Año IV Nro.
32
BOLETIN TECNICO SEMANAL
CORPORACION BASCO S.A.C
Año IV Nro. 32
¿LA ALINEACIÓN 0,000” PERFECTA ES CORRECTA?
¿Una alineación 0,000” perfecta puede a veces ser
algo incorrecto de hacer?. Casi nunca, si es que, dos
máquinas en un tren de máquinas generan las
mismas temperaturas durante la operación. Sin
embargo estos factores pueden hacer que ejes
perfectamente alineados se desalineen fuera de
tolerancia mientras operan. Permítanos tomar la
aplicación de una bomba accionada por un motor
eléctrico como ejemplo de este hecho:
Para calcular la cantidad de dilatación térmica
prevista use la siguiente fórmula:
∆L = (T funcionamiento − Tsin funcionar ) . h . k
Donde:
∆L: Dilatación térmica.
T: Temperaturas de la carcasa en el plano de
las patas.
h: Altura de la base al centro del eje.
k: Coeficiente de expansión.
Bomba
Incremento de temperatura, patas frontales: 80 °F
Incremento de temperatura, patas posteriores: 85 °F
Motor
Incremento de temperatura, patas frontales: 43 °F
Incremento de temperatura, patas posteriores: 39 °F
BOMBA
8“
12“
Desalineamiento total ≈ 0,002”
Asumimos todas las carcasas de hierro fundido
Coeficiente de expansión = 0,0000059 /°F
09 Agosto 2 004
En este ejemplo el motor experimentará un
incremento de ~ 0,002 pulg. en la pata delantera y
de ~ 0,0018 pulg. en la pata posterior. La bomba
experimentará una mayor cantidad de dilatación
debido al hecho de que la cavidad del fluido se
calentará a una tasa mayor. Se calcula que está a
~ 0,006 pulg. fuera en la parte posterior y a ~0,0055
pulg. en el frente.
Asumiendo que las líneas centrales de los ejes eran
un perfecto 0,000” previo a la operación, estarían
fuera alrededor de 0,002” durante la operación. Esto
es correcto en el límite de lo aceptable en la mayoría
de máquinas, y recuerde, si estaríamos justo dentro
de la tolerancia antes de la operación, ahora
estaríamos casi 0,004 pulg. fuera del alineamiento.
Para corregir lo que está sucediendo, debemos
intencionalmente bajar más cada máquina a la
cantidad de dilatación térmica esperada una vez que
se ha logrado el cero. Dependiendo del método de
alineamiento empleado éstas lecturas del dial
MOTOR indicador pueden ser determinadas sin pasar a
través del paso de alineamiento a cero y luego quitar
los calces respectivos.
En este número:
Pag
¿La alineación 0,00 es correcta? 01
¿Por qué se debe utilizar precarga en el
reglaje de rodamientos de ejes de piñón
y corona dentada? 02
Tip de vibraciones. 02
El lubricante en el rodamiento. 03
1

¿POR QUÉ SE DEBE UTILIZAR PRECARGA EN EL REGLAJE DE RODAMIENTOS DE
EJES DE PIÑÓN Y CORONA DENTADA?
Para maximizar la vida del rodamiento, mantener el
engrane apropiado y proporcionar una correcta
rigidez y tesura, debe utilizarse un reglaje de
precarga en los rodamientos de ejes de piñón y
corona dentada.
El reglaje de un rodamiento de rodillos cónicos es la
operación realizada durante su montaje con el objeto
de lograr una determinada holgura (juego), o
interferencia (precarga), axiales entre sus pistas
interior y exterior. Esta posibilidad que tienen los
rodamientos de rodillos cónicos de establecer su
reglaje durante el montaje es una ventaja de singular
importancia. Gracias a ello podrá conseguirse un
óptimo funcionamiento en cualquier aplicación.
Los rodamientos reglados con precarga son típicos
en los ejes de piñón y corona dentada de
aplicaciones severas. La precarga es lograda
ajustando los rodamientos a una pequeña cantidad
de esfuerzo de torsión de rodadura. El esfuerzo de
torsión de rodadura es una medida de la resistencia
de un rodamiento a rotar, indicando tirantez en el
ajuste del rodamiento.
Rotación
Punto de
contacto
Y
Rotación
Z
Maximiza la vida del rodamiento
El óptimo funcionamiento del rodamiento en estos
ejes ocurre con un leve reglaje de precarga -véase el
gráfico siguiente.
Vida
Juego negativo
(Precarga) Juego positivo
(End Play)
Reglaje axial en servicio (mm)
El funcionamiento óptimo del rodamiento ocurre con una
ligera precarga
2
Año IV Nro. 32
Mantiene el apropiado engrane
Una leve precarga en el reglaje del rodamiento
asegura que se mantenga un apropiado contacto de
engrane de los dientes entre el piñón y la corona
dentada. Esto reduce al mínimo el desgaste del
engranaje y amplía la vida de los dientes de ambos
engranajes. Los restos en el sistema de ejes se
reducen cuando el desgaste del engranaje es
minimizado.
Proporciona apropiadas rigidez y tesura del
sistema
Una leve precarga en el reglaje minimiza la
probabilidad de que el eje se doble, lo cual reduce el
desalineamiento del rodamiento y disminuye el
desgaste del sello. Asimismo, se reduce al mínimo el
movimiento axial del eje mientras que las
condiciones de funcionamiento del vehículo cambian
desde la transmisión por inercia.
Para proporcionar el correcto reglaje del rodamiento,
el engrane y la rigidez del sistema para su eje, siga
siempre las recomendaciones del fabricante del eje
para lograr la cantidad apropiada de torsión de
rodadura requerida en estos ejes. Nunca exceda la
cantidad recomendada de precarga, pues puede
ocurrir una excesiva acumulación de calor, seguida
de un recalentamiento del rodamiento que puede
inclusive llegar a quemarlo.
TIP DE VIBRACIONES
Un buen diagnostico empieza con buenos
datos que sean repetibles
Recuerden que cuando miden datos de
vibración con un acelerómetro, están realmente
midiendo las fuerzas de vibración (producidas
por la maquina) y el efecto de la estructura de la
máquina por estas fuerzas.
Por la misma razón un doctor pone el
estetoscopio en su pecho en lugar de su dedo
gordo cuando quiere escuchar su corazón.
Siempre monten su sensor en una estructura
rígida lo más cerca que sea posible a los
rodamientos.
Para quitar los efectos de la estructura de los
datos asegúrense que su sensor esté montado
en el mismo lugar por cada prueba,
preferiblemente instalado en un lugar
permanente.
Cortesía de DLI Engineering - USA

EFECTIVO ANÁLISIS DE LA FALLA DE UN RODAMIENTO
El exacto diagnostico de la falla de un rodamiento es
imprescindible para prevenir las fallas repetidas así
como sus costos adicionales. Mientras que
generalmente la ejecución del análisis de falla se
deja comúnmente a consultores externos, la exacta
colección de la información puede hacer una gran
diferencia en el correcto diagnostico de la falla del
rodamiento.
La mayoría del personal del sitio tienen la ventaja de
examinar el equipo antes, durante y después del
desmontaje. En cada etapa, la información se puede
registrar para una consideración futura. Uno de los
puntos pasados por alto cuando se retira un
rodamiento de servicio es la toma de una muestra
del lubricante para su análisis. Las conclusiones
nunca deberían ser sacadas sin el conocimiento de
la condición y la cantidad de lubricante según lo
encontrado en el equipo tras el desmontaje.
Estamos para servirlos:
Corporación Basco S.A.C
Departamento de Servicio Técnico
email: tecnicos_dr@basco.com.pe
Tel. 4336633
Fax: 4313188
Año IV Nro. 32
Asimismo, omitir información a quien está realizando
el análisis del rodamiento puede causar confusión y
ser engañoso. Por esta razón, es importante que no
sólo el rodamiento sea devuelto para el análisis, sino
también la información y la historia sobre el equipo
deben acompañar al rodamiento. Por ejemplo, un
prolongado problema de lubricación puede ser
pasado por alto si se proporciona una muestra del
lubricante del rodamiento pero al analista no se le
notificó que el equipo fue recientemente lubricado
después de hacerse ruidoso y ser puesto fuera de
servicio.
Por lo tanto recolectar la mayor información verídica
posible, ayudará a realizar un correcto análisis de
falla de su rodamiento.
IMPORTANTE
Todos los datos y comentarios dados en nuestros
boletines han sido elaborados y comprobados
cuidadosamente. Sin embargo no podemos asumir
ninguna responsabilidad por eventuales errores o fallas.