Se debe tomar acciones preventivas para evitar o disminuir la contaminación atmosférica,
de los recursos hídricos, de los suelos y la pérdida de especies de flora y fauna; para que los
pobladores y trabajadores de la empresa tengan un ambiente de calidad, con la finalidad
de proteger los recursos naturales de la zona.
- Es conveniente que en el entorno del ámbito del proyecto se deban construir sistemas de
protección del medio ambiente con materiales de desecho y residuos existentes de
manera adecuada.
- El material excedente y los residuos sólidos peligrosos principalmente deberán ser
clasificados y trasladados para su disposición final en lugares apropiados, por las EPS-RS
debidamente registradas y autorizadas por DIGESA de la Región.
- Los materiales dados de baja, deberán ser depositados en áreas apropiadas para tal fin con
el objetivo de que no dificulten el libre tránsito peatonal y vehicular en la ruta del camino
vecinal.
IX. ANEXOS
ANEXO N°01:
ANEXO N°02
UBICACIÓN DEL PROYECTO
ANEXO N°03
ACTA DE PRIORIZACION Y ACEPTACION DE IMPLEMENTACION
DEL PROYECTO EN LAS COMUNIDADES
ANEXO N°04
PLANO DE UBICACION
ANEXO N°05
PLANO DE PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL
ANEXO N°06
PRESUPUESTO DEL PROYECTO
ANEXO N°07
TEMATICOS
ANEXO N°08
MAPA DE RECURSOS DE AGUA PARA EJECUCION DEL PROYECTO
ANEXO N°09
PRESUPUESTO