shear lag y bordes

rígidos

Como Procedimientos de Análisis Estáticos No Lineales, se conocen a las

metodologías para evaluar el desplazamiento inelástico máximo de una
estructura. Se desarrollará el Método del Coeficiente del FEMA 356 y
ASCE/SEI 41-06, y el Método de Linearización Equivalente o Espectro de
Capacidad del ATC-40. El primero consiste en usar una serie de factores
para establecer el objetivo principal de desplazamiento. En el segundo
método se trabaja en parámetros de ductilidad para encontrar el punto
de desempeño estructural. Ambos métodos se tratarán con los
procedimientos mejorados presentados en el FEMA 440 y FEMA P440A.
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4. Shear Lag y Bordes Rígidos

4.1. Shear Lag

Las losas delgadas de tableros celulares y tipo viga-losa pueden pensarse como alas o vigas
como se muestra en la Figura 4-1. Cuando tales vigas o están flexionadas, la fuerza de
compresión/tensión en cada ala cerca a la mitad del tramo está inyectada en el ala por fuerzas cortantes
longitudinales de borde, mostrados en la Figura 4-2 (esta figura también muestra la coexistencia de fuerzas
transversales en el plano que previenen a las alas a cada lado de un alma flexionarse lejos una de la otra).
Bajo la acción de la compresión axial y flujos de corte excéntricos de borde, las alas se distorsionan (como
en la Figura 4-3) y no se comprimen como se asume en la teoría de la viga simple con las secciones planas
manteniéndose planas. La cantidad de distorsión depende tanto de la forma del ala en el plano y de la
distribución del flujo de corte a lo largo de su borde. Como es evidente en la Figura 4-3(a), un ala estrecha
se distorsiona poco y su comportamiento se aproxima al asumido por la teoría de la viga simple. En
contraste, las alas amplias de (c) y (d) se distorsionan seriamente debido ala compresión inducida por las
cortantes de los bordes que no fluyen muy lejos a partir del borde cargado, y gran parte de la amplia ala es
ineficiente. La disminución en la compresión del ala lejos del borde cargado debido a la distorsión por corte
es llamada “shear lag”.

Figura 4-1: Secciones del tablero divididas en vigas o (tomado de “Bridge Deck Behavior” de E.C.
Hambly).

Figura 4-2: Fuerzas en el ala (tomado de “Bridge Deck Behavior” de E.C. Hambly).

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Figura 4-3: Distorsión por shear lag de alas de variados anchos (tomado de “Bridge Deck Behavior” de E.C.
Hambly).

4.2. Ancho Efectivo de las Alas

Para permitir que la teoría de la viga simple sea usada para el análisis de vigas con amplias alas,
las alas son atribuidas como “anchos efectivos de ala”. El ancho efectivo de un ala es el ancho de un ala
hipotética que se comprime uniformemente a través de su ancho en la misma cantidad como el borde
cargado del ala verdadera bajo la misma fuerza cortante de borde. Alternativamente, el ancho efectivo
puede pensarse como el ancho de un ala teórica el cual transporta una fuerza de compresión con esfuerzo
uniforme de magnitud igual al esfuerzo pico del borde del ancho del ala prototipo cuando transporta la
misma fuerza de compresión total. La Figura 4-3 muestra modelos de espuma de cuatro formas de ala bajo
compresión de borde junto a diagramas del ala equivalente efectiva bajo compresión uniforme. La figura
muestra, para cada modelo de espuma, los desplazamientos no lineales en los extremos y los esfuerzos no
lineales a mitad de longitud, juntos con la relación del ancho efectivo de ala ⁄ y la relación ⁄ .Es
evidente que hay un límite superior para el ancho efectivo del ala sin embargo mucho del ancho real
está disminuido.

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La Figura 3-4 ilustra relaciones aproximadas entre la relación del ancho efectivo de ala ⁄ y la
forma del ala ⁄ , donde es la longitud efectiva entre los puntos de momento igual a cero (contraflexión).
El diagrama muestra diferentes líneas para una viga soportando una carga distribuida uniformemente y una
viga soportando una carga puntual. La diferencia entre estas líneas es explicada en la Figura 4-5. Bajo la
acción de una carga puntual en (a), el flujo de corte del borde del ala es mayor hacia la derecha de la carga,
y la compresión inducida por los flujos de corte cerca a la mitad del tramo no pueden ampliarse a lo lejos a
través del ala. En contraste, los flujos de corte para la carga distribuida en (b) son predominantemente
aplicados cerca a los extremos, y la compresión que ellos inducen tiene la mayor parte de la longitud del ala
para extenderse.

Figura 4-4: Distorsión por shear lag de alas de variados anchos (tomado de “Bridge Deck Behavior” de E.C.
Hambly).

Figura 4-5: Distribuciones de esfuerzos diferentes en el ala para: (a) carga concentrada; y (b) carga
distribuida (tomado de “Bridge Deck Behavior” de E.C. Hambly).

Un análisis riguroso de los efectos de la distribución de carga y la forma del ala es

extremadamente complicado. La Figura 4-4 debería no ser tratada como precisa. Algunas referencias
diferencian entre las alas entre dos almas, y las alas de bordes (voladizos); esto no se muestra en la Figura
4-4 ya que las diferencias en son sólo alrededor del 2% en ⁄ y del 5% en ⁄ . La Figura 4-
4 muestra dos líneas aproximadas para los achos efectivos expresados como ⁄ y ⁄ . El ancho efectivo

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de ⁄ es comúnmente usado para diseños rutinarios de secciones de concreto. Esto es conservador

para las vigas con amplias alas sujetas a cargas distribuidas, cuando un valor cercano a ⁄ puede ser
válido. Sin embargo ⁄ no es conservador para vigas con ⁄ menor que 0.2 o cerca a cargas
concentradas grandes, tales como reacciones en los soportes para vigas continuas.

El cálculo de los anchos efectivos del ala de placas delgadas de acero es más complicado que para
las secciones de concreto ya que la efectividad de un ala delgada es reducida por el pandeo de la placa así
como por el shear lag. Naturalmente, si un análisis detallado tridimensional es llevado a cabo usando un
modelo de celosía, lámina plegada o elemento finito que consideran el comportamiento de membrana de la
losa, los efectos del shear lag son automáticamente incluidos y no es necesario determinar qué es el ancho
efectivo del ala.

Los tableros continuos de puentes tienen variaciones significativas en el ancho efectivo del ala a
lo largo de sus longitudes. Esto es en parte debido a las diferentes distancias entre puntos de contraflexión
a lo largo de los tramos y sobre los soportes, y en parte debido a las muy variadas distribuciones de cargas
dominantes sobre los tramos y concentrados en las reacciones de soporte. La Figura 4-6 demuestra las
variaciones del flujo de corte de borde a lo largo de la longitud de un tablero, y de la extensión de la
compresión o tensión a través del ala.

Los efectos del shear lag son incorporados en el análisis por emparrillado reduciendo las alas
asociadas con cada viga longitudinal en concordancia con la Figura 4-4. La Figura 4-7 muestra parte de las
secciones transversales de dos tableros y las secciones efectivas usadas para el cálculo de las propiedades
del miembro del emparrillado. Estas secciones también son usadas para calcular a partir de la salida del
emparrillado los valores del pico de los esfuerzos flectores en las almas y los valores de los flujos de corte
en las raíces de las alas.

Figura 4-6: Variación del ancho efectivo del ala de un tablero continuo (tomado de “Bridge Deck Behavior”
de E.C. Hambly).

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Figura 4-7: Secciones efectivas para el análisis por emparrillado (tomado de “Bridge Deck Behavior” de E.C.
Hambly).

Figura 4-8: Determinación de la distribución de los esfuerzos flectores a partir del valor pico y el ancho
efectivo del ala (tomado de “Bridge Deck Behavior” de E.C. Hambly).

La distribución real del esfuerzo flector longitudinal en una amplia ala disminuye hacia los bordes
exteriores. Su forma puede estimarse a partir del valor pico, derivado del emparrillado, y el ancho efectivo
del ala. La Figura 4-8 muestra la sección efectiva para el emparrillado de una viga elemental de un tablero
celular. Aplicando la teoría de la viga simple para la sección reducida, el esfuerzo es uniforme a través de
cada ala efectiva (como se muestra punteada) e igual al esfuerzo pico real en el borde del alma. La
distribución real del esfuerzo decae hacia fuera desde el valor pico y se aplana hacia el borde real del ala. La
fuerza axial total en cada ala, esto es el área bajo la curva de esfuerzo, es la misma para el ala efectiva
uniforme estrecha y el ala amplia real. Por tanto la distribución real del esfuerzo puede graficarse pasando a
través del valor pico y encerrando la misma área como el esfuerzo uniforme en el ala reducida.

Algunos diseñadores ignoran el shear lag en el análisis global por emparrillado y sólo lo
consideran en el diseño detallado de la sección, este enfoque tiene la desventaja que las secciones más
afectada por el shear lag son hechas sobre-rigidizadas y así atraen momentos elevados los cuales tienen
que ser transportados por la sección en el diseño detallado. Si el shear lag es considerado consistentemente
en los análisis global y local la distribución de rigideces entre el tramo y las regiones es más realista.
Entonces las secciones más afectadas por el shear lag “derraman” carga a otras regiones y no están
penalizadas en el diseño detallado. Sin embargo, en cálculo para las condiciones de colapso puede ser

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apropiado ignorar el shear lag, en el análisis global y local, si las alas fluyen de modo que las regiones
esforzadas más elevadamente cerca a las almas “derramen” carga a los bordes externos.

4.3. Borde Rígido de los Tableros de Losa

Un tablero de losa es más capaz de transportar una carga cerca a un borde si el borde está
rigidizado con una viga. La Figura 4-9(a) muestra un tablero de losa con vigas rígidas de borde, las cuales
tienen sus centroides en la mitad del plano de la losa. Las inercias de flexión de tales vigas son calculadas
alrededor de la mitad del plano de la losa y las secciones viga son efectivas completamente. La mejor del
borde rígido se alcanza si las vigas no tienen sus centroides en la mitad del plano de la losa como en (b) ya
que las vigas entonces actúan como vigas con el tablero de losa actuando en cierto punto como un ala.
Bajo la acción de la flexión, el eje neutro se mantiene cerca a la mitad del plano de la losa en regiones
centrales y se elevan hacia los bordes. El ancho de la losa que actúa como ala para la viga de borde es
restringido por la acción del shear lag. El ancho efectivo puede determinarse como se describió en la
Sección 4.2.

Figura 4-9: Borde rígido de losa: (a) centroide de la viga de borde en la mitad del plano de la losa; (b)
centroide de la viga de borde sobre la mitad del plano de la losa; y (c) secciones para el emparrillado (tomado de
“Bridge Deck Behavior” de E.C. Hambly).

4.4. Parapetos de Tope en tablero Tipo Viga-Losa

Las características de la distribución de la carga de un tablero tipo viga-losa puede mejorarse

grandemente haciendo el parapeto parte de la estructura. La Figura 4-10(a) y (b) muestran los esfuerzos
flectores computados por un análisis de lámina o placa plegada de tableros con y sin parapetos de tope
soportando cargas cerca a las vigas de borde. Es evidente que mientras la parte superior del tope atrae un
esfuerzo elevado de compresión, los esfuerzos que acompañan en la viga principal de borde son mucho

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más pequeños que aquellos en el tablero sin el parapeto estructural. El parapeto efectivamente actúa con
la viga principal de borde, como se muestra en la Figura 4-11.

Los esfuerzos de la losa predichos en las Figuras 4-10 y 4-11 difieren ya que en el análisis por
emparrillado la losa a la derecha de la viga cargada no está sometida a compresión adicional por la cortante
de entreviga como se describió en el Capítulo 3.

Figura 4-10: Esfuerzos de flexión en el tablero tipo viga-losa: (a) con y (b) sin parapeto estructural, a partir
de un análisis por lámina plegada (tomado de “Bridge Deck Behavior” de E.C. Hambly).

Figura 4-11: Esfuerzos de flexión predichos por el emparrillado para el tablero de la Figura 4-10 (tomado de
“Bridge Deck Behavior” de E.C. Hambly).

Ademas, pero en contraste, asumiendo en el emparrillado que el parapeto es parte de la viga de

borde, la deformación por el shear lag de una losa delgada en voladizo ha sido ignorada y el parapeto

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parece más efectivo, así atrae los esfuerzos más elevados. Tal comparación entre un emparrillado plano y
un análisis estructural tridimensional es altamente dependiente en la cercanía de las vigas. Si las vigas están
juntas, varias de ellas actuarán de forma compuesta con el parapeto de tope. En consecuencia, si el
parapeto se asume como parte de la viga de borde estructural en un análisis de emparrillado plano, es
aconsejable revisar la efectividad de la sección comparando el nivel de su centroide con el nivel del eje
neutro derivado a partir de un análisis tridimensional (emparrillado colgado, lámina plegada, o elementos
finitos).

Las desventajas de hacer el parapeto estructural a menudo pesan más que los beneficios.
Primeramente, los extremos del parapeto deben estar apropiadamente soportados sobre vigas diafragmas.
Además, la secuencia constructiva puede ser mucho más crítica y los efectos de la contracción diferencial
son más severos. La integridad estructural del parapeto y las uniones es esencial, y la estabilidad al pandeo
de la parte superior del parapeto en compresión debe ser revisada. La losa en voladizo es sometida a
fuerzas del flujo de corte longitudinal dos o tres veces más que en los voladizos libres. El parapeto debe ser
tan fuerte que este no pueda romperse por el impacto de un vehículo. Finalmente, el análisis debe llevarse
a cabo con mucho más cuidado. Una conclusión es que si los parapetos de tope son requeridos por razones
de tráfico, pero no estructuralmente, ellos deberán hacerse discontinuos con juntas de expansión
frecuentes (al mismo tiempo que ellos deben mantener suficiente resistencia transversal para prevenir que
los vehículos pasen a través de ellos).

Los parapetos de tope pueden también usarse en tableros celulares, pero las desventajas son
generalmente más pronunciadas. Las características de la distribución de carga de un tablero celular son
generalmente tan buenas que la sección transversal total, o una parte amplia de ella, es efectiva
soportando una carga cerca de un borde. La adición de un tope elevado tiene pequeño efecto en la rigidez
mientras atrae esfuerzos elevados de compresión a la parte superior del tope y esfuerzos elevados de corte
a la losa del voladizo. Sin embargo, una viga pequeña en el borde exterior de un voladizo amplio puede ser
útil proporcionando rigidez local al borde.

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