Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez”

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES

VELASQUEZ”

FACULTAD DE INGENIERIAS Y CIENCIAS PURAS

Escuela Académico Profesional de INGENIERIA CIVIL

Semestre: VIII “C”

INFORME DEL ENSAYO

“LAVADO DE ASFALTO”

Curso: LABORATORIO DE PAVIMENTOS

DOCENTE: Ing. Cesar Alfredo Quispe Molina

Presentado por: Diego Alberto Ayamamani Quispe

Juliaca – Peru
2017
Laboratorio de diseño de pavimentos
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INTRODUCCIÓN

La estructura de la capa de rodadura en un pavimento flexible está formada por

asfalto más la adición de agregados, respondiendo esto a un diseño de mezcla
asfáltica previamente elaborado, que satisfaga ciertos parámetros como granulometría
de agregados y porcentaje de asfalto.

El ensayo desarrollado en la práctica de laboratorio de pavimentos tiene como objetivo

principal determinar la cantidad de asfalto presente en dicho pavimento, así como la
granulometría de los agregados utilizados; siendo de gran importancia este ensayo
cuando se quiera verificar la calidad de una carpeta asfáltica.

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I. OBJETIVOS
- Determinar el porcentaje de asfalto presentes en un pavimento.
- Determinar si los agregados utilizados en dicho pavimentos cumplen o están
dentro del rango establecido en las especificaciones, verificando así la calidad
del pavimento

II. MARCO TEÓRICO

- MTC E 502 “Extracción cuantitativa de asfalto en mezclas para pavimentos”.
- ASTM D 2172 “Standard Test Methods for Quantitative Extraction of Bitumen
from Bituminous Paving Mixtures”.

ENSAYO DE LAVADO ASFALTICO

III. DEFINICION

La finalidad de los estudios para profundizar en la caracterización del

ligante del pavimento en servicio, fue el establecer en qué medida la
composición o el comportamiento del mismo era un factor determinante para el
deterioro del pavimento.

PAVIMENTOS FLEXIBLES:

“La superestructura de una vía, construida sobre la subrasante, compuesta por

la sub base, la base y la capa de rodamiento, cuya función principal es soportar
las cargas rodantes y transmitir los esfuerzos al terreno, estos se distribuyen de
tal forma que no produzcan deformaciones perjudiciales, así como proveer una
superficie lisa y resistente al tránsito”. Definición Funcional. “La parte superior
de una carretera, pista de aterrizaje, o estacionamiento cuyo objetivo es servir
al tráfico de una manera segura, cómoda, eficiente, permanente y económica.”

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IV. CARACTERÍSTICAS DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES

- Funciones principales.
- Resistencia estructural.
- Deformabilidad.
- Durabilidad.
- Costo.
- Requerimiento de conservación.
- Comodidad.

V. GRANULOMETRÍA

Es la distribución de los tamaños de las partículas de un agregado, se

determina por análisis de tamices de malla de alambre de aberturas
cuadradas. Los tamices estándar ASTM C33 para agregado fino tienen
aberturas que varían desde la malla No. 100(150um) hasta 9.52mm. Los
números de tamaño (tamaños de granulometría), para el agregado grueso
se aplican a las cantidades de agregado (en peso), en porcentajes que
pasan a través de un arreglo de mallas.

Los agregados finos y gruesos según la norma ASTM C-33 y NTP

400.037, deberán cumplir con las GRADACIONES establecidas mediante
ensayos de la NTP 400.012.

Análisis Granulométrico: Es la representación numérica de la distribución

de las partículas por tamaños.

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Tamaño Máximo: Tamaño de la abertura del tamiz que deja pasar todo el
agregado.

Tamaño Nominal Máximo: Tamaño de la abertura del tamiz que produce

el primer retenido del agregado

VI. MATERIALES Y EQUIPOS

 Muestra asfáltica.
 Gasolina 1 galón.
 Máquina para lavado asfaltico.
 Bandeja
 Espátula.
 Balde.
 Brocha.
 Pocillos.
 Balanza con precisión al décimo de gramo.

VII. PROCEDIMIENTO
1. pesar la muestra de asfalto que va a realizarse el ensayo correspondiente

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2. la mezcla asfáltica con un poco de gasolina que en este caso nos sirve como
disolvente dejando remojar por un día.

3. Llevar la muestra de asfalto hacia la máquina y depositarla.

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4. Colocar el filtro y tapar la máquina.

5. Hacer funcionar la máquina mediante revoluciones producidas por el

movimiento del brazo echando por la parte superior gasolina hasta que por
buen criterio que se encuentra bien lavada.

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6. Al terminar el proceso del lavado se tiene el agregado limpio de asfalto y se

deja secar en el horno.

7. Para proceder a realizar su respectiva granulometría. Y apuntar los datos q se

requiera para los respectivos calculos.

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VIII. PRESENTACIÓN DE DATOS Y MEMORIA DE CÁLCULO

 Para hacer el cálculo del porcentaje de asfalto la fórmula es la siguiente:

( )

 Para determinar el coeficiente de uniformidad y coeficiente de curvatura

las formulas son las siguientes:

Donde:

D10 = tamaño donde pasa el 10% del material.

D30 = tamaño donde pasa el 30% del material.

D60 = tamaño donde pasa el 60 % del material

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IX. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE DATOS

PESO ANTES DEL LAVADO

800,08
ASFALTICO:
% DE ASFALTO: 7,13
PESO LUEGO DEL LAVADO
743,05
ASFALTICO:

PESO
TAMICE ABERTUR ESPECIFICACIO
RETENID PORCENTAJES (%)
S A N
O
%
% RETENIDO % QUE
ASTM mm (Gr.) RETENIDO ASTM D-3515
ACUMULADO PASA
PARCIAL
3" 76,200 0,00 0,00 100,00
2 1/2" 63,500 0,00 0,00 100,00
2" 50,600 0,00 0,00 100,00
1 1/2" 38,100 0,00 0,00 100,00
1" 25,400 0,00 0,00 100,00
3/4" 19,050 0,00 0,00 100,00 100
1/2" 12,700 0,00 0,00 100,00 80 - 100
3/8" 9,525 44,21 6,01 6,01 93,99 70 - 90
1/4" 6,350 175,60 23,88 29,90 70,10
Nº 4 4,760 75,70 10,30 40,19 59,81 50 - 70
Nº 8 2,380 130,90 17,80 58,00 42,00 35 - 50
Nº 10 2,000 23,37 3,18 61,18 38,82
Nº 16 1,190 61,26 8,33 69,51 30,49
Nº 20 0,840 32,72 4,45 73,96 26,04
Nº 30 0,590 32,84 4,47 78,43 21,57 18 - 29
Nº 40 0,420 30,09 4,09 82,52 17,48
Nº 50 0,300 36,80 5,01 87,52 12,48 13 - 23
Nº 60 0,250 13,78 1,87 89,40 10,60
Nº 80 0,180 22,72 3,09 92,49 7,51
Nº 100 0,149 8,88 1,21 93,70 6,30
Nº 200 0,074 26,52 3,61 97,30 2,70
BASE 19,83 2,70 100,00 0,00
TOTAL 735,22
% PERDIDA

D10 = 0,24 Cu = 20,00

D30 = 1,13 Cz = 1,11
D60 = 4,80

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X. CONCLUSIONES
 El contenido de asfalto obtenido de la muestra extraída para la práctica
en el laboratorio es del orden del 7.13 %. (ver en el análisis e
interpretación de datos).
 Los resultados obtenidos en el ensayo podemos apreciar que
el porcentaje que pasa de la malla ½” y Nº4 cumple con
las especificaciones normadas.
 La distribución granulométrica de los agregados (finos y
gruesos) presentes no se acomoda a las especificaciones normadas,
tiene muy poca presencia de finos y gruesos, para poder obtener una
conclusión adecuada debemos de tener más muestras para poder
considerar este análisis valido.

XI. RECOMENDACIONES
 La textura de los agregados es importante y una textura rugosa es
requerida, particularmente en capas gruesas de asfalto.
 Para tener un mejor análisis en los resultados debe haber
más muestras para luego realizar un promedio, en este caso solo
hemos considerado una muestra ya que realizar este ensayo demanda
más tiempo y también se necesita más cantidad de materiales.

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 Las mezclas asfálticas se deben hacer con agregados

angulares obtenidos principalmente de trituración, para hacer que la
mezcla asfáltica sea más estable que las hechas con materiales de
canto rodado.

XII. BIBLIOGRAFÍA:

 Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

 Diseño de pavimentos – libro de trabajo David Supo.
 http://biblioteca.uns.edu.pe/saladocentes/archivoz/publicacionez/labora
torio_n%BA_7_eq.pdf
 https://documents.mx/documents/lavado-asfaltico-
55845db624c89.html
 http://www.vialidad.cl/areasdevialidad/laboratorionacional/MaterialCurs
os/Horno%20de%20Ignici%C3%B3n.pdf

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