“Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
Laboratorio De Ciencia De Los Materiales

INFORME Nº 1

ENSAYOS DE TRACCIÓN
Curso: Ciencia De Los Materiales // MC112-H

Profesor: Ing. Bejarano Linares Edwin Ruben

Integrantes:
 K.R.F

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INFORME Nº1
Laboratorio de Ciencia de los Materiales

Contenido

2. OBJETIVOS ........................................................................................................................................3
3. DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO UTILIZADO .............................................................................................3
Equipo Amsler: .........................................................................................................................................3
4. DESCRIPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO ................................................................................................4
5. Fundamento teórico.........................................................................................................................5
El Ensayo de Tracción ...........................................................................................................................5
Formulas y Cálculos en el Ensayo de Tracción .....................................................................................6
6. DATOS OBTENIDOS EN EL LABORATORIO ..................................................................................... 12
7. CONSTRUCCIÓN DE LAS CURVAS DE INGENIERÍA Y DEMÁS CÁLCULO ........... Error! Bookmark not
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8. OBSERVACIONES, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .......................................................... 12
9. APÉNDICE ...................................................................................................................................... 15
10. BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................................ 16

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2. OBJETIVOS
 Obtener la gráfica experimental Carga vs. Deformación.
 Obtener, a partir de la gráfica anterior, las gráficas Esfuerzo vs. Deformación de Ingeniería.
 Determinar la resistencia mecánica a la tracción de los materiales ensayados a partir de las
gráficas y los datos recogidos.

3. DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO UTILIZADO

Equipo Amsler:
 Marca: Alfred J. Amsler y CIA. Schaffhausen, Suiza (46/224)
 Ensayo de tracción, compresión y flexión simple con maquina Universal de Amsler de
capacidad hasta 50 tn.
 Motorizada.
 Mide las tensiones de rotura.
 Puede realizar la gráfica 𝜎 𝑣𝑠 𝜀 del material con que se trabaje (cobre, bronce, aluminio,
etc.).

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Figura 1. Equipo Amsler del Laboratorio Nº4 de la Facultad.

4. DESCRIPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO

Antes de comenzar con el ensayo de tracción, es indispensable tomar las medidas respectivas
(diámetro y largo inicial) de la probeta a ensayar. Para esta operación debemos utilizar
correctamente el Pie de Rey, el cual, en estas circunstancias, se convierte en un instrumento de vital
importancia.

Figura 2. Pie De Rey. |Figura 3. Detalle de las unidades milimetradas del Pie De Rey.

Para tomar las medidas de la probeta utilizaremos las medidas del Sistema Internacional (SI),
por lo cual expresaremos nuestras medidas en milímetros.

Debemos ser muy cuidadosos en esta parte del ensayo, ya que estos valores los
compararemos con los finales para poder calcular las propiedades del material.

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Figura 4. Medición de las dimensiones de una probeta por parte del profesor.

Luego de medir todas y cada una de las probetas, iniciamos el ensayo de tracción en sí.

1. Sujetamos la probeta a la máquina universal por medio de unos adaptadores. Utilizamos ese
aparato porque nuestras probetas eran cortas de tamaño.
2. Aplicamos una pequeña carga hasta ver que el movimiento de la aguja es inminente.
Después, graduamos el indicador de carga en cero.
3. Aplicamos de manera continua y lenta la carga, que en este caso tiene un máximo de 3000
Kg, y, simultáneamente, tomamos lectura del indicador.
4. Una vez ocurra la rotura, retiramos sus partes y medimos su longitud y diámetro final.

Colocamos la siguiente probeta y repetimos los paso. De igual forma para las otras.

Figura 5. Proceso de estiramiento y ruptura experimentado por la probeta. | Figura 6. Partes de una gráfica 𝜎 𝑣𝑠 𝜀.

5. Fundamento teórico
El Ensayo de Tracción
Para estos ensayos se utilizan trozos de material llamados "probetas" o "muestras".
Una probeta del material es un trozo de material con dimensiones normalizadas para
realizar ensayos, como el de tracción. Estas dimensiones normalizadas son la longitud
de la probeta y el área de su sección transversal. Ojo no confundir con una probeta
de laboratorio de física o química que sirven para medir volúmenes.

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Según vamos aplicando cada vez más fuerza sobre la probeta, la probeta llegará un
momento que empezará a estirarse, disminuyendo su sección y aumentando su
longitud. Seguiremos aplicando cada vez más fuerza externa hasta que llegue un
momento que la probeta rompe. Este momento se llama el momento de la fractura.
Por este motivo se dice que el ensayo de tracción es un ensayo destructivo, la pieza
se rompe y ya no sirve.

Una vez finalizado el ensayo, la muestra de ensayo rota se recoge para medir la
longitud final y se compara con la longitud original o inicial para obtener la
elongación. Se calcula con la siguiente fórmula:

La medida de la sección transversal original también se compara con la sección

transversal final para obtener la reducción del área.

Formulas y Cálculos en el Ensayo de Tracción

La Tensión o también llamado "Esfuerzo de Ingeniería" es la fuerza dividida entre el área o sección
original como ya vimos:

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Alargamiento o Deformación Unitaria: Es el tanto por uno en que se ha incrementado la longitud

de la probeta, es decir, si la longitud inicial es Lo y en un determinado momento del ensayo es L, el
alargamiento o deformación unitaria sería:

Muchas veces podrás ver el símbolo de el alargamiento unitario como ε, en lugar de e.

Para las siguientes fórmulas tenemos que ver el diagrama del ensayo de tracción generado en
nuestro ensayo. Veamos un ejemplo de diagrama para un material determinado:

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- Zona Elástica: Hay una zona de la gráfica del ensayo de tracción en la que la relación entre la
tensión y la deformación es lineal, es decir hay una proporción entre la tensión aplicada y la
deformación producida en el material. Más allá de esta zona, la deformación deja de ser
proporcional a la tensión. En esta zona del ensayo se cumple la Ley de Hooke. Solo se cumple hasta
el límite elástico que puedes ver en el diagrama.

Calculo del Módulo de Young o de Elasticidad Longitudinal

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módulo de elasticidad longitudinal es un valor constante para cada material y se expresa en

Newton/metro cuadrado. Este valor nos da la proporción entre la fuerza y la deformación del
material. Sería el valor de la pendiente de la recta de la zona elástica. Es un dato que solemos saber
del material que vamos a ensayar. De todas formas podríamos calcularlo con dos puntos de la recta
por trigonometría de un triángulo. Luego lo veremos para no liarnos ahora.

Estas son las fórmulas principales para realizar cálculos de los ensayos de tracción, pero vamos
analizar el diagrama de tracción, sus zonas y puntos importantes.

- Limite de elasticidad o limite elástico: Es la tensión más allá de la cual el material no recupera
totalmente su forma original al ser descargado de la fuerza a la que se le somete, sino que queda con

ε
una deformación residual llamada deformación permanente ep o p. Podemos decir que es la
tensión máxima que un material elástico puede soportar sin sufrir deformaciones permanentes.

- Punto de fluencia: Es el punto del inicio de la zona de fluencia. Es aquel donde aparece un
considerable alargamiento o fluencia del material sin el correspondiente aumento de carga que,
incluso puede disminuir la carga mientras dura la fluencia y aumentar de deformación como se ve en
la gráfica. Esto ocurre en la llamada zona de fluencia. Sin embargo, el fenómeno de la fluencia es
característico del acero al carbono, mientras que hay otros tipos de aceros, aleaciones y otros
metales y materiales diversos, en los que no se manifiesta la fluencia. La fluencia tiene lugar en la
zona de transición entre las deformaciones elásticas y plásticas y se caracteriza por un rápido
incremento de la deformación sin aumento apreciable de la carga aplicada.

Cuando la fluencia ha terminado, puede aplicarse más carga a la probeta, resultando una curva que
se eleva continuamente pero que se va aplanando hasta llegar a un punto que se llama el "esfuerzo

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ultimo", que es el esfuerzo máximo que el material es capaz de soportar. OJO no es el de rotura o
fractura.

La elevación en la curva de esta manera se llama endurecimiento por deformación.

- Zona Plástica: En esta zona los alargamientos son permanentes. Si el ensayo se detiene, por

ε
ejemplo en el punto A de la gráfica, se recupera el alargamiento elástico e sufrido, quedando un

ε
alargamiento remanente o plástico llamado ep o p. La curva en la zona plástica tiene menos
pendiente que en la elástica, ya que para conseguir grandes alargamientos no es necesario un
incremento de la carga elevado.

Esta fuerza o carga máxima dividida por la sección inicial de la probeta determina la resistencia a la
tracción del material.

OJO este punto de fuerza máxima es donde se termina la zona plástica, no en el punto de rotura o
fractura. En la gráfica de más abajo puedes ver el punto que se llama "Esfuerzo último". La
resistencia a la tracción se conoce como σR. También se puede llamar Resistencia a la Tensión.

Mientras la tensión aplicada es menor a RM, la deformación es uniforme, pero al alcanzar esta
tensión comienza a desarrollarse un cuello en la probeta.

- Zona de Estricción: A partir del punto del "esfuerzo último", la deformación se localiza en una zona
determinada de la probeta en lugar de hacerlo en toda su longitud. Como resultado, tiende a
desarrollarse una estricción o cuello en esta zona a medida que la probeta se alarga cada vez más. La
tensión disminuye (curva hacia abajo) y la probeta termina por romperse en esa zona en el punto de
fractura.

- Esfuerzo o Carga de Fractura: Es la fuerza a la que rompe la probeta.

Veamos otras gráficas, la primera es la del acero:

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- Mediciones de ductilidad: la ductilidad de un material es una medida del grado de deformación

plástica del material que puede ser soportada hasta la fractura. La ductilidad puede expresarse
cuantitativamente como alargamiento relativo porcentual, o bien mediante el porcentaje de
reducción de área. El alargamiento relativo porcentual a rotura es %EL.

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6. DATOS OBTENIDOS EN EL LABORATORIO

Material L0 D0 LF DF Carga Máx.

Acero (Bajo Carbono) 21.9 mm 5.8 mm 30 mm 3.4 mm 1390 Kg

Acero (Medio Carbono) 25.2 mm 5.8 mm 32.4 mm 4.1 mm 2550 Kg

Aluminio 25.6 mm 6.1 mm 32.6 mm 3.1 mm 470 Kg

Cobre 26.35 mm 6.3 mm 30.2 mm 4 mm 1250 Kg

Bronce 25.7 mm 6.2 mm 33.8 mm 5.1 mm 1470

7. OBSERVACIONES, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Observamos que en la gráfica carga-desplazamiento el valor de la carga aplicada

disminuye después de alcanzar su valor máximo. Esto con un simple análisis lógico
parece poco coherente. Sin embargo, para entender este fenómeno tuvimos que

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analizar el funcionamiento de la maquina universal y también, pedir ayuda al

profesor. De ese trabajo obtuvimos como resultado lo siguiente:
La máquina aplica una carga producto de la presión ejercida por un líquido contenido
en un envase con un émbolo, el cual está conectado a los brazos encargados de
estirar las probetas. Estas probetas, al inicio, ponen una resistencia a la tracción
suficiente como para impedir el avance del émbolo, generando así un aumento de
presión que conlleva un aumento de carga. Cuando la probeta llega a su esfuerzo
máximo se inicia el proceso de estricción donde el material “cede” y encoge su
diámetro, por lo cual se necesita un menor esfuerzo para terminar de romperlo. Esta
es la razón por la cual observamos que la carga disminuye.
 De las gráficas, observamos que en los materiales no ferrosos (Aluminio, Cobre y
Bronce) la zona plástica es casi imperceptible, a diferencia de los materiales ferrosos
(Acero de bajo y medio Carbono) donde esta zona si es apreciable, aunque
ligeramente.
 Observamos que la curva más peculiar es la del bronce. Esto se debe a que este
material no es dúctil, por lo cual no forma un cuello antes de romperse.
 Concluimos que es muy importante hacer ensayos de tracción a los diversos
materiales a los que se les pueda dar uso, puesto que así podríamos elegirle un buen
uso y darle un debido mantenimiento dentro del marco de la ingeniería mecánica en
general.
 Además, concluimos que en la construcción de la curva real a partir de la curva de
ingeniería, ésta es algo más “pequeña” que la real, es decir, sus valores de esfuerzo y
deformación son menores que lo de la real.
 Aprendimos que la deformación en la probeta no se realiza uniformemente, es decir,
hay momentos en donde la probeta se deforma más rápido. Esta es la causa de que
no podamos construir la curva real a partir de la gráfica carga-desplazamiento a pesar
de conocer aparentemente la deformación en cada instante.
 Es imprescindible utilizar el método gráfico para determinar la deformación final
medida. Esto porque al terminar el ensayo de tracción la probeta se recupera o
contrae ya que durante el ensayo ha sufrido, entre otras, deformación elástica la
cual es “recuperable”.
 Recomendamos que al momento de realizar la gráfica de ingeniería se utilice un
factor de escala a partir de la curva carga-desplazamiento. Es decir, luego de contar
los cuadraditos en ambos ejes en la hoja milimetrada que contiene la curva
experimental, debemos multiplicar a estas cantidades un número tal que mantenga
su proporción y sea adecuada para nuestra hoja de gráficos. Todo esto con el fin de
conservar la tendencia de las curvas y otorgarles posibilidad de comparación.

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 También, recomendamos tener mucho cuidado al momento de la medición, en

especial cuando se acerca al valor de rotura, ya que la probeta se rompe y algún
pedazo de esta puede salir disparado del dispositivo y lastimar al operario.

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8. APÉNDICE
El ensayo de tracción es la técnica experimental más utilizada para medir las propiedades
mecánicas de los materiales metálicos. Con él se suelen obtener los parámetros que definen el
comportamiento del material, ya sea en régimen elástico, plástico, e incluso en rotura.

Hasta hace poco, se consideraba que los parámetros elásticos (módulo de elasticidad,
coeficiente de Poisson y límite elástico) eran suficientes para definir el comportamiento mecánico de
los metales, ya que las piezas se diseñaban para que nunca sobrepasasen el límite elástico en sus
condiciones de trabajo.

Sin embargo los avances en el conocimiento de la plasticidad y el desarrollo de potentes

herramientas numéricas han posibilitado el cálculo y la aplicación de estos materiales dentro de la
región plástica. Así, la determinación de parámetros como la curva de endurecimiento plástico y,
especialmente, el límite máximo en el que puede utilizarse el material, es decir, su límite de rotura
en tensiones y deformaciones, han pasado a tener una gran importancia.

Para obtener la curva de endurecimiento plástico de un material se emplea la curva fuerza-

desplazamiento obtenida en el ensayo de tracción hasta el punto de fuerza máxima, suponiendo
deformaciones homogéneas en la probeta hasta ese instante. Sin embargo, tanto la localización de la
deformación como la rotura son fenómenos en los que influyen variables difíciles de controlar, las
imperfecciones entre ellas. Por ello, esta hipótesis de deformación homogénea hasta carga máxima
no siempre resulta válida.

Por otra parte, para el ensayo de tracción se utilizan indistintamente diferentes tipos de
probetas, sin tener en cuenta que la geometría de las mismas puede afectar a la triaxialidad de
tensiones existente durante el ensayo y repercutiendo de forma determinante en la deformación de
rotura. Este fenómeno, a pesar de su importancia, no suele tenerse en cuenta a la hora de analizar la
rotura en un ensayo de tracción.

Figura 7. Dispositivo experimental para el ensayo de tracción.

Parece, por tanto, que entender cómo se localiza la deformación durante el ensayo de
tracción y cómo se produce la rotura resultaría fundamental para poder interpretar los resultados
experimentales y por ende las propiedades mecánicas que se pueden extraer de ellos.

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Se presenta parte de una investigación enfocada a estudiar los mecanismos de rotura de los
aceros de construcción. Se han estudiado los fenómenos de estricción y rotura en probetas planas.
Para ello se ha realizado una campaña experimental de ensayos de tracción extensamente
instrumentados sobre acero perlítico. Mediante un sistema de extensometría óptica se han obtenido
los mapas de deformación en la superficie de las probetas durante todo el ensayo. Puesto que para
caracterizar adecuadamente la rotura resulta fundamental conocer, no sólo las deformaciones, sino
también el estado tensional en el instante de rotura [2-4], se han realizado simulaciones numéricas
encaminadas a reproducir los ensayos con la mayor fidelidad posible.

Luego de terminar con todos estos cálculos se llega a la siguiente conclusión:

Al caracterizar los mecanismos de rotura de los aceros de construcción. Mediante técnicas
experimentales y numéricas se han reproducido los fenómenos de localización de la deformación
durante un ensayo de tracción, permitiendo poner de manifiesto que los fenómenos de estricción y
rotura en las probetas de tracción son muy sensibles a las imperfecciones tanto geométricas como de
desalineamiento en la carga. Estos aspectos, a los que no se les suele prestar suficiente atención,
pueden llegar a tener incluso una repercusión significativa en la curva tensión deformación obtenida.

Figura 8. Probetas de Aluminio, Bronce y Cobre, respectivamente.

9. BIBLIOGRAFÍA
 Tecnologías de los Materiales Industriales. Lasheras, Esteban. Pág. 193-203
 Tratamiento Térmico de los Aceros. Apraiz, J.
 Técnicas de Laboratorio para pruebas de Materiales. Keyser, Carl. Limusa-Wiley
 Pruebas Mecánicas y Propiedades de los Metales. Zolotorevski, V. Editorial Mir.
 The testing and Inspection of Engineering Materials. Troxell
 Ensayos Mecánicos de los Materiales Metálicos. Domenico Lucchesi.

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