Año IV Nro.
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BOLETIN TECNICO SEMANAL
CORPORACION BASCO S.A.C
Año IV Nro. 42
¿CONSISTENCIA, VISCOSIDAD? ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA?
Es muy fácil confundirse cuando hablamos de la
consistencia y viscosidad de las grasas y los aceites,
por eso en esta ocasión, definiremos de una manera
sencilla estas propiedades y explicaremos sus
diferencias.
GRASA:
Una grasa es una sustancia que se forma a partir de
la combinación de un aceite y aditivos en una base
conocida como espesante.
Consistencia
La consistencia es una propiedad de la grasa que
está relacionada con la proporción espesante/aceite.
Por ejemplo, una grasa lubricante puede contener
10% de espesante y 90% de aceite. Si se desea
aumentar la consistencia de la grasa, es decir
hacerla más espesa, se debe aumentar el porcentaje
de espesante y por consecuencia, disminuir la
cantidad de aceite. En este caso, la grasa tiene una
apariencia más firme o dura, pero OJO, ha perdido
contenido de aceite y por lo tanto, capacidad
lubricante. Utilizar mayor consistencia que la
recomendada puede generar aumento de la
temperatura en el rodamiento o el efecto de
canalización (partes del rodamiento sin lubricación).
Tenga presente, lo que lubrica no es la grasa sino el
aceite que contiene, si tiene menor cantidad de
aceite como las grasas con grado 3, se proporciona
menos lubricación. Esto hace que se requiera mayor
cantidad de grasa y periodos de lubricación más
frecuentes.
ACEITE:
Un aceite es un lubricante fluido que se utiliza para
elaborar grasas o se aplica sólo dependiendo de la
aplicación.
Viscosidad
La viscosidad es la propiedad más importante de un
aceite.
La viscosidad nos indica cuan ligero o pesado es, o
qué tan espeso o aguado está.
1
18 Octubre 2 004
Para seleccionar la viscosidad del aceite para una
aplicación, es muy importante tomar en cuenta las
condiciones de operación del equipo.
La velocidad y la temperatura son puntos básicos
que determinan qué viscosidad se necesita para
obtener una separación adecuada de las superficies
que se encuentran en contacto. Por ejemplo, en
operaciones que requieren altas velocidades, una
viscosidad baja resulta suficiente para mantener el
espesor necesario de la película lubricante.
En cambio para bajas velocidades se necesita un
aceite que tenga mayor viscosidad para mantener
separadas las superficies en contacto. A
temperaturas altas la viscosidad es menor y al
contrario a bajas temperaturas la viscosidad
aumenta.
La viscosidad de los aceites está regulada de
acuerdo a los rangos establecidos por el Sistema
SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices) para la
industria automotriz y el Sistema ISO (Organización
Industrial de Normas) para aplicaciones industriales.
En este número:
Pag
¿Consistencia, Viscosidad?¿Cuál es la
diferencia? 01
Analizadores de vibración: visión general. 02
¿Por qué es tan importante seleccionar
la combinación correcta de rodamientos
de rodillos cónicos, cuando son
reemplazados? 03
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ANALIZADORES DE VIBRACIONES: VISION GENERAL

Un rodamiento convencional, por diseño debe diagnóstico del rodamiento, entonces el incremento
prestar servicio durante un total aproximado de de ésta en cuatro veces si constituye motivo de
65 000 horas. Sin embargo, un desbalance de tan preocupación.
sólo 20 gramos y cierto error en alineación, de esos
a los que erróneamente no se les presta atención
porque el acoplamiento es de tipo “flexible”,
conducirán al fallo inevitable del rodamiento al cabo
de las 20 000 horas de servicio. El resultado es fatal.
Este rodamiento nunca pudo completar su ciclo de
vida útil.

Ante esta problemática, el monitoreo de estado,

nutriéndose de técnicas de diagnóstico, como el
análisis de vibraciones, el análisis de lubricantes, la
temperatura y el análisis de corriente y parámetros
eléctricos entre otras técnicas, permite adelantarse
al fallo y actuar de manera proactiva. No obstante,
en esta nota técnica solo me referiré al análisis de
vibraciones y más concretamente, a la
instrumentación afín.
Luego, no hay dudas. Es preciso disponer de un
analizador FFT para poder descomponer a nivel
industrial, las vibraciones generadas por la máquina,
apelando a esa maravilla que es la FFT y que por
mucho tiempo continuará siendo el cerebro de los
analizadores de vibraciones, aprovechando la
afirmación de Jean Baptiste Fourier que vista desde
una óptica de ingeniería reza: “Cualquier vibración,
por muy compleja que sea, puede ser descompuesta
en infinitas vibraciones armónicas con amplitudes,
frecuencias y fases dadas”. Observe la figura
siguiente.

¿Cómo monitorear estado y pronosticar

comportamientos futuros sin medir?. No es posible, a
pesar de los criterios defendidos por muchos, detrás
de los cuales muchas veces se esconde la
ignorancia y la incapacidad para aceptar nuevos
retos, amén de la demostrada resistencia al cambio
y al desarrollo.

Hoy día resulta muy poco convincente sustentar un

sistema de diagnóstico competente basado en el
análisis de vibraciones, tan solo midiendo nivel total. Lógicamente, con el desarrollo, mayores son las
Por ejemplo, la amplitud a una de las frecuencias de necesidades de análisis para diagnosticar de manera
diagnóstico de un cojinete de rodamiento, puede competente, pero ...
incrementarse desde 0,76 mm/s hasta 3,048 mm/s,
lo cual representa un incremento en cuatro veces. ¿Están creadas en la industria las condiciones
Pero si por ejemplo, en esta misma máquina las necesarias para aplicar todas las funciones que hoy
amplitudes a 1X y 2X resultan 8,89 mm/s y 5,08 día acompañan a un analizador de vibraciones?
mm/s respectivamente, entonces el nivel total de
vibraciones sólo habrá cambiado desde 8,383 mm/s
hasta 8,722 mm/s, lo cual representa un incremento
de un 4%, que obviamente no es significativo. Ah, Dr. Ing. Evelio Palomino Marín
pero si se hubiera analizado la tendencia en el CEIM - CUBA
comportamiento de la componente a la frecuencia de

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¿POR QUÉ ES TAN IMPORTANTE

SELECCIONAR LA COMBINACIÓN
CORRECTA DE RODAMIENTOS DE
RODILLOS CONICOS, CUANDO SON
REEMPLAZADOS?
Cuando se seleccionan las diferentes partes de un
rodamiento para su reemplazo, es muy importante
que las parejas - cono (pista interior) y taza (pista
exterior) - pertenezcan al mismo fabricante y ambas
sean nuevas.

Los números de parte del rodamiento están

marcados en la cara del cono y de la taza. Se debe
registrar estos números de parte durante el
desmontaje del rodamiento, para confirmar que sean
exactamente los mismos que solicite a su proveedor.
Por la seguridad de los equipos y obtener de ellos el
máximo rendimiento, se debe utilizar únicamente
números de parte idénticos (o el correspondiente
equivalente) y del mismo fabricante.

Razones por las cuales no se deben combinar

números de parte de diferentes fabricantes para
armar un rodamiento de rodillos cónicos. Nos vemos en el:

• Incompatibilidad de las características interiores V SIMPOSIO INTERNACIONAL DE

del rodamiento. MANTENIMIENTO
• Incompatibilidad con el ángulo interno de la pista
de rodadura de la taza del rodamiento. Enfrentando los retos del futuro
• Diferencia en el ancho del rodamiento en
conjunto debido a tolerancias diferentes.
• Diferencias en las propiedades del rodamiento
en general (por ejemplo: cantidad y dimensiones
de los rodillos distinta y otros parámetros).
• Variaciones en el acabado superficial debido a
diferentes tecnologías y procesos de fabricación.
• Variación en la calidad y pureza del acero.
• Variaciones en los estándares de calidad de
producción en los diferentes países. En el caso
de la Compañía Timken, ésta cuenta con un 26 al 29 de Octubre del 2 004
programa mundial de calidad que se aplica en
todas sus fabricas. INFORMES E INSCRIPCIONES:

Tecsup Lima
Entonces, en su próximo recambio use componentes
Av. Rodolfo Beeck Navarro 2221 Santa Anita
nuevos y del mismo fabricante, y si son Timken le Teléfono (511) 354-0617 Fax (511) 354-2648
irá mejor.
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www.tecsup.edu.pe

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