ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE

CHIMBORAZO

NOMENCLATURA Y FABRICACIÓN DE LOS NEUMÁTICOS.

Luis Carlos Molina Vallejo
En principio los neumáticos eran de construcción diagonal la cual tenía
una estructura reforzada con muchas capas para evitar pinchazos y dar
mayor rigidez al neumático.
En su construcción los neumáticos radiales, sus capas de material se
colocan unas sobre otras en línea recta. Este tipo de construcción da
mayor estabilidad y resistencia a la cubierta.
 Inconvenientes en los neumáticos diagonales.
❖ Calentamiento más rápido del neumático.
❖ Mayor desgaste por el calentamiento.
❖ Mayor consumo de combustible.
❖ Menor adherencia.

Inconvenientes en los neumáticos radiales.

❖ Tienen una menor resistencia en los flancos.
❖ Tienen una mayor rigidez radial.
❖ Mayor dificultad de corregir la dirección en situaciones límite.
Para la fabricación de los neumáticos se usan más de 200 compuestos
que se dividen en 5 grandes grupos:

❖ Goma natural, es el componente principal de las capas de la banda de

rodamiento.
❖ Goma sintética, parte de las bandas de los neumáticos.
❖ Negro de carbón y sílice, agentes de refuerzo para aumentar la
durabilidad.
❖ Cables de refuerzos metálicos y textiles, es el esqueleto del
neumático el cual le da rigidez y forma.
❖ Químicos, dan propiedades al neumático como resistencia a la rodadura
o alta adherencia.
 DISEÑO DEL NEUMATICO EN EL DESEMPEÑO

Piso mojado, cuando más cantidad de canales tiene la banda de rodadura más agua
podrá evacuar por ejemplo el neumático 195/65 R15 puede evacuar cerca de 15 litros
de agua por segundo.
Los elementos de diseño que afectan a la adherencia en superficie mojada son:

❖ Radio de hendidura, cuantos más largos y mayor cantidad puede bombear mejor el agua.
❖ Forma y diseño, puede ayudar a la velocidad con la que se drena.
❖ Microsurcos, mejora la tracción ayudan a drenar el agua hacia fuera.
Piso seco, factores que afectan a una maniobra precisa y a la
reactivación es la dureza del diseño de la banda de rodadura.

❖ El perfil, los hombros cuadrados ofrecen buena resistencia en curvas.

❖ Cantidad de hendiduras, cuanto menor sean mayor contacto con la
superficie y mayor adherencia.
❖ Bloques de banda de rodamientos, cuantos más bloques, mayor
tracción tendrá, pero genera más ruidos.
❖ Microsurcos auto bloqueantes, ayudan a conservar la rigidez de la
banda de rodamiento.
ESTRUCTURA DEL NEUMATICO
1. Forro interno: una capa de goma sintética
hermética.
2. Capa de la carcasa: la capa que hay sobre el forro
interno, hecho de cables de fibra textil. Estos cables
determinan la resistencia del neumático.
3. Área de talón inferior: es allí donde el neumático
de goma se adhiere al aro de metal
4. Talones: se ajustan con firmeza en contra del aro
del neumático para garantizar un calce hermético y
mantener el neumático ubicado correctamente en el
aro.
5. Flanco: protege el costado del neumático contra
impactos con las curvas y con la calle.
6. Capa de la cubierta: determina en gran medida la
resistencia del neumático. Está hecha de cables de
acero muy finos y resistentes, amalgamados con la
goma
7. Capa de tapa: esta importante capa de seguridad
reduce la fricción causada por el calor y ayuda a
mantener la forma del neumático cuando se maneja
a alta velocidad.
8. Pliegues de corona: ofrecen una base rígida para
la banda de rodamiento.
9. Banda de rodamiento: ofrece tracción y adherencia
al doblar para el neumático, y está diseñada para
resistir el desgaste, la abrasión y el calor.
 Nomenclatura
Los símbolos y letras que aparecen en el costado de las llantas (flancos), nos den
una variedad de información importante como tamaño del neumático, tipo de
construcción, avisos sobre seguridad entre otros.
❖Ejemplos: 215/65 R16 - 205/60 R15 – 195/70 R14.

Donde el primer numero (215,205,195) hace referencia al ancho del

neumático, basándose en el sistema métrico. Entre mayor es el número,
mas ancho es el neumático.
El segundo número (65,60,70) es un porcentaje o proporción para definir la
altura del neumático. Confirmando que la altura del neumático
(65%,60%,70%) es el alto sobre los iniciales (215,205,195).
El numero después de la letra (R16,R15,R14) el cual define el diámetro
en pulgadas del neumático que debe ajustarse a la rueda del vehículo.

Es muy importante saber la fecha de fabricación del neumático ya que

así no sean usados estos tienen una fecha en que caducan, el primer
par de dígitos nos índice la semana en la que se fabrico y los dos
últimos el año.
La letra más convencional es la “P” que significa pasajero, una segunda
puede ser “LT” para definir Light Truck (pick up o camioneta), otra letra que
es la “T” que significa trunk(camiones).

Indica la resistencia del neumático al calor va desde lo mas alto a lo mas bajo A, B, C.
A.- área caliente.
B.- área normal.
C.- área fría.
Comúnmente se clasifican como AA, A, B, o C siendo:
AA.- la mejor tracción tanto en piso mojado como en seco.
B.- buena tracción en seco pero pobre en mojado, algunos peligrosos en lluvia.
C.- deficiente tanto en seco, como en mojado.
Más de 100 – Bueno.
100 – Cifra de referencia estándar.
Menos de 100 – Deficiente.
Entre mayor sea el treadwear menor será el nivel de agarre de
la llanta y mayor durabilidad estos valores van de 60 a 620.
Otros datos que podemos encontrar son:

❖ (M+S, M&S o MS). Utilización en nieve. (M significa mud = barro; S significa Snow = nieve).
❖ TUBELESS Neumático sin cámara; si lleva cámara no figura referencia.
❖ REGROOVABLE. Que se puede regrabar.
❖ REINFORCED: Que lleva los flancos reforzados. Para indicar que el flanco está reforzado, lleva
practicados unos alvéolos –orificios ciegos- los cuales quedarían marcados si existieran golpes o
rozaduras sobre el flanco.
❖ Indicador de desgaste. Resalte colocado en el interior de las ranuras principales de la banda de
rodamiento y destinados a indicar, de forma visual, el grado de desgaste de esta última.
❖ Montaje simple. Es el tipo de montaje que lleva el eje delantero de un camión o de un autobús.
❖ Montaje gemelo. Es el montaje que normalmente lleva el eje trasero de un camión o de un autobús y su
objeto es soportar aproximadamente el doble de carga que el eje simple, aunque cada una de las ruedas
soporte menos carga que si estuviera colocada en un eje simple.