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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

TOPOGRAFIA I – Grupo 5
SEGUNDO INFORME DE CAMPO:

 JEFES DE PRACTICA
Ing. MANCO CESPEDES, Luis Francisco
 Estudiantes:
MORENO MIRANDA, Juan Carlos
MANRIQUE CRISTOBAL, Angel Omar
CONDORI ORE, Enrique
CURI ECHEVARRIA, Brad.
GUTIERREZ REYNOSO, Luis Abel.

 Sección:
“J”
LIMA – PERÚ
2015
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO DE TOPOGRAFIA

ÍNDICE:

I. INTRODUCCIÓN

II. OBJETIVOS

III. MARCO TEÓRICO

IV. MATERIALES Y EQUIPOS

V. PROCEDIMIENTO

VI. CÁLCULOS Y TABLA DE DATOS

VII. CONCLUSIONES

VIII. RECOMENDACIONES

IX. BIBLIOGRAFÍA

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I. INTRODUCCIÓN
En este trabajo se emplearán muchos conceptos y técnicas ya conocidas, para
poder realizar un perfil longitudinal del área de trabajo, apoyándose por ejemplo
en el proceso de nivelación, ya realizado también en informes pasados, así
como la determinación de una poligonal que encierre el área de trabajo y las
cotas de los vértices de dicha poligonal.

Por eso la importancia de realizar de buena manera este proceso pues el error
en su ejecución provocaría que se acumulen errores en posteriores cálculos y
eso conllevaría a un error mayor que el permisible.

Este perfil longitudinal, a realizar en el presente informe es de mucha


importancia para la construcción de carreteras, entre otros, por eso es aún más
importante realizar correctamente este trabajo pues con esto podemos tener
una representación del terreno y cuando se requiera se puede hallar el
volumen de corte que se hará al terreno o el volumen que se rellenará al
terreno en la construcción.

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II. OBJETIVOS:

 Determinar un polígono que encierre la superficie de terreno asignada.

 Conocer las cotas de los vértices de la poligonal que se determinó


anteriormente.

 Aplicar los métodos dados en clase al trabajo de campo.

III. MARCO TEÓRICO

III.1 ALINEAMIENTO

Procedimiento muy empleado en construcción de carreteras, que en esta


ocasión se usará para determinar una dirección rectilínea sobre la cual se
pueda realizar mediciones de tramos largos.

El procedimiento a seguir para alinear puntos con jalones y cinta métrica es el


siguiente:

Dados dos puntos separados a una distancia considerable tal que la cinta
métrica no alcanza a medir toda la longitud, se colocan dos personas sujetando
los jalones en dichos puntos, luego una tercera persona con el tercer jalón se
coloca en una posición intermedia, una de las dos personas que se encuentran
en los puntos extremos dirigirá su visual en la dirección del primer jalón al
último jalón e intentará mover a la tercera persona con jalón de manera que se
confunda con los otros dos jalones, es decir que el tercer jalón entre en la línea
visual de la persona que está observando.

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III.2 Nivelación

Proceso por el cual se halla el desnivel entre dos puntos por medio del uso de
un plano horizontal de referencia.

El procedimiento para nivelar dos puntos por nivelación geométrica simple es:

Dados dos puntos, uno con cota conocida “A” y otro no “B”, se estaciona el
trípode con el nivel en un punto intermedio entre ambos puntos cuidando que
sea aproximadamente equidistante a dichos puntos.

Luego se toma medidas, hacia un punto con cota conocida “A” se anota en la
libreta de campo vista atrás (L (+)) y hacia un punto con cota desconocida “B”
vista adelante (L (-)), luego se emplea la siguiente fórmula:

𝑪𝒐𝒕𝒂 𝒅𝒆𝒔𝒄𝒐𝒏𝒐𝒄𝒊𝒅𝒂 = 𝒄𝒐𝒕𝒂 𝒄𝒐𝒏𝒐𝒄𝒊𝒅𝒂 + ∑ 𝑳(+) − ∑ 𝑳(−),

Después se hace el mismo procedimiento pero en sentido contrario (B-A)


considerando “B” ahora como cota conocida y “A” con estos datos se aplica la
fórmula para hallar “A”,

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Finalmente se compara el valor original de “A” con el valor de “A” hallado por
fórmula en el recorrido de B-A, esta diferencia será el error de la nivelación.

Para la nivelación compuesta:

Dados dos puntos A conocido y B desconocido lejos uno del otro, se ubican
puntos intermedios P1,P2,P3,….,Pn. de manera que entre dos puntos
consecutivos se puedan observar el uno al otro, luego se aplica el
procedimiento anterior de nivelación simple para dos puntos consecutivos en
el recorrido A-B y luego para la comprobación de B-A.

CLASES DE NIVELACIÓN: Existen 2 clases, que son la nivelación directa y la


indirecta

 NIVELACIÓN DIRECTA O GEOMÉTRICA:


Este método halla de manera directa el desnivel que existe entre dos
puntos por medio de la obtención de un plano horizontal; este método es
más preciso y el más usado, solo se necesita básicamente el nivel de
ingeniero y miras en este método, pero a veces dadas las circunstancias
es necesaria la aplicación de la nivelación indirecta.

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 NIVELACIÓN INDIRECTA:
En esta tipo de nivelación existen dos clases la nivelación trigonométrica
y la barométrica.
En la nivelación trigonométrica se necesita conocer el ángulo vertical, la
distancia inclinada entre A y B, para calcular su desnivel, en esta
nivelación se usa un eclímetro, o teodolito, inclusive con estación total.

En tanto para la nivelación barométrica se basa en el principio físico que dice:


la presión atmosférica disminuye al aumentar la altura respecto al nivel medio
del mar.

Esta nivelación se usa en levantamientos de exploración o reconocimiento


cuando las elevaciones son grandes.

Para hallar el desnivel se usa la relación que se determinó experimentalmente:

∆h=10,5∆P, donde:

∆h: diferencia de alturas en metros

∆p: diferencia de presión atmosférica en mm Hg.

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III.3 PERFIL LONGITUDINAL

Es una de las aplicaciones más importantes de la nivelación geométrica, en


breve es e l d e s a r r o l l o s o b r e u n p l a n o d e l a sección obtenida
empleando como plano de corte una superficie reglada cuya directriz es el eje
longitudinal de la carretera, canal, etc., empleando una recta v e r t i c a l c o m o
generatriz. En esta vista se sintetiza gran par te de la
información necesaria para la construcción de carreteras, expresada
tanto de forma gráfica como numérica.

III.4 RASANTE

Una vez dibujado el perfil, se observa una línea que representa


altimétricamente al terreno. En la construcción de determinadas obras, p. ej.
Carreteras, calles, conducciones, etc., la configuración natural del terreno se
modifica para obtener un perfil que se amolde a las necesidades del nuevo uso.
A este nuevo perfil se le denomina rasante y estará formado por distintos
tramos cuya característica principal será su pendiente. Los tramos ascendentes
se les llama rampas, a los descendentes, pendientes y horizontales a los que
así sean. De la comparación de la rasante con el perfil del terreno se puede
obtener que volumen de terreno hay que cortar o que tanto se va a rellenar,

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entre muchos otros datos más que pueden ser de mucha importancia para la
obra

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IV. MATERIALES Y EQUIPOS:


I. MATERIALES Y EQUIPOS
TRÌPODE
Es un instrumento que cuenta con un tornillo en la plataforma superior
para ajustar instrumentos como el nivel de ingeniero, teodolito, estación
total, etc. Además consta con tres patas reguladoras que pueden ser de
diverso material, cuya función es procurar que la plataforma superior
este lo más horizontal posible.

Nivel montado en un trípode

NIVEL DE INGENIERO (EQUIALTÍMETRO)


Es un instrumento topográfico constituido básicamente de un telescopio
unido a un nivel circular y otro tubular, va montado en un trípode y su
objetivo es obtener planos horizontales.

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MIRAS
Es una regla graduada en toda su longitud, agrupados de 5cm en 5cm, y
marcados cada 10 cm, además se debe tener en cuenta que los
números que aparecen en la mira están en decímetros, esto es
importante para la anotación en la libreta de campo.
Se debe tener cuidado q algunos niveles tienen visión invertida y otros
no, por lo que en algunos casos se debe colocar la mira volteada.

 JALONES.- Son varas largas de madera de sección


circular, que cuentan en la parte inferior con un regatón de
acero por donde se clavan en el terreno. Generalmente se
utilizan para marcar puntos fijos en el levantamiento de
planos topográficos, para trazar alineaciones.

 CINTA MÉTRICA.- Es una cinta graduada flexible que sirve


para medir distancias considerables, existen diferentes tipos
distinguiéndose por el tipo de material como por ejemplo
una cinta metálica, o por tamaños como por ejemplo las
cintas métricas de 30m, 50m, etc.

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V. PROCEDIMIENTO:
En esta ocasión y a partir de ahora todos los procedimientos se realizarán en
un territorio específico (área de trabajo), el cual es J2 y J3.

1. Reconocer el territorio asignado para poder determinar los vértices de la


poligonal y los puntos auxiliares. En este caso se decidió usar una
poligonal de 5 lados, pues esta poligonal debe encerrar el área de
trabajo.

2. Marcar los vértices de la poligonal que se decidió en el paso anterior, de


modo que no se borren o pierdan pues estos vértices deben permanecer
fijos para el trabajo.

3. Se nos proporcionó la cota del departamento de topografía, que es un


BM con cota=108,255m, con esta cota conocida hallamos la cota del
primer vértice (A) de la poligonal pues es fácil debido a la cercanía, pero

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si el área de trabajo fuera más lejana convendría usar otro BM que se


conociera.

4. Se procede a hallar la cota del primer vértice conociendo la cota del BM,
debido a la cercanía se usa nivelación geométrica simple.

5. Para realizar la primera nivelación se estaciona el trípode con el nivel en


un punto que equidiste de los puntos a nivelar, en este caso el BM del
departamento de Topografía y el primer vértice de la poligonal.

6. Una vez se halle la cota del vértice A de la poligonal se usará está para
hallar las siguientes cotas de los vértices recorriendo el sentido de la
poligonal de A-B-C-D-E-A usando nivelación simple o compuesta según
sea el caso, dado a que las distancias son un poco largas se optó por
realizar una nivelación compuesta, es decir usar puntos intermedios para
nivelar los vértices.

. VI. CÁLCULOS Y TABLA DE DATOS:


En este caso se tomó como referencia el BM correspondiente al Departamento
de Topografía. En los siguientes cuadros se muestran los datos tanto de ida
como de regreso (comprobación).

En este cuadro se observa los datos obtenidos en la nivelación hecha para


hallar la cota del primer vértice de la poligonal

Tramo BM-Topo-A
P V(-) Nivel V(+) Cota
BM TOPO 1.1 109,355 108,255
A 1.204 109,633 0.926 108.429
BM TOPO 1,379 108,254

Como el error:
Error= 108,254- 108,255= -1mm; y se encuentra dentro de lo permisible, se
usará esta cota para hallar las demás.

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COTA DE LOS VERTICES DE LA POLIGONAL

Tramo de la poligonal
Punto V(-) Nivel V(+) Cota

A 1.919 110.348 108.429

B 1.2 110.562 0.986 109.362

C 0.868 109.917 1,513 109,049

D 1.082 109.344 1.655 108.262

E 1.42 109.003 1.761 107.583

E1 1.375 109.3 1.078 107.925

A 0.865 108.435

El error cometido es= 108.429-108.435=0,006m=6mm

Siendo: K= L1+L2+L3+L4+L5 =0.34154km (valor obtenido de medición con


cinta). Entonces:

Emáx  0,02 0.34152 Emáx  0.0116.m.

Error obtenido: 0.006m

𝐸𝑐𝑖𝑒𝑟𝑟𝑒 < 𝐸𝑚𝑎𝑥

"𝐿𝑎 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑒𝑠 𝑎𝑐𝑒𝑝𝑡𝑎𝑏𝑙𝑒"

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Finalmente se observa que el error de cierre en este caso es de 6mm, ahora


debemos corregir las cotas de los vértices de la poligonal:

cota
Lado P Cota Distancia compensación(-) compensada
A 108.429 108.429
AB B 109.362 99.72 0.0021 109.36
BC C 109,049 63.24 0.0032 109.046
CD D 108.262 65.05 0.0043 108.258
DE E 107.583 38.07 0.005 107.578
EA A 108.435 75.44 0.006 108.429

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VII. CONCLUSIONES:

 El error obtenido en la nivelación de la poligonal se encontró dentro del


rango de error permisible por lo que se puede confirmar que el
procedimiento realizado fue el correcto y se pudo avanzar a la siguiente
etapa.

 Al tener un error dentro del rango permisible en este trabajo eso ayudará
a que los futuros informes tengan un menor error pues tienen sus bases
en esta nivelación.

 Del perfil longitudinal realizado se puede obtener valiosa información


para la realización de una obra ingenieril, como por ejemplo el volumen
de terreno que se deberá rellenar o cortar para la construcción de una
carretera, entre otras.

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VIII. RECOMENDACIONES

 Durante los procesos de nivelación es importante tomar en


consideración las condiciones en las que se va a realizar el trabajo
puesto que algunos factores tales como el clima, temperatura, humedad,
entre otros; pueden llegar a alterar los resultados.

 Procurar trabajar con los equipos en zonas alejadas de pistas, para no


tener demora por los autos que transiten por ahí y para salvaguardar la
propia integridad, pero de no tener opción realizar el trabajo tomando las
medidas de seguridad convenientes.

 Es importante tener una libreta de campo bien organizada pues de lo


contrario se pueden confundir los datos y así se produce un error
personal, y además se demora el tiempo de realización del trabajo.
 muy erróneos, en caso de detectar un equipo descalabrado avisar a la
persona encargado de los instrumentos para su mantenimiento.

X. BIBLIOGRAFÍA

 TOPOGRAFÍA- "Técnicas Modernas",


Ing. JORGE MENDOZA DUEÑAS.

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