“LOGISTICA Y CADENA DE SUMINISTRO unidad 3 y 4”

NOMBRE DEL ALUMNO: Rafael Alberto Vela Hernandez

NOMBRE DEL MAETRO: Ramón Gómez Estévez

MATERIA: Logística y cadena de suministro

GRUPO: 604-H

FECHA: 21/04/18
 Unidad 3.-Operación de Bodegas
El almacenamiento constituye un elemento esencial en la fabricación, puesto que es necesario
cada vez que se presenta un desequilibrio en los ritmos de aprovisionamiento y de la producción.

Resulta igualmente necesario en la distribución:

· Cuando hay desequilibrio en los ritmos de la producción y del consumo.

· Cuando hay decalaje (desfase, desajuste) en el tiempo del período de consumo y el de la

producción.

· Cuando las zonas de consumo se encuentran alejadas de las de producción.

Objetivos del almacén.

· Tener registros establecidos (Sistemas).

· Procedimientos de ingreso y salida.

· Métodos de distribución.

· Conocimientos técnicos.

· Conocimientos de Prevención de riesgos y Seguridad Industrial.

· Conciencia de la responsabilidad del trabajo.

Funciones generales del almacén.

· Recibir para custodiar y proteger los materiales.

· Proporcionar materiales y suministros mediante formularios (Entrada y Salida Bodega,

· Factura, Guía de Despacho).

· Llevar los registros necesarios.

· Controlar los materiales fabricados.

· Mantener la bodega limpia y ordenada.

· Destinar los espacios dependiendo de las tareas a realizar.

Organización de la bodega.

· Información de los artículos que hay que almacenar.

· Dimensión y peso de los materiales a almacenar.

· Cantidad a solicitar mensualmente y frecuencia de las solicitudes.

· Sector de recepción y puntos de entrega.

· Número máximo de unidades que se almacenan al mismo tiempo.

· Espacio necesario para la manipulación.

· Precaución de transporte y manipulación.

Los materiales almacenados en estos sistemas puede ser de diversos tipos: materias primas,
partes adquiridas o compradas, Work-In-Process, productos acabados, material sobrante,
residuos, herramientas, piezas de repuesto, material de oficina, registros y otros documentos de la
planta, etc. Cada tipo de material requiere un método y control de almacenamiento diferente. El
uso de un método u otro también depende de la filosofía de trabajo del personal del almacén y las
limitaciones presupuestarias.

Existen dos métodos de almacenamiento y recuperación de materiales: el manual y el

automatizado. En algunos casos se utiliza el método manual aunque el automatizado tiene una
mayor eficiencia.

En muchos sistemas de almacenaje, los materiales se almacenan en unidades de carga que se

guardan en contenedores de tamaño estándar. El contenedor estándar se puede manejar,
transportar, y almacenar fácilmente por el sistema de almacenaje y por el sistema de
manipulación del material al que puede estar conectado.

3.1.-Organización de materiales en una bodega

Las medidas utilizadas para evaluar el rendimiento de un sistema de almacenamiento son:

- Capacidad de almacenamiento.

La capacidad de almacenamiento se define como el espacio volumétrico total disponible o como el

número total disponible de compartimentos de almacenamiento en el sistema. Un compartimento
de almacenamiento se define como el espacio que ocupa un artículo en el sistema.

Por tanto, esta medida nos da a conocer el número de unidades de carga o artículos que se
pueden almacenar en el sistema. Dicho número debería ser siempre mayor al número máximo de
unidades de carga que se tenga previsto almacenar.
- Densidad de almacenamiento.

La densidad de almacenamiento se define como la relación entre el espacio volumétrico

disponible para el almacenamiento real (eliminando pasillos y otros espacios desaprovechados) y
el espacio volumétrico total del sistema de almacenamiento.

Para el empleo eficiente del espacio, el sistema de almacenaje debería ser diseñado para alcanzar
una alta densidad.

- Accesibilidad.

La accesibilidad se refiere a la capacidad de tener acceso a cualquier artículo deseado o carga

almacenada en el sistema.

En el diseño de un sistema de almacenamiento se desea tener un buena accesibilidad pero ésta

disminuye al aumentar la densidad (aumenta el espacio ocupado) por lo que se debe llegar a un
consenso entre dichas medidas.

- Rendimiento.

El rendimiento de un sistema se define como la tasa por hora de transacciones de

almacenamiento y/o recuperación que se llevan a cabo. Por lo tanto, el rendimiento del sistema se
ve afectado por el tiempo que requiere realizar una transacción de almacenaje o de recuperación
(S/R).

Una transacción de almacenamiento típica consiste en: (1) recoger la carga en la estación de
entrada, (2) viajar al lugar de almacenaje, (3) colocar la carga en el lugar de almacenaje, y (4)
viajar de vuelta a la estación de entrada. Una operación de recuperación consiste en: (1) viajar al
lugar de almacenaje, (2) coger el artículo, (3) viajar a la estación de salida, y (4) descargar en la
estación de salida. Cada parte de estas dos transacciones dura su tiempo, la suma de estos
tiempos es el tiempo de transacción que determina el rendimiento del sistema.

Si se lleva a cabo una sola transacción (de almacenamiento o de recuperación) en un ciclo, éste se
conoce como ciclo de mando simple. Mientras que si se llevan a cabo dos transacciones (una de
almacenamiento y otra de recuperación) en un ciclo se llama doble ciclo de mando. De esta última
manera se incrementa el rendimiento ya que se reduce el tiempo de viaje. La capacidad de realizar
ciclos de mando dobles en lugar de ciclos de mando simples depende de la demanda y de
cuestiones de organización de la empresa.
Las medidas estándar para sistemas mecanizados y automatizados son:

- Utilización.

La utilización se define como la relación entre el tiempo que se utiliza realmente el sistema para
realizar su función y el tiempo que éste está disponible.

Los sistemas de almacenamiento automatizados se suelen diseñar para una alta utilización, en el
rango del 80-90%, concediendo un 20-10% a períodos de margen o interrupciones del sistema.

- Disponibilidad.

La disponibilidad se define como la proporción de tiempo que el sistema es capaz de funcionar sin
estropearse.

Los malos funcionamientos y los fallos del equipo causan el tiempo de inactividad, que disminuyen
la disponibilidad del sistema. Por lo tanto, la disponibilidad se puede mejorar con procedimientos
de mantenimiento preventivos, teniendo piezas de recambio a mano para componentes
críticos, procedimientos de reserva, etc.

3. Estrategias para la localización del almacenamiento.

Existen dos estrategias básicas para la organización de los materiales en un sistema de

almacenamiento: el almacenamiento aleatorio y el almacenamiento especializado.

Cada tipo de artículo almacenado se conoce como Stock Keeping Unit (SKU).

- Almacenamiento aleatorio.

Los artículos se almacenan en cualquier lugar disponible (normalmente, el más cercano) del
sistema de almacenamiento.

La recuperación de las SKUs se lleva a cabo de acuerdo con la política first-in-first-out, es decir,
que los artículos que llevan más tiempo almacenados son los primeros en recuperarse.
 - Almacenamiento especializado.

Las SKUs se asignan a lugares específicos de la instalación de almacenamiento. Es decir, existen

localizaciones reservadas para cada SKU. La especificación de estas localizaciones se hace
mediante secuencias numéricas diferentes para cada SKU, de acuerdo al nivel de actividad de
cada SKU o de acuerdo a una relación entre el nivel de actividad y el espacio requerido.

Comparando las dos estrategias nos damos cuenta de que cuando se utiliza el método aleatorio se
requiere un menor espacio total para el almacenamiento aunque el rendimiento suele ser más
alto cuando se emplea el almacenamiento especializado basado en el nivel de actividad.

3.2.-Bodegas Manuales y automatizadas.

Hay disponible una enorme variedad de equipos mecánicos de carga y descarga, recolección de
pedidos y traslado de bienes en el almacén. El equipo de movimiento se diferencia por su grado de
uso especializado y la cantidad de energía manual que se requiera para operarlo. Pueden
distinguirse tres amplias categorías de equipos:
 Manual
 Equipo asistido con motor
 Equipo totalmente mecanizado

En un sistema de manejo de materiales por lo general se halla una combinación de estas categorías,
más que el uso exclusivo de una categoría. La función de un sistema de almacenamiento es
almacenar materiales por un período de tiempo y permitir el acceso a dichos materiales cuando
éstos sean necesarios. Los materiales almacenados en estos sistemas pueden ser de diversos tipos:
 Materias primas
 Partes adquiridas o compradas
 Work-In-Process, productos acabados
 Material sobrante
 Residuos, herramientas
 Piezas de repuesto
 Material de oficina
 Registros y otros documentos de la planta, etc.
Cada tipo de material requiere un método y control de almacenamiento diferente. El uso de un
método u otro también depende de la filosofía de trabajo del personal del almacén y las limitaciones
presupuestarias. Existen dos métodos de almacenamiento y recuperación de materiales: el manual
y el automatizado.
 BODEGAS MANUALES
En muchos sistemas de almacenaje, los materiales se almacenan en unidades de carga que se
guardan en contenedores de tamaño estándar. El contenedor estándar se puede manejar,
transportar, y almacenar fácilmente por el sistema de almacenaje y por el sistema de manipulación
del material al que puede estar conectado. Estrategias para la localización del almacenamiento.
Existen dos estrategias básicas para la organización de los materiales en un sistema de
almacenamiento:
El almacenamiento aleatorio y el almacenamiento especializado.
Almacenamiento aleatorio. Los artículos se almacenan en cualquier lugar disponible
(normalmente, el más cercano) del sistema de almacenamiento. La recuperación de las SKUs (Stock
Keeping Unit) se lleva a cabo de acuerdo con la política first-in-first-out (primeras entradas –
primeras salidas), es decir, que los artículos que llevan más tiempo almacenados son los primeros
en recuperarse.
Almacenamiento especializado. Las SKUs se asignan a lugares específicos de la instalación de
almacenamiento. Es decir, existen localizaciones reservadas para cada SKU. La especificación de
estas localizaciones se hace mediante secuencias numéricas diferentes para cada SKU, de acuerdo
al nivel de actividad de cada SKU o de acuerdo a una relación entre el nivel de actividad y el espacio
requerido. Comparando las dos estrategias nos damos cuenta de que cuando se utiliza el método
aleatorio se requiere un menor espacio total para el almacenamiento aunque el rendimiento suele
ser más alto cuando se emplea el almacenamiento especializado basado en el nivel de actividad.
Los métodos y equipos convencionales de almacenamiento requieren un trabajador humano para
acceder a los artículos almacenados por lo que el sistema de almacenamiento resulta estático,
inmóvil.

SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE ALMACENAMIENTO

Los sistemas automatizados de almacenamiento reducen o eliminan (según el grado de
automatización) la cantidad de intervención humana requerida para manejar el sistema.
Generalmente, los sistemas automatizados de almacenamiento se dividen en dos tipos: sistemas
automatizados de almacenamiento/recuperación (AS/RS) y sistemas de carrusel.
SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE ALMACENAMIENTO/RECUPERACIÓN (AS/RS)
Un AS/RS consiste, generalmente, en un sistema controlado por ordenador que realiza operaciones
de almacenamiento y recuperación con velocidad y exactitud bajo un determinado grado de
automatización.
En el AS/RS existen uno o varios pasillos de almacenaje que son recorridos por una máquina de S/R
(Storage/Retrieval). Cada pasillo tiene estantes para almacenar artículos y las máquinas S/R se
emplean para colocar o recuperar los artículos en o de dichos estantes. Cada pasillo del AS/RS tiene
una o varias estaciones P&D (pickup-and-deposit) donde los materiales se entregan al sistema de
almacenaje o se extraen del sistema. Estas estaciones se pueden manejar a mano o interconectar a
alguna forma de sistema de manejo automatizado como un transportador o un AGVS.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE ALMACENAMIENTO.

Ventajas
- Menor número de trabajadores.
- Mejora del control del material
- Incremento de la capacidad de almacenamiento.
- Incremento de la densidad de almacenamiento.
- Mejora de la Seguridad en la función de almacenamiento.
 - Mejora de la rotación del stock.
- Mejora del servicio al consumidor.
- Incremento del rendimiento.
Desventajas
- Alto coste.
- Gastos de mantenimiento.
- Dificultad de modificar el sistema.

3.3.-Tecnología de la información en una bodega.

Es importante la información en una bodega para saber en donde tenemos nuestro stock y no
perder mucho tiempo si nuestra bodega es de dimensiones grandes, esto se puede hacer mediante
radiofrecuencias con un disparador que nos dice en que sección, en que pallet, en que área se
encuentra en producto que necesitamos. (Los aparatos de radio frecuencia son altamente caros,
pero sin embargo es excelente para bodegas de inmensa capacidad para la búsqueda de sus
productos.)
 Control de stocks
 Racionalizar la actividad
 Reducir documentos
 Reducir costos de explotación

FUNCIONES:
Facilitar recuento de materiales en zona de recepción
Optimizar ubicación de productos
Facilitar taras de preparación de pedidos
Reducción de trabajos en la realización de inventarios

PARÁMETROS:
1. Mercancías:
Identificativos Unidades logísticas (carga, almacenaje, venta,...).
Cantidades de las unidades logísticas
Características físicas logísticas
Otras características físicas:
Apilabilidad, incompatibilidades
Control de lotes: gestión FIFO o LIFO
2. Clientes:
Identificativos
Tipo cliente: mayorista, minorista; controlable o no.
Hábitos y potencial de compra
Reclamaciones. Incidencias. Peticiones información
3. Pedidos:
Líneas por pedido.
Agrupación de productos; repetibilidad.
Plazos y tipos de entrega.
4. Flujo de materiales
Cantidades entrada, fechas y frecuencias
Cantidades salidas, fechas y frecuencias.
 Stocks (reserva, picking...).

DATOS REQUERIDOS
 Ubicación de clientes, comercios, centros de distribución existentes, fábricas y proveedores.
 Todos los productos, incluyendo volúmenes, modos de transporte (refrigerado, por ejemplo).
 Demanda anual de cada producto por cada cliente.
 Tarifas de transporte.
 Costos de almacenamiento (labor, inventario, gastos fijos, etc.).
 Dimensión de los pedidos y frecuencias.
 Requerimientos de servicios a los clientes y objetivos.

CONSIDERACIÓN SOBRE LOS DATOS

 Agregación de datos: clientes y productos.
 Tarifas de transporte: internos y externos. Medios.
 Determinación de distancias.
 Costos de almacenamiento: Costos de manipuleo, fijos de almacenamiento.
 Capacidad de los centros de distribución.
 Ubicaciones potenciales de centros de distribución.
 Requerimiento del nivel de servicio.
 Demanda futura.
TIPOS DE TECNOLOGIAS UTILIZADAS
a) Escaneo o código de barras: Este es el método de identificación del producto que mas se utiliza
en la actualidad. Un código de barras es un grupo de líneas verticales solidas que se imprimen juntas
sobre una etiqueta. El ancho entre el espacio de las líneas puede variar para crear así un código
único; es decir, el ancho de los espacios y su disposición se usa para representar una letra, un
símbolo o un numero. Un escáner que hace pasar un haz de luz intensa a lo largo de la etiqueta lee
el código de barras. Los espacios entre las barras reflejan la luz, los detectores la interpretan para
obtener información útil y se transmitira a un computador o un controlador para que este a su vez
ejecute la acción de rastreo. Hay una gran variedad de scanners en el mercado. Entre los cuales
están:
1. Laser de helio-neón
2. Diodo laser
3. Infrarrojo

b)Rastreo del producto El rastreo del producto es el desarrollo lógico que surge de combinar la
tecnología de identificación de productos con las extensas capacidades de almacenamiento de
registros, análisis y procesamiento de datos que tienen las computadoras.

c)Sistema de radiofrecuencia Un sistema de gestión de almacenes con radiofrecuencia, diseñado de

acuerdo a los actuales retos logísticos, y verdaderamente automático, transforma radicalmente la
explotación del almacén instalando un modelo logístico nuevo y avanzado, basado en la
planificación continua, el seguimiento de la actividad y el inventario en tiempo real, la organización
basada en un organigrama plano, la optimización de la actividad y la práctica desaparición de las
actividades administrativas. Los principales beneficios obtenidos con la implantación de un sistema
de gestión de almacenes con radiofrecuencia son: Reducción de trabajos administrativos, la
eliminación de documentos de trabajo (listados de preparación, reposición, …), reduce los trabajos
administrativos al desaparecer las tareas de emisión-distribución de los mismos.
Disminución de errores por:
a. Claridad en las órdenes.
b. Control total de cada tarea (chequeo con lector láser de pallet y/o ubicación).
c. Seguimiento pormenorizado de la actividad de cada operario.

Lo que producirá una reducción de:

a. Las anomalías y trabajos generados por errores en la ubicación de referencias.
b. El coste de supervisión de pedidos.
c. Las reclamaciones de clientes.

Ejemplos de tecnologías de información:

1. Códigos de barras: códigos ópticos, códigos magnéticos, equipo de lectura, impresión de
etiquetas.
2. Radiofrecuencia: portátiles de mano, montado en carretillas, comunicación en tiempo real.
3. Ordenadores de a bordo: ligados a flotes de transporte, posicionamiento, comunicaciones
(satélite/radiofrecuencia).
4. Terminales portátiles: preventa, autoventa, comunicación.
5. EDI
6. Reconocimiento de voz
7. Sistemas integrados de control logística.

3.4 Embalaje de producto terminado.

Con la excepción de un número limitado de artículos, como materias primas a granel,
automóviles y muebles, la mayor parte de los productos se distribución y en algún tipo
de embalaje. Hay un buen número de razones por las que se incurre en el gasto de
embalaje, las cuales pueden ser para:
Facilitar el almacenamiento y el manejo.
Promover una mejor utilización del equipo de transporte.
Brindar protección al producto.
Promover la venta del producto.
Cambiar la densidad del producto.
Facilitar el uso del producto.
Proporcionar valor de reutilización para el cliente.

No todos estos objetivos pueden alcanzarse mediante la dirección de logística. Sin

embargo, cambiar la densidad del producto y el embalaje protector son motivos de
ocupación en esta materia.
El embalaje protector es una dimensión particularmente importante del producto para
la planeación logística. En muchos aspectos, el embalaje es el foco de la planeación,
con el producto mismo como segundo tema.
El empaque es el que tiene la forma, volumen y peso. El producto puede no tener las
mismas características. El punto es que si sacáramos un aparato de televisión de su
empaque de cartón y lo remplazáramos por un equipo para prueba de golpes (como
se hace con frecuencia para probar el daño durante manejo rudo),el gerente de
logística no trataría el envío de manera diferente (suponiendo que no conociera que
se hubiera efectuado el cambio. El embalaje da un conjunto de características
modificadas al producto.

¿QUE ES EMBALAJE?
El embalaje es un recipiente o envoltura que contiene productos temporalmente y sirve
principalmente para agrupar unidades de un producto pensando en su manipulación,
transporte y almacenaje.
Otras funciones del embalaje son: proteger el contenido, facilitar la manipulación,
informar sobre sus condiciones de manejo, requisitos legales, composición,
ingredientes, etc. y promocionar el producto por medio de grafismos. Dentro del
establecimiento comercial, el embalaje puede ayudar a vender la mercancía
mediante su diseño gráfico y estructural.
Se establece la diferencia entre:
Envase o embalaje primario: es el lugar donde se conserva la mercancía; está en
contacto directo con el producto.
Embalaje secundario: suelen ser cajas de diversos materiales que agrupan productos
envasados para formar una unidad de carga, de almacenamiento o de transporte
mayor. Puede tratarse de pequeñas cajas de cartoncillo, como la de la imagen, o de
cajas de cartón ondulado de diversos modelos y muy resistentes.
Embalaje terciario: agrupa varios embalajes secundarios. Los más utilizados son el palé
y el contenedor. Los modelos o tipos de embalaje secundario más habituales son:

EMBALAJE
Objeto manufacturado que protege, de manera unitaria o colectiva, bienes o
mercancías para su distribución física, a lo largo de la cadena logística; es decir,
durante las rudas operaciones de manejo, carga, transporte, descarga,
almacenamiento, estiba y posible exhibición.
Objetivo del Embalaje.
Es llevar un producto y proteger su contenido durante el traslado de la fábrica a os
centros de consumo.

Material de Acolchonamiento:
a) Poliestir no expandido.
b) Polietileno espumado.c) Celulosa moldeada.d) Poliuretano / instapack.e) Cushion
comb (honeycomb).

Material de Empaque:
Protege cargas unitarias en transportes.
a) Esquineros varios para proteger esquinas o aumentar la capacidad de carga
acompresión.
b) Void Fillers colgantes.
c) Furgotapas y separadores varios para furgones de ferrocarril.
d) Cintillos para evitar movimiento de estibas en tráileres.
e) Bolsas inflables para relleno de huecos en tráileres y contenedores.

Requisitos de los Embalajes:

a) De preferencia deben ser reutilizable, reciclable y, en un caso extremoincinerable
para cumplir las normas de envase y embalaje residuales y demedio ambiente que
rigen en el país destino.
b) Cumplir las condiciones y requisitos que establecen la legislaciónmedioambiental y
fitosanitaria del país de origen y país destino.
c) Ser lo más ligero posible y a su vez, poder soportar la carga requerida.
d) Deben ser: marcables, señalizables o rotulables para poder
indentificarlo,cuantificarlo y localizarlo

Unidad 4.-Sistemas de Transporte

MODELO DE TRANSPORTE: El problema del transporte tiene que ver con la selección de rutas
entre plantas de fabricación y bodegas de distribución o entre bodegas de distribución regional y
puntos de distribución local. Al aplicar este método la gerencia está buscando una ruta de
distribución que optimizará algún objetivo; éste puede ser la minimización del costo total del
transporte o la minimización del tiempo total involucrado.

El método de transporte fue formulado por primera vez como un procedimiento especial para
encontrar el programa de costo mínimo para distribuir unidades homogéneas de un producto
desde varios puntos de abastecimiento (fuentes) a varios puntos de consumo (Destinos).

4.1.-Técnicas de selección de transporte

DEFINICIÓN
Se denomina transporte (del latín trans, "al otro lado", y portare, "llevar") al traslado de
personas o bienes de un lugar a otro. Dentro de esta acepción se incluyen numerosos
conceptos, de los que los más importantes son infraestructuras, vehículos y operaciones
Todos los medios de transporte presentan ventajas e inconvenientes. El medio seleccionado
dependerá en gran medida, de los productos comercializados, de las necesidades y
preferencias del exportador y desde luego de las exigencias de sus clientes o de los propios
productos.

SELECCIÓN DE TRANSPORTE
El transporte es un elemento muy visible en la logística. Pocos clientes comprenden cuanto
depende el sistema económico de un transporte accesible y confiable.

FACTORES PARA SELECCIÓN

a. Precio
b. Plazo de entrega
c. Exigencias especiales del producto.
INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE
Funcionalidad
Estructura del transporte

FUNCIONALIDAD
Las empresas de transporte ofrecen dos servicios principales:
1. Movimiento del producto.
2. Almacenamiento de producto

1.Movimiento de productos:
Ya sea en forma de materiales, componentes, trabajo en proceso o artículos terminados, el
valor básico que proporciona el transporte es mover el inventario a destinos específicos. Sin
un transporte confiable, la mayoría de las actividades comerciales no funcionaria. Este
consume tiempo, recursos financieros y ambientales.
El inventario cautivo en el sistema de transporte se denomina inventario en transito. El
costo del transporte es el resultado de la mano de obra de conductores, la operación de
vehículos, el capital invertido en el equipo y la administración. El transporte afecta los
recursos ambientales de manera directa e indirecta.

2. ALMACENAMIENTO DE PRODUCTOS
Un aspecto menos visible de transporte es la realización de un almacenamiento de
productos. Aunque un producto este en un vehículo de transporte, esta almacenado. Si un
inventario esta programado para embarcarse en pocos días a otro lugar, el costo de
descargar, almacenar y volver a cargar el producto puede ser mas grande que el costo
temporal de utilizar el vehículo de transporte para almacenamiento.

PRINCIPIOS DEL TRANSPORTE

Otro servicio del transporte que tiene implicaciones en el almacenamiento es la
desviación. De modo que, aunque el almacenamiento de productos en vehículos de
transporte sea costoso, puede justificarse a partir del costo total o de la perspectiva de
desempeño cuando se toman en consideración los costos de cargar o descargar, las
restricciones de la capacidad y la posibilidad de extender los tiempos de desarrollo.

Existen dos principios económicos fundamentales que afectan la eficiencia del transporte:
La economía a escala.
Es el costo por unidad de peso que disminuye conforme aumenta el tamaño de un
embarque.
La economía de distancia.
 Se refiere al menor costo por unidad de peso de transporte conforme aumenta la
distancia. También se denomina principio de disminución.

ESTRUCTURA DEL TRANSPORTE

El transporte masivo en grandes cantidades o de carga se efectúa por medio de
transportadores de carga y naves cargueras así como mediante trenes que cuentan con un
alto numero de vagones.

Contenerizacion
En la actualidad un sistema de transporte muy concurrido es por medio de contenedores
mediante este sistema s pueden conjugar con gran simplicidad la transportación
multimodal los datos de influencia de este sistema reportan que es cada vez mas
solicitado este servicio en materia
de transportación.

PARTICIPANTES DEL TRANSPORTE.

Las decisiones del transporte son afectadas por seis participantes:
El embarcador, también denominado el consignador. El participante destino, también
llamado el consignatario. Los transportistas y los agentes El gobierno, Internet , El
publico.

EL EMBARCADOR Y EL CONSIGNATARIO
Tienen un interés común en desplazar los artículos de origen al destino dentro de un
tiempo determinado al costo mas bajo.

EL TRANSPORTISTA Y LOS AGENTES

El transportista, una empresa que realiza un servicio de transporte, pretende maximizar
sus ingresos por el desplazamiento, mientras minimízalos costos asociados.

EL GOBIERNO
El gobierno busca un ambiente de transporte estable y eficiente para apoyar el crecimiento
económico

Internet
La principal ventaja de la comunicación basada en el Internet es la posibilidad de que los
transportistas compartan con los clientes y proveedores la información en el tiempo real.
Se utiliza Internet para compartir información relacionada con la planeación de la
capacidad y la programación.

El publico
El publico crea indirectamente la demanda del transporte al adquirir artículos.
Estructura del transporte
Los Transportistas
Operan dentro de 4 modos básicos de transporte.
Ferroviario
Carretero
Acuático
Aéreo

Transporte sobre transporte (PIGGY BACK)

Por lo general se observa en trasporte por ferrocarril no es mas que una forma de servicio
de transbordador en que la unidad de trasporte de un trasportista en movida por otro,
resulta mas rápido que el transporte carretero.

Transporte de carga carretero

Es el proceso el involucra el control de distintos elementos de la cadena de abastecimiento
relacionado con el movimiento vía terrestre de la materia desde la producción hasta su
entrega en el lugar de consumo.

Transporte aéreo
Es un medio muy rápido y seguro que, por lo general, necesita poco embalaje y con poco
capital asociado a la mercancía; a pesar de todo es el medio de transporte más costoso. No
obstante puede ser muy rentable para transportar mercancía de poco volumen y mucho
valor
Características
Rapidez: es el medio de transporte más rápido para largas distancias. Resulta
imprescindible para envíos urgentes, de mercancías perecederas o de alto valor monetario.
Seguridad: es el medio de transporte con menor siniestralidad.
Coste elevado: también resulta el más costoso por kg o m3 transportado de todos los
medios de transporte.
Carga limitada: debido a la capacidad de carga por peso o por volumen del avión y las
medidas de las puertas y accesos

Transporte marítimo
Es la acción de llevar personas o cosas por mar de un punto geográfico a otro a bordo de u
n buque con un fin lucrativo.
El transporte marítimo en el ámbito mundial, es el modo mas utilizado para el comercio
internacional, es el que soporta mayor movimiento de mercancías tanto en contenedor
como en gráneles.

Características
Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas de gráneles o de contenedores. Los
grandes petroleros llamados ULCC (Ultra Large Crude Carrier), tienen una capacidad de
más de 500.000 toneladas de peso muerto.
Ámbito internacional: es el mejor medio para trasladar grandes volúmenes de mercancías
entre dos puntos alejados geográficamente.
Flexibilidad y versatilidad: esta características están dadas por la posibilidad de emplear
buques desde pequeños tamaños (100TPM) hasta los VLCC versatilidd porque se han
construido buques de diversos tamaños y adaptados a todo tipo de cargas; además de los
tradicionales cargueros existen metaneros para carga rodante para carga refrigerada, para
gráneles sólidos... etc.

VEHÍCULOS
Modo: identifica un método o forma básica de transporte.
Ferroviario
Carretero
Acuático
Aéreo
 4.2.- Trámites Aduanales
1.PLANILLA O LISTA DE EMBALAJE
En este documento se detalla el material del producto, el peso en medidas métricas y no
métricas, las medidas, los números de cada embalaje y el método de transporte; como
paleta, jaula, carretel, etc.

El documento debe tener un duplicado escrito en el idioma que se habla donde la carga
llega a destino. El comprador utiliza este documento para calcular el peso total del
embarque, el volumen y el contenido de la carga.

También se debe detallar el marcaje de embarque, los datos del embarcador y del
comprador y se debe hacer referencia a la carta de crédito, en caso de ser necesario.

Todos estos datos deben coincidir con las condiciones que se establecieron al momento
de la venta.

La planilla o lista de embalaje se solicita en algunas ocasiones, aunque no siempre es

obligatoria. Sin embargo, se recomienda el uso de esta planilla para facilitar el proceso de
control.

Este documento se asemeja a la Factura Comercial y describe el contenido del embarque.

CONTENIDO DE LA PLANILLA
La planilla debe tener la siguiente información:

Lugar y fecha de embarque, Número de pedido, Peso neto, total y legal, Altura, ancho y
longitud de los productos o paquetes, Cantidad de paquetes Contenidos de cada paquete

2.FACTURA COMERCIAL
Es un documento preparado por el fabricante o el vendedor.

El comprador necesita esta factura para demostrar que los productos le pertenecen y para
efectuar los arreglos de pago.
La aduana solicita este documento al momento de la entrega y puede utilizarlo para
evaluar las tarifas de importación.
El importador debe asegurarse de antemano de que la factura comercial esté certificada y
legalizada por un consulado, embajada o cámara de comercio.
Estos pequeños detalles podrían llegar a detener el flete en el puerto de entrada, por ese
motivo, es necesario que no omita ninguno.

CONTENIDO DE LA FACTURA COMERCIAL

El formulario debe incluir la siguiente información:
Descripción completa de la mercancía con el precio y la declaración de origen.
Dirección completa del embarcador, vendedor y destinatario.
Número de permiso de importación (si existe).
Fecha del pedido.
Número de conocimiento de embarque.
Número de carta de crédito.
Fecha de embarque, número del contenedor, medios de transporte, punto de partida
y puerto de entrada.
Términos y condiciones de entrega y de pago.
Marcajes para exportaciones.

TIPOS DE CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

Existen dos tipos de Conocimiento de Embarque: No negociables y negociables o
“shipper’s order”.

SHIPPER’S ORDER
Este último se utiliza para operaciones comerciales que se realizan con letra a la vista o
con carta de crédito.
Nombre del barco y del capitán
Puerto de matrícula y tonelaje registrado
Nombre de la empresa de transporte y/o embarcador
Nombre del destinatario
Cantidad de paquetes con la descripción específica de los contenidos: cantidad, calidad y
marcaje de los productos
Puerto de carga y descarga con una declaración del puerto de escala, en caso de que
exista
Cantidad de carga
Lugar, forma y fecha de pago
Fecha de la preparación del documento y firma original, manuscrita, del capitán y del
embarcador
Número y sello
Conocimiento aéreo o el conocimiento de embarque debe/n estar firmado/s por el
transportista
Para envíos con letras de cambio o cartas de crédito, el conocimiento de embarque debe
tener la aclaración ‘sin restricciones’ (Clean on Board), para aclarar que el transportista no
ha hecho ninguna objeción con respecto a la condición de la carga o del embalaje y que la
mercancía se colocó a bordo del buque.
4.CERTIFICADO DE ORIGEN
Es un documento que requieren muchos países, para efectuar declaraciones de aduana,
por motivos tarifarios.
Este documento certifica el país de origen de la mercancía y algunas veces requiere la
firma del cónsul del país de destino.

3.CONOCIMIENTO DE EMBARQUE
Es un documento que generalmente se adjunta a una copia de la factura comercial.
La copia del Conocimiento de Embarque (para envíos marítimos) por conocimiento aéreo
(para envíos aéreos) siempre se fechan y se enumeran.

4.3.-Trafico
Ingeniería de Tráfico o ingeniería de transportación es la rama de la ingeniería civil que trata sobre
la planificación, diseño y operaciones de tráfico en la calle, carreteras y autopistas, sus redes,
infraestructuras, tierras colindantes y su relación con los diferentes medio de
transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente tanto de personas como de
mercancías.

El ingeniero de tráfico en vez de construir nueva infraestructura introduce elementos dinámicos o

estáticos (Señales de tráfico, semáforos, paneles, sensores,...que provienen en su mayoría de la
industria del ferrocarril) para regular y dirigir el tráfico maximizando la capacidad de la vía
especialmente en lugares congestionados.

Las principales líneas de trabajo de los ingenieros de tráfico son:

· Planificación de tráfico y transporte.

· Señalización y regulación semafórica.

· Dirección e ingeniería de tráfico.

· Evaluación y asesoramiento del impacto de tráfico.

· Simulación y modelización de transporte.

· Planes de transporte público.

· Planificación de eventos especiales.

· Política y planificación de aparcamientos.

· Proyectos de peatonalización y carriles bici.

· Sistemas de transporte inteligente

· Seguridad vial.

· Análisis financiero y económico de transporte.

· Planeación de puertos.

· Encuestas e investigación de transporte.

· Consultas a la población.

4.4.- Selección de Transporte

Los transportes en la empresa.

La organización de los transportes depende de la distribución geográfica de los puntos (fábricas,

almacenes, clientes) entre los cuales se realiza el flujo de los productos. Toda operación de
transporte está integrada en una de las tres funciones aseguradas por el sistema logístico:
aprovisionamiento, producción y distribución física.

Podemos, pues, distinguir dos grandes categorías de problemas en la organización de los

transportes: por una parte la elección del medio y por otra la programación de los movimientos.

Prácticamente, la elección de los medios, es decir, de los modos de transporte, de la capacidad

necesaria y del sistema de explotación debe ser realizada al mismo tiempo que la localización de
los puntos de tránsito.