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Edición mexicana No. 131 (edición internacional No. 57)
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El ABC de las
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automotrices eléctricas de un
magnetrón y su
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Más sobre el
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00131
R-131
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eléfonos
elulares
Principales temas
1er Día: Reparación de
Xbox y
• Tecnologías de telefonía celular (TDMA, CDMA,
GSM, GPRS, 3G, UMTS, FBO, etc.)
• Funcionamiento de un teléfono celular,
explicación de cada bloque.
televisores
• Desarme de teléfonos celulares, interpretación
de manuales de servicio.
• Localización de fallas de hardware, puntos de
chinos
prueba, mediciones.
• Limpieza por ultrasonido.
• Soldado y desoldado de componentes por aire
caliente y ultrasonido
• Desarme y reconstitución de membranas de
teclados.
• Programas para test de hardware. Instructor
Prof. Armando Mata Domínguez
• Tips de reparación.
Concepto Editorial
Felipe Orozco Cuautle
6 Servicio técnico
Mantenimiento preventivo a fotocopiadoras.
felipe.orozco@mdcomunicacion.com Segunda parte
Dirección Técnica 15 Armando Mata Domínguez
Armando Mata Domínguez
armando.mata@mdcomunicacion.com Cómo reemplazar el magnetrón de un horno
de microondas
Subdirección Técnica
Francisco Orozco Cuautle 23 Leopoldo Parra Reynada
francisco.orozco@mdcomunicacion.com
23
Diseño Corporativo y Pre-prensa Digital
La cuestión del servicio a computadoras
Norma C. Sandoval Rivero automotrices
norma.sandoval@mdcomunicacion.com 44 Ing. Roberto Benítez Valencia
Apoyo Gráfico
Susana Silva Cortés
Hoja de datos del mes
Editora Asociada IC LA-76843N
Lic. María Eugenia Buendía López
eugenia.buendia@mdcomunicacion.com
51 Videoservicio
EL ABC DE LAS
COMPUTADORAS
AUTOMOTRICES
Primera de dos partes
Ing. Roberto Benítez Valencia
Posición del
De masa de aire Temperatura acelerador
Otros sensores
de suministro y dosificación de generar la chispa eléctrica con la Todos los sistemas de control
combustible y para el encendido que se enciende la mezcla de aire y electrónico poseen una unidad cen-
del motor. En este último caso, el combustible admitida en los cilin- tral de procesamiento de señales,
sistema de control electrónico de- dros del motor. principalmente eléctricas, con va-
termina el momento oportuno para lores de voltaje bajos. Estas señales
Aproximadamente desde 1984, son generadas por transductores
en Estados Unidos, la instala- que, en el mundo de la mecánica
ción de computadoras en los automotriz, generalmente se cono-
automóviles es práctica co- cen como “sensores” (figura 2).
mún. En México, esto comen- Para los técnicos en electróni-
zó a hacerse en 1991, pero con ca, estos dispositivos son el equi-
sistemas mejorados de esas pri- valente a los periféricos de un sis-
meras generaciones de unidades tema de control cualquiera.
de control electrónico. Esto sig-
nifica que en nuestro país, prác- Esta unidad central de pro-
ticamente no se comercializaron cesamiento recibe técnicamen-
vehículos equipados con las pri- te el nombre de “módulo de
meras versiones de control elec- control electrónico”; pero es co-
trónico, sino con sistemas dise- rrecto llamarle “computadora au-
ñados a partir de 1991 en el ve- tomotriz”. Para el técnico en elec-
cino país del norte. trónica, este último nombre es el
Figura 3
más conveniente dentro de su cam- de aire en caso de colisión, el diagrama de cableado de un deter-
po de acción. sistema de posicionamiento minado sistema de control electró-
global (GPS), el sistema antirro- nico del vehículo (como los ya
La computadora automotriz bo, el clima interno del vehícu- mencionados: inyección de com-
contiene complejos circuitos total- lo, la operación de la transmi- bustible, encendido del motor, fre-
mente electrónicos (figura 3), se- sión (sobre todo si es automática, nado, estabilidad, posicionamiento
parados en bloques que hacen aunque incluso las manuales ya global, activación de las bolsas de
funciones de modulación, re- se monitorean electrónicamente), aire, etc.).
gulación y procesamiento de la apertura y apagado automá- El técnico en electrónica debe
señales de los elementos periféri- ticos de luces, la activación del estar familiarizado con dichas si-
cos de monitoreo (en este caso de sistema de detección de objetos glas, que son establecidas por or-
un motor de combustión interna cercanos, etc. ganismos de regulación de tecno-
de encendido por chispa o por com- logías aplicadas en el sector auto-
presión) y funciones de genera- Cada uno de estos sistemas po- motriz. Ellos son:
ción de señales de activación see un controlador electrónico prin-
de cada uno de los actuadores cipal, es decir, un módulo de con- • SAE (Society of Automotive Engi-
(los cuales controlan los paráme- trol electrónico propio. Esto signi- neers o Sociedad de Ingenieros
tros físicos relacionados con el fun- fica que hay una computadora Automotrices)
cionamiento del motor, de modo de control o centralita de con- • DOT (Department Official Trans-
que se mantengan en el mejor y trol especialmente diseñada port o Departamento Oficial de
más adecuado rango, es decir, en para regular la operación de Transporte)
el nivel en que se obtiene el máxi- cada sistema del automóvil. Y • CARB (California Air Resources
mo desempeño del motor: menor por lo tanto, en cada vehículo mo- Board o Comisión de Recursos del
consumo de combustible, óptima derno encontramos más de cinco Aire en el Estado de California)
temperatura de operación, par mo- o seis computadoras o módulos de • ISO (International Standard Orga-
tor y potencia convenientemente control. Esto contrasta notable- nization u Organización Interna-
suministrados, etc.). De estas fun- mente con los automóviles fabri- cional para la Estandarización)
ciones hablaremos con más detalle, cados a mediados de la década de
en el subtema “Funciones de la 1980 en Estados Unidos, que, como Estos organismos de regulación o
computadora automotriz”. dijimos, utilizaban un solo módu- estandarización internacional en
lo de control o computadora prin- la industria automotriz, proponen
Así que la computadora auto- cipal. las siguientes siglas para identifi-
motriz, llamada “módulo de con- car a la computadora utilizada en
trol” por los técnicos en mecánica Siglas utilizadas para el automóvil:
automotriz, es el principal dispo- referirse a este componente de
sitivo para el control total de un control • ECM (Electronic Control Module o
sistema de control electrónico. Se Los fabricantes de automóviles uti- Módulo de Control Electrónico).
utiliza no sólo para controlar la lizan diferentes siglas para hacer Designación propuesta y avalada
inyección de combustible y el referencia a la computadora prin- por SAE e ISO.
encendido del motor, sino tam- cipal o módulo de control. Esto fa- • ECU (Electronic Control Unit o
bién para controlar el sistema de cilita su identificación, sobre todo Unidad de Control Electrónico).
frenado, el sistema de estabili- cuando se consulta información Designación propuesta y avalada
dad, la activación de las bolsas esquemática y, en específico, el por CARB.
Figura 6 Figura 7
ta la información de servicio co- bricante (figura 6); todavía no es- la llamada “Fórmula 1” (figura 7).
rrespondiente; son casos verdade- tán reglamentados por los orga- Las tecnologías de control aplica-
ramente excepcionales. nismos mencionados. das en este tipo de pruebas, dieron
grandes resultados; y por eso, más
¿Qué pasa entonces con el La aparición de la tarde se aprovecharon en automó-
resto de las computadoras de computadora de control viles de otro tipo; primero fueron
control empleadas para automotriz aplicadas en modelos de lujo de
gestionar otros sistemas (ya marcas prestigiadas de origen ale-
mencionados) del vehículo? En los vehículos de producción en mán, y luego en vehículos depor-
Los organismos o instituciones de serie dirigidos a las masas, el mó- tivos de escuderías italianas y es-
normalización y estandarización dulo de control de las funciones del tadounidenses. Todo esto sucedió
en materia automotriz, aún no lo- motor fue utilizado por primera en la década de 1970.
gran estandarizar por completo los vez en 1984.
puntos de instalación de todos los Pero en realidad, las computa- Como en un principio esta tec-
módulos de control o computado- doras para control automotriz ya nología era demasiado costosa, se
ras que un vehículo puede tener. se usaban en prototipos y en ve- aplicaba únicamente en los auto-
Y su trabajo de estandarización se hículos destinados para competi- móviles recién mencionados. Pero
hace todavía más difícil, porque ciones deportivas internacionales luego bajó de costo, debido a la cre-
los automóviles de alta tecnología que no toda la gente conoce; por ciente demanda de la aplicación de
y última generación pueden con- ejemplo, el “Circuito de LeMans” o la tecnología electrónica en más y
tar incluso con doce com- más campos ajenos al de la
putadoras para el control fabricación de automóviles.
de, por ejemplo, el ABS, Tan grande fue esta nece-
SRS, ESP, localización sa- sidad, que la industria au-
telital y demás sistemas de tomotriz acabó por verla
control electrónico. como algo rentable; y se
Los dispositivos de con- puso a trabajar en investi-
trol principal van coloca- gaciones y desarrollos, has-
dos en lugares estratégicos ta que finalmente, a media-
del automóvil, según el cri- dos de la década de 1980,
terio de su respectivo fa- logró adaptar dicha tecno-
Figura 8
Sistemas
analógicos sin
Integración de
microprocesadores.
los primeros
Inicio del
circuitos
autodiagnóstico
integrados
y códigos de Unidades de control
avería electrónico por Protocolos de
sistemas, con comunicación
opciones de multiplexado
re-programación entre las ECU
logía para aplicarla en vehículos en la fabricación de equipos de au- conexión por red, buses de datos
destinados para el consumidor; y dio, video, comunicaciones, de uso y superconductores desarrolla-
hasta la fecha, sigue en constante militar y muchos más. También dos a partir de fibra óptica.
desarrollo (figura 8). se han aprovechado en la industria • La capacidad de ejecutar eficien-
automotriz; y sobre todo en ésta, temente funciones cada vez más
La evolución de la se nota la evolución de las tecno- complejas, con un mínimo con-
computadora automotriz y sus logías ya concebidas y la introduc- sumo de energía.
aplicaciones en sistemas ción de nuevos desarrollos, acorde • Una mayor confiabilidad en su
automotrices actuales a las necesidades actuales. Esta in- operación. Esto reduce los riesgos
Los avances de los últimos 15 años cesante evolución se materializa de de falla.
en materia de tecnología electró- forma significativa en las compu- • El uso de una interfaz cada vez
nica y desarrollo de circuitos de tadoras para gestión automotriz más sencilla. Esto facilita la in-
control cada vez más poderosos y (figura 9); específicamente, en los teracción “técnico de servicio-
eficientes, no sólo se han aplicado siguientes aspectos: computadora automotriz”.
control.
Salida
Envío de las
Funciones de la instrucciones adecuadas
para poner en
computadora automotriz funcionamiento a los
actuadores Proceso
Procesamiento
Tal como lo hace la microcompu- de monitoreo
Análisis,
tadora de control en un equipo de y control comparación y
ajuste de la
audio o de video, la computadora información
Figura 13
Alimentación de la batería
Entrada de señales
Unidad de circuitos de entrada
Circuitos reguladores
de voltaje
Codificadores
Unidad aritmética
lógica Unidad de control
Y
CI CMOS
Micropro-
CI TTL
cesador
AND
Salida de señales
Decodificadores
Unidades de memorias
personal y en microcomputadoras ductores que convierten paráme- gulan las señales de voltaje que
de control para equipos de electró- tros físicos (revoluciones, tempe- entran por el conector principal de
nica de consumo. ratura o presiones) en señales eléc- la computadora).
tricas; y éstas se envían hacia el Estas señales análogas, que por
Enseguida describiremos los módulo de control electrónico o lo general no son de más de 5V (y
tres tipos de funciones que realiza computadora, a través de los cir- que en contadas ocasiones llegan
una computadora automotriz (fi- cuitos del bloque o “módulo de en- a 8V, dependiendo del sensor que
gura 13). trada-salida”; es decir, a través de emite la señal), deben convertirse
los dispositivos de este bloque que en señales digitales; sólo así, po-
Recepción y modulación de están acondicionados para la re- drán ser manejadas por dispositi-
señales cepción o entrada de señales (y se vos como los CI, microprocesado-
Los sensores del sistema electróni- dice que están acondicionados, por- res, memorias, etc., existentes en
co de control son periféricos trans- que en ellos hay elementos que re- los circuitos de la computadora au-
tomotriz. Y para hacer esta con- trante se almacena en los registros Entrega y demodulación de
versión, se requiere un arreglo de de la RAM. Al mismo tiempo, el señales para activación
dispositivos electrónicos (denomi- microprocesador ejecuta las ins- Este bloque de operación de la com-
nados “moduladores de señal”) que trucciones de programa grabadas putadora, localizado en la unidad
modulan la señal. en la ROM; y a medida que las eje- de entrada-salida, se integra de la
cuta, se va requiriendo la informa- siguiente manera:
Este bloque de operación de la ción almacenada en los registros
computadora de control está inte- de la RAM. Esta información pasa • Circuitos destinados para la salida
grado por circuitos de protección. Y por los buses del circuito, y es con- de señales. Entre ellos se cuentan
en cada circuito, existen diversos trolada por el microprocesador. los demoduladores de señal, mis-
arreglos de diodos y transistores. Cuando un dato binario ya no se mos que convierten las señales
necesita o ya es irrelevante, el mi- digitales manejadas dentro de la
Una vez que se modulan las croprocesador, por medio de la ins- computadora principal, en unas
señales proporcionadas por los sen- trucción correspondiente, lo elimi- señales análogas de voltaje con las
sores, pueden ser utilizadas en los na de los registros de la RAM para cuales operan los actuadores.
procesos del siguiente bloque de evitar que ésta se sature. • Otros circuitos utilizados para
operación de la computadora. De En tanto, las instrucciones al- la salida de señales, son los regu-
esto hablaremos enseguida. macenadas en la ROM continúan ladores de señal y los dispositivos
ejecutándose (desde el momento en que aumentan el valor nominal de
Operaciones lógicas y de que se gira la llave del encendido). estas señales análogas salientes
comparación Y la información utilizada se trans- (donde el técnico en electrónica
Este bloque de operación del mó- fiere a la unidad aritmética lógica, se puede encontrar fácilmente
dulo de control automotriz está en donde, por medio de procesos con los diodos SCR).
integrado por los siguientes ele- lógicos ampliamente conocidos por
mentos: el experto en electrónica, es proce- Una vez que las señales están
sada para obtener ciertos resulta- demoduladas y que el valor de su
• Las memorias (ROM, RAM, PROM dos (que deben compararse con un voltaje ha aumentado lo suficiente
o EPROM o EEPROM) banco de datos almacenado en la como para accionar actuadores (ya
• La placa de circuito, en donde se ROM, el cual contiene todas las que muchas veces la señal de vol-
localizan el microprocesador y posibilidades de comportamiento taje para activación saliente del
un complejo arreglo de circuitos en la operación de un motor, de su módulo requiere además una uni-
integrados conocido como “uni- sistema de frenado, etc.). Los resul- dad de relevadores para generar la
dad aritmética lógica”. Precisa- tados obtenidos se envían hacia el energía con la que se acciona un
mente en estos circuitos se loca- microprocesador, para que éste ge- actuador), son conducidas desde el
lizan las compuertas lógicas, que nere las señales de activación co- conector principal de la computa-
son fundamentales para el pro- rrespondientes a los actuadores. Y dora hasta el elemento actuador;
cesamiento de la información di- para generar dichas señales, el mi- y para llegar a éste, pasan por un
gitalizada de las señales de los croprocesador ejecuta continua- arnés de cables de conexión.
sensores del sistema de control. mente las instrucciones del pro-
grama maestro de operación, al-
En este bloque de operación de la macenadas en la ROM.
computadora, la información en-
MANTENIMIENTO
PREVENTIVO A
FOTOCOPIADORAS
Segunda parte
Protocolo de servicio.
Actividad Subsistema de
Tipo de Subsistema Subistema Alimentador de Subsistema de
transporte de
servicio óptico xerográfico papel fusión
papel
Solucione
únicamente el
Servicio
problema X X X X X
repetido
indicado por el
cliente.
Limpieza de lentes Limpieza externa
Realice
y espejos. del subsistema. Y si Limpieza de Limpieza de
actividades
Servicio Lubricación de los logra abrirlo, limpie Limpieza de rodillos de rodillo de
indicadas en
normal subsistemas de los corotrones, el rodillos. alimentación y calor y de
cada
exploración y cilindro y el de registro. presión.
subsistema.
reducción. recipiente.
Herramientas y
materiales necesarios Aceite líquido
para el servicio delgado
Fotocopiadora
totalmente
descubierta,
lista para
recibir
mantenimiento
Mantenimiento
Motor de
exploración
3 Ysujételo
ahora, humedezca con alcohol isopropílico un trozo de algodón y
con una pinza de punta fina; limpie el rodillo de presión del
subsistema de fusión, de manera que quede libre de residuos de tóner;
de lo contrario, las copias pueden mancharse.
Terminal de
conexión de tierra
Módulo xerográfico 7 En el caso de la fotocopiadora en la que se basan
estas explicaciones (Xerox, modelo 212), extraiga
el subsistema xerográfico; y luego, con una
aspiradora y una brocha fina retire los residuos de
tóner que tenga en sus orillas. Evite voltear
constantemente este módulo, porque si se
derrama el tóner acumulado en la bandeja
receptora se manchará el área de trabajo de la
fotocopiadora; y si hay alfombra en la habitación
en que se utiliza el equipo, difícilmente podrá ser
desmanchada.
Tambor de
impresión
CÓMO REEMPLAZAR
EL MAGNETRÓN
DE UN HORNO DE
MICROONDAS
Leopoldo Parra Reynada
Introducción dad de ensuciar otro recipiente y listas para servirse”, que se calien-
sin tener que esperar tanto tiempo. tan en el horno y en unos minutos
¿Recuerda cuán pesado era reca- Esto ha redundado en una mayor pueden disfrutarse. Y todos lo ha-
lentar la comida antes de que apa- flexibilidad para el ama de casa, cemos con frecuencia, aunque no
recieran los hornos de microondas? que tranquilamente puede prepa- nos demos cuenta (O qué, ¿no acos-
Había que sacar los alimentos del rar la comida con unos días de an- tumbra de vez en cuando preparar
refrigerador, colocarlos en una sar- ticipación, refrigerarla y calentar- unas palomitas de maíz en este
tén o cazuela adecuada, poner todo la minutos antes de servirla. aparato?).
en la estufa y esperar varios mi-
nutos para que por fi n la comida Pero esto no es todo. Los hor- Por motivos como los mencio-
estuviera lista. En la actualidad, nos de microondas han propiciado nados, muchas personas ya no po-
los alimentos van directamente del la aparición de un nuevo segmen- dríamos prescindir de este útil
refrigerador al horno, sin necesi- to de mercado: el de las “comidas equipo. Y como cada vez son más
los hogares en que podemos en- falsos contactos, etc.), su solución tos importantes que deben cuidar-
contrarlo, aumentan las posibili- también lo será. Pero, ¿qué pasa se al hacer la sustitución de este
dades de que los recibamos en nues- cuando nuestro rastreo de la falla dispositivo; con ello se garantiza
tro centro de servicio. Si la falla es indica que la pieza defectuosa es el una reparación correcta y una ope-
simple (un motor atascado, sucie- magnetrón? En este artículo vere- ración segura del equipo.
dad acumulada, relevadores con mos precisamente algunos aspec-
L
Figura 3 L C L Figura 4 Figura 5
C C
L L
C C
L C C L
FILAMENTO
C C
L L
C C
L C L
Entonces, ¿cómo puede generarse una provisión fresca de electrones; y de esta manera, en su
señal senoidal de 2450MHz cuya potencia antena de salida generará una fuerte señal de
es suficiente para calentar los alimentos? microondas que posee la frecuencia deseada.
Es aquí donde entra el magnetrón, y su
Y para generar esa provisión de electrones, tiene que
curioso principio de operación. Veamos
aplicarse un alto voltaje entre cátodo y ánodo y un
voltaje de filamento que caliente al cátodo lo suficiente
para que los electrones “salten” entre éste y el ánodo.
Principio de operación
Así se provee la energía necesaria para que el circuito
Si nos asomamos al interior de un resonante del ánodo funcione de forma correcta y se
magnetrón, encontraremos una produzca la señal de radio deseada.
estructura muy parecida a la de un diodo;
pero no de un diodo tipo semiconductor,
sino de tipo válvula al vacío. Está un Dichos electrones no viajan simplemente entre cátodo y
cátodo que es calentado a través de un ánodo; debido al campo magnético externo, se
filamento incandescente, y un ánodo con desplazan en una trayectoria casi circular (figura 5). Esto
forma como de “aletas” que se acercan al genera cargas en las “aletas” del ánodo, y entonces se
cátodo pero sin tocarlo. Todo se recarga la energía necesaria para que el conjunto
encuentra encerrado en una cápsula al resuene con el nivel de frecuencia adecuado y una
vacío, bajo la influencia de un fuerte considerable potencia de salida.
campo magnético fijo, y con una antena
que sale de una de las aletas del ánodo
(figura 3). Observe entonces, que un magnetrón no posee partes
móviles; de manera que, por lo menos en teoría, debería
tener una duración prácticamente
Esta estructura tan curiosa tiene una ilimitada. El problema radica en sus
razón de ser: por una parte, las “aletas” componentes: el filamento puede
funcionan como una especie de capacitor abrirse, los imanes externos se
de muy bajo valor; y, por otra, el metal debilitan, un pico de voltaje es
que las une funciona como una especie capaz de ocasionar arqueos
de inductancia, que por cierto también entre ánodo y cátodo, etc.
tiene un reducido valor (figura 4). Así que Justamente por esto, el
las dimensiones de las aletas y su reemplazo del magnetrón es
disposición dentro del ánodo, determinan un proceso más o menos
su frecuencia de resonancia (calculada común en los centros de
para ser exactamente de 2450MHz). El servicio electrónico. Así que es
ánodo resonará, en tanto reciba una conveniente que sepamos más
Figura 6
acerca de este peculiar dispositivo
4 Por último,
revisaremos el
aislamiento entre
antena y filamento.
3 Es momento de
verificar el
aislamiento entre la
Una vez más, el
multímetro deberá
indicarnos “circuito
antena y el cuerpo abierto”.
del magnetrón.
También en este
caso, el multímetro
debe marcar
“circuito abierto”.
1
eléctrico entre el cátodo y Primero debe probarse la resistencia del
el chasis del horno. filamento; debe tener menos de 1 o 2 ohmios.
Recuerde que al cátodo –y Si el multímetro registra una resistencia de
por ende al filamento– se le más de 2 ohmios, quiere decir que el
aplican más de 2000 o 3000 filamento está dañado; y si nos indica “circuito
voltios; por tal motivo, el abierto”, significa que el filamento está roto.
aislamiento entre cátodo y En ninguno de los dos casos, el magnetrón
chasis debe ser perfecto. funcionará; y en ambos, la solución es el
reemplazo del dispositivo completo.
Reemplazo de un
magnetrón según su PARÁMETROS FUNDAMENTALES
matrícula
DE UN MAGNETRÓN
Si ya hicimos las pruebas necesa- Con base en la forma en que funciona el magnetrón,
rias y encontramos que el elemen- estos son sus parámetros fundamentales:
to que está fallando es el magne-
trón, sólo con su reemplazo repa-
raremos el equipo. Pero aun te-
Potencia de Voltaje aplicado
niendo la matrícula del dispositivo salida: al cátodo:
original, muchas veces es difícil Generalmente
Oscila entre 3000 y
conseguir el componente de reem- oscila entre 700 y
4500 voltios. En gran
plazo que se requiere. Si se fija bien 2000 vatios,
medida, de esto
dependiendo del
en la etiqueta adosada al magne- depende la potencia
modelo de horno
trón, encontrará una clave que casi generada por el
en que se utilice.
siempre inicia con “2M”; hace re- magnetrón.
ferencia a dispositivos que, al pa-
recer, originalmente fueron dise-
ñados y construidos por Panasonic
(figura 9); pero en la actualidad Voltaje para
son un estándar internacional, y filamentos:
se construyen en diversas fábricas No suele ser mayor de
alrededor del mundo; sobre todo 6 o 7 voltios (de hecho,
en China y Corea del Sur, aunque normalmente oscila
entre 4.5 y 5 voltios).
Japón sigue produciendo magne-
Fíjese bien en el voltaje
trones principalmente para fabri- que requiere el
cantes locales como Sharp, Pana- Frecuencia de componente original,
sonic, Sanyo, etc. (figura 10).
operación: para que consiga un
Es fija para todos los reemplazo igual.
magnetrones de uso
doméstico:
2450MHz.
Corriente máxima
de filamento:
Casi siempre oscila entre
15 y 30 amperios.
Figura 9
Vuelva a la figura 9, y verá que o dos letras que indican la forma adaptaciones necesarias; pero lo
luego de “2M” aparecen tres dígi- física del magnetrón; y así, pode- que no puede perdonarse, es
tos. Normalmente, deberían indi- mos encontrar magnetrones con que los tres números de la cla-
car la potencia del dispositivo; por la clave 2M218, y otros con clave ve que siguen a “2M” difieran
ejemplo, los magnetrones de la se- 2M 218J, 2M 218J F, 2M 218H, de los que tiene el dispositivo
rie 2M213 son para hornos peque- 2M218HE, etc. Y si los compara- original.
ños con una potencia de salida de mos lado por lado, descubriremos Ahora bien, si el horno que us-
microondas de 700W; los de la se- que entre ellos hay algunas dife- ted está reparando es de la marca
rie 2M214, pueden proporcionar rencias físicas; sobre todo en las Samsung, seguramente encontra-
hasta 900W; y los de la serie 2M246, aletas de montaje, ya que unos dis- rá que no usa magnetrones de la
se usan en hornos de 1100W. Pero positivos tienen orificios para los serie 2Mxxx, sino magnetrones
no crea que “a mayor número, ma- tornillos de montaje, mientras que propios con nomenclatura OMxxx.
yor potencia”; muestra de ello, es otros magnetrones llevan fijos di- Normalmente, luego de estas dos
que los magnetrones de la serie chos tornillos (y otras cuestiones letras viene un número de dos ci-
2M288 (observe que es mayor el como estas); también se diferencian fras; a su vez, éstas son seguidas
número que sigue a “2M”) pueden en la posición del conector del fi- por otra letra, la cual indica la se-
dar apenas 700W de potencia. lamento, y en otros aspectos. En rie y potencia del dispositivo; y
Entonces, no cometa el error de la figura 11, se comparan entre sí después hay otra cifra de dos nú-
deducir: “Sólo es un número de di- dos magnetrones casi idénticos; la meros entre paréntesis, que indican
ferencia, así que deben ser casi diferencia entre uno y otro, es la la forma física del componente (vea
iguales”. La clave del magnetrón posición de sus aletas de montaje. en la figura 12 las diferencias físi-
de reemplazo siempre debe ser cas entre distintos modelos de la
igual a la del dispositivo ori- Repetimos: el magnetrón de re- serie OM75P).
ginal; sólo así, garantizará que emplazo tiene que ser igual al dis- Daewoo, es otro fabricante que
entregue la misma potencia. positivo original; y si no se consi- “se sale” del estándar; en algunos
gue el sustituto exacto, debe utili- de sus hornos emplea magnetro-
Pero debemos fijarnos en un zarse un magnetrón que tenga li- nes de la serie RMxxx, y en otros
dato adicional: después de esos tres geras variantes respecto del origi- instala dispositivos tipo 2Mxxx).
números, a veces aparece una letra nal; en tal caso, hay que hacer las
Figura 10
Figura 11
Figura 12
DIMENSIONAL OUTLINE OF OM52S SERIES
MODEL a a´ b c d e
OM75P(10) 1143 35 93.2 80 126
OM75P(11) 95 1143 35 93.2 80 126
OM75P(12) 95 35 93.2 80 109
Comentarios finales de potencia superior a la del origi- varios fabricantes de estos dispo-
nal, pueden dañarse el transfor- sitivos en todo el mundo. Incluso
Para reemplazar adecuadamente mador o el capacitor de fi ltrado (y podemos utilizar un componente
un magnetrón, siempre debe uti- saldría peor el remedio que la en- de manufactura china o coreana,
lizarse un dispositivo igual; o por fermedad); y si se utiliza un mag- con la condición de que su matrí-
lo menos un componente que co- netrón de menor potencia que la cula sea igual a la del magnetrón
incida con sus principales paráme- del dispositivo original, el horno original; normalmente, realizan
tros de operación (las pequeñas ya no funcionará como antes. bien su función.
diferencias físicas, se pueden com- Por suerte, existen muchos mo-
pensar). Si se utiliza un magnetrón delos distintos de magnetrones y
MÉTODOS PARA
LA SUSTITUCIÓN
DE TRANSISTORES
MOSFET DE
POTENCIA
Leopoldo Parra Reynada
Introducción grande que haga la misma fun- puedan auto-adaptarse a casi cual-
ción. Seguramente, usted ya sabe quier condición de voltaje y fre-
Para nadie es un secreto que las que los precios internacionales del cuencia de entrada. Gracias a esto,
fuentes conmutadas están susti- cobre se han disparado en los úl- los fabricantes ahorran en el dise-
tuyendo rápidamente a las fuentes timos años; y que debido a esto, ño de aparatos que se venden en
convencionales. Y es que, aunque ha aumentado bastante el precio todos los rincones del planeta, ya
parezca increíble, en la actualidad de los transformadores tradiciona- que sus fuentes tienen menor peso
es mucho más económico colocar les y –por lo tanto– el costo fi nal y ocupan menos espacio en el sis-
un transformador pequeño rodea- del equipo (figura 1). tema en que son instaladas.
do de circuitos de conmutación y Además, es posible diseñar las
filtrado, que un transformador fuentes conmutadas de manera que
tivo. En un buscador como Google, heet” (sin las comillas, como se in- Figura 5
Yahoo, etc., teclearemos “[No. de dica en la figura 5). Y una vez lo-
parte] datasheet”. Supongamos que calizada la pieza en cuestión, des-
el transistor que deseamos locali- cargaremos las hojas de datos en
zar tiene la clave “40N03”, que es la computadora; así, podremos ha-
común en fuentes conmutadas de cer con ellas una biblioteca de los
computadoras personales; en tal transistores que encontremos en
caso, tendríamos que teclear en la nuestra labor profesional.
barra del buscador “40n03 datas-
Figura 6
SSM40N03P SSM40N03P
1 N-CHANNEL ENHANCEMENT-MODE POWER MOSFET
Electrical Characteristics @ Tj=25oC (unless otherwise specified)
3 Symbol Parameter Test Conditions Min. Typ. Max. Units
4
RDS(ON) Static Drain-Source On-Resistance VGS=10V, ID=20A - 14 17 m7
Fast switching ID 40A
VGS=4.5V, ID=16A - 20 23 m7
G
D VGS(th) Gate Threshold Voltage VDS=VGS, ID=250uA 1 - 3 V
S TO-220
gfs Forward Transconductance VDS=10V, ID=20A - 26 - S
Description D IDSS o
Drain-Source Leakage Current (Tj=25 C) VDS=30V, VGS=0V - - 1 uA
o
Drain-Source Leakage Current (Tj=150 C) VDS=24V,VGS=0V - - 25 uA
Power MOSFETs from Silicon Standard provide the
designer with the best combination of fast switching, IGSS Gate-Source Leakage VGS= ± 20V - - ±100 nA
G
ruggedized device design, low on-resistance and cost-effectiveness. Qg Total Gate Charge2 ID=20A - 17 - nC
S Qgs Gate-Source Charge VDS=24V - 3 - nC
The TO-220 package is widely preferred for commercial and
industrial applications and suited for low voltage applications such as Qgd Gate-Drain ("Miller") Charge VGS=5V - 10 - nC
DC/DC converters and high efficiency switching circuits. td(on) Turn-on Delay Time2 VDS=15V - 7.2 - ns
tr
td(off)
Rise Time
Turn-off Delay Time
ID=20A
RG=3.37 ,VGS=10V
-
-
60
22.5
-
-
ns
ns
7
Absolute Maximum Ratings tf Fall Time RD=0.757 - 10 - ns
Symbol Parameter Rating Units Ciss Input Capacitance VGS=0V - 800 - pF
VDS Drain-Source Voltage 30 V Coss Output Capacitance VDS=25V - 380 - pF
VGS Gate-Source Voltage ± 20 V Crss Reverse Transfer Capacitance f=1.0MHz - 133 - pF
ID @ TC=25°C Continuous Drain Current, VGS @ 10V 40 A
ID @ TC=100°C Continuous Drain Current, VGS @ 10V 30 A
5 IDM
PD @ TC=25°C
Pulsed Drain Current1
Total Power Dissipation
169
50
A
W
Source-Drain Diode
Symbol Parameter Test Conditions Min. Typ. Max. Units
Linear Derating Factor 0.4 W/°C IS Continuous Source Current ( Body Diode ) VD=VG=0V , VS=1.3V - - 40 A
TSTG Storage Temperature Range -55 to 150 °C ISM Pulsed Source Current ( Body Diode ) 1 - - 169 A
TJ Operating Junction Temperature Range -55 to 150 °C VSD Forward On Voltage2 Tj=25°C, IS=40A, VGS=0V - - 1.3 V
Recuadro 2
Páginas web de los principales
fabricantes de transistores MOSFET
de potencia
Para que tenga varias opciones en el momento
de buscar sustituto para un determinado
transistor, a continuación especificamos las
páginas web de los principales fabricantes de
transistores MOSFET en el mundo; sus
dispositivos son relativamente fáciles de
conseguir en el mercado electrónico.
- On Semiconductor (http://www.onsemi.com)
- International Rectifier (http://www.irf.com/product-info/hexfet/)
- Vishay Electronics (http://www.vishay.com/mosfets/)
- SGS-Thomson (http://www.st.com/stonline/products/families/
transistors/power_mosfets/power_mosfets.htm)
- Fairchild (http://www.fairchildsemi.com/)
Tercer paso: Interpretación de Cuarto paso: Identificación del ginas de los principales fabricantes
las hojas de datos sustituto más cercano entre de transistores MOSFET de poten-
Los parámetros especificados en la las marcas comerciales cia: International Rectifier, ON-Se-
figura 6, son en realidad los más Busquemos el transistor comercial miconductor, SGS-Thomson (ST),
importantes para elegir un MOS- que más se parece al que original- Fairchild o Vishay. Veamos la pá-
FET de potencia. Búsquelos en las mente venía en el equipo sujeto a gina de On Semi (www.onsemi.
hojas de datos que recién descargó reparación. Para aprovechar de com); contiene uno de los catálo-
de la red. nuevo Internet, localicemos las pá- gos más amplios de estos disposi-
tivos, los cuales se consiguen con 2. Mediante el Quick filter (filtro rá- parecidas a las del transistor ori-
relativa facilidad; también cuenta pido), pídale al programa que ginal. Si conseguimos este tran-
con un sistema de localización de busque un transistor canal-N, sistor sustituto, tendremos mu-
sustitutos que realmente es fácil con encapsulado TO-220 y con chas posibilidades de que fun-
de usar. voltaje de ruptura de 30V (figu- cione sin el menor problema.
ra 7C). Nos indicará que el dis-
1. En la parte inferior de la página, positivo más aproximado al ori- En este caso, obtuvimos un solo
localice el catálogo de transisto- ginal es el dispositivo NTP- resultado en la búsqueda; de haber
res MOSFET de potencia (figura 75N03L09 (figura 7D); aunque sido más, hubiéramos tenido que
7A). Haga clic en él, y aparecerá tiene una corriente continua elegir aquel cuyos parámetros fue-
una lista de los dispositivos que máxima de 75A (muy superior sen lo más cercanos posible a los
produce esta empresa (figura a los 40 que necesitamos), sus del dispositivo original.
7B). demás características son muy
Figura 7
A B
C D
a Reynada
Leopoldo Parr
4
Elija el formato en que se guardará el video.
3 Se recomienda guardarlo en MP4 o en AVI, Presione el
para que pueda ser reproducido mediante botón
casi cualquier reproductor multimedia. “Download”,
para que inicie
la descarga.
Conclusiones
COMPUTADORAS
técnico en electrónica, al que nos
dirigimos en esta ocasión. Impulsados
por esto y conscientes de la
AUTOMOTRICES
necesidad que este último tiene de
ampliar su campo de acción (dadas
diversas circunstancias adversas como
la de que hay equipos electrónicos
prácticamente desechables y la de
que ahora muchos sistemas Ing. Roberto Benítez Valencia
modernos no se reparan con los
métodos tradicionales sino que sólo
se les cambian módulos), en el
presente artículo explicaremos las Introducción
bases del servicio que requieren las
computadoras de control automotriz. En el ámbito del servicio electrónico, sabemos que cuan-
Veremos que, con las reservas del do un módulo de control utilizado para regular las fun-
caso, los técnicos en electrónica ciones de una PC de escritorio o portátil, de un aparato
pueden encargarse directamente de
de audio o de video, etc., tiene problemas en su operación
este trabajo, o por lo menos asesorar
o está dañado alguno de sus dispositivos asociados, la
al mecánico que raras veces o nunca
toca estos elementos de control. reparación no puede hacerse de la forma tradicional (ha-
ciendo mediciones y seguimiento de señales o voltajes por
ejemplo y, en su caso, reemplazando los componentes
dañados); en vez de esto, generalmente hay que sustituir
el bloque completo.
Cuando se trata de una computadora automotriz que
está fallando, todavía hay muchas cosas por hacer antes
de pensar en sustituir alguno de sus bloques o módulos
(vea el artículo “El ABC de las computadoras automotri-
ces”, en la página 6 de este número de Electrónica y Servi-
cio). Por ejemplo, se requiere verificar si los sensores están
haciendo bien su función de monitoreo, o si es inadecuada
la activación de los actuadores (ambos tipos de compo-
nentes son periféricos de control y monitoreo, y permiten
que cada computadora o módulo de control automotriz
realice su labor de gestión y regulación del funcionamien-
to de su respectivo sistema dentro del vehículo).
Otras pruebas que pueden hacerse antes de pensar en
la sustitución de los bloques de la computadora automo-
Figura 3
C D
Figura 2
Figura 4
F
OF 1
ON
2
STAR
T
pertenece al kit de herramientas cableado del sistema electrónico; Casos en los que el problema
para dar servicio a sistemas elec- sólo así, identificará cuál es el cir- es la computadora automotriz
trónicos. Y este kit es proporcio- cuito del sistema o de la computa- Uno de los principales problemas
nado por los fabricantes de au- dora que va a revisar: el sensor de en el sector automotriz, es que al
tomóviles, pero sólo a sus con- temperatura, el sensor de acelera- técnico le cuesta mucho trabajo
cesionarios autorizados. ción, el sensor de detonación, etc. precisar si la falla de la computa-
• Que la computadora de control (figura 5). dora se debe a que está dañado un
del vehículo esté bien instalada En vez del multímetro auto- conector, un cable de conexión o el
en el motor, para que realmente motriz, el técnico en electrónica circuito de un determinado sensor
reciba y genere las señales de mo- también puede utilizar un oscilos- o actuador. Cuando se encuentra
nitoreo y activación. Esto es in- copio. Sin embargo, va a tener un totalmente desorientado o deses-
dispensable, para determinar si problema: en ninguna carpeta del perado y no encuentra una salida
la computadora tiene o no algu- manual de servicio para el sistema lógica viable para resolver un pro-
na falla. electrónico, los fabricantes de ve- blema, opta por reemplazar el mó-
hículos proporcionan información dulo de control; lo hace sin estar
Las puntas de prueba del multíme- sobre las curvas de comportamien- seguro de que este equipo es real-
tro se colocan en la caja de desco- to de señal ni sobre sus caracterís- mente el causante de la falla.
nexión, para medir los parámetros ticas específicas de operación o de Podemos estar seguros de
mencionados: las líneas de tierra rangos y tolerancias de funciona- que el problema reside en la
proporcionadas por la computado- miento; tampoco proporcionan un computadora, cuando ella mis-
ra, así como los voltajes y la resis- diagrama de los circuitos del mó- ma, a través de su función de
tencia de sus circuitos de salida. dulo o computadora de control autodiagnóstico, emite un có-
Para el técnico en mecánica au- principal. Pero de hecho, no es ne- digo de falla (DTC). Del compo-
tomotriz, es importante conocer la cesario que ellos den esta informa- nente de la computadora que esté
información técnica de servicio; ción sobre el diseño de la compu- dañado, depende el código o aviso
pero lo es más para el técnico en tadora; la información sobre las desplegado en su pantalla.
electrónica, porque no conoce bien características eléctricas de las se- La función de autodiagnóstico
estos sistemas (computadoras au- ñales análogas y el diagrama ge- del módulo de control se encuen-
tomotrices) ni sus niveles de res- neral de cableado del sistema, son tra activa, desde que este equipo es
puesta o señales. Es indispensa- más que suficientes para mantener energizado; y el equipo recibe ali-
ble que el técnico en electróni- en operación un sistema de control mentación, desde que el circuito se
ca conozca los valores de refe- electrónico automotriz. cierra mediante la llave de encen-
rencia hacia los sensores, los dido.
valores de voltaje de respuesta Es raro que la falla esté en la
por parte de estos componen- computadora, porque sus compo-
Figura 5
tes, así como los voltajes de nentes electrónicos son altamente
operación de los actuadores. Y confiables (aunque, claro, no son
para que sepa qué conexión del co- infalibles). En un 97% de los casos,
nector principal de la computado- las fallas presentadas por el siste-
ra debe interceptar a través de la ma de control electrónico automo-
caja de desconexión (y así pueda triz se deben a que están dañados
realizar una medición), forzosa- sus elementos periféricos; y sólo
mente necesitará el diagrama de en un 3% de las veces, se despliega
un DTC (código de falla); es decir, estar seguros de que la computa- la realización de trabajos de repa-
sólo un 3% de las ocasiones, los dora automotriz es la que está fa- ración en el bastidor sin haber des-
problemas que la computadora tie- llando (porque alguno de sus com- conectado previamente la batería;
ne en su operación están en algu- ponentes o elementos internos está o bien, a una sobrecarga en la lí-
no de sus componentes (figura 6). dañado). Lo que no hemos señala- nea de alimentación de la propia
Estas son “buenas noticias” do, es que en su pantalla también computadora (porque cuando se
para los técnicos en electróni- puede desplegarse un código de fa- hacen modificaciones eléctricas a
ca: realmente están en posibilidad lla, cuando el problema de la los vehículos, se comete el error de
de dar servicio a una computado- computadora está en su soft- tomar cualquier línea de alimen-
ra automotriz, si tomamos en cuen- ware o parte lógica, es decir, tación para conectar los accesorios;
ta, por una parte, que sus elemen- en el programa principal al- y muchas de las veces, se toma la
tos periféricos son los que más fa- macenado en ella (y es que las línea de alimentación de este mó-
llan; y, por otra, que para revisar, computadoras utilizadas en los au- dulo de control).
reparar o sustituir dichos elemen- tomóviles, al igual que las PC, se Una de las soluciones más ade-
tos, tienen que hacer lo mismo –o componen de un conjunto de ele- cuadas para este problema, es re-
casi lo mismo– que cuando traba- mentos físicos –hardware– y de un emplazar la EEPROM dañada. Para
jan con dispositivos periféricos de conjunto de elementos intangibles ello, hay que quitar la tapa del mó-
algunos equipos electrónicos. –software–). En este caso, es poco dulo (que generalmente va atorni-
o nada lo que pueden hacer los téc- llada y sujeta con grapas especia-
Principales fallas de la nicos en electrónica. les) e identificar el zócalo en que se
computadora automotriz Por otra parte, debemos agre- encuentra esta memoria. Para re-
gar que los problemas de operación tirar la memoria dañada y colocar
Ya dijimos que en las raras ocasio- del módulo de control también pue- la memoria nueva (que debe tener
nes que los problemas de operación den deberse a que recibió un fuer- las mismas características y espe-
de la computadora provienen de te golpe (por ejemplo, con una he- cificaciones que la original), debe-
sus componentes, aparece un DTC. rramienta), una grave descarga mos utilizar guantes antiestáticos.
Los códigos de falla se encuentran (por soldar en el chasis o carroce- No es necesario soldar el nuevo
almacenados en la memoria EPROM, ría del vehículo sin desconectar circuito, sino asegurarse que asien-
EEPROM o PROM del propio mó- previamente la batería), etc. te perfectamente en su base (ya sa-
dulo de control (según la genera- bemos que si se inserta de forma
ción electrónica a la que éste per- Problemas de correcta, deberá escucharse un
tenece). funcionamiento más “clic”; y que la palanca asegurado-
También mencionamos que con comunes
la aparición de este aviso, podemos
Caso 1 N OTA
ra, que fue levantada para liberar bricantes de automóviles; y que, ción es registrada, almacenada
y extraer la memoria dañada, de- por lo tanto, siempre se debe con- y notificada por medio de un
berá bajar sin atorarse). sultar la información técnica del código de falla o DTC (repetimos:
La memoria sustituta debe so- vehículo sujeto a reparación). La el código de falla empleado para
licitarse a un distribuidor autori- aparición de este código de falla, se señalar un mismo problema,
zado de partes de la marca del ve- debe a alguna de las siguientes cau- puede variar entre los fabrican-
hículo en cuestión, para que la sas: tes de automóviles; por lo tanto,
mande pedir a la planta. Pero si la siempre se debe consultar la in-
memoria es de tipo PROM o EPROM, A) Hay mucha información alma- formación técnica del vehículo
no puede realizarse absolutamen- cenada en la EEPROM o EPROM; sujeto a reparación). Al interco-
te nada; al desoldar las terminales por ejemplo, una lista verdade- nectar la computadora y el es-
de conexión del dispositivo semi- ramente larga de DTC almace- cáner automotriz, el técnico se
conductor, se daña la tarjeta de nados, que son de casos ocurri- percata del caso.
circuito impreso por la forma en dos mucho tiempo atrás y que Este bloqueo se presenta en
que está construida y porque en nunca se eliminaron de los re- raras ocasiones; ocurre cuando
ella están conectadas las termina- gistros de memoria. la llave de ignición se manipula
les de la memoria. En este caso no Las memorias PROM o EE- de forma excesiva, para cerrar
puede pensarse en sustituir el dis- PROM se utilizan también para o abrir repetidamente el circui-
positivo, por la forma en que se otros procesos vitales de opera- to de alimentación de la compu-
encuentra soldado sobre la tarjeta ción de la computadora; así que tadora (algo común en las labo-
principal de circuito impreso; lo cuando están saturadas, afectan res que se realizan en un taller
que debe hacerse, es cambiar la función de procesamiento de de servicio automotriz).
el módulo o unidad de memo- datos que realiza el microproce- Para solucionar este problema,
rias de la computadora. Sería sador. debe resetearse el funcionamien-
contraproducente –e imprudente– La solución de este problema to del módulo de control; una
intentar desoldar la memoria da- es conectar en la computadora forma de hacer esto, es desco-
ñada, porque la tarjeta de circuito automotriz, para realizar un nectando la alimentación de la
impreso está interconstruida con diagnóstico, la herramienta elec- batería hacia este módulo; hay
placas intermedias de conexión; trónica especial conocida como que dejarlo así por un minuto,
dicha tarjeta quedaría inservible, “escáner automotriz”. Y luego, y luego debe reconectarse para
al tratar de desoldar la memoria hay que ingresar a las opciones que reanude su operación. La
dañada; y entonces, tendríamos de códigos de falla almacenados, otra manera de resetear el fun-
que reemplazar ¡la computadora y borrar todos los que ahí se en- cionamiento de la computadora,
completa! cuentren. Con ello, liberaremos es, dependiendo de los requeri-
los registros de almacenamien- mientos de la misma, realizar
Caso 2 to de la memoria y entonces el ciclos de ignición; éstos varían,
En la pantalla de la computadora sistema de control electrónico según la marca y modelo del ve-
automotriz aparece el DTC que in- volverá a funcionar de manera hículo; y para conocerlos, es ne-
dica que el microprocesador no está normal. cesario consultar la información
funcionando correctamente (re- técnica de servicio correspon-
cuerde que el código de falla em- B) El sistema de control electrónico diente.
pleado para señalar un mismo pro- se bloquea; y con ello, impide el
blema, puede variar entre los fa- encendido del motor. Esta situa-
Diagrama de bloques
CENTRO NACIONAL DE
REFACCIONES, S.A. DE C.V.
Sur 6 No. 10, Col. Hogares Mexicanos
clienteselectronicayservicio.com Ecatepec de morelos,
Edo. de México C.P. 55040
www.electronicayservicio.com
Tel. (55) 2973-1122 Fax. (55) 2973-1123