Señalizacion y Seguridad Vial

CONSORCIO INGENIERIA LATINA DE CONSULTA
9.0. ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y

SEGURIDAD VIAL
“ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MAS DEFINITIVO PROYECTO DE LA AMPLIACION DE LA SEGUNDA CALZADA DE LA CARRETERA TINGO
MARIA – AGUAYTÍA – PUCALLPA, TRAMO: DV. AEROPUERTO PUCALLPA – ALTURA DEL CEMENTERIO JARDIN DEL BUEN
RECUERDO)”
INFORME FINAL
9.0. ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
9.1. ANTECEDENTES
El CONSORCIO INGENIERIA LATINA DE CONSULTA ILC viene realizando el

“Estudio de Factibilidad mas Definitivo - Proyecto de la Ampliación de la segunda
calzada de la carretera Tingo María – Aguaytía – Pucallpa, tramo: Dv.
Aeropuerto Pucallpa – altura del Cementerio Jardín del buen recuerdo)”, por
encargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través del proyecto
especial de infraestructura de Transporte Nacional – PROVIAS NACIONAL.
El Estudio de Preinversión a Nivel de Factibilidad y Definitivo del Proyecto de

Ampliación de la segunda calzada de la carretera Tingo María – Aguaytía, forma
parte de la ruta Nacional Nº PE-18C, con una longitud aproximada de 10.025.82
km., localizada en la provincia de Coronel Portillo en el departamento de Ucayali.
En la actualidad la vía se encuentra afirmada en buen estado.
9.2. OBJETIVO
El presente Estudio tiene los siguientes objetivos:
 Evaluar la condición superficial, funcional y estructural de los elementos de

señalización y seguridad vial que se encuentran dentro de la vía.
 Evaluar y proponer mejoras al sistema de información visual de la carretera para

que los conductores visualicen e identifiquen las señales claramente, tanto de día
como de noche, dentro de los estándares de seguridad vial.
 Mediante información recopilada, determinar la ubicación de los puntos negros y

luego proponer mejoras, en aquellos lugares con elevado número de accidentes.
9.3. ALCANCES DEL ESTUDIO
La evaluación de todos los elementos de señalización y seguridad vial ha

comprendido la verificación de su condición superficial, funcional y estructural de
los distintos elementos hallados a lo largo del tramo.
Además, se ha registrado y analizado las características físicas actuales de la

vía para identificar los factores que afectan la seguridad, con los cuales se ha
podido establecer recomendaciones, conducentes no solo para dar mayor
seguridad al transporte motorizado sino a salvaguardar la integridad de los
peatones y la seguridad del transporte no motorizado, así como de los usuarios
de la vía.
RECUERDO)”
INFORME FINAL
Toda esta labor se realizó en la concordancia con lo señalado en el Manual de

Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC
en vigencia.
9.4. AREA DE ESTUDIO
El Área de Estudio comprende el departamento de Pucallpa en el tramo

comprendido desde la zona de trabajo ubicada a la salida de la ciudad de
Pucallpa en dirección a la ciudad de Aguaytía, Carretera Federico Basadre, en el
tramo km.5 - km.15; distrito Callería, provincia Coronel Portillo y departamento
Ucayali.
9.5. METODOLOGIA DE ESTUDIO
A continuación se describe la metodología utilizada para la elaboración del

Estudio de Señalización y Seguridad Vial
Etapa de Planificación
Constituye la primera etapa de planeamiento de todas las actividades a

realizarse, forma de implementación. Así como la preparación de los
instrumentos técnicos (elaboración de fichas) y disposición de la logística
requerida para el levantamiento de información en la siguiente etapa.
Etapa de Campo
En esta etapa donde las actividades que se desarrollaron fueron las siguientes:
 Inspección Inicial de campo; actividad realizada con el propósito de conocer con

mayor detalle el medio físico donde se desarrolla la vía y las zonas que
presentan un mayor grado de dificultad por las condiciones existentes en la zona
( altitud, clima, facilidades de comunicación, etc.,)
 Relevamiento de Información: Se ubicó, cuantificó y evaluó los diferentes

elementos de señalización existente a lo largo de todo el tramo de la carretera.
 Identificación de los factores que contribuyen a crear inseguridad vial; con la

finalidad de evaluar los sectores que representen riesgo o inseguridad vial a las
condiciones de transito bajo las cuales se desenvolverán los usuarios de la vía.
Etapa de Gabinete
En esta etapa se procedió al procesamiento de la información recopilada en la

etapa anterior y finalmente la formulación del Estudio de Señalización Vial;
teniendo como sustento técnico normativo el Manual de Dispositivos de Control
de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras de MTC, aprobado según
Resolución Ministerial Nº 210-2000-MTC/15.02, de fecha 03 de Mayo del 2000.
RECUERDO)”
INFORME FINAL
9.6. RECOLECCIÓN Y ANÁLISIS DE DATOS DE ACCIDENTES:
La inseguridad vial es un problema que atañe a todos los países del mundo, del
100% de accidentes registrados en las carreteras de todo el mundo,
desafortunadamente el 70% de estos, se presentan en países en desarrollo
como el nuestro, en donde la accidentalidad está alcanzando niveles críticos.
En el año 2005 los accidentes de tránsito que se registraron a nivel nacional por
la Policía Nacional del Perú, ascendió a la suma de 75,012 casos, reflejando un
incremento de 0.45% con respecto al año anterior que fue de 74,642 accidentes
por diversas causas.
Los accidentes de tránsito más frecuentes durante el año 2004 fueron los
choques con 30,451 casos (6.01%). Se aprecia que los accidentes ocurrieron
mayormente entre las 8 de la mañana y las 8 de la noche con 45,177
ocurrencias en este horario, situación que representa el 60.22%.
Las principales causas de los accidentes fueron el exceso de velocidad

(32.24%), imprudencia del conductor (25.95%), imprudencia del peatón (8.99%)
y ebriedad del conductor (8.48%).
En los accidentes de tránsito registrados durante el presente año, se

encontraron implicados 90.106 conductores, de los cuales el 90.95% son de
sexo masculino y 9.04% femenino. Un dato relevante es el hecho que el 8.28 de
los conductores protagonistas de accidentes de tránsito, carecían de licencia de
conducir.
Los costos sociales de los accidentes de tránsito en el año 2005 a nivel nacional,
ascendió a la suma de 43,814 víctimas; de los cuales 3,302 fallecieron (7.53%) y
40,512 quedaron lesionadas (92.47%) con diversos grados de ineptitud para el
trabajo (mutilaciones, perdida de órganos, discapacidades, limitaciones de
movimiento, etc.)
De los 103,062 vehículos siniestrados, 42,340 fueron automóviles (41.08%),

22,544 camionetas (21.87%), 6,234 microbuses (6.04%), 6,195 ómnibus
(6.01%), 3,585 camiones (3.47%) y 14,657 vehículos menores (14.21%) entre
motos, tricótomos, motocarros y bicicletas.
El área de estadística de la División de la Policía de Carreteras, no ha brindado

información de accidentes reportados en la vía. Las correcciones a la colocación
de las señales faltantes y el reforzar los límites de velocidad máxima redundarán
en la disminución de accidentes.
Otra medida a tomar en los centros poblados, es la colocación de reductores de

velocidad al ingreso y salida de cada localidad, así como las señales de “zona
urbana” respectiva.
Los reductores de velocidad ó resaltos de sección circular, serán los indicados

en la Directiva Nº 002-2007-MTC/14 indicados para la velocidad de 40Kph de
radio 53 y longitud de cuerda 6.5. Serán construidos de asfalto conforme al
detalle en la directiva.
RECUERDO)”
INFORME FINAL
9.7. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
La evaluación realizada a la vía desde el punto de vista de señalización y

seguridad vial, ha estado enfocada básicamente a aspectos básicos, como tener
un pleno y total conocimiento del estado actual de la totalidad de los elementos
de señalización existentes, sectorización de zonas que requieren de una
señalización complementaria y compatibilizar las necesidades reales del tramo
con respecto al flujo de transito, el carácter de la vía y la idiosincrasia de los
usuarios y pobladores de la zona, con la finalidad de dotar al tramo de carretera
en estudio con adecuados dispositivos de señalización y seguridad vial para
brindar una mayor seguridad de movimiento vehicular en la vía y
consecuentemente evitar o minimizar los accidentes de tránsito.
a. Señalización Existente
En la visita de reconocimiento de las condiciones existentes en la carretera

referidas a elementos de señalización, que fuera efectuada durante el mes de
Junio del 2010, se pudo apreciar que era necesario obtener información
detallada de cada uno de los distintos elementos de señalización existente,
luego considerando que la futura vía tendrá características muy distintas a la
actual, se tendría que eliminar toda la señalización existente por ende se plantea
el diseño de un nuevo sistema de señalización no pudiéndose aprovechar la
pocas señales existentes.
b. Características Físicas Actuales de la Vía
Las características físicas de la carretera actual, son determinados para

identificar y concluir en la identificación de aquellos sectores que presentan los
factores negativos que contribuyen a crear inseguridad en el transito y que son,
una vez superados aquellos, se garantiza una circulación optima de los
vehículos en ambos sentidos de la vía y en toda su extensión.
A. Cruce de Zonas Urbanas
A lo largo del recorrido del tramo, se ubican una serie de centros poblados
asentados al borde de la vía, situación que propicia la aparición de factores y
condiciones focalizadas que podrían generar sectores vialmente inseguros. Los
eventos que por lo general se presentan están dados por las siguientes
causales:
Zona de Paraderos: La aparición de zonas de paraderos en sectores no

destinadas para dicho fin, son usados por los servicios de transporte público
menor (camionetas rurales y autos) que realizan viajes de ruta corta.
Esta situación de inseguridad se presenta con el uso de parte de la vía para la

parada de estos vehículo de transporte, ocasionado una reducción súbita de la
zona de tránsito; En otros casos se ubican en zonas de curvas cerradas no
RECUERDO)”
INFORME FINAL
permitiendo tener las distancias mínimas de visibilidad para a los vehículos que
transitan por ese carril.
Cruce de peatones: Adicionalmente es preciso, mencionar que en estas zonas

urbanas y en sus periferias se presentan también el cruce de peatones en
lugares no apropiados y de manera intempestiva en mayor grado por la
población infantil faltando las señales preventivas en zonas donde se ubican
escuelas o colegios muy cercanos a la vía. Por ende se ha planteado los cruces
peatonales en las intersecciones a nivel además de proyectar puentes
peatonales en lugares estratégicos.
A continuación se la relación de puentes peatonales contemplados en el

proyecto:
- PP-01: Km. 00+660

- PP-02: Km. 01+205.40
- PP-03: Km. 02+122
- PP-04: Km. 02+470
- PP-05: Km. 03+594.91
Uso de la Vía por Vehículos Menores

Esta situación se genera por el uso de la vía en forma imprudente por parte de
motociclistas y ciclistas en sectores urbanos, donde vehículos de mayor
envergadura se desplazan con una mayor velocidad, ante esto se ha
determinado que los vehículos menores se desplacen por las vías auxiliares.
Escasa Iluminación
Aparte de las condiciones antes mencionadas también se presentan sectores
con escasa o inexistente iluminación pública, situación que incrementa la
posibilidad de ocurrencia de accidentes de tránsito como atropellos durante
horas de la noche. Ante esto se recomiendo hacer el estudio respectivo, el cual
no es alcance de este proyecto.
B. Alineamiento Horizontal de la Vía
El tramo, recorre la Carretera existente de Federico Basadre, razón por la cual

su alineamiento cruza zona urbana de 04+150 km, para posteriormente seguir el
recorrido hacia la zona rural de 06+000 km.
Estas condiciones geográficas determinan que el alineamiento existente de la
vía tenga sectores plenamente diferenciados que son:
 Zona urbana.
 Zona Sub Urbana
La vía presenta un alineamiento recto, basada en la ampliación de la calzada

central que actualmente tiene un carril de ida y otro de retorno. Existe también
RECUERDO)”
INFORME FINAL
para esta ampliación una vía auxiliar a ambos costados de la calzada central
(ampliada), que de acuerdo a la topografía del terreno se diferencian en sectores
de manera sustancial con respecto a la calzada central y a veces entre ambas
auxiliares; es por ello que el grado de dificultad para la realización de un buen
diseño geométrico dependerá mucho del Estudio de Transito, del Estudio de
Transito y de la topografía.
Existen en estudio del tramo tres intersecciones bien definidas, la cual serán
sanforizadas de acuerdo con al Estudio de Transito realizado, la cual nos
permitirá un tránsito seguro en ambas direcciones.
De la velocidad de desplazamiento, condiciones que algunos casos podría

elevar la posibilidad de ocurrencia de accidentes por distracciones en la atención
del conductor. Además tiene el inconveniente de ser una zona lluviosa.
En ambas condiciones de alineamiento los elementos y dispositivos de

señalización cumplen un rol determinante que permita brindar información
oportuna al conductor referente a las condiciones existentes de la vía en forma
anticipada y propicie la atención permanente durante su desplazamiento.
9.8. MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO EN

LA CARRETERA
Habiéndose realizado una evaluación de las condiciones en la totalidad de la vía,

referida a los distintos elementos de señalización y a las condiciones de
seguridad, se propone implementar algunas medidas complementarias dirigidas
a mantener los adecuados niveles de seguridad en toda la vía.
 Reposición y colocación de señales reglamentarias, Preventivas, Informativas y

Ambientales a lo largo de todo el tramo de la vía. Esto incluye:
- Reposición de paneles y postes de señales verticales deteriorados.

- Colocación de señales informativas tipo I – 5 e I – 7 en puntos notables de la
vía que permitente tener una adecuada orientación y referencia de su destino.
- Colocación de señales preventivas, en las zonas cercanas a los centros
poblados con el fin de que los vehículos disminuyan la velocidad.
- Las dimensiones de las señales preventivas nuevas a instalarse y reponerse
considera dimensiones de 0.75 x 0.75 m. para todo el tramo.
 Conocidas las condiciones de geográficas existentes del Tramo, que generan

zonas con alineamientos horizontales con largas tangentes, por lo que se ha
determinado mantener la velocidad máxima de 60 KPH para el tramo (0+000 al
04+150) y de 80 KPH para el tramo (04+150 al 10+025.82), salvo en las vías
auxiliares del primer tramo donde la velocidad máxima de 35 KPH.
 Colocación de guardavías a lo largo de los hombros de toda la vía central.
 Todos los Guardavías deben contar con capta faros.
RECUERDO)”
INFORME FINAL
9.9. ELEMENTOS DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
Los elementos de señalización y seguridad Vial con que cuenta la vía deberán
estar de acuerdo con el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor
para Calles y Carreteras del MTC, así como las Especificaciones Técnicas de
Calidad de Materiales para Uso.
9.10. SEÑALIZACIÓN VERTICAL
Señales Reglamentarias:
Las señales reglamentarias generan un ordenamiento en el tránsito vehicular,

además de dar a conocer al usuario de la vía sobre la existencia de las
limitaciones y prohibiciones que regulan su uso. En el presente estudio se ha
considerado la reposición de paneles para señales deterioradas y la ubicación
de nuevas señales a las ya existentes, dentro de la clasificación de señales
prohibitivas o restrictivas.
Los paneles de las señales nuevas y por reponer se fabricaran con planchas de
fibra de vidrio de 4mm de espesor con resina poliéster y con una cara de textura
similar al vidrio.
La parte posterior del panel se pintara con doble mano de pintura esmalte de
color negro y en el borde superior derecho de esta cara posterior, se colocara
una inscripción con las siglas “MTC” y la fecha de instalación (mes y año).
Los postes de fijación o soporte de las señales nuevas serán de concreto

armado prefabricado, los mismos que deberán pintarse con esmalte color negro
y blanco, en franjas horizontales de 50 centímetros. Las dimensiones,
especificaciones y detalles constructivos están indicados en los planos que se
adjuntan.
 Señales relativas al derecho de paso; señal “Pare” (R-1) de forma octogonal

de 0.75 entre los lados paralelos, de fondo color rojo, letras y marco con tinta
xerográfica de color blanco; señal “Ceda el Paso” (R-2) de forma de triangulo
equilátero de 0.75 de lado, con uno de sus vértices en la parte inferior, de fondo
color blanco, con la franja perimetral roja.
 Señales restrictivas o prohibitivas; de forma circular inscritas en una placa

rectangular de 0.80x1.20m con el mensaje que encierra la simbología utilizada,
de cloro blanco con símbolo y marco negros, circulo de color rojo, así como la
franja oblicua trazada del cuadrante superior izquierdo al cuadrante inferior
derecho, que representa prohibición. Asimismo se utilizaran señales de
0.80x1.00m con el mensaje de reducir la velocidad a 25 KPH, de color blanco con
letras y marco de color negro, en zonas de curvas de volteo.
 Señales de sentido de circulación; de forma rectangular de 0.81 con fondo de

color blanco, flechas direccionales y marco con tinta xerográfica de color negro.
RECUERDO)”
INFORME FINAL
Las señales reglamentarias nuevas serán ubicadas de acuerdo al tipo de

mensaje y la prohibición a la que se refiere. En general, deberán colocarse en un
lugar donde exista la prohibición o restricción. Para obtener mayor información
sobre las señales reglamentarias y materiales utilizados en su fabricación puede
recurrirse a las normas vigentes de MTC.
Relación de Señales Reglamentarias que serán utilizadas en el Proyecto

La forma, colores, dimensiones y detalles de las señales de carácter
reglamentario a utilizarse en el Proyecto, se encuentran en el Volumen de
Planos. Se adjuntan las planillas de metrados respectivas.
(R – 1) Señal de Pare
(R-15) Señal Mantenga Su Derecha.
(R-16) Señal Prohibido Adelantar
(R-30) Señal Velocidad Máxima
(R-39) Señal NO deje Piedras en la Pista
(R-44) Señal de Prohibición de Paradero de Buses.
Señales Preventivas
Serán ubicadas y diseñadas de acuerdo al alineamiento de la vía, en las zonas

que representan un peligro real o potencial, que puede ser evitado disminuyendo
la velocidad del vehículo o tomando las precauciones del caso.
Las señales preventivas tendrán una dimensión de 0.75 x 0.75 m para todo el
tramo, tanto para las señales preventivas nuevas y a reponerse; Así mismo estas
señales contaran con un fondo de material retro reflectante de color amarillo; los
símbolos, letras y borde del marco se pintarán con tinta xerográfica de color
negro.
Los paneles de las señales nuevas y por reponer serán fabricados en fibra de
vidrio de 4mm de espesor con resina poliéster y una cara de textura similar al
vidrio. La parte posterior de los paneles se pintará con dos manos de pintura
esmalte de color negro y el borde superior derecho de la misma, se colocará una
inscripción con las siglas “MTC2 y la fecha de instalación (mes y año).
Los postes de fijación o soporte de las señales serán de concreto armado

prefabricado, los mismos que deberán pintarse con esmalte color negro y
blanco, en franjas horizontales de 50 centímetros. Las dimensiones,
especificaciones y detalles constructivos están indicados en los planos.
La ubicación de las señales ha sido definida principalmente en función de la

geometría de la vía, considerando a aquellos conductores que no se encuentran
familiarizados con la carretera y darles el tiempo necesario para percibir,
identificar y decidir cualquier maniobra sin peligro.
RECUERDO)”
INFORME FINAL
Relación de Señales Preventivas que serán utilizadas en el Proyecto
La forma, colores, dimensiones, y detalles de las señales de carácter preventivo

a utilizarse en el Proyecto, se encuentran indicados en los planos.
(P-48) Señal Cruce de Peatones
(P-49) Señal Zona Escolar
(P-56) Señal Zona Urbana
(P-57) Señal Peligro No Especificado
Señales informativas;
Tiene como finalidad guiar al conductor de un vehículo a través de una

determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. También tiene por objeto
identificar puntos notables o de interés, tales como ciudades, ríos, lugares
históricos, etc. y dar información precisa y oportuna que ayude al usuario que
utilice la vía.
Las señales de información a reponerse y nuevas que se implementaran en el

proyecto serán de información a reponerse y nuevas que se implementaran en el
proyecto serán las de dirección, localización, indicadoras de ruta y de
información general, para dar a conocer los lugares o poblaciones más
importantes en el trayecto de su destino. Asimismo se emplearán señales con
indicación de distancias, las cuales se utilizarán con la finalidad de informar al
conductor del vehículo, sobre las distancias a las que se encuentran las
poblaciones de importancia. Se utilizaran también postes de kilometraje.
Las señales informativas serán de forma rectangular con su mayor dimensión en

posición horizontal y de dimensiones variables, según el mensaje a transmitir.
Dichas señales deberán ubicarse al lado derecho de la carretera, de manera que
los conductores puedan distinguirlas de manera clara y oportuna.
Las estructuras de soporte para estas señales serán metálicas, constituidas

principalmente por tubos negros estándar de 3” de diámetro, los cuales serán
recubiertos con pintura anticorrosiva y esmalte de color gris. Los carteles de las
señales serán fabricados con fibra de vidrio de 4mm. De espesor con resina
poliéster y con una cara de textura similar al vidrio. La cara posterior de los
paneles se pintara con dos manos de pintura esmalte color negro y en el borde
superior derecho de la misma se colocara una inscripción con las siglas “MTC” y
la fecha de instalación (mes y año).
Relación de señales informativas que serán utilizadas en el Proyecto

La forma, colores, dimensiones y detalles de las señales de carácter informativo
a utilizarse en el Proyecto, se encuentran indicadas en los planos que se
adjuntan en el volumen correspondiente.
RECUERDO)”
INFORME FINAL
(I-2)Señal Indicador de Ruta Carretera Sistema Nacional
(I-5), (I-5A) Señal de Destino
(I-6)Señal de destino con Indicación de Distancias
(I-7)Señal con indicación de distancias
(I-8) Postes de Kilometraje
(I-18) Señal de localización
(I-20) Señal Paradero de Ómnibus
(I-104) Señales Ambientales
9.11. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
Se utilizarán marcas sobre el pavimento con la finalidad de reglamentar el

movimiento vehicular e incrementar la seguridad de tránsito en el tramo de
carretera en estudio.
A). Líneas de color blanco, indican separación del flujo vehicular en el

mismo sentido de circulación.
B). Líneas de color amarillo, indican separación del flujo vehicular en

sentidos opuesto de circulación.
Las marcas sobre el pavimento se clasifican de forma siguiente:
 Líneas de borde.
 Líneas centrales.
Relación de marcas en el pavimento que serán utilizadas en el Proyecto
Líneas de borde.
Línea central.
9.12. SEÑALIZACION Y DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRANSITO

EN ZONAS DE TRABAJO
Brindar niveles adecuados de seguridad durante la etapa de operación y puesta

en servicio de la vía es un objeto fundamental y permanente a fin de preservar la
vida humana. En este sentido durante la etapa de construcción y/o ejecución de
los trabajos también es importante contar con las condiciones que propicien un
tránsito fluido y seguro por la zona de trabajo.
RECUERDO)”
INFORME FINAL
Las señales verticales a emplearse serán de fondo color naranja y letras de color
negro, debiendo estar localizadas en puntos adecuados que permitan visualizar
claramente el mensaje considerando la geometría de la vía. En los esquemas
siguientes de muestra la disposición de las señales preventivas, según la
envergadura y características de los trabajos a ejecutarse en los distintos
sectores de la vía.
Adicionalmente, Se podrá disponer de elementos auxiliares de señalización que

servirán para guiar y prevenir al conductor de las condiciones de peligro en la
vía; Estos elementos auxiliares serán elementos tales como: conos o cilindros,
lámparas de destello, linternas y banderines. En el caso del uso de banderines
durante las horas diurnas, las personas que las accionen deberán contar
adicionalmente de elemento de seguridad complementarios como chalecos
fluorescente de color naranja y cintas verticales u horizontales reflectantes para
trabajos nocturnos.
RECUERDO)”
INFORME FINAL

Señalizacion y Seguridad Vial

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CONSORCIO INGENIERIA LATINA DE CONSULTA

9.0. ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y

9.0. ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

El CONSORCIO INGENIERIA LATINA DE CONSULTA ILC viene realizando el

El Estudio de Preinversión a Nivel de Factibilidad y Definitivo del Proyecto de

El presente Estudio tiene los siguientes objetivos:

 Evaluar la condición superficial, funcional y estructural de los elementos de

 Evaluar y proponer mejoras al sistema de información visual de la carretera para

 Mediante información recopilada, determinar la ubicación de los puntos negros y

9.3. ALCANCES DEL ESTUDIO

La evaluación de todos los elementos de señalización y seguridad vial ha

Además, se ha registrado y analizado las características físicas actuales de la

Toda esta labor se realizó en la concordancia con lo señalado en el Manual de

9.4. AREA DE ESTUDIO

El Área de Estudio comprende el departamento de Pucallpa en el tramo

9.5. METODOLOGIA DE ESTUDIO

A continuación se describe la metodología utilizada para la elaboración del

Constituye la primera etapa de planeamiento de todas las actividades a

 Inspección Inicial de campo; actividad realizada con el propósito de conocer con

 Relevamiento de Información: Se ubicó, cuantificó y evaluó los diferentes

 Identificación de los factores que contribuyen a crear inseguridad vial; con la

En esta etapa se procedió al procesamiento de la información recopilada en la

9.6. RECOLECCIÓN Y ANÁLISIS DE DATOS DE ACCIDENTES:

Las principales causas de los accidentes fueron el exceso de velocidad

En los accidentes de tránsito registrados durante el presente año, se

De los 103,062 vehículos siniestrados, 42,340 fueron automóviles (41.08%),

El área de estadística de la División de la Policía de Carreteras, no ha brindado

Otra medida a tomar en los centros poblados, es la colocación de reductores de

Los reductores de velocidad ó resaltos de sección circular, serán los indicados

9.7. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

La evaluación realizada a la vía desde el punto de vista de señalización y

En la visita de reconocimiento de las condiciones existentes en la carretera

b. Características Físicas Actuales de la Vía

Las características físicas de la carretera actual, son determinados para

A. Cruce de Zonas Urbanas

Zona de Paraderos: La aparición de zonas de paraderos en sectores no

Esta situación de inseguridad se presenta con el uso de parte de la vía para la

Cruce de peatones: Adicionalmente es preciso, mencionar que en estas zonas

A continuación se la relación de puentes peatonales contemplados en el

- PP-01: Km. 00+660

Uso de la Vía por Vehículos Menores

B. Alineamiento Horizontal de la Vía

El tramo, recorre la Carretera existente de Federico Basadre, razón por la cual

La vía presenta un alineamiento recto, basada en la ampliación de la calzada

De la velocidad de desplazamiento, condiciones que algunos casos podría

En ambas condiciones de alineamiento los elementos y dispositivos de

9.8. MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO EN

Habiéndose realizado una evaluación de las condiciones en la totalidad de la vía,

 Reposición y colocación de señales reglamentarias, Preventivas, Informativas y

- Reposición de paneles y postes de señales verticales deteriorados.

 Conocidas las condiciones de geográficas existentes del Tramo, que generan

 Colocación de guardavías a lo largo de los hombros de toda la vía central.

 Todos los Guardavías deben contar con capta faros.

9.9. ELEMENTOS DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

9.10. SEÑALIZACIÓN VERTICAL

Las señales reglamentarias generan un ordenamiento en el tránsito vehicular,

Los postes de fijación o soporte de las señales nuevas serán de concreto

 Señales relativas al derecho de paso; señal “Pare” (R-1) de forma octogonal

 Señales restrictivas o prohibitivas; de forma circular inscritas en una placa

 Señales de sentido de circulación; de forma rectangular de 0.81 con fondo de

Las señales reglamentarias nuevas serán ubicadas de acuerdo al tipo de

Relación de Señales Reglamentarias que serán utilizadas en el Proyecto

(R-15) Señal Mantenga Su Derecha.

(R-16) Señal Prohibido Adelantar