ANEXO XII.

Cintas ripables

1. Introducción 2. Características generales y de

diseño
En las minas con sistemas de explotación continuos, los
equipos de excavación y apilado: rotopalas, carros cinta Los componentes principales de una cinta ripable son:
y apiladores, son unidades autopropulsadas sobre la cabeza motriz y puente en rampa, los bastidores y la
orugas que se van adaptando a las condiciones de los estación de retorno.
tajos utilizando los carros tolva y los carros de trans-
ferencia o tripers que se mueven a lo largo de las
cintas transportadoras. Estas suelen ser cintas que
pueden trasladarse con equipos auxiliares, pero que
durante la operación permanecen estacionarias. Fig. 1. 2.1. Cabeza motriz

.0TO.ALA Las potencias instaladas en las cabezas motrices oscilan

---- desde 2 x 160 kW hasta 6 x 2.000 kW, aumentando el
peso en servicio en la misma proporción, llegando a
800 t o más.

En función del peso en servicio de la cabeza motriz,

_ existen tres posibilidades de ejecución del movimiento
durante el ripado:

TABLA 1

PESO EN SERVICIO SISTEMA DE TRASLACION

CINTA RIOABLE
.i-1` I �PCSICION n
100 - 120 t • Tractor de orugas
500 t • Sistemas de pies
marchantes
•\ CARRO•TCLVA
�: -- - - -- Carro de orugas
`' • \ `ABRO -CINT.
¡� 800 - 1.000 t • Carro de orugas
�GNTA RIOABLE '
•OSICION • i j '

Figura 1.- Tajo en explotación cc- cintas ripables. _.-.t

Cuando la máquina de excavación o apilado alcanza su

límite de trabajo, las cintas ripables deben desplazarse
a una nueva posición, operación que se denomina
"ripado de la cinta".
La frecuencia del ripado depende de los siguientes
factores:
- Tamaño de la rotopala (en la cinta de banco) y del
apilador (en la cinta de escombrera).
- Dimensiones del carro cinta o de la cinta giratoria
del triper, si se emplean estas unidades con la
rotopala y el apilador.
- Tiempo necesario para excavar o construir un
bloque en la mina o escc.Tbrera. Este tiempo
depende de la geometría del .r-smo: altura, anchura
y longitud, y de la capacidad ^oraria de las unida-
des en operación.
- Estabilidad de los taludes, que influye en la geome-
tría de éstos y en la posiciór de los equipos para
ejecutarlos.
- Número de equipos que trabaan sobre una misma
cinta.
�om
Figura 2.- Cabeza motriz y carro de orugas para su traslado.
La cabeza motriz está soportada sobre pontones,
dotados de dispositivos de anclaje al terreno, aunque
normalmente la fricción entre el pontón y el suelo es
suficiente para contrarrestar la tensión de la banda.
2.2. Bastidores
El diseño de una cinta ripable exige disponer de una
cierta flexibilidad en el conjunto, con objeto de no dañar
la instalación durante el traslado, siendo deseable
mantener una mínima rigidez para facilitar la operación.
Los bastidores han ido aumentando de dimensión en la
misma proporción en que lo han hecho las estaciones
motrices y de reenvío.

345
Hasta 1.800 mm de ancho de banda se emplean
módulos de bastidor de 6.250 mm, incrementándose a
7.500 mm a partir de 2.000 mm.
La separación de las guirnaldas portantes se mantiene
en 1.250 mm, aunque en el caso de la mina de Ham-
bach, esta distancia se ha incrementado hasta 1.875
mm para las cintas de 7,5 m/s de velocidad.
Las guirnaldas de retorno se montan una en cada
bastidor, estando separadas cada 6.250 mm o cada
7.500 mm, según los módulos de bastidor citados.
Las diferencias entre los bastidores de cintas fijas
ripables se encuentran en la parte inferior de las
mismas y son las siguientes:
A. Traviesas
Las traviesas son metálicas, en lugar de madera u
hormigón con perfiles metálicos.
Son de mayor longitud, soportando uno o dos carriles.
Las traviesas suelen estar biseladas en los extremos
para facilitar el deslizamiento y están provistas de
orejetas para fijar el carril, Fig. 3.
�¡ ¡ Las estaciones de retorno van montadas sobre pon-
I;
il
Figura 3.- Detalle de una traviesa de bastidor ripable.
B. Carriles
El carril situado en el lado del ripado, Fig. 4, tiene las
siguientes misiones:
- Sirve para la fijación de la cabeza portacarril y
participa del esfue rzo del ripado.
- Mantiene una separación constante entre los ele-
mentos de la cinta.
346
Figura 4.- Sección transversal de una cinta ripable con caoeza
y po rt acarril.
Si la descarga de la rotopala se realiza a través de un
carro tolva o el triper del apilador se desplaza sobre
carriles, existe un segundo carril que rigidiza sensible-
mente el conjunto, debiendo realizarse el ripado con
mayores precauciones para evitar roturas de eclisas y
carriles.
El aumento experimentado en el peso de los bastidores
exige mayores esfuerzos de ripado y, en consecuencia.
se deben montar carriles mayores para esta función. Del
carril de 54 kg/m para 1.600 mm y 1.800 mm de ancho
de banda se ha pasado al de 60 kg/m en 2.200 mm y
a 80 kg/m en 2.800 y 3.000 mm.
2.3. Estación de retorno
tones, pudiendo llevar o no accionamiento con uno o
dos motores. El sistema incluye los anclajes de fijación
al terreno. Durante el ripado, las estaciones de retorno
se desplazan con tractores y en las grandes unidades
con sistemas de pies marchantes o con carros transpor-
tadores.
3. Operaciones básicas y práctica
operativa
Los tipos de ripado que se realizan son de tres clases,
Fig. 5.:
- Ripado polar
- Ripado paralelo
- Ripado mixto
3.1. Ripado polar
El ripado polar consiste en el movimiento de la cinta
alrededor de un punto fijo, que es la cabeza motriz en el
 ti• �.•rrff t 1,� ``1

Sr,

��• ,\ � i Sri. 7���¢•{• _ .� y

de Puentes de García Rodríguez.

Foto 1 -Cinta ripable en un tajo de la mina

• gay � , MwgQ . - ��"• •Y � `r77• r � - r

` - t� . tea; �- �`+• �, _

,ami • ••

cinta ripable y dispositivo de anclaje"

Foto 2 - Estación de retorno de una

347
 RIPADO POLAR 3.2. Ripado paralelo
Consiste en un desplazamiento del conjunto de la cinta
a la nueva posición , siendo necesario , en general,
; CINTA FI JA alargar la cinta receptora.

Las ventajas más destacables del ripado paralelo son:

- Se mantiene la anchura óptima durante la ex-

cavación completa del bloque.
P IPA
PARALELO 11 ; S - Mayor rendimiento del ripado, disminución del
número de ripados , y aumento de la disponibilidad
del conjunto.

• = 1:1 1

-- Por el contrario , los inconvenientes son:

S3 ;
CINTA FIJA IAIARfi• eLE/ Mayor complejidad , siendo necesario el despla-
------------------------r--- zamiento de todas las unidades de la cinta: cabeza,
carro tolva o triper, Fig.6.
RI Aoo MIXTO

Es necesario , después de cada ripado , efectuar un

hueco inicial, labor que es de bajo rendimiento.
UNTA RI►AeIE
C. CINTA RIFApU

trn
.
CO i p

RIPADO PARALELO V POLAR

p CARRO =
-'T ------ i./•../.J�r/,T,i i,%L = TOLVA
POSICION INICIAL
FRENTE EXCAVACION

FOSICION INTERMEDIA -,�

Figura 5 - Esquema de los diferentes tipos de n p ado. ! R- -

FOSICION FINAL
caso de las cintas de banco o la cola en las cintas de
la escombrera . - MOVER EL CARRO TOLVA A LA CABEZA
- RIPAR COLA Y CINTA A LA POSICION MEDIA DEL RIPADO
Las ventajas de este tipo de ripado son: CARRO
TOLVA
- No son necesarios más que pequeños desplaza- --- --
mientos de la cabeza motriz , puente rampa y carro " --_,__,_ ___•_ - o.
tolva o triper, que constituyen las instalaciones de
mayor peso de la cinta y pueden plantear dificul-
tades durante el ri pado , especialmente si el terreno
se encuentra en malas condiciones . - TRASLADAR EL CARRO TOLVA A LA COLA
- RIPAR CABEZA Y CINTA A LA POSICION FINAL
- No hay que realizar , tras el ri pado , la ape rt ura del
hueco inicial o "box-cut", con lo que se consigue: CA RRO _-_-_ �„•
TOLVA

• Mayor productividad .

• Menos maniobras con la rotopala , evitándose

averías en los trenes de rodaje . - TRASLADAR EL CARRO TOLVA A LA CABEZA
-RIPAR COLA Y CINTA A LA POSICION FINAL
Los inconvenientes del sistema son:

- La rotopala opera sobre una supe rficie triangular , d.

no siendo posible mantener la anchura óptima de -- -- - .. - --
bloque . ----------- -
POSICION FINAL
- Se precisan , durante el ripado , alineaciones ínter- TORRA
TOLVA
medias para evitar tensiones excesivas de la cinta
que provocan roturas de eclisas . Figura 6 . - Sistema de ripado paralelo con carro- tolva.

348
 3.3.2. Ripado
LONGITUD DE CINTA
Las primeras operaciones a realizar son las siguientes:
PREPARACION DEL RIFADO

CONDICIONES DEL TERRENO

- Destensar al máximo la banda.

DISTANd_ DE RIFAD O
- Retirar los anclajes de cabeza y cola, comprobando
el estado de bulones y roscas.
LONG• ' UD DE CINTA i �- RIFADO -
Soltar cables de parada o tirones y dispositivos de
CONDICIONES OE L TERRENO desvío.

F LO N G � T; iO DE CANTA I--, La maquinaria utilizada para el ripado son tractores de

orugas del tipo de baja presión específica LGP (Low
r O P E RA CIO NESPOSTERIOPES Ground Pressure ) provistos de una pluma a la que se
i acopla la cabeza de arrastre.
CONDICIO ^i TSDEL T E RR E N O

Se utilizan tractores de 350 HP con cintas menores de

Figura 7.- Operaciones que comprende el ripado de cintas 1.600 mm y de 500 HP para las cintas de más de
transportadoras . 1.600 mm.

La cabeza de arrastre está formada por cuatro rodillos

que se bloquean sobre la cabeza del carril , Fig. 8.
3.3. Proceso de ripado

Comprende tres operaciones básicas bien diferen-

ciadas: preparación del ripado , ripado y operaciones
posteriores. l - -

3.3.1. Preparación del ripado

Son las actividades encaminadas a conseguir la X13 L __ i,..�

ejecución del ripado en un tiempo mínimo y sin
dificultades . Figura 8 .- Cabeza de arrastre.

Las actividades mecánicas son las siguientes : El tractor aplica una fuerza horizontal al carril y se
desplaza longitudinalmente hasta conseguir la posición
deseada , Fig. 9.
- Preparación del terreno. Nivelación longitudinal y
CARRIL
transversal de la traza y acondicionamiento del CINTA
firme. TRAVIESAS

- Replanteo topográfico de la nueva traza con estacas - - :�. -

de borde de traviesa cada 10 m y de borde de
pontones en la cabeza motriz. En el sistema polar
se replantearán las alineaciones intermedias. - -�'
DIRECCION
- Comprobación del estado mecánico de la instalación DE RIFADO
y colocación de escuadras para impedir el volteo de CABEZA DE ARRASTRE
la banda durante el ri pado. Ó - TRACTOR

- Traslación del carro tolva o triper . La rotopala o el
apilador se desplazará hasta el lugar donde comen-
zará a operar después del ripado.
- Desconexión eléctrica y distensionado de los cables.
Retirada de los cables de alimentación de la zona
de trabajo del equipo de ripado .
Figura 9.- Reposicionado de una cinta ripable.
Cuando el terreno se encuentra en muy malas con-
diciones , pueden ser necesarias ayudas de empuje de
otras máquinas auxiliares : tractores , retroexcavadoras,
etc, desde el otro lado de la cinta.

349
 i
C• J.r�+'!�- � ,►•t r..�- � '.�..
Foto 3 .- Ripado de una cinta de escombrera en Lignitos de Meirama.
En cintas de gran longitud es conveniente el empleo de
varios tractores.
La cabeza motriz se traslada según los sistemas ex-
puestos en el epígrafe 2 . 1., al igual que la estación de
retorno.
Las cabinas eléctricas se mueven hasta el nuevo
empl azamiento con auxilio de tractores , acompañando
en su movimiento a la cinta .
3.3.3. Operaciones posteriores
Las operaciones finales consisten en:
- Alinear la cinta, cabeza motriz , puente en rampa y
estación de retorno . Además del tractor de ripado,
se precisan pequeños tractores y retroexcavadoras .
- Instalar los anclajes de cabeza y cola.
- Supervisar la instalación eléctrica , y
- Efectuar la prueba de rodaje .
,Fn
10
RO
�_ -.ate--
3.4 . Planificación del ripado
El ripado de una cinta constituye una de las operacio-
nes que requiere una planificación muy cuidadosa
debido a:
- Constituye una parada total del circuito , con una
duración de varios relevos.
- Requiere el trabajo coordinado de varios depar-
tamentos : planificación , operación , mantenimiento
mecánico y eléctrico.
La duración del ripado es función de los siguientes
factores: condiciones del terreno , climatología , longitud
de la cinta, número de equipos disponibles, experiencia
del personal y supe rficie del ripado.
Con respecto al tiempo de ripado, éste se divide en
un tiempo fijo y otro variable. Los tiempos fijos son
los dedicados a la preparación del ripado, a las
operaciones posteriores , y al rodaje, y sólo dependen
de la longitud de la cinta . En la Tabla II se indican
los tiempos medios necesarios registrados por Hawry-
lak et al., (1975).
 TABLA II

TIEMPO EN HORAS SEGUN LONGITUD DE CINTA

ACTIVIDAD
<500m 500m-1.000m > 1.000 m

Preparación del ripado 2 - 7 3 - 9 4- 12

Operaciones posteriores 8 - 22 12 - 26 16 - 30

Rodaje 2-4 3-5 3-5

El tiempo variable es el determinado por el ripado se efectúe, se obtienen los rendimientos y eficiencias
propiamente dicho y, según las condiciones en que indicados en la Tabla III.

TABLA III

CONDICIONES DE RIPADO RENDIMIENTOS (m3/h) EFICIENCIAS DE OPERACION

Fáciles 4.000 - 13.000 0,6

Favorables 3.500 - 10.000 0,55
Medias 3.000 - 6.400 0,5
Difíciles 1.600 - 3.600 0,4
Muy difíciles 700 - 1.800 0,3

Según Hawrylak el al., los parámetros de ripado son los recogidos en la Tabla
operación recomendados para efectuar el IV.

TABLA IV
• É
CONDICIONES DE PASADA DE VELOCIDAD DE ELEVACION DE
RIPADO RIPADO (m) RIPADO ( km/h) CARRIL (m)

Fáciles 0,6 - 1,5 3.6 - 10,8 0,15

Favorables 0,5 - 1,2 3.6 - 10,0 0,15 - 0,25
Medias 0,5 - 1,0 3,6 - 8,0 0,20 - 0,35
Difíciles 0,4 - 0,8 2.7 - 6,0 0,30 - 0,45
Muy difíciles 0,2 - 0,5 1.8 - 4,5 0,40 - 0,55

351
En la Fig. 10 se representa un ábaco de operación de ripado de cintas transportado-
cálculo de los tiempos invertidos en la ras.

EJEMPLO
CINTA DE 800 m. DE LONGITUD RIPADA A 1OOm. DE
DISTANCIA CON UNA EFICIENCIA DE 0,6, UNAS
PASADAS DE 1 m. Y UNA VELOCIDAD DEL TRACTOR
DE 2,22 m/s.

DISTANCIA MEDIA DE RIPADO d(m) TIEMPO DE RIPADO a 960 min.

\ 1
É
J
120
10
F J\ k
2 0.8 '
80
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O Ik
J 0.6
i
W w 3
0,4 Ú
G 40 W O
0.2 U a
ZO
� LLa
W 0_
0 0
0

O
0.5
04 3.0 Ó

W iz á t
12 k. 1sc
2 a 14
C
á? 2 =É
Z3 k.s
w za
~ O 20 2z 3.0 0 0. 2 04 06 Ob 1.0 aa:
VELOCIDAD MEDIA DEL
TRACTOR DE RIPADO VR (m/s)

Figura 10.- Abaco para estimar ¡Os tiempos de upado.

4. Bibliografía
- GOLOSINSKI, T.S. and BOEHM, F.S.: "Belt Con- - TEREZOPOULOS, N.G.: "Continuous Haulage and
veyor Shifting". Continuous Surface Mining. Edmon- Pit Crushing in Surface Mining" . Mining Science and
ton. 1987. Technologie. July, 1988.

- LOPEZ JIMENO, E.: "Cintas Transportadoras Ripa- - WEISSFLOG, J. and GLANZ, W: "Shiftable Con-
bles en Explotaciones de Lignito a Cielo Abierto". veyors". Material Handling in Opencast Mining.
Rocas y Minerales. Sept. 1982. Johannesburg. September, 1980.

- SELLIGER, G.: "Ripage des Convoyeurs á Bande de

la Mine d 'Arjunzaux". Revue de la Industrie Minerale.
Mai, 1979.

�5�
CAPITULO XIII

Apiladores y equipos complementarios en los sistemas continuos

1. Introducción
En la gran minería a cielo abierto, donde se utiliza n
sistemas continuos de explotación, además de las b)
unidades de arranque, existen diversos equipos com-
plementarios que realizan diferentes funciones : trans-
ferencia de los materiales, vertido de éstos en es- c)
combreras o parques, etc.

Estas máquinas llegan a ser tan importantes como las

propias de producción, por lo que se les debe prestar la
debida atención, tanto en su diseño, selección y aplica- co
ción.

En este capítulo se describen los principales tipos de

apiladores, puentes de transferencia, carros cinta, carros
tolva, etc. e)

2. Apiladores
El apilador es la última máquina dentro de un
sistema de operación continuo, cuya misión es el
ve rtido de los esté ri les en las escombreras y la
colocación selectiva de los minerales en los parques
de homogeneización. Mientras que estas últimas
unidades son muy sencillas y van asociadas a un
triper, las primeras han alcanzado un grado de
sofisticación muy elevado para adaptarse a las
condiciones geométricas, geotécnicas y de producción
requeridas en las explotaciones de lignitos pardos de
Europa Central, con capacidades de apilado de hasta
240.000 m3/día.
Figura 1.- Tipos principales de apiladores.
Las cintas giratorias de los tripers proporcionan unas
alturas de vertido limitadas y con montones apilados
con secciones de forma triangular, por lo que su
aplicación se ve restringida a los parques de al
macenamiento en los que se controla la altura y el giro
automáticamente, según el programa previsto para lograr
una buena homogeneización.

Su aplicación en el vertido de estériles es casi nula,

debido a la gran cantidad de tractores necesaria para
extender el material , que hacen que el coste sea
prohibitivo , por lo que en las escombreras se emplean
2.1. Tipos de unidades
solamente los apiladores convencionales, semicompactos
Existen fundamentalmente los siguientes tipos de y compactos.
apiladores, Fig.1.:
2.1.1. Apiladores convencionales
a) Cintas giratorias asociadas a un triper .
Este tipo de apiladores fue desarrollado en las minas de
b) Apiladores compactos.
lignito pardo alemanas. Las primeras unidades que se
utilizaron en Rheinbraun disponían de cinco o más
c) Apiladores semicompactos con cinta de alimentación
cintas entre el punto de carga y el de descarga.
sobre el triper.
En la actualidad, el diseño de estas máquinas se ha
d) Apiladores semicompactos con cintas de alimen-
simplificado, existiendo tres clases de apiladores:
tación suspendida.

e) Apiladores semicompactos con cintas de alimen- - Apiladores con dos cintas.

tación sobre orugas y asociadas a un triper con
cinta giratoria.
f) Apiladores convencionales con cintas de alimentación
sobre orugas asociados a un triper con cinta girato-
ría.
- Apiladores con tres cintas.
- Apiladores con cintas de alimentación suspendidas.
El primer tipo es el más sencillo de construcción, con
pocos puentes de conexión y proporciona una buena
disponibilidad mecánica. Un estudio detallado revela - Las velocidades de las dos cintas son idénticas,
algunos inconvenientes: produciendose solamente un cambio direccional en
el flujo del material en ese punto de transferencia.
- La localización del punto de giro vertical del brazo
se encuentra próxima al eje de giro de la super- - La aceleración del material se produce en el ex-
estructura, lo que se traduce en fuerzas transver-
tremo de la cinta de descarga, sin ningún cambio
sales que deben ser absorbidas.
en la dirección del flujo del material.
- El ángulo de inclinación en el extremo de recepción
de la cinta del brazo de descarga cambia conside- Los apiladores con tres cintas tienen un menor peso en
rablemente durante las diferentes posiciones de operación, del orden de un 10%, y, por tanto, un coste
operación. de inversión más bajo.
- Debido a que el ángulo horizontal en la zona de
alimentación se modifica constantemente por el
movimiento de giro durante la operación de apilado,
el material que fluye se ve sometido a un cambio
permanente.
El primer factor conduce a un gran peso de diseño,
mientras que los otros complican el punto de trans-
ferencia en la zona central.

Foto 1.- Apilador convencional y cinta ripable en una

escombrera.

2.1.2. Apiladores con cinta de alimentación

suspendida

Constituyen un diseño simple, por cuanto sólo dispone

de un sistema de traslación, lo que se traduce en
mayores pesos en servicio de la máquina.

2.1.3. Apiladores compactos o estándar

Al final de la década de los 70 comenzaron a populari-

zarse los apiladores compactos, que difieren de los
convencionales en los siguientes puntos, Fig. 3:

- Disponen de un sistema de traslación con dos

Figura 2.- Tipos de apiladores convencionales. orugas.

- Tienen un centro de gravedad bajo con un con-

En el segundo tipo, el material pasa por una cinta trapeso que es una prolongación de la superestruc-
intermedia antes de pasar a la cinta de descarga, lo tura giratoria.
que proporciona las siguientes ventajas:
con-
- La localización del punto de giro vertical del brazo - Poseen un sistema hidráulico con el que se
se sitúa en la sección frontal de la sigue el accionamiento de traslación, de elevación
estructura del brazo
soporte. Por esto puede eliminarse la pieza
transver - i
sal delantera del chasis y sustituirse
por una estruc-
tura de celosía continua.
Los apiladores compactos tienen las siguientes carac-
- El ángulo de inclinación terísticas generales:
entre la cinta de alimen
tación y la cinta intermedia
permanece constante. - Longitudes de brazo entre 30 y 60 m.

354

50 m ►��
o).
I+--- 5 0 m
b).
Figura 3.- Comparación entre un apilador convencional al f otro compacto b).
- Capacidades de apilado entre 450 y 7.500 m3/h
Anchuras de banda entre 600 y 2.200 mm .
Las ventajas de los apiladores compactos frente a los
tradicionales son:
- Menor peso en operación , del orden del 12%, y, por
tanto, menor inversión inicial .
- Son unidades estándar , y por consiguiente el plazo
de entrega es inferior . Son más fáciles de montar e
instalar .
- Tienen mayor estabilidad y maniobrabilidad .
Por el contrario , los inconvenientes que plantean son:
- Menor longitud de brazo, lo que obliga a bloques de
escombrera de menor altura y anchura y, por tanto ,
aumenta el número de ripados de las cintas .
- Menor número de orugas que los convencionales , lo
que se traduce en una mayor presión específica
sobre el terreno .
- Menor disponibilidad mecánica, y
- Menor vida operativa .
2.2. Características generales y de diseño
Las variables operativas y su influencia sobre los
parámetros de diseño son las reflejadas en la Tabla 1 .
Los componentes de diseño más impo rtantes son: el
braz o de descarga y el brazo de alimentación .
27m
62.S m
24 m
50 m
2.2 . 1. Brazo de descarga
La longitud del brazo de descarga determina el peso y
coste del apilacor. Esta longitud depende de:
- La altura anchura del bloque inferior de la es-
combrera oor debajo del piso de traslación del
apilador).
- La altura ; anchura del bloque superior de la es-
combrera oor encima del piso de traslación del
apilador ), = g. 4.
- El ángulo :el talud, y
- Las condic ones de estabilidad
En la constr_ :z: ión del bloque inferior, la altura es
función propo- _ onal de la longitud del brazo.
Para una altL-_ de ve rtido dada , a una mayor longitud
de brazo se =:-nsigue mayor altura de bloque y se
precisa menos -tovimiento del conjunto apilador-triper y
menor frecuerc:. a de ripado.
En la constr cv.ón del bloque inferior, la anchura del
mismo se ve -�:ada por el ángulo del brazo, que suele
ser de unos ' _ .
2.2.2. Longi_id de la cinta de alimentación
La dimensiór la cinta de alimentación determina la
anchura de biu»e máxima y, por tanto, el volumen de
apilado , por Ic a_,e es interesante disponer de una longitud
de la cinta ce alimentación similar a la del brazo de
355
 TABLA 1

Parámetros de operación Cinta

• Capacidad de apilado • Tipo y ancho de banda
• Tipo de material

Altura y sección de la escombrera Brazos de alimentación y descarga

• La longitud del brazo 2 veces la altura de la

escombrera.

Construcción de la escombrera Sistemas y posibilidades de giro

• Apilador selectivo

Condiciones geomecánicas Sistema de traslación

• Presión admisible
• Número de orugas
• Radio de giro

á� II I

II<
3

Figura 4.- Sección con las etapas constructivas de una escombrera.

descarga de la máquina, consiguiéndose así minimizar el 2.2.3 . Peso en operación

número de ripados de la cinta de escombrera.
La cinta de alimentación puede ir asociada al triper o
alimentarse mediante una cinta giratoria.
El coste de capital del apilador depende de su peso en
servicio, que a su vez es función de las siguientes
variables:
- Longitud del brazo de descarga.
 1.1J Z l,

�� tea, Set: ', � -�+'�+�,�.... . • .. �

Foto 2- Apilador de brazo largo con capacidad de vertido de 8.800 mh y long it ud de 462 m (TAKRAF).

E
- Longitud del brazo de alimentación . ------- E

- Capacidad de apilado . CONSTRUCCION

EN PARALELO
CINTA DE
NCO
Otros factores a tener en cuenta son:
- Tipo de diseño.
Capacidad de giro . LATERALES
- Capacidad de elevación . CINTAS
DE RAMPA

Para calcular el peso en se rv icio de un apilador puede RAMPA DE

ACCESO
utilizarse la siguiente ecuación :

M = 2,4 . lo , -
1000 CONSTRUCCION''\
POLAR
donde:
M = Peso en servicio de la unidad (t). CINTAS
DE BAN00
ID = Longitud de la cinta de descarga (m).
O„, = Capacidad de apilador (m3s/h).

CINTAS DE RAMPA RAMPA DE

2.3. Práctica operativa ACCESO

Existen básicamente dos métodos de operación con los

apiladores para construir las escombreras , Fig. 5, tanto Figura 5 - Formas de trabajo con los apiladores en escom-
si éstas son interiores como exteriores : breras con dos niveles de vertido.
 {
- Construcción en paralelo 3.1.1. Longitud del brazo de apilado
- Construcción polar
La longitud del brazo viene determinada por las con-
Siempre que sea posible debe elegirse el sistema polar , diciones geométricas y por la geología del yacimiento,
ya que proporciona : y constituye uno de los criterios fundamentales debido
- Mayor simplicidad , con una cinta en lugar de dos a su influencia sobre el peso en operación (Peso
en cada nivel. Longitud de brazo') y, por consiguiente, en la inversión.
- Menor inversión.
- Facilidad de operación . 3.1.2. Capacidad de apilado

Las apiladores actualmente en operación tienen unas

capacidades comprendidas entre 4 .000 y 15. 000 m3/h.
3. A p iladores p vente o de brazo lar - Este parámetro tiene una influencia lineal sobre el peso
g o. de la máquina.

Debido a que las condiciones geológicas de los yaci-

mientos impedían con frecuencia el empleo de las cintas 3.1.3. Peso en operación
puente , y a que se precisaba el ve rt ido directo de los
estériles en el hueco creado, fueron desarrollados los El peso en operación , Fig. 6, se determina a partir de
"Cross Pit Spreader", ( XPS), que han ido incrementando la siguiente ecuación:
su utilización al haber demostrado una eficiencia y unos
costes de operación similares o mejores que las cintas L2
puente clásicas , que se describirán más adelante . M = 1/2 (1 + ) . (4L +
10.000 30
Por otro lado , han ido desplazando al sistema tradicional
constituido por : rotopala , cintas y apilador, debido a las
siguientes ventajas : donde:
- Mayor inversión en el sistema de cintas tradicional
que en el XPS , situación que se acrecienta al M = Peso en operación (t).
aumentar la longitud de banco y el desnivel entre el Q , = Capacidad de apilado ( m's/h).
tajo de carga y el de ve rtido.
L = Longitud del brazo de descarga (m).
- Menor consumo de energía por unidad volumétrica
movida.
- Mayor eficiencia de la operación al disminuir el
número de ve rtidos.
7000
- Mayor facilidad de control y mantenimiento, precisáis-
dose menos mano de obra. ,'
I ó °°o
- Menor número de paradas al eliminar los ripados de
cintas de banco. 1500

- Menores necesidades de maquinaria auxiliar. oo�c

1000

3.1. Características generales y de diseño

soy
Los parámetros de diseño más impo rtantes en estas
máquinas son:
- Longitud del brazo de descarga.
- Capacidad de apilado . c 1co rsc 700
L (m)
- Peso en operación . Figura 6.- Peso en operación de los apiladores puente según la
- Posibilidad de giro de la superestructura . longitud del brazo y capacidad de apilado.

- Localización del contrapeso.

- Presión sobre el terreno.
3.1.4. Posibilidad de giro de la superestructura
- Tipo de estructura.
A pesar de que las máquinas con superestructura
A continuación se analiza cada uno de estos paráme- giratoria aumentan su peso en servicio entre un 10% y
tros . un 20% , tienen las siguientes ventajas sobre las fijas:

35R
- Disminuye la necesidad de tractores para el aca-
bado de la supe rficie del ve rtido antes de proceder
a su revegetación.
- Permiten la construcción de taludes más tendidos,
necesarios con determinados tipos de materiales.
- Tienen mayor flexibilidad de operación en los finales
de corta y en presencia de rampas.
- Permiten el cruce con una dragalina , sin pérdida de
productividad para ésta.
- Proporcionan mayor seguridad durante la operación
cuando se producen vientos fue rt es.
- Dotan de mayor flexibilidad a la operación durante
la ape rtura del hueco inicial .
Las pistas de giro o rodadura utilizadas , Fig. 7, tienen
unos diámetros comprendidos entre 18 y 22 m, para
unos brazos de vertido entre 250 y 300 m . El sistema
de engrase es centralizado y las menores cargas a que
están sometidos , en comparación con las rotopalas ,
proporcionan unas duraciones mayores , del orden de 15
a 20 años .
cy o °
°O
. o
pK
- y
Figura 7.- Pista de rodadura de un apilador puente.
3.1.5. Contrapeso
La localización del contrapeso debe estar aproximada -
mente a L/2 del eje de la máquina , Fig. 8. No obstante ,
en algunos casos esta disposición puede provocar inter-
ferencias con la excavadora o con el puente . Hay que
hacer notar que cualquier aco rtamiento de la distancia del
eje al contrapeso se traduce en un aumento de éste y,
por lo tanto , del peso total de la máquina.
3.1.6. Presión sobre el terreno
Una ventaja del empleo de los XPS es que el terreno
del frente de excavación permite , norm..cilmente , unas
i s r J r V
Figura 8.- Diseño geométrico de un apilador puente.
presiones de un 20% a un 30% mayores que en las
supe rficies de las escombreras donde debería ir situado
el apilador convencional. Esto posibilita que las grandes
unidades dispongan sólo de tres grupos dobles de
orugas.
3.1.7. Tipos de estructura
El brazo de descarga consiste en varios segmentos o
módulos unidos mediante a rticulaciones y amarrados al
mástil mediante sistemas de cables dobles preten-
sionados.
Se emplean estructuras o celosías metálicas tubulares,
con secciones rectangulares , Fig. 9.
t
La utilización de aleaciones ligeras en la estructura
tubular no está muy extendida , ya que la disminución de
peso se ve contrarrestada por el aumento de sección
necesario y se producen mayores cargas debidas al }
viento.
3.2. Aplicaciones
Este tipo de apiladores puede alimentarse mediante:
rotopalas o excavadoras.
La rotopala constituye la máquina ideal , debido a que la
producción es continua y a que permite una altura de
banco de hasta 30 m.
Un ejemplo interesante es el de una explotación de
lignito en Texas, donde dos rotopalas realizan la ex-
cavación del nivel supe rficial y alimentan a un XPS que
vie rte los estériles por encima de los materiales que
extrae una dragalina , Fig. 10.
3.3. Consideraciones de selección
Cuando se pretende aplicar un sistema XPS se debe
efectuar un proyecto y planificación muy detallado de la
explotación para determinar con precisión la producción
y las dimensiones requeridas.
359
 IÍ

Figura 9.- Diseño del brazo oe aescarga.

306 n
J

Co,

b, bo
- .í

A TAJO SUPERIOR DE LA DRAGALINA a ESTERIL DE TAJO SUPERIOR DE DRAGALINA

8 TAJO INFERIOR DE LA DRAGALINA b ESTERIL DE TAJO INFERIOR DE DRAGALINA
CI TAJO INFERIOR DE ROTOPALA c ESTERIL DE ROTOPALA
CII TAJO SUPERIOR DE ROTOPALA 3

Figura 10.- Apilador puente trabajando en una mina de carbón con dos rotopalas y una dragalina.

Existen tres diseños básicos de este tipo de apiladores: B.1. Variante

A.- Diseño convencional
- Superestructura con giro de 360°.
- Posibilidad de giro de la cinta de alimentación y
descarga con un ángulo comprendido entre 180° y
210°.
Permite un pequeño giro entre la cinta de alimentación
y la de carga.
C.- Diseño con superestructura fija
- Superestructura fija
- Cinta de alimentación fija o con giro de 180°.

Otras variaciones posibles son:

B.- Diseño tipo carro -cinta
Superestructura con giro de 360° - Elevación del brazo de descarga, y
No hay posibilidad de giro entre la cinta de alimen- - Variación de cintas de alimentación y número de
tación y la de descarga. orugas.

360
 -------------
e-e
Figura 11 .- Apilador puente con brazo de descarga de 195 m.
La velocidad de giro de la cinta de descarga deter-
mina los esfuerzos dinámicos sobre el brazo y, por
tanto, su influencia es significativa sobre la masa total
del equipo .
La velocidad de la banda debe ser la mayor posible que
admita el material.
El apilador tipo A es el que proporciona una mayor
flexibilidad de operación , pero el que requiere un mayor
coste de inversión , que puede llegar a ser del orden de
75% al 100% del de tipo C.
El diseño del tipo "B" se recomienda también por su
alta flexibilidad , y su coste de capital se incrementa con
respecto al tipo "C " aproximadamente en un 20% , sólo
cuando se consideran todos los parámetros que inter-
vienen en la operación .
Aunque el tipo "C" es aparentemente el de menor
coste , cuando se comparan con los otros dos, con una
producción teórica idéntica, en la etapa de diseño de
la mina se comprobará que es preciso aumentar su
capacidad horaria debido a las pérdidas de tiempo
causadas por la falta de flexibilidad y maniobrabilidad,
resultando finalmente un mayor coste de adquisición de
la máquina.
.. \ .
_.. ces=��-
i P
4. Cintas puente
La primera respuesta de diseño para solucionar el
ve rtido directo desde el frente de excavación a la
escombrera, eliminando por completo el transpo rte
perimetral, se produjo en las explotaciones alemanas
durante los años 20 . Hay que hacer notar que en la
actualidad más del 50% del estéril que debe ser ex-
traído en las explotaciones de lignito del Este de la
República Federal de Alemania es ve rtido a la es-
combrera por medio de cintas puente, también co-
nocidas por "Overburden Conveyor Bridge", (OCB).
Los equipos operativos se encuentran estandarizados en
tres tamaños, denominados : F34, F45 y F60.
El espesor que es posible excavar con una OCB se
determina por el alcance y longitud de la cinta de
descarga, de forma que' pueda construirse la es-
combrera de acuerdo con los estudios geotécnicos
realizados.
Las cintas puente se apoyan en dos puntos , uno situado
en el frente de excavación y otro en la escombrera que
va construyendo ella misma.
El sistema de traslación es autopropulsado sobre vías
en ambos puntos de apoyo.
La utilización de las cintas puente requiere yacimien-
tos con una gran regularidad de disposición, ya que
361
 F 60
PESO EN SERVICIO 12.900t
CAPACIDAD = 36.000 m'•a/h

1� I (
E; B

' te:7m

i ,Stsm 2 72 S '„pm 1

F 45
PESO EN SERVICIO 5.650 t.
CAPACIDAD = 16.000 0.01h

10 ri.Sm �\
El / / /' I

L . ,1sm i x7s • 7.sm - --

F 34
PESO EN SERVICIO 2 2.650t.
CAPACIDAD= 8.700 m3,/h

°, I E
� tS: em C

ISm 1e0:6m

Figura 12.- Tipos de cintas puente.

sólo permite una variación de nivel entre los dos CINTA OE OEICARCA CINTA PRINCIPAL
apoyos de ± 5 m, con una inclinación de banco
menor del 3%.
22
0 OEGCARIA RECUMUM.
i 7t LATERAL
Otro condicionante para la utilización de la OCB es que
el estéril debe poseer al menos un 50% de arena y 75 180 m
gravas, que se depositan en el pie inferior de la es-
combrera sirviendo de soporte al equipo y en una altura
menor de 18 m.
b i OEGCARIA
LATER
Los diferentes puntos de ve rt ido de las cintas puente
favorecen un perfil de la escombrera estable, tal como 95 m 180 m
se observa en la Fig. 12. NTA DE DESCARGA INFERIOR

Cuando las alturas de banco no coinciden con los

valores de las cintas puente estándar, existen dos c ► TAGIRATORIA
soluciones: nir
95 m ISO m
- Establecer un sistema de rot opalas y cintas . PUENTE EXTENMM-E
20m
- Modificar la cinta puente, Fig. 13.

d)
Estas máquinas pueden alimentarse mediante: rotopalas,
machacadoras móviles y excavadoras de cangilones. 9 m 200m

En el Este de la República Federal de Alemania, las a) CONSTRUCCION ORIGINAL

OCB van siempre asociadas con las excavadoras de e) BRAZO DE VERTIDO EXTENSIBLE
cangilones, que también se desplazan sobre carril, c) BRAZO EXTENSIBLE Y CINTA GIRATORIA
trabajando en bloque lateral. Aunque la alternativa más d ) PUENTE EXTENSIBLE
favorable es una cinta puente por excavadora, pueden
disponerse varias excavadoras por cinta puente, pero Figura 13.- Modificaciones introducidas en una cinta puente.

362
 Foto 3 .- Cinta puente en una mina de lignito pardo en Alemania.

hay que tener en cuenta que cada unidad de arranque

provoca una reducción de la utilización del sistema en
un 5%, Fig. 14.

En la República Federal de Alemania también se han á

construido cintas puente , más sencillas en su concep- s
ción y con traslación sobre orugas . En la Fig. 15 se
puede ver este equipo trabajando con una rotopala en ó
una mina de diamantes de Namibia. á 7s
W

2 3 4
NUMERO DE ROTOPALAS CONECTADAS AL PUENTE

Figura 14.- Relación entre el número de excavadoras conectadas

y el tiempo de utilización de una cinta puente.

5. Carros tolva
Los carros tolva sirven para alimentar a las cintas
ripables de tajo, bien desde la máquina de producción
directamente : rotopala , trituradora móvil ó minador, o
bien desde equipos intermedios como es el caso de los
carros cinta.
Normalmente , se desplazan sobre vías por medio de
sistemas de tracción autónoma, pudiendo llevar incor-
porado el tambor de cable de la máquina de alimen-
tación, Fig. 16.

Foto 4.- Rotopala hidráulica descargando el material sobre En trabajos con materiales muy pegajosos y blandos, el
una cinta puente. sistema de traslación se suele realizar mediante orugas.

363
 I
m �.

u1•r6+

-1 `- '-

L¡

_L

Figura 15.- Cinta puente con traslación sobre orugas.

r. .

-p—-
,
02

Figura 16.- Esquema de un carro tolva.

364
6. Carros cinta Un conjunto de posibles operaciones de rotopalas con
carros cinta puede verse en la Fig. 18. La simbología
Un carro cinta o "Mobil Transfer Conveyor", (MTC), se que aparece en las dos columnas corresponde a:
puede definir como una cinta móvil que está instalada
sobre una plataforma giratoria. La cinta propiamente
dicha está dividida en dos partes: una más corta con Condiciones de operación
una tolva que recoge el material y otra más larga que
lo entrega . P = Nivel suelo.
R = Rampa.
Básicamente , existen dos tipos de carros cinta: U = Nivel bajo el suelo.
- Con un solo tramo de banda, en cuyo caso al variar
la altura de descarga también lo hace el punto de
carga, Fig. 17a. Posición de la superestructura
- Con dos tramos de banda, siendo posible entonces N = Normal.
ajustar independientemente la altura de la tolva de
S = Girado con respecto a la cinta de banco.
recepción y del extremo de vertido, pero mantenien
do las dos cintas siempre alineadas en proyección
horizontal, Fig. 17b.

• . • PO-INI Pp•INI

I ,_ I _ u R10 • INI R10IN1

I••

1 I
• ,• I PP-1N PP. 2N

CL

-- •' R1P•IN R1P•2N

1� 1

• ., 1.. RIRI•1$ P111 1. 2N

�r , R2RIW R2R 1.2N

_jY_
b. V10•INI UIO-INI
Fgura 17 .- Tipos de carros cinta.

VIP.IN u1P.jN
Estos equipos suelen trabajar combinadamente con las
rotopalas y las trituradoras móviles. -
En el primer caso , que es el más usual, son alimen UIUI • rl I, nl,• 2N
Lados por la rotopala y realizan la descarga sobre la
cinta ripable de banco. Otra posibilidad es alimentar a
un apilador puente. u• V2'1 -xl V1U1-2N
1.1

Las ventajas que reporta la utilización de los carros F igura 18 .- Operaciones que se pueden efectuar mediante el
trabajo combinado de una rotopala y un carro cinta.
cinta son las siguientes:

- Permiten aumentar la altura máxima de excavación.

- Facilitan la apertura de rampas.
- Hacen posible incrementar la anchura máxima de
excavación sin ripar la cinta de banco.
- Aumentan el alcance de excavación, favoreciendo la
apertura de bancos.
El trabajo del carro cinta con trituradoras móviles
posibilita, además, mantener una distancia de seguridad
entre el frente de voladuras y las cintas de banco.
En lo concerniente a las características técnicas de
diseño de estos equipos, que en un gran número ya se
encuentran estandarizados, un parámetro muy impor-
tante es el peso en servicio, que es función de la

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 d ü{ate

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Y, ,,• a1 ,1 r A

r C.,

Foto 5.- Carro cinta.

Las cintas con anchura de banda superiores a el empleo de cintas giratorias con anchura de banda
1.800 mm precisan triper sobre orugas, siendo normal superiores a 1.400 mm, Fig. 22.

e-3000 / 2x15OOKw Q-37000t/h

-�

5 -2200 / 2x630Kw 0- 16000 1: / 11

8-1800 1 2X43OKw Q-11200t/h

e-1600 /0-7200111h_

Figura 22.- Diseño de los triper para diferentes producciones horarias

7.1. Carros transportadores de orugas
Los vagones o carros transportadores de orugas son °
unidades autónomas equipadas con motor diesel, °
destinadas a realizar funciones auxiliares dentro de las °
explotaciones: cambio de emplazamiento de las es
taciones motrices, cambio de las instalaciones semimovi-
les de trituración, traslado de algunos componentes o
equipos, etc. Í
Los carros están dotados de una plataforma elevable, Í 1 j
hasta 0,8 m en los mayores equipos, y giratoria, que va
sobre cuatro cilindros hidráulicos y que se utiliza para 1-
levantar del terreno el elemento o conjunto a transportar. I

Se han desarrollado unidades pequeñas sin cabina y _

con mando a distancia, que con un peso de unas 70 t
tienen una capacidad de elevación de más de 200 t,
ejerciendo sobre el terreno unas presiones inferiores a
los 200 kPa. +

Los carros de orugas de gran capacidad, Fig. 23.

disponen de cabina de mando incorporada en la parte
frontal entre las dos orugas. Tienen pesos del orden de
las 200 t y son capaces de transportar componentes de
hasta 1000 t, con presiones medias específicas también
inferiores a los 200 kPa. Figura 23.- Transpo rt ador de orugas.

t: tv

Foto 6.- Carro transportador desplazando los módulos de una trituradora semimovil.

3fiR
En la Tabla II se reflejan las características principales
de los vagones de orugas construidos por Krupp como
unidades estándar.

TABLA II

MODELO

CARACTERISTICA Unidad TR 700 TR 500 TR 400 TR 300 TR 200

Longitud m 11,9 11,5 9,6 8,9 7,8

Anchura m 9,5 8,4 7,6 6,5 6,7

Altura (con cilindro recogido) m 2,62 2,65 2,30 1,90 1,56

Carrera del cilindro m 0,8 0,8 0,7 0,6 0,5

Superficie de apoyo de las orugas m2 42,9 33,2 26,6 18,8 14,5

Peso del transportador (sin carga) t 213 165 120 85 68

Peso de la carga t 700 500 400 300 200

Capacidad máxima (con carga centrada) t 1.000 700 550 400 240

Inclinación remontable (con carga) 1:5 1:5 1:5 1:5 1:5

Inclinación transversal admisible 1:10 1:10 1:10 1:10 1:10

Velocidad de desplazamiento (sin carga) m/min O a 25 0 a 25 0 a 25 0 a 25 0 a 30

Velocidad de desplazamiento (con carga) m/min 0 a 12 Oa 12 0 a 12 0 a 12 O a 12

Presión sobre el terreno (sin carga) kPa 49 50 44 44 46

Presión sobre el terreno (con carga) kPa 209 197 192 201 181
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