Terminal Terrestre Chilca Corregido Completo

ANTEPROYECTO: TERMINAL TERRESTRE
CHILCA
FACULTAD
INGENIERÍA CIVIL
DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL DEL

TERMINAL TERRESTRE DE CHILCA Y
ACCESOS.
AUTORES:
DOCENTE:
HUANCAYO - PERÚ
2016
1
CHILCA
RESUMEN
Debido a la modernización y el desarrollo del transporte del distrito de
Chilca, existe la necesidad de movilidad que es el principal problema a ser
solucionado, debido a que las agencias de transporte se encuentran
dispersas en diferentes puntos creando congestionamiento vehicular,
puesto que afecta el desarrollo de las actividades económicas, políticas y
sociales. Es así, que el transporte terrestre interprovincial que es el más
utilizado en la actualidad para la movilidad de personas y el comercio de
productos de primera necesidad por ello es necesario el diseño de un
terminales terrestres lo cual facilitará esta actividad y sobre todo que
brinde un servicio eficaz y eficiente.
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CHILCA
INDICE
INTRODUCCIÓN .............................................................................................................. 4
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ..................................................................................................... 5
OBJETIVOS ........................................................................................................................................... 5
CAPITULO I .......................................................................................................................... 7
ANALISIS DE LOS INDICADORES SOCIALES DE HUANCAYO – CHILCA .................................................. 7
Ámbito geográfico del estudio. .......................................................................................................... 7
Ubicación estratégica del terminal Terrestre ..................................................................................... 9
Usos de suelo .................................................................................................................................... 10
Selección de terreno ......................................................................................................... 11
Acceso a la red vial. .......................................................................................................................... 11
Crecimiento de la población. ............................................................................................................ 14
Participación de la población en la actividad económica. ................................................................ 14
Línea base ambienta .......................................................................................................... 15
Indicadores de crecimiento económico ............................................................................. 15
CAPITULO II ..................................................................................................................... 16
EVALUACION DEL MERCADO ............................................................................................................... 16
Análisis del funcionamiento de los Terminales Terrestres ................................................. 16
Principales destinos ............................................................................................................ 19
Oferta de transporte interprovincial................................................................................... 21
Tarifa de los servicios actuales de buses y automóviles ..................................................... 22
Análisis de la frecuencia ...................................................................................................... 23
Eficiencia de la producción de servicios .............................................................................. 24
Predicción de la demanda de pasajeros diaria ................................................................... 25
Calculo de la demanda anual .............................................................................................. 26
CAPITULO III .................................................................................................................... 27

PROPUESTA DE DISEÑO FUNCIONAL DEL TERMINAL TERRESTRE .................................................. 27
Determinación del Área de Influencia ................................................................................ 27
Tipo y dimensión de las unidades de Transporte ................................................................ 28
Embarcaderos ...................................................................................................................... 29
Levantamiento Planímetro .................................................................................................. 29
Determinación de espacios .................................................................................................. 29
Áreas operacionales ............................................................................................................. 30
Área para servicios auxiliares ............................................................................................... 35
Área de servicios complementarios ..................................................................................... 37
Área de Servicios asistenciales............................................................................................. 40
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CHILCA
CAPITULO IV ................................................................................................................... 44
ESTUDIO DE TRANSITO ......................................................................................................................... 44
Conteo de aforo vehicular .................................................................................................... 45
Capacidad de niveles de servicio .......................................................................................... 47
Niveles de Servicio Más Críticos ........................................................................................... 47
Impacto vial........................................................................................................................... 48
Accidentabilidad ................................................................................................................... 50
CAPITULO V..................................................................................................................... 51
DISEÑO GEOMETRICO CARRETERA ............................................................................................ 51
Orografía promedio del terreno ......................................................................................... 51
Vehículo de diseño .............................................................................................................. 52
Características del tránsito.................................................................................................. 58
Crecimiento del tránsito ..................................................................................................... 59
Velocidad de diseño ............................................................................................................ 50
Distancia de visibilidad ........................................................................................................ 62
Control de accesos .............................................................................................................. 66
Instalaciones fuera del Derecho de Vía............................................................................... 68
Facilidades para peatones................................................................................................... 68
Diseño geométrico en planta .............................................................................................. 69
Diseño geometrico en intersecciones ................................................................................. 75
CAPITULO VI ................................................................................................................... 81
DISEÑO GEOMETRICO DENTRO DEL TERMINAL TERRESTRE .............................................................. 81
Facilidades para el transporte publico de buses.................................................................. 81
Consideraciones generales para terminales de transporte urbano .................................... 82
Requisitos de estudio ........................................................................................................... 83
Criterios del proyecto .......................................................................................................... 84
Dimensionamientos mínimos para buses ........................................................................... 88
Radios y giros mínimos para autos ...................................................................................... 90
ANEXO ................................................................................................................................. 91
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CHILCA
INTRODUCCIÓN
En la actualidad en la ciudad de Huancayo, según información publicada

por el ministerio de transportes y comunicaciones existen 2 terminales
terrestres autorizados ambos agrupan a varias empresas de transportes.
Estos terminales se encuentran ubicados uno dentro de la ciudad de
Huancayo y el otro en el distrito del tambo de los cuales el terminal de
Huancayo no está construido exclusivamente para un terminal ya que fue
un centro comercial en el cual se acoplo dicho terminal por tal motivo los
buses ingresan y salen por el mismo lugar es decir no poseen un nivel y
capacidad de servicio adecuado de acuerdo a las normas de tránsito y al
diseño geométrico vial.
Por lo tanto, la mejor manera de eliminar estas limitaciones económicas
producidas por los terminales existentes, es sacar hacia las periferias de
la ciudad su ubicación.
Es por ello que para la zona sur se propone la construcción de un terminal
terrestre interprovincial de pasajeros Huancayo sur en el distrito de chilca,
sobre un terreno ubicado entre la intersección de la av. Leoncio prado y
vía expresa.
Los terminales de transporte deben estar ubicados en la periferia de la
ciudad y además de estar ligados a las vías nacionales y a los sistemas
de transporte urbanos, para lograr una integración, principalmente en la
integración física.
El proyecto se desarrollara sobre un terreno de 41,171 m2 de superficie,
sobre el que se distribuirán las edificaciones y los espacios abiertos,
necesarios para el funcionamiento del terminal.
La investigación está estructurada en capítulos, en el primero se plantea
el marco teórico que contiene las bases teóricas en donde se explica las
definiciones del distrito de chilca creación evolución del transporte,
crecimiento económico, crecimiento poblacional etc.; en el segundo
capítulo se desarrolla el estudio de Mercado, en el capítulo tres nos
muestra el cálculo del área mínima que se usara en el diseño del terminal,
5
CHILCA
tomando en cuenta consideraciones basados en la norma colombiana de

diseño de terminales terrestres, para el capítulo cuatro tenemos es
estudio de trafico el cual nos dar datos importantes sobre capacidad
vehicular, Niveles de servicio, estudio de impacto vial, generación de
viajes etc, en el capítulo cinco y seis tendremos el diseño geométrico vial
del terminal usando la información de los anteriores capítulos.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
La Ciudad de Huancayo y Chilca invadido de todo tipo de comercio

informal y actividades que se han generado sin ningún tipo de
planificación lo cual hace que se está desarrollando ineficientemente el
servicio de transporte interprovincial de pasajeros, esta situación se da
porque se carece de instalaciones adecuadas para el funcionamiento de
una Terminal de Autobuses y autos colectivos, ubicados de manera
dispersa en las arterias de mayor comercio de esta ciudad; ocasionando
un desorden y una mala imagen urbana. Todo esto establece la necesidad
de ofrecer a la población un Terminal de Autobuses y autos colectivos con
los espacios requeridos y elevar así el nivel de servicio.
OBJETIVOS:
OBJETIVO GENERAL:
• Proveer al distrito de Chilca de un anteproyecto de terminal terrestre que permita

facilitar las actividades de traslado a sus habitantes y ayude a mejorar las
relaciones comerciales y culturales con la zona sur del departamento de Junín.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
• Realizar el diseño geométrico interior del terminal de chilca así como del acceso
vial de la Av. Leoncio Prado y la Vía Expresa
• Realizar un pre Diseño en 3D del anteproyecto Chilca.
• Generar un documento que contenga la información más relevante, que sirva de

base para la realización del proyecto de Terminal Terrestre de Chilca.
6
CHILCA
CAPITULO I
1. ANALISIS DE LOS INDICADORES SOCIALES DE HUANCAYO – CHILCA
1.1. Ámbito geográfico del estudio.
País : Perú
Región : Junín
Provincia : Huancayo
Distrito : Chilca
Superficie : 28.04 km2
Perímetro : 35.54km
Altitud de capital de distrito : 3229.10 msnm
Punto más bajo : 3172 msnm
Punto más alto : 4411 msnm
EL diccionario de la Real Academia Española define la voz CHILCA “por alusión a Chilca”.
(Del quechua chilca, arbusto de hojas pegajosas). Desde tiempos inmemoriales en el que
pequeñas tribus asentadas en las partes altas del lado Este del Valle del Mantaro
empezaron a descender a las planicies, de la actual jurisdicción del Distrito, existía una
planta medicinal que los lugareños lo identificaban como “Chilcas o Chilcos”. Por la
abundancia de este vegetal este territorio adquiere el nombre de CHILCA, que es el actual
nombre del distrito.
Este territorio formo parte de los dominios de los Huancas, que por los años 1460, fuera
conquistado por el ejército de los incas. Durante los años de dominio español este territorio
no fue enteramente avasallado; los caciques del lugar conservaron privilegios políticos y
económicos gracias a su efectiva y decidida colaboración con los españoles en el proceso
de invasión y desarticulación de los incas.
En la época republicana, tal como señala los archivos de fundación de la incontrastable,
este territorio constituyo parte de la jurisdicción del distrito de Huancayo.
Recién a partir del año 1944 se hacen evidentes los deseos de los vecinos para elevarlo
a la categoría de Distrito. Pero solo tres años después, gracias al esfuerzo de los
ciudadanos: Aparicio Hospinal, Eugenio Orellana, Mendoza, Porras, Llerena, integrantes
7
CHILCA
del comité pro – Distritalizacion, que se consigue la ley Nº 12829 de fecha dos de mayo
de 1957; esta ley le otorga la categoría de Distrito a esta localidad.
ILUSTRACION Nº: 1 MAPA UBICACIÓN DE CHILCA
8
CHILCA
1.2. Ubicación estratégica del terminal Terrestre
Se encuentra situado el terreno cerca al nuevo puente Comuneros, localizado dentro de

un entorno urbano con una zonificación agrícola. El área del terreno adecuado para su
construcción.
El terreno se encuentra delimitado por la calle Leoncio prado y propiedades colindantes
de terceros
Centro de Huancayo
solo 10 min.
Pilcomayo
Chupaca
Chilca
Puente
Comuneros
3 de diciembre
Carretera hacia HVCA ,
Pampas, Ayacucho
ILUSTRACION Nº: 2 LOCALIZACIÓN DE TERRENO
9
CHILCA
ILUSTRACION Nº: 3 ÁREA DESTINDA PARA EL DISEÑO
ILUSTRACION Nº: 4 VISITA PUENTE COMUNEROS
1.3. Usos de suelo
Actualmente el uso de suelo son áreas verdes y lotes pertenecientes a los propietarios,
ante esta necesidad de proyectar un terminal terrestre hacemos una propuesta de
Ocupación y Uso de Suelo de para el distrito de chilca el cual fue proyectado con
anterioridad por el área de catastro urbano de la Municipalidad, además podemos
mencionar que el sector de estudio es una Área de Reserva Urbana de Largo Plazo.
10
CHILCA
ILUSTRACION Nº: 5 ZONIFICACION DEL TERMINAL R2
ILUSTRACION Nº: 6 ZONA RESIDENCIAL
1.4. Selección de terreno:
El terminal se ubicará al sur en el Distrito de Chilca, la proyección urbana se direcciona a

este sector ha expanderse de tal manera que el terminal terrestre incentivara su desarrollo
social, económico y cultura. Actualmente el sector es un área rural y con el objetivo de
ubicar el terminal en la periferia de la ciudad para descongestionar el centro urbano su
ubicación hasta este punto sería factible. La extensión de áreas verdes y lotes baldíos es
predominante en el sector.
1.5. Acceso a la red vial.
A. VIAS DE ACCESIBILIDAD Y CONECCIÓN CON EL DISTRITO DE CHILCA:

En este momento Chilca cuenta con avenidas principales asfaltadas casi en su
totalidad la que permite que haya un tráfico fluido en casi todo el distrito:
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CHILCA
VIAS DE ACCESO A CHILCA POR EL NORTE Y SUR

➢ CALLE REAL (ASFALTADO EN SU TOTALIDAD)
➢ AV. JACINTO IBARRA.(ASFALTADO EN ALGUNOS TRAMOS)
➢ AV. HUANCAVELICA.(ASFALTADO EN SU TOTALIDAD)
VIAS DE ACCESO A CHILCA POR EL ESTE Y OESTE
➢ AV. FERROCARRIL.(ASFALTADO EN ALGUNOS TRAMOS)
➢ AV. 9 DE DICIEMBRE(ASFALTADO EN ALGUNOS TRAMOS)
➢ AV. LOS PROCERES.(ASFALTADO EN ALGUNOS TRAMOS)
➢ AV. LEONCIO PRADO (ASFALTADO EN ALGUNOS TRAMOS)
VIAS INTERPROVINCIALES:
➢ PANAMERICANA SUR QUE UNEA JUNIN CON LOS DEPARTAMENTOS DE
HUANCAVELICA Y AYACUCHO
ILUSTRACION Nº: 7 INTERCAMBIO VIALES – PUNTOS CRITICOS DE SATURACION VIAL (ARQ. UNCP)
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CHILCA
ILUSTRACION Nº: 8 VIAS DE ACCESO AL DISTRITO DE CHILCA
PRINCIPALES ACCESOS AL CENTRO DE CHILCA DESDE EL SUR
Nº Desde MDCH Distancia Transporte Tiempo Tipo Estado

hasta acceso
1 Huancavelica 148 km 0mnib/Auto 4.0 Hrs Asfaltado Regular
2 Ayacucho 316 km 0mnib/Auto 9.0 Hrs Asf./Afirm. Regular
3 Churcampa 116 km ómnibus 4,0 km Asf./Afirm. Regular
4 Pampas 61 km ómnibus 2 Hrs Asfaltado bueno
5 Colcabamba 105 km ómnibus 3.5 hrs Asf//Afirm. Regular
6 Pasos 28 km ómnibus 1.0 Hrs Asf/Afirm Regular
7 Izcuchaca 70 km ómnibus 1.5 Hrs Asfaltada Regular
8 Chongos Alto 65 km ómnibus 2.0 Hrs Afirmado Regular
9 Moya 72 km Omnib/Auto 2.5 Hrs Afirmado Regular
10 Nuevo occoro 116 km ómnibus 4.5 Hrs Asf/Afirm. Regular
11 Huanta 240 km ómnibus 8Hrs Asf/Afirm. Regular
12 Quichuas 126 km ómnibus 4.5 Hrs Asf/Afirm. Regular
13 Ancó 234 km ómnibus 7.0 Hrs Asf/Afirm. Regular
14 Conaica 98 km ómnibus 3.5 Hrs Afir/Asfal. Regular
CUADRO Nº 1 PRINCIPALES ACCESOS AL CENTRO DE CHILCA DESDE EL SUR
13
CHILCA
1.6. Crecimiento de la población.
La población del distrito de Chilca según censo INEI, alcanza 85628 habitantes, presenta
un crecimiento de 1.8% anual, siendo 94.89%Urbana; y 5.11% rural; predominando el sexo
femenino con 51.89%; con una densidad de 2.760 habitantes / Km2.
CUADRO Nº 2 CENSO CHILCA –INEI 2015
1.7. Participación de la población en la actividad económica.
INDUSTRIAL: Cuenta con 252 industrias manufactureras, 8 empresas constructoras,

1748 comercios al por mayor y menor, 1012 establecimientos de comercialización y
repuestos de vehículos, 319 establecimientos de alojamiento y servicio de comidas, 51
empresas de transporte y almacenamiento, 237 negocios dedicados a información y
comunicación, 14 empresas inmobiliarias y 12 de alquiler de inmobiliarios, 47 centros de
enseñanza privada, 41 servicios sociales relacionados con la salud humana, 28 empresas
de profesionales, 11 negocios dedicados a la arte, entretenimiento y recreación y 53
establecimientos dedicados a otras actividades de servicios.
ARTESANAL: Artesanía de productos pirotécnicos en la parte oeste del distrito cerca al
rio Mantaro. Producción de tejidos a aplito de madres de familia en diferentes direcciones
14
CHILCA
con apoyo de ONG que trabaja en Chilca. Existen dos camales en Auras y Puzo, ambas
privadas.
MERCADOS: El distrito de Chilca tiene un mercadillo en la quinta cuadra de la calle real
con 130 asociados, es un espacio de aproximadamente de 2500 m2, es reducido que no
satisface la demanda de la población.
Red Vial: Asimismo cumple esta función la red vial con carreteras rurales en una distancia
de aproximadamente de 25 Km., que facilita la accesibilidad a los diferentes terrenos
cultivados y zonas de producción agropecuaria, de donde se transportan semovientes y
productos agrícolas.
La comercialización en Chilca esta difundido, por tener conectividad mediante carreteras
asfaltadas en su mayoría de calles y en algunos casos afirmadas los servicios de ómnibus,
taxis y moto taxis que atienden desde los diferentes paraderos en el distrito chilquense,
asimismo con el transporte interprovincial existe turismo e intercambio de productos de
distinta índole.
1.8. Línea base ambiental.
Al tratarse de un distrito con un parque automotor con presencia de buses, automóviles,

taxis, moto taxis y de un proyecto de infraestructura de terminal terrestre de servicio
interprovincial, las variables ambientales no sufrirían mayor incremento con la situación
“con proyecto” pues las emisiones producidas por el parque automotor podrían disminuir
al considerarse la intervención de un proyecto de sistema de transporte masivo urbano,
que se interconecte con el espacio destinado a esta infraestructura.
1.9. Indicadores de crecimiento económico :
Chilca es una zona de gran potencial económico basada en su actividad agrícola,

ganadera, agroindustrial. Por otro lado tenemos la mejora en la transitabilidad y la
seguridad vial de la carretera a través del puente comuneros, proyecto a cargo del
Gobierno Regional Junín el cual fue culminado recientemente, lo que elevará el comercio.
15
CHILCA
CAPITULO II
2. EVALUACION DEL MERCADO
Para el desarrollo de este Estudio utilizaremos un modelo de evaluación aplicado al proyecto

de infraestructura del Terminal Terrestre de Pasajeros Interprovincial de Huancayo.
Debido a que este proyecto será evaluado para ser viable en, construcción, mantenimiento y
operación, es de mucha importancia el estudio del mercado en esta actividad económica del
transporte interprovincial de pasajeros. Visto de esta forma, consideramos de mayor valía la
realización de la evaluación del proyecto desde la perspectiva ingenieril, pues aseguramos un
planteamiento más amplio para su evaluación.
En el desarrollo de este proyecto, además de la infraestructura del propio terminal, constara de
oficinas, áreas de servicio directo; agencias, áreas libres, estacionamientos, entre otros.
Sabemos que la base para un buen diseño del futuro Terminal Terrestre es un estudio del
mercado actual realizado, con lo cual pretendemos conocer con mucha aproximación la
magnitud de la demanda existente, la misma que será ajustada por efecto de la tasa de
crecimiento de la población (variable ya analizada). Hemos realizado este estudio de campo
durante el mes de Abril 2016 para conocer los flujos de tráfico que se genera en la intersección
más cercana al planteamiento de terminal.
2.1. Análisis del funcionamiento de los Terminales Terrestres de Los Andes y

Terminal Huancayo.
En esta etapa, realicé visitas a los terminales terrestres que actualmente se encuentran
en funcionamiento y están localizados dentro de la ciudad de Huancayo. Al estar las
edificaciones en uso, nos permiten observar cuales son los aciertos, en la proyección de
una estructura dentro del distrito de Chilca y Estas aproximaciones de lo observado, nos
permitieron determinar elementos que deberían ser integrados a la propuesta de diseño,
así como otros servicios adicionales que constituyen deficiencias, para los cuales la
propuesta debería presentar soluciones.
2.2.1. Del terminal terrestre de los Andes:
En la visita al terminal terrestre de Los Andes pudimos observar que esta

infraestructura carece de varios espacios que son indispensables para el
eficaz desenvolvimiento de las actividades de traslado, como:
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CHILCA
• Andenes, plataformas de carga y descarga, no existe accesibilidad para

los usuarios vulnerables, existe mobiliario deficiente y no cuenta con
señalización entonces podemos decir que existe servicios limitados que
se brinda a los usuarios para la atención al público.
• No separa adecuadamente la circulación vehicular, de la peatonal. La
única forma de trasladarse de un área a otra, es mediante una acera
cuya dimensión es inadecuada para el volumen de personas que aquí
circulan y el recorrido resulta incómodo, es por ello que los usuarios
atraviesan el área de circulación vehicular, poniendo en riesgo su
integridad física.
• Problemas de funcionamiento de esta edificación, existen problemas en
la parte administrativa, ya que no hay control en la circulación de los
autobuses, algunos de ellos entran a las instalaciones del terminal y
otros simplemente se estacionan en la calle provocando congestión
vehicular en la misma.
• No cuenta con un debido tratamiento de pisos, el piso de concreto que
existe no facilita el mantenimiento y el aspecto visual.
• Las instalaciones de esta estación de transporte terrestre se restringe el
ingreso de vehículos particulares, esto hace deficiente los servicios y
obliga a los usuarios a desembarcar en las calles laterales
congestionándolas y haciendo complicado el recorrido de los peatones.
Con lo que cuenta:
• Bodegas pequeñas ubicadas en las taquillas de cada empresa

• Servicios Higiénicos
• Oficinas de las agencias de Transporte. (Taquillas)
• Área de espera
• Área de buses
• Parqueadero de taxis. (Área restringida)
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CHILCA
ILUSTRACION Nº: 9 TERMINAL LOS ANDES
2.2.2. Del terminal terrestre de Huancayo -Lima:
En la visita a este terminal terrestre la misma que cuenta con:

• Un área de maniobras y permite el ingreso de taxis para desembarcar a
los usuarios y su equipaje Cuenta con andenes para la ubicación de los
vehículos del transporte público que se encuentran en servicio, el ingreso
de estos, anteriormente era controlado por un guardia que se encuentra
en una caseta a la entrada y ahora el ingreso es libre.
• Existe un área para el estacionamiento de buses que llegan de la ciudad
de Lima.
• Cada agencia de transporte cuenta con una oficina dentro del área de
taquillas, en dichas oficinas se presta el servicio de venta de boletos y el
servicio de encomiendas, por tanto el espacio cuenta con una área para
la recepción de los distintos tipos de carga.
• Se puede observar que en el interior de la terminal existe una buena
ventilación e iluminación, la sala de espera tiene un espacio.
• En lo referido a las áreas comerciales, están separadas una en la zona
de espera y otra cerca de las taquillas.
• Aquí los usuarios tienen al alcance, servicio de cabinas telefónicas,
farmacia, información y otros que complementan sus necesidades
emergentes, por tanto no es necesario abandonar las instalaciones.
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CHILCA
• Se pudo observar que no cuenta con un patio de comidas u otras

estructuras complementarios para mejorar la estadía y confort de los
usuarios como cine, patio de juegos entre otros.
Con lo que cuenta:
• Comercio
• Sala de espera
• Pasillos
• Andenes
• Taquillas
• Patio de maniobras vehiculares
• Administración
ILUSTRACION Nº: 10 TERMINAL HUANCAYO- LIMA
2.2. Principales destinos:
➢ HUANCAVELICA
➢ PAMPAS
➢ LIRCAY
➢ ACOBAMBA
➢ AYACUCHO
➢ IZCUCHACA
➢ NUEVO OCCORO
➢ COLCABAMBA
19
CHILCA
➢ MOYA
➢ ACOSTAMBO
➢ CHONGOS
➢ PAUCARA
ILUSTRACION Nº: 11 PRINCIPALES DESTINOS ZONA SUR
ILUSTRACION Nº: 12 PRINCIPALES DESTINOS ZONA SUR
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CHILCA
NUEVO OCCORO
HUANCAVELICA
COLCABAMBA
ACOSTAMBO
ACOBAMBA
IZCUCHACA
AYACUCHO
CHONGOS
PAUCARA
PAMPAS
LIRCAY
MOYA
Empresa de Transporte Buses
Emp. De Transp. Turismo central X

Emp. De transp. Ticllas X X X X
Emp. De transp. Artesana Hnos. X X X X
Emp. De transp. Libertadores. X
Emp. De transp. Sr. De Ataco X X X X
Emp. De transp. Molina Unión. X X
Emp. De transp. Warivilca. X X X X X
Emp. De transp. Raymundo. X X X
Emp. De transp. Huari bamba. X X
Emp. De Trans. Yuri X
Emp. De Trans. Selva X X X
Empresa de Transporte Autos
Emp. De transportes de Automóviles
Pampas X
Emp. De transporte moya X
Emp. De transporte Ayacucho X
Emp. De transporte Huancavelica X X X
Emp. De transporte Acostambo X
Emp. De transporte pasos
Emp. De transportes chongos Alto X
Emp. De transporte paucara. X
TOTAL 9 3 4 4 5 3 1 4 2 1 1 2
CUADRO Nº 3 PRINCIPALES DESTINOS DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE QUE SALEN DE HUANCAYO.
2.3. Oferta de transporte interprovincial
La oferta de transporte interprovincial en la provincia de Huancayo está constituida por

empresas de transporte que cuentan con autorización del MTC. Según se aprecia en el
siguiente Cuadro, tenemos 11 empresas de buses con autorización para explotar este
mercado, las mismas que representan un total de 107 buses autorizados para diferentes
destinos. Asimismo se encuentran las empresas de autos de transporte de pasajeros que
son 8 empresas con un total estimado de 115 unidades.
item Empresa de Transporte RUC CANT. UNIDADES

1 TURISMO CENTRAL 20282190835 14
2 EMP. DE TRANSP. TICLLAS 20443848178 16
3 EMP. DE TRANSP. ANTESANA HNOS. 20425386639 12
4 EMP. DE TRANSP. TURISMO LIBERTADORES. 20425386639 10
5 EMP.DE TRANSP.TURISMO SR.DE ATACO S.A.C 20444985969 7
6 EXPRESO MOLINA UNION S.A.C. 20120550137 13
7 EMP. DE TRANSP. WARIVILCA. 20140218503 10
8 AGENCIA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS RAYMUNDO E.I.R.L 20543769101 6
9 EMP. DE TRANSP. EXPRESO HUARIMBAMBA 20487213897 7
10 EMP. DE TRANS. YURI 20447364469 7
11 EMP. DE TRANS. SELVA TOURS 20600915666 5
21
CHILCA
item Empresa de Transporte CANT. UNIDADES

1 EMP. DE TRANSPORTES DE AUTOMÓVILES PAMPAS 18
2 EMP. DE TRANSPORTE MOYA 16
3 EMP. DE TRANSPORTE AYACUCHO 15
4 EMP. DE TRANSPORTE HUANCAVELICA 17
5 EMP. DE TRANSPORTE ACOSTAMBO 12
6 EMP. DE TRANSPORTE PASOS 10
7 EMP. DE TRANSPORTES CHONGOS ALTO 15
8 EMP. DE TRANSPORTE PAUCARA. 12
CUADRO Nº 4 INFORMACIÓN PRIMARIA DE LAS EMPRESAS AUTORIZADAS POR EL MTC Y QUE OPERAN EN LA
CIUDAD DE HUANCAYO. FUENTE MTC
2.4. Tarifa de los servicios actuales de buses y automóviles:

La tarifa se obtuve realizando visitas a cada agencia de transportes teniendo como
base el costo a Huancavelica.
Empresa de Transporte Buses TARIFAS

TURISMO CENTRAL 20
EMP. DE TRANSP. TICLLAS 20
EMP. DE TRANSP. ANTESANA HNOS. 15
EMP. DE TRANSP. TURISMO LIBERTADORES. 15
EMP.DE TRANSP.TURISMO SR.DE ATACO S.A.C 15
EXPRESO MOLINA UNION S.A.C. 15
EMP. DE TRANSP. WARIVILCA. 15
AGENCIA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS RAYMUNDO E.I.R.L 15
EMP. DE TRANSP. EXPRESO HUARIMBAMBA 15
EMP. DE TRANS. YURI 15
EMP. DE TRANS. SELVA TOURS 15
EMP. DE TRANSPORTES DE AUTOMÓVILES PAMPAS 20

EMP. DE TRANSPORTE MOYA 20
EMP. DE TRANSPORTE AYACUCHO 60
EMP. DE TRANSPORTE HUANCAVELICA 30
EMP. DE TRANSPORTE ACOSTAMBO 20
EMP. DE TRANSPORTE PASOS 25
EMP. DE TRANSPORTES CHONGOS ALTO 25
EMP. DE TRANSPORTE PAUCARA. 25
CUADRO Nº 5 TARIFAS BUSES Y AUTOS POR EMPRESA
22
CHILCA
2.5. Análisis de la frecuencia
Nos referimos al volumen de servicio diario que ofrece cada empresa, partiendo de
Huancayo hacia diferentes destinos. Mediante esta información calcularemos el flujo de
vehículos que operan durante una semana, lo que servirá de punto para estimar el
volumen de pasajeros que hacen uso de este modo de transporte, en la situación “sin
anteproyecto”, es decir tal como se encuentra el mercado funcionando actualmente, con
estaciones de embarque – desembarque de pasajeros que salen y entran a la ciudad por
la zona sur.
LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO
Empresa de Transporte Buses
TURISMO CENTRAL 2 2 2 2 2 2 3
EMP. DE TRANSP. TICLLAS 12 10 10 10 10 12 12
EMP. DE TRANSP. ANTESANA HNOS. 5 3 3 3 3 5 4
EMP. DE TRANSP. TURISMO LIBERTADORES. 4 3 2 1 2 2 3
EMP.DE TRANSP.TURISMO SR.DE ATACO S.A.C 3 1 2 1 2 3 4
EXPRESO MOLINA UNION S.A.C. 4 3 4 3 3 4 3
EMP. DE TRANSP. WARIVILCA. 4 4 4 4 4 6 6
AGENCIA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS RAYMUNDO E.I.R.L 2 2 2 2 2 3 3
EMP. DE TRANSP. EXPRESO HUARIMBAMBA 2 2 2 2 2 3 3
EMP. DE TRANS. YURI 2 1 2 2 2 3 2
EMP. DE TRANS. SELVA TOURS 2 1 2 2 1 3 2
EMP. DE TRANSPORTES DE AUTOMÓVILES PAMPAS 11 12 14 9 10 11 13
EMP. DE TRANSPORTE MOYA 9 8 7 8 9 9 10
EMP. DE TRANSPORTE AYACUCHO 7 6 8 9 7 8 11
EMP. DE TRANSPORTE HUANCAVELICA 10 6 9 8 10 9 12
EMP. DE TRANSPORTE ACOSTAMBO 6 7 5 7 6 8 9
EMP. DE TRANSPORTE PASOS 8 4 6 6 8 7 10
EMP. DE TRANSPORTES CHONGOS ALTO 9 4 7 5 6 9 11
EMP. DE TRANSPORTE PAUCARA. 8 5 4 5 4 6 8
23
CHILCA
GRAFICO Nº 1 OFERTA DE ÓMNIBUS – DÍA DE LAS DIFERENTES EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL

QUE OPERAN EN HUANCAYO
2.6. Eficiencia de la producción de servicios
La utilización efectiva de las unidades se determinó registrando el número de usuarios

que se encontraban dentro del ómnibus cuando este salió del terminal.
En el siguiente cuadro observamos que existe una eficiencia alta de transporte de

pasajeros que nos da un promedio del 94%, ya que la mayoría de los buses salen llenos
o casi llenos. Esto se debe a que las agencias de buses separan las ventas de los asientos
para pasajeros con horas y hasta 2 días de anticipación.
CUADRO Nº 6 CUADRO DE EFICIENCIA DE PRODUCCIÓN DE TRANSPORTE BUS
24
CHILCA
El en siguiente cuadro podemos observar que el transporte de pasajeros con autos que se
dirigen a los distintos puntos de la zona sur cumple con la eficiencia de salida del 100%. Esto se
debe a que los autos realizan su salida solo cuando está lleno.
GRAFICO Nº 2 CUADRO DE EFICIENCIA DE PRODUCCIÓN DE TRANSPORTE AUTOS
2.7. Predicción de la demanda de pasajeros diaria
De los datos obtenidos en la eficiencia de producción de servicios podemos realizar el

cálculo de cantidad de pasajeros que salen por día estimando para esto lo siguiente:
Para los buses: 44 asientos.
Para los autos: 04 asientos.
GRAFICO Nº 3 EL SIGUIENTE CUADRO MUESTRA LA DEMANDA DE UNA SEMANA EN FUNCIÓN A 44 PASAJEROS

POR BUS
25
CHILCA
GRAFICO Nº 4 EL SIGUIENTE CUADRO MUESTRA LA DEMANDA DE UNA SEMANA EN FUNCIÓN A 4 PASAJEROS

POR AUTO
2.8. Calculo de la demanda anual
Con la información obtenida en la eficiencia y demanda diaria calculamos la demanda anual

de transporte de pasajeros en bus y autos.
PROMEDIO PASAJEROS
Empresa de Transporte Buses DIARIO BUS /BUS DEMANDA CANT EN % LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO
TURISMO CENTRAL 2.0 42 84 95 2 2 2 2 2 2 3
EMP. DE TRANSP. TICLLAS 11.0 35 385 80 12 10 10 10 10 12 12
EMP. DE TRANSP. ANTESANA HNOS. 4.0 40 160 90 5 3 3 3 3 5 4
EMP. DE TRANSP. TURISMO LIBERTADORES. 2.0 42 84 95 4 3 2 1 2 2 3
EMP.DE TRANSP.TURISMO SR.DE ATACO S.A.C 2.0 43 86 98 3 1 2 1 2 3 4
EXPRESO MOLINA UNION S.A.C. 3.0 43 129 98 4 3 4 3 3 4 3
EMP. DE TRANSP. WARIVILCA. 5.0 42 210 96 4 4 4 4 4 6 6
AGENCIA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS RAYMUNDO E.I.R.L 2.0 42 84 95 2 2 2 2 2 3 3
EMP. DE TRANSP. EXPRESO HUARIMBAMBA 2.0 42 84 95 2 2 2 2 2 3 3
EMP. DE TRANS. YURI 2.0 42 84 96 2 1 2 2 2 3 2
EMP. DE TRANS. SELVA TOURS 2.0 43 86 98 2 1 2 2 1 3 2
33.0 371 1306 94.18
PROMEDIO PASAJEROS
Empresa de Transporte Buses DIARIO BUS /BUS DEMANDA CANT EN % LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO
EMP. DE TRANSPORTES DE AUTOMÓVILES PAMPAS 11.0 4 44 100 11 12 14 9 10 11 13
EMP. DE TRANSPORTE MOYA 9.0 4 36 100 9 8 7 8 9 9 10
EMP. DE TRANSPORTE AYACUCHO 8.0 4 32 100 7 6 8 9 7 8 11
EMP. DE TRANSPORTE HUANCAVELICA 9.0 4 36 100 10 6 9 8 10 9 12
EMP. DE TRANSPORTE ACOSTAMBO 7.0 4 28 100 6 7 5 7 6 8 9
EMP. DE TRANSPORTE PASOS 7.0 4 28 100 8 4 6 6 8 7 10
EMP. DE TRANSPORTES CHONGOS ALTO 7.0 4 28 100 9 4 7 5 6 9 11
EMP. DE TRANSPORTE PAUCARA. 6.0 4 24 100 8 5 4 5 4 6 8
51.0 24 204
TOTAL DE PASAJEROS DIARIO 1,510.00 PASAJEROS

TOTAL DE PASAJEROS ANUAL 551,150.00 PASAJEROS
GRAFICO Nº 5 CUADRO DE DEMANDAS DIARIAS Y ANUAL
26
CHILCA
CAPITULO III
3. PROPUESTA DE DISEÑO FUNCIONAL DEL TERMINAL TERRESTRE
El sistema de transporte público en chilca, se encuentra fraccionado. Las empresas que prestan
servicios para el traslado a la zona sur, interprovincial, se encuentran situados en distintos
puntos de la ciudad por ello la generación de congestión vehicular cerda de las empresas de
transporte.
3.1. Determinación del Área de Influencia
Para la determinación del área de influencia del Terminal terrestre Chilca se tomara en
cuenta la última cuadra de la Av. Leoncio prado (25) ya que se encuentra pavimentada
desde ese punto hasta el puente comuneros solo es afirmado. Para el caso de la Via
expresa que se tomaría en cuenta por lo menos una cuadra a la derecha e izquierda en
la intersección con la Av. Leoncio Prado ya que esta solo tiene un funcionamiento
provisional con carretera afirmada de un carril.
Para el caso de la carretera afirmada hacia Chupaca y 3 de diciembre no se contemplará,
pero se propone la coordinación con los Municipios de esa zona para su pavimentación.
ILUSTRACION Nº: 13 ÁREA DE INFLUENCIA
3.2. Tipo y dimensión de las unidades de Transporte:
27
CHILCA
En el levantamiento de las dimensiones de los autobuses, se obtuvieron las tres

dimensiones más importantes: alto, largo y ancho. Esto permitirá diseñar adecuadamente
los espacios para el parqueadero dentro del proyecto del Terminal Terrestre de Chilca.
3.3. Embarcaderos:
28
CHILCA
Se llaman de esta manera a los espacios destinados al estacionamiento de los autobuses

dentro de una estación de transporte terrestre.
El tamaño de estas va ligado al de las unidades de transporte que laboran en las diferentes
agencias, por eso es importante la determinación de las dimensiones de aquellos que
circulan por Chilca.
3.4. Levantamiento Planímetro
En el plano que se encuentra a continuación se indican las dimensiones del terreno, y las
áreas que tienen que se encuentran separados por la Av. Leoncio Prado y la Via expresa.
Estas áreas según las normativas municipales son áreas destinadas a zonas reservadas.
Área total del terreno = 117702.5 M2
ILUSTRACION Nº: 14 Topografía del terreno
3.5. Determinación de espacios necesarios dentro de una Terminal de

Transporte Terrestre.
En el caso de Chilca, el terminal de transporte se plantea como un servicio mixto; es

considerado una estación de paso para las empresas de transporte que prestan servicios
interprovinciales, y es una estación de salida interprovinciales.
Para la determinación de los espacios, tomamos como referencia el estudio que se realizó
en Colombia denominado Plan Nacional de Terminales, y tomando en cuenta las
necesidades de los usuarios en Chilca, que ya mencionamos, se realizó un cuadro de
áreas que se presenta a continuación:
29
CHILCA
ILUSTRACION Nº: 15 CUADRO DE ESPACIOS PARA TERMINAL
3.6. Áreas operacionales:
3.6.1. Plataformas:
Así se le denomina al espacio que el autobús necesita para estacionarse mientras se

realizan las actividades de carga y descarga tanto de pasajeros, como de la carga que los
mismos movilizan. Existen varias formas para la organización de las plataformas, tomando
en cuenta la forma y las dimensiones del terreno las más recomendadas son las llamadas
“dentadas’, y las hay de varios tipos dependiendo del ángulo que forma.
ILUSTRACION Nº: 16 PLATAFORMA DENTADA DE 30º
30
CHILCA
ILUSTRACION Nº: 17 PLATAFORMA DENTADA DE 45º
ILUSTRACION Nº: 18 PLATAFORMA DENTA DE 60º
31
CHILCA
ILUSTRACION Nº: 19 AREAS DE MANIOBRAS
ILUSTRACION Nº: 20 ÁREA NETA POR BUS
3.6.2. Estacionamientos
Es importante dotar de estacionamientos para el servicio de taxis, autobuses,

Particulares y bicicletas.
Estacionamiento de autobuses.
Considerando el levantamiento de las dimensiones de los autobuses que dan

servicio de transporte interprovincial, el tamaño del estacionamiento para los
mismos debería tener las siguientes dimensiones.
Área = l x a
Área = 12.00 m x 3.00 m
Área = 36 M2
ILUSTRACION Nº: 21 ÁREA DE AUTOBUSES
32
CHILCA
Estacionamiento de taxis y vehículos particulares.
En relación al servicio de transporte tipo taxis, combis, custer son de servicio mixto,
es decir de traslado de pasajeros y de carga, para esto se requiere de camionetas o
otros.
En lo referente a los vehículos particulares, existe un porcentaje mayor las
camionetas y autos, en relación a la cantidad de vehículos por ahora es poco ya que
el puente es nuevo.
Por ello el área que se requiere para estos estacionamientos es:
Área = l x a
Área = 7 m x 3 m
Área = 21 M2
ILUSTRACION Nº: 22 AREA DE TAXIS
Estacionamiento de Bicicletas.
Según la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Transito y Seguridad Vial, se debe

contar con un espacio para estacionar bicicletas.
ILUSTRACION Nº: 23 DIMENSIONES BICICLETAS
33
CHILCA
Los espacios para estacionar es el siguiente:
ILUSTRACION Nº: 24 ÁREA DE BICICLETAS
El espacio por estacionamiento es.

Área = l x a
Área = 1.80 m x 0.70 m
Área = 1.26 M2
Existen muchos tipos de elementos que permiten el estacionamiento de las bicicletas
en las áreas públicas, el espacio que estos utilizan son los mismos.
En las imágenes que se encuentran a continuación veremos algunos de estos
organizadores.
ILUSTRACION Nº: 25 GRAFIA REPRESENTATIVA DE ESTACIONAMIENTO DE BICICLETAS
34
CHILCA
3.7. Área para servicios auxiliares
3.7.1. Maniobras:
Es área de maniobras, es el espacio que el vehículo requiere para girar y en este

caso ingresar o salir del área de estacionamiento.
En el caso de los autobuses, el área de maniobras varía dependiendo del tipo de
estacionamiento, por esto el área fue integrada en el espacio de las plataformas.
Para los estacionamientos de los vehículos livianos, tanto taxis como particulares,
también depende de la organización que se le dé.
ILUSTRACION Nº: 26 ÁREAS PARA MANIOBRAS
3.7.2. Administración:
Dentro de esta área se requieren de varios espacios que permiten el desarrollo de

las actividades propias de esta zona:
- Recepción.
- Oficina del Director Administrativo.
- Secretaría.
- Sala de Reuniones.
- Servicio Higiénico de oficina.
- Cuarto del Conserje.
La recepción la oficina y la secretaría, son espacios donde se desempeñan solo
asuntos sobre la administración y funcionamiento del equipamiento, por esto solo se
requiere de dos oficinas y una pequeña sala de recepción.
En cuanto a la sala de reuniones, debe permitir la ubicación simultanea de por lo
menos un representante de cada agencia, más los usuarios de los diferentes
comercios y los empleados del área administrativa que como mínimo será de 50
personas.
35
CHILCA
Lo referente al cuarto del conserje, debe permitir el cambio de vestimenta, con un

cuarto de baño completo.
3.7.3. Salas de Espera:

En el día de mayor desplazamiento de los usuarios del sistema de transporte público
hay un máximo de 1000 pasajeros y al encontrarse ocho unidades simultáneamente
en la estación de buses da 400 pasajeros en espera o saliendo de los vehículos.
Esta es la cantidad mínima de espacios de descanso que se requiere.
El área por espacio es de 0.66 M2.
ILUSTRACION Nº: 27 ÁREA SALAS DE ESPERA
3.7.4. Taquilla:
En este caso es el espacio donde emiten los boletos de viaje. Actualmente solo se
brinda en las agencias que están ubicadas en distintas zonas, los horarios no están
muy bien definidos, y solo algunas empresas tienen un sistema que visualiza la
cantidad de asientos libres y ocupados.
Esto resultaría más conveniente si todas las empresas tienen un sistema de abordaje
para el servicio de transporte interprovincial, para saber qué cantidad de personas
salen e ingresan a la ciudad del lado Sur.
3.7.5. Encomiendas:
Junto con las taquillas, las encomiendas se encuentran a cargo de un mismo

representante de cada agencia de viajes, para las encomiendas es indispensable una
bodega que permita el almacenaje de las mismas. Mediante las visitas a las oficinas
que actualmente funcionan en se pude determinar que se requiere de un espacio no
muy grande que puede aproximadamente ser de 6 M2 sin áreas de circulación.
36
CHILCA
3.7.6. Bodegas de Equipaje:
El equipaje de los usuarios de los transportes interprovinciales, requiere de un espacio

de almacenamiento de 6 M2 aproximadamente esto se determinó mediante la
observación del funcionamiento en el actual Terminal de Huancayo. Esta área se
consideraría dentro del mismo grupo de las encomiendas y taquillas. En el otro caso,
ya mencioné que para el traslado hacia los distintos destinos, los usuarios traen y
llevan carga para la venta de productos lo cual conlleva al almacenamiento en las
bodegas de equipaje sería mínimo de 8 M2 y de la misma manera que el anterior este
espacio estaría dentro del área de la oficina de la
Agencia de transporte.
3.8. Área de servicios complementarios

3.8.1. Restaurantes:
El espacio debe permitir la ubicación de por lo menos 1 mesa de 4 personas por

cada agencia que es lo que abastecería a los usuarios.
Con esta disposición el área por mesa es.
Área = 2.30 m x 1.50 m
Área = 3.75 M2
El área de preparación de alimentos del restaurante debe contar con el espacio
para las cocinas industriales y es importante prever la salida de vapor que se
produce al cocinar, además están las áreas de lavado de vajilla y ollas, el área
de almacenamiento de productos y el área de refrigeración.
Otro espacio a tomar en cuenta son los servicios higiénicos, para el público y
para los empleados.
ILUSTRACION Nº: 28 DIMENSIONES MESAS
37
CHILCA
ILUSTRACION Nº: 29 ÁREA DE MESAS
3.8.2. Locales comerciales:
Esto se refiere a servicios como:

• Farmacia.
• Tienda de artesanías.
• Tienda de confitería.
• Otros.
Los espacios son los mínimos para locales comerciales esto es.
Área = 2.70 m x 3.00 m
Área = 8.10 M2
Un aspecto importante es poner restricciones en cuanto de venta de abarrotes
en general, ya que esto puede generar un punto conflictivo dentro de las
instalaciones de la estación de transporte terrestre.
3.8.3. Servicios Bancarios:

Para casos emergentes es importante contar con oficinas bancarias.
En nuestro medio existen varias entidades bancarias. En caso de las entidades
necesitaremos de tres sucursales dentro de las instalaciones como máximo.
3.8.4. Servicios Telefónicos:

Para satisfacer esta necesidad se va a colocar un espacio para cabinas telefónica
y de internet.
Área = 2.70 m x 3.00 m
38
CHILCA
Área = 8.10 M2
3.8.5. Servicios Higiénicos:

La cantidad necesaria de baterías sanitarias para las instalaciones, se da por la
norma A-110 del RNE.
ILUSTRACION Nº: 30 NÚMERO DE SANITARIOS
Entonces necesitamos en base a la cantidad de personas dentro del

Terminal:
Para Varones: 6 Lavatorios, 6 Urinarios, 6 Inodoros
Para Mujeres: 6 Lavatorios, 6 Inodoros
Con el crecimiento poblacional este número puede aumenta en un
servicio higiénico más para hombres y otro en el espacio de mujeres.
Dando un total de 14 servicios higiénicos.
Las áreas que se necesitan son las siguientes.
Área de inodoros;
Área = 1.50 m x 0.90 m
Área = 1.35 M2
Área de lavamanos;
Área = 1.80 m x 0.90 m
Área = 1.62 M2
Área de urinarios;
Área = 0.6 m x 0.90 m
Área = 0.54 M2
39
CHILCA
ILUSTRACION Nº: 31 MEDIDAS DE SANITARIOS Y LAVADEROS
3.9. Área de Servicios asistenciales.

3.9.1. Información:
Este espacio es importante para guiar a los usuarios, sobre la ubicación de cada
espacio y para brindar información a los turistas. El tamaño es de una pequeña
oficina de 2.70 m x 2.70 m dando un área de 7.29 M2
3.9.2. Primeros Auxilios:

Este espacio permitirá la atención, en casos emergentes. Se requiere de un
espacio de oficina y una camilla, más un servicio higiénico privado.
3.9.3. Seguridad:
Dentro de este equipamiento se requiere seguridad propia de las instalaciones,
también un puesto policial para casos de emergencia.
Para la guardianía se requiere de una cabina de vigilancia, que permita la
colocación de los respectivos sistemas de vigilancia, más un dormitorio con baño
privado, para los momentos de descanso.
40
CHILCA
En cuanto al puesto policial se necesita de una oficina más un cuarto de

retención.
3.9.4. Área de Instalaciones.
Dentro de esta se encuentran los siguientes elementos:
- Cisterna y Bombas.
- Generador Eléctrico.
- Bodega y Taller de reparaciones.
- Cuarto de Basura.
Los aspectos más importantes a considerar en este espacio es la ventilación
adecuada, por la emisión de calor de las máquinas.
Tomar en cuenta el ingreso de la maquinaria, para ello el acceso a esta zona debe
ser amplio.
3.9.5. Área de reserva operacional.
Hemos diseñado el área del patio de maniobras y operaciones, en donde se

estacionarán los autobuses que están próximos a dar servicio, y/o que tienen
autorización para estacionar por un periodo permitido de tiempo. Las dimensiones
y condiciones son las mismas que para las plataformas de ascenso, con la única
diferencia que no incluyen las bahías de ascenso o separadores.
Sólo existe una demarcación horizontal en el pavimento. Además en esta zona
incluimos los servicios directos para la flota operativa que haría uso del Terminal
Terrestre. Se ofrecerá servicio de lavado, enllante y mantenimiento menor.
3.9.6. Cuadro de áreas referenciales:
Las áreas de los espacios que se analizaron son las mínimas requeridas para el
correcto funcionamiento de las actividades que aquí se pretenden desarrollar,
mismas que pueden variar al momento de la proyección, dependiendo de la
disposición de los espacios y de la comodidad que se ha propuesto lograr para
los usuarios de estas instalaciones.
41
CHILCA
El área restante de terreno se proyectará como áreas verdes y plazas que

tomando en cuenta el tipo de equipamiento, la afluencia de gente que este
contiene al colaborar con el funcionamiento correcto de las instalaciones.
42
CHILCA
ESPACIO TIPO CANTIDAD AREA UNIDAD AREA SUBTOTAL
PLATAFORMA DE ENBARQUE 10 135.70 1357.00

ESTACIONAMIENTO DE EMERGENCIA 2 135.70 271.40
ESTACIONAMIENTO DE TAXI 15 21.00 315.00
AREAS OPERACIONALES ESTACIONAMIENTO DE AUTOS 21 21.00 441.00
ESTACIONAMIENTO PARTICULAR 10 21.00 210.00
ESTACIONAMIENTO DE BICICLETAS 20 1.26 25.20
PATIO DE MABIOBRA 10 28.00 280.00
2899.60
RECEPCION 1 8 8
OFICINA DE DIRECTOR ADMINISTRATIVO 1 8 8
SECRETARIO 1 5 5
ADMINISTRACION
SALA DE USO MULTIPLES 1 50 50
SERVICIO HIGIENICO DE OFICINAS 1 3 3
GUARDIANIA 1 10 10
84.00
ADMINISTRACION 1 100 100
SALA DE ESPERA 1 3100 3100

AREA PARA SERVICIOS AUXILIARES SALA DE EMBARQUE 2 2480 4960
CUARTO DE ENCOMIENDAS 20 12 240
TAQUILLAS 20 15 300
BODEGAS EQUIPAJES 20 6 120
8820.00
RESTAURANTES 1 60 60
PATIO DE COMIDAS 1 150 150
AREA PARA SERVIVIO
LOCAL COMERCIALES 10 10 100
COMPLEMENTARIOS
SERVICIO BANCARIOS 3 12 36
SERVICIO TELEFONICOS 2 8.1 16.2
SERVICIO HIGIENICOS 1 50 50
412.20
IMFORMACION 1 5 5
AREA PARA SERVICIO
ASISTENCIALES PRIMEROS AUXILIOS 1 9 9
SEGURIDAD 1 9 9
23.00
CISTERNA Y BOMBAS 1 12 12
AREAS INSTALACIONES GENERADOR ELECTRICO 1 12 12
BASURERO 1 12 12
36.00
SUMA DE AREAS (m2) 12274.8
CIRCULACION 40% 4909.92
17184.7
VIA DE ACCESO VEHICULAR 1 100 100
AREAS VERDES PLAZA DE ACCESO 1 315 315
JARDINES 1 10% 1718.472
AREA TOTAL (m2) 19318.19
ILUSTRACION Nº: 32 ÁREA TOTAL ESTIMADA
43
CHILCA
CAPITULO IV
4. ESTUDIO DE TRANSITO
A. Presentación del Problema:
Es una intersección no semaforizada, que cuenta con por el momento con una carretera
afirmada de 10 metros de ancho, la vía en el sentido OESTE a ESTE es la Av. Leoncio
Prado y que la via con dirección NORTE a SUR es la Vía expresa y la circulación de
vehículos es mínima.
Esta intersección presente congestión vehicular generalmente en horarios de 7:00am a
9:00am y 12:00m a 2:00pm que son las horas pico.
Esto se debe a que no existe una estructura reguladora (escasa señalización de transito
sobre los sistemas de giros); así como una estructura que conecte el puente con la carretera
afirmada.
B. Objetivo del problema:
Determinar el nivel de servicio de la intersección no semaforizada ubicada en Av. Leoncio

Prado y la via nueva, además de verificar las garantías en la intersección e impacto vial por
la propuesta del terminal chilca
C. Localización:
Se encuentra situado el terreno cerca al nuevo puente Comuneros, localizado dentro de un

entorno urbano con una zonificación agrícola cercano al área del terreno destinado al
proyecto de terminal terrestre chilca.
El terreno se encuentra delimitado por la calle Leoncio prado y propiedades colindantes de
terceros
ILUSTRACION Nº: 33 LOCALIZACION ESTUDIO DE TRAFICO
44
CHILCA
D. Características de la intersección:
a) Configuración de carriles:
N
Av. Leoncio Prado
Vía expresa
b) Configuración de giros
N
Av. Leoncio Prado
Vía expresa
4.1. Conteo de aforo vehicular

Se realizó el conteo en la intersección en horas por la mañana y tarde se escogio los
más críticos de 3 días de conteo teniendo los siguientes resultados:
45
CHILCA
VOLUMENES MAÑANA 7AM - 10 AM
NUMERO DE CARRILES 2
FORMATO 4 PARADAS
14
0.068 NO MOVER NADA DEL CUADRO
8 2 4
DIRECCION CAPACIDAD DEMORA ND

S 329.40 1.15 A
N 237.07 1.25 A
E 965.57 1.44 A
2 O 952.82 1.41 A
87
4 0.451
0.422
2
84
206 93
1 NDS Final 1.40044257 A

87
Calle B
A A
4 6 2
12
0.058
ILUSTRACION Nº: 34 VOLUMENES MAÑANA

A
VOLUMENES TARDES 12AM - 3 PM
NUMERO DE CARRILES 2 A A
FORMATO 4 PARADAS
14
3 7 4
DIRECCION CAPACIDAD DEMORA NDS

S 231.81 1.16 A
N 269.21 1.22 A
E 997.57 1.70 A
3 O 955.85 1.51 A
134
2 0.525
0.389
3
95
265 139
5 NDS Final 1.57977685 A

103
Calle B
A A
3 2 4
9
0.034
A
ILUSTRACION Nº: 35 VOLUMENES TARDE
A A
46
CHILCA
4.2. Capacidad de niveles de servicio
Al realizar el análisis pudimos obtener (0.40) como número de carriles (Ver anexo 02)
, lo que nos da como un mínimo de 02 carriles para el transito normal, pero según el
Plan Maestro realizado para la ciudad e Chilca en las calles como son la Av. Leoncio
Prado y la Vía expresa tenemos 04 carriles el cual será el valor que usaremos para los
cálculos posteriores y su diseño.
ILUSTRACION Nº: 36 CARRILES VIA EXPRESA
ILUSTRACION Nº: 37 CARRILES LEONCIO PRADO
4.3. Niveles de Servicio Más Críticos
Se realizó los cálculos respectivos para la obtención de niveles de servicio en ambos

caso obtuvimos A, un nivel de bajo tránsito. (Ver Anexo 03)
47
S 329.40 1.15 A 12.00 13.78
N 237.07 1.25 A 14.00 17.52
E 965.57 1.44 A 93.00 134.10
2 O 952.82 1.41 A 87.00 TERMINAL
ANTEPROYECTO: 123.09 TERRESTRE
87 206.00 288.49
4 0.451 CHILCA
93
NDS Final 1.40044257 A
N
Calle B
- 3 PM
A A
6 2
12
20.058
calle A
0.053 NO MOVER NADA DEL CUADROA
DIRECCION CAPACIDAD DEMORA NDS VOLUMEN DV
S 231.81 1.16 A 9.00 10.43
N 269.21 1.22 A 14.00 17.06
A A
E 997.57 1.70 A 139.00 236.03
3 O 955.85 1.51 A 103.00 155.12
134 ILUSTRACION Nº: 38 NDS MAÑANAS 265.00 418.64
2 0.525
139
NDS Final 1.57977685 A
N
Calle B
A A
0.034
calle A
A A
ILUSTRACION Nº: 39 NIVEL DE SERVICIO TARDES
4.4. Impacto vial
Para esta parte del trabajo se consideró un Terminal en la Av. Leoncio Prado a algunos
metros de la intersección estudiada. Se podrá observar eso en la ilustración adjunta. La
cantidad obtenida se realizara mediante el conteo de vehículos que ingresaran
diariamente con la demanda diaria (84veh) sumada al número de vehículos que podrían
entrar o salir al terminal los cuales serán valores aproximados con el conteo de 60 min
por la mañana (48veh) y por la noche (58veh) del terminal Huancayo. Para el caso de
48
CHILCA
los vehículos que salen por la mañana (36veh.) y por la noche (43veh.), se realizara en
porcentaje de acuerdo a la cantidad de entrada para la mañana (41%) y noche (59%).
Vía Expresa
Av. Leoncio Prado TERMINAL
TERMINAL
Datos:
Mañana
ENTRAN : 132
SALEN : 55
Tarde
ENTRAN : 142
SALEN : 84
Impacto vial Mañana: (Ver Anexo 04)
NDS Final 2.21 A
N VOLUMENES MAÑANA
Calle B AV. LEONCIO PRADO
A A NUMERO DE CARRILES 2
FORMATO 4 PARADAS
88
0.180
56 3 29
calle A 2
VIA EXPRESA 166
A 0.349
2
168
1
490
4
172
0.351
171
32 10 17
59
0.120
A A
49
CHILCA
Impacto vial Tarde: (Ver Anexo 04)
VOLUMENES TARDE
NDS Final 2.63 A

FORMATO 4 PARADAS
N 0.117
70
Calle B AV. LEONCIO PRADO 24 11 35
A A
3
230
2 0.392
calle A 0.338
3
195
600 235
5
VIA EXPRESA
A 203
36 4 52
92
0.153
A A
4.5. Accidentabilidad
4.1. Generación de viajes

4.2. Distribución de viajes
4.3. Selección de viajes
4.4. Asignación de viajes
4.5. Estudio de requerimiento de buses
50
CHILCA
CAPITULO V
5. DISEÑO GEOMETRICO CARRETERA
5.1. Orografía promedio del terreno:
Se tomó 4 medidas, debido al terreno muy accidentado:

2 2 2
+ +
Talud promedio = (14.49 16.43 3.79
)*100 =26.24% (Orografía del tipo de vía)
3
26.24%
✓ Según el porcentaje, el tipo de orografía es el (II)
Terreno ondulado (tipo 2)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de
tierras, lo que permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en el
trazado.
Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles de
3,30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en
zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto
51
CHILCA
con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor
seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Derecho de vía o faja de dominio
La carretera tiene un derecho de vía de 4 carriles con un ancho de 20 ml, que
corresponden a futuros servicios, áreas para futuras obras de ensanche o mejoramiento
y zona de seguridad, para las acciones de saneamiento físico legal correspondiente.
5.2. Vehículo de diseño
5.2.1. GIRO MINIMO DE VEHICULO
52
CHILCA
53
CHILCA
54
CHILCA
55
CHILCA
56
CHILCA
57
CHILCA
5.3. Características del transito

5.3.1. Indice medio diario anual (imda)
MENOR A 1200 VEHICULOS, POR LO TANTO ESTA CLASIFICADO DENTRO DE
SEGUNDA CLASE
5.3.2. Volumen horario de diseño (vdh)

El volumen horario de proyecto corresponde a un porcentaje entre el 12% y el 18%
del IMDA estimado para el año horizonte del proyecto.
Coeficientes del orden de 0,12 corresponden por lo general a carreteras de tránsito
mixto con variaciones estacionales moderadas.
Coeficientes del orden de 0,18 se asocian a carreteras con variaciones estacionales
marcadas, causadas normalmente por componentes de tipo turístico.
VHDaño i = 0,12 ~ 0,18 IMDAaño i
VHD=0.18(1200)=256
5.3.3. Clasificación por tipo de vehículo
Expresa, en porcentaje, la participación que le corresponde en el IMDA a las
diferentes categorías de vehículos, que acorde al Reglamento Nacional de
Vehículos, son las siguientes:
A. Categoría L: Vehículos automotores con menos de cuatro ruedas.
L1: Vehículos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.
L2: Vehículos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.
L3: Vehículos de dos ruedas, de más de 50 cm3 o velocidad mayor a 50 km/h.
L4: Vehículos de tres ruedas asimétricas al eje longitudinal del vehículo, de más de
50 cm3 ó una velocidad mayor de 50 km/h.
L5: Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal del vehículo, de más de
50 cm3 ó velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no exceda de una
tonelada.
B. Categoría M: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más

diseñados y construidos para el transporte de pasajeros.
M1: Vehículos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor.
M2: Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso
bruto vehicular de 5 toneladas o menos.
58
CHILCA
M3: Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso
bruto vehicular de más de 5 toneladas.
Los vehículos de las categorías M2 y M3, a su vez de acuerdo a la disposición de
los pasajeros se clasifican en:
Clase I: Vehículos construidos con áreas para pasajeros de pie permitiendo el
desplazamiento frecuente de éstos.
Clase II: Vehículos construidos principalmente para el transporte de pasajeros
sentados y, también diseñados para permitir el transporte de pasajeros de pie en el
pasadizo y/o en un área que no excede el espacio provisto para dos asientos
dobles.
Clase III: Vehículos construidos exclusivamente para el transporte de pasajeros
sentados.
C. Categoría N: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más

diseñados y construidos para el transporte de mercancía.
N1: Vehículos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos.
N2: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta 12 toneladas.
N3: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.
5.4. Crecimiento del tránsito (DEL IMPACTO VIAL)

A continuación se establece la metodología para el estudio de la demanda de tránsito:
Pf = P0 (1+Tc)n
Dónde:
Pf : tránsito final.
P0 : tránsito inicial (año base).
Tc : tasa de crecimiento anual por tipo de vehículo.
n : año a estimarse.
(*) La proyección debe también dividirse en dos partes. Una proyección para vehículos de
pasajeros que crecerá aproximadamente al ritmo de la tasa de crecimiento de la población
y una proyección de vehículos de carga que crecerá aproximadamente con la tasa de
crecimiento de la economía. Ambos índices de crecimiento correspondientes a la región
que normalmente cuenta con datos estadísticos de estas tendencias. (Este factor es
estudiado en el estudio de tránsito del capítulo IV)
59
CHILCA
5.5. Velocidad de diseño:
La longitud mínima de un tramo de carretera, con una velocidad de diseño dada, debe ser
de tres (3,0) kilómetros, para velocidades entre veinte y cincuenta kilómetros por hora (20
y 50 km/h) y de cuatro (4,0) kilómetros para velocidades entre sesenta y ciento veinte
kilómetros por hora (60 y 120 km/h).
La diferencia de la Velocidad de Diseño entre tramos adyacentes, no debe ser mayor a

veinte kilómetros por hora (20 km/h).
✓ Teniendo en cuenta que el camino está clasificado en segunda clase y--

orografía tipo 2, seleccionamos como velocidad de diseño a 60 km/h.
60
CHILCA
61
CHILCA
5.6. Distancia de visibilidad

Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es visible al conductor del
vehículo para poder ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se vea obligado
o que decida efectuar. En los proyectos se consideran tres distancias de visibilidad:
✓ Visibilidad de parada.
✓ Visibilidad de paso o adelantamiento.
✓ Visibilidad de cruce con otra vía.
Las dos primeras influencian el diseño de la carretera en campo abierto y serán tratadas
en esta sección considerando alineamiento recto y rasante de pendiente uniforme.
62
CHILCA
63
CHILCA
64
CHILCA
65
CHILCA
5.7. Control de accesos

Se define por control de accesos a la acción por la cual se limita parcial o totalmente el
ingreso a una carretera, a los ocupantes de las propiedades adyacentes o de las personas
en tránsito.
Las principales ventajas del control de accesos, es la preservación del nivel del servicio
proyectado y la seguridad vial.
La principal diferencia operacional o funcional, entre una calle o carretera con control
parcial de accesos, es el grado de interferencia con el tránsito directo por parte de otros
vehículos o peatones que entran, salen o cruzan la carretera.
Con control de accesos, las entradas y las salidas están ubicadas en los puntos
adecuados, para un mejor ordenamiento del tránsito y del uso del terreno adyacente,
diseñándose para que los vehículos puedan entrar o salir de la vía con seguridad y
generando una mínima interferencia con el tránsito directo.
5.7.1. Accesos directos
Cuando una autopista cruce un área urbana, la frecuencia media de cada acceso
directo no deberá sobrepasar 1.000 m, pudiendo variar esta distancia entre 500 m
y 1.500 m. En áreas rurales y suburbanas, el promedio de separación será de
2.500 m, pudiendo fluctuar entre 1.500 y 3.500 m.
66
CHILCA
En áreas rurales se deberán tener presente los siguientes criterios con respecto al
control parcial de acceso:
• Cuando las propiedades tengan acceso a un camino existente, se diseñará

para que el acceso a la carretera sólo sea a través de las intersecciones
construidas para tal objetivo.
• Si tras la construcción de una carretera quedan aisladas varias propiedades
contiguas, se construirá una vía para darles conexión con otra vía existente.
5.7.2. Caminos laterales o de servicios
Un camino lateral es el que se construye adyacente a una carretera para servir los
siguientes objetivos:
• Controlar el acceso a la vía construida, procurando así la seguridad vial y

libertad deseada para el tránsito de paso.
• Proveer acceso a la propiedad colindante.
• Mantener la continuidad del sistema local de caminos o calles.
• Evitar recorridos largos, provocados por la construcción de la vía.
5.7.3. Control de acceso y nuevos trazados
Los alineamientos de las autopistas sobre nuevos trazados o caminos existentes,
deben realizarse en lo posible, de modo que las propiedades divididas queden con
acceso a la red de vías existentes.
La integración de las vías urbanas ubicadas en los lados adyacentes a la nueva
autopista, debe efectuarse por medio de vías laterales que serán previstas en el
diseño del proyecto.
5.7.4. Materialización del control de accesos
Se proyectará, implementará y mantendrá las instalaciones que sean necesarias
para el control de accesos en una vía.
5.7.5. Instalaciones al lado de la carretera
La actividad que se desarrolla en una carretera da origen a la instalación de una
serie de dispositivos y obras dentro del Derecho de Vía, las que deben proyectarse
y ubicarse de modo que no afecten la normal operación y la seguridad vial.
El diseño de estas instalaciones, debe tener en consideración, la ubicación de los
accesos, áreas de estacionamiento, edificaciones, abastecimiento de servicios
públicos, áreas de mantenimiento y otros de la zona dónde se desarrolla el
proyecto; así como, los aspectos de seguridad vial.
67
CHILCA
Los tipos de instalaciones al lado de la carretera, más comunes son:
• Instalaciones telefónicas de emergencia.

• Estaciones de peaje y pesaje.
• Servicios de emergencia (grúa, ambulancia y otros).
• Puestos de control de la PNP, SUNAT, SENASA, ADUANA y otros.
• Estaciones gasolineras, restaurantes, hospedajes y otros servicios.
• Paraderos, puentes peatonales, lugares de descanso, miradores y otros
5.8. Instalaciones fuera del Derecho de Vía

La carretera como parte del sistema multimodal de transporte, también cumple la función
de facilitar el acceso a otras infraestructuras públicas o privadas de servicios, producción,
plataformas logísticas en sus diferentes tipos, plataformas de embarque y desembarque
de carga y pasajeros, habilitaciones urbanas y otros, las mismas que, a pesar de estar
ubicadas fuera del Derecho de Vía de la carretera, por la naturaleza de la actividad que
desarrollan, pueden originar externalidades que atenten contra la seguridad y nivel de
servicio de la misma.
En estos casos, el diseño de los accesos a la vía principal, deberá cumplir con los
estándares y requisitos mínimos establecidos en la normatividad vigente sobre la
materia, que incluirá el Estudio de Impacto Vial correspondiente
5.9. Facilidades para peatones
Están referidas a la ejecución de obras complementarias o reposición de las existentes e
instalaciones auxiliares, necesarias en el desarrollo de un proyecto carretero, con la
finalidad de facilitar el tránsito de los peatones con seguridad vial.
5.9.1. En zonas urbanas
De acuerdo a la categoría de la carretera materia de un proyecto, se preverán las
obras o instalaciones auxiliares necesarias, tales como puentes peatonales,
veredas, pasos peatonales a nivel, facilidades especiales para el uso de personas
discapacitadas, y otros, las que se ejecutarán de acuerdo a las normas aplicables
vigentes y serán debidamente señalizadas, acorde a las normas de seguridad vial.
5.10. Diseño geométrico en planta

PERFIL Y SECCIÓN TRANSVERSAL
68
CHILCA
69
CHILCA
PENDIENTES MAXIMAS:
70
CHILCA
La longitud de parada máxima es de: 84m con pendiente de 7-4=3%
Por lo tanto la longitud minima de la curva vertical convexa sera de 50m
71
CHILCA
La longitud de parada máxima es de: 84m con pendiente de 7-4=3%
Por lo tanto la longitud minima de la curva vertical concava sera de 50m
72
CHILCA
73
CHILCA
74
CHILCA
5.11. Diseño geometrico en intersecciones

La solución de una intersección vial depende de una serie de factores asociados
fundamentalmente a la topografía, las particularidades geométricas de las vías que se
cruzan, la capacidad de las vías y las características del flujo vehicular. Como
generalmente existen varias soluciones, deben evaluarse alternativas y seleccionar la
más conveniente.
La presente norma, no restringe los tipos de solución por adoptar para una intersección,
por lo que en el diseño se evaluarán las alternativas más adecuadas para las
condiciones particulares del proyecto.
Las intersecciones viales pueden ser a nivel o desnivel, entre carreteras o con vías
férreas, en función a las características de las vías que se cruzan y los requerimientos
del diseño geométrico del proyecto.
75
CHILCA
Para estos casos usaremos angulos de cruzamiento mayor de 60º
Ángulos >60
76
CHILCA
77
CHILCA
78
CHILCA
Dónde:
a : Ancho carril vía principal
O : Origen del eje ramal (en este caso, sobre el borde de la calzada)
O’ : Proyección de O sobre el eje de la vía principal
p : Peralte del carril contiguo al ramal
p1 : Inclinación transversal de la punta (de preferencia igual a p)
p2 : Peralte del ramal (es variable en la zona de transición)
AB : Ancho de la punta en la nariz: distancia entre bordes de calzada a partir del cual el eje longitudinal del ramal se
independiza. En este caso: c + b + 0.6 < AB < c + b + 0.9.
A’ : Punto próximo a A dentro de la cuña y sobre el eje del ramal (AA´@ 1 m).
CO´: Cota de O´
CO : Cota de origen del ramal (Co = CO´± a p)
CB´: Cota del eje de la vía principal en la nariz (en B´)
CB : Cota del borde del carril en la nariz (CB = CB´ ± a p)
79
CHILCA
CA : Cota de partida del perfil longitudinal del ramal en su zona independiente (CB ± AB · p1)
CA’ : Cota del puente A´ (Se deduce igual que CA)’
i : Pendiente inicial del P.L. del ramal en su zona independiente i = (CA - CA´)/AA’
80
CHILCA
CAPITULO VI
6. DISEÑO GEOMETRICO DENTRO DEL TERMINAL TERRESTRE
6.1. Facilidades para el transporte publico de buses
La necesidad de las personas de desplazarse entre diversos puntos de las ciudades para
realizar sus actividades debe atenderse diariamente. Cada individuo tiene como opciones
las de usar un medio privado de transporte, un medio colectivo, y evidentemente también
tiene la posibilidad de movilizarse a pie.
El automóvil ofrece mayor comodidad y viaje directo del origen a destino, empleando
tiempos que son proporcionales a la distancia del viaje. Tienen como inconveniente las
eventuales dificultades para estacionar.
Esta opción determina un aumento constante del número de automóviles en las vías
urbanas, lo que va provocando congestionamiento en determinados lugares y horarios
críticos, lo cual a su vez acarrea perjuicios, no solo a los usuarios de vehículos privados,
sino también a la mayoría de la población, usuaria de los servicios de transporte público.
Las manifestaciones de estos problemas son, entre otras, un aumento en el tiempo de
viajes, el incremento en el consumo de combustible, y una mayor contaminación
ambiental.
Las características físicas y operacionales de los ómnibus permiten que intervenciones

con costo relativamente bajo de implantación respecto de aquellas requeridas para trenes
por ejemplo- resulten en mejoras significativas en la calidad del servicio de transporte
público. Además los buses constituyen el principal sistema de transporte público ya que
toda ciudad posee algún sistema de buses.
La adopción de medidas preferenciales para los ómnibus, cuando ello ocurre, presupone
la creación de dificultades en la operación de vehículos, sea por restringir el espacio
utilizable, sea por restringir la libertad de maniobra de los automóviles..
El amplio espectro de medidas que se puede imaginar para mejorar el servicio de buses,
puede agruparse en (a) medidas de carácter operacional y (b) medidas de ingeniería de
tráfico.
81
CHILCA
El presente aborda una parte del segundo grupo de medidas, destinadas principalmente
al diseño geométrico de la infraestructura requerida, haciendo alusión a aspectos
operacionales solo en los aspectos en que ello resulta indispensable. Los aspectos
considerados están referidos a:
Calzadas mixtas, es decir compartidas por transporte privado y público;
Carriles solo bus, delimitados por señalización que separa a los buses del resto de
vehículos.
Permite a los buses una circulación más fluida, libre de congestionamiento y ofrece a los
pasajeros viajes más directos y eventualmente más confortables.
Carriles exclusivos o segregados para buses. El objetivo de estos carriles es similar a los
del tipo “solo bus”, diferenciándose en que la delimitación de carriles se hace mediante
elementos físicos lo cual proporciona mayor eficiencia en la segregación de flujos.
Calles exclusivas para buses,
Infraestructura de Paraderos, y Terminales de Transporte Urbano
6.2. Consideraciones generales para terminales de transporte urbano:
Los sistemas colectivos de transportes de pasajeros requieren instalaciones terminales

adecuadas, que sirvan para la mejor vinculación entre las líneas de transporte y la ciudad.
Las principales ventajas que pueden obtenerse de una estación de buses, son las
siguientes:
• Mejora el nivel del servicio de transporte urbano de pasajeros, facilitando al
usuario los servicios y comodidades que son usuales en otros medios de
transporte tales como el ferrocarril, terrestre y aéreo.
• Elimina la detención prolongada de buses en la vía pública y la aglomeración de
pasajeros en condiciones inadecuadas.
• Favorece el mayor y mejor control del transporte y facilita la información al
usuario, en cuanto a horarios y recorridos.
Entre los inconvenientes y dificultades para su creación, figuran:
• Puede ser considerado como un costo aparentemente importante en los montos
de inversión, que podría repercutir en el precio del pasaje.
• La aparición de dificultades entre las empresas de transporte que utilizarían el
paradero, como consecuencia de una mayor presencia burocrática, si ellas no se
integran en un sistema.
82
CHILCA
• La mayor vigilancia a que se han de someter las líneas de transporte desde el

punto de vista técnico y fiscal.
• La dificultad de encontrar emplazamientos adecuados, en un instante dado.
Las condiciones fundamentales que debe cumplir todo emplazamiento de una estación
terminal para buses son:
• Buena interrelación de las líneas de ómnibus en las principales arterias de acceso
a la ciudad.
• Excelente conexión para los usuarios con origen y/o destino dentro de la ciudad,
mediante la red vial de transportes públicos urbanos.
• Buena interconexión con otros medios de transporte urbano e interurbano.
• Habilitar espacios suficientes tanto para los ómnibus como para los pasajeros y
el público en general; además, prever áreas para parqueo de vehículos privados
y para taxis.
6.3. Requisitos de estudio:
El estudio a nivel preliminar que tenga por objeto la implantación de terminales de

transporte urbano debe incluir, cuando menos, los siguientes aspectos:
• Compatibilizar con el plano de zonificación y desarrollo de la ciudad. Definición de
las principales vías de acceso y de circulación, ubicando los terminales urbanos
según la densidad poblacional y usos del suelo, entre otros.
• Determinar el Sistema Vial que demanda la ciudad o la zona, indicando las
extensiones, número de carriles, volumen y capacidad de tráfico de las vías.
• Identificar las tendencias de expansión del medio urbano, caracterizando
probables modificaciones en el uso del suelo, extensiones del sistema vial interno
de la ciudad.
• Establecer una base de datos estadísticos de movimientos de buses y de
pasajeros, los que servirán para hacer proyecciones al respecto.
• Seleccionar alternativas de localización.
• Analizar el tiempo y costos de viajes, de los medios de transporte urbano de cada
área alternativa.
6.4. Criterios del proyecto:
83
CHILCA
A. Dimensionamiento
La amplitud de un terminal de ómnibus, en principio, ha de basarse en la

consideración de los tres aspectos siguientes:
• Determinar cuál ha de ser el tipo de servicios que se ofrecerán en el terminal,
lo que en particular dependerá de si se trata de una estación ubicada en el
área central o si ésta será ubicada en la periferia urbana.
• Determinar el número y frecuencia de las líneas a las que ha de servir al
terminal, estimándose razonablemente la evolución futura del transporte para
cada acceso.
• Una vez conocido el número de líneas y su tipo, será necesario determinar el
número espacios para atender el parqueo de los ómnibus.
B. Clasificación
Según el nivel de operación en que un terminal de buses puede funcionar, éste

puede clasificarse en las clases indicadas en la Tabla 12.1 la misma que utilizará
los siguientes parámetros:
• Número promedio de partidas diarias
• Número máximo de partidas simultáneas
• Número de plataformas de embarque
• Número de plataformas de desembarque
C. Disposición de los espacios o estacionamientos
Un principio general a aplicar, será la separación de las corrientes de tráfico,

evitando que los ómnibus estacionados obstaculicen el paso de los que entran y
salen del terminal.
Si el estacionamiento de ómnibus es longitudinal, la calzada mínima ha de ser de
10 a 12 m, si se admite circulación en dos sentidos, y si es en sentido único, de 7
a 7.5 m. Si la longitud es corta, puede reducirse esta ancho hasta 6 m.
En cuanto a la disposición de los estacionamientos, no hay reglas fijas, pues
dependen de la forma del terreno y de la disposición de los accesos. Algunas de
las disposiciones más utilizadas se presentan en los esquemas. (Ver la ilustración)
Estacionamientos longitudinales, con Circulación en un solo Sentido: (a y b)
Del tipo a: Es la forma más simple y requiere menor ancho. Basta con 3,00 m para
el autobús parado y 3.50 m para el que sobrepasa, lo que exige una calzada de
84
CHILCA
6.50 m de ancho, siendo preferible disponer de 7 ó 7.50 m, cuando los autobuses

estacionan a un sólo lado.
Para hacer más fáciles las maniobras de entrada y salida, según las
características de operación del vehículo de diseño, conviene dejar cuando menos
10 metros libres entre cada dos vehículos. En horas punta puede admitirse
maniobras más incómodas reduciendo la longitud antes indicada a 5 m.
Si bien para cada caso se requerirá formular sus propios diseños, puede
considerarse con fines de estimación preliminar que cada ómnibus requerirá,
incluyendo andenes, de una superficie cercana a los 200,00 m².
Del tipo b: Si se dispone el estacionamiento de los ómnibus a ambos lados,
bastará una calle de 5 m, para la circulación y entonces, la superficie total ocupada
por cada ómnibus, incluyendo los andenes, será del orden de 150,00 m².
Sin embargo, esta disposición tiene el inconveniente de que normalmente sólo
hay puertas en el bus a un sólo lado, por lo que es muy incómodo para los
pasajeros en la parada a ambos lados.
• Estacionamientos Longitudinales con Circulación en dos sentidos(c)
Es suficiente en este caso una calzada de 10 m de ancho. La superficie total
ocupada por cada unidad de parqueo será aproximadamente de 170,00 m².
• Estacionamiento longitudinal dentado a 30º(d)
Se prevé por bus una longitud mínima de 12 m y un ancho total de calzada,
incluyendo el andén, de 12 m. El lado corto de los dientes es de 3 m y el largo, de
unos 9 m. La superficie total ocupada, incluyendo andenes, resultará en 140,00
m². Tiene el inconveniente de que los buses han de iniciar la salida marcha atrás.
• Estacionamientos con alvéolos inclinados(e)
Los alvéolos pueden tener diversas inclinaciones siendo más conocidas las de 40
° o 45°. Con esta inclinación, el ancho de cada alveolo puede ser de 3 m y la
longitud de los andenes de 9 m y 4 m en los lados.
Estos ocupan 140,00 m² por plaza, incluyendo el andén, y la salida tiene que
hacerse marcha atrás, como en el caso anterior.
• Estacionamientos Transversales: (f)
Constituyen un caso particular del anterior, en que la inclinación de los alvéolos
es de 90°. Tiene la ventaja de que la longitud por unidad de parqueo puede ser
reducida hasta un mínimo de 5 m, entonces la superficie ocupada por cada unidad
85
CHILCA
parqueada será también pequeña y como mínimo 130,00 m². Las maniobras de
entrada y salida son más difíciles, por lo que el sistema es poco aconsejable.
• Estacionamiento dentado a 135º: (g)
Que permiten la salida sin maniobra hacia atrás. Se emplean dientes cuyos lados
forman un ángulo de 135° con los que se puede entrar y salir muy cómodamente.
En este caso la longitud necesaria para los ómnibus de 11 m es de 14,40 m, la
superficie total ocupada por cada unidad de parqueo será de 180,00 m² y el ancho
total ocupado, de 12,50 metros. Si se compara esta disposición con la que le
corresponde a la de estacionamiento longitudinal de circulación en un solo
sentido, se obtiene una ligera ventaja en cuanto a superficie ocupada (de 180,00
m² a 200,00 m²), y una notable reducción en longitud (de 14,14 m a 20 m), pero
en cambio el ancho total se aumentará de 7,50 a 12,50.
• Estacionamiento dentado a 135º con circulación en dos sentidos: (h)
En este caso se obtiene una reducción de la superficie ocupada por unidades de
parqueo a 144,00 m², como consecuencia del mejor aprovechamiento del espacio
disponible para la circulación.
86
CHILCA
• Estacionamiento en andenes paralelos:

Para terminales de gran capacidad se recomienda la disposición de la estación
con una serie de andenes paralelos, que forman un ángulo de unos 45° respecto
a las calzadas de acceso.
El acceso se hace por un ángulo y la salida por el opuesto. Una estación de este
tipo requiere un ancho total de aproximadamente de 40 m.
6.5. Dimensionamientos mínimos para buses:
87
CHILCA
Para esto podemos usar los radios giros minimos usados en el Manual del Ministerios de
Transportes y comunicaciones aplicados dentro de la propuesta del terminal Chilca.
88
CHILCA
Estacionamientos
89
CHILCA
6.6. Radios y giros mínimos para autos:
90
CHILCA
ANEXOS
91
CHILCA
ANEXO 01
CONTEO VEHICULAR ACCESO ESTE
AUTO
FORMATO DE AFORO VEHICULAR 1
PRIVADO
COMBI 1.5
VIA NUEVA COASTER 2
CAMION 3.5
Intersección: AV. LEONCIO PRADO Y VIA NUEVA Aproximación: MOTO 0.5
Sentido: E-O N OTROS 1.5
AV. LEONCIO PRADO

Fecha: 14 DE ABRIL 2016 Día: JUEVES/AM En 6:50 min UCP
H. Inicial: 7.00 am
Carril: 1 H. Final: 10.00 a.m.
Aforador: VHMD
FHMD 0.91
ACCESO …ESTE
AUTO COMBI COASTER CAMION MOTO OTROS TOTAL
HORARIO FHP
IZ DR F U IZ DR F U IZ DR F U IZ DR F U IZ DR F U IZ DR F U UCP
7:00 - 7:15 15 3 1 1 28 0.90
7:15 - 7:30 18 2 2 28 0.87

IZ DR F U
7:30 - 7:45 1 12 1 1 1 3 23 0.91

0 3 21 0
7:45 - 8:00 16 1 2 2 22 0.89
0 0 22 0
8:00- 8:15 1 1 16 1 1 2 24 0.85
1 1 22 0
8:15- 8:30 1 6 1 1 4 18 0.70
1 0 17 0
2 4 82
8:30- 8:45 10 1 2 1 4 25 0.74
VOL 88
8:45- 9:00 1 8 1 2 3 18 0.72
9:00- 9:15 1 6 1 1 9 0.74
9:15- 9:30 7 1 1 2 3 22
9:30- 9:45 8 1 2 1 14
9:45- 10:00 10 1 2 3 2 23
Total 2 4 132 0 0 0 5 0 0 0 2 0 0 0 16 0 0 0 15 0 0 1 26 0 254
FORMATO DE AFORO VEHICULAR
VIA NUEVA
Intersección: AV. LEONCIO PRADO Y VIA NUEVA Aproximación:

N
AV. LEONCIO PRADO
Sentido: E-O
Fecha: 14 DE ABRIL 2016 Día: JUEVES/PM
H. Inicial: 12.00 m
Carril: 1 H. Final: 3.00 p.m.
Aforador: VHMD
FHMD
ACCESO …ESTE
AUTO COMBI COASTER CAMION MOTO OTROS
TOTAL
HORARIO FHP
12:00 - 12:15 1 12 1 2 3 27 0.71
12:15 - 12:30 11 1 1 1 1 18 0.74
12:30 - 12:45 1 12 3 1 1 2 29 0.81

IZ DR F U
12:45 - 1:00 14 1 5 1 4 3 40 0.86

1 0 40 0
1:00- 1:15 1 15 2 2 5 32 0.76
0 1 31 0
1:15- 1:30 1 12 3 1 2 2 28 0.62
1 1 27 0
1:30- 1:45 1 16 4 4 37 0.54
0 1 36 0
2 3 134
1:45- 2:00 12 2 1 15 0.86
VOL 139
2:00- 2:15 1 8 2 12 0.67
2:15- 2:30 5 1 1 1 1 3 16
2:30- 2:45 6 1 2 2 12
2:45- 3:00 10 1 1 2 1 2 24
Total 3 3 133 0 0 0 5 0 0 0 2 0 0 0 23 0 3 1 15 0 0 1 30 0 290
92
CHILCA
AUTO
PRIVADO
COMBI 1.5
VIA NUEVA COASTER 2
CAMION 3.5
AV. LEONCIO PRADO

Fecha: 15 DE ABRIL 2016 Día: VIERNES/AM En 6:50 min UCP
H. Inicial: 7.00 am
Aforador: VHMD
FHMD
ACCESO …ESTE
HORARIO FHP
7:00 - 7:15 1 15 1 4 1 1 3 38 0.86
7:15 - 7:30 16 1 1 3 2 2 36 0.79

IZ DR F U
7:30 - 7:45 1 15 1 1 1 1 2 28 0.89

5 2 22 0
7:45 - 8:00 14 2 1 5 29 0.84
0 0 29 0
8:00- 8:15 1 14 1 1 1 21 0.87
2 5 14 0
8:15- 8:30 15 2 2 25 0.77
0 0 25 0
7 7 90
8:30- 8:45 1 11 1 1 1 1 2 22 0.75
104
8:45- 9:00 8 2 1 2 19 0.80
9:00- 9:15 5 1 2 1 11 0.84
9:15- 9:30 10 1 2 14
9:30- 9:45 8 1 1 3 17
9:45- 10:00 8 2 4 15
Total 3 1 139 0 0 0 2 0 0 0 1 0 1 2 17 0 2 1 12 0 1 3 27 0 275
VIA NUEVA

Sentido: E-O N
AV. LEONCIO PRADO
Fecha: 15 DE ABRIL 2016 Día: VIERNES/PM

H. Inicial: 12.00 m
Aforador: VHMD
FHMD
ACCESO …ESTE
HORARIO FHP
12:00 - 12:15 9 1 1 2 14 0.66
12:15 - 12:30 1 11 1 2 16 0.73

IZ DR F U
12:30 - 12:45 10 1 4 26 0.84

0 0 26 0
12:45 - 1:00 1 17 1 3 2 2 34 0.81
1 0 33 0
1:00- 1:15 14 1 1 3 23 0.70
0 0 23 0
1:15- 1:30 1 18 1 2 2 3 1 2 35 0.63
1 3 32 0
2 3 114
1:30- 1:45 16 1 3 22 0.66
119
1:45- 2:00 1 12 1 1 18 0.63
2:00- 2:15 10 2 13 0.77
2:15- 2:30 4 1 5
2:30- 2:45 1 3 1 3 9
2:45- 3:00 7 1 1 1 13
Total 2 3 131 0 0 0 2 0 0 0 2 0 0 0 12 0 1 3 9 0 1 1 21 0 228
93
CHILCA
AUTO
PRIVADO
COMBI 1.5
VIA NUEVA COASTER 2
CAMION 3.5
AV. LEONCIO PRADO

Fecha: 18 DE ABRIL 2016 Día: LUNES/AM En 6:50 min UCP
H. Inicial: 7.00 am
Aforador: VHMD
FHMD
ACCESO …ESTE
HORARIO FHP
7:00 - 7:15 19 1 5 3 2 43 0.66

IZ DR F U
7:15 - 7:30 15 1 1 2 1 23 0.92

0 0 23 0
7:30 - 7:45 13 2 1 1 1 23 0.80
1 2 21 0
7:45 - 8:00 1 14 2 2 25 0.67
1 0 24 0
8:00- 8:15 18 2 1 21 0.71
2 0 19 0
4 2 87
8:15- 8:30 6 1 1 11 0.71
93
8:30- 8:45 9 1 10 0.73
8:45- 9:00 10 1 1 1 2 1 18 0.81
9:00- 9:15 10 2 1 1 1 21 0.75
9:15- 9:30 12 12
9:30- 9:45 1 11 1 1 1 17
9:45- 10:00 9 1 2 13
Total 2 0 146 0 0 0 2 0 0 0 1 0 0 0 15 0 2 2 13 0 1 2 10 0 237
VIA NUEVA

Sentido: E-O N
AV. LEONCIO PRADO
Fecha: 18 DE ABRIL 2016 Día: LUNES/PM

H. Inicial: 12.00 m
Aforador: VHMD
FHMD
ACCESO …ESTE
HORARIO FHP
12:00 - 12:15 1 5 1 2 1 1 1 18 0.78

IZ DR F U
12:15 - 12:30 8 2 1 11 0.83

0 2 9 0
12:30 - 12:45 1 12 1 2 20 0.79
0 1 19 0
12:45 - 1:00 1 13 2 1 23 0.74
1 0 22 0
1:00- 1:15 13 1 1 3 22 0.65
0 1 21 0
1 4 71
1:15- 1:30 15 3 1 2 30 0.61
76
1:30- 1:45 12 1 14 0.85
1:45- 2:00 1 8 1 2 1 12 0.78
2:00- 2:15 12 1 2 17 0.78
2:15- 2:30 8 1 1 2 2 18
2:30- 2:45 2 5 1 9
2:45- 3:00 8 1 2 12
Total 5 1 119 0 0 0 2 0 0 0 1 0 0 0 10 0 0 2 8 0 2 3 16 0 206
94
CHILCA
CONTEO ACCESO SUR
AUTO
PRIVADO
COMBI 1.5
VIA NUEVA COASTER 2
CAMION 3.5
Sentido: S-N N OTROS 1.5
AV. LEONCIO PRADO

En 6:50
Fecha: UCP
14 DE ABRIL 2016 Día: JUEVES/AM min
H. Inicial: 7.00 am
Aforador: VHMD
FHMD
ACCESO …SUR
HORARIO FHP
IZ DR F U IZ DR F U IZ DR F U IZ DR F U IZ DR F U IZ DR F U UCP IZ DR F U
7:00 - 7:15 2 2 3 0.75

0 2 1 0
7:15 - 7:30 1 1 3 0.50
0 1 2 0
7:30 - 7:45 0 0.33
0 0 0 0
7:45 - 8:00 1 1 1 3 0.42
0 2 2 0
0 5 5
8:00- 8:15 0 0.42
10
8:15- 8:30 1 1 0.42
8:30- 8:45 1 1 0.58
8:45- 9:00 1 1 3 0.58
9:00- 9:15 0 0.42
9:15- 9:30 2 1 3
9:30- 9:45 1 1
9:45- 10:00 1 1
Total 1 3 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 4 0 0 1 2 0 19 4
VIA NUEVA

Sentido: S-N N
AV. LEONCIO PRADO

H. Inicial: 12.00 m
Aforador: VHMD
FHMD
ACCESO …SUR
HORARIO FHP
12:00 - 12:15 1 1 2 0.75

0 1 1 0
12:15 - 12:30 1 2 0.58
0 0 2 0
12:30 - 12:45 2 2 0.58
0 0 2 0
12:45 - 1:00 1 1 1 3 0.50
0 2 2 0
0 3 7
1:00- 1:15 0 0.50
10
1:15- 1:30 1 1 2 0.50
1:30- 1:45 1 1 0.38
1:45- 2:00 1 1 0.38
2:00- 2:15 0 0.38
2:15- 2:30 1 1 1 1 4
2:30- 2:45 1 1
2:45- 3:00 1 1
Total 0 4 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 1 0 1 0 2 0 19
95
CHILCA
FORMATO DE AFORO VEHICULAR AUTO PRIVADO 1
COMBI 1.5
VIA NUEVA COASTER 2
CAMION 3.5
AV. LEONCIO PRADO

Fecha: 15 DE ABRIL 2016 Día: VIERNES/AM En 6:50 min UCP
H. Inicial: 7.00 am
Aforador: VHMD
FHMD
ACCESO …SUR
HORARIO FHP
7:00 - 7:15 1 2 4 0.75

4 0 0 0
7:15 - 7:30 1 2 0.67
0 0 2 0
7:30 - 7:45 1 1 3 0.67
0 1 2 0
7:45 - 8:00 1 1 1 3 0.50
0 1 2 0
4 2 6
8:00- 8:15 0 0.63
12
8:15- 8:30 1 1 2 0.63
8:30- 8:45 1 1 0.38
8:45- 9:00 1 1 2 0.50
9:00- 9:15 0 0.38
9:15- 9:30 0
9:30- 9:45 1 1 2
9:45- 10:00 1 1
Total 1 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 2 0 2 0 3 0 20 5
VIA NUEVA

Sentido: S-N N
AV. LEONCIO PRADO

H. Inicial: 12.00 m
Aforador: VHMD
FHMD
ACCESO …SUR
HORARIO FHP
12:00 - 12:15 1 1 0.63
12:15 - 12:30 1 2 4 0.69

IZ DR F U
12:30 - 12:45 2 1 3 0.75

3 0 0 0
12:45 - 1:00 1 2 0.75
0 0 2 0
1:00- 1:15 1 2 0.75
0 2 0 0
1:15- 1:30 1 1 2 0.67
0 2 0 0
3 4 2
1:30- 1:45 2 3 0.75
9
1:45- 2:00 1 1 2 0.50
2:00- 2:15 1 1 0.42
2:15- 2:30 1 1 3
2:30- 2:45 0
2:45- 3:00 1 1
Total 3 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 1 0 0 2 5 0 24
96
CHILCA

COMBI 1.5
VIA NUEVA COASTER 2
CAMION 3.5
AV. LEONCIO PRADO

Fecha: 18 DE ABRIL 2016 Día: LUNES/AM En 6:50 min UCP
H. Inicial: 7.00 am
Aforador: VHMD
FHMD
ACCESO …SUR
HORARIO FHP
7:00 - 7:15 1 1 1 3 0.67
7:15 - 7:30 1 1 2 0.67

IZ DR F U
7:30 - 7:45 1 1 2 0.75

0 1 1 0
7:45 - 8:00 1 1 0.67
0 0 1 0
8:00- 8:15 2 3 0.67
0 0 3 0
8:15- 8:30 1 1 1 3 0.42
0 0 3 0
0 1 8
8:30- 8:45 1 1 0.42
9
8:45- 9:00 1 1 0.50
9:00- 9:15 0 0.58
9:15- 9:30 1 1 3
9:30- 9:45 1 1 2
9:45- 10:00 1 1 2
Total 1 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 5 3 0 0 0 5 0 23
VIA NUEVA

Sentido: S-N N
AV. LEONCIO PRADO

H. Inicial: 12.00 m
Aforador: VHMD
FHMD
ACCESO …SUR
HORARIO FHP
12:00 - 12:15 1 1 2 0.75
12:15 - 12:30 1 1 1 3 0.75
12:30 - 12:45 1 1 2 1.00
12:45 - 1:00 1 2 0.75
1:00- 1:15 1 2 2 0.75

IZ DR F U
1:15- 1:30 1 1 2 0.83

0 0 2 0
1:30- 1:45 1 1 3 0.75
0 2 2 0
1:45- 2:00 1 1 2 0.58
1 0 1 0
2:00- 2:15 1 1 3 0.67
0 0 2 0
1 2 7
2:15- 2:30 1 1
10
2:30- 2:45 1 1
2:45- 3:00 1 1 3
Total 0 2 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 5 0 0 3 3 0 26
97
CHILCA
ACCESO OESTE
COMBI 1.5
VIA NUEVA COASTER 2
CAMION 3.5
Sentido: O-E N OTROS 1.5
AV. LEONCIO PRADO

Fecha: 14 DE ABRIL 2016 Día: JUEVES/AM UCP
H. Inicial: 7.00 am
Aforador: VHMD
FHMD
ACCESO …OESTE
HORARIO FHP
7:00 - 7:15 6 4 2 1 23 0.95

0 0 23 0
7:15 - 7:30 7 1 3 1 2 23 0.79
0 0 23 0
7:30 - 7:45 1 9 2 1 1 1 1 21 0.73
2 1 18 0
7:45 - 8:00 10 1 2 1 20 0.68
0 0 20 0
2 1 84
8:00- 8:15 3 1 1 1 9 0.82
87
8:15- 8:30 2 2 1 1 11 0.88
8:30- 8:45 3 1 2 1 1 1 14 0.84
8:45- 9:00 2 1 1 1 2 12 0.79
9:00- 9:15 1 2 1 2 12 0.75
9:15- 9:30 1 1 1 2 1 9
9:30- 9:45 1 1 2 5
9:45- 10:00 1 1 1 1 2 10
Total 0 1 46 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 21 0 1 1 12 0 1 2 16 0 169 7
VIA NUEVA

Sentido: E-O N
AV. LEONCIO PRADO

H. Inicial: 12.00 PM
Carril: 1 H. Final: 3.00 PM.
Aforador: VHMD
FHMD
ACCESO …OESTE
HORARIO FHP
12:00 - 12:15 3 1 2 1 1 14 0.84

0 0 14 0
12:15 - 12:30 2 1 1 2 9 0.74
0 0 9 0
12:30 - 12:45 4 1 2 1 10 0.70
0 0 10 0
12:45 - 1:00 7 1 2 14 0.74
0 0 14 0
0 0 47
1:00- 1:15 8 1 2 4 17 0.76
47
1:15- 1:30 5 1 3 3 3 23 0.83
1:30- 1:45 6 1 2 2 14 0.72
1:45- 2:00 5 1 5 16 0.68
2:00- 2:15 7 1 3 4 1 23 0.60
2:15- 2:30 3 2 2 1 13
2:30- 2:45 4 1 1 2 11
2:45- 3:00 2 1 1 1 8
Total 0 0 56 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 17 0 0 0 19 0 0 0 25 0 172
98
CHILCA
AUTO
PRIVADO
COMBI 1.5
VIA NUEVA COASTER 2
AUTO
1
PRIVADO
Intersección: AV. LEONCIO PRADO Y VIA NUEVA Aproximación: COMBI 1.5
Sentido: O-E N COASTER 2
AV. LEONCIO PRADO

Fecha: 15 DE ABRIL 2016 Día: VIERNES/AM CAMION 3.5
H. Inicial: 7.00 am MOTO 0.5
Carril: 1 H. Final: 10.00 a.m. OTROS 1.5
En 6:50 min UCP
Aforador: VHMD
FHMD
ACCESO …OESTE
HORARIO FHP
7:00 - 7:15 7 3 1 2 16 0.77
7:15 - 7:30 9 1 3 2 1 19 0.78
7:30 - 7:45 8 4 4 2 22 0.75
7:45 - 8:00 5 2 1 1 11 0.79

IZ DR F U
8:00- 8:15 9 1 3 1 17 0.81

0 0 17 0
8:15- 8:30 5 1 2 2 2 16 0.72
0 0 16 0
8:30- 8:45 4 2 1 1 10 0.75
0 0 10 0
8:45- 9:00 3 2 2 2 12 0.73
0 0 12 0
0 0 55
9:00- 9:15 2 1 1 1 1 8 0.75
55
9:15- 9:30 1 1 1 1 6
9:30- 9:45 2 2 2 1 9
9:45- 10:00 1 1 1 0 4
Total 0 0 56 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 24 0 0 0 21 0 0 0 15 0 150 7
VIA NUEVA

Sentido: E-O N
AV. LEONCIO PRADO
Fecha: 14 DE ABRIL 2016 Día: VIERNES /PM

Aforador: VHMD
FHMD
ACCESO …OESTE
HORARIO FHP
12:00 - 12:15 4 1 2 1 1 11 0.79
12:15 - 12:30 3 1 1 3 12 0.79

IZ DR F U
12:30 - 12:45 10 1 1 2 2 20 0.82

0 0 20 0
12:45 - 1:00 8 1 3 3 20 0.76
0 0 20 0
1:00- 1:15 9 1 4 4 24 0.66
0 0 24 0
1:15- 1:30 2 2 6 1 15 0.79
0 0 15 0
0 0 79
1:30- 1:45 3 1 1 3 2 14 0.72
79
1:45- 2:00 1 1 1 3 10 0.64
2:00- 2:15 8 1 3 2 18 0.58
2:15- 2:30 3 2 2 1 10
2:30- 2:45 1 1 1 2 8
2:45- 3:00 1 1 1 1 6
Total 0 0 53 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 15 0 0 0 28 0 0 0 25 0 168
99
CHILCA
AUTO
PRIVADO
COMBI 1.5
VIA NUEVA COASTER 2
AUTO
1
PRIVADO
Intersección: AV. LEONCIO PRADO Y VIA NUEVA Aproximación: COMBI 1.5
Sentido: O-E N COASTER 2
AV. LEONCIO PRADO

Fecha: 18 DE ABRIL 2016 Día: LUNES/AM CAMION 3.5
H. Inicial: 7.00 am MOTO 0.5
Carril: 1 H. Final: 10.00 a.m. OTROS 1.5
En 6:50 min UCP
Aforador: VHMD
FHMD
ACCESO …OESTE
HORARIO FHP
7:00 - 7:15 10 1 3 1 2 20 0.74
7:15 - 7:30 12 3 2 1 20 0.70
7:30 - 7:45 15 4 4 2 29 0.67

IZ DR F U
7:45 - 8:00 10 1 2 1 1 17 0.90

0 0 17 0
8:00- 8:15 7 1 3 1 15 0.83
0 0 15 0
8:15- 8:30 8 2 2 2 17 0.76
0 0 17 0
8:30- 8:45 6 2 1 1 12 0.68
0 0 12 0
0 0 61
8:45- 9:00 8 1 2 2 2 19 0.68
61
9:00- 9:15 5 1 1 1 10 0.85
9:15- 9:30 6 1 1 1 11
9:30- 9:45 5 2 2 1 12
9:45- 10:00 4 1 1 1 0 8
Total 0 0 96 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 24 0 0 0 21 0 0 0 15 0 190 7
VIA NUEVA

Sentido: E-O N
AV. LEONCIO PRADO
Fecha: 18 DE ABRIL 2016 Día: LIUNES /PM

Aforador: VHMD
FHMD
ACCESO …OESTE
HORARIO FHP
12:00 - 12:15 4 2 1 1 10 0.74
12:15 - 12:30 5 1 1 3 14 0.84

IZ DR F U
12:30 - 12:45 10 1 1 2 4 24 0.88

0 0 24 0
12:45 - 1:00 1 8 2 1 3 3 23 0.79
3 0 21 0
1:00- 1:15 9 1 4 1 4 26 0.68
0 2 24 0
1:15- 1:30 11 1 2 2 6 1 29 0.54
0 3 26 0
3 5 95
1:30- 1:45 4 1 3 2 14 0.82
103
1:45- 2:00 1 1 1 3 10 0.85
2:00- 2:15 2 1 3 1 10 0.77
2:15- 2:30 3 2 2 2 12
2:30- 2:45 1 1 1 1 2 9
2:45- 3:00 1 1 1 1 6
Total 1 0 59 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 16 0 1 2 28 0 0 1 27 0 187
100
CHILCA
ACCESO SUR:
AUTO
1
PRIVADO
FORMATO DE AFORO VEHICULAR COMBI 1.5
COASTER 2
AUTO
VIA NUEVA 1
PRIVADO
COMBI 1.5
Intersección: AV. LEONCIO PRADO Y VIA NUEVA Aproximación: COASTER 2
Sentido: N-S N CAMION 3.5
AV. LEONCIO PRADO

Fecha: 14 DE ABRIL 2016 Día: JUEVES/AM MOTO 0.5
H. Inicial: 7.00 am OTROS 1.5
Carril: 1 H. Final: 10.00 a.m. En 6:50 min UCP
Aforador: VHMD
FHMD
ACCESO ..NORTE
HORARIO FHP
7:00 - 7:15 1 2 1 6 0.50

0 4 2 0
7:15 - 7:30 1 2 0.50
2 0 0 0
7:30 - 7:45 0 0.50
0 0 0 0
7:45 - 8:00 1 1 1 4 0.50
1 0 3 0
3 4 5
8:00- 8:15 1 2 0.46
12
8:15- 8:30 1 1 2 6 0.38
8:30- 8:45 0 0.44
8:45- 9:00 1 1 3 0.69
9:00- 9:15 0 0.69
9:15- 9:30 2 4
9:30- 9:45 1 1 1 4
9:45- 10:00 1 1 3
Total 1 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2 0 0 3 2 0 4 0 1 3 34 5
VIA NUEVA

Sentido: N-S N
AV. LEONCIO PRADO

Aforador: VHMD
FHMD
NORTE-SUR
HORARIO FHP
12:00 - 12:15 1 1 3 0.50
12:15 - 12:30 1 1 1 2 8 0.47
12:30 - 12:45 0 0.45
12:45 - 1:00 1 1 1 5 0.55
1:00- 1:15 2 2 0.63

IZ DR F U
1:15- 1:30 1 2 0.69

0 0 2 0
1:30- 1:45 2 2 0.56
2 0 0 0
1:45- 2:00 1 1 4 0.56
0 0 4 0
2:00- 2:15 1 1 3 0.67
0 0 3 0
2 0 9
2:15- 2:30 0
11
2:30- 2:45 1 2
2:45- 3:00 1 1 3
Total 5 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 5 0 0 2 5 0 34
101
CHILCA
AUTO
1
PRIVADO
COASTER 2
VIA NUEVA AUTO 1
COMBI 1.5
AV. LEONCIO PRADO

Fecha: 15 DE ABRIL 2016 Día: VIERNES/AM MOTO 0.5
Aforador: VHMD
FHMD
NORTE-SUR
HORARIO FHP
7:00 - 7:15 1 2 5 0.70
7:15 - 7:30 1 1 1 1 5 0.55
7:30 - 7:45 1 1 0.67

IZ DR F U
7:45 - 8:00 1 1 3 0.83

0 2 1 0
8:00- 8:15 1 2 0.60
0 2 0 0
8:15- 8:30 2 2 0.65
0 2 0 0
8:30- 8:45 1 1 3 0.65
0 2 1 0
0 8 2
8:45- 9:00 1 1 1 5 0.67
10
9:00- 9:15 1 1 3 0.58
9:15- 9:30 1 2
9:30- 9:45 2 2 1 6
9:45- 10:00 2 3
Total 2 3 3 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 2 4 0 0 3 2 0 1 2 4 0 40 6
VIA NUEVA

Sentido: N-S N
AV. LEONCIO PRADO

Aforador: VHMD
FHMD
NORTE-SUR
HORARIO FHP
12:00 - 12:15 1 1 3 0.45
12:15 - 12:30 2 2 1 2 10 0.48

IZ DR F U
12:30 - 12:45 1 1 0.75

0 1 0 0
12:45 - 1:00 1 1 4 0.69
0 4 0 0
1:00- 1:15 1 1 1 4 0.50
0 3 1 0
1:15- 1:30 1 1 3 0.33
0 2 0 1
0 10 1
1:30- 1:45 0 0.29
11
1:45- 2:00 1 1 0.29
2:00- 2:15 0 0.46
2:15- 2:30 1 1 1 1 6
2:30- 2:45 0
2:45- 3:00 2 1 1 5
Total 0 3 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 1 1 0 3 1 2 0 1 4 0 37
102
CHILCA
AUTO
1
PRIVADO
COASTER 2
VIA NUEVA AUTO 1
COMBI 1.5
AV. LEONCIO PRADO

Fecha: 18 DE ABRIL 2016 Día: LUNES/AM MOTO 0.5
Aforador: VHMD
FHMD
NORTE-SUR
HORARIO FHP
7:00 - 7:15 2 2 1 1 8 0.66
7:15 - 7:30 1 1 2 1 7 0.57
7:30 - 7:45 1 2 0.63
7:45 - 8:00 1 1 1 4 0.63
8:00- 8:15 1 1 3 0.50
8:15- 8:30 1 1 0.50
8:30- 8:45 1 2 0.63

IZ DR F U
8:45- 9:00 1 1 1 1 6 0.67

2 4 0 0
9:00- 9:15 1 1 3 0.63
0 0 1 2
9:15- 9:30 1 1 4
0 4 0 0
9:30- 9:45 1 1 3
2 0 1 0
4 8 2
9:45- 10:00 0
14
Total 0 2 7 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 2 0 0 3 3 1 0 3 3 1 1 43 5
VIA NUEVA

Sentido: N-S N
AV. LEONCIO PRADO

Aforador: VHMD
FHMD
NORTE-SUR
HORARIO FHP
12:00 - 12:15 1 2 2 8 0.56

IZ DR F U
3 0 1 0
12:15 - 12:30 2 1 4 0.75
0 0 2 0
12:30 - 12:45 1 2 4 0.70
1 0 4 0
12:45 - 1:00 1 2 0.50
0 3 0 0
1:00- 1:15 1 1 1 5 0.58
4 3 7
1:15- 1:30 1 1 3 0.38
14
1:30- 1:45 0 0.29
1:45- 2:00 2 1 1 6 0.33
2:00- 2:15 0 0.50
2:15- 2:30 1 1
2:30- 2:45 1 1
2:45- 3:00 0
Total 0 4 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 2 0 0 2 4 1 0 2 2 1 0 34
103
CHILCA
Anexo 02
CAPACIDAD VEHICULAR
FHP 0.91
El terreno el ligeramente inclinado (rolling)
velocidad de diseño 50 mph
ancho de linea 12 pies
volumen 206
q=v/fhp 226.37
MSF(tabla ) 1300
De la tabla B :
Fw 1.0
ya que el ancho de linea es de 12 pies
y las obstrucciones son mayores a 6
Para el calculo de fhv se usa la ecuacion 4 de la tabla C
FHV 0.43
Aplicando la acuacion 3 se puede calcular el numero

de lineas N
Numero de carriles 0.4
El calculo de numero de lineas nos da 0.4 , la Av existente

consta con 2 carriles .
104
CHILCA
Anexo 03
VOLUMENES MAÑANA 7AM - 10 AM
FORMATO 4 PARADAS
14
8 2 4

S 329.40 1.15 A 12.00 13.78
N 237.07 1.25 A 14.00 17.52
E 965.57 1.44 A 93.00 134.10
2 O 952.82 1.41 A 87.00 123.09
87 206.00 288.49
4 0.451
0.422
2
84
206 93
1 NDS Final 1.40044257 A

87
N
Calle B
A A
4 6 2
12
0.058
calle A
A A
VOLUMENES TARDES 12AM - 3 PM
FORMATO 4 PARADAS
14
3 7 4

S 231.81 1.16 A 9.00 10.43
N 269.21 1.22 A 14.00 17.06
E 997.57 1.70 A 139.00 236.03
3 O 955.85 1.51 A 103.00 155.12
134 265.00 418.64
2 0.525
0.389
3
95
265 139
5 NDS Final 1.57977685 A

103
N
Calle B
A A
3 2 4
9
0.034
calle A
A A
105
CHILCA
ANEXO 04
IMPACTO VIAL MAÑANA
distribucion en porcenje:
IZQ DEF DER SUMATORIA PORCENTAJE N
AL NORTE 2 6 2 10 4.85
AL SUR 4 2 1 7 3.40 3.40
AL ESTE 4 84 2 90 43.69 O E
AL OESTE 4 87 8 99 48.06 43.69 48.06
206 100.00 4.85
ENTRAN 132
SALEN 55 S
CÁLCULO DE VEHICULOS QUE ENTRAN
63
58 ENTRAN
132
CÁLCULO DE VEHICULOS QUE SALEN
3 cant. Que sale

FORMATO 4 PARADAS
14 5 %CARRIL
8 2 4 10
0.6 0.1 0.29 2 6 2
99
48 8 0.021505376 2 cant. Que sale
%CARRIL 87 0.935483871 87 93 24 +
cant. Que sale 4 206 0.043010753 4
26 2 0.02298851 4 44
84 0.96551724 84 90 %CARRIL
1 0.01149425 2
87
SALEN
55
1 2 4 0.3 0.5 0
7 4 6 2
%CARRIL 3 12 En-Sal
al sur 8
cant. Que sale al norte 7
2 al este 87
al oeste 84
CALCULO DE NDS 186
FORMATO 4 PARADAS
VOLUMENES MAÑANA
CALLE A: VIA EXPRESA
CALLE B: AV. LEONCIO PRADO
FORMATO 4 PARADAS
88
56 3 29

S 471.91 1.61 A 59.00 94.88
N 356.17 2.56 A 88.00 225.03
E 817.46 2.22 A 172.00 382.62
2 O 814.53 2.22 A 171.00 379.72
166 490.00 1082.25
4 0.351
0.349
2
168
490 172
1 NDS Final 2.21 A

171
N
A A
32 10 17
59
0.120
calle A
VIA EXPRESA
A
A A
106
CHILCA
IMPACTO VIAL TARDE
distribucion en porcenje:
IZQ DEF DER SUMATORIA PORCENTAJE N
AL NORTE 3 2 3 8 3.02
AL SUR 2 7 5 14 5.28 5.28
AL ESTE 4 95 4 103 38.87 O E
AL OESTE 3 134 3 140 52.83 38.87 52.83
265 100.00 3.02
ENTRAN 142
SALEN 84 S
CÁLCULO DE VEHICULOS QUE ENTRAN
75
55 ENTRAN
142
CÁLCULO DE VEHICULOS QUE SALEN
3 cant. Que sale

FORMATO 4 PARADAS
14 3 %CARRIL
3 7 4 8
0.21 0.5 0.29 3 2 3
140
53 3 0.021582734 3 cant. Que sale
%CARRIL 134 0.964028777 134 139 33 +
cant. Que sale 3 265 0.014388489 2
45 3 0.02912621 4 39
95 0.9223301 95 103 %CARRIL
5 0.04854369 4
103
SALEN
84
5 7 2 0.3 0.2 0
14 3 2 4
%CARRIL 5 9 En-Sal
al sur 8
cant. Que sale al norte 11
4 al este 108
al oeste 100
CALCULO DE NDS 227
FORMATO 4 PARADAS
VOLUMENES TARDE
CALLE A: VIA EXPRESA
CALLE B: AV. LEONCIO PRADO
FORMATO 4 PARADAS
70
24 11 35

S 355.63 2.67 A 92.00 245.88
N 421.71 1.88 A 70.00 131.53
E 838.25 2.90 A 235.00 681.91
3 O 821.76 2.56 A 203.00 519.01
230 600.00 1578.33
2 0.392
0.338
3
195
600 235
5 NDS Final 2.63 A

203
N
A A
36 4 52
92
0.153
calle A
VIA EXPRESA
A
A A
107
CHILCA
108

Terminal Terrestre Chilca Corregido Completo

Caricato da

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ANTEPROYECTO: TERMINAL TERRESTRE

DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL DEL

CAPITULO III .................................................................................................................... 27

En la actualidad en la ciudad de Huancayo, según información publicada

tomando en cuenta consideraciones basados en la norma colombiana de

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La Ciudad de Huancayo y Chilca invadido de todo tipo de comercio

• Proveer al distrito de Chilca de un anteproyecto de terminal terrestre que permita

• Realizar un pre Diseño en 3D del anteproyecto Chilca.

• Generar un documento que contenga la información más relevante, que sirva de

1.1. Ámbito geográfico del estudio.

ILUSTRACION Nº: 1 MAPA UBICACIÓN DE CHILCA

1.2. Ubicación estratégica del terminal Terrestre

Se encuentra situado el terreno cerca al nuevo puente Comuneros, localizado dentro de

ILUSTRACION Nº: 2 LOCALIZACIÓN DE TERRENO

ILUSTRACION Nº: 3 ÁREA DESTINDA PARA EL DISEÑO

ILUSTRACION Nº: 4 VISITA PUENTE COMUNEROS

1.3. Usos de suelo

ILUSTRACION Nº: 5 ZONIFICACION DEL TERMINAL R2

ILUSTRACION Nº: 6 ZONA RESIDENCIAL

1.4. Selección de terreno:

El terminal se ubicará al sur en el Distrito de Chilca, la proyección urbana se direcciona a

1.5. Acceso a la red vial.

A. VIAS DE ACCESIBILIDAD Y CONECCIÓN CON EL DISTRITO DE CHILCA:

VIAS DE ACCESO A CHILCA POR EL NORTE Y SUR

ILUSTRACION Nº: 8 VIAS DE ACCESO AL DISTRITO DE CHILCA

PRINCIPALES ACCESOS AL CENTRO DE CHILCA DESDE EL SUR

Nº Desde MDCH Distancia Transporte Tiempo Tipo Estado

1.6. Crecimiento de la población.

CUADRO Nº 2 CENSO CHILCA –INEI 2015

1.7. Participación de la población en la actividad económica.

INDUSTRIAL: Cuenta con 252 industrias manufactureras, 8 empresas constructoras,

1.8. Línea base ambiental.

Al tratarse de un distrito con un parque automotor con presencia de buses, automóviles,

1.9. Indicadores de crecimiento económico :

Chilca es una zona de gran potencial económico basada en su actividad agrícola,

2. EVALUACION DEL MERCADO

Para el desarrollo de este Estudio utilizaremos un modelo de evaluación aplicado al proyecto

2.1. Análisis del funcionamiento de los Terminales Terrestres de Los Andes y

2.2.1. Del terminal terrestre de los Andes:

En la visita al terminal terrestre de Los Andes pudimos observar que esta

• Andenes, plataformas de carga y descarga, no existe accesibilidad para

• Bodegas pequeñas ubicadas en las taquillas de cada empresa

ILUSTRACION Nº: 9 TERMINAL LOS ANDES

2.2.2. Del terminal terrestre de Huancayo -Lima:

En la visita a este terminal terrestre la misma que cuenta con:

• Se pudo observar que no cuenta con un patio de comidas u otras

Con lo que cuenta:

ILUSTRACION Nº: 10 TERMINAL HUANCAYO- LIMA

2.2. Principales destinos:

ILUSTRACION Nº: 11 PRINCIPALES DESTINOS ZONA SUR

ILUSTRACION Nº: 12 PRINCIPALES DESTINOS ZONA SUR

Emp. De Transp. Turismo central X

CUADRO Nº 3 PRINCIPALES DESTINOS DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE QUE SALEN DE HUANCAYO.

2.3. Oferta de transporte interprovincial

La oferta de transporte interprovincial en la provincia de Huancayo está constituida por

item Empresa de Transporte RUC CANT. UNIDADES

item Empresa de Transporte CANT. UNIDADES

2.4. Tarifa de los servicios actuales de buses y automóviles:

Empresa de Transporte Buses TARIFAS

EMP. DE TRANSPORTES DE AUTOMÓVILES PAMPAS 20

2.5. Análisis de la frecuencia

GRAFICO Nº 1 OFERTA DE ÓMNIBUS – DÍA DE LAS DIFERENTES EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL

2.6. Eficiencia de la producción de servicios