Morales (2017) en su tesis “Diseño geométrico y medición de niveles de

servicio esperado del tramo crítico de la ruta N° LM-122” para optar por el
grado de bachiller de la Universidad Privada Cesar Vallejo, Perú, obtuvo como
resultado el nivel A para la vía esto lo convierte en un diseño aceptable, con lo
que se cumpliría con el objetivo inicial de facilitar el diseño de la ruta LM-122
para hacerla más accesible.

Este proyecto, se centró en la ruta LM-122 la cual es la única que comunica al pueblo
de Tanta, ubicado en Yauyos, con el resto de centros de la provincia. Tanta tiene un gran
potencial turístico, debido a cercanía al Parque Natural Nor- Yauyos; sin embargo, esto no
es aprovechado debido a su inaccesibilidad. El trabajo realizado trata de solucionar este
problema, diseñando el tramo más accidentado de la ruta y estimando el nivel de servicio
de la sección de la ruta en el futuro. Según el manual de diseño actual (DG-2014), se
clasifico a la vía como una carretera de tercera clase, ya que presenta una orografía
accidentada y un IMDA menor a 400 vehículos por día. Con estos datos se definieron los
parámetros para el diseño como la velocidad del diseño, radio mínimo, rango de longitudes
permitidas, entre otros. Se propusieron tres alternativas para el diseño de la ruta; de las
cuales se seleccionó la tercera debida a su menor costo en comparación con el resto de
alternativas. En base a este diseño se realizó el predimensionamiento de 7 alcantarillas a
lo largo de la carretera, y de los muros de contención necesaria en la vía, debido al
alcance definido no se realizó estimación de costos para esta parte del proyecto. Para
finalizar con el proyecto se realizó la estimación del nivel de servicio a 20 años de
estimación, Se obtuvo como resultado el nivel A para la vía. Esto lo convierte en un diseño
aceptable, con lo que se cumpliría con el objetivo inicial de facilitar el diseño de la ruta LM-
122 para hacerla más accesible.

URI
http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/8643

Figueroa (2017) en su tesis ”Diseño de los pavimentos de la carretera

Capachica-Llachón (km 3 a km 4)” para optar por el grado de bachiller de la
Pontifica Universidad Católica del Perú, determino el diseño del pavimento
tanto flexible como rígido. Para el tipo flexible se utiliza la metodología de la
American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO)
y la del Instituto del Asfalto (IA), mientras que para el rígido se utiliza también la
de la AASHTO y la de la Portland Cement Association (PCA). Por último, se
analiza el costo del pavimento, tanto rígido como flexible, mediante una
comparación económica del costo inicial de construcción.
La carretera Capachica - Llachón se encuentra al sur del país, en la provincia de Puno,
región Puno. Esta aún no se encuentra en proceso de construcción debido a que está en
etapa de estudios definitivos. En ésta tesis desarrollamos el diseño de pavimento de un
kilómetro de carretera, del tramo comprendido entre el Km 3 al Km 4. La carretera
Capachica - Llachón tiene 15 kilómetros de longitud y conecta a Capachica, capital de
distrito con las comunidades de Yapura, Collpa y Llachón. En general, la carretera
diseñada es interprovincial rural, ya que conecta la capital con un pueblo de una provincia
distinta, Juliaca capital de la provincia de San Román con la comunidad de Llachón, en el
distrito de Capachica, provincia de Puno. Y provincial rural, ya que conecta la capital con
un pueblo de la misma provincia, Puno capital de la provincia de Puno, con la comunidad
de Llachón en el distrito de Capachica. El tramo de estudio de esta tesis une a las
provincias de Puno y San Román con Llachón. Cabe resaltar que entre las particularidades
de la zona se incluye el tránsito de gran porcentaje de vehículos ligeros, motocicletas y en
menor porcentaje la de camiones. Además presenta un clima frio y con épocas de
abundantes precipitaciones. Se procede con el diseño del pavimento tanto flexible como
rígido. Para el tipo flexible se utiliza la metodología de la American Association of State
Highway and Transportation Officials (AASHTO) y la del Instituto del Asfalto (IA), mientras
que para el rígido se utiliza también la de la AASHTO y la de la Portland Cement
Association (PCA). Por último, se analiza el costo del pavimento, tanto rígido como flexible,
mediante una comparación económica del costo inicial de construcción.

URI
http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/8509

Aguilar(2016) en su tesis “Diseño geométrico y pavimento flexible para mejorar

accesibilidad vial en tres centros poblados, Pomalca, Lambayeque” para optar
por el grado de bachiller de la Universidad Privada Cesar Vallejo, Perú
concluyo,que ha sido pertinente el diseño Geométrico y el Pavimento Flexible
para el Mejoramiento del Acceso Vial del Camino Vecinal, ya que se observa
los cambios colaterales en el mejoramiento de la economía de los pobladores y
la accesibilidad a los lugares mencionados.
El presente trabajo de investigación tiene como objetivo, elaborar el Diseño Geométrico y
Pavimento Flexible para el Mejoramiento del Acceso Vial del Camino Vecinal a los C.P. de
El Lino, Torres Belon y El Invernillo desde el km 12.26 de la Carretera Chiclayo –
Chongoyape, Distrito de Pomalca, Chiclayo, Lambayeque en el Año 2017, así como
diagnosticar la accesibilidad en los Caminos Vecinales antes mencionados, realizar los
trabajos de campo como levantamiento topográfico estudio de suelos y elaborar el diseño
geométrico del camino vecinal. La Población está dada por el sistema vial del distrito de
Pomalca en los tres (03) Centros Poblados según el plano general, conformadas con 208
viviendas, involucrando los C.P. de El Lino, Torres Belon y El Invernillo de la Localidad de
Pomalca., se trabajó con una muestra de 2,600 m de camino vecinal de los centros
poblados, la misma que fue elegida según los trabajos topográficos, el muestreo está
conformado por el diseño geométrico del pavimento flexible de los centros poblados
citados anteriormente. Los datos de campo se han tomado con diferentes instrumentos
considerando la pertinencia e importancia para la constatación de la hipótesis y medición
de los objetivos trazados. Así mismo la sistematización de la información ha sido
elaborada con software como Autocad land, S-10, entre otros. En este trabajo se concluye
que ha sido pertinente el diseño Geométrico y el Pavimento Flexible para el Mejoramiento
del Acceso Vial del Camino Vecinal, ya que se observa los cambios colaterales en el
mejoramiento de la economía de los pobladores y la accesibilidad a los lugares
mencionados.

URI
http://repositorio.ucv.edu.pe/handle/UCV/10105

Bernilla y Cucas (2015) en su tesis “ Diseño de pavimentos y veredas para

mejorar la transitibilidad en el sector III de la localidad de Pucará, Distrito de
Pucará, Provincia de Jaén”, para optar por el grado de bachiller de la
Universidad Privada Cesar Vallejo, Perú , demostraron que el diseño del
pavimento rígido y veredas si mejorará la transitabilidad vehicular y peatonal,
empleando adecuadamente los materiales en el proceso constructivo.
La investigación está referida al diseño de “Pavimento Rígido” basado en los estudios
topográficos y estudio mecánica de suelos del terreno de fundación con la finalidad de la
mejora del tránsito de vehículos y peatones en el Sector III de la localidad de Pucará. La
población estuvo conformada por la delimitación geográfica del Distrito de Pucará,
Provincia de Jaén, Departamento Cajamarca, involucrando las calles Miguel Grau y
Mariscal Castilla del Sector III de la Localidad de Pucará, en la que se tuvo en cuenta un
muestreo probabilístico, el diseño de investigación no es experimental, sólo queda al nivel
descriptivo de la problemática para proponer una alternativa de solución al problema. Para
clasificar los suelos de los terrenos de fundaciones ensayadas en el laboratorio se ha
tenido en cuenta la Norma A.A.S.H.T.O. M 145, Método para la Clasificación de Suelos
para Uso en Vías de Transporte. Los métodos empleados en el diseño del pavimento
rígido del proyecto: “Diseño de Pavimento y Vereda Para Mejorar la Transitabilidad en el
Sector III de la localidad de Pucará”, son consideradas de la metodología de diseño
A.A.S.H.T.O.93. Realizada la investigación y el análisis de resultados teniendo en cuenta
una propuesta se llegó a demostrar que el diseño del pavimento rígido y veredas si
mejorará la transitabilidad vehicular y peatonal, empleando adecuadamente los materiales
en el proceso constructivo. La investigación evidenció la importancia de emplear el
pavimento rígido para el avance integral en el Sector III de la localidad de Pucará y su
aplicación admitirá que las calles logren un adecuado tránsito de vehículos y peatones, y
por ende contribuirá en el mejoramiento de la calidad de vida de los Sectores I y II.

URI
http://repositorio.ucv.edu.pe/handle/UCV/10115
Título:
Estudio Definitivo de la Carretera EL Rejo - Andabamba- Yauyucan - Ninabamba,
Provincia de Santa Cruz , Departamento de Cajamarca

Autor:
Alamo Chapoñan, Juan
Santamaria Chero, Nils Hebert

Asesor:
Anaya Morales, Roger

Palabras clave:
Proyecto Vial
Construcción de Carreteras
Vias de Comunicación

Fecha de publicación:
18-may-2017

Editorial:
Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo

Resumen:
La inadecuada condición de transitabilidad vehicular de la zona en estudio, ha causado un
deterioro en las condiciones y calidad de vida de la población, razón por la cual nos
propusimos desarrollar el estudio definitivo de dicha carretera. Este proyecto abarca la
realización de diferentes estudios, tales como el estudio topográfico (levantamiento
planimétrico y altimétrico), estudio hidrológico, estudio de tráfico, estudio de mecánica de
suelos y canteras, se realizaron los ensayos correspondientes determinándose las
propiedades y características del suelo de la zona en estudio, así como también la
resistencia y grado de compactación del terreno de fundación. Finalmente se realizó la
evaluación de Impacto Ambiental, Análisis Económico y la Programación del proyecto. El
proyecto resulto económicamente y estructuralmente viable realizar el MEJORAMIENTO A
NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA, cuyos espesores se presentan a
continuación: sub base granular de afirmado (0.20 m), base granular de afirmado (0.15 m),
tratamiento superficial bicapa (primera capa: 3/8”, segunda capa: 1/4”).

Descripción:
Tesis

URI:
http://repositoro.unprg.edu.pe/handle/UNPRG/1104

Título:
Estudio Difinitivo de la Carretera C.P. Insculas - C.P. El Faique, Distrito Olmos, Provincia
Lambayeque, Región Lambayeque

Autor:
Castope Camacho, Miguel Antonio

Asesor:
Borja Suarez, Manuel

Palabras clave:
Financiamiento de Carreteras
Construcción de Carreteras
Vias de Comunicación

Fecha de publicación:
17-may-2017

Editorial:
Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo

Resumen:
Los pobladores de los Centros Poblados: Insculas y El Faique, tienen la necesidad de
contar con un estudio definitivo de la carretera, que los una con la capital distrital y otras
ciudades de la región, ya que la trocha carrozable existente no se encuentra en buenas
condiciones, no cuenta con ningún estudio preliminar, la longitud actual de la trocha
carrozable es 6.85 km con un ancho promedio de calzada de 5.2 m, proyectándose una
longitud total del tramo a 7.145 km, realizando el diseño geométrico correcto, mejorando
los radios de curvas horizontales y las longitudes de los tramos en tangente acorde al
manual de diseño geométrico de carreteras 2014. Se describen antecedentes, objetivos y
etapas del proyecto, se realizara el estudio geográfico y económico, levantamiento
topográfico de la franja de dominio, determinando el eje preliminar, eje definitivo y
secciones transversales, se diseñaran y definirán los elementos geométricos de la vía,
determinándose las propiedades físicas y mecánicas del suelo en el eje de la carretera y
también el CBR tanto en el eje como en las canteras en función a los resultados se
escogerá la cantera que cumple con las especificaciones técnicas, se diseñara el
pavimento de asfalto en frio, se determinaran los caudales que evacuaran las alcantarillas
y badenes que pasaran por la sección transversal de la carretera, diseñándose las señales
informativas, reglamentarias, preventivas y los elementos de seguridad. Se ara el análisis
del medio ambiente mediante el uso de la metodología de la matriz de convergencia. Se
detallaran las diferentes partidas del proyecto y cronograma de obra, así como también se
detallaran por cada partida del mismo. El ancho de calzada es 6.0 m, ancho de bermas
1.20 m y un radio mínimo para curvas horizontales de 80.00 m, con una longitud de 7 +
145.31 km. El talud de corte es de 1:1 por ser un Suelo arcilloso, El talud de relleno es de
1:1.5 El tipo de suelo predominante es: CL (suelo arcilloso de baja o mediana plasticidad).
Mediante el estudio de mecánica de suelos se obtuvo un CBR máximo de 16.95 % al 95%,
CBR mínimo de 7.55% al 95% y un CBR de diseño de 9.13%. La acción más agresiva se
da en las progresivas: 0 + 000 – 0 + 400, 01 + 200 – 01 + 600 y 6 + 600 – 7 + 145.31,
debido al Relleno de terreno, Desbroce, Tala, transporte de material de cantera y
conformación de afirmado, el factor ambiental más frágil es el Paisaje con 15.14 %. Para el
diseño final del pavimento se optó utilizar los espesores obtenidos por el método AASHTO
93, obteniendo los siguientes espesores: 5 cm, 15 cm y 15 cm, de carpeta asfáltica, base y
sub-base respectivamente. Para el diseño de mezcla asfáltica se utilizó los resultados de
la calicata N° 2 de la cantera rio cascajal. El costo por km de carretera asfaltada a enero
del 2017 es de: S/.1,889,805.20.

Descripción:
Tesis

URI:
http://repositoro.unprg.edu.pe/handle/UNPRG/1078

Título:
Estudio difinitivo de la Pavimentación de la Urbanización Carlos Stein Chávez de la Ciudad
de Chiclayo, Distrito de José Leonardo Ortiz, Provincia de Chiclayo, Departamento de
Lambayeque

Autor:
Bobadilla Flores, Danny Edwin
Rodriguez Bazan, Alexander

Asesor:
Bravo Idrogo, Sergio

Palabras clave:
Pavimentación
Desarrollo Urbano

Fecha de publicación:
16-may-2017

Editorial:
Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo

Resumen:
La inadecuada condición de transitabilidad vehicular de la zona en estudio, ha causado un
deterioro en las condiciones y calidad de vida de la población, razón por la cual nos
propusimos desarrollar el presente proyecto de pavimentación. Este proyecto abarca la
realización de diferentes estudios, tales como el estudio topográfico (levantamiento
planimétrico y altimétrico), estudio de tráfico y en lo referente al estudio de mecánica de
suelos y canteras, se realizaron los ensayos correspondientes determinándose las
propiedades y características del suelo de la zona en estudio, así como también la
resistencia y grado de compactación del terreno de fundación.

Descripción:
Tesis

URI:
http://repositoro.unprg.edu.pe/handle/UNPRG/1054