Año III Nro.
45
Boletín Técnico Semanal
CORPORACION BASCO S.A.C
Año III Nro. 45
ENGRASANDO RODAMIENTOS CON
ULTRASONIDO
Cuando se sigue el procedimiento descrito para
engrasar rodamientos con un colector de datos
ultrasónico una de las recomendaciones sugiere
usar solo la mitad de los disparos de la pistola de
grasa una vez que el nivel de ultrasonido empieza a
disminuir hacia la línea base. Esto es para evitar el
sobre-engrasamiento; ¡lo cuál se puede hacer con
apenas un disparo completo!
Un usuario notó que después del primer disparo de
grasa no vio ningún cambio sensible en el nivel de
ultrasonido. Después de lubricar otros rodamientos
similares descubrió que el tubo de lubricante estaba
vacío, y que recién después de 2 o 3 disparos
(dependiendo de la longitud del tubo) la lectura de
decibeles comenzó a disminuir.
Tenga presente que al engrasar rodamientos, que
tienen su grasera situada sobre un tubo, que podrá
requerir grasa adicional para llenar el tubo. Una vez
que el nivel de decibeles comience a disminuir, siga
la regla de la mitad del disparo para evitar presurizar
el rodamiento o romper el sello de grasa.
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10 Noviembre 2 003
TIPS DE LUBRICACION
Cuando requiera usar líneas para lubricar
rodamientos que se encuentren fuera de su alcance,
es mejor utilizar tubos de φ3/8 en vez de los de φ1/4
de pulgada. Al hacer esto, usted requerirá una
menor presión en la bomba para impulsar la grasa a
través de una tubería que es más amplia que de una
estrecha. De esta manera se evita el riesgo de
sobre-presurización de su tubería y por ende del
alojamiento del rodamiento. Tenga presente también
que antes de hacer la conexión final a los
rodamientos, purgue la línea con la grasa
especificada para retirar los contaminantes
residuales que pueden haber en la instalación.
Luego de esto recién puede conectar la línea de
lubricación a los rodamientos. De esta manera
asegurará que la grasa que ingrese al rodamiento
esté completamente limpia.
En este número:
Pag
Engrasando rodamientos con ultrasonido 01
Tips de lubricación 01
El acabado superficial del eje para el
optimo funcionamiento dinámico del
retén radial 02
 Año III Nro. 45

EL ACABADO SUPERFICIAL DEL EJE PARA EL ÓPTIMO FUNCIONAMIENTO

DINÁMICO DEL RETEN RADIAL

En aplicaciones de retenes radiales el sellado es inaceptable. Es similar a frotar su piel en papel de

dinámico se origina entre el labio del retén y la lija # 80. Si las cavidades están interconectados
superficie del eje. Las características del eje tales también formarán una trayectoria de fuga debajo del
como material, dureza, acabado superficial y labio del retén. La especificación óptima para el
geometría deben estar dentro de recomendaciones acabado superficial del eje es:
específicas para alcanzar la vida y rendimiento Ra = 0,2 hasta 0,8 µm.
óptimos del retén. Rz = 1,0 hasta 5,0 µm.
Los materiales blandos tales como: aluminio, bronce, Rmáx ≤ 6,3 µm.
latón, plástico y otros no se deben utilizar como
Incluso con un acabado apropiado, el eje debe estar
material de eje a menos que la aplicación sea de
libre de rayaduras producto del avance del
trabajo extremadamente ligero (velocidad del eje
maquinado. Las rayaduras de maquinado ocurren
menor que 0,254 m/s y el ambiente esté totalmente
cada vez que un eje es torneado o cuando se usa un
libre de polvo o de otro contaminante abrasivo). Si
método de acabado final insatisfactorio. Un roscado
materiales blandos del eje no pueden ser evitados se
microscópico estará presente en el eje tanto por el
debe utilizar un manguito o bocina de desgaste para
acabado o maquinado del eje. La dirección de la
la superficie deslizante del labio del retén. Las
rosca puede ser derecha o izquierda. Como el eje
aplicaciones típicas requieren una aleación dura de
gira, la rosca actuará como taladro y bombeará el
acero, acero al carbono o acero inoxidable. La
lubricante fuera del alojamiento del rodamiento o
dureza mínima recomendada es 45 HRC. La dureza
jalará la contaminación al alojamiento del rodamiento
apropiada del eje es importante porque evita que el
dependiendo del sentido de giro del eje.
labio del sello acanale su superficie especialmente
cuando hay contaminante abrasivo presente. Ejes Entrada del Arista de
más grandes que estén sujetos a manejo brusco se fluido sellado
deben endurecer a 60 HRC para protegerlos contra
Efecto de
mellas y rasguños. Los materiales más blandos se bombeo
pueden platear (cromar o niquelar) para mejorar la
dureza del eje. El plateado por cromado y Niquelado
se pueden también utilizar para aumentar la
resistencia a la corrosión y/o abrasión. Sin embargo,
antes del plateado el eje ya debe estar con el
acabado superficial apropiado. El plateado por zinc,
cobre y cadmio no proporcionan una suficiente
Menisco Ranura de Entrada del
dureza a la superficie y no deben ser utilizados. estanqueidad lubricante

El acabado superficial del eje en la zona que sirve de Giro

superficie de deslizamiento del labio de sellado
también desempeña un papel crítico cuando se trata
del funcionamiento del retén radial y en la duración
de servicio del sistema de estanqueidad. La
La presencia del avance de maquinado puede ser
superficie ideal del eje debe tener pequeñas
detectado fácilmente usando el método del peso
cavidades individuales de retensión del lubricante
suspendido. Para la prueba, monte el eje o buje en
que no se interconecten. Las cavidades mantienen
un chuck. Asegúrese que el eje esté nivelado.
una película lubricante para que el labio del retén
Cúbralo ligeramente con silicón o con un aceite poco
deslice eficientemente. Si las cavidades son
viscoso. Cuelgue un hilo fuerte de 0,1 mm de
demasiadas bajas (eje demasiado liso) la película
diámetro o hilo dental sin cera sobre el eje. Conecte
lubricante será demasiado fina, permitiendo que el
a los extremos del hilo un peso de 30 g si el eje tiene
labio del retén tenga contacto directo con el eje. Esto
menos de 100 mm de diámetro y 50 g en caso
causará un exceso de fricción que puede reducir la
contrario. El peso debe colgar de 50 a 75 mm debajo
vida del retén a algunos cientos de horas. También
del eje. Coloque el hilo en el medio del eje. Gírelo a
se corre el riesgo de que el transporte del lubricante
20 rpm aproximadamente y observe el movimiento
a la zona de sellado se vea perturbado, lo que
axial del hilo. Invierta el sentido de giro y observe
conduce al endurecimiento y a la formación de
otra vez el movimiento axial del hilo. El movimiento
fisuras e incluso a la aparición de quemaduras en la
axial del hilo a través del eje en ambas direcciones
arista de sellado. Si las cavidades son demasiadas
indicará que hay presencia de rayaduras producto
profundas (eje demasiado rugoso) los flancos de las
del avance del maquinado. Si el hilo se mueve a
cavidades resaltarán a través de la película
través del eje solamente en una dirección cuando el
lubricante. Aquí los labios del retén también estarán
giro es invertido verifique para ver si el eje está
en contacto directo con el eje y la fricción generada
nivelado.

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En ausencia de rayaduras el hilo no se desplaza Sus comentarios y sugerencias sobre nuestro

axialmente. Boletín Técnico son bienvenidos y muy valiosos
para nosotros. Los invitamos a escribirnos.
Movimiento del hilo Movimiento del hilo

Estamos para servirlos:

Corporación Basco S.A.C

Departamento de Servicio Técnico
Eje con rosca derecha
email: tecnicos_dr@basco.com.pe
Tel. 4336633
Movimiento del hilo Movimiento del hilo
Fax: 4313188

Eje con rosca izquierda

La tolerancia diametral del eje también debe estar

dentro de los rangos recomendados. Las fabricas de
retenes diseñan la interferencia o la carga del labio
óptimas basados en el diámetro del eje. Los ejes que
exceden la tolerancia aumentarán la interferencia del
labio. El aumento generará exceso de calor friccional
y acortará la vida del retén. Los ejes de tamaño
insuficiente reducen la interferencia del labio y se
producirá fuga prematuramente. Las tolerancias
recomendadas del eje para retenes CFW son:
Tolerancia para el eje: ISO h11
Tolerancia para concentricidad: IT 8

Es recomendable que usted especifique el acabado

superficial del eje en el área de contacto del labio del
retén en equipos nuevos y en todas las órdenes de
reparación de los ejes. Tener la posibilidad de hacer
rectificados “in situ” adecuados con lo sugerido es
también una buena idea.

Si usted sigue las sugerencias antes mencionadas

eliminará prácticamente las fallas de sellado debido
a condiciones inadecuadas del eje o mejorará el
rendimiento de sus retenes radiales.

IMPORTANTE

Todos los datos y comentarios dados en nuestros

boletines han sido elaborados y comprobados
cuidadosamente. Sin embargo no podemos asumir
ninguna responsabilidad por eventuales errores o fallas.