HIDROLOGÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

ASIGNATURA : CAMINOS-I

TEMA : ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR

ANDAHUAYLAS - SAN JERÓNIMO (AV. EJERCITO,
COSTADO DE PARQUE CAMPESINO)

DOCENTE : ING. GUSTAVO HUAMÁN CCENTE

ESTUDIANTES :

 CCORIMANYA LIZARME, Diego

 FLORES COILA, Josué
 LAURA DE LA CRUZ, Candelario
 MALPARTIDA DURAN, Julissa
 QUISPE ALARCÓN, Percy Jaime
 CONCHA CUYA, Charles Antony

ANDAHUAYLAS - PERÚ

2018

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ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR OHYAH

CONTENIDO

I. PRESENTACIÓN ___________________________________________ 3

II. OBJETIVOS________________________________________________ 4

2.1. OBJETIVO GENERAL. ____________________________________ 4

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ________________________________ 4

III. ESTUDIO DE TRÁFICO: ____________________________________ 5

3.1. PLANIFICACION DE LOS TRABAJOS DE CAMPO ______________ 5

3.2. EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS DE CAMPO. ________________ 5

3.3. LABORES DE GABINETE. _________________________________ 6

3.4. ESTUDIO VOLUMETRICO _________________________________ 6

3.5. FACTORES DE CORRECCION ESTACIONAL. _________________ 7

3.6. ESTUDIO DE TRÁFICO Y CARGAS: _________________________ 7

3.6.1. RESULTADOS OBTENIDOS ___________________________________ 7

3.7. VARIACION HORARIA Y DIARIA ____________________________ 9

3.8. DETERMINACION DEL FACTOR CAMION (TRUCK FACTOR) ___ 11

3.8.1. ALGUNAS DEFINICIONES _______________________________________ 11

____________________________________________________________ 18

IV. CONCLUSIONES _________________________________________ 23

V. ANEXOS _________________________________________________ 25

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I. PRESENTACIÓN

Para el desarrollo de la presente investigación, los alumnos de la carrera

de profesional de Ingeniería Civil, interesados en el estudio de tráfico del
tramo entre Andahuaylas – San Jerónimo, por la ruta de Av. ejercito
hemos ejecutado un cronograma de estudio de tráfico ubicando la vía al
costado del Parque del Campesino.
El objetivo principal de la presente investigación es el desarrollo de
conceptualizaciones y teorías básicas sobre los diversos tipos y
aplicaciones del Estudio de Tráfico, para el diseño en Pavimentos, con
aplicación en la carrera de Ingeniería Civil, con el estudio de tráfico
vamos a determinar el estudio volumétrico vehicular.

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II. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVO GENERAL.

Determinar el conteo tráfico vehicular Andahuaylas – San Jerónimo (Av.
Ejército).

 El objetivo del estudio es la de obtención de datos mediante la

observación con la finalidad de organizar, analizar, interpretar y
aplicar los resultados en los distintos procedimientos para el
estudio y diseño del Pavimento así como de las proyecciones
futuras en el comportamiento y durabilidad del mismo.

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

A. Determinar el factor carga por tipo de vehículo

B. Encontrar el IMDA índice medio diario anual.
C. Determinar el grado de importancia del estudio de tráfico para
diseñar futuros proyectos de carreteras, según el orden de
clasificación.
D. Determinar el conteo y composición del tráfico vehicular para
iniciar con un diseño adecuado de Pavimentos en carreteras.
E. Reforzar los conocimientos sobre el estudio de tráfico.

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III. ESTUDIO DE TRÁFICO:

3.1. PLANIFICACIÓN DE LOS TRABAJOS DE CAMPO

El estudio comprende del tramo de la carretera Andahuaylas – San

Jerónimo, se ha ubicado una Estación dentro de la jurisdicción de la cuidad
de Andahuaylas, en la Av. Ejército “Parque del Campesino”

Mediante este estudio se pudo conocer la composición del tráfico, elemento

fundamental para estudiar el grado de soportabilidad de la superficie del
pavimento, se tuvo suficiente cuidado de definir los tipos de vehículos que
lo componían, mediante una planificación adecuada en la ubicación de la
estación para el conteo y censo correspondiente de los vehículos.

3.2. EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS DE CAMPO.

a) CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR.

En este tramo se realizaron conteos y clasificación de
vehículos durante siete días de la semana desde el
miércoles 27 de marzo hasta el lunes 03 de abril del
presente año. Dicho trabajo se ha realizado por todos los 6
integrantes del grupo por turnos de dos personas, desde las
6.00 am hasta 09.00 am, de 11.00 am a 1.00 pm y 5.00 pm
a 7.00 pm de cada día, por un total de 07 horas registradas
por día durante los siete días.
La estación de conteo fue ubicada, en - Av. Ejército,
“Parque del campesino”. Los trabajos se realizaron
clasificando los vehículos por sentido de trafico según su
tipo. La metodología aplicada para realizar el conteo
vehicular fue el aforo manual, y se realizó un conteo de

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ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR OHYAH

todos los vehículos que circulan a través de ella la

efectividad de este tipo de aforo es mayor que la del resto
ya que permite distinguir entre los diferentes tipos de
vehículos que transitan, la estación de aforo fue horas
punta y se tuvo un aforo por medio de la brigada
encargada

3.3. LABORES DE GABINETE.

ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

El Índice Medio Diario Anual (IMDA) es el valor numérico estimado del
tráfico vehicular en un determinado tramo de la red vial en un año. El IMDA
es el resultado de los conteos volumétricos y clasificación vehicular en
campo en una semana, y un factor de corrección que estime el
comportamiento anualizado del tráfico de pasajeros y mercancías.
El IMDA se obtiene de la multiplicación del Índice Medio Diario Semanal
(IMDS) y el Factor de Corrección Estacional (FC).

IMDA = IMDS x FCE

Dónde:
IMDS = representa el Índice Medio Diario Semanal o Promedio de Tráfico
Diario Semanal
FC = representa el Factor de Corrección Estacional.

 El Índice Medio Diario Semanal (IMDS) se obtiene a partir del

volumen de tráfico diario registrado por tipo de vehículo en un tramo
de la red vial durante 7 días.

3.4. ESTUDIO VOLUMÉTRICO

El cálculo del Índice Medio Diario Anual (I.M.D.A), en la estación
de 07 días, se ha efectuado con la siguiente fórmula:

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ሺ𝑉𝐷𝐿1 + 𝑉𝐷𝐿2 + 𝑉𝐷𝐿3 + 𝑉𝐷𝐿4 + 𝑉𝐷𝐿5 + 𝑉𝐷𝑠𝑎𝑏 + 𝑉𝐷𝑑𝑜𝑚ሻ

𝐼𝑀𝐷𝐴 = ∗ 𝐹𝐶𝐸
7

Dónde:

 VDL1 + VDL2 + VDL3 + VDL4 + VDL5 = Son los volúmenes de

tráfico registrados en los días laborables.
 VD.sab. = Es el volumen de tráfico registrado el sábado
 VD.dom. = Es el volumen de tráfico registrado el domingo.
 FCE = Factor de corrección estacional.

3.5. FACTORES DE CORRECCIÓN ESTACIONAL.

Los volúmenes de trafico varían cada mes debido a las estaciones del
año, estas variaciones son ocasionadas por las cosechas, feria
dominical, etc., por eso es necesario efectuar los valores calculados,
durante una época por un factor de corrección que lleve estos al
Promedio Diario Anual. En nuestro caso en particular se ha tomado 1
como valor del Factor de corrección, debido a que NO existe un peaje
en el tramo de estudio.

3.6. ESTUDIO DE TRÁFICO Y CARGAS:

3.6.1. RESULTADOS OBTENIDOS
3.6.1.1. TRAMO: Andahuaylas – San Jerónimo (Ruta Av. Ejercito –
Parque Campesino)
a) Ejecución de trabajo de Campo.
Habiéndose efectuado en gabinete la consolidación y
consistencia de la información recogida de los conteos, se ha
obtenido resultados de los volúmenes de tráfico para cada día.

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ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR OHYAH

Se muestran los cuadros de los conteos de tráfico diarios, las

variaciones horarias vehiculares por sentido de circulación y la
clasificación horaria y total para cada día de la semana.
En los cuadros siguientes se muestran los recuentos de tráfico
y la clasificación diaria para ambos sentidos.
Cabe mencionar que en dicho estudio no se ha incluido el
estudio de vehículos menores como motos lineales, moto carga
y moto taxis, a pesar de que son de circulación importante que
incrementan el tráfico pero son de rutas cortas

VEH. VEH. PORCENTAJE

DÍAS TOTAL
LIGEROS PESADOS POR DÍA
MIÉRCOLES (28
2186 1213 3399 13.92
marzo)

JUEVES (29 marzo) 2315 1242 3557 14.57

VIERNES (30 marzo) 2561 1415 3976 16.29

SÁBADO (31 marzo) 2469 1363 3832 15.70

DOMINGO (01 abril) 2890 1389 4279 17.53

LUNES (02 abril) 2170 1025 3195 13.09

MARTES (03 abril) 1557 615 2172 8.90

TOTAL 16148 8262 24410 100%

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Promedio de tráfico Vehicular de la semana de conteo. (Solo se hará uso del

factor de corrección con proyección al mes de Junio).

ሺ𝑉𝐷𝐿1 + 𝑉𝐷𝐿2 + 𝑉𝐷𝐿3 + 𝑉𝐷𝐿4 + 𝑉𝐷𝐿5 + 𝑉𝐷𝑠𝑎𝑏 + 𝑉𝐷𝑑𝑜𝑚ሻ

𝐼𝑀𝐷𝐴 = ∗ 𝐹𝐶𝐸
7

ሺ3399 + 3557 + 3976 + 3832 + 4279 + 3195 + 2172ሻ

𝐼𝑀𝐷𝐴 = ∗1
7

𝐼𝑀𝐷𝐴 = 𝟑𝟒𝟖𝟕 Vehículos / día.

3.7. VARIACIÓN HORARIA Y DIARIA

VARIACIÓN HORARIA

La variación horaria muestra que se presenta el mayor volumen de

tráfico entre 06 a 09 horas y entre las 17 a 19 horas, presentando el
volumen el cual se reduce progresivamente desde las 19 horas hasta
las 24 horas.

VARIACIÓN DIARIA:

El mayor volumen de tráfico por día se presenta el día domingo 4279

vehículos entre pesados y ligeros con un porcentaje de 17.53% de los
cuales 2890 corresponde a vehículos ligeros y 1389 a vehículos

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pesados. El día de menor volumen de tráfico es el día martes con

2172 Vehículos.

RESUMEN

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3.8. DETERMINACIÓN DEL FACTOR CAMIÓN (TRUCK FACTOR)

3.8.1. ALGUNAS DEFINICIONES
EL CARRIL DE DISEÑO es aquel que recibe el mayor número de
ESALs. Para un camino de dos carriles, cualquiera puede ser el carril
de diseño.

TRANSITO ANUAL
Definición: Tránsito anual, que se define como el volumen total de
vehículos que pasan por un punto o sección de una carretera en un
periodo de tiempo de un año

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TRANSITO MENSUAL
Definición: Tránsito mensual, que se define como el volumen total de
vehículos que pasan por un punto o sección de una carretera en un
periodo de tiempo de un mes.
TRANSITO SEMANAL
Definición: Tránsito semanal, que se define como el volumen total de
vehículos que pasan por un punto o sección de una carretera en un
periodo de tiempo de una semanal.

TRANSITO DIARIO
Definición: Tránsito diario, que se define como el volumen total de
vehículos que pasan por un punto o sección de una carretera en un
periodo de tiempo de un dia.
TRANSITO HORARIO O FLUJO

Definición: Tránsito por hora o flujo, que se define como el volumen

total de vehículos que pasan por un punto o sección de una carretera
en un periodo de tiempo de una hora.

TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL

que se define como el volumen total de vehículos que pasan por un
punto o sección de una carretera en un período de tiempo determinado,
que es mayor de un día y menor o igual a un año, dividido por el
número de días comprendido en dicho período de medición Tratándose
de un promedio simple, el TPDA no refleja las variaciones extremas
que, por el límite superior, pueden llegar a duplicar los volúmenes
promedios del tránsito en algunas carreteras, razón por la cual en las
estaciones permanentes de registro de volúmenes se deben medir y
analizar las fluctuaciones del tránsito a lo largo de los diferentes
períodos del año, sean estos semanales, mensuales o estacionales. No
obstante, se ha tomado el TPDA como un indicador numérico para

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diseño, tanto por constituir una medida característica de la circulación

de vehículos, como por su facilidad de obtención. Constituye así el
TPDA un indicador muy valioso de la cantidad de vehículos de
diferentes tipos (livianos y pesados) y funciones (transporte de
personas y de mercancías), que se sirve de la carretera existente como
su tránsito normal y que continuará haciendo uso de dicha carretera
una vez sea mejorada o ampliada, o que se estima utilizará la carretera
nueva al entrar en servicio para los usuarios

CRECIMIENTO DE TRANSITO
Los ingenieros de tráfico, de la mano con los ingeniero de transporte
encargados de la modelización de transporte se encargan de proyectar
el tráfico que habrá en el futuro, con el fin de tomar las medidas
necesarias para que los sistemas de tráfico presenten un servicio al
menos aceptable.

PROCEDIMIENTO DE ANALISIS DE TRANSITO

El procedimiento de análisis de tráfico recomendado determina el
número de aplicaciones de carga equivalente de eje simple de 80 kN
(18000 lb) (EAL) a ser usado en la determinación del espesor del
pavimento. Estas condiciones son:

Carril de diseño
Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseño puede ser
cualquiera de los dos, mientras que para calles y carreteras de carriles
múltiples, generalmente es el carril externo.
Bajo ciertas condiciones, es probable que haya mayor tránsito de
camiones en un sentido que en otro. En muchos sitios los camiones
circulan cargados en un sentido y vacíos en otro. Las recomendaciones

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del Instituto del Asfalto y la American Association of State Highway and

Transportation Officials (AASHTO), son:
INSTITUTO DEL ASFALTO

AASHTO
Parte del conteo en ambas direcciones, el factor direccional
recomendado es de 50%, aunque este valor puede variar entre 30 a
70%. El tráfico en un sentido se separa para el carril de diseño según la
recomendación:

Crecimiento del Tránsito

El pavimento debe ser diseñado para servir adecuadamente la demanda
del tránsito durante un período de años; por lo tanto, el crecimiento del
tránsito se debe anticipar.

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El crecimiento puede considerarse como el Factor de Crecimiento:

Dónde:
r = Tasa de crecimiento anual, %
n = período de diseño en años

Estimación del ESAL

El tránsito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido para el carril
de diseño. El volumen de tránsito del carril de diseño, se convierte a un
determinado número de ESAL, que es equivalent single axle load, que es el
parámetro usado en el diseño de la estructura del pavimento. El ESAL es
un eje estándar compuesto por un eje sencillo con dos ruedas en los
extremos.

Factor de Equivalencia de Carga

Con el objeto de evaluar el efecto dañino, en un pavimento flexible, de las
cargas diferentes a un eje estándar, se han considerado factores de
equivalencia de carga por eje, FEC. Estos valores se obtuvieron a partir de
los resultados experimentales de la AASHO Road Test. Los resultados
obtenidos han permitido determinar que la equivalencia entre cargas
diferentes transmitidas al pavimento por el mismo sistema de ruedas y ejes,
se expresa como:

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Dónde: P0 es la carga estándar y P1 es la carga cuya equivalencia de daño

se desea calcular
En la tabla 6.1 se muestran los factores de equivalencia de carga publicada
en la Guía AASHTO 1986.

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PESOS Y MEDIDAS MÁXIMAS PERMITIDAS

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IV. CONCLUSIONES

 El índice medio diario anual (IMDA) para la ruta Andahuaylas – san

Jerónimo (av. ejército, al costado de parque campesino), se obtuvo
3487 veh/dia, es decir es una es una zona de alto tránsito.
 De acuerdo al conteo vehicular, el día más transitado es domingo
con 4279 vehículos y el día con menor transito es martes con 2172
vehículos.

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V. ANEXOS
PANEL FOTOGRÁFICO

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