Sistema de Refrigeración del Motor de Combustión Interna.

Sistema de enfriamiento: La mayoría de los autos en la actualidad cuentan con motores

consistemas de enfriamiento por agua (algunos como el VW Sedán es enfriado por aire).
Estossistemas se encargan de enfriar un líquido refrigerante y hacerlo circular dentro del block y
lacabeza del motor para enfriarlo y mantenerlo en una temperatura que le permita operar como
debe. Estos sistemas se componen de una bomba (bomba de agua), un radiador, un depósito de
exceso, el sistema de circulación y, por supuesto, del líquido anticongelante.Al principio, los
sistemas de enfriamiento utilizaban agua común para enfriar los elementos; sinbembargo, ésta es
corrosiva y sus puntos de congelación (0°C) y de ebullición (100°C) permiten labcongelación y
ebullición del agua en determinadas condiciones.bEs por esto que se desarrolló el líquido
anticongelante y antiebullente que comúnmente llamamos sólo anticongelante o refrigerante.
Uno se puede preguntar, bueno, pero es que cómo se va a congelar el agua dentro de un motor.
Tal vez en la mayoría de las ciudades en México esta no deba de ser una preocupación, pero en
sitios donde las temperaturas ambientales bajan de los 0°C esto es un auténtico problema. No sólo
es imposible hacer fluir hielo por el sistema de enfriamiento, sino que el agua alcongelarse se
expande causando aún más daño al sistema. Este líquido lleva el punto de congelación de 0°C a -
37°C o hasta -55°C, dependien do de si se trata de una mezcla de 50% anticongelante y 50% agua o
de una mezcla 70/30 de los mismos líquidos.Las propiedades anti ebullentes de estos líquidos los
llevan a tener une temperatura de ebulliciónde 106°C a 113°C dependiendo de si se trata de una
mezcla 50/50 o 70/30.Ya sabiendo de qué se trata el elemento líquido en nuestro sistema de
enfriamiento, podemoshablar de los demás componentes.
Bomba de agua: Es una bomba mecánica, movida por una banda de hule, que hace circular al
liquido anticongelante por el sistema de enfriamiento.

Radiador: Si bien el líquido refrigerante tiene la capacidad de ebullir a una mayor temperatura,
esto no quiere decir que no alcance dicha temperatura al interior de un motor en pleno
funcionamiento. Es por esto que los sistemas incorporan un radiador aire/agua. Su principio básico
es el de intercambiar el calor contenido en el líquido y transferirlo al aire que circula a través de él.
Esto se logra pasando al líquido por el interior de unos tubos de aluminio que a su vez están
rodeados de delgadas aletas del mismo material que conducen al aire entre los tubos. Al pasar el
líquido por el tubo, transfiere su calor al mismo; éstos también transfieren el calor a las aletas de
aluminio que a su vez disipan ese calor hacia el aire que circula entre ellas. Para mantener el flujo
de aire a través del radiador, aún cuando el vehículo está parado y para mantener la temperatura
dentro de los límites preestablecidos, los sistemas de refrigeración incorporan además un
ventilador.
Ventilador: Se ubica pegado al radiador en la parte posterior. Este puede ser eléctrico,
controlado por la computadora del motor (ECU) o por algún sensor, obteniendo su fuerza para
girar de un motor eléctrico, o bien mecánico movido de manera permanente por el mismo
movimiento del cigüeñal o, en determinados casos en coches más modernos, activado y
desactivado de manera eléctrica por un sensor térmico o la ECU misma. En cualquier caso, la
función del ventilador es la de mantener la temperatura del líquido refrigerante dentro del rango
térmico requerido para su buen funcionamiento.

Termostato: Se trata de una válvula que permite o no la circulación del refrigerante hacia el
interior del motor. Esta válvula tiene, en el centro, un cilindro lleno de una cera que al calentarse
se derrite y expande, empujando un pistón que a su vez mueva la válvula que finalmente permitirá
el paso del líquido. Alrededor del cilindro tiene un resorte que le permitirá regresar a su posición
natural de cerrado una vez que la cera se enfríe de nuevo. La válvula permanecerá cerrada debajo
de los 90°C y se abrirá cuando la temperatura del líquido alcance los 100°C. Con esto se permite
que el motor alcance su temperatura ideal de operación en menos tiempo. Si quitáramos el
termostato, el líquido refrigerante haría que el motor tardara más tiempo en alcanzar esta
temperatura ideal.
Tapón del radiador: Al ser un circuito hermético es necesario tener una tapa que selle el
sistema por donde es rellenado. El tapón está diseñado para mantener ell circuito cerrado hasta
cierta presión generalmente 18 lb y abrircuando esta presión es superada. Es necesario tener un
tapón en excelentes condiciones ya que sería laprimera fuga natural del sistema.

Vaso de expansión: Todos los automóviles y sistemas de refrigeración cuentan con uno aunque
ahora es común encontrarlos en casi todos los automóviles de plásticos termo tratados. Con la alta
temperatura, el líquido aumenta de volumen (gas) y el vaso de expansión almacena el exceso de
líquido enfriándolo y regresándolo al sistema cuando es requerido por el sistema. El vaso de
expansión es necesario en automóviles que su temperatura de operación es mayor a los 90°C,
normalmente esta hecho de plásticos tratados térmicamente pero esto no impide su degradación
y rompimiento con los años.

Líquido refrigerante o anticongelante: Es el fluido encargado de transportar el calor en sus

moléculas para intercambiarlo o liberarlo en el radiador, su función en otras palabras será la de
almacenar el calor del motor para eliminarlo.
Sensor de temperatura: Es un dispositivo de control electrónico que informa de la
temperatura del motor a la computadora para que active el moto ventilador. También es el
encargado de informar acerca de un sobre calentamiento para que la computadora de carrocería o
tablero encienda la luz de aviso de falla de sobrecalentamiento del motor.

Mangueras. El refrigerante o anticongelante va desde el motor hasta el motor a través de una

serie de ductos y tubos flexibles llamadas mangueras. Fuertes y al mismo tiempo flexibles que
puedan tolerar la vibración del motor y el calor intenso. Y normalmente pueden existir hasta 30
metros en un automovil comun.
En resumen, en la siguiente imagen se muestra todos los elementos de un sistema
de refrigeracion en un motor de combustion interna en este caso, ciclo otto.