Estudio Definitivo de Los Puentes Palca y Santa Rosa y Accesos Vol II 2013 Ec2

COMPONENTE DE INGENIERIA
CONSORCIO PUENTES DEL CENTRO ORIG NAL

CONSORCiO PUENTES DE L CENTRO
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Elaboración de l Estudio Definitivo:
Construcción de los Puentes Paica y Santa Rosa y Accesos
Carta N° 028' -2013jCON-1212-EjRL
Lima, 17 de Octubre de 2013
Señores
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE NACIONAL
PROVIAS NACIONAL
Jr. Zorri tos N°. 1203
Presente.-
Atención Ing. Osear Vargas Avendaño

Gerente de la Unidad Gerencial de Puentes e
Intervenciones especiales
Asunto Informe N° 04: Informe Final del Componente de

Ingeniería
Referencia Contrato N° 083-2012-MTCj20

Elaboración del Estudio Definitivo: Construcción de los
Puentes Polco y Santo Roso y Accesos.
De nuestra mayor consideración:
Por intermedio de la presente nos dirigimos a usted, en cumplimiento

de los Términos de Referencia, a fin de remitir el Informe N° 04: Informe Final del Componente
de Ingeniería , en original y (2) copias, según el siguiente detalle:
Volumen 1: Resumen Ejecutivo

Vo lu men 11: Memoria Descriptiva
11.1 Descripción General del Proyecto
11 .2 Características Técnicas del Proyecto
11.2.1 Estudio de Trazo, Topografía y Diseño Vial
11.2.2 Es tudio de Geología y Geotecnia
11.2.3 Estudio de Hidrología e Hidráulica
11.2.4 Estudio de Canteras, Fuentes de Agua y Pavimentos de los Accesos
11.2.5 Estudio de Estructuras y Obras de Arte
11.2.6 Estudio de Señalización y Seguridad Vial
11.2.7 Estudio de Impacto Ambiental
11.2.8 Estudio de Arqueología
11.3 Anexos de Estudios
11 .3.1 Estudio de Trazo, Topografía y Diseño Vial
11.3.2 Estudio de Geología y Geotecnia
11.3.3 Estudio de Hidrología e Hidráulica
11.3.4 Estudio de Suelos y Pavimentos
11.3.5 Estudio de Estructuras y Obras de Arte
Vo lumen 111: Planos
Volumen IV: Metrados
Vo lu men V: Especificaciones Técnicas
PROVIAS NACIO
Volumen VI: Análisis de Precios Unitarios l [ T~OOCU1ENTAR,~AL
- [i) ]
OFICINA MATRIZ
Av. SANTIAGO DE SURCO (Ex AVENIDA TOMÁS MARSANO) N" 4321 / MZ.1lT.4
SANTIAGO DE SURCO; liMA - PERÚ ~~ 17 OeT 2013 . :'~MA
TELÉFONO: (511)) 715 -8111 TELEFAX: (5 11 ) 272 · 0382
ES SEÑAL DE REct:PCIÓN t--.
FAX:
MÓVIL:
(51 1» 718 · 8324
(51 1) 99630· 0533
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RPM : #594894
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E· MAIL: consultores @grupohob.com
CONSORCIO PUENTES DEL CENTR O
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Elaboración del Estudio Definitivo:
Construcción de los Puentes Paica y Santa Rosa y Accesos
Carta N° 02S' -2013/CON-1212-E/Rl
Volumen VII: Informe de Mantenimiento Rutinario y Periódico

Volumen VIII: Informe de Verificación de la Viabilidad
Volumen IX: Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos
Volumen X: Cotizaciones
Sin otro particular, hacemos propicia la oportunidad para reiterarles

nuestra estima personal.
WGDA/RPS/ MGC /ssl

Adj: CD
OfICINA MATRIZ
Av. SANTIAGO DE SURCO (Ex AVENIDA TOMÁS MARSANO) N" 4321/ Mz.1 LT.4
SANTIAGO DE SURCO; LIMA - PERÚ
TELÉfONO: (511» 715·8111 TELEFAX: (511) 272 · 0382
FAX: (511)) 718-8324
MÓVIL: (51 1) 99630 -0533
RPM: #594894
E-MAIL: consultores@grupohob.com
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Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones :
---------------------------------------;0 01
11.2.3 HIDROLOGIA E HIDRAULICA
1.1 Introducción
Los trabajos de Hidrología e Hidráulica han sido desarrollados considerando lo establecido en los
Términos de Referencia , así como las recomendaciones de los especialistas de Geología
Geotecnia, Trazo y topografía , y de Suelos y Pavimentos.
1.2 Información recopilada
A
~ Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil del Puente Santa rosa y Accesos', Que fue declarado ro
viable por la Unidad Formuladora (U.F.) Provias Nacional a nivel de Gobierno Central,
aprobado mediante Resolución Directorial W012-2002-EF/68.01; el proyecto se encuentra
registrado en el Banco de Proyectos con Código SNIP W 157-2002-EF.
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Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
002
1.3 Revisión de antecedentes
Se ha revisado el Informe Final del "Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil del Puente Santa
Rosa y accesos", el mismo que se encuentra enmarcado por la Ley N°27293 - Ley del Sistema
Nacional de Inversión Pública, su Reglamento el Decreto Supremo N°157-2002-EF y la Directiva
N°004-2002-EF/68 01 , aprobada mediante Resolución Directorial N°012-2002-EF/68.01 . Del
referido informe se puede concluir lo siguiente:
1.3.1 Hidrología
~ Identificaron la estación Huancavelica por encontrarse cercana al área de la cuenca del rio
Ichu . Huancavelica: 33 años (sin incluir 1983 a 1985, 1987 por no tener datos de
precipitaciones )
~ Para el análisis de la distribución de frecuencias, aplicaron las pruebas de Smirnov-

Kolgomorov, para las distribuciones Normal, Log Normal, Pearson 111 , LogPearson y Gumbel,
concluyendo que los datos que mejor se ajustan son los de la Distribución LogNormal para
los datos de la Estación Huancavelica.
Cuadro N°1 .3.1 .1: Precipitaciones para diferentes tiempos de retorno.

Tr 10 20 25 50 100 200 500
LogNormal 30.06 34.17 35.46 39.46 43.44 47.43 52 .77
>- El caudal de diseño fue estimado sobre la base de los pronósticos de precipitaciones
pluviales máximos de las estación Huancavelica. Los resultados de la determinación de
caudales fueron las siguientes:
Cuadro N°1 .3.1.2: Determinación de caudales para Tr = 225 Y 500 años

Caudal (m~/seg)
r~~
3
Estación Caudal (m /seg)
Tr=225 años Tr=500 años
Método Hidrograma Hidrograma Método Hidrograma

""rngffim.
Racional Uni1ario U ni1a rio Racional Unitario Unitario 'o . \J
~
~o ~
Modificado Mockus SCS Modificado Mockus SCS ~.~' jJina e._

U P. '"
Huancavelica 88.88 146.12 184.79 114.64 179.84 227.43 '\ ~~as ~\
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. ...
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-
Ref.Cuadro N c 6,7,8,9,10,11. Caudales de avenrdas para T -225 Y 500 anos.
~ Se desestimaron los caudales obtenidos por el Método del Hidrograma Unitario SCS y
Mockus, por no ajustarse a la situación real, debido que de acuerdo a los caudales estimados
por estos métodos, generarían que las aguas del rio se desborden ocas ionando daños a la
t,.,
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Estudio Definitivo: Construcción de los Puentes PaIca, Santa Rosa y accesos

Ministerio
de Transportes
y ComunIcaciones
población ubicada en las márgenes del rio, la cual no se posee evidencia que haya ocurrido
dicho desborde en años anteriores. La misma geomorfología del rio no muestra tales
sucesos, dado que las riberas del cauce están claramente definidas y prácticamente no existe
una llanura de inundación. Por lo que como caudal de diseño fue el obtenido por el Método
Racional Modificado:
3
Q225años = 88.88 m /seg
Q50oanos = 114.64 m 3/seg
1.3.2 Hidráulica
" Se aplicó el programa HEC RAS vs 3.1. 3 para la determ inación del nivel máximo alcanzado y
velocidad , obteniéndose los siguientes resultados:
Cuadro N°1.3.2 .1 Parámetros de diseño
Borde
Q 225anos Luz libre Tirante ve locidad
libre Froude
(m3/seg) (m) (m) (m/seg)
(m)
88.88 25.0 3.08 1.72 1.61 0.35
;¡. Se aplicó el programa HEC RAS vs 3.1.3 pa ra la determinación del nivel máximo alcanzad o
3
para un Q 50aa nos = 114.64m /seg y metodologías pa ra la determinación de la socavación
general y local, obten iéndose los siguientes resultados:
Cuadro N° 1.3.2.2: Determinación de la profundidad de socavación
Estribo Cauce Estribo

Tipo de socavación
izquierdo principal derecho
Socavación general 0.00 0 .18 0 .18

Socavación por contracción 0.00 0.00 0 .00
Socavación local en estribos 0.00 0.00 2.70
Socavación potencia l 0.00 2.88 2.88
" El material de cobertura del cauce del rio Ichu está constituido por sue los de naturaleza
gravas de diámetros no mayores de 4". En tanto, la matriz según la clasificación SUCS indica
que es un suelo tipo SM . Se considero Dm = 13.91mm.
" Con fines de encauzamiento o seguridad el estudio no recomienda la colocación de
estructuras de defensas ribereñas.
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Estudio Definitivo: Construcción de los Puentes Palea , Santa Rosa y accesos

1.4 Descripción del tramo
A lo largo del rio, el material del cauce es aluvial, con ausencia de roca basamento, apreciándose
que el flujo por discurrir en tangente, no tiene ningún efecto erosivo.
2
El rio Ichu, tiene una pendiente promedio de 2%, en un área 647.4 Km , limitados por un perímetro
de 158.56 Km . Sus secciones transversales oscilan entre 12m el más angosto y 61m el más
ancho, en un promedio entre la existente a la proyección de la estructura a proyectar y la pa rte
más alta de este rio llega hasta los 4875 msnm .
1.4.1 Viaje de inspección

El puente actual tiene 18 m de luz, de un solo carril, construido con estructura de acero (tipo
Bayle ) y tablero de madera.
En relación con el eje del cauce del río, el puente Santa Rosa se ubica en un meandro del río Ichu
que impacta en la margen izquierda, ocasionando una lenta erosión de la roca caliza que sirve de
cimentación para el estribo izquierdo, sin afectar su estructura, y por la margen derecha, genera
depositaciones de sedimentos tipo gravas, sin afectar la estructura del estribo derecho.
En el cauce del río IChu, los materiales de relleno están constituidos por gravas (dominantes) de
no mayor a las 4" de diámetro y fragmentos y bloques de hasta 20".
Todos estos elementos rodados son mayormente de roca caliza y volcánicas, muy redondeadas,
en matriz de arenas arcillo limosas.
Respecto a las quebradas cercanas al puente a proyectar se indica lo siguiente:
Quebrada margen derecha aguas abajo del puente Santa Rosa, donde aguas arriba de la
quebrada cruza una vía férrea por lo que para el pase del flujo de la quebrada existe una
estructura de 20mx3.0m , encontrándose en buen estado, lo que nos indica que el efecto de los
desbordes en la margen izqu ierda del cauce de la quebrada en máximas precipitaciones se deben
a la disturbación del cauce por fenómenos antrópicos debido que es usado como cantera, cuyos
concesionarios están haciendo mal uso de trabajos de excavación y extracción del material del
cauce de la quebrada, sin ningún tipo de control, lo que en épocas de lluvias han generado
desborde en la margen izquierda llegando a inundar la plataforma de la vía antes del ingreso del
puente existente.
Se recomienda que la Entidad Edil de la provincia de Huancavelica coordine con la Concesionaria

de las canteras de manera que se desarrolle el adecuado encauzamiento y limpieza del cauce con
la finalidad de prevenir que la estructura del puente proyectado ubicado aguas arriba no se vea
afectado por la velocidad y empuje del material de arrastre con el flujo de escorrentía del rio Ichu
que podría generar un remanso.
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Estudio Definitivo: Construcción de los Puentes Paica, Santa Rosa y accesos

Ministerio ' '.~
de Transportes
y Comunicaciones '
005
1.4.2 Geomorfología
La geomorfología del entorno del puente Santa Rosa muestra un relieve modelado, precisamente
por la rápida disolución de las rocas calizas; teniéndose en la margen izquierda, como se ha
indicado, un relieve estable, con inclinación promedio de 45°; y para la margen derecha, un relieve
amplio, muy modelado, consecuencia de la fuerte erosión de la ladera por eventos de geodinámica
antiguos que han generado importantes arrastres de materia les hacia el cauce del río Ichu.
1.4.3 Geodinámica externa

Desde el punto de vista de la seguridad física , relacionada con la actual ubicación del puente
Santa Rosa y su entorno, se han identificado los siguientes fenómenos de geodinámica externa:
Quebrada margen izquierda aguas arriba del puente Santa Rosa
La quebrada de aguas arriba, ubicada a 150 m. encima del eje del puente, por la margen
izquierda, es dinámicamente muy activa, con arrastres importantes de materiales por lluvias "pico"
estacionales anuales. Los materiales arrastrados llegan al cauce del río Ichu, donde hay una
playa, que permite la dispersión de los materiales a manera de un abanico (cono de deyección ).
Estos materiales arrastrados y depositados en el río, no crearán mayores problemas de erosiones ,
aparte de la colmatación parcial del cauce, incrementando el arrastre de sedimentos que pasarían
por la sección del puente.
Dada la fuerte actividad geodinámica de la quebrada (en plena reactivación ), no es posible hacer
trabajos de contención de los taludes para evitar los arrastres de materiales Esto implica que
deberíamos "convivir" con este problema, con la precaución de hacer los trabajos de
mantenimiento (limpieza) del cauce del río ichu, durante las estaciones de lluvias (si se viera que
hay grandes acumulaciones) o hacer el mantenimiento después de cada estación de lluvias.
Quebrada margen derecha aguas abajo del puente Santa Rosa
La quebrada de aguas abajo, margen derecha del río, a unos 80 m. del eje del puente: También es
una quebrada dinámicamente muy activa que conduce arrastre de materia les, a manera de
pequeños huaycos que se originan durante lluvias estacionales anuales por igual, que frente a
lluvias excepcionales existiría la posibilidad de arrastres mayores de estos materiales, con un
probable embalse menor de las aguas del río Ichú.
Debido que la sección del cauce del río Ichu es mas angosta aguas abajo del puente a proyectar,
los flujos de materiales de la quebrada colmatarían a la sección del cauce, con probable empuje
de las aguas del río hacia su margen izquierda y, en este caso, se generaría una erosión
progresiva de esta margen izquierda, poniendo en riesgo a la plataforma de acceso del puente.
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Estudio Definitivo: Construcción de los Puentes Palea, Santa Rosa y accesos

Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
006
1.5 Información básica
1.5.1 Información cartográfica
Se ha utilizado la información de las siguientes cartas nacionales del Instituto Geográfico Nacional
-IGN.
Cuadro N° 1.5.1.1 Cartas nacionales
Denominación Hoja Escala
Conayca 26-m 1:100000

Huancavelica 26-n 1:100000
Castrovirreyna 27-m 1:100000
En base a la información , se procedió a delimitar las cuencas de interés para determinar sus
características generales.
En el Anexo 1. Se adjunta el Plano de Cuenca (N°0497-12-PSC-01H y N°0497-12-PSC-02H).
1.5.2 Información pluviométrica

La información pluviométrica analizada en el presente estudio; está conformada por los registros
de "Precipitaciones máxima en 24 horas', en estaciones en la zona del proyecto, administradas
por el Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología - SENAMH I.
Co n la finalidad de ponderar y diseñar desde el punto de vista más conservador, se aplicará para
el análisis hidrológico el dato de Precipitación máxima registrada de la estación Huancavelica ,
porque cuenta con un periodo de registros aceptable estadísticamente y encontrarse cercana a la
cuenca en estudio.
Cuadro N°1.5.2.1 Ubicación de la Estación
Estación Latitud Longitud Altitud Periodo de registro
Huancavelica 12° 46'00"" S" 75°02'00" "W ' 3770 1964-1968,1982,1988-2011

Fuente: Senamhi
1.5.3 Precipitación total mensual

Se puede apreciar la diferencia que existe de los valores de Precipitación que hay entre los meses
de verano lluvioso y los meses de invierno seco, pero se observa que ningún mes de estación de
lluvias (diciembre a marzo), por más seco que sea ese año, deja de tener precipitaciones así sean
reducidas.
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11 Ministerio
de Transportes
y Coml,Jn,lcaciones
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Las precipitaciones mínimas de los meses secos son casi insignificantes , con excepción de meses
de años anorma lm ente húmedos (la lluvia de un mes de julio, fue mayor al total de lluvia registrado
en los meses de lluvia anormalmente secos). Ver Figura N° 1.5.3.1.
Figura W1 .5.3.1. Precipitación total mensual ( oC)
HIDROGRAMADE PRECIPIT KION MENSUAL

ESTKION HUANCA~UCA
200
E 100
S
;J. 160
¡¡¡
z
140
~ 120
z 100
o
:¡¡ 80
....
¡¡: 60
ü
~ 40
Q.
20
10 11
MESE S
1.5.4 Cuencas de interés

Se efectuó la delimitación de las cuencas en los puntos donde se ubicará el puente a proyectar. A
continuación se muestra la relación de la cuenca analizada.
Cuadro W 1.5.4.1 Cuencas Analizadas
Cota
Nombre de Área
N° Puente cabecera 2
cuenca Km
msnm
1 Santa Rosa Rio Ichu 4875 647,4
1.5.5 Parámetros fisiográficos

Se determinaron las características físicas de las cuencas donde se proyectará el puente Santa
Rosa, tales como: área, longitud del cauce, cota máxima, cota mínima, pendiente. En el siguiente
cuadro se muestran los parámetros determinados.
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de Transportes
y Comunicaciones
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00 8
Cuadro N° 1.5.5.1 Parámetros fisiográficos - Puente Santa Rosa
Cota
Longitud Cota
Nombre de Área mínima Pendiente
N° 2 de cauce máxima
cuenca Km %
Km msnm
msnm
1 SC-01 609.72 51 .21 4875 3677 2
2 SC-02 20.75 8.12 4393 3679 9
3 SC-03 3.01 2.25 4164 3643 23
4 SC-04 8.30 6.60 4424 3600 12
5 SC-05 5.61 2.65 4322 3672 25
6 SC-06 22.12 8.20 4500 3585 11
En el caso específico de la cuenca del rio Ichu, hasta el punto de intersección con el puente a
proyectar, se dividió en 05 subcuencas y la subcuenca SC-06 aguas abajo, por encontrarse
cercana al puente a proyectar.
1.6 Hidrología
Para analizar los eventos extremos, se trabajará con información de precipitación máx ima en 24
horas, reg istradas en las estaciones de la zona del proyecto. Cabe indicar que el tratamiento de la
información, saltos, tendencias, homogeneidad, consistencia, complem ento y extensión, se realiza
sólo cuando se trabaja con registros medios mensuales o anuales.
1.6.1 Análisis de datos dudosos
Antes de realizar cualqu ier tratamiento estadístico a la información, se procedió a realizar un

análisis de datos dudosos, para determinar aquellos datos de la inform ación que se alejan
sign ificativamente de la tendencia de la información restante; estos datos son denominados
"outliers". :t?pi\
'" \l.-'"
Para detectar los datos dudosos, se calcularon umbrales superiores e inferiores para cada serie de \!J. Il.~?'
p,,~ .
precipitaciones máximas de las estaciones analizadas, de acuerdo a las siguientes ecuaciones de
frecuencia.

Ministerio
de Transportes
y Comurllcaciones
009
Donde:
umbral superior para datos dudosos en unidades logarítmicas.
umbral inferior para datos dudosos en unidades logarítmicas.
y promedio de los logaritmos de las precipitaciones máximas.
desviación estándar de los logaritmos de las precipitaciones máximas.
valor tabulado para una muestra de tamaño n (Tabla 1.6.6.1 .1).
Tabla N° 1.6.1.1 Valores de Kn para la prueba de datos dudosos
n Kn n Kn n Kn n Kn
10 2.036 24 2.467 38 2.661 60 2.837
11 2.088 25 2.486 39 2.671 65 2.866
12 2.134 26 2.502 40 2.682 70 2.893
13 2.175 27 2.519 41 2.692 75 2.917
14 2.213 28 2.534 42 2.700 80 2.940
15 2.247 29 2.549 43 2.710 85 2.961
16 2.279 30 2.563 44 2.719 90 2.981
17 2.309 31 2.577 45 2.727 95 3.000
18 2.335 32 2.591 46 2.736 100 3.017
19 2.361 33 2.604 47 2.744 110 3.049
20 2.385 34 2.616 48 2.753 120 3.078
21 2.408 35 2.628 49 2.760 130 3.1 04
22 2.429 36 2.639 50 2.768 140 3.129
23 2.448 37 2.650 55 2.804
Fuente: Hidrología Aplicada - Ven Te Chow
Los datos de la estación Huancavelica, se encuentran dentro del límite de confianza , no se ha

retirado ningún dato de la serie.
En el Anexo 02, se muestran los cálculos realizados
1.6.2 Evaluación de datos pluviométricos

Según la Guía de prácticas hidrológicas de la Organización Meteorológica Mundial - OMM , se
recomienda multiplicar los datos pluviométricos por un factor de ajuste de la frecuencia de
observación diaria. Asumiendo que el caso de nuestras estaciones, son aquellas que se registran
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una vez al día, las precipitaciones deberán multiplicarse por un factor de 1.13, según la tabla
siguiente.
Tabla W 1.6.2.1 Factor de ajuste de la frecuencia de observación diaria
Numero de
observaciones I 1 2 3-4 5-8 9 - 24 >24
d ía
Factor de
1.13 1.04 1.03 1.02 1.01 1.00
ajuste
Fuente: Guia de prácticas hidrológicas - Volumen 11: Gestión de recursos hídricos y aplicación de prácticas
D
hidrológicas - Tabla 11 .5.5 (OMM N 168 - 201 1)
En consecuencia los valores de precipitación obtenidos en el ítem anterior, se afectarán por el

factor indicado.
1.6.3 Análisis de frecuencia y Prueba de bondad de ajuste
Con el registro de precipitaciones máximas en 24 horas, se procedió a determinar las

precipitaciones máximas para diferentes periodos de retorno.
El análisis de frecuencia consiste en aplicar las distribuciones de frecuencia a la serie de

precipitaciones máximas; se ha seleccionado las siguientes distribuciones, por ser las más usadas
para determ inar eventos máximos.
~ Distribución normal.
~ Distribución log normal.
~ Distribución log Pearson tipo 11 1.
~ Distribución gumbel.
Además, se realizó la prueba de bondad de ajuste Kolmogorov - Smirnov para determinar la

distribución de frecuencia con mejor ajuste a los datos históricos de precipitación.
De la prueba de bondad de ajuste se obtuvieron los siguientes resultados.
Cuadro W 1.6.3.1 Prueba de bondad de ajuste
Distribución
I Normal 1 Log normal I LogTipo
Pearson
111 1 Gumbel
Estación Huancavelica
.1
I 0.1194
I 0. 1746
I 0.2001
I 0.1774
En el Anexo 02, se muestran los cálculos realizados
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de Transportes
y Comunicaciones
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Comparación de Distribuciones . Estación Huanc avelica

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Aplicando la distribución de frecuencia de mej or ajuste y lo presentado gráficamente se

considerara con lo obtenido con la distribución de Gumbel, presentándose las siguientes
precipitaciones para diferentes periodos de retorno.
Cuadro W1.6.3.2. Precipitaciones máximas
TR Pmáx.
años (mm)
5 32.3
30 43.6
35 44.6
50 46.7
71 48.9
100 50.9
140 53.0
174 54.3
500 60.7
1.6.4 Determinación de intensidad de diseño
Las estaciones de lluvia ubicadas en la zona, no cuentan con registros pluviográficos que permitan
obtener las intensidades máximas. Sin embargo estas pueden calcularse a partir de las
precipitaciones máximas, utilizando el siguiente método.
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Estudio Definitivo : Construcción de los Puentes Palea, Santa Rosa y accesos

Mi~;~tei¡~ . ~ .. '",,~., ""'~i
) de Transportes
y Comunicacíones ,1
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012
Método de Frederich Bell
Donde:
duración (minutos)
T periodo de retorno (años)
pT
I
precipitación caída en t minutos con periodo de retorno T años
pl O
60 precipitación caída en 60 minutos con periodo de retorno 10 años, se
determ ina a partir del modelo de Yance Tueros
J = aP;4
Intensidad máxima en mmlh
a,b parámetros del modelo (0.4602, 0.9721 respectivamente)
P24 precipitación máxima en 24 horas.
En el Anexo 02, se mu estran los cálculos realizados

De la aplicación de la metodolog ía se obtienen los siguientes resultados .
Cuadro W 1.6.4.1 Ecuación de intensidad
To.203
1 = 84.49 {O.527
1.6.5 Determinación del tiempo de concentración
Para calcular el tiempo de concentración crítico se utilizó la fórmula de Kirpich , U.S. Corps of
Engineers, U.S. Hathaway.
Fórmula de Kirpich.-
te = O. 000325LO. 77S-O. 385
Fórmula de U.S Corps of Engineers.-
It r.l r tt
11," .¡¡

11
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
013
Fórmula de U.S. Hathaway.-
_ (Lnp.467
te; - 0.606 SO.234
Donde
te = tiempo de concentración (hrs)

L = Longitud de curso principal (Km)
S= Pendiente a lo largo del cauce (m/m)
n = factor de rugosidad
Debido que existe una relación inversa entre la duración de una torm enta y su intensidad, se
asume que la duración critica es igual tiempo de concentración.
1.6.6 Determinación del número de escorrentía
El número de curva CN, es un numero hidrológico adimensional que varía en función a la

capacidad de infiltración del suelo en base al tipo hidrológico de suelo y el tipo de cobertura
vegetal. Generalmente las cuencas presentan una variedad de coberturas vegetales y tienen
diferentes usos de suelo, se determinó el número de curva mediante un promedio ponderado de
los CN.
De acuerdo al plano litológico 083-12-LP-01, respecto al material de cobertura respecto al cauce

del rio Ichu y sus márgenes:
Suelos fluviales (s-f) son los materiales recienten que rellenan el cauce actual del rio y que son
arrastrados, parcialmente, por las corrientes de aguas estacionales; están formados mayormente
por gravas y elementos menores en matriz de arena sueltas, limpias, muy redondeadas por la
erosión de las aguas.
Suelos aluviales (s-a ) constituyen los terrenos laterales al cauce del rio, siendo deposiciones
antiguas de materiales arrastrados por las aguas del rio y suelos coluvia les constituidos por las
acumulaciones de materiales arrastrados de las laderas a manera de flujos. Son fragmentos sub
angulosos de rocas calizas en matriz arcillo limosa.
De acuerdo a lo indicado a las características de la cobertura y respecto a la determinación de

número de escurrimiento siendo su clasificación tipo B, por lo que se considero CN= 67 que
pertenece al Grupo: praderas de condición hidrológica pobre.
Tomando en cuenta las condiciones iniciales de humedad del suelo y dado que la altura de
precipitación P = 53.8mm > 5cm, el valor de CN debe modificarse según la corrección B.
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Estudio Definitivo: Construcción de los Puentes Paica , Santa Rosa y accesos

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y Comunicaciones
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014
El valor de la corrección del numero de escurrimiento es CN= 83.
En el siguiente cuad ro, según corresponda, se muestras los coeficientes hidrológicos de las
cuencas.
Cuadro W 1.6.6.1 Número de Escorrentía (CN)

Longitud de
Área Pendiente
N° Puente 2 cauce CN
Km %
Km
1 Santa Rosa 647.4 51021 2 83
1.6.7 Determinación del periodo de retorno

Para determinar el Periodo de retorno de diseño, "o. . es necesario considerar la relación existente
entre la probabilidad de excedencia de un evento, la vida útil de la estructura y el riesgo de falla
admisible, dependiente este último de factores económicos, sociales, técnicos y otros . ." (Manua l
de Hidrología, Hidráulica y Drenaje de Carreteras - MTC)
Tomando en cuenta lo señalado, la probabilidad de riesgo y falla, se determ ina mediante la

siguiente expresión:
R=l-(l - I/T)n
Dónde:
R ri esgo de fal la admisible
T periodo de retorno
n vida útil de la obra
En la siguiente tabla se presenta el valor T para varios riesgos permisibles R y par la vida
útil n de la obra.
Cuadro N° 1.6.7.1 Valores de periodo de retorno T (años)

RIESGO
VIDA ÚTIL DE LAS OBRAS (n años)
ADMISIBLE
R 1 2 3 5 10 20 25 50 100 200
0.01 100 199 299 498 995 1990 2488 4975 9950 19900
0.02 50 99 149 248 495 990 1238 2475 4950 9900
0.05 20 39 59 98 195 390 488 975 1950 3900
0.10 10 19 29 48 95 190 238 475 950 1899
0.20 5 10 14 23 45 90 113 225 449 897
0.25 4 7 11 18 35 70 87 174 348 695
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11
Ministerio .
de Transportes
y Comunicaciones
RIESGO
VIDA ÚTIL DE LAS OBRAS (n años)
ADMISIBLE
R 1 2 3 5 10 20 25 50 100 200
0.50 2 3 5 8 15 29 37 73 154 289
0.75 1.3 2 2.7 4.1 7.7 15 18 37 73 144
Fuente: Manual de Hidrologia , Hidráulica y Drenaje de Carreteras - MTC
En el cuadro N° 1.6.7.2, se indican períodos de retorno aconsejables según el tipo de obra

de drenaje.
Cuadro N° 1.6.7.2.- Período de retorno para diseño de obras de drenaje
RIESGO VIDA UTIL PERIODO

DESCRIPCION ADMISIBLE OBRAS DE
(%) (n años) RETORNO
Puente 0.25 50 174
A lcantarillas de paso de quebradas importantes,
badén 0.30 25 71
Alcantarillas de alivio 0.35 15 35
Cunetas 0.40 15 30
Defensa ribereña 0.25 40 140
Subdrenes 0.40 15 30
1.6.8 Determinación del caudal de diseño
Para calcular el cauda l de diseño se utilizará el método de precipitación - escorrentía , puesto que
en la zona de proyecto no existen datos de caudales. Se determinará el caudal proveniente de
datos pluviométricos considerando lo siguiente:
Método Racional
2
Para cuencas de áreas menores a 10 Km , se utilizará el "Método Racional", que permite rea lizar
estimaciones de los caudales máximos de escorrentía utilizando las intens idades máximas de
precipitación en función de la siguiente expresión:
Q=C. .L-
3 .6
Donde:
Q =Descarga máxima en m3/seg.

C =Coeficiente de escorrentía de la cuenca
A =Área de cuenca en Km 2
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Estudio Definitivo : Construcción de los Puentes PaIca, Santa Rosa y accesos

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Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
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I = Intensidad de precipitación horaria en mm/hora, con una duración igual al tiempo de

concentración
Método del Hidrograma Unitario

2
Para cuencas de áreas entre 10 y 50 Km , se utilizará el "Método del Hidrograma Triangular", que
es el hidrograma de escorrentía directa en un intervalo de tiempo y que se genera uniformemente
en el área de la cuenca y establece que el cauda l pico de hidrogramas puede expresarse
mediante el producto siguiente:
Donde:
= Caudal base (m%).

= Gasto pico de un hidrograma unitario. (m%/em)
= Precipitación efectiva.(em)
Mockus desarrolló un hidrograma unitario sintético de forma triangular. De la geometría del

hidrograma unitario, se expresa el gasto pico como:
Donde:
= Área de la cuenca (KnI).

= tiempo pico (hrs)
Gasto pico de un hidrograma unitario. (m 3/s/mm)
La precipitación efectiva según, US Soil Conservation Service, expresada en milimetros es
p _ 5080 + 50.8)2
(
P = CN
• p+ 20320 - 203.2
CN
El caudal de diseño se ha obtenido multiplicando el caudal unitario por la altura efectiva .
Por lo que considerando las precipitaciones máximas de la estación Huancavelica y aplicando e

Método del Hidrograma Unitario.

--~ .
Ministerio];
de Trans20rtes
y Comunicaciones
017
Programa del HEC-HMS vs 3.5
2
Para cuencas de áreas mayores a 50 Km , se realizará el modela miento hidrológico con el
programa HEC-HMS (Hydrologic Engineering Center's Hydrologic Modeling System), que es un
programa de simu lación hidrológica tipo evento, lineal y semidistribuido, desarrollado para estimar
los hidrogramas de salida en la cuenca evaluada, caudales máximos, a partir de condiciones
extremas de lluvia.
Al programa se ingresan tres datos de entrada:
» Modelo de cuenca o base: modelo de pérdida de agua, modelo de transformación , modelo de

flujo de base.
» Modelo metereológico
» Especificaciones de control
El Programa HEC HMS reporta los hidrogramas de salida en forma tabular y gráfica, lo que
permite visualizar el desarrollo de los eventos; los hidrogramas de salida se prolongan por un
periodo superior a las tres horas, debido a la extensión de las cuencas.
Cada modelo a utilizar depende de los parámetros de la cuenca y para nuestro caso específico,
los parámetros relacionados a la permeabilidad y tipo de suelo son constantes , po Modelo de
pérdida de agua: modelo del número de curva SCS Curve Number
Modelo de transformación: modelo SCS Hydrograph
Modelo de flujo de base: no se tiene flujo permanente, quebrada seca.
Modelo metereológico
Especificaciones de control
De acuerdo a la combinación del modelo de la cuenca (m odel basin),

especificaciones de control y la respectiva corrida (run).
Los caudales obtenidos se muestran en los siguientes cuadros:
Cuadro N° 1.6.8.1 Caudales para la cuenca del rio Ichu - Puente Santa Rosa
3
Caudal (m /s)
Puente Área
N° 2 Apl icación 50 100 140 174 500
Km
años años años años años
Hidrograma
Sta 166.3 269.4 287.2 305.3 375.8
1 647.4 Unitario
Rosa
HEC-HMS 137.6 159.5 172.0 180.1 221 .0
It " t t ~

Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
018
En el Anexo 02, se muestran los cálculos realizados y las salidas del programa HEC-HMS.
1.6.9 Determinación de transporte de sedimentos
El cálculo de la capacidad de la corriente para el transporte de sedimentos requiere de información

sobre las características hidráulicas del cauce, así como de las características geomorfológicas y
de granulometría del cauce.
Considerando las condiciones geomorfologicas del río Ichu, se calculará el caudal sólido de
acarreo a partir de las siguientes ecuaciones, que involucran únicamente el caudal liquido y
pendiente longitudinal del lecho.
La ecuación general es la siguiente:
Donde:
Qs = Capacidad de transporte de sólidos
Q = Caudal liquido
k y m = coeficientes.
La ecuación anterior se puede expresar de forma adimensional :
Donde:
C=Qs IQ , es la concentración de sedimentos por unidad de caudal liquido.
Formula de Smart y Jaeggi (1983), a partir de 77 datos propios de laboratorio y de 137 de

Meyer-Peter y Müller (1948) obtiene la expresión , recomendada para pendientes entre el 0.2% y
20%.
C= 2.5S 16
Formula de Rickenmann (1991), integrando datos propios Rickenmann , 1990 y de Smart y

Jaeggi (1983) y de Meyer-Peter y Müller (1948), ascendiendo en total a 252, recomienda la
ecuación para pendientes entre el O 1 % Y 20%.
e = 1.5S15
~C~I ti t:,
'.IP 0,.

119
Formula de Mizuyama y Shimohigashi (1985), a partir de experiencias en cauces de fuerte

pendiente proponen para fluido sin concentración significativamente de finos en suspensión.
e = 7.35S 2
Cuadro N° 1.6.9.1 Determinación del caudal solido en función del caudal liquido y la
pendiente del cauce - Puente Santa Rosa
Datos
Nombre de la Qd Qlolal
~(m3/seg)
Quebra da (m 3/seg) (m3/seg)
A (m 2) Q (m3/seg) S (mlm)
SC-01 609.72 169.9 0.023 1.04 170.94

SC-02 20.75 7.8 0.088 0.40 8.20
SC-03 3.01 1.1 0.231 0.26 1.36 180.51
SC-04 8.30 2.9 0.125 1.58 4.48
SC-05 5.61 2 .1 0.245 0.55 2.65 187.65
SC.OO 22.12 9.8 0.112 14.42 24.22 211 .87
Para el análisis del caudal de diseño, se desestimaron los caudales obtenidos por el Método del
Hidrograma Unitario, por no ajustarse a la situación real, debido que el caudal estimado por este
método, generaría que las aguas del rio se desborden, de lo cua l no se posee evidencia que haya
ocurrido en años anteriores. La misma geomorfología del rio no muestra tales sucesos, dado que
las riberas del cauce están claramente definidas y prácticamente no existe una llanura de
inundación. Por lo que como caudal de diseño fue el obtenido por el HEC-HMS.
Cuadro W 1.6.1.9.3 Caudales de diseño adoptado

Periodo de
Qd
Puente Retorno 3
(m /seg )
(años)
174 187.7
Santa Rosa
500 221.0
1.6.10 Flujo de escombros
En el caso del puente Santa Rosa , se tiene cercano al puente (sobre el rio IChu), los aportes de
dos quebradas con evidencia de material de escombros.
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Ministerio
de Transportes
y Comuntcaciones
Respecto a la descripción de la Geodinámica externa se indica que durante los momentos "pico"
de lluvia se producen huaycos por las quebradas SC-04 y SC-06, ubicadas respectivamente, en la
margen izquierda y derecha, cercana al puente existente.
Las dos quebradas son dinám icamente activas, con arrastre de materiales que se extienden por la
menor pendiente y energía al depositar el torrente de escombros en su cauce, a la entrega del rio
Ichu.
Siendo que los modelos actuales de flujos de escombros (debris flow) se basan en modelos
reológicos y parámetros empíricos, se considera que el régimen del flujo en las cercan ías del pico
es de régimen lamina r.
La frecuencia de ocurrencia de los torrentes de escombros depende de las características de la

cuenca , condiciones geotécnicas e hidrológicas.
Por lo que como solución a estos eventos, se ha recomendado la construcción de muros de

encauzamiento y protección en la margen derecha e izquierda del río, para contrarrestar los
impactos de los huaycos en el cauce del rio Ichu y de esta manera, proteger la estructura del
nuevo puente a constru ir.
1.6.11 Determinación de bombeo

A partir de la precipitación total anua l de las estaciones de registro y la Tabla 304.03 Bombeo de la
Calzada de la Norma de Diseño Geométrico DG-2001 ; se ha determinado el bombeo de la
calzada.
Cuadro W 1.6.11.1 Bombeo de calzada
Bombeo (%)
Tipo de superficie Precipitación<500mmlaño Precipitación>500 mm/año
Pavimento superior 2.0 2.5
Tratamiento superficial 2.5 2.5-3.0
Afirmado 3.0-3.5 3 .0 - 4.0
Fuente: Norma de Diseño Geométrico 00-2011 . MTC
De acuerdo a los datos de precipitación total mensual , que fluctúa entre 509.9 a 1512.5mm , y de
acuerdo al tipo de superficie de rodadura considerada en el proyecto, el valor de bombeo a
considerar es de 2.5%.

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1.7 Hidráulica
El cauce presenta un régimen irregular durante el año, pero presenta un caudal mínimo o base
durante los meses de estiaje.
Teniendo en cuenta lo anterior, se ha procedido a realizar primero el modelamiento hidráulico del

curso del rio Ichu , en la sección del puente actual, con la finalidad de determinar el caudal mínimo
registrado a partir del nivel de agua existente y la altura del galibo del puente actuaL
Una vez determinado el caudal de diseño, se procedió a calcular el perfil del flujo. Para tal fin , se
tienen en cuenta las sigu ientes consideraciones
1.7.1 Topografia
Como parte de la información para el modelamiento hidráulico, se realizaron trabajos topográficos,

con el objetivo de definir las características del cauce y de la estructura existente.
El trabajo topográfico nos ha proporcionado la siguiente información:
~ Plano de detalle en planta a escala 1:2000 con curvas de nivel cada 1m, abarcando 350m
aguas arriba y 350m aguas abajo del eje de la estructura existente, en una superficie de
drenaje que cubre el área de interés del cauce y la planicie de inundación.
~ Perfil longitudinal del eje de la quebrada.
~ Secciones transversales de la quebrada cada 20m .
1.7.2 Coeficiente de rugosidad
En este estudio emplearemos el método Cowan porque se ajusta muy bien al tipo de datos
disponibles producto de la visita de campo realizada.
Calculo de Un" por Cowan Arcement Schneider (1956)
Se ha desarrollado un método para evaluar el coeficiente de rugosidad en canales naturales .
n = (no+ ~ + ~ + n3 +n4 )m
donde:
no = Coeficiente n básico de Limerinos
Coeficiente por irregularidades en la superficie de la sección mojada .
Coeficiente por variaciones en la forma y tamaño de la sección transversal.
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Minísterio .~
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y Comunicaciones
n3 = Coeficiente por obstrucciones
n4 = Coeficiente por vegetación y condiciones de flujo.
m = Corrección por la cantidad de meandros en el ca uce.
El efecto de los meandros representado por el valor "m", se toma constante e igual a 1 por no
formar parte de la morfolog ía de los ríos estudiados.
Para la determinación del va lor de no se empleará la Tabla tomada de S.M. Woodward and C. J
Posey indicada en el "Hydraulics of steady f10w in open channels".
En el cuadro W 1.7.2.1, se muestran los datos y los resu ltados obtenidos:
Cuadro N° 1.7.2.1 Determinación de Coeficiente de rugosidad
Condicion del canal Valores Cauce Riberas

n basico no 0.050 0.05
Grado de n1 menor O.OOS O.OOS
irregularidad
Variación de la n2 gradual O O
sección transversal
Efecto relati vo de las n3 Insignificante O O
obstrucciones
Vegetación n4 baja O.OOS 0.01
n - 0.060 0.065
Habiéndose observado presencia de gravas dispersas sobre el lecho, y aplicando la formula de

Cowan, se adoptaron los siguientes va lores:
Cauce principa l, n =0 .060
Llanura de inundación, n=0.065.
Los valores considerados se han compatibilizado con la tabla Ven te Chow, que establece rangos
de valores entre 0.050 a 0.080, estando en el rango de los valores estimados.
1.7.3 Modelamiento Hidráulico
Existe en la actualidad programas para el análisis hidráulico de cauces naturales mediante la

simulación del flujo. Para el análisis hidráulico se empleó el programa HEC-RAS del Cuerpo de
Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos, el cua l permite modelar perfiles de la superficie de
agua bajo regímenes de flujo subcritico, supercrítico y mixto, donde las pérdidas de energía son
evaluadas por fricción y por contracción/expansión.
11 I
l. p., ." ..

11 Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
023
El programa requiere como datos básicos el ingreso de datos geométricos, conformados por las
secciones transversales de la quebrada, datos del flujo, rugosidad y las cond iciones de frontera
límite.
El programa proporciona listados y gráficos de los perfiles de la superficie de agua, niveles de

fondo, líneas de energía; así mismo la velocidad en la sección, el área y perím etro mojado, que
constituyen información necesaria para definir los parámetros hidráulicos de dimensionamiento de
la estructura a proyectar para el cruce de la quebrada.
Cuadro N° 1.7.3.1
Resumen de Resultados del Modelamiento Hidráulico - HEC RAS
para 25m , 28m,30m de luz libre
3
Descripción
Luz Caudal (m /seg) Sección V F
N° (m)
Y máximo
Qtotal Qpuente Qdlferencla (mlseg )
0+350BRUS 4.07 2 .25 0.41
1 Con estructura de luz 25m 25 187.7 187.7 -
0+350BRDS 3.82 2.87 0.53
0+350BRUS 4.04 2.07 0.38
2 Con estructura de luz 28m 28 187.7 187.7 -
0+350BRDS 3.75 2.13 0.37
0+350BRUS 4.09 1.79 0.31
3 Con estructura de luz 30m 30 187 .7 187.7 -
0+350BRDS 3.78 1.95 0.34
Conclusiones
1. Actualmente existe un puente metálico tipo bayle , de un solo carril, con 18m de luz, cuya fecha
de antigüedad data de alrededor de 40 años. Esta antigüedad es un indicativo de que el puente
no fue destruido por los eventos climáticos como el Fenómeno de El Niño del año 1983 y 1998.
2.
de lámina de agua inundable.
3. En el Cuadro N°01 .anexo. Resumen de ancho de la extensión de la lámina de inundación en

secciones del cauce para diferentes anchos de luz del puente, se observa que los niveles de
lámina inundable fluctúan entre 25 a 30m.
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Estudio Definitivo: Construcción de los Puentes Pa ica , Santa Rosa y accesos

11
4. De acuerdo al análisis efectuado en el Modelamiento Hidráulico para diferentes luces, el tirante
determ in ado no sufre variaciones significativas.
5. En la margen izquierda se tiene un afloramiento rocoso, donde se apoya el estribo existente ,

cons iderándose esta posición, de acuerdo al estudio geológico, como la ubicación del estribo
izquierdo en el puente a proyectar.
6. Al efectuar el modela miento hidráulico para luces 25, 28 Y 30m , no se presentan

modificaciones representativas que alteren los parámetros hidráulicos en las secciones del
cauce y que podrían comprometer la estructura del puente.
Se decide considerar una luz de 28m , siendo suficiente su dimensión para que el flujo discurra
sin que sufra alteraciones el puente a proyectar, considerándose además, estructuras de
encauzamiento y protección aguas arriba del puente.
Se han considerado trabajos de encauzamiento y protección del área cercana al puente ,

concluyendo lo sigu iente:
,¡' Eliminar la estructura existente.
,¡' Proyectar el puente considerando una luz libre de 28.0m mínimo
,¡' Considerar la protección de la plataforma del talud del terraplén , aguas abajo en la
margen derecha.
,¡' Considerar protección y encauzamiento aguas arriba , en la margen izquierda del

puente a reemplazar.
,¡' Considerar protección del talud del terraplén , aguas abajo en la margen izquierda
,¡' Considerar muro de encauzamiento y direccionamiento del flujo de la quebrada

(ubicada aguas abajo del puente) hacia el rio Ichu.
,¡' Reemplazo de cunetas y entrega de cunetas en ambas márgenes aguas arriba del
puente a reemplazar.
Modelamiento Hidráulico con la luz proyectada
Una vez obten ida y definida la luz del puente, a partir del Caudal de diseño, se aplicó el Programa
HEC RAS, para estim ar los parámetros de diseño hidráulico del puente.
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de Transportes
t Sg~~~2~~~~~LL~.s J:U' ,~. 025
En las secciones se determ inaron los niveles, tirantes y velocidades, con la fi nalidad de defi nir el
nivel inferior de las vigas del puente, además de los parámetros para la determ inación de la
profundidad de socavación,
A continuación se muestran los parámetros hidráulicos en secciones cercanas al puente

proyectado:
Cuadro N°1 .7.3.2

Parámetros hidráulicos en las secciones cercanas al Puente Santa Rosa
Periodo de Luz libre Velocidad

Qma. Tirante de
Retorno 3 Sección
(m /seg ) (m ) agua (m ) (m/seg)
(años)
174 187 .7 0+360 - 2 .6 209
174 187.7 0+350BRUS 28 .0 4.1 2.07
174 187.7 0+350BRDS 28.0 3.8 2.13
174 187 .7 0+340 - 2 .6 3.07
Se aprecia que los niveles de agua sufren una depresión en la sección del puente y una
sobreelevación aguas arriba del mismo. Este comporta miento es normal debido a que el flujo debe
alcanzar la energía potencial a fin de que pueda atravesar por la sección contraída, lo mismo se
presenta con las velocidades que se hacen máximas en la sección contraída.
En el siguiente cuadro se presenta el resultado del cálculo hidráulico de la sección del puente
Santa Rosa:
Cuadro W1.7.3.3
Resultado del Cálculo Hidráulico en las secciones cercanas al puente Santa Rosa
Descripción Unidad
3
Caudal de diseño m /seg 187.7
Velocidad media m/seg 2.1
Tirante máximo extraordinario m 4 .1
Borde libre mínimo m 2.0
Coeficiente de rugosidad - 0.060
Ancho superficial mínimo m 28
Pendiente de fondo m/m 0.004
" l li,'· I 11'

1,1;' 4 .. ~

11 Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
02 6
Resumen de las características hidráulicas del Puente Santa Rosa
Cuadro N° 1.7.3.4
Resumen de las características hidráulicas - Puente Santa Rosa
Q Velocidad Tirante de
3
Periodo de Retorno (m /seg) Luz (m/seg) agua (m)
(años) (m)
174 187.7 28 2.1 4.1
1.7.4 Determinación de caudal mínimo
A partir de los niveles de agua identificados en los estribos del puente actual, se procederá a la
simulación hidráulica haciendo uso del software HEC-RAS de la Army Corp of Engineers -
Hydrologic Engineering Center para determinar el caudal mínimo. Se realizaron las verificaciones y
simulaciones del comportam iento hidráulico de la estructura propuesta, durante la ocurrencia de la
avenida de diseño.
Se adjunta el Modelamiento topográfico respectivo, cuyos resultados indican lo siguiente:
Puente Santa Rosa: Caudal base (mínimo) =2.6m 3/seg

1.7.5 Estimación de profundidad de socavación
La socavación se calculará en base al caudal de avenidas de 500 años y teniendo en cuenta que
el material de cauce es no cohesivo, garantizando así un estándar hidráulico mayor al utilizado en
la determinación de la sección hidráulica del puente.
1.7.5.1 Cálculo del Diámetro D:1Q
La granulometría del lecho del cauce obtenida de la muestra de las perforaciones SDSR-01 , indica
que el material componente del lecho de cauce se clasifica como SM en el estribo derecho y SM
en el estribo izquierdo.
En el Anexo 2.3.1, se adjunta el análisis granulométrico correspondiente.
I I~' -, ..

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C:> ~ • •
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
1.7.5.2 Socavación General
La socavación general se ha estimado aplicando el Método de Lischtvan Lebediev.
1. Lischtvan Lebediev
La máxima erosión del lecho ocasionada por el paso de las descargas máximas, en la sección de
interés, fue estimada haciendo uso la expresión propuesta por Lischtvan - Lebed iev cuya
expresión matemática es la siguiente:
Ve = 0.68 yl28Hsx+ l
11x+1
Hs = a Ho5 /3
1. 18
O.60Yd
a= Qd
513
BeHm ~
La profundidad de socavación será:

ds = Hs - Ho
3
Qd(m /s) =cauda l de diseño
2
A (m ) = área del Modelamiento del Hec Ras
Ve (m/seg ) = velocidad media de la erosión de fondo
Tr (años) = Tiempo de retorno
Yd = Peso volumétrico del material seco que se encuentra a una profundidad Hs, medida
desde la superficie del agua (Ton/m 3 )
Ho (m) = tirante que corresponde a la profundidad a la que se desea evaluar la velocidad erosiva
(antes de la erosión)
H s(m) = profundidad de socavación (tirante incluida la profundidad de socavación)
Hm(m) = tirante promedio de la sección: Area=Be
x= exponente para material no cohesivo en función del diámetro característico
¡..t = coeficiente de contracción relacionado a la longitud libre entre apoyos y velocidad media
del flujo.
Be(m) = ancho efectivo de la superficie del liquido en la sección transversal
ds(m) = profundidad de socavación respecto al fondo del cauce
Coeficiente "6":
Este factor (13) depende del periodo de retorno del evento hidrológico extremo según la siguiente
expresión:
0.8416 + 0.0334 Ln Tr

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Ministerio -', '-.- ,. .;
• • de Transportés· . :;3
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028
Coeficiente "u."
El Coeficiente de Contracción (f..!) tiene la siguiente expresión
0.387
f..!=1.00- - - .U
L
Siendo U la velocidad media de aproximación del flujo y L, la longitud entre apoyos.
En el Anexo 2.3, se presenta los cálculos desarrollados para la determinación de la altura de

socavación general.
7.7.5.3 Socavación local en estribos
La determinación de la socavación local en los estribos es la máxima erosión generada por la

obstrucción localizada, por lo que se aplico la Formula de Froehlich:
K = (~)O. '3
2 900
a' = max(Si,sa)
Donde:
=
SI socavación
K1 = facto r de corrección por form a del estribo
K2 =factor de corrección por ángulo de ataque (q) del flujo contra el talud del estribo
a' = longitud del estribo proyectado perpendicular al flujo (m)
Fr =numero de Froude del flujo de aproximación aguas arriba del estribo
Qe = caudal obstru ido por el estribo y el terraplén de acceso (m 3/seg)
Ae = área de flujo de la sección transversal de aproximación obstruido por el terraplén (m 2 )
Ya = profundidad media de flujo en la planicie de inundación en las cercanías de la sección del
puente (m).
En el Anexo 2.3, se presenta los cálculos desarrollados para la determinación de la altura de

socavación.
Estudio Definitivo : Construcción de los Puentes Paica. Santa Rosa y accesos

11 Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
029
1.7.5.4 Socavación Potencial Total
Luego de estimar la profundidad de socavación general y loca l, la socavación potencial total en los
apoyos del puente, se muestra en el siguiente cuadro:
Cuadro W 1.7.5.4.1
Resumen de la determinación de socavación Puente Santa Rosa
Estribo Cauce Estribo

Tipo de socavación
izquierdo principal derecho
Socavación general 0.0 2.0 2.0
Socavación loca l en estribos 0.0 0.0 1.5

Socavación potencia l 0.0 3.5 3.5
1.8 Diseño de proyección ribereña y obras de drenaje en los accesos

De acuerdo a la ubicación del reemplazo del puente actual, y de acuerdo a las características
naturales y geométricas del proyecto, se considerarán obras para protección ribereña frente a
fenómenos de geodinámica externa, así como el reemplazo de obras de drenaje de acceso como
cuneta y alcantarilla.
1.8.1 Diseño de protección ribereña
Se han previsto las siguientes obras de protección:
Aguas arriba del puente
~ Hacer limpieza del material arrastrado por la quebrada, de la margen izquierda, a unos 150 m.
aguas arriba del cauce del río a partir del estribo izquierdo. Limpieza que deberá hacerse en
forma periódica y oportuna luego de cada periodo de lluvias.
~ El puente Santa Rosa se ubica en un meandro del río Ichu que impacta en la margen
izquierda. Por lo que se propone un muro que orientara y direccionara al flujo en dirección del
puente proyectado.
Aguas abajo del puente
~ En el lado derecho y hacia aguas abajo del cauce del río, a partir del estribo derecho del
nuevo puente, se proyecta una obra de protección del talud, con la finalidad de evitar que los
flujos de materiales que vienen por la quebrada de este lado pudieran erosionar dicho tal ud;
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. . .
11
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Ministerio :
de Transportes
y Comunicaciones
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030
y, de manera regresiva , comprometer la estabilidad del estri bo derecho; as í como para
permitir la percolación de filtraciones de agua que se tienen en este lugar.
> Hacer la limpieza del material arrastrado por la quebrada de la margen derecha ,
inmediatamente aguas abajo del estribo derecho. Limpieza que deberá hacerse cuando la
cantidad de volumen de arrastre podría afectar el comportam iento hidráulico del rio Ichu.
> Respecto a la quebrada ubicada aguas abajo, debido a su dinámica de fl ujo, las aguas van a
impactar directamente sobre la margen izquierda, comprometiendo el talud de la vía de
acceso, por lo que se propone desviar el cu rso natural, generando un curso artificial hacia la
margen derecha, a través de una limpieza de cauce dentro del cono de deyección y luego
direccionar el flujo a través de muros longitudinales ubicados en la margen izquierda de la
misma.
Para enfrentar este problema, se ha diseñado un muro de contención/encauzamiento en la

margen izquierda del río Ichu (frente a la quebrada), con profundidad de cimentación de
acuerdo a la socavación indicada en el anexo, con la finalidad de amortiguar los impactos de
los materiales arrastrados por esta quebrada durante lluvias; protegiendo de esta manera , la
plataforma de acceso al puente.
Por otra parte, con la mayor luz del puente que se proyecta (de 18 a 28m de luz libre), se
evitaría cualquier colmatación de la sección del cauce a la altura del puente proyectado
1.8.2 Estructuras de drenaje en los accesos
El diseño geométrico de la vía supone el incremento de la cota de rasante del puente proyectado,
lo cual ha significado afectar estructuras existentes en los accesos, los mismos que deberán ser
reemplazados, tal es el caso de cunetas y entrega de cunetas.
1.8.2.1 Cunetas
En el lado derecho, antes de cruzar el puente a reemplazar, se considerará una berma exterior de
recepción con un ancho de 1.0m (entre la cuneta y pie del talud de corte ), con la finalidad de
recepcionar el material del corte.
Además, debido a las filtraciones sobre la terraza del talud de corte, que de acuerdo a lo indicado
por el área de Geología son coberturas de material orgán ico siendo superficiales, se considerará
la proyección de "oradores.
Las cunetas a considerar son las siguientes:

Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
031
Triangular: inclinación del talud interior en la cuneta de 2H: 1V, el talud externo (talud de corte )
1H:1V; considerándose una altura H=0.50m, similar a la cuneta existente, con la finalidad de
mantener la cota de fondo al empalme. Además, se consideró la berma exterior de recepción
vari able, debido a las filtraciones observadas en campo, proyectándose cunetas con lIoradores.
Cuneta rectangular con tapa: ancho = 0.80m, altura = 0.60m, con tapa .
Por diseño geométrico y de suelos, el fin de intervención se da en el Km 0+440, al lado derecho.

Esta estructura se considera para evacuar las aguas pluviales, cuentan con tapa para permitir la
ci rculación peatonal , la cua l tendrá rejilla para el pase del flujo de escorrentía. Además, debido a
que en el tramo hay un cam ino de acceso, se consideró proyectar un pase vehicular, considerando
la descarga al rio Ichu por medio de una cuneta rectangular.
Cuneta berma-vereda: Inclinación del ta lud interior en la cunera de 3.6H:1V, ancho = O.gOm , altura
=0.35m , los tramos están indicados en el Anexo .
Caudal de diseño
Para determinar el caudal de diseño de las cunetas se ha utilizado el Método Raciona l.
Para el diseño hidráulico de estas estructuras, se ha tomado en cuenta un borde libre en las zonas
con riesgo de producirse obstrucciones, debido a materiales deslizados o desplomados desde los
taludes de corte.
Donde:
Qm =Descarga máxima proyectada en m3/seg . (Proveniente del estudio hidrológico)
Qd = Descarga de diseño de la obra en m3/seg .
AR 2 / 3 SI / 2
Qd= - - - -
n
Qm =CIA
Qd > Qm
11 ,
J. P·· ",'

11 Ministerio
de Transpo rtes
y Comunicaciones
032
Cuadro W1.8.2.1.1
Coef iciente de rugosidad de acuerdo al ti po de cuneta
Tipo de cuneta Mínimo Normal Máximo

Canal revestido en concreto 0.014 0.017 0.020
Canal revestido albañilería de piedra 0.017 0.025 0.030
Canal sin revestir en tierra o grava 0.018 0.027 0.030
Fuente : MTC
Se adoptó para el cálculo un valor igual de n=0.015.
Cuadro N° 1.8.1.1.2
Velocidad limite admisible ( m/seg )
Tipo de superficie Velocidad limite

admisible (m/seg )
Conglom erado, pizarras duras, rocas blandas 1.40 -2.40
Mampostería, rocas duras 3.00 -4.50
Concreto 4.50 -6.00
Fuente: Ma nual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de BaJo Volumen de Transito - MTC
1.8.2.2 Alcantarilla Km. 0+238.1
El mejoramiento del trazo del camino de acceso al puente, afecta una alcantarilla existente TMC ~
48", cuya función es de alivio y descarga de las filtraciones, por lo que se ha considerado
reemplazar la alca ntarilla existente, manteniendo su sección hidráulica
Caudal de diseño
El caudal máximo estimado de aporte de fl ujo superficial de la cuneta , para un tiempo de retorno
de 35 años, en una longitud aproximada de 200m es de 0.169 m3 /seg, el cual fue determinado
aplica ndo el Método Racional.
Las expresiones para verificar que la entrada esté libre para un cauda l de diseño (Qd) se
presentan a continuación.
Verificación hidráulica considerando la Teoría del escurrimiento c ritico
El flujo del agua en un tubo con sa lida libre y con pendiente suficiente para evitar el remanso , se
basa en las teorías hidráulicas y están gobernadas por la velocidad crítica y la sección critica.
r,
1.1,- o,, ..l!

Ministerio
de Transportes
,YComunicaciones
033
El flujo produce un remanso que a la vez genera una carga a la entrada de la alcantarilla, la carga
hidráulica debe ser menor que la especificada para cada caso. Si el flujo es subcrítico, el control
de niveles se origina aguas abajo y el remanso se propaga en dirección aguas arriba.
Si el flujo es supercrítico, la condición de borde es el nivel del agua aguas arriba de la obra de
cruce. Por otro lado, si se aplica el control de entrada el flujo está controlado por las dimensiones
de la abertura fundamenta lmente.
En una alcantarilla rectangular:
Donde:
Qd (m 3 /seg ) = caudal de diseño

b (m) =base de la sección de la alcantarilla
h (m) =altura de la sección de la alcantari lla
E = altura de ingreso a la alcantarilla
La descarga máxima que puede pasar por la sección critica de una sección rectangular o
cuadrada , sin fricción, con carga hidráulica constante a la entrada, es la debida a la carga de
velocidad critica de 1/3 y una profundidad critica de 213 de la altura de la carga sobre el nivel del
piso de la sección de la estructura.
Con la formula indicada se obtuvo el cauda l: Qd =O.95m 3/seg

Cumpliéndose la dimensión propuesta de diseño Qd > Qm
Verificación hidráulica considerando la Formula de Manning
Donde:
3
Qm (m /seg) =Descarga máxima proyectada en m3/seg. (Proveniente del estud io
hidrológico)
3
Qd (m /seg) =Descarga de diseño de la obra considerando:
Caudal máximo: O.925y
ti ,. I
'.11· '.

. ) r
034
Velocidad máxima: O.825y
Caudal: O.725y
AR 2 / 3S I / 2
Qd = - - - -
n
Aplicando la formula indicada se obtuvo el caudal : Qd =1.926m 3/seg

Qd > Qm
El diseño hidráulico de las dimensiones mínimas de la alcantarillas de cruce para una sección
TMC ~ 48".
Conclusión
Siendo el aporte de caudal estim ado que captará la estructura de cruce , menor que el cauda l de
diseño determinado por el Formula de la Teoría de escurrimiento critico y formula de Manning, se
considera adecuada la dimensión indicada para la estructura de cruce TM C cp 48"-
1.8.2.3 Subdrenaje
A partir de la evaluación de campo en la parte superior del t alud de corte, se evidenció la

existencia de afloram ientos de agua, apreciándose filtracion es en el talud. Estas filtraciones
deberán ser verificadas con ejecución de calicatas durante el proceso constructivo, en la que se
deberá tomar en cuenta la perm eabilidad , estructura del suelo, estratigrafía y secuencia de los
estratos permeables y los impermeables, entre otros.
El sistema de subd renaje longitudinal deberá tener la capacidad de captar y transportar tanto el
flujo del talud de corte debajo de la cuneta (el cual mantendría la parte alta de la curva de
abatimiento del flujo por debajo de la subrasante de la vía entre 1.00m y 1.20m) y de la superficie
del pavimento.
La determinación del caudal de diseño (que considera el caudal por infiltración y el

superficial), capacidad drenante, diámetro de la tubería colectora, es la siguiente:
a. Determinación del tipo de geotextil filtrante.

El filtro evita una excesiva migración de partículas de suelo hacia el subdren y simultáneamente
permite el paso del agua, lo cual implica que el geotextil debe tener una abertura aparente máxima
adecuada para retener el suelo, cumpliendo simultáneamente con un valor mínimo admisible de
permeabilidad que permita el paso del flujo de una manera eficiente.
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11 035
Para llegar a la selección del geotextil hay que tener en cuenta además: la resistencia a la
colmatación, supervivencia y durabilidad, aspectos que se explican brevemente a continuación
a.1 Criterio de retención

De acuerdo con lo establecido en "Geotexiles Engineeri ng Manual" de la Federa l Highway
Administration (FHWA) y basado en el criterio de retención de Chistopher y Holz (1989), Carroll
(1983), un geotextil debe cumplir con la siguiente condición:
TAA < D 85 *B
Donde
T AA : Tamaño de abertura , dato suministrado por el fabricante. Corresponde a la abertura de

los espacios libres (en milímetros).
D85 : Tamaño de partículas (en milímetros). Cuando al tamizar un suelo pasa el 85% de éste.
Este dato se obtiene de la curva granulométrica del suelo en consideración.
B : Coeficiente que varía entre 1 y 3. depende del tipo de suelo a filtrar, de las cond iciones
de flujo y del tipo de geotextil.
Para geotextiles no tejidos punzonados por agujas use B = 3. La AASHTO Task Force No 25
(1986), recom ienda que los geotextiles mínimo deban cumplir:
TAA< 0.3 mm
a.2 Criterio de permeabilidad

El coeficiente de permeabilidad es la propiedad hidráulica por medio de la cua l, el geotextil pe rmite
un adecuado paso de flujo perpendicular al plano del mismo; para revisar la permeabilidad del
geotextil se debe tener en cuenta lo siguiente:
,,$
Para condiciones de flujo crítico, altas gradientes hidráulicas y buscando un correcto desempeño t
'11:
largo plazo reduciendo los riesgos de colmatación se recomienda usar el criterio de Carrol! (1983) 'i. .'i'. ~
A' .~
Chistopher y Holtz (1985): ovias ~r.,"
Kg> 10 * Ks
Donde:
Kg: Perm eabilidad del geotextil.
Ks: Permeabilidad del suelo.
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y Comunicaciones
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a. 3 Criterio de colmatación
Este criterio considera la posibilidad de taparse algunos de sus vacíos debido a incrustaciones de
partículas de suelo. Por lo tanto el geotextil debe tener un porcentaje mínimo de espacios vacíos.
Los geotextil es con una mayor resistencia a la colmatación , son los no tejidos punzonados por
agujas, en los cua les el riesgo a que se taponen gran parte de sus orificios es muy bajo debido al
espesor que poseen y a los altos valores de porosidad que presentan.
De acuerdo con el criterio de Chistopher y Holtz, 1985; R. Koemer, 1990, los geotextiles usados
como medios filtrantes deben tener una porosidad> 50%.
a4 Criterio de supervivencia
El geotextil en el proceso de instalación y a lo largo de su vida útil, puede estar sometido a unos
esfuerzos, los cuales deben ser soportados por el mismo, de tal manera que no afecte
drásticamente sus propiedades hidráulicas y físicas.
Los requerim ientos de supervivencia han sido establecidos según las Especificaciones Técnicas
Generales para construcción de Carreteras (EG-2000).
a.5 Criterio de durabilidad

Los geotextiles por ser un material fabricado de polipropileno, no son biodegradables, son
altamente resistentes al ataque químico como a los lixiviados
No se recom ienda el uso de los geotextiles como filtros en sitios donde vayan a quedar expuestos
a los rayos ultravioleta por un tiempo prolongado. Donde por razones de instalación y
funcionamiento los geotextiles estén expuestos al ataque de los rayos ultravioleta, estos deberán
estar fabricados por compuestos, que les proporcionen una alta resistencia a la degradación UV.
b. Características de los Geotextiles

Criterio de Retención:
T AA< O. 24 mm.
Criterio de Permeabilidad
Kg ¿0.05476
Criterio de Colmatación
Los geotextiles con mayor resistencia a la col matación, son los geotextiles no tejidos punzonados
por agujas, en los cuales el riesgo a que se taponen gran parte de sus orificios es muy bajo debido
al espesor que poseen y a los altos valores de porosidad que presentan.

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y Comunicaciones ;
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037
Criterio de Supervivencia
Geotextil Clase 2,
E > 50 % se adapta mejor al terreno
Resistencia Grab: 700 N
Resistencia al rasgado trapezoidal: 250 N
Resistencia al punzonamiento: 250 N
Resistencia "Burst": 1300 Kpa
Res istencia a la costura: 630 N
Resistencia a los rayos UV: 50 % después de 500 horas de exposición .
Cuadro N° 1.8.2.3.1. Propiedades de los Geotextiles
VALOR
PROPIEDADES ENSAYO UNO.
MARV.
Resistencia a la Tracción "Grab" ASTM 04632 N 700
Resistencia al desgaste trapezoidal ASTM 04533 N 250
Resistencia a la perforación o punzonado ASTM 04833 N 250
Resistencia al estallido ASTM 03786 kPa 1300
Permisividad ASTM 04491 Seg 0.1
Tama ño de abertura aparente (TAA) ASTM 04751 mm < 0.22
Estabilidad a los rayos ultravioletas ASTM 04355 % 50%
c. Sección transversal del dren

El dren recorre longitudinalmente siendo tuberías perforadas en forma radial, la perforación de la
tubería está sujeta a las siguientes cond iciones:
o Tamaño de las aberturas:
>1
D agujero
Entonces:
D agujero< D s5
o Área de abertura por metro de tubería
h.
11 .'
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Minjsterio
de Transportes
y Comunicaciones
038
2
Área de abertura/ metro lineal debe ser alrededor de 3.2pulg
La tubería perforada será de HDPE 6", con las siguientes características
Ancho: B =0.60 m.
Profundidad: H =0.80m - 1.20 m,
La profund idad depende de las características de la topografia para dar el desfogue de los tramos
de subdrenaje proyectado.
Los subdrenes serán colocados debajo de las cunetas longitudinales, en una zanja que estará
rellenada con material de filtro que rodeara la tubería con grava cuyo tamaño (diámetro) variará
entre 3/8" a 1", el flujo será conducido por tuberías HDPE de $ 6", los drenes serán protegidos
con fi ltros convenientemente diseñados y envueltos con geotextiles.
Los subdrenes longitudinales se conectaran a subdrenes transversales (sin perforar) que permitan
la evacuación de las aguas hacia el talud del lado externo de la carretera o cauce natural conforme
se indicaran en los detalles de los planos correspondientes.
En el listado del Anexo W2.6.del Estudio de Hidrología e Hidráulica.se adjunta el listado donde se
requiere subdrenaje.
1.9 Conclusiones y recomendaciones

;.. Se utilizó la estación Huancavelica para determinar las descargas de diseño a partir del
método de Precipitación - Escorrentía.
;.. Del análisis estad ístico y el Grafico se establece que la Distribución Gumbel es la distribución
que se ajusta satisfactoriamente a los datos máximos de la muestra de la estación de
Huancavelica.
» El período de retorno para establecer la sección hidráulica del puente Santa Rosa, se ha
obtenido en base al criterio de fijación del riesgo admisible considerando un factor de 25% y
en función a la vida útil de la obra equivalente a 50 años, obteniéndose un tiempo de retorno
equ ivalente a 174 años.
;.. El período de retorno para la estimación de la socavación se ha considerado en 500 años,

siguiendo la recomendación del Manual de Puentes, que establece un estándar hidráulico
mayor al obtenido en el cálculo de la sección hidráulica.
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039
» El puente metálico tipo bayle de un solo carril existente sobre el rio IChu, de 18m de luz, cuya
fecha de antigüedad data de alrededor de 40 años, indica que no fue destruido por los
eventos climáticos como el Fenómeno de El Niño del año 1983 y 1998.
» A partir de las marcas de flujo encontradas en el campo y considerándose un punto de control

3
en el puente existente, se estimó el caudal Q= 145.1 m /seg para un tirante y= 3.9m con
3
velocidad de 4.5 m/seg. De la misma forma , se determ inó el caudal mínimo Q= 2.6 m /seg
para un tirante y= 0.70m .
» El rio Ichu es una cuenca colectora de aguas, caracterizada por una sección estrecha con
sinuoisidad en la parte inferior, debido a las diversas resistencias de las rocas que atraviesa .
El área cercana al puente existente, presenta un relieve amplio por la divagación de las
aguas, cuya actividad dinámica, de acuerdo a lo que indica el estudio geológico , es por la
rápida disolución de las rocas calizas, teniéndose en la margen izquierda un relieve estable y
en la margen derecha, un relieve amplio, muy modelado, consecuencia de la fuerte erosión
de la ladera por eventos de geodinámica externa que han generado importantes arrastres de
materiales hacia el cauce. Respecto a la geomorfología del rio, éste no muestra sucesos de
desborde cercano al puente existente, dado que las riberas del cauce están claramente
definidas y prácticamente no existe una llanura de inundación.
~ En la margen derecha, aguas abajo del actua l puente, existe una quebrada por donde hay un
progresivo arrastre de material de escombro en estaciones de lluvias .
Cabe indicar que aguas arriba de la quebrada cruza una vía férrea por lo que para el pase del
flujo de la quebrada existe una estructura de 2.0mx3.0m, encontrándose en buen estado, lo
que nos indica que el efecto de los desbordes en la margen derecha del cauce de la
quebrada en máximas precipitaciones, se debe a la disturbacion del cauce por fenómenos
antrópicos debido que es usado como cantera, cuyos concesionarios están haciendo mal uso
de trabajos de excavación y extracción del material del cauce de la quebrada , sin ningún tipo
de control, lo que en épocas de lluvias han generado desborde en la margen izquierda ,
llegando a inundar la plataforma de la vía antes del ingreso del puente existente.
En la margen izquierda, aguas arriba del actual puente, existe una quebrada por donde hay
un progresivo arrastre de material de escombros en estaciones de lluvias.
» El caudal de diseño para la determinación de la sección hidráulica, se ha obtenido mediante

el Método del HEC - HMS, igua l a Q174 = 180.1m 3/seg.
» Se ha considerado y calculado el transporte de sedimentos, lo cual fue determ inado en

función del Caudal liquido determinado y la pendiente del cauce, obteniéndose un
Qs=7.6m 3/seg .
•UI' o,• •

11 Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
040
~ El ca udal de diseño se determinó de la suma del Caudal liquido mas el cauda l solido,
3
obteniéndose un Qd = 187.7m /seg.
~ Respecto al flujo de escombros en el íte m 4. Se indica las soluciones y recomendaciones

planteadas.
~ Se decidió optar por una luz hidráulica del puente de 28m, con la finalidad de encauzar y
direccionar el flujo, efectuar trabajos de encauzam iento y protección ribereña aguas arri ba y
aguas abaj o del puente proyectado. La definición de la luz se consideró de acuerdo a lo
obseNado en campo, considerándose como límite de la proyección del estribo izquierdo
hasta la línea del muro de protección colapsado.
~ El ti ra nte que alcanza la superficie de agua en la sección del puente Santa Rosa , para el
3
caudal de diseño Q174 = 187.7m /seg, es de 4.1 m. Asimismo, se deberá considerar como
borde libre mínimo 2.0m por encima de este valo r, para asegurar el pase de los elementos
flotantes que pueda transportar la corriente.
~ El caudal de diseño para la estimación de la profundidad de socavación se ha obtenido

mediante el Método HEC HMS igual a Qsoo= 221.0 m 3/seg.
~ Las quebradas SC-04 (aguas arriba) y SC-06 (aguas abajo) se ubican cercana a la ubicación
del puente, por lo que de acuerdo al modelamiento de la aplicación del HEC RAS, sus aportes
de cauda l de flujo de escorrentía liquida de descarga no tienen incidencias representativas en
el nivel de agua antes y después de la estructura a proyectar.
Respecto al flujo de escombros, las dos quebradas son dinámicamente activas, con arrastre
de materiales que se extienden por la menor pendiente y energía al depositar torrente de
escombros en su cauce a la entrega del rio Ich u.
De acuerdo a lo obseNado en campo se considero el resultado de los aportes de

concentración de sedimentos en caso de la quebrada SC -04 equivalente al 54% y para SC-06
un 147%.
Como solución a estos eventos, se ha recomendado la proyección de muros de

encauzam iento y protección en la margen derecha e izquierda , proyectados para
contrarresta r los impactos de los huaycos en el cauce del rio Ich u y de esta manera, proteger
la estructura del nuevo puente a construir.
~ Du rante la evaluación de campo no se identificó canales de riego que vayan a ser interferidas
por los accesos del puente. Por tanto, no se requerirá efectuar trabajos correspondientes a
cana les de riego.
f •
1 I~'"' "'! .,
Estudio Definitivo : Construcción de los Puentes PaIca, Santa Rosa y accesos

11
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~ En el lado izquierdo del camino de acceso, se observó filtraciones y reptaciones sobre la

terraza del talud de corte, las que de acuerdo a las indicaciones del área de Geología son
superficiales y comprometen sólo la cobertura del suelo, la cual está apoyada sobre la roca
de basamento, En el plano litológico N° 083-1 2-LP-01 , se muestra el área del material de
cobertura sobre roca de basamento, En este tramo, la propuesta es reemplazar las cunetas
existentes, las que descargarán a la margen izqu ierda del rio Ichu,
~ Como las precipitaciones pluviales son mayores entre los meses de Enero a Abril , se
recomienda que la explotación de las canteras se efectúen entre los meses de mayo a
octubre,
~ Debido que existe agua permanente en el cauce, se deberá considerar durante el proceso
constructivo , estructuras que sirvan de encauzam iento y desvío hacia una de las márgenes,
Se recomienda que las obras se deberán desarrollar en época de estiaje, entre los meses de
abril a octubre,
~ Respecto a la quebrada de la margen derecha, se recom ienda que la Entidad Edil de la

provincia de Huancavelica coordine con la Concesionaria de las canteras de manera que se
desarrolle el adecuado encauzamiento y limpieza del cauce, con la finalidad de prevenir que
la estructura del puente proyectado, ubicado aguas arriba, se vea afectado por la velocidad y
empuje del material de arrastre con el flujo de escorrentía del rio Ichu , lo cual podría generar
un rem anso,
Se debe realizar el monitoreo a la explotación de la cantera, con la finalidad de minimizar

riesgos que puedan afectar al puente a proyectar.
Se recomienda que el Área de Impacto Ambiental tome en cuenta las consideraciones

indicadas, para evitar que el puente se pueda ver afectada por cambios que se podrían
generar en las quebradas tributarios al cauce, por la explotación de las canteras,
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Estudio Definitivo: Construcción de los Puentes Patea , Santa Rosa y accesos

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de Transportes '
y Comunicaciones '
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~ Referencia. Puente Santa Rosa. Vista 1. Margen izquierda. Aguas arriba
En la margen izquierda, a unos 150 m. aguas arriba del puente existente, se aprecia la
desembocadura de una quebrada activa, con evidencias de arrastre de materiales, a manera de
huaycos, cada vez mayores, en estaciones de lluvias, que colmatan más al cauce por esta margen
izquierda pero Que se dispersan por el cono de deyección amplio acumulándose sobre la planicie sin
afectar debido a la amplitud del área inundable.
Fotografía 1. Referencia. Puente Santa Rosa. Vista 2.Margen izquierda. Aguas arriba
En la margen izquierda, a unos 150 m. aguas arriba del puente existente, se aprecia la
desembocadura de una quebrada activa.
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de Transportes
y Comurllcaciones
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043
Fotografía 2. Referencia. Puente Santa Rosa. VISta estribo izquierdo

El estribo izquierdo del puente existente se apoya sobre un afloramiento de roca fija (caliza).De
acuerdo a la recomendación del área de Geologia, se proyectará el estribo sobre el mismo
afloramiento.
Fotografía 3. Referencia. Puente Santa Rosa. Vista 1. Margen derecha. Aguas abajo
Arrastre de materiales, a manera de pequeños huaycos, por lluvias anuales estacionales, por la
importante quebrada de la margen derecha, a 50 m. aguas abajo del estribo derecho.
.~ .
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11 Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
044
Fotografía 4. Referencia. Puente Santa Rosa. Vista 2. Vista del rio Ichu. Aguas abajo
Aguas abajo, se observa el material de arrastre producto del huayco de la quebrada, la cual al
activarse empuja e impacta sobre la margen izquierda, generando erosión en el talud como se puede
en la fotografía.
Fotografía 5. Referencia. Puente Santa Rosa. VISta 3. Margen izquierda. Aguas abajo
Aguas abajo del puente existente, en el talud izquierdo, se aprecia la erosión por el flujo del rio Ichu
cuando es impactado por los huaycos que vienen de la quebrada de la margen derecha. Se proyectará
un muro con el fin de proteger el talud y la plataforma de acceso.
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Ministeno
de Transportes
y Comunicaciones
045
Fotografía 6. Referencia. Vista 1. Puente Santa Rosa. Vista general de la descarga de la cuneta hacia la margen
derecha aguas abajo del puente.
Vista de la descarga de la cuneta aguas abajo del puente actual.
l.
11 I

11 Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
En la margen derecha descarga el flujo superficial de la cuneta, inmediatamente después de la
ubicación del estribo. Se propone la construcción de un muro gavión para su estabilización, asi como
para facilitar la del aflora en el talud.
Fotografía 9. Referencia. Puente Santa Rosa. Vista general

Las filtraciones y reptaciones que se observan en el lado izquierdo, sobre la terraza del talud de corte,
son superficiales y comprometen sólo la cobertura del suelo, la cual está apoyada sobre la roca de
basamento. En el plano litológico W 083-12-LP-01, se muestra el área del material de cobertura sobre
roca de basamento En este tramo, la propuesta es reemplazar las cunetas existentes , las que
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izquierda del no Ichu.
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Estudio Definitivo de Los Puentes Palca y Santa Rosa y Accesos Vol II 2013 Ec2

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COMPONENTE DE INGENIERIA

CONSORCIO PUENTES DEL CENTRO ORIG NAL

Carta N° 028' -2013jCON-1212-EjRL

Lima, 17 de Octubre de 2013

Atención Ing. Osear Vargas Avendaño

Asunto Informe N° 04: Informe Final del Componente de

Referencia Contrato N° 083-2012-MTCj20

De nuestra mayor consideración:

Por intermedio de la presente nos dirigimos a usted, en cumplimiento

Volumen 1: Resumen Ejecutivo

Carta N° 02S' -2013/CON-1212-E/Rl

Volumen VII: Informe de Mantenimiento Rutinario y Periódico

Sin otro particular, hacemos propicia la oportunidad para reiterarles

WGDA/RPS/ MGC /ssl

11.2.3 HIDROLOGIA E HIDRAULICA

1.2 Información recopilada

~ Para el análisis de la distribución de frecuencias, aplicaron las pruebas de Smirnov-

Cuadro N°1 .3.1 .1: Precipitaciones para diferentes tiempos de retorno.

LogNormal 30.06 34.17 35.46 39.46 43.44 47.43 52 .77

Cuadro N°1 .3.1.2: Determinación de caudales para Tr = 225 Y 500 años

Método Hidrograma Hidrograma Método Hidrograma

Modificado Mockus SCS Modificado Mockus SCS ~.~' jJina e._

Estudio Definitivo: Construcción de los Puentes PaIca, Santa Rosa y accesos

Cuadro N°1.3.2 .1 Parámetros de diseño

88.88 25.0 3.08 1.72 1.61 0.35

Cuadro N° 1.3.2.2: Determinación de la profundidad de socavación

Estribo Cauce Estribo

Socavación general 0.00 0 .18 0 .18

Estudio Definitivo: Construcción de los Puentes Palea , Santa Rosa y accesos

1.4.1 Viaje de inspección

Respecto a las quebradas cercanas al puente a proyectar se indica lo siguiente:

Se recomienda que la Entidad Edil de la provincia de Huancavelica coordine con la Concesionaria

Estudio Definitivo: Construcción de los Puentes Paica, Santa Rosa y accesos

1.4.3 Geodinámica externa

Quebrada margen izquierda aguas arriba del puente Santa Rosa

Quebrada margen derecha aguas abajo del puente Santa Rosa

Estudio Definitivo: Construcción de los Puentes Palea, Santa Rosa y accesos

Cuadro N° 1.5.1.1 Cartas nacionales

Denominación Hoja Escala

Conayca 26-m 1:100000

En el Anexo 1. Se adjunta el Plano de Cuenca (N°0497-12-PSC-01H y N°0497-12-PSC-02H).

1.5.2 Información pluviométrica

Cuadro N°1.5.2.1 Ubicación de la Estación

Estación Latitud Longitud Altitud Periodo de registro

Huancavelica 12° 46'00"" S" 75°02'00" "W ' 3770 1964-1968,1982,1988-2011

1.5.3 Precipitación total mensual

Estudio Definitivo: Construcción de los Puentes PaIca, Santa Rosa y accesos

Figura W1 .5.3.1. Precipitación total mensual ( oC)

HIDROGRAMADE PRECIPIT KION MENSUAL

1.5.4 Cuencas de interés

Cuadro W 1.5.4.1 Cuencas Analizadas

1.5.5 Parámetros fisiográficos

Estudio Definitivo: Construcción de los Puentes Palea, Santa Rosa y accesos

1.6.1 Análisis de datos dudosos

Antes de realizar cualqu ier tratamiento estadístico a la información, se procedió a realizar un

Estudio Definitivo: Construcción de los Puentes Paica, Santa Rosa y accesos

umbral superior para datos dudosos en unidades logarítmicas.

umbral inferior para datos dudosos en unidades logarítmicas.

y promedio de los logaritmos de las precipitaciones máximas.

desviación estándar de los logaritmos de las precipitaciones máximas.

valor tabulado para una muestra de tamaño n (Tabla 1.6.6.1 .1).

Tabla N° 1.6.1.1 Valores de Kn para la prueba de datos dudosos