8.0 Estudio de Estructuras y Obras

CONSORCIO INGENIERIA LATINA DE CONSULTA
8.0. ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y

OBRAS DE ARTE
8.1. INTRODUCCION
El presente informe ha sido elaborado tomando en cuenta los alcances de los

Términos de Referencia, el mismo que contiene:
 Inventario de las estructuras existentes mayores y menores a lo largo de la

carretera, el cual ha sido contrastado con el inventario del estudio de
Factibilidad, se presentan las fichas de inventario de las alcantarillas.
 Evaluación de las estructuras existentes. Incluye la evaluación de las
mismas y las recomendaciones de mantenimiento y reemplazo de
estructuras de ser el caso.
8.2. INVENTARIO DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
8.2.1. Puentes y Pontones.-
En el presente Estudio Definitivo no se han encontrado Puentes y Pontones.
“ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MAS DEFINITIVO PROYECTO DE LA AMPLIACION DE LA SEGUNDA CALZADA DE LA CARRETERA TINGO MARIA – AGUAYTÍA –
PUCALLPA, TRAMO: DV. AEROPUERTO PUCALLPA – ALTURA DEL CEMENTERIO JARDIN DEL BUEN RECUERDO)”
INFORME FINAL
8.2.2. Alcantarillas
Las estructuras de drenaje encontradas son alcantarillas tipo AMC de diversas medidas
que para el nuevo diseño geométrico del proyecto en algunos casos no se ajustan a la
solicitud dada por la especialidad de hidrología e Hidráulica, es decir aquellas
alcantarillas existentes que se encuentren en aparente buen estado se tendrá que
reemplazar por motivos de diseño geométrico. Todas las alcantarillas inventariadas
formaran parte del proyecto, las cuales tomando en cuenta la especialidad de Hidrología
e Hidráulica, serán en algunos casos meritorios reemplazadas y en otras ampliadas.
Se han proyectado solo una alcantarilla de marco de concreto.
Existente una alcantarilla tipo marco de dos ojos y aleros de concreto armado, el cual
estará ubicado en la progresiva Km 9+094.30, la tipología estructural por la luz que
posee corresponde a una alcantarilla tipo losa de concreto armado. La luz de la
alcantarilla es de 2.40 x 2.00 m y su espesor es de 0.30 m.
En el siguiente cuadro se indica el resumen del inventario de las alcantarillas:
INFORME FINAL
INVENTARIO DE ALCANTARILLAS EXISTENTES
ALCANTARILLAS EXISTENTES
CABEZALES
Nº PROGRESIVA DIMENSION (M) SENTIDO OBSERVACION
MATERIAL
LUZ ALTURA ENTRADA SALIDA
CONCRETO
1 0+070.25 1.00 1.00 I-D C C Ampliación
ARMADO
CONCRETO
2 0+354.54 1.20 0.60 I-D C C Reemplazo
ARMADO
CONCRETO
3 1+838.20 4.00 2.00 I-D C C Ampliación
ARMADO
CONCRETO
4 2+415.90 1.00 1.00 D-I C C Ampliación
ARMADO
CONCRETO
5 2+780.55 1.50 1.50 I-D C C Ampliación
ARMADO
CONCRETO
6 3+102.40 1.50 1.50 I-D C C Reemplazo
ARMADO
CONCRETO
7 4+914.40 1.15 0.90 D-I C A Reemplazo
ARMADO
“ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MAS DEFINITIVO PROYECTO DE LA AMPLIACION DE LA SEGUNDA CALZADA DE LA CARRETERA TINGO MARIA – AGUAYTÍA – PUCALLPA, TRAMO: DV. AEROPUERTO PUCALLPA – ALTURA DEL CEMENTERIO JARDIN DEL BUEN
RECUERDO)”
INFORME FINAL
DIMENSION CABEZALES
Nº PROGRESIVA SENTIDO OBSERVACION
MATERIAL (M)
8 5+280.20 CONCRETO ARMADO 1.20 1.20 D-I A A Reemplazo
10 6+204.40 CONCRETO ARMADO 1.00 1.00 D-I A A Ampliación
RECUERDO)”
INFORME FINAL
DIMENSION CABEZALES
Nº PROGRESIVA SENTIDO OBSERVACION
MATERIAL (M)
CONCRETO ARMADO
17 9+094.30 2.40 2.00 I-D A A Reemplazo
(2 ojos)
18 9+369.30 CONCRETO ARMADO 1.00 1.00 I-D A A Ampliación
19 9+707.60 CONCRETO ARMADO 1.00 1.00 I-D A A Ampliación
RECUERDO)”
INFORME FINAL
8.3. PROYECCION DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
8.3.1. Puentes Peatonales.-
De acuerdo al Estudio de Factibilidad, se tiene para desarrollar 05 puentes peatonales en

la zona urbana, para dar la seguridad vial ha dicho proyecto.
UBICACIÓN DE PUENTES PEATONALES
EJE LONGITUD (M) RAMPAS (M)

Nº
CENTRAL DE AUXILIAR AUXILIAR L. L.
PUENTE
PUENTE(KM) CENTRAL IZQUIERDA DERECHA IZQUIERDA DERECHA
1 km 0+660.00 21.50 9.65 9.65 23.25 23.50
2 km 1+205.40 21.50 9.65 9.65 24.75 25.60
3 km 2+122.00 21.50 9.65 9.65 25.75 26.62
4 km 2+470.00 21.50 9.65 9.65 25.00 25.43
5 km 3+594.91 21.50 9.65 9.65 25.28 27.67
SECCION DE PUENTE PEATONAL
INFORME FINAL
RAMPA
8.3.2. Alcantarillas
De acuerdo al Estudio de Factibilidad, formaran parte del proyecto 20 alcantarillas de las

cuales 11 de ellas serán ampliadas, 8 de ellas serán reemplazadas por razones de diseño
geométrico, buena conducción hidráulica y facilidad a las tareas de mantenimiento y una
será proyectada.
Todas las alcantarillas para el drenaje transversal son del tipo de concreto armado.
Drenaje Longitudinal
Alcantarillas de Paso Tipo I

Estas alcantarillas trabajan en el cruce de calles, paraderos, grifos y en puentes, tienen
como inicio o sección de ingreso aguas de la cuneta tipo II y tipo IV que están en la vial
lateral de la carretera tanto a la izquierda y derecha del eje de vía, esta alcantarilla tiene
una sección efectiva de 0.35 x 1.65m y una pendiente mínima de 0. 5%.
Alcantarilla de Paso Tipo II (cruce de de vía alterna)

Estas alcantarillas trabajan como cruce desde la cuneta tipo I en la vía central hacia la
cuneta tipo II o tipo IV en la vía lateral, esta alcantarilla tiene como dimensiones 0.35x 1.05
m y una pendiente mínima de 0.5%.
Alcantarilla tipo II (cruce en Rampas de acceso)

Estas alcantarillas también podrán trabajar como cruce en rampas de acceso, esta
alcantarilla inicia en la progresiva 0+440 y descarga en la alcantarilla AMC 0+354.65 de
sección 1.20x1.00m.
Esta alcantarilla tiene como dimensiones 0.35x 1.05 m y una pendiente mínima de 0.5%,
además tendrá 3 tapas de inspección de dimensiones 0.60x1.00m para su respectiva
limpieza y mantenimiento.
INFORME FINAL
“ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MAS DEFINITIVO PROYECTO DE LA AMPLIACION DE LA SEGUNDA CALZADA DE LA CARRETERA TINGO MARIA – AGUAYTÍA – PUCALLPA, TRAMO: DV. AEROPUERTO PUCALLPA – ALTURA DEL CEMENTERIO JARDIN DEL BUEN RECUERDO)”
INFORME FINAL
8.3.3. Cunetas
Existen tres tipos de cunetas a proyectar, las cuales se muestran en el siguiente cuadro el
tipo I y tipo II respectivamente.
Cuneta Tipo I – Vía Principal
INFORME FINAL
Cuneta Tipo II – Vía Lateral
INFORME FINAL
INFORME FINAL
Cuneta Tipo III – Vía Principal
Cuneta Tipo IV – Vía Lateral
INFORME FINAL
CUNETA TIPO I
CUNETA TIPO II
VIA AUXILIAR
Vereda
rejilla Ø3/8"
Rasante de
Pavimento
2.5%
PAÑOS C/3m CON

JUNTA ASFALTICA DE 1"
CUNETA TIPO II (Cuneta de recoleccion)

CONCRETO F' C=210 kg/cm2
INFORME FINAL
CUNETA TIPO III
CUNETA TIPO IV
0.80
VIA AUXILIAR
0.10
Vereda Rasante de
Pavimento
2.5%
0.15
0.50
0.10 0.60 0.10
CUNETA TIPO IV (Cuneta de recoleccion)

CONCRETO F' C=210 kg/cm2
INFORME FINAL
Alcantarillas de Paso Tipo I
0.35
1.65
Alcantarilla de Paso Tipo II (cruce de de vía alterna)
0.35
1.05
Alcantarilla tipo II (cruce en Rampas de acceso)
0.60
0.35
1.05
1.35
INFORME FINAL
8.3.4.Muros de contención
De acuerdo al Diseño Geométrico de la vía en estudio, se diseño muros de contención,

ya que estos elementos estructurales eran indispensables para un buen desarrollo del
estudio.
En el cuadro adjunto, se presenta muros proyectados en la calzada central (MUROS DE

CONTENCION – TALUD) y también a las salidas hacia las auxiliares MUROS DE
CONTENCION –RAMPA), (MUROS DE CONTENCION DE VEREDAS).
También por razones de geometría se debió proyectar en una intersección, muros para
poder llegar a la cota deseada.
Todo ello además se puede apreciar mejor en los planos de ubicación de muros que se
adjunta en el Anexo 3.6.4
INFORME FINAL
“ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MAS DEFINITIVO PROYECTO DE LA AMPLIACION DE LA SEGUNDA CALZADA DE LA CARRETERA TINGO MARIA – AGUAYTÍA – PUCALLPA, TRAMO: DV. AEROPUERTO PUCALLPA – ALTURA DEL CEMENTERIO JARDIN DEL
BUEN RECUERDO)”
INFORME FINAL
BUEN RECUERDO)”
INFORME FINAL
BUEN RECUERDO)”
INFORME FINAL
BUEN RECUERDO)”
INFORME FINAL
8.4. DISEÑO DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
8.4.1. MEMORIA DESCRIPTIVA DE PUENTES PEATONALES
Existen 5 puentes peatonales ubicados en las siguientes progresivas Km 0+660, Km

1+205.4, Km 2+122, Km 2+470, Km 3+594.91 de la carretera Aguaytía Pucallpa,
todos son típicos y posee una longitud libre entre pilares de apoyos interiores de
21.50m. La tipologia propuesta para este puente corresponde a un Puente tipo
Vigas y Losa de concreto armado conformado por una losa apoyada en dos vigas
peraltadas. El diseño de los elementos del puente así como el procedimiento de
análisis esta en conformidad con las Normas de Diseño dadas por la Dirección
General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
en el Manual de Puentes, así como por las Normas Técnicas Peruanas E060 de
Concreto Armado, tal como se verá en el desarrollo del siguiente informe.
El objetivo del presente trabajo es mostrar la metodología de cálculo empleadas en

el diseño de las diferentes componentes estructurales que forman parte de la
estructura del puente. Para ello se determinara los parámetros más significativos
tales como, Fuerzas Internas en cada elemento, Momentos Flectores, Cortantes en
vigas Cargas Axiales etc. El Puente Peatonal tiene una superestructura continua
apoyada en dos pilares intermedios y las placas de los apoyos de la rampa de
acceso. Las características geométricas de cada puente se aprecian en las figuras
más adelante.
La concepción estructural esta basada en 02 vigas peraltadas las cuales soportan

una losa de de concreto armado, el ancho libre de la losa es de 1.75m y un espesor
de 0.15m las vigas son de 0.3x1.25 separadas entre ejes una distancia igual a
1.95m. La losa de concreto armado sirve de apoyo para las barandas del puente. La
sección transversal es continua y esta simplemente apoyada sobre columnas o
pilares, también de concreto armado. La escalera debida a su longitud la cual
incluye un descanso intermedio en sus tramos está configurada de manera similar
es decir la losa de escalera se apoya sobre vigas peraltadas a los bordes las cuales
se conectan con las vigas principales de la losa del puente.
Se ha tomado en consideración las siguientes hipótesis en la generación del

modelo la losa recibe las cargas de uso y las transmite a las vigas principales, las
INFORME FINAL
vigas principales a su vez descarga sobre las columnas o pilares y estos lo llevan
hacia la cimentación.
Por último el análisis de la estructura del puente peatonal se ha realizado con el

programa de computo ETABS Versión 8.27 familia del SAP2000 y también de CSI
(Computer and Structures Inc), este programa permite computar internamente el
peso propio de los elementos tipo viga así como de la losa.
8.4.2. MEMORIA DE ALCANTARILLAS TIPO MARCO DE CONCRETO
El análisis de las alcantarillas marco de concreto armado se ha realizado con ayuda

del programa SAP 2000. Para la determinación de las cargas sobre los elementos
de la alcantarilla se han considerado las formulas que da el AASHTO LRFD las
mismas que se muestran en la presente memoria. Así por ejemplo los efectos de la
carga viva sobre la alcantarilla con relleno por encima de la losa superior es
considerada como una carga uniformemente distribuida tal como se muestra en los
anexos al final de cada cálculo. Las alcantarillas que no poseen relleno por encima
de la losa superior han sido tratadas como puente tipo losa para efectos de la
determinación del ancho equivalente por carga viva. Para cuantificar el empuje
horizontal se ha considerado el método del Fluido Equivalente indicado en 3.11.5.5
de la AASHTO-LRFD, y conservadoramente se tomado un peso especifico igual a
1000Kg/m3. El suelo de la cimentación se ha considerado como un medio elástico el
cual ha sido modelado mediante resortes elásticos cuya rigidez es determinada a
partir del coeficiente de Balasto para tal fin se ha tomado los valores recomendados
por autores como Terzaghi y Winkler (Ver Tabla 1.0) y que para nuestro caso se ha
estimado en un valor promedio igual a 5.0 Kg/cm3
INFORME FINAL
Tabla 1.0 .- Valores estimados a partir del ensayo de Placa de Carga 30x30cm2(K30)…..
Nota.- Kp <> 9.81KN <>1Kg
La capacidad portante del suelo donde se ubican las alcantarillas han sido tomadas de
acuerdo al estudio geológico y geotécnico, el cual agrupa las características de los
suelos por tramos de la carretera tal como se ve en los siguientes párrafos tomados de
dicho estudio.
 De acuerdo al estudio geotécnico se calculo la capacidad última del suelo

utilizando el factor de seguridad de 2 para suelo granular y 3 para suelo cohesivo.
La densidad del suelo de relleno se ha considerado conservadoramente igual a

2000kg/m3, teniendo en cuenta que es un material compactado seleccionado.
Finalmente como se podrá observar a continuación las presiones transmitidas al terreno

son menores a las encontradas para cada tramo o zona en estudio tal como se describe
en el estudio geotécnico.
INFORME FINAL
8.4.3. MEMORIA DE MUROS DE CONTENCION
Se han proyectado muros de contención de concreto armado a lo largo de la vía. Los

muros proyectados han sido denominados TIPO 1, TIPO 2, TIPO 3 y TIPO 4 todos de
concreto armado debido a restricciones geométricas en el diseño de la vía y sus
elementos de drenaje. Estos muros se han usado para contener el relleno de la
carretera en zonas erosionadas así como para estabilizar los taludes inestables o para
prevenir la erosión de la vía, las alturas de los muros típicos son variables y su
geometría se puede ver en los planos de muros típicos los cuales forman parte del
presente estudio.
Tal como se ve en las memorias los cálculos están en conformidad con las Normas de
Diseño dadas por la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones en el Manual de Puentes, así como por las
Especificaciones AASHTO LRFD (American Association of State Highway and
Transportation Officials-Standard Specifications for Highway Bridges)
En los cálculos se ha considerado la inclinación del talud del relleno H1.5:V1.0, lo cual
incrementa las presiones, adicionalmente se ha considerado la presión pasiva.
Se ha calculado los muros para tipos de suelos en función a su capacidad portante,

para 0.64Kg/cm2. El diseño está gobernado por capacidad del terreno.
Teniendo en cuenta lo anterior las secciones diseñadas para cada muro se pueden
resumir en secciones típicas las cuales cumplen con las mínimas capacidades portantes
encontradas para los distintos tipos de muros.
Consecuentemente se han generado los diseños para los 4 muros típicos los cuales son
validos para todo el tramo de la carretera en estudio.
INFORME FINAL

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8.0. ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y

El presente informe ha sido elaborado tomando en cuenta los alcances de los

 Inventario de las estructuras existentes mayores y menores a lo largo de la

8.2. INVENTARIO DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

8.2.1. Puentes y Pontones.-

En el presente Estudio Definitivo no se han encontrado Puentes y Pontones.

Se han proyectado solo una alcantarilla de marco de concreto.

En el siguiente cuadro se indica el resumen del inventario de las alcantarillas:

INVENTARIO DE ALCANTARILLAS EXISTENTES

INVENTARIO DE ALCANTARILLAS EXISTENTES

8 5+280.20 CONCRETO ARMADO 1.20 1.20 D-I A A Reemplazo

9 5+579.55 CONCRETO ARMADO 1.00 1.00 D-I A A Reemplazo

10 6+204.40 CONCRETO ARMADO 1.00 1.00 D-I A A Ampliación

11 6+499.40 CONCRETO ARMADO 1.00 1.00 D-I A A Ampliación

12 6+733.70 CONCRETO ARMADO 1.00 1.00 D-I A A Ampliación

13 7+233.65 CONCRETO ARMADO 1.50 1.50 D-I A A Ampliación

14 7+942.55 CONCRETO ARMADO 1.00 1.00 D-I A A Reemplazo

INVENTARIO DE ALCANTARILLAS EXISTENTES

15 8+468.75 CONCRETO ARMADO 1.00 1.00 D-I A A Ampliación

16 8+714.50 CONCRETO ARMADO 1.00 1.00 D-I A A Reemplazo

18 9+369.30 CONCRETO ARMADO 1.00 1.00 I-D A A Ampliación

19 9+707.60 CONCRETO ARMADO 1.00 1.00 I-D A A Ampliación

8.3. PROYECCION DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

8.3.1. Puentes Peatonales.-

De acuerdo al Estudio de Factibilidad, se tiene para desarrollar 05 puentes peatonales en

UBICACIÓN DE PUENTES PEATONALES

EJE LONGITUD (M) RAMPAS (M)

SECCION DE PUENTE PEATONAL

De acuerdo al Estudio de Factibilidad, formaran parte del proyecto 20 alcantarillas de las

Alcantarillas de Paso Tipo I

Alcantarilla de Paso Tipo II (cruce de de vía alterna)

Alcantarilla tipo II (cruce en Rampas de acceso)

Cuneta Tipo I – Vía Principal

Cuneta Tipo II – Vía Lateral

Cuneta Tipo III – Vía Principal

Cuneta Tipo IV – Vía Lateral

PAÑOS C/3m CON

CUNETA TIPO II (Cuneta de recoleccion)

CUNETA TIPO III

0.10 0.60 0.10

CUNETA TIPO IV (Cuneta de recoleccion)

Alcantarillas de Paso Tipo I

Alcantarilla de Paso Tipo II (cruce de de vía alterna)

Alcantarilla tipo II (cruce en Rampas de acceso)

De acuerdo al Diseño Geométrico de la vía en estudio, se diseño muros de contención,

En el cuadro adjunto, se presenta muros proyectados en la calzada central (MUROS DE

8.4. DISEÑO DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

8.4.1. MEMORIA DESCRIPTIVA DE PUENTES PEATONALES

Existen 5 puentes peatonales ubicados en las siguientes progresivas Km 0+660, Km

El objetivo del presente trabajo es mostrar la metodología de cálculo empleadas en

La concepción estructural esta basada en 02 vigas peraltadas las cuales soportan

Se ha tomado en consideración las siguientes hipótesis en la generación del

Por último el análisis de la estructura del puente peatonal se ha realizado con el

8.4.2. MEMORIA DE ALCANTARILLAS TIPO MARCO DE CONCRETO

El análisis de las alcantarillas marco de concreto armado se ha realizado con ayuda

Nota.- Kp <> 9.81KN <>1Kg

 De acuerdo al estudio geotécnico se calculo la capacidad última del suelo

La densidad del suelo de relleno se ha considerado conservadoramente igual a

Finalmente como se podrá observar a continuación las presiones transmitidas al terreno

8.4.3. MEMORIA DE MUROS DE CONTENCION

Se han proyectado muros de contención de concreto armado a lo largo de la vía. Los

Se ha calculado los muros para tipos de suelos en función a su capacidad portante,