CURSO DE INGENIERIA DE

MANTENIMIENTO
DE MAQUINARIA PESADA
PARA OPERADORES

Ing. LIONEL CARRERA PEREDA

 TEMARIO DEL CURSO
• MODULO I
– Fundamentos de Mantenimiento, definición,
enemigos del mantenimiento, características,
sistemas que requieren mantenimiento en un
vehículo o maquinaria, tipos de mantenimiento,
periodo de mantenimiento
 INGENIERIA DE
MANTENIMIENTO
FUNDAMENTOS
DE
MANTENIMIENTO

ING. LIONEL CARRERA PEREDA

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 MANTENIMIENTO
• Alguna empresas piensan que el mantenimiento es
un mal necesario el cual tiene que soportar, los
talleres muchas veces se ven como centros de costos
y no se les da la importancia que tienen dentro de la
empresa de transporte.
• Algunos empresarios los hacen crecer tanto que
incluso en ellos se puede reconstruir un vehículo o
maquinaria completamente sin embargo son
centros con mucho personal y a veces no se obtiene
el desempeño deseado
• En otros casos los empresarios lo que menos
quieren es cargar con un taller grande y se reducen
al mínimo de operaciones de mantenimiento
DEFINICION Y OBJETIVOS DE
MANTENIMIENTO

• Mantenimiento es el cuidado regular que

necesita los vehículos o maquinarias para
funcionar bien, seguras y por largo tiempo,
a través de acciones que se efectúan para
garantizar la disponibilidad de la unidad,
aumentando su eficiencia energética, para
poder atender las operaciones con calidad y
productividad, así como la conservación del
activo fijo asegurar los costos óptimos.
 CARACTERISTICAS DEL
MANTENIMIENTO
En muchas empresas el mantenimiento se considera como
un mal necesario o un centro de costo sin rentabilidad. La
empresa busca ante todo dar prioridad a funciones más
rentables como es el área de operaciones, que proporciona
utilidades y poner al mantenimiento bajo el dominio del
sistema de operaciones.
“Es fundamental buscar y lograr un mejor balance entre
los diferentes centros operativos de la empresa, sobre
todo entre los sistemas de mantenimiento y los de
operación”
 ENEMIGOS QUE ATENTAN
CONTRA EL MANTENIMIENTO
• DESGASTE - El aceite y la grasa se usa para proteger
las piezas móviles contra el desgaste
• SUCIEDAD - los filtros se usan para recoger y atrapar
la suciedad antes de que llege al interior
y dañe las piezas, el lavado frecuente y minucioso
protege el exterior de la maquina, el
almacenamiento cuidadoso del aceite, grasa y
combustible, y los filtros limpios evitan la
entrada de suciedad para proteger el interior.
• CALOR - El sistema de enfriamiento protege la maquina
contra el calor, si uste3d se asegura que tiene un
refrigerante limpio y de buena calidad, no tiene
fugas y todas las piezas están funcionando
correctamente.
 ¿CUÁL ES EL COSTO REAL DE
MANTENIMIENTO?

Depende básicamente de cinco factores:

* Selección del vehículo o maquinaria (fabricación, tren

motriz, confiabilidad)
* Actividad (recorridos, demanda, sobrecarga, etc.)
* Estilo de conducción (agresiva, tradicional, técnico-
económica, etc.)
* Mantenimiento (calidad, frecuencia, disponibilidad de
refacciones, tableros de control, etc.)
* Política de renovación (duración del ciclo)
SISTEMAS QUE REQUIEREN MANTENIMIENTO EN UNA
MAQUINARIA O VEHICULO DE TRANSPORTE
* Sistema de combustible
* Sistema de admisión y escape de aire
* Sistema eléctrico
* Sistema de enfriamiento
* Sistema de lubricación del motor
* Punto de engrase
* Tren de fuerza
* Sistemas hidráulicos
* Sistemas de suspensión
* Sistema de Dirección
* Sistema de frenos
* Neumáticos
* Elementos de trabajo
 CAJA DE
CAMBIOS

EJES

NEUMATICOS

DIFERENCIALES

MOTOR
 SISTEMAS DE COMBUSTIBLE

BOMBA DE INYECCION E
INYECTORES

LINEA DE
COMBUSTIBLE

Se requiere mantenimiento:
•Mantener el combustible limpio.
•Mantener los filtros limpios
•Evitar fugas

FILTRO DE COMBUSTIBLE TANQUE

 SISTEMAS DE ADMISION Y
ESCAPE DE AIRE

TURBOALIMENTADOR

TUBO DE
ESCAPE
SILENCIADOR
Se requiere mantenimiento:
•Limpiar o reemplazar los filtros
FILTROS DE •Reajustar los acoples en los
AIRE sistemas de escape para evitar
filtraciones de gas de escape
caliente y venenosa..
MULTIPLES DE •Reemplazar el silenciador cuando
ADMISION se queme para evitar ruidos fuertes.
 SISTEMA ELECTRICO
CIRCUITO O CABLES
DE ELECTRICIDAD

ALTERNADOR

BATERIA Se requiere mantenimiento:

•Mantener la tensión de la correa
•Mantener limpio los cables..
•Reparar los alambres desgastados
o rotos.
•Mantener el agua de la bateria a un
FAROS nivel correcto.
•Reemplazar la bonbilla de luz
TABLERO DE CONTROL (FUSIBLE) quemada
 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

BOMBA DE AGUA

RADIADOR Se requiere mantenimiento:

•Lavar los insectos e impurezas de la parte
externa del radiador..
•Mezclar la cantidad correcta de
anticongelante o anti corrosivo pàra evitar
la corrosion, depositos y congelacion.
•Mantener el sistema lleno hasta el nivel
correcto con refrigerante limpio.
•Reparar las fugas del radiador, camisa de
VENTILADOR agua, y mangueras.
MANGUERAS & CAÑERIAS •Revisar periodicamente las bomba de
agua y el termostato
 SISTEMA DE LUBRICACION

BOMBA DE ACEITE

TUBERIAS Y
ACOPLES

Se requiere mantenimiento:
•Mantener la cantidad correcta de aceite en
el sistema.
•Mantener el tipo de aceite recomendado
en el sistema.
•Cambiar de filtro de aceite de acuerdo a la
recomendación del fabricante.
CARTER •Mantener ajustados los acoples de modo
FILTROS DE ACEITE
que no haya fuga e ingrese suciedad.
ENFRIADOR DE ACEITE
 PUNTO DE ENGRASE
COJINETES DE LA
RUEDAS POSTERIORES
ENGRASE DE LA
SUSPENSION

ENGRASE DE LA
CARDAN

Se requiere mantenimiento:
•Engrasar periódicamente los diferente
sistemas que efectúan fricción.
•Engrasar los puntos cada vez que escucha
algún ruido, revisar los diferente sistemas.
•Usar la grasa adecuada de acuerdo a
ENGRANAJE DE LA especificaciones tecnicas.
DIRECCION COJINETES DE LAS RUEDAS
DELANTERAS
 TREN DE FUERZA

DIFERENCIALES

EMBRIAGE

EJES Y RUEDAS
(MANDOS)

Se requiere mantenimiento:
•Cambiar el aceite del lubricante según el
periodo recomendado tanto en la
transmisión como en los diferenciales..
•Los filtros de transmisión deben
reemplazarse de acuerdo a la
recomendación del fabricante.
CAJA DE CAMBIO
(TRANSMISION)
 SISTEMA DE FRENOS
TAMBORES Y ZAPATA DE
FRENOS

LINEAS DE AIRE
VALVULA PRINCIPAL DE
AIRE
Se requiere mantenimiento:
•Mantenimiento periódico a la compresora.
•Revisar las líneas de aire y las fugas.
•Revisar periódicamente el desgaste de las
zapatas de freno de acuerdo a normas de
fabricación.
COMPRESORA
•Regular en forma periódica los frenos.
 SISTEMA DE DIRECCION

ORGANO MECANICO
DE DIRECCION

BARRAS DE
DIRECCION
EJES DELANTERO
Se requiere mantenimiento:
•Revisar periódicamente el desgaste de los
pines y bocina.
•Alinear en forma programada el sistema
de dirección.
•Chequear desgaste irregulares en los
neumáticos por falla mecánica.
MUÑONES Y BOCINAS
•Engrasar los sistemas de dirección y
BOMBA HIDRAULICA lubricar la bomba de dirección.
 NEUMATICOS

NEUMATICOS
POSTERIORES DE
TRACCION

Se requiere mantenimiento:
•Revisar la presión de aire optima con
frecuencia según el tipo de trabajo.
•Inspeccionar en forma continua el estado
de las llantas si tienen cortes o fallas.
•Revisar el relieve de los neumáticos para
NEUMATICOS detectar si presentan desgaste irregulares
DELANTEROS por fallas mecánicas.
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DIRECCIONALES
 COMPONENTES DE UN CARGADOR
QUE REQUIERE MANTENIMIENTO
Cabina Brazos de Levante

Motor Varillaje de inclinación

del cucharón
Contrapesos
Cucharón

Eje diferencial trasero

Transmisión Eje diferencial delantero

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 COMPONENTES DE UN CARGADOR QUE
REQUIERE MANTENIMIENTO

Varillaje de Inclinación
Cilindro de Inclinación

Brazos de
Levante
Alcance

Altura Libre de
Descarga

Contrapesos
Articulación
Cucharón
SISTEMA DE DIRECCION QUE
REQUIERE MANTENIMIENTO

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 Tren de Fuerza de un Cargador Que Requiere
Mantenimiento
1.- Motor y Convertidor de Torsión
2.- Transmisión
3.- Caja de trasferencia
4.- Ejes cardan
5.- Diferencial y Mandos Finales

1 2
3
4
5

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Cómo pueden ser los componentes?

El Motor puede ser……..

• Aspiración Natural
• Turbo alimentado
• Turbo alimentado y Postenfriado
• Con control electrónico de
Inyección.

•Según sea el modelo

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Cómo pueden ser los componentes?

La Transmisión pude ser...

• Contra eje
• Planetaria
• Hidrostática
• Con control electrónico de
enganche y modulación..

Diseños en los cargadores

* Contraeje (928G al 938G)
* Planetaria (950G al 980G)
* ECPC (950G al 972G)
(Control Electrónico de Presión)

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 Ejes Diferenciales Que Requieren
Mantenimiento
• Diferenciales
• 950G/962G usan el diferencial del 966FII
• 966G/972G sus dif. Son 35% mas pesados que la
serie F
• 966G/972G sus dif. Tienen un diámetro 20% mayor
• 966G/972G sus engranes de mandos finales son mas
grandes

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 TIPOS Y SISTEMAS DE MANTENIMIENTO
• Mantenimiento Preventivo.- Es el conjunto de acciones
planificadas en periodos establecidos, teniendo un programa
de actividades, como cambio de lubricante y filtros, ajustes e
inspecciones, buscando mejorar la confiabilidad y
operatividad del vehículo.
• Mantenimiento predictivo.- Se basa en el análisis y
evaluación de componentes y sistemas del vehículos en base a
pruebas en el campo y análisis de lubricantes.
• Mantenimiento Correctivo.- Es el aquella que interviene al
vehículo cuando ya ocurrió la falla.
• Mantenimiento Productivo Total (TPM).- Es la versión
moderna del mantenimiento preventivo, predictivo,
optimizando la efectividad del vehículo evitando averías
frecuentes con la intervención de todo el personal técnico y
gerencial en forma constante.
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 MANTENIMIENTO CORRECTIVO
En la medida en que es difícil prever todas las fallas, el mantenimiento
correctivo no puede evitarse. Sin embargo, junto al mantenimiento
preventivo condicional, el mantenimiento correctivo puede minimizarse
hasta 3 o 5% al máximo de las fallas aleatorias

El mantenimiento correctivo no es sinónimo de indisponibilidad, pues

las inmovilizaciones por este tipo de falla no están planeadas y
proporcionan molestias en el sistema de operación. Además, existe el
riesgo de que se desarrollen fallas adicionales que pueden llegar a la
ruptura completa del elemento.

Con relación al mantenimiento correctivo, la experiencia muestra que el

mantenimiento condicional (o predictivo) proporciona un ahorro hasta
del 33% del presupuesto de mantenimiento
 OPTIMIZACION DE SISTEMA DE
MC
MANTENIMIENTO PREVENTIVO

MP ESTO NO DEBE OCURRIR

EN LAS FLOTAS DE
TRANSPORTE
2 3

OPTIMIZAMOS
MP EL SISTEMA MP

MC
ESTA DEBE SER LA
TENDENCIA DEL
FLOTILLERO
SISTEMA DE MANTENIMIENTO
PREVENTIVO

SISTEMA DE
MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO
PREVENTIVO PREVENTIVO
DE A
LUBRICACION COMPONENTES
Y ENGRASE
PARAMETROS QUE INTERVIENEN EN EL
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
LUBRICACION COMPONENTES
•Lubricantes Especificación técnica del
(especificación y galones) componente.
•Filtros Sistema al que pertenece.
(Especificación, cantidad y Vida útil
sistema ) Programa de inspecciones
•Periodos de cambio según catalogo del
(Kilómetros u horas) fabricante.
•Odometro u horometro de la Odometro u Horometro de la
unidad. unidad
 ¿QUE IMPLICA EL MANTENIMIENTO
PREVENTIVO EN MAQUINARIAS?

 LUBRICACION (Evitar Desgaste)

MANTENIMIENTO  FILTRACION (Eliminar polvo)
PREVENTIVO DE  ENFRIAMIENTO (Eliminar calor)
LUBRICACION  ENGRASE (evitar desgaste)
 LIMPIEZA (eliminar elementos
contaminantes)

 RECORRIDO (KM-Horas)
PARAMETROS  CAPACIDAD (GL)
 COSTO
 PERIODO
 FECHA
PUÑO DEL CIGUEÑAL DAÑADO POR FALTA DE
ACEITE
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AGARROTAMIENTO POR FALTA DE
ENFRIAMIENTO O LUBRICACION
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DEMASIADO ROSE Y DESGASTE POR FALTA
DE ACEITE
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 MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE
COMPONENTES
Se trata del seguimiento y mantenimiento de los
componentes principales

 MOTOR Y COMPONENTES (CIGÜEÑAL)

 TURBOALIMENTADOR
 BOMBA DE INYECCION
 SISTEMA DE FRENOS
 SISTEMA DIFERENCIAL
 ALTERNADOR
 ARRANCADOR
 TREN DE RODAMIENTO
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 OTROS
COMO PODEMOS OPTIMIZAR LA VIDA
UTIL DE LOS COMPONENTES

SISTEMA DE CONDUCCION

MANTENIMIENTO PREVENTIVO OPTIMO

CALIDAD DEL COMPONENTE

GESTION DE MANTENIMIENTO EN EL CONTROL

SEGUIMIENTO DE COMPONENTES

OTROS

PROLONGA LA VIDA UTIL DE LOS COMPONENTES

Y OPTIMIZAwww.pesadas.org
EL COSTO HORARIO
 PERIODOS DE MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
VEHICULOS MAQUINARIAS

• DIARIO • DIARIO
• 2000 KILOMETROS • 50 HORAS, 100 HORAS
• 5000 KILOMETROS • 250 HORAS
• 10000 KILOMETROS • 500 HORAS
• 30000 KILOMETROS • 1000 HORAS
• 2000 HORAS
• OTROS
DE ACUERDO A ESPECIFICACION DE ACUERDO A ESPECIFICACION
TECNICA DE FABRICANTE Y EL TECNICA DE FABRICANTE Y EL
TIPO DE TRABAJO QUE ES TIPO DE TRABAJO QUE ES
SOMETIDO EL VEHICULO SOMETIDO LA MAQUINARIA
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 DE QUE DEPENDE EL
MANTENIMIENTO DE UN VEHICULO
O MAQUINARIA
VIDA UTIL DE UN VEHICULO DE TRANSPORTE
La actividad varía mucho de una empresa a otra. Los ciclos de
utilización de los vehículos fluctúan entre los kilometros y horas
trabajadas anualmente, hay que recordar que la disponibilidad de un
vehículo es de 24 horas al día, lo cual es una cuestión totalmente
teórica.
El perfil de recorrido (montaña autopista, plano, etc.) y el tipo de
servicio (urbano, foráneo, interurbano, etc.) tienen un impacto muy
fuerte y directo sobre la velocidad promedio, así como en la
periodicidad del mantenimiento.
Además la sobrecarga que se observa a menudo en el transporte de
carga, acelera el envejecimiento de los vehículos
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ESTILO DE CONDUCCIÓN DE LOS
OPERADORES

La influencia del
comportamiento de los
operadores puede representar
hasta un 30% del costo de
mantenimiento, este valor
puede reducirse en un 5% por
acciones de capacitación.
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CAUSA DE FALLAS
CAUSA DE FALLAS

MALA NO
OPERACIÓN INSPECCIÓN
DIARIO
30% 30%
30%
NO
MANTENIMIENTO

SI EVITA LA CAUSA DE FALLAS

EL EQUIPO DURA LARGO TIEMPO

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• MODULO II
Ingeniería de Lubricación
– Los lubricantes, importancia de los aditivos,
características de los lubricantes, selección de un aceite
lubricante, el motor de combustión interna,
transmisiones automotrices, grasas lubricantes, aceites
sintéticos y semi sintéticos

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• MODULO III

MANTENIMIENTO POR SISTEMAS

A) Motores, Sistema de lubricación, sistema de

combustible, sistema de enfriamiento, sistema
eléctrico.
B) Tren de Fuerza o sistema de transmisión.

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• MODULO IV

• MANTENIMIENTO POR SISTEMAS

A) Sistemas Hidráulicos
B) Neumáticos
C) Elementos de Trabajo
D) Otros

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• MODULO V

• PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
• Para vehículos y maquinarias
– Diario, por kilometraje y por hora de trabajo.
• Indicadores
• Registro de Información
• Reporte de fallas.
• Reporte del seguimiento de mantenimiento.

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 SISTEMA DE CONTROL DE MANTENIMIENTO Y
OPERACIÓN EN MAQUINARIAS
Control de Combustible Mantenimiento Control de Neumáticos

- Control de Mant. Preventivo Mant. Correctivo -Evaluación de

reservas. desgaste
- Rellenos de (Km/ mm)
tanque Mant.B Mant.C Reparaciones -Inventario
- Recorrido Lubricación Seguimiento correctivas -Vehículo
Componentes -Reparaciones
- Períodos de -Desecho
- Evalúa -Reparaciones
recambio de - Desgaste
calidad. -Rotaciones
aceites y - Vida útil
- Fugas -Desecho
filtros - Inspecciones
directas e - Programa MP - Cambios -Determina
indirectas Evalúa Costo por
Evalúa $/Km M Corr. Kilómetro
$/Km MPB Evalúa ($/km)
$/Km MPC
Control del
gal/ hr, Km.
/gal. Software de control

Recopilación de Información

Software de Proceso de Información Software de

control control
Reportes
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Historial por vehículo
SOFTWARES DE CONTROL DE FLOTAS

Historial por unidad en

una flota

SEGUIMIENTO COSTOS PROGRAMAS DE

COMPONENTES MANTENIMIENTO
Operación y
Mantenimiento Lubricación “B”
- Km. trabajo/ Vs.
vida útil. $/km unitario Predictivo “C”
- Fallas
Otros
- Estado
- Otros

Rendimiento Costo Unitario Costo Unitario

Combustible
Mantenimiento Neumático
Km/gal
$/Km $/Km

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 ETAPAS DEL PROYECTO
LEVANTAMIENTO DE
DIAGNOSTICO
INFORMACION E INVENTARIOS
PREPARAR FORMATOS
PLANEAMIENTO
SOFTWARE DE CONTROL

CREAR EL ORGANIGRANA
ORGANIZACIÓN FUNCIONAL
SISTEMAS EN EL CAMPO

RECOPILAR ,PROCESAR Y
EJECUCION
REPORTES DE LA INFORMACION

EVALUACION DE LOS REPORTES

CONTROLES www.pesadas.org
Y OPTIMIZACION
 PLANEAMIENTO
DISEÑO DE SOFTWARE DISEÑO DE PROGRAMAS

MANTENIMIENTO PREVENTIVO MANTENIMIENTO PREVENTIVO

CONTROL DE COMBUSTIBLE CONTROL DE COMBUSTIBLE

CONTROL DE NEUMATICOS CONTROL DE NEUMATICOS

CONTROL DE COMPONENTES
CONTROL DE COMPONENTES Y FALLAS REPARACIONES
CORRECTIVAS

LUBRICANTES, GRASAS,
CONTROL DE COSTOS DE
FILTROS ,REPUESTOS, MANO
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
DE OBRA, COSTOS Y OTROS
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 PLANES DE MANTENIMIENTO

¿Hasta cuando hay que conservar los vehículos para que las operaciones
de mantenimiento no rebasen el grado de complejidad que el taller puede
admitir?

¿Cuál debe ser el nivel de los equipos y herramientas del taller para hacer
estas operaciones?

La respuesta puede desglosarse en diez niveles de complejidad

creciente.

Desde luego, cada empresa puede adaptar este modelo a sus propios
requisitos. El mayor interés de este desglose es que permite, gracias a un
proceso informático, determinar el nivel de competitividad entre el taller
externo y el taller interno de la empresa.
De todo lo anterior se puede concebir un plan de mantenimiento

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-Nivel 0 Operaciones de conservación (engrase, cambio de aceite, filtros)

· Nivel 1 Plan de mantenimiento tipo A,B,C, etc. (diagnóstico de fosa,

control afinación)

· Nivel 2 Reparaciones de partes que sufren desgaste continuo (frenos,

embrague, neumáticos)

· Nivel 3 Cambio estándar de elementos (piezas y accesorios)

· Nivel 4 Reparación de componentes (marchas, alternadores, radiador,

etc.)

· Nivel 5 Reparaciones del tren motriz (motor, caja de velocidades,

diferencial)

· Nivel 6 Reparaciones especializadas (aire acondicionado)

· Nivel 7 Hojalatería

· Nivel 8 Pintura
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· Nivel 9 Reconstrucción
 NIVELES DE MANTENIMIENTO
· OPERACIONES DE CONSERVACIÓN: cambio de aceite, filtros, etc.

· PLAN DE MANTENIMIENTO
•fosa
•preventivo condicional
•Correctivo

· CAMBIO ESTÁNDAR DE ELEMENTOS

· REPARACIONES COMUNES: frenos, embragues, llantas

· REPARACIONES DE MOTOR-CAJA DE VELOCIDADES Y EJES

· REPARACIÓN DE COMPONENTES: marchas, alternadores, radiador

· REPARACIÓN ESPECIALIZADA (SISTEMAS DE AIRE AONDICIONADO)

· HOJALATERÍA

· PINTURA
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· RECONSTRUCCIÓN COMPLETA (Reparación Integral)
 CONCEPCIÓN DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO

Si tomamos como ejemplo dos vehículos similares, que

salen de la misma línea de producción, el mismo modelo,
con las mismas especificaciones, hay que preguntarse si
van a tener el mismo desgaste, lógicamente la respuesta
sería que no.

Entonces, es necesario establecer un seguimiento de los

consumos, con grupos homogéneos de vehículos por tipo
y por actividad.

Por tal motivo a cada uno de dichos grupos va a

corresponder un plan de mantenimiento específico. Por lo
tanto, los planes de mantenimiento pueden desglosarse en
tres categorías: www.pesadas.org
 CATEGORIAS DEL PLAN DE MANTENIMIENTO

a) Controles de fosa (Zona de Inspección)

Están hechos de manera sistemática, al regresar de cada viaje, durante la fase de
abastecimiento de combustible, el vehículo se revisa. La meta es identificar
visualmente algunas anomalías no detectadas por el operador; al seguir este
diagnóstico, permite disminuir las reparaciones en carretera, de tal manera que los
vehículos serán dirigidos hacia las áreas idóneas para su reparación

b) Operaciones de conservación
Se trata de operaciones comunes, con una periodicidad determinada como por
ejemplo:
· cambio de aceite, lavado y engrasado, cambio de filtros, otras verificaciones
(revisión de bandas, mangueras, etc.)
Con respecto a las frecuencias de mantenimiento, es básico que se establezcan
para cada empresa. Si se rebasa o se olvidan estas frecuencias, la empresa puede
tener falla de elementos

c) Plan de mantenimiento preventivo condicional (predictivo)

Se trata de revisar sistemáticamente partes y accesorios sensibles a un kilometraje
previsto. Estas verificaciones pueden resultar en: afinaciones, cambios de partes o
de elementos completos Estos planes de mantenimiento preventivo condicional
(predictivo) deben ser flexibles. www.pesadas.org
 ADMINISTRAR EL MANTENIMIENTO SIGNIFICA POR
DEFINICIÓN

· Definir y aplicar servicios de mantenimiento periódicos predefinidos

necesarios para reponer el potencial de trabajo de las auto partes que con el
paso del tiempo y kilometraje se van desajustando y desgastando

· Determinar el potencial de trabajo requerido por las unidades y su respectivo

presupuesto tanto de mano de obra como en refacciones

· Programar la labor a realizar por el personal

· Aplicar recambios normalizados para componentes sensibles (bombas,

inyectores, compresores, etc.)

· Participar en la definición de programas de compra y de políticas de

almacenamiento de refacciones

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 DIAGNÓSTICO DE FOSA

Dos mecánicos de primera

· ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE
· REPORTE DEL OPERADOR
· CONTROL DE FOSA (VISUAL)
•fugas
•llantas
•tubos y mangueras
•suspensión
•elementos sencillos
· CONTROL EXTERNO DEL VEHÍCULO
•Carrocería
•pintura
•llantas
•señalización
· CONTROL INTERNO EN LA CABINA
•juegos (embrague, caja de velocidades)
•indicadores
· CONTROL DEL MOTOR (VISUAL)
•bandas
•fugas de combustible www.pesadas.org
•fugas de aceite
 CATEGORIAS DEL PLAN DE MANTENIMIENTO

a) Controles de fosa (Zona de Inspección)

Están hechos de manera sistemática, al regresar de cada viaje, durante la fase de
abastecimiento de combustible, el vehículo se revisa. La meta es identificar
visualmente algunas anomalías no detectadas por el operador; al seguir este
diagnóstico, permite disminuir las reparaciones en carretera, de tal manera que los
vehículos serán dirigidos hacia las áreas idóneas para su reparación

b) Operaciones de conservación
Se trata de operaciones comunes, con una periodicidad determinada como por
ejemplo:
· cambio de aceite, lavado y engrasado, cambio de filtros, otras verificaciones
(revisión de bandas, mangueras, etc.)
Con respecto a las frecuencias de mantenimiento, es básico que se establezcan
para cada empresa. Si se rebasa o se olvidan estas frecuencias, la empresa puede
tener falla de elementos

c) Plan de mantenimiento preventivo condicional (predictivo)

Se trata de revisar sistemáticamente partes y accesorios sensibles a un kilometraje
previsto. Estas verificaciones pueden resultar en: afinaciones, cambios de partes o
de elementos completos Estos planes de mantenimiento preventivo condicional
(predictivo) deben ser flexibles. www.pesadas.org
 DIAGNÓSTICO DE FOSA
(ZONA DE INSPECCION)

· ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE (INCLUYENDO CONTROL DE COMBUSTIBLE)

· REPORTE DEL OPERADOR (INCLUYENDO PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO
PREVENTIVO)
· CONTROL DE FOSA (VISUAL
•fugas
•llantas
•tubos y mangueras
•suspensión
•elementos sencillos
· CONTROL EXTERNO DEL VEHÍCULO
•Carrocería
•pintura
•llantas
•señalización
· CONTROL INTERNO EN LA CABINA
•juegos (embrague, caja de velocidades)
•indicadores
· CONTROL DEL MOTOR (VISUAL)
•bandas
•fugas de combustible
•fugas de aceite
 ADMINISTRAR EL MANTENIMIENTO SIGNIFICA POR
DEFINICIÓN

· Definir y aplicar servicios de mantenimiento periódicos predefinidos

necesarios para reponer el potencial de trabajo de las auto partes que con el
paso del tiempo y kilometraje se van desajustando y desgastando

· Determinar el potencial de trabajo requerido por las unidades y su respectivo

presupuesto tanto de mano de obra como en refacciones

· Programar la labor a realizar por el personal

· Aplicar recambios normalizados para componentes sensibles (bombas,

inyectores, compresores, etc.)

· Participar en la definición de programas de compra y de políticas de

almacenamiento de refacciones
 PARAMETROS DEL MANTENIMIENTO PROGRAMADO

El primer punto consiste en definir el plan de mantenimiento que se

adapte al desgaste de las unidades ocasionado por las
características del trabajo que se les exige (kilómetros, toneladas,
carreteras, etc.)

Los elementos básicos del plan de mantenimiento primario o

de conservación son:
· Descripción de las operaciones por realizar (A,B,C, etc.)

· La periodicidad aplicable de cada servicio (ej. A= cada 5,000 km,

B= cada 10,000 km. C = Cada 30,000 km.. etc.)

· La duración de cada tipo de servicio y su costo respectivo (mano

de obra y refacciones)

· La velocidad de desgaste del vehículo considerado (ej. 240,000

km./año implica una velocidad de envejecimiento de 3000 km. por
semana)
Conociendo los periodos contenidos en el plan y la posición del
odómetro es posible prever la fecha aproximada de las diferentes
operaciones de conservación por aplicar.
Por ejemplo, si se considera un vehículo que recorre 240,000 km. al
año, que empieza a trabajar el 01 de enero es posible prever que:

· en 15 días, es decir el 15 de enero, habrá que aplicarle un servicio

primario de tipo A

· en 30 días, el 30 de enero, habrá que aplicarle un servicio primario

tipo B, etc.

Así vamos construyendo un programa para esta unidad. Aplicando el

mismo razonamiento unidad por unidad, es posible construir un:

· programa mensual de mantenimiento

· programa anual de mantenimiento
· programa de coordinación y ejecución
· programa de carga de trabajo de taller
 CICLO VEHICULAR (DIAGNÓSTICO)

La sección de recepción y diagnóstico vehicular representa el corazón del

ciclo vehicular. Si esta sección no funciona o funciona mal, todo el ciclo
vehicular se verá afectado y se reflejará en la merma de los resultados
económicos de la empresa

La ubicación de esta importante sección especializada y la persona

encargada de hacerla funcionar debe ser elegida cuidadosamente. El modo
operativo de funcionamiento es el siguiente:

La sección de recepción la cual tiene una doble función :

· el control de energéticos
· el control mecánico
La función de CONTROL DE ENERGÉTICOS constituye un punto de
suma importancia.

En cuanto al CONTROL MECÁNICO, se trata de realizar un diagnóstico

de la unidad a modo de transferir nítidamente la responsabilidad de la
misma desde la GERENCIA DE OPERACIONES hacia el área de
MANTENIMIENTO. En otras palabras, el personal encargado de
OPERAR debe, para liberarse de su propia responsabilidad, dar a
MANTENER su unidad a talleres por un desgaste o por una falla
considerada NORMAL, pero no entregar simplemente el vehículo en
condiciones anómalas.

En este último caso, le corresponde a la GERENCIA DE

OPERACIONES y al departamento de Recursos Humanos (más no a
MANTENIMIENTO) tomar medidas correctivas adaptadas al caso.

Vale la pena insistir en el hecho de que el diagnóstico debe cumplir con

una función de detección de fallas y además debe ser un “filtro global de
anomalías.”
En efecto el operador debe estar comprometido en el ciclo vehícular de
manera responsable, es decir optando por la conducción ECONÓMICA.
Las consecuencias de su comportamiento al volante repercuten bien o mal
sobre las partes de la unidad.

Si el desgaste observado por el diagnosticador (falla, desajuste, etc.) es

“normal” (falla, desajuste, etc.) queda claro que se esta operando
económicamente. En tal caso, el mantenimiento es simple y puede ser
pronosticado.

Al poder pronosticar, es posible construir un Programa de mantenimiento.

Si tal objetivo es logrado, entonces la GERENCIA DE OPERACIONES
podrá conocer mejor la disponibilidad vehicular prevista y podrá
comprometerse con los clientes y no quedarles mal.
Si por el contrario, se observa un desgaste “anormal” significa que no se
respetan los principios de conducción técnica y que habrá una disminución
en la duración de vida de las partes del vehículo. Este tipo de desgaste
perturba el mantenimiento.

El modo de funcionamiento de la fosa de diagnóstico comprende cinco

pasos importantes que han de ser ejecutados en un lapso de tiempo no
mayor de 30 minutos
 CONTROLES DE MANTENIMIENTO
• Control de combustible. Zona 5 después de cada servicio.
Almacena información de galones y reservas, y kilometraje realizado, después
registra en la PC y finalmente reporta.

• Control de neumáticos. Zona 3, después de cada viaje. Toma altura

de relieve de llanta y presión de aire, registra y reporta.

• Control de Mantenimiento: Preventivo, de

lubricación y de componentes. Zona 3, después de cada viaje.
En base a recorridos y vida util de cada componente y sistema se ejecuta el
mantenimiento en base al ultimo mantenimiento ejecutado.
 1.- INGRESO DE UNIDAD DESPUES
DE SERVICIO
•Se realiza el reporte de las fallas presentadas en el
servicio.
•Se recepciona el parte diario con las operaciones de
mantenimiento preventivo a ejecutar (A, B, C)
•Así como el cambio o mantenimiento de algunos
componentes.
•Otros, inventario físico del vehículo.

2.- LIMPIEZA DEL VEHICULO EN EL

LAVADERO

•Se realiza servicio de limpieza interna y

externa del vehículo después de haber
realizado su servicio.

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 3.- ZONA DE INSPECCION, LUBRICACION Y
ENGRASE

•Revisión del sistema de dirección, desgaste anormal del neumático, etc.

•Revisión de fugas de aceite en los sistemas, relleno de aceite si es necesario.
•Revisión de falta de grasa y engrase.
•Revisión de sistema de frenos.
•Revisión de cañerías en general.
•Control de presión de aire, altura de cocada de los neumáticos, otros.
* Reportar a los patios de mantenimiento sobre anomalías no reportada.
 4.- PATIO DE MANTENIMIENTO

•Ejecución de los mantenimiento preventivos de lubricación programado.

•Ejecución de la revisión, mantenimiento, o cambio de los componentes
programados (turbo, bomba de inyección, frenos, etc.)
•Ejecución de los mantenimientos correctivos presentado en servicio.
•Otros.
* Desarrollar todo el parte de mantenimiento programado y no
programado. www.pesadas.org
 5.- ZONA DE DESPACHO Y CONTROL DE
CALIDAD

•Se rellena y controla la reserva del combustible, para el control sistematizado

de rendimiento kilométrico de cada unidad.
•Se rellena y revisa finalmente la presión de aire de los neumáticos.
•Se revisa el parte diario de mantenimiento terminado a conformidad del área
de control de calidad para su despacho de la unidad.
* Cualquier anomalía observada por el área de control de calidad
devolverá la unidad a su patio de mantenimiento respectivo.
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 6.- ZONA DE PARQUEO PARA SU PARTIDA O
SERVICIO

* La unidad se encuentra operativa y certificada para su servicio

programado.

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 PROGRAMA DEL
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
1.- Identifica la maquinaria o vehículo a ejecutar el
mantenimiento.
2.- Identificar los sistemas que requieren mantenimiento.
3.- Tomar en cuenta la frecuencia y el periodo de
mantenimiento preventivo por sistemas.
4.- identificar los insumos necesarios para la ejecución del
mantenimiento preventivo (lubricantes, filtros, grasa, aditivos
refrigerantes, desengrasante, graseras, otros.
5.- Elaborar la cartilla de mantenimiento, de cada maquina o
vehículo, tomando en cuenta, los sistemas, periodos, entre otros
parámetros.
6.- Cumplir fielmente el programa de mantenimiento.
 PROGRAMA DE
MANTENIMIENTO
• Cargador frontal.
• Motoniveladora.
• Tractor de oruga.
• Camión volquete.
• Otros.